精密汽车齿轮的真空热处理技术与装备
主减速从动齿轮低压真空渗碳热处理工艺
Ｑ Ｓ ０ ． ２ ３ ≤ １ ． １ ０ ≤ ０ ． ０ ２ ０ １ ． ０ ０ ≤ ０ ． ０ １ ５ ≤
１ ９ ２７ ＾ ０－ ３ ０ — ０． ０２ ５ １ ３Ｏ ＾ ０． ２５ — — ０＿ ２ ５ ０． ０５ ０
材料 牌 号 Ｃ
表１ 材料化量分数，％）
Ｃｒ Ｎｉ Ａ１ Ｃｕ
要求 ，为 了实现低成本 、高性 能 ，主减 速从动齿轮 采用 环保的低压真 空渗碳 、高压气体淬 火技术进行热 处理 。 该 工艺 相 对于 常规 的 可控 气 氛渗 碳 热处 理 有以 下
本文主要针对ＭＩ Ｘ 主减速从动齿轮采用低压真空 渗碳、高压气体直接淬火热处理过程 中，齿面金相组
织控 制 、热 处理变形 及工艺优化 进行 了探讨 。
材料及热处理技术要求
材料牌号及化学成分 （ 熔炼分析）见表１ ，材料淬
透性 参见表２ 。 Ｍ １ Ｘ 主 减速 从 动齿 轮热 处理 技 术要 求有 ：表 面 硬
５ ． １ 氐 压真空渗碳过程渗碳介质的流量设定
设 定依据为处理零 件的表面积 ，因此为 了准确设定 和控制渗碳介 质的流量 ，最好采 用质量流量计 。Ｍ１ Ｘ 主 减速齿轮 采用乙炔渗碳 ，计算乙炔流量 的经验公式为 ： 乙炔流量 （ Ｎ Ｌ ／ ｈ ）＝ １ ２ ５ ０（ Ｎ Ｌ ／ ｈ ）＋ １ ２ ５（ Ｎ Ｌ ／ ｈ ・ ｍ ｍ ）× 零件表面积 （ ｍ ｍ ２ ）× 零件数量／ １ ０ 。 。一般情况下 ，实 际
实际工艺取 ２ ０ ０ ０ Ｎ Ｌ ／ ｈ 。
越高。但并不是所有钢材都适合采用高温渗碳工艺。 根据我厂真空渗碳的经验 ，Ｍ１ Ｘ 主减速从动齿轮采用
９ ４ ０ ℃渗 碳 ，渗碳 介质为 乙炔 （ Ｃ Ｈ ： ） ，对应 的Ｆ ｌ ｕ ｘ 值 为
汽车制造中感应加热技术与装备的新进展
７ 感应加热装配 ．
感 应热装 配是 利用金 属零件 热胀冷 缩的原 理 ，通 过感应加热的方法将 带孔零件加热到相应的温度 ，使两 个需 要进 行过盈 配合的零 件装 配在一起 的 一种 工艺方 法 。首先将带孔的零 件放在感应器 内使其加热到 合适的 温 度 ，让孔 会涨大 到能够 使轴 类零件容 易地插 入到孔 中，在随后的冷却过程 中，由于金属零件的收缩 ，就会 将两个零件紧紧地连接在一起 。该工艺的优点是 可以实 现局 部加热 ，加热 速度快 ，温 度控制准 确 ，加热 温度
产生非 常大 的感应 电流 ，称之 为涡流。在涡流 的作用下金属导体被快 速 加热。 此 外 ，在感应 加热 中 ，由于使 用 的是高 频交 变 电流 ，会存 在一 个 称之为 “ 集肤 效应 ”的现象 。同直 流电流不 同，在导 体的截面上 电流 的 分布不 均匀 ，电流主要集 中在导 体的表面 。导体 的截面越大 、电流 的频
污染、加 热效率高 。
当高频交 变电流流过一感应线 圈 （ 感应器 ）时 ，在其周围就会产生
一
个交变磁场 ，在该交变磁场 的作 用下 ，就会在线 圈中放置的金属导体
中 国第 一 汽车集团公司技术 中心 一 吉林长春 １０ ｌ）姜 波 ＿ ０１ 线圈，金属零件相当于一个变压器的短路二次 （ 侧）线圈，在其内部将
矍 兰 Ｊ ｉ ” 堡 ｃ Ｔａ ｏｌ ｐ
齿轮热处理工艺【详尽版】
一、工作条件以及材料与热处理要求1.条件: 低速、轻载又不受冲击要求: HT200 HT250 HT300 去应力退火2.条件: 低速(＜1m/s)、轻载,如车床溜板齿轮等要求: 45 调质,HB200-2503.条件: 低速、中载,如标准系列减速器齿轮要求: 45 40Cr 40MnB (5042MnVB) 调质,HB220-2504.条件: 低速、重载、无冲击,如机床主轴箱齿轮要求: 40Cr(42MnVB) 淬火中温回火HRC40-455.条件: 中速、中载,无猛烈冲击,如机床主轴箱齿轮要求: 40Cr、40MnB、42MnVB 调质或正火,感应加热表面淬火,低温回火,时效,HRC50-556.条件: 中速、中载或低速、重载,如车床变速箱中的次要齿轮要求: 45 高频淬火,350-370℃回火,HRC40-45(无高频设备时,可采用快速加热齿面淬火)7.条件: 中速、重载要求: 40Cr、40MnB(40MnVB、42CrMo、40CrMnMo、40CrMnMoVBA)淬火,中温回火,HRC45-50.8.条件: 高速、轻载或高速、中载,有冲击的小齿轮要求: 15、20、20Cr、20MnVB渗碳,淬火,低温回火,HRC56-62.38CrAl38CrMoAl 渗氮,渗氮深度0.5mm,HV9009.条件: 高速、中载,无猛烈冲击,如机床主轴轮.要求: 40Cr、40MnB、(40MnVB)高频淬火,HRC50-55.10.条件: 高速、中载、有冲击、外形复杂和重要齿轮,如汽车变速箱齿轮(20CrMnTi淬透性较高,过热敏感性小,渗碳速度快,过渡层均匀,渗碳后直接淬火变形较小,正火后切削加工性良好,低温冲击韧性也较好)要求: 20Cr、20Mn2B、20MnVB渗碳,淬火,低温回火或渗碳后高频淬火,HRC56-62.18CrMnTi、20CrMnTi(锻造→正火→加工齿轮→局部镀同→渗碳、预冷淬火、低温回火→磨齿→喷丸)渗碳层深度1.2-1.6mm,齿轮硬度HRC58-60,心部硬度HRC25-35.表面:回火马氏体+残余奥氏体+碳化物.中心:索氏体+细珠光体11.条件: 高速、重载、有冲击、模数＜5要求: 20Cr、20Mn2B 渗碳、淬火、低温回火,HRG56-62.12.条件: 高速、重载、或中载、模数＞6,要求高强度、高耐磨性,如立车重要螺旋锥齿轮要求: 18CrMnTi、20SiMnVB 渗碳、淬火、低温回火,HRC56-6213.条件: 高速、重载、有冲击、外形复杂的重要齿轮,如高速柴油机、重型载重汽车,航空发动机等设备上的齿轮.要求: 12Cr2Ni4A、20Cr2Ni4A、18Cr2Ni4WA、20CrMnMoVBA(锻造→退火→粗加工→去应力→半精加工→渗碳→退火软化→淬火→冷处理→低温回火→精磨)渗碳层深度1.2-1.5mm,HRC59-62.14.条件: 载荷不高的大齿轮,如大型龙门刨齿轮要求: 50Mn2、50、65Mn 淬火,空冷,HB≤24115.条件: 低速、载荷不大,精密传动齿轮.要求: 35CrMO 淬火,低温回火,HRC45-5016.条件: 精密传动、有一定耐磨性大齿轮.要求: 35CrMo 调质,HB255-302.17.条件: 要求抗磨蚀性的计量泵齿轮.要求: 9Cr16Mo3VRE 沉淀硬化18.条件: 要求高耐磨性的鼓风机齿轮.要求: 45 调质,尿素盐浴软氮化.19.条件: 要求耐、保持间隙精度的25L油泵齿轮。
我国汽车用齿轮钢性能及其热处理技术的现状
关键词 ： 汽车行业 ； 齿轮钢 ； 性 能； 热处理技术
中图分类号 ： Ｕ ４ ６ ５ ． １ １ １ ； Ｔ Ｇ１ ５ ６
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ： １ ６ ７ ２ － ５ ４ ５ Ｘ（ ２ ０ １ ３） ０ ６ — ０ １ ６ ４ － ０ ４
齿轮是汽车的主要传动部件 ，在传递动力和改 几个方面的性能 ： 变速度 的运行过程中 ，一对齿轮的啮合面之 间既有 （ １ ） 末端淬透性带窄 ， 离散度小 滚动， 又有滑动 ， 同时齿根部还将受到脉冲和交变弯 末端淬透性是评价齿轮用钢的最主要 的技术指 曲应力 的作用 。齿 面和齿根在上述不 同应力作用下 标 ， 根据齿轮 的不同使用部位 ， 要求齿轮钢具有足够 以确保齿轮渗碳 导致不同的失效模式 ， 主要分以下几种 ： 啮合齿 面间 的心部淬透 陛和 良好的渗层淬透性 ， 相对滑动而产生的齿面磨损 ，齿面上的接触应力超 淬火时表层和心部不 出现过冷奥氏体分解产物 ， 同时 过 了材料疲劳极限而产生的接触疲劳及齿根部受到 较窄的淬透性能使得齿轮热处理后 的变形范围小 ， 因 最 大振 幅的脉冲和交变弯 曲应力作用产生 的弯 曲疲 此末端淬透性 的稳定与否对齿轮热处理后变形 的大 劳。齿轮在三种应力作用 的工作环境 中高速运转 ， 要 小影响很大 ， 淬透性带越窄 ， 离散度越小越利于齿轮 求齿轮要具有 良好的综合性能。而对于重载汽车 ， 由 的加工及提高啮合精度 ， 而淬透性带宽的控制主要取 于我 国的工况较差和超载使用较严重 ，而且短期 内 决于化学成分 的精确控制及成分的均匀性【 １ ］ 。 无法克服等因素 的影响 ，这就使齿轮还要承受较大 （ ２ ） 晶粒 细小 均匀 的过 载 冲击 载 荷 。 奥 氏体 晶粒尺寸是衡量齿轮钢质量的另一重要 综 上 所 述 ，汽 车 齿 轮不 但 要 有 良好 的 强韧 性 和 指标。细小均匀 的奥氏体 晶粒对稳定钢材的末端 淬 耐磨性 ， 还要有能承受高 的弯曲应力 、 接触应力和抗 透性 ， 减少齿轮热处理后的变形 ， 提高渗碳钢 的脆断 过载抗冲击 的能力 。除了设计等非冶金 因素影 响齿 抗力具有重要意义 。晶粒粗化使渗层碳浓度相对增 轮的使 用寿命外 ，齿轮材料本身也是影响齿轮承载 高 ， 导致脆性增加 ， 使弯曲强度下降 ， 齿面容易剥离 。 情况和寿命 的最关键 因素 ，以下概述 了我 国汽车用 如果 出现混 晶，有可能使齿牙之间的热处理变形失 齿轮钢性能及其热处理技术 的现状 。 去规则而无法配对【 ２ １ 。晶粒细化主要通过添加一定量 的细化 晶粒元素 ， 如Ａ ｌ 、 Ｔ ｉ 、 Ｎ ｂ 等来 达到 ， 而实 际产 品的晶粒能否细化还要取决 于炼钢后 的锻 、 轧、 热处 １ 汽车用齿 轮钢的性能 品质 要求 理工艺是否合理。
汽车齿轮精密锻造技术
汽车齿轮的精密锻造技术江苏森威精锻有限公司徐祥龙李明明摘要本文介绍了精密锻造成形在汽车齿轮制造中的应用,总结了各种齿形精密锻造的关键技术,特别提到分流锻造在齿形成形方面的应用。
前言齿轮精密锻造成形是一种优质、高效、低消耗的先进制造技术，被广泛地用于汽车齿形零件的大批量生产中。
随着精密锻造工艺和精密模具制造技术的进步，汽车齿轮和齿形类零件的生产已越来越多地采用精密锻造成形。
当前国外一台普通轿车采用的精锻件总质量已达到（40—45）Kg,其中齿形类零件总质量达10Kg以上。
精锻成形的齿轮单件质量可达1Kg以上、齿形精度达到(DIN) 7级。
随着汽车的轻量化要求和人们环保意识的增强,汽车齿轮制造业将更多地应用精锻成形技术。
一．伞齿轮的精锻成形1. 伞齿轮(锥齿轮)的热精锻成形（1）早期的伞齿轮精密锻造伞齿轮的精密锻造最早见于50年代德国的拜尔工厂，并在蒂森等公司得到广泛的应用(1)。
我国上海汽车齿轮厂等在70年代采用热精锻技术，成功进行了伞齿轮的精密锻造生产。
在当时社会主义大协作的环境下，伞齿轮的精锻技术很快在齿轮行业得到推广应用。
该技术的应用和发展得益于2项当时先进的技术：模具的放电加工技术和毛坯感应加热技术。
先淬火后加工的放电加工避免了模具淬火变形带来的齿廓误差；快速加热的中频感应加热解决了齿轮毛坯在加热过程中的氧化和脱碳问题，以上2项技术的应用使锻造成形的伞齿轮齿面达到无切削加工要求(图1、图2)。
图1.精锻成形的行星和半轴齿轮图2.精锻成形的汽车行星齿轮（2）锻造设备伞齿轮的锻造设备在国外一般使用热模锻压力机。
但在60-70年代的中国，热模锻压力机是非常昂贵的设备。
因此，国内企业普遍使用的锻造设备是双盘摩擦压力机（图3）。
该设备结构简单，价格便宜，很快成为齿轮精锻的主力设备。
但摩擦压力机技术陈旧、难以控制打击精度、而且能源利用率较低。
随着高能螺旋压力机和电动螺旋压力机的出现（图4），落后的摩擦压力机有被取代的趋势。
汽车齿轮常用材料热处理方法及性能分析
编号：本科毕业论文论文题目：汽车齿轮常用材料热处理方法及性能分析系（院）：电子科学与工程系******学号：**********专业：汽车服务工程年级：0701指导教师：***职称：副教授完成日期：2011-5摘要本文通过分析采用传统热处理工艺的汽车齿轮容易出现的失效形式，对选取齿轮材料提出合理要求。
通过对常用齿轮材料的讨论，性能较好的20CrMo、20CrNi2Mo 和17CrNiMo6三种渗碳钢成为首选。
针对传统的热处理工艺中部分不符合技术发展要求的过程进行改进，其中对预备热处理中正火与等温退火的比较，证明等温退火工艺是合理的预备热处理方案。
同时在参考日本等国的高温渗碳技术、渗碳新技术及催渗技术的基础上，重点讨论了真空渗碳的优缺点及应用实例。
最后，给出了作者认为比较好的热处理工艺路线。
关键词：渗碳齿轮；热处理工艺；性能分析格式请严格按照新上传的模板修订，表格格式要求做成三线表（表4.3和4.4已经调好，其他能做成三线表的请做成三线表，个别表格做不成的按原格式），其余修改见文中标记。
改完后全文多通读几遍，不要再留下一些低级错误。
AbstractThis paper through analyzing the car with traditional heat treatment technology of the failure forms of gear is easy to appear in the selection of gear materials, put forward reasonable requirement. Through the discussion to commonly used gear material, performance is good 20CrMo, 20CrNi2Mo and 17CrNiMo6 three carburizing steels become preferred. In traditional heat treatment process part does not meet the technical requirements for the development process, including heat to prepare improvement of zhongzheng fire and the isothermal annealing, it is demonstrated that the isothermal annealing process is reasonable prepare heat treatment plan. In reference to Japan and other countries of the high temperature carburizing technology, carburizing new technologies and urge permeability technology foundation, mainly discussed the advantages and disadvantages of the vacuum carburizing.Keywords:carburized gear；Heat treatment process；Performance analysis目录1汽车齿轮及其失效形式 ------------------------------------------------------------------------------------------- 11.1齿轮作用简述 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 11.2齿轮的主要失效形式的讨论 --------------------------------------------------------------------------- 11.3齿轮应满足的性能要求 ---------------------------------------------------------------------------------- 21.4齿轮材料选取 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 21.4.1齿轮类零件的选材 -------------------------------------------------------------------------------- 21.4.2汽车齿轮选材应满足的条件及需要考虑的因素 -------------------------------------- 3 2齿轮渗碳钢简介------------------------------------------------------------------------------------------------------ 42.1渗碳钢的分类 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 42.2合金渗碳钢淬透性的讨论------------------------------------------------------------------------------- 42.3合金渗碳钢应具有的性能及常用热处理工艺 -------------------------------------------------- 5 3国内汽车齿轮用钢现状 ------------------------------------------------------------------------------------------- 73.1通用齿轮用钢 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 73.2商用车齿轮用钢--------------------------------------------------------------------------------------------- 73.3对轮齿材料的讨论 ----------------------------------------------------------------------------------------- 83.3.1传统汽车用钢 --------------------------------------------------------------------------------------- 83.3.2优质齿轮用钢 --------------------------------------------------------------------------------------- 9 4汽车齿轮材料的热处理工艺分析--------------------------------------------------------------------------- 104.1传统的汽车齿轮热处理工艺 ------------------------------------------------------------------------- 104.2对预处理工艺的改进讨论----------------------------------------------------------------------------- 104.2.1预备热处理综述----------------------------------------------------------------------------------- 104.2.2对通用齿轮的改进讨论 ----------------------------------------------------------------------- 114.2.3重载齿轮改进讨论 ------------------------------------------------------------------------------ 124.3渗碳淬火工艺的改进------------------------------------------------------------------------------------- 154.3.1日本等国公司对传统渗碳工艺的改进--------------------------------------------------- 154.3.2部分新的渗碳技术简述 ------------------------------------------------------------------------ 164.3.3 BH催渗技术简介 --------------------------------------------------------------------------------- 174.3.4对真空渗碳工艺的讨论 ----------------------------------------------------------------------- 184.3.5真空高压气淬技术的发展-------------------------------------------------------------------- 21 5总结---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 221汽车齿轮及其失效形式1.1汽车齿轮作用简述汽车中的各种齿轮，主要用于传递动力和运动，并通过它们来改变发动机、曲轴和主轴齿轮的速比[1]。
常见汽车级机床用零件机加热处理工艺路线
一、齿轮1.渗碳及碳氮共渗齿轮的工艺流程毛坯成型→预备热处理→切削加工→渗碳（碳、氮共渗）、淬火及回火→（喷丸）→精加工2.感应加热和火焰加热淬火齿轮用钢及制造工艺流程配料→锻造→正火→粗加工→精加工→感应或火焰加热淬火→回火→珩磨或直接使用→调质→3.高频预热和随后的高频淬火工艺流程锻坯→正火→粗车→高频预热→精车（内孔、端面、外圆）滚齿、剃齿→高频淬火→回火→珩齿二、滚动轴承1.套圈工艺流程棒料→锻制→正火→球化退火车削加工→去应力退火→淬火→冷处理→低温回火→粗棒料→钢管退火磨→补加回火→精磨→成品2.滚动体工艺流程（1）冷冲及半热冲钢球钢丝或条钢退火→冷冲或半热冲→低温退火→锉削加工→软磨→淬火→冷处理→低温回火→粗磨→补加回火→精磨→成品（2）热冲及模锻钢球棒料→热冲或模锻→球化退火→锉削加工→软磨→淬火→冷处理→低温回火→粗磨→补加回火→精磨→成品（3）滚子滚针钢丝或条钢（退火）→冷冲、冷轧或车削→淬火→冷处理→低温回火→粗磨→附加回火→精磨→成品三、弹簧1.板簧的工艺流程切割→弯制主片卷耳→加热→弯曲→余热淬火→回火→喷丸→检查→装配→试验验收2.热卷螺旋弹簧工艺流程下料→锻尖→加热→卷簧及校正→淬火→回火→喷丸→磨端面→试验验收3.冷卷螺旋弹簧工艺流程下料→锻尖→加热→卷簧及校正→去应力回火→淬火→回火→喷丸→磨端面→试验验收四、汽车、拖拉机零件的热处理1.铸铁活塞环的工艺流程（1）单体铸造→机加工→消除应力退火→半精加工→表面处理→精加工→成品（2）简体铸造→机加工→热定型→内外圆加工→表面处理→精加工→成品2.活塞销的工艺流程棒料→粗车外圆→渗碳→钻内孔→淬火、回火→精加工→成品棒料→退火→冷挤压→渗碳→淬火、回火→精加工→成品热轧管→粗车外圆→渗碳→淬火、回火→精加工→成品冷拔管→下料→渗碳→淬火、回火→精加工→成品3.连杆的工艺流程锻造→调质→酸洗→硬度和表面检验→探伤→校正→精压→机加工→成品4.渗碳钢气门挺杆的工艺流程棒料→热镦→机加工成型→渗碳→淬火、回火→精加工→磷化→成品5.合金铸铁气门挺杆的工艺流程合金铸铁整体铸造（间接端部冷激）→机械加工→淬火、回火→精加工→表面处理→成品合金铸铁整体铸造（端部冷激）→机械加工→消除应力退火→精加工→表面处理→成品钢制杆体→堆焊端部（冷激）→回火→精加工→成品钢制杆体→对焊→热处理→精加工→表面处理→成品6.马氏体型耐热钢排气阀的工艺流程马氏体耐热钢棒料→锻造成型→调质→校直→机加工→尾部淬火→抛光→成品7.半马氏体半奥氏体型耐热钢（Gr13Ni7Si2）排气阀的工艺流程棒料→顶锻→精压→热处理→精加工→成品8.奥氏体耐热钢排气阀的工艺流程棒料→顶锻→精压→阀面和尾部堆焊耐热合金→热处理→杆部滚压或软氮化→精加工→成品9.半轴调质的工艺流程合金结构钢棒料→锻造成形→正火或退火→机械加工→调质→校直→精加工→成品10.半轴的表面淬火的工艺流程棒料→锻造成形→预先热处理→校直→机械加工→表面淬火→校直→精加工→成品11.柱塞副和喷油嘴偶件的工艺流程热扎退火棒料→自动机加工成型→热处理→精加工→时效→成品12.拖拉机履带板（1）40SiMn2履带板的热处理热轧成形→下料→机加工→热处理→成品（2）ZGMn13履带板的热处理铸造成型→热处理→成品五、金属切削机床零件的热处理1.机床导轨（1）MM7125平面磨床立柱镶钢导轨锻造→正火→机加工→消除应力退火→机加工→淬火→回火→磨（2）M9025工具曲线磨床镶钢导轨锻造→退火→机加工→淬火→回火→磨（3）S788轴承磨床镶钢导轨机加工→消除应力退火→机加工→渗碳→淬火→回火→磨→时效（4）MZ208轴承磨床镶钢导轨锻造→退火→机加工→消除应力退火→机加工→淬火→冰冷处理→回火→磨→时效2.机床主轴（1）CA6104车窗主轴（45钢）下料→粗加工→正火→机加工→高频淬火→回火→磨（2）T68、T611镗床的镗杆及MGB132磨床的主轴（35CrMoAlA钢）下料→粗车→调质→精车→消除应力处理→粗磨→渗氮→粗磨（3）SGC630精密丝杠车床主轴（12CrNi3A）锻造→正火→机加工→渗碳→正火→校直→消除应力→机加工→头部淬火→颈部淬火→回火→磨→时效（4）X62W万能升降台铣床主轴（球墨铸铁QT60-2）铸造→机加工→淬火→回火（5）M1040无心磨床主轴（球墨铸铁QT60-2）铸造→机加工→正火→机加工3.丝杠（1）7级或7级精度一下的一般丝杠（45钢）下料→正火或调质→校直→消除应力处理→机加工（2）6级或6级以上精密不淬硬丝杠（T10或T12钢）球化退火→机加工→消除应力处理→机加工→时效→精加工（3）中大型精密淬硬丝杠（CrWMn）锻造→球化退火→机加工→消除应力→机加工→消除应力→机加工→淬火、回火→冰冷处理→回火→探伤→机加工→时效→精加工→时效→精加工（4）中小型精密淬硬丝杠（9Mn2V）锻造→球化退火→机加工→消除应力→机加工→淬硬淬火→回火→冰冷处理→回火、探伤→机加工→时效→精加工→时效→精加工（5）滚珠丝杠（GCr15，GCr15SiMn）4.弹簧卡头（1）卧式多轴自动车床夹料卡头（9SiCr）锻造→退火→机加工→淬火→回火→机加工→磨开口→胀大定型（2）卧式多轴自动车床送料卡头（T8A钢）锻造→退火→机加工→淬火→回火→磨（3）仪表机床小型专用卡头（60Si2）退火→机加工→淬火→回火→磨（4）磨阀辨机床专用卡头（65Mn）锻造→正火→高温→回火→机加工→淬火→回火→机加工5.摩擦片（1）X62W万能升降台铣床摩擦片（A3）机加工→渗碳→淬火→回火→机加工→回火（2）DLMO电磁离合器摩擦片（65Mn）冲片→淬火→回火→磨（3）电磁离合器摩擦片（6SiMnV）锻造→退火→切片→淬火→回火→磨6.FW250万能分度头主轴（45）锻造→正火→机加工→淬火→回火→机加工7.万能分度头蜗杆（20Cr）正火→机加工→渗碳→机加工→淬火→回火→机加工8.三爪卡盘卡爪（45）正火→机加工→淬火→回火→高频淬火→回火→法蓝→磨加工9.三爪卡盘丝（45）锻造→正火→机加工→淬火→回火→法蓝→磨六、活塞1.20CrMnMo钢制活塞的热处理锻造→正火→检验→机加工→渗碳→检验→正火→淬火→清洗→回火→检验→喷砂→磨削2.钒钢活塞的热处理下料→锻造→检验→预先淬火→球化退火→检验→机加工→淬火→回火→检验→磨削七、凿岩机钎尾锻造→退火→检验→渗碳→检验→淬火→回火→清洗→检验→磨削。
齿轮加工消除热处理变形的工艺
齿轮是一种常见的机械传动元件，广泛应用于各种机械设备中。
在齿轮加工的过程中，常常会遇到热处理变形的问题，这会影响齿轮的精度和使用寿命。
如何在齿轮加工过程中消除热处理变形成为了重要的技术课题。
一、热处理工艺1. 热处理工艺的种类热处理工艺包括退火、正火、淬火和回火等。
这些工艺对齿轮的硬度、强度和耐磨性都会有不同程度的影响。
2. 热处理变形的原因在热处理过程中，齿轮会受到热膨胀和热应力的影响，从而产生变形。
特别是在淬火过程中，由于齿轮的不均匀冷却会导致变形更为严重。
二、消除热处理变形的工艺1. 预留余量在设计齿轮的尺寸时，可以适当增加一些余量，以便在热处理后进行修磨，从而达到消除变形的效果。
2. 低温回火在淬火后，将齿轮进行低温回火处理，可以有效减少热处理变形的产生。
低温回火可以消除淬火后的残余应力，使齿轮保持较好的形状精度。
3. 调整热处理工艺参数通过调整热处理工艺的温度、时间和速度等参数，可以减小热处理变形的影响。
选择合适的热处理工艺参数对消除变形至关重要。
4. 多次热处理在齿轮加工中，可以采用多次热处理的方法，即在不同阶段对齿轮进行热处理，这样可以减少每次热处理产生的变形量，使齿轮在每次热处理后都能保持尽可能好的形状。
5. 后加工在热处理后进行修磨和整形，可以消除一部分热处理变形，提高齿轮的精度和表面质量。
三、工艺控制1. 设计优化在齿轮的设计阶段，可以通过优化结构和材料选用等，减少热处理变形的产生。
合理的设计能够在一定程度上消除热处理变形。
2. 热处理设备的改进在热处理设备上进行改进，比如采用先进的淬火方式、控制工艺参数等，可以减小热处理变形的产生。
3. 质量控制加强对齿轮加工过程中的质量控制，确保每一道工序都符合要求，这也是避免热处理变形的重要手段。
消除热处理变形的工艺在齿轮加工中至关重要。
通过合理的热处理工艺和工艺控制，可以有效减少热处理变形的影响，提高齿轮的精度和使用寿命。
随着技术的发展，相信在未来会有更多的创新工艺出现，为消除热处理变形提供更多的解决方案。
齿轮加工技术和装备发展现状与趋势
汽车齿轮加工技术和典型装备重庆机床（集团）有限责任公司廖绍华一、前言齿轮是汽车行业主要的基础传动元件，通常每辆汽车中有18~30个齿部，齿轮的质量直接影响汽车的噪声、平稳性及使用寿命。
目前按产量计我国已成为世界第三大汽车生产国，强大的汽车工业必然需要强大的齿轮加工装备业支撑。
齿轮加工机床是一种复杂的机床系统，是汽车行业的关键设备，世界上各汽车制造强国如美国、德国和日本等也是齿轮加工机床制造强国。
据统计，我国80%以上的汽车齿轮由国产制齿装备加工完成。
同时，汽车工业消费了60%以上的齿轮加工机床，汽车工业将一直是机床消费的主体。
二、汽车齿轮加工方法1．最常用的齿轮加工工艺根据尺寸、材料和用途的不同，齿轮可用不同的方法制造。
目前齿轮加工最主要的工艺方案如下。
■滚齿（插齿、锻齿）→剃齿→热处理■滚齿（插齿、锻齿）→热处理→刮剃■滚齿（插齿、锻齿）→热处理→刮滚■滚齿（插齿、锻齿）→热处理→刮滚→珩齿（强力珩）■滚齿（插齿、锻齿）→热处理→磨齿■滚齿（插齿、锻齿）→热处理→磨齿→珩齿（强力珩）2．汽车齿轮加工最常用的工艺方法及其特点■滚齿（插齿、锻齿）→剃齿→热处理→（珩齿）特点：加工效率高、加工成本低，适合轿车及微型车齿轮加工。
■滚（插齿）→剃齿→热处理特点：加工效率高、加工成本低，适合于一般中重型汽车齿轮加工。
■滚（插齿）→热处理→磨齿特点：加工精度高、加工效率较低、加工成本，适合于高速齿轮、大型客车、高档重型汽车齿轮的加工。
3．齿轮加工应考虑的因素■根据加工对象和要求，要选择适合的机床。
如适合的机床的规格、数控轴数、性能，机床要有高的刚性、良好的热稳定性、高可靠性等；■齿轮的加工精度和效率，还与刀具的材料、参数、涂层工艺、精度等级及刚性，夹具的定位方式、精度和刚性，齿坯的材料、硬度、精度和刚性，切削用量的合理选用，以及切削液的选用有关。
4．齿轮加工新技术■高速干式切削特点：绿色加工、高效率、单件加工成本低。
真空热处理技术
真空热处理技术真空热处理真空热处理是真空技术与热处理技术相结合的新型热处理技术，真空热处理所处的真空环境指的是低于一个大气压的气氛环境，包括低真空、中等真空、高真空和超高真空，真空热处理实际也属于气氛控制热处理。
真空热处理是指热处理工艺的全部和部分在真空状态下进行的，真空热处理可以实现几乎所有的常规热处理所能涉及的热处理工艺，但热处理质量大大提高。
与常规热处理相比，真空热处理的同时，可实现无氧化、无脱碳、无渗碳，可去掉工件表面的磷屑，并有脱脂除气等作用，从而达到表面光亮净化的效果。
真空热处理其实还分成以下四个技术要点1．真空高压气冷淬火技术当前真空高压气冷淬火技术发展较快，相继出现了负压（＜1×105Pa）高流率气冷、加压（1×105～4×105Pa）气冷、高压（5× 105～10×105Pa）气冷、超高压一（10×105～20×105Pa）气冷等新技术，不但大幅度提高了真空气冷淬火能力，且淬火后工件表面光亮度好，变形小，还有高效、节能、无污染等优点。
真空高压气冷淬火的用途是材料的淬火和回火，不锈钢和特殊合金的固溶、时效，离子渗碳和碳氮共渗，以及真空烧结，钎焊后的冷却和淬火。
用6×105Pa高压氮气冷却淬火时、被冷却的负载只能是松散型的，高速钢（W6Mo5Cr4V2）可淬透至70～100mm，高合金热作模具钢（如 4Cr5MoSiV）可达25～100mm。
用10×105Pa高压氮气冷却淬火时，被冷却负载可以是密集型的，比6×105Pa 冷却时负载密度提高约30％～4O％。
用20×105Pa超高压氮气或氦气和氮气的混合气冷却淬火时，被冷却负载是密集的并可捆绑在一起。
其密度较6×105Pa氮气冷却时提高80％～150％，可冷却所有的高速钢、高合金钢、热作工模具钢及Cr13％的铬钢和较多的合金油淬钢，如较大尺寸的9Mn2V钢。
齿轮热处理
1 齿轮热处理概述众所周知,齿轮是机械设备中关键的零部件，它广泛的用于汽车、飞机、坦克、轮船等工业领域。
它具有传动准确、结构紧凑使用寿命长等优点。
齿轮传动是近代机器中最常见的一种机械振动是传递机械动力和运动的一种重要形式、是机械产品重要基础零件.它与带、链、摩擦、液压等机械相比具有功率范围大,传动效率高、圆周速度高、传动比准确、使用寿命长、尺寸结构小等一系列优点．因此它已成为许多机械产品不可缺少的传动部件,也是机器中所占比例最大的传动形式。
由于齿轮在工业发展中的突出地位,使齿轮被公认为工业化的一种象征. 得益于近年来汽车、风电、核电行业的拉动，汽车齿轮加工机床、大规格齿轮加工机床的需求增长十分耀眼。
据了解,随着齿轮加工机床需求的增加，近年来涉及齿轮加工机床制造的企业也日益增多.无论是传统的汽车、船舶、航空航天、军工等行业,还是近年来新兴的高铁、铁路、电子等行业，都对机床工具行业的快速发展提出了紧迫需求，对齿轮加工机床制造商提出了新的要求。
据权威部门预测２012 年将达到20０万吨。
但我国齿轮的质量与其他发达国家的同类产品相较还是具有一定的差距,主要表现在齿轮的平均使用寿命、单位产品能耗、生产率这几方面上。
本设计是在课堂学习热处理知识后的探索和尝试,其内容讨论如何设计齿轮的热处理工艺，重点是制定合理的热处理规程,并按此设计齿轮的热处理方法。
齿轮是机械工业中应用最广泛的重要零件之一。
其主要作用是传递动力，改变运动速度和方向。
是主要零件。
其服役条件如下：（1)齿轮工作时,通过齿面的接触来传递动力。
两齿轮在相对运动过程中，既有滚动,又有滑动．因此，齿轮表面受到很大的接触疲劳应力和摩擦力的作用．在齿根部位受到很大的弯曲应力作用;⑵高速齿轮在运转过程中的过载产生振动,承受一定的冲击力或过载；⑶在一些特殊环境下,受介质环境的影响而承受其它特殊的力的作用。
因此，齿轮的表面有高的硬度和耐磨性,高接触疲劳强度,有较高的齿根抗弯强度，高的心部抗冲击能力.齿轮常用材料有2０Cr ，20CｒMnTi，18Cｒ2Ni4ＷA.①２0Cr有较高的强度及淬透性,但韧性较差。
新能源汽车高精密传动齿轮关键技术及发展趋势
新能源汽车作为未来汽车发展的方向之一，其高精密传动齿轮关键技术及发展趋势备受关注。
在本文中，我们将从技术、市场和发展趋势三个方面对新能源汽车高精密传动齿轮进行全面评估，并据此撰写一篇有价值的文章。
1. 技术方面我们需要了解新能源汽车高精密传动齿轮的相关技术。
在传统内燃机汽车中，传动齿轮通常是由金属材料制成，但在新能源汽车中，由于电动机的高转速和高扭矩，对传动齿轮的精密度和耐磨性提出了更高的要求。
通过采用新的材料和制造工艺，如陶瓷等复合材料，以及激光熔覆、等离子喷涂等先进工艺，可以提高传动齿轮的精密度和耐磨性，从而更好地适应电动汽车的工作环境。
2. 市场方面我们需要了解新能源汽车高精密传动齿轮在市场中的应用和需求情况。
随着电动汽车市场的快速增长，对高精密传动齿轮的需求也在逐渐增加。
在新能源汽车中，高精密传动齿轮不仅用于电动机和变速器之间的传动，还用于电池系统和发动机之间的传动，因此市场需求多样化，对传动齿轮的性能要求也在不断提高。
3. 发展趋势我们需要分析新能源汽车高精密传动齿轮的发展趋势。
随着新能源汽车技术的不断成熟和市场的不断扩大，对高精密传动齿轮的性能和质量要求将会更加严格。
未来，随着材料科学、制造工艺和数字化技术的不断进步，新能源汽车高精密传动齿轮将会呈现出更高的精密度、更低的噪音和更长的使用寿命，以满足电动汽车日益增长的市场需求。
总结回顾新能源汽车高精密传动齿轮的关键技术及发展趋势是一个复杂而又具有挑战性的课题。
我们需要在材料、制造工艺和数字化技术方面不断创新，以满足新能源汽车市场对高精密传动齿轮的需求。
作为发展新能源汽车行业的重要组成部分，高精密传动齿轮的发展将在未来产生重要影响。
个人观点和理解在我看来，新能源汽车高精密传动齿轮的发展是新能源汽车技术进步的重要体现之一。
通过不断创新和改进，高精密传动齿轮将为新能源汽车的性能、效率和可靠性带来显著提升，从而推动新能源汽车行业的持续发展。
在知识的文章格式中，我们可以对以上内容进行更细致的拆分和阐述，并结合图片、数据和案例进行深入解读，以使读者更好地理解和接受这一主题。
20CrMnTi齿轮开裂失效分析
第45卷第2期热处理技术与装备Vol.45,No.2收稿日期:2023⁃11⁃01作者简介:刘洪波(1987—),男,工程师,硕士,主要从事汽车齿轮热处理及失效分析方面的工作。
联系电话:178********;E⁃mail:fdliuhb@·失效分析·20CrMnTi 齿轮开裂失效分析刘洪波1,李 宁2,李红印1,邹 鹏1,陈炳欣1(1.弗迪动力有限公司齿轮工厂,河南安阳 455000;2.石家庄钢铁有限责任公司技术中心,河北石家庄 050100)摘 要:20CrMnTi 齿轮经过真空渗碳及高压气淬低温回火热处理后,在磨齿工序发现齿轮开裂。
通过化学成分分析、硬度测试、金相组织观察和断口形貌分析等方法对20CrMnTi 齿轮开裂原因进行分析,结果表明齿坯存在过烧缺陷是导致齿轮开裂的根本原因。
关键词:20CrMnTi 钢;齿轮;开裂;过烧中图分类号:TG156.5 文献标志码:A 文章编号:1673⁃4971(2024)02⁃0044⁃03Cracking Failure Analysis of 20CrMnTi GearLIU Hongbo 1,LI Ning 2,LI Hongyin 1,ZOU Peng 1,CHEN Bingxin 1(1.Fin Dreams Powertrain Co.,Ltd.,Grear Factory,Anyang 455000,Henan,China;2.Technical Center of Shijiazhuang Iron&Steel Co.,Ltd.,Shijiazhuang 050100,Hebei,China)Abstract :After vaccum carburizing and high⁃pressure gas quenching low temperature tempering heat treat⁃ment,cracks were found in gear grinding process of the 20CrMnTi gear.The cracking causes of the20CrMnTi gears were analyzed by means of chemical composition analysis,hardness test,metallographic structure observation and fracture morphology,etc.The results showed that the overburning defect in the gear blank was the fundamental cause of gear cracking.Keywords :20CrMnTi steel;gear;cracking;overburning 20CrMnTi 齿轮经真空渗碳及高压气淬低温回火热处理后,在磨齿工序发现齿轮沿横向开裂。
合理配置真空热处理设备确保可靠使用和高效率
（ 接第 ２ 上 ７页） ４ 低真空变压热处理技术及特点 ．
广东佛山杨戈炉业有 限公 司研制 开发 了低真空 变压 热处理技术 ，在真空 度 为 ｌ １４ ２ ０Ｐ 的低真 空 ×０ ×１４ａ
真空泵抽 出的废气经水处理后排 出，从 而避 免大气 污染 ， 属清 洁热处理 。采用陶瓷纤维搁丝垛 炉衬 ，升温 快 ，电耗少 。炉气采用静态 自动控制 ，其他工艺 参数全
维普资讯
合 理 配 置 真 空热处 理 设 备 确保 可靠 使 用和 高 效 率
五粮液集团普什模具有限公司 （ ＩＩ ＩＪ宜宾 ￣Ｉ
近年来，随着精密机械产品技术要求的迅速提高， 其加工难度也逐步加大，尤其是中高硬度状态的精密件 加工 ， 要求尺寸稳定、变形尽可能减少。因此，对精密 热处理质量提出了更高要求 ，而传统的常规热处理 已经 难以满足其要求。 近年来，我公司购置了多台真空热处理设备 （ 见图 １，为模具制造的高质量提供了可靠保证。 ）
真空炉 的冷 却有 油冷 和气 冷 。 目前使 用 以气 冷 为 主，因为气冷对热处理零件无 任何污染和不 良影 响 （ 油
５ 控制系统 ．
× ０ 。 。一般情况下 ，真空达 到一 定程度后 ，要充入 １＿ Ｐ ａ
一
高合金钢，回火温度较高，并且淬火后不出炉直接进行
回火十分方便 。如果是在较低温度 回火 ，考虑真空炉加 热特点 ，必需增加气流搅拌系统。
定量的氮气 （ 分压处理）降低真空度，以防止元素的
挥发 和粘接。
２ 冷却形式 ．
可达 ±ｌ ℃，主 回路 采用 过零 和移相互 换 ，对 电 网干扰 较小 ；炉衬 采用新 的绝热 材料 ，内壁 涂红 外辐 射涂料 、 升温快 、电耗少 。
采用低真空涂层氧化处理的高速钢齿刀，可以剃削 高频淬火后齿面硬度为 ４ ５Ｈ Ｃ的齿轮，剃齿后齿 ８ ５Ｒ 面最高精度达 ７６ ６ 级，剃齿刀性能指标优异，广泛应用
20CrMnTi汽车齿轮的热处理工艺设计
攀枝花学院学生课程设计（论文）题目：20CrMnTi汽车齿轮的热处理工艺设计学生姓名： X X X 学号： 2011111020XX 所在院(系)：材料工程学院专业： 20XX级材料成型及控制工程班级：材料成型及控制工程指导教师： X X X 职称：讲师2013年12月16日攀枝花学院教务处制攀枝花学院本科学生课程设计任务书注：任务书由指导教师填写。
课程设计（论文）指导教师成绩评定表摘要本课设计了20CrMnTi汽车齿轮热处理工艺设计。
主要的工艺过程包括下料、锻造、等温正火、机械加工、渗碳、淬火、低温回火、喷丸、磨削等过程。
通过各种不同的工艺过程进行恰当的处理可以获得各种性能良好的材料并且满足各项性能的要求。
20CrMnTi，其淬透性较高，在保证淬透情况下，具有较高的强度和韧性，特别是具有较高的低温冲击韧性。
20CrMnTi表面渗碳硬，化处理用钢。
良好的加工性，加工变形微小，抗疲劳性能相当好。
主要用途有：用于齿轮，轴类，活塞类零配件以及汽车，飞机各种特殊零件部位。
关键词：20CrMnTi，淬透，低温回火。
目录摘要 (Ⅰ)1、设计任务 (1)1.1设计任务 (1)1.2设计的技术要求 (1)2、设计方案 (2)2.1 汽车齿轮设计的分析 (2)2.1.1工作条件 (2)2.1.2失效形式 (2)2.1.3性能要求 (2)2.2钢种材料 (3)3、设计说明 (4)3.1加工工艺流程 (4)3.2具体热处理工艺 (4)3.2.1等温正火 (5)3.2.2退火+机械加工 (5)3.2.3渗碳+淬火+回火热处理工艺 (5)3.2.4喷丸 (6)4、分析与讨论 (8)5、结束语 (9)6、热处理工艺卡片 (10)参考文献 (11)1 设计任务1.1设计任务20CrMnTi汽车齿轮热处理工艺设计1.2设计的技术要求20CrMnTi钢是一种低碳钢材料，淬透性较高，具有良好的强度和韧性，特别是较高的低温冲击韧性，正火后可切削良好。
浅谈低压真空渗碳热处理技术
203中国设备工程 2020.07 （上）中国设备工程C h i n a P l a n t E n g i n e e r i ng为了提高航空产品渗碳类零件工艺控制水平，于2010年从法国引进了一台低压真空渗碳炉，采用低压真空脉冲渗碳。
由于低压真空渗碳与我厂以往可控气氛渗碳相异之处较大，为充分发挥其优越性，必须熟悉低压真空渗碳工作原理，编制出合理的工艺程序，才能充分展现该设备的先进性。
本文对脉冲渗碳过程进行了初步探讨，通过多次试验，编制多种不同材料、不同技术要求的渗碳工艺程序。
1 低压真空渗碳1.1 渗碳概述不管是可控气氛渗碳还是低压真空渗碳，不外乎以下三个阶段：（1）渗碳介质的分解；（2）碳原子的浅谈低压真空渗碳热处理技术吴平（长沙中传航空传动有限公司，湖南 长沙 410200）摘要：本文探讨了低压真空渗碳原理及炉气成分，以及低压真空渗碳的优势与不足，影响零件表面碳浓度的相关因素。
结合实际应用情况，确定了几种典型齿轮渗碳工艺程序，为航空产品研制生产作好了技术准备。
关键词：低压真空；脉冲渗碳；饱和含碳量；工艺程序 中图分类号：TG156.9 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2020）07（上）-0203-03吸收；（3）碳原子的扩散。
1.2 真空脉冲渗碳原理（1）原理及过程：低压真空渗碳热处理实际上是在低压真空状态下，通过多个强渗（通人渗碳介质）+扩散（通入保护气体）与一个集中的扩散过程，达到满足图纸要求渗层深度的工艺过程，如图1所示。
其控制方法为“饱和值调整法”，即在强渗期使奥氏体固溶碳并饱和，在扩散期使固溶了的碳向内部扩散达到目标要求值，通过调整渗碳、扩散时间比，达到控制表面碳浓度和渗层深度的目的。
T1：第一步乙炔时间（零件表面碳浓度达到1.18所需要的时间）。
T2：第一步扩散时间（零件表面碳浓度达扩散至0.95所需要的时间）。
长焰煤30%比例比长焰煤10%比例高2.7℃/1.5℃，说明长焰煤30%比例的火焰中心是相对偏上的。
汽车变速箱齿轮的选材及热处理工艺分析
汽车变速箱齿轮的选材及热处理工艺分析汽车变速箱齿轮的选材及热处理工艺分析内容提要:本文以汽车变速箱齿轮为例，详细论述了其材料选择的具体思路及其热处理工艺的制定、分析和工序的安排，论证了汽车变速箱齿轮材料的选择及热处理工艺对产品的质量和使用寿命的影响。
关键词:变速箱齿轮材料热处理工艺分析在汽车制造过程中，除了一些标准件外，其他零部件都涉及材料的选择及热处理工艺的制定、分析和工序的安排。
合理选择零件的材料及正确安排零件的热处理工艺将直接关系到产品的质量和使用寿命。
本文以汽车变速箱齿轮为例，论述了其选材及热处理工艺的制定过程与思路，与大家探讨。
一、变速箱齿轮的材料选择:1、选材的原则:零件材料的选择应根据零件的使用性能要求及加工工艺性能、经济成本要求进行选择:1)、使用性能要求:使用性能是指零件在正常使用状态下，材料应具备的性能，是保证零件工作安全可靠、经久耐用的必要条件。
零件在选材时，首先要根据零件的工作条件和失效形式，正确判断所要求的使用性能，再根据主要的使用性能指标来选择合适的材料。
变速箱齿轮位于汽车传动部分，用于传递扭矩与动力、调整速度的作用。
其工作条件、失效形式及要求的力学性能如下表:零件名称工作条件常见失效形式要求的力学性能变速箱齿轮A、由于传递扭矩，齿根要承受较大的弯曲应力和交变应力;B、由于变速箱齿轮转速变化范围广，齿轮表面承受较大的接触应力，并在高速下承受强烈的磨擦力;C、由于工作时不断换档，轮齿之间经常要承受换档造成的冲击与碰撞。
A、当齿轮所受弯曲应力过大时，可能发生齿根折断;B、轮齿在交变应力的作用下，长时间工作可能发生疲劳断裂;C、齿面在强磨擦作用下可能发生磨损和点蚀现象。
D、齿轮心部韧性过低时，在冲击作用下可能发生断裂。
A、表面高硬度、高耐磨性:齿面硬度58-64HRC，心部硬度30-45HRC;B、齿面高的接触疲劳强度;C、齿根高的弯曲强度(σb>1000Mpa);D、心部较高强度、高韧性(a k>60J/cm 2)。
工程车辆主要零件热处理工艺
工程车辆主要零件热处理工艺工程车辆工作强度大，工况复杂，工作环境恶劣，因此，常用的一些关键零部件必须要采用合适的热处理方式，以提高其强度和耐磨性等综合性能。
一般情况下，工程车辆主要热处理零件包括轴（套）类、齿轮类、大型焊接结构件和叉架类等，本文针对上述零件热处理方式及技术应用发展趋势进行阐述。
轴（套）类零件热处理工程车辆常用的轴套类零件材料有45钢、20CrMnTi、20CrMo、40Cr和42CrMo等，热处理方式主要以材料碳含量区分，低碳（合金）钢一般采用渗碳、淬火的热处理方式，中碳（合金）钢一般采用调质处理。
1.调质处理由于许多工程车辆零件要求具有较高的强度和可靠性，因此一般轴类、套类零件均需进行调质处理。
目前，建筑机械调质处理零件一般是沿用锻造、正火、淬火和高温回火等工序进行处理，调质处理一向被认为是最合理的工艺方法，但也有一些不足之处，如工艺流程复杂及成本较高等。
工程车辆零件调质处理后应达到特定的要求：即淬火后回火前，表面金相组织应为马氏体或贝氏体，当零件直径小于使用材料的临界直径时，调质后的金相组织应为回火索氏体；凡零件直径大于使用材料的临界直径，调质后心部允许有细珠光体和游离铁素体。
零件调质处理后，表面硬度波动范围应符合附表要求。
工程车辆零件调质处理后表面硬度允许波动范围2.锻造淬火目前，在提倡建议节约型国家的大背景下，以节约能源和提高热处理性能为目的的锻造淬火逐渐被广泛采用。
锻造淬火工序为钢坯加热、预轧、模锻、切边、淬火和回火。
钢坯加热一般采用感应加热，所以不会产生太大的污染，工作环境良好。
由于锻造淬火利用锻造后的余热直接淬火，省去了第二次加热工序，经过锻造淬火处理后工件的淬透性好，甚至可以替代低合金钢，能使心部得到充分地硬化，并且有很好的韧性。
锻造淬火与普通淬火冲击值如图1所示，采取锻造淬火后的零件韧性增强，疲劳强度提高。
3.表面感应淬火在工程车辆中，一些中碳钢的轴类零件整体或局部通常采用高频、中频或超音频加热表面淬火热处理工艺。