第五讲汽车客运站设计
汽车客运站设计规范
汽车客运站设计规范一、总体规划1.选址：汽车客运站应选在城市交通要道上，便于乘客和车辆的进出，且与城市其他交通设施紧密相连。
2.场地规划：客运站的场地面积应大于或等于预计客流量所需的面积，同时还要考虑到车辆检查、维修及停放的需求。
3.道路规划：客运站周边道路设计应与城市主干道相连接，道路宽度和排水系统应符合城市交通规划标准。
4.停车场规划：客运站应设有充足的停车位，满足乘客和车辆的停车需求，并配备良好的出入口和交通引导系统。
二、建筑设计1.总体布局：客运站建筑应简洁、明确，并与周围的建筑风格相协调。
建筑内部的各功能区域应合理布局，方便乘客出行。
2.候车大厅：候车大厅应宽敞明亮，设有充足的座位和屏幕显示乘车信息。
另外，还应设有洗手间、饮水机等基本设施。
3.售票厅：售票厅应设置在出入口附近，设有足够的售票窗口和自助售票机，方便乘客购票。
4.行李寄存区：客运站应设有行李寄存区，供乘客寄存行李，保障其出行的便利和安全。
5.候车区：候车区应设有室内和室外两种形式，同时要设置遮阳和防雨设施，确保乘客的舒适度。
6.出入口：客运站的出入口应设计合理，方便乘客进出。
并且要设有安全检查通道，确保乘客的安全。
7.其他设施：客运站内还应设有餐厅、便利店、ATM等其他生活设施，方便乘客在候车期间的需求。
三、设备设施1.候车信息显示系统：客运站应设有候车信息显示屏，及时显示车次、时间、站台信息等，方便乘客了解自己的乘车情况。
2.安检设备：客运站应配备安全检查设备，如行李安检机、金属探测门等，确保乘客的行李和人身安全。
4.照明设备：客运站内外应设有充足的照明设备，以保证乘客在夜间安全出行。
5.环境控制设备：客运站应配备良好的空调、通风和空气净化设备，以提供乘客一个舒适的候车环境。
总之，汽车客运站设计规范的制定对于提高客运站的服务质量、保障乘客的安全和便利具有重要意义。
只有在严格遵守设计规范的前提下，才能打造一个现代化、高效率的汽车客运站。
汽车客运站设计案例
汽车客运站设计案例汽车客运站是城市交通枢纽的重要组成部分，它不仅是城市形象的窗口，更是城市交通运输的重要枢纽。
因此，汽车客运站的设计至关重要，它需要考虑到乘客的舒适度、安全性和便利性，同时也需要考虑到运营效率和环境友好性。
本文将以某城市新建汽车客运站为例，探讨其设计方案。
首先，汽车客运站的设计需要考虑到乘客的舒适度。
在候车厅的设计上，应该充分考虑到乘客的等候时间，提供舒适的座椅和清洁的环境，同时可以设置一些便利设施，如充电插座、无线网络等，以满足乘客的各种需求。
另外，在候车厅的布局上，应该合理划分出候车区、候车座椅区、服务台等功能区域，方便乘客的使用和管理。
其次，汽车客运站的设计还需要考虑到安全性。
在站内的安检通道设置上，应该合理布局，确保乘客和行李的安全通过，同时可以设置监控设备，提高安全防范能力。
另外，在紧急疏散通道和逃生通道的设置上，也需要符合相关的安全标准，确保在紧急情况下乘客能够快速、安全地疏散。
再者，汽车客运站的设计还需要考虑到便利性。
在候车厅的导向标识设置上，应该清晰明了，方便乘客快速找到各个功能区域。
同时，可以设置自助取票机和信息查询终端，提高乘客的服务效率，减少排队时间。
此外，也可以设置便民设施，如便利店、餐饮店等，方便乘客在候车期间购买所需物品。
最后，汽车客运站的设计还需要考虑到运营效率和环境友好性。
在站点布局上，应该合理规划各个功能区域的位置，方便乘客和车辆的进出，提高运营效率。
同时，可以设置绿化带和环保设施，如太阳能光伏板、雨水收集系统等，提高站点的环境友好性。
综上所述，汽车客运站的设计需要综合考虑乘客的舒适度、安全性、便利性，以及运营效率和环境友好性等多方面因素。
通过合理的布局设计和设施设置，可以为乘客提供更舒适、便利、安全的出行体验，同时也能提高汽车客运站的运营效率和环境友好性。
希望本文所述的设计案例能为汽车客运站的规划和建设提供一定的参考和借鉴。
汽车客运站建筑设计
结构设计时应考虑不同荷载 组合下的承载能力
汽车客运站的荷载主要来自 车辆和人员
针对不同使用功能和区域， 应采取相应的结构措施来满
足荷载要求
结构选型和布置应充分考虑 安全性、经济性和耐久性
抗震设计：采用抗震结构，提高建筑物的抗震能力 耐久性设计：考虑建筑物的使用寿命，采用耐久性材料 载荷设计：根据载荷要求进行结构设计，确保结构的安全性和稳定性 防灾设计：考虑火灾、地震等灾害的影响，采取相应的防灾措施
绿化植被：选择 适应环境的植物， 提高绿化覆盖率， 改善空气质量
景观设计：结合 当地文化特色， 打造独特的景观， 提升客运站形象
生态环保：采用 绿色建筑材料， 合理利用资源， 降低能耗，实现 可持续发展
人性化设计：为 乘客提供舒适的 休憩环境，设置 座椅、花坛等设 施
消防通道：确保人员疏散和消 防车辆通行
消防通道：确保通道畅通无阻， 方便紧急疏散
防火分区：合理划分防火分区， 采用耐火材料构建
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添加标题
消防设备：配备齐全的消防设备 和器材，定期检查维护
消防安全标识：设置醒目的消防 安全标识，提醒人员注意安全
汇报人：
消防设施：灭火器、消火栓等 设备的配置和维护
紧急疏散：设置紧急疏散通道 和出口，确保人员安全撤离
防火分区：根据建筑物的使用 性质和规模，合理划分防火分 区
消防通道宽度要求：不小于4米
消防通道标识：明显、易见、 统一的标识
消防通道照明：保证足够的照 明度
消防通道坡度：不宜大于30度
灭火器：根据不同场所和火灾类型选择合适的灭火器 消火栓：设置在站场周围，配备水枪和水带等消防器材 自动喷水灭火系统：对站场内的车辆和货物进行灭火 火灾报警系统：及时发现火情并发出警报，引导人员疏散
汽车客运站建筑设计原理
安全性
建筑设计应充分考虑人员安全和消 防安全，采取必要的措施，防止和 减少事故的发生。
环保节能
建筑设计应贯彻环保节能的理念， 采用绿色建筑材料和节能技术，降 低建筑使用过程中的能耗。
经济性
建筑设计应在满足功能需求的前提 下，合理控制建设成本，提高建筑 的经济效益。
02
汽车客运站建筑平面设计
平面设计的基本要素
明确的功能分区
将不同的功能区域如候车区、售票区、安 检区、车辆停放区等进行明确划分。
合理的空间尺度
根据使用人数和频率，合理确定各功能区 域的面积和空间尺度。
高度的流线组织
确保乘客、车辆、工作人员等流线的简洁 、明确和高效。
灵活的布局
考虑未来可能的变化和扩展，采用灵活的 布局设计。
乘客流程设计
明确的候车区域
安全的疏散设计
根据建筑规模和容纳人数 ，设计合理的疏散通道和 出口，确保在紧急情况下 能够快速疏散人员。
03
汽车客运站建筑立面设计
立面设计的基本原则
功能性原则
立面设计应满足汽车客运 站的使用功能要求，包括 车辆出入、旅客进出站等 。
安全性原则
立面设计应考虑安全因素 ，如材料的选择、构造的 稳固性等，确保旅客和车 辆的安全。
立面虚实关系与光影效果
虚实结合
立面设计中应考虑虚实结合，通过开窗、开洞等方式形成虚实对比，增强立面的 层次感和立体感。
光影效果
合理利用光影效果，能够突出建筑物的立体感和质感，增强建筑的美感。
04
汽车客运站建筑剖面设计
剖面设计的基本原则
空间组织能力
汽车客运站剖面设计应考虑空 间的有效利用，组织好室内外
剖面组合与利用
汽车客运站建筑设计
汽车客运站建筑设计首先，对于汽车客运站的选址应该考虑以下几个方面。
首先是交通便利性，尽量选择靠近主要交通路线和公共交通设施的地方，方便旅客的出行。
其次是与周边环境的协调性，比如与城市规划相符合，不会对周围居民和商业区造成较大的影响。
最后是空间利用的合理性，要考虑到未来扩建和交通组织的可能性。
在建筑外观方面，汽车客运站应该注重与城市形象的协调，体现当地的地域文化和特色。
可以考虑采用当地传统建筑风格或者现代风格与传统元素的结合，如利用当地材料和建筑手法，或者在建筑外墙上加入当地特色的图案和装饰。
此外，还可以通过景观设计来提升建筑的美感，如绿化带、喷泉、雕塑等。
在内部布局方面，汽车客运站应该考虑旅客的流线和舒适度。
首先，要设置明确的旅客通道，以便旅客可以方便地找到候车区、售票处和候车室等功能区域。
其次，应该合理划分不同功能区域的空间，以提供给旅客更多的选择和便利。
比如可以设置多个候车区域，为旅客提供更多的座位选择和不同的候车体验。
另外，要设置明确的指示牌和标识，方便旅客快速找到所需的信息和服务设施。
在功能设置方面，汽车客运站应该满足旅客的各种需求。
除了基本的售票、候车和上车功能外，还可以考虑增设其他服务设施，如餐厅、商店、洗手间、儿童乐园等，以满足旅客在站点停留期间的各种需要。
此外，汽车客运站的设计还需要考虑到可持续发展的原则。
可以采用节能环保的设计措施，如利用太阳能发电、雨水收集利用等。
同时，也要注重对残疾人的友好设计，如设置无障碍通道和设施，方便他们的出行。
综上所述，汽车客运站的建筑设计应该兼顾功能需求、城市形象和文化特色。
在选址、建筑外观、内部布局和功能设置等方面都要充分考虑旅客的需求和当地的特点，以便为旅客提供便利舒适的出行体验。
同时，还要注重可持续发展和对残疾人的友好设计。
通过合理的设计和规划，汽车客运站可以成为城市的亮丽名片和公共交通的重要组成部分。
汽车站设计
汽车客运站功能关系图
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汽车客运站功能关系图
第二章 汽车客运站设计概要
第五节 汽车客运站站房设计 二、流线设计
2、 流线分析 按流线方向分，流线可分为进站流线与出
第五节 汽车客运站站房设计 一、一般规定
1、汽车客运站的站房应由候车厅、售票、行 包房、业务及驻站、办公等用房组成。
2、站房设计应做到功能分区明确，客流、货 流安排合理，有利安全营运和方便使用。
3、汽车客运站的候车厅、售票厅、行包房等 主要营运用房的建筑规模，应按旅客最高聚集人 数计算。
第二章 汽车客运站设计概要
汽车客运站设计
学习目的 一、了解客运站的社会需求性 二、掌握交通建筑的设计要点 三、掌握各种类型车辆的常规尺寸
第一章 交通建筑概述
汽车客运站设计
第一节 城市与交通▼
第二节 交通建筑的分类及设计要点▼
第二章 汽车客运站设计概要
第一节 汽车客运站选址的确定▼
第二节 汽车客运站规模的确定▼
第三节 总平面布局▼
第二章 汽车客运站设计概要
第四节 汽车客运站站前广场设计 二、站前广场的组成
1、停车场 2、道路 3、旅客活动地带 4、绿化场地 5、其他交通管理设施如护栏、信号灯、安全 岛等
实例分析：海口西站
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第二章 汽车客运站设计概要
第四节 汽车客运站站前广场设计 三、 设计原则
1、应与城市规划、站场规划相协调； 2、平面布置紧凑合理，尽量节约用地； 3、与城市道路、客运站出入口有机联系，使旅 客能够安全迅速地出入广场； 4、根据客流量的大小、主要流向，妥善安排人 行、车行通道，合理布置各类车辆的停放场地， 使其便于接送旅客； 5、合理组织交通，进出站客流、车流、货流分 开，避免干扰； 6、合理确定面积，并为发展留出余地。
汽车客运站设计ppt课件
建筑规模及设计内容
• 总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000 人次。按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车 发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。
• 站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。 • 旅客站房按二级站设置，包括：
• (3) 停车场:是客运站总平面图上占地面 积最大的部分，供客运站车辆的接送旅 客、停放调转和维修清洗的场地，其主 要内容有车辆停放区、车行通道、出入 口、辅助设施和绿化等部分，广义地讲 也可包括有效发车位。
• (4) 附属建筑:一般系指维修车间、锅炉 房、浴室、备用发电机房、食堂、洗车 设施及司乘公寓等，按不同的功能独立 或组合设置，其中有的也可与站房组合 在一起。至于加油站、加气站总图上一 般不予考虑，因为站内设加油站，消防 要求较高，占地较多。一般多在客运站 区外单独设置，并应符合城镇规划、环 境保护和防火安全的要求，选在交通便 利的地方。
第一部分 任务书解读
设计要求
• 初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设 计知识；
• 掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复 杂的流线关系进行功能分区和平面布局， 处理好建筑与城市空间环境的关系，结合 建筑的空间要求选择经济合理的结构和构 造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；
• 认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆 盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等 要求；
第二章 汽车客运站场地设计
总平面设计的基本要求 1. 符合城市规划要求： 2. 利用地形，功能分区与布局合理： • 合理分区，妥善安排站前广场、客运站房、停车
场、附属建筑等的位置 • 人、车、物合理分流，防止干扰；满足消防、停
建筑设计长途汽车客运站设计
• 通透轻盈的立面设计趋势
• 多具备鲜明的形象标志性
• 追求建筑技术的趋势
汽车客运站的发展特点
• 随着城市扩张，日益深入城市中心地带 • 是中短程城际交通的主要形式，对便捷性的要求日渐提高 • 四大客运建筑中，单次发送旅客人数最少，班次密集，对 系统化管理水平的要求日渐提高 • 封闭型向公用型转变 • 单一功能向多功能转变，综合性日渐增强 • 建筑由单层向多层转变
这样思考，其实已经开始做设计了
地形图：
当地民居 （当地片石建筑）
汽车客运站设计要点
1 总平面功能组成与布局
• 一般采用“前站后场”模式
• 站前广场——旅客进出站和人流集散的场地
• 客运站站房——乘客完成乘车过程的主要场 所，包括候车、售票、行包房、业务办公等营 运用房，及其各种辅助和扩展的功能用房
b、行政概念
按行政级别划分站级
规模
站址所在地行政级别
一级站
二级站 三级站 四级站
省、自治区、自辖市及其所辖市、自治洲（县） 人民政府和地区行政公署所在地 县以上或相当县人民政府所在地
乡、镇人民政府所在地
c、基建概念
基建概念站级
规模
一级站 二级站 三级站 四级站
有效发车位
20~24 个
13~19 个 7~12 个 6 个以下
课程的要求： 一、了解客运站的社会需求性 二、掌握交通建筑的设计要点 三、掌握各种类型车辆的常规尺寸
交通建筑
• 交通建筑的类型
四大客运建筑：飞机场、火车站、汽车客运站、港口客运站 其它交通建筑：公交站、地铁站…
• 交通建筑的特点
• 汽车客运站的发展特点
• 我们所要做的汽车客运站
交通建筑的类型
汽车客运站建筑设计
汽车客运站建筑设计引言汽车客运站是城市交通系统中不可或缺的重要组成部分，也是为乘客提供舒适、安全等待和候车环境的重要场所。
一个优秀的汽车客运站建筑设计不仅需要考虑到乘客的需求，还需要与周边环境和交通规划相协调。
本文将介绍汽车客运站建筑设计的一些重要方面，包括站点选址、建筑布局和功能设计。
站点选址汽车客运站的选址是建筑设计的重要起点。
选址的考虑因素包括但不限于以下几个方面：1.交通便利性：汽车客运站应该位于交通网络的核心地带，方便乘客的进出和换乘。
同时，周边道路的通行能力和道路连接状态也需要考虑，以确保乘客的交通流畅度。
2.周边环境：汽车客运站的周边环境也需要考虑，包括商业设施、住宅区、公共设施等。
理想的选址应该能够满足乘客的待客需求，同时能够为周边社区的发展提供一定的带动力。
3.扩展性和可持续性：选址时需要考虑到未来客运需求的增长和扩展的可能性，以避免新建站点的频繁更迭。
同时，也需要考虑到城市的可持续发展规划，选择合适的站点位置，确保与城市交通规划的一致性。
建筑布局汽车客运站的建筑布局需要考虑到乘客进出、候车、检票、服务等环节的方便性和流畅度。
一般来说，汽车客运站的建筑布局可以分为以下几个功能区域：1.进站区：进站区包括乘客进站口和安全检查区域。
这一区域需要考虑到乘客进站的便利性和安全性，同时配备足够的通道和设施，以应对高峰时段的客流压力。
2.候车区：候车区是乘客等待的场所，需要提供舒适的座椅、通风设备、洗手间等基本设施。
候车区的布局需要合理规划，以方便乘客的行走和导向。
3.检票区：检票区是乘客进行车票检查和安全检查的场所，需要设置足够的通道和检票口，以确保检票的高效率。
4.服务设施区：服务设施区包括售票厅、货运区、休息区、商业设施等。
这些设施需要根据乘客的需求进行科学布局，以方便乘客的使用和服务。
5.出站区：出站区应该方便乘客的快速出站和换乘其他交通工具，需要考虑到出站通道和导向的设计，以减少乘客在出站时的困惑和迷失。
最新客运站设计讲义
汽车客运站功能用房 的设计要点
售票处 候车厅 行包托运 站台与发车位
售票厅的面积
➢ 根据级别，一、二、三级站售票厅需要单独设置，而四、 五级站因为旅客较少，可以将售票厅与候车厅合用较为经 济。
➢ 售票厅的面积是由售票窗口的数量决定的，售票窗口的个 数的多少以客源站候车最高聚集的人数为依据。一般其使 用面积应按每个售票口15㎡计算;
➢ 四级、五级车站旅客少，汽车班次少,其候车形式 及空间构成多简单集中;
➢ 候车厅应按规范要求设置足够的检票口，每三个 发车位不得少于一个。
➢ 按照实际流向安排检票口的不同方向，可形成单向、双向、 三向检票区域。
➢ 候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口， 每排座椅不应大于20座，两端应设不小于1.50m通道。
售票室 基本尺寸
票据室
大于四级车站应附设不小于9㎡票据库，票 据库和办公室应尽量与售票厅、售票室紧 密相连，便于出入，构成客运站统一的售 票体系，便于管理使用。
§3-2 候车厅
功能 形式 面积及尺寸
候车厅的基本功能关系
候车厅 的功能
候车
检票 附属服务
➢ 一、二、三级车站多有大面积候车空间，多通道 检票，适应多班次客车同时检票进站台的操作程 序;
➢ 售票厅面积=20.0㎡/窗口×售票窗口数
➢ 售票室面积=6.0㎡/窗口×售票窗口数+15.0㎡， 采用微机售票时应增设20.0㎡的总控室。
蓬莱市长途汽车 客运站平面简图， 这个客运站属于 四级站，位于蓬 莱阁山脚下的市 区边，面积很小， 而且平时旅客流 量不大，所以将 售票厅与候车厅 结合到一起布置， 节省空间，利用 合理。
2.一、二、三级站的一般候车形式：
汽车客运站设计教案
汽车客运站设计教案第一章：汽车客运站概述1.1 学习目标了解汽车客运站的定义、功能和分类。
掌握汽车客运站的设计原则和流程。
1.2 教学内容汽车客运站的定义和功能汽车客运站的设计原则汽车客运站的设计流程1.3 教学方法讲授法：讲解汽车客运站的概念和设计原则。
案例分析法：分析典型汽车客运站设计案例。
1.4 教学活动引入话题：讨论汽车客运站的重要性。
讲解汽车客运站的概念和设计原则。
分析典型汽车客运站设计案例。
1.5 作业与评估学生分组设计一个小型的汽车客运站，包括站址选择、布局设计、功能分区等。
第二章：汽车客运站站址选择2.1 学习目标了解汽车客运站站址选择的重要性。
掌握汽车客运站站址选择的原则和方法。
2.2 教学内容汽车客运站站址选择的重要性汽车客运站站址选择的原则汽车客运站站址选择的方法2.3 教学方法讲授法：讲解汽车客运站站址选择的重要性和原则。
实践法：学生进行站址选择实践。
2.4 教学活动引入话题：讨论汽车客运站站址选择的重要性。
讲解汽车客运站站址选择的重要性和原则。
学生进行站址选择实践。
2.5 作业与评估学生进行站址选择实践，提交实践报告。
第三章：汽车客运站布局设计3.1 学习目标了解汽车客运站布局设计的原则和方法。
掌握汽车客运站布局设计的基本步骤。
3.2 教学内容汽车客运站布局设计的原则汽车客运站布局设计的方法汽车客运站布局设计的基本步骤3.3 教学方法讲授法：讲解汽车客运站布局设计的原则和方法。
实践法：学生进行布局设计实践。
3.4 教学活动引入话题：讨论汽车客运站布局设计的原则。
讲解汽车客运站布局设计的原则和方法。
学生进行布局设计实践。
3.5 作业与评估学生进行布局设计实践，提交实践报告。
第四章：汽车客运站功能分区4.1 学习目标了解汽车客运站的功能分区。
掌握汽车客运站功能分区的设计原则和方法。
4.2 教学内容汽车客运站的功能分区汽车客运站功能分区的设计原则汽车客运站功能分区的设计方法4.3 教学方法讲授法：讲解汽车客运站功能分区的概念和设计原则。
汽车客运站-PPT课件
（二）汽车货运站站级划分
依据：年换算货物吞吐量 货物吞吐量是指报告期内，货运站年发出与到达 的货物数量，包括中转、收、发量的总和。
年换算货物吞吐量(t) 600×103 以上 300×103 ~ 600×103 150×103 ~ 300×103 不足150×103
站级 一级站 二级站 三级站 四级站
四、汽车客运站的总平面布置
（一） 总平面布置的基本原则和要求
1．因地制宜，符合城市规划总体布局的要求。 2．布局合理，分区明确，流线简捷，满足客运站的使用 功能。 3．应组织好进出站旅客流线、车辆流线及行包流线，避 免交叉。 4．要进行建筑组合多方案比较与可行性分析，以选择最 佳布置方案。 5．要布置紧凑，合理利用地形，节约用地和投资。
1. 选址的原则
（1）符合城镇总体布局规划； （2）与综合运输网合理衔接，便于组织多式联运； （3）靠近较大货源点，并适应服务区域内货运需求； （4）尽量利用现有设施，并留有发展余地； （5）具备良好的给排水、电力、道路、通讯等条件； （6）具备良好的地质条件。
2．选址步骤
（ 1）收集城镇、路网、国土等有关规划和运输 统计、站区内水文地质等有关资料； （2）确定汽车货运站的服务范围和功能； （ 3）测算设计年度货运站的生产规模和占地面 积； （ 4）根据选址原则，提出若干货运站站址备选 方案； （5）对备选站址进行现场勘查； （6）经方案比选，确定货运站站址。
各类货物吞吐量换算： 表5-1 类别Qi 快速货运 零担货物 集装箱拼箱货物
Qh i Qi
i 1
n
各类货物吞吐量换算系数 换算系数 i 1.3 1.25 1.25
仓储 配送 包装 半成品加工等
1.0 +0.2 +0.15~0.25 +0.20~0.50
汽车客运站设计
对于汽车客运站，应设置自动喷水灭火系统 或气体灭火系统，以实现快速、有效的灭火
。
消防疏散系统设计
消防疏散系统是保障人员安全撤离的关键设施，设计 时应结合建筑布局和规模，制定合理的疏散方案。
系统应包括疏散通道、疏散指示标志、应急照明等设 施，以确保人员能够迅速、有序地撤离火灾现场。
消防排烟系统设计
位置便利
卫生间位置要便于旅客使用，一般设置在显眼且容易到达的地 方。
卫生条件
注重卫生间卫生条件的改善，提供清洁、舒适的如厕环境。
无障碍设施
考虑残疾人和老年人等特殊群体的需求，设置无障碍设施。
03
汽车客运站室内环境设计
室内环境设计概述
汽车客运站的室内环境设计是整个建筑设计的重要组成部分，它不仅关系到旅客 的舒适度，还体现了汽车客运站的服务质量和管理水平。
促进区域经济发展
汽车客运站的建设和运营对当地经 济发展起到了积极推动作用，增加 了就业机会，促进了旅游业的发展 。
02
汽车客运站总体规划设计
总体规划概述
明确设计理念
以人性化、生态化、现代化为设计理念，注重功 能分区、流线组织和环境营造。
确定规模与布局
根据客运站的实际需求，确定各功能区域的面积 和位置，形成合理的布局。
风能利用
在场地内设置风力发电系统，为客运站提 供辅助电力，促进可再生能源的利用。
水资源利用设计
要点一
雨水收集
通过雨水收集系统，将雨水收集起来，经过处理后用于 绿化灌溉、洗车等用途，提高水资源的利用效率。
要点二
中水回用
将客运站内产生的废水进行处理后再次利用，如用于冲 厕、浇灌植物等，降低对新鲜水源的消耗。
进站口设计
汽车客运站设计原理
景观功能布局设计
入口景观区
候车休闲区
设置在汽车客运站的入口处，包括门廊、入 口广场和标志性建筑等元素，方便旅客识别 和进入。
提供旅客休息、等候和娱乐的场所，包括座 椅、亭子、花园等设施，让旅客在等待过程 中感受到舒适和放松。
商业服务区
站前广场
为旅客提供购物、餐饮和金融服务等便利， 包括商铺、餐厅、银行等设施，满足旅客的 不同需求。
环境影响评估
评估汽车客运站运行过程中产生的 噪声对周边居民的影响，包括分贝 水平、影响范围等。
评估汽车客运站在运营过程中产生 的废轮胎、废油等固体废物的产生 量及处理方式。
空气污染
噪声污染
水污染
固体废物
评估汽车客运站运行过程中产生的 尾气、灰尘等对周边空气质量的影 响。
评估汽车客运站在清洗车辆、维修 设施等过程中产生的废水对周边水 环境的影响。
现代风格
采用现代建筑的设计理念，注重简洁、实用和流畅的线条，以灰 色、白色和黑色为主色调，展现出一种时尚、简约的风格。
古风格
借鉴古典建筑的元素，如柱式、檐口、拱券等，以暖色系为主色 调，展现出一种高雅、庄重的风格。
园林风格
将自然景观与建筑设计有机结合，以绿色植物、水景、石景等为主 要元素，营造出一种宁静、宜人的氛围。
确定交通组织
车辆交通组织
根据站场规模和周边道路情况 ，合理组织车辆交通流线，包 括进站流线、出站流线、到达 流线等，确保车辆有序进出，
提高道路通行效率。
人行交通组织
合理规划人行交通流线，设置 明显的指示标识，确保旅客方 便地进出站场，同时避免人流
交叉和拥堵。
停车设施规划
根据站场规模和周边停车条件 ，合理规划停车设施，包括社 会停车场、站场内停车位等， 确保旅客停车需求得到满足。
汽车客运站建筑设计原理
· 行包托运处面积=托运厅面积+托运行包房面 积+行包库房面积
· 托运厅面积=20㎡/托运单元×托运单元数
· 行包房面积=20㎡/托运单元×托运单元数 · 托运单元面积=0.5㎡/件×旅客最大候车人数
×0.2件/人次+15㎡ · 托运单元数：一级站2～3个，二级站2个，三、
四级站1个 · 行包提取出面积按行包托运处面积的40%计
第一章 概 述
· 一、汽车客运站规模依据的转变 · 二、封闭型向公用型的转变 · 三、单一向多功能转变 · 四、单层相多层转变
二、布置紧凑、合理利用地形，满足站务功 能要求 三、分区明确，使用方便，流线简洁，避免 旅客、车辆及行包流线的交叉 四、站前广场必须明确划分车流、客流路线， 停车区域、活动区域及服务区域，在满足使用 的条件下应注意节约用地 五、合理布置绿化 六、处理好站前排水
第五章 候车厅
一、候车形式
二、候车厅面积 · 候车厅面积计算有关参数有如下几项：
有效发车位 车载人数 按普通客车每辆满载为45人； 候车系数 按1.1～1.2计
候车厅使用面积指标为1.1㎡/人。
三、候车厅的功能关系
第六章 售票处
·售票处可由售票厅、售票室、票据 库、办公等部门。
第一节 售票厅
· 图6-1所示汽车客运站旅客流线图
第二节 售票室
一、高差处理
二、局部照明 三、语音传导 四、窗口构造
第七章 行包业务
第一节 一般要求 一、行包房的设置及其流线
二、行包房与其 行包业务用房面积
行包业务应由托运厅、托运 行包房、库房、行包装卸廊、提 取行包房及提取厅等部门组成， 按站级规模可全设也可部分设置。
算。 · 行包装卸廊的面积为行包装卸廊的最小宽度
汽车客运站建筑形态设计
汽车客运站建筑形态设计汽车客运站建筑形态设计随着城市化和交通网络的发展，汽车已经成为我们日常生活中不可缺少的交通工具。
为了更好地服务社会大众，同时倡导可持续发展的理念，汽车客运站的建筑形态设计也越来越受到关注。
汽车客运站是城市中最重要的交通枢纽，因此其设计应该具有良好的可读性和可识别性，以提高方向感和分辨能力。
同时，它也必须具备多种功能，例如车站、候车区、售票处、餐厅、卫生室等。
因此，其建筑形态设计应考虑到这些特点，使其在实用性和美观性上达到平衡。
汽车客运站建筑形态设计方案应该考虑以下几点：1. 建筑的比例和尺度汽车客运站通常比其他建筑物要大，因此其建筑比例和尺度的合理性尤为重要。
在建筑设计方案中，应该首先确定建筑的尺寸和相对比例。
需要充分考虑不同车型的尺寸、客流量、站点等因素，确保建筑的适当尺寸和合理比例。
2. 建筑的空间结构和流线设计汽车客运站是一个拥有多种功能的建筑，因此其内部空间结构和流线设计也颇具挑战性。
为了更好地满足旅客需求，建筑师应该在内部结构和路径设计中充分考虑旅客流线，分清集散、候车、运营等功能区域，以实现旅客在车站内无缝转移。
3. 建筑的外观形态和材料选择汽车客运站的外观形态和材料选择也是设计方案中必不可少的部分。
建筑师应该考虑到建筑的整体美学风格，使其与周边城市环境协调一致。
对于建筑材料的选择，应首先考虑材料的质量、外观效果和经济性，并在此基础上进行权衡和取舍。
4. 建筑的环保设计如今，环保已成为设计的一个至关重要的方面。
为了更好的满足公众需求并体现可持续发展的理念，汽车客运站建筑形态设计也应该注重环保设计。
考虑使用节能材料，设置合理的照明系统，建造雨水收集和利用设施等措施，达到减少能源消耗和环境污染的目的。
总的来说，汽车客运站建筑形态设计是一项综合性的工程，需要充分考虑旅客需求、交通规划等实际情况，并兼顾建筑美学和环保理念等方面。
在这个基础上，设计师可以创造出功能完备、具有美感的汽车客运站建筑，为现代城市的快速发展贡献巨大价值。
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行包进入 行包库房
行包提取的流线
旅客下车
办理提取手续
出站
从库房提 取行包
行包业务用房面积
• 行包业务应由托运厅、托运行包房、库房、行包装卸廊、提取行包房 及提取厅等部分组成，按站级规模可全设也可部分设置。 • 根据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》 （JT 200-2004）的规定如下： 行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积 其中： 托运厅面积=25.0 ㎡/托运单元×托运单元数 受理作业室面积=20.0㎡/托运单元×托运单元数
站前广场“车”的流线
车的流线有三条： 1、公交车车流
2、出租车车流
3、社会车流
站前广场“人和车”的流线组织原则： 1、人车分流； 2、站前广场的要做绿化景观设计，以供人休憩；并具有当地文化性， 体现汽车站的交通门户展示作用。 3、考虑“进站”与“出站”人流尽量不交叉。
站场区“车”的流线
车辆出口
候车厅的面积与尺寸计算
面积
根据中华人民共和国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》 （JT 200-2004）的规定： 候车厅面积=1.0㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数
重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3。
细节尺寸
• 柱网：柱网的确定，要先看候车厅下层是否还有其它建筑层。如果候 车厅下层是地下车库，它的柱网确定就要依据下层柱网的尺寸来设置。 如果没有下层空间，那么其柱网的确定则要考虑到候车座椅与过道的 尺寸，以及一些结构的尺寸。也可使用新型的无柱结构。 • 过道宽：在考虑到经济的同时，还要考虑到残疾人的无障碍设计。允 许单排人单向通行的过道所需要的最小宽度是900㎜；允许两排人流 或一排人流一排轮椅通行的最小尺寸，宽度为1500㎜，也是无障碍通 道的最小宽度；在高等级的大型客运站中，当需要两排轮椅通行，或 者是三股人流通行时，走道宽度最小为1800㎜。
售票室 基本尺寸
票据室
大于四级车站应附设不小于9㎡票据库，票据库和办公室应尽量与售 票厅、售票室紧密相连，便于出入，构成客运站统一的售票体系，便 于管理使用。 应设置相应的卫生间。
行包房
• 托运流线 • 提取流线 • 用房面积
行包托运的流线
旅客购票
办理托运手续
行包被分检至 当班车的待装货位
• 检票口：根据一股人流的宽度为550㎜，两股人流的宽度为1100㎜1400㎜，一个人单手提行李的宽度为650㎜，所以检票口的宽度为750 ㎜左右比较适合。当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得 大于1/12。每3个发车位不得少于1个检票口。 • 座椅的尺寸：根据人体尺寸来计算，候车厅单个座椅的尺寸为长550 ㎜，宽450㎜，高400㎜比较适宜，相邻两个座椅之间的间距为200㎜ 比较合适。 • 安全出口：安全出口净宽不应小于1.40m，安全出口外的室外通道净 宽不应小于3m；太平门外如设踏步，应在门线1.40m以外处起步；如 设坡道，坡度不应大于1/12，并应有防滑措施。
授课目录
一、汽车客运站概述 二、汽车客运站等级与指标 三、汽车客运站总平面设计及外部交通组织
四、汽车客运站内功能组合及内部流线设计
五、其他设计要点 六、外部空间形体设计
七、发展趋势
八、案例
一、汽车客运站概述
汽车客运站是汽车运送旅客的转运站．在这个站内 车辆的运行、停放，旅客的售票、侯车、进出站、 休息及行包的托运、提取等活动构成了完整的工艺 流程过程。
多通道候车形式，可以多条通道同时检票，适应多班次客车同时检 票进站台的操作程序。这种形式可以形成较大面积的候车厅，不仅适 应了更大的客流量，还使候车空间变得宽敞明亮，同时也便于管理， 使候车厅秩序井然。
• 3.一、二、三级站的二次候车形式：
二次候车形式的优点，是在节省人力的同时，又创造了一个井然有序 的候车环境，但是由于其面积上的浪费较大，人流在一次候车时也显 得比较拥挤，所以现在很少采用。
售票室是整个售票处的另一重要组成部分，它与售票厅之间一般通过 墙体或是玻璃窗分隔开； 售票室室内地面至售票口窗台面不宜高于0.80m; 通常设有卷柜存放文件或私人物品，宽度在0.5～0.6米为宜；之间还 应保持有2.4米左右的自由活动空间； 按照售票室内家具以及人体活动尺寸需要，整个售票室的总体进深不 应小于4米。
① 根据交通部公路规划设计院通过全国30多个车站的调查，初步拟定
(不含停车场用地) 数字折算各级汽车站占地面积如下： 一级站 1．67公顷-2公顷以上；二级站l公顷．-1．67公顷；三级站 0．67 公顷-l公顷；四级站0．53 公顷 。 ② 站前广场面积：按旅客最高聚集人数每人1平方米计算。 ③ 停车场及行车道路面积：按客车投影面积*4*驻站客车数。 ④ 发车位占地面积：按客车投影面积*2发车位数。
三、汽车客运站总平面设计及外部交通组织
1．符合城市规划要求，合理选址； 汽车客运站属城市大型公共建筑，且为陆路交通门户，不仅在选址 时要根据城市总体规划的要求进行选择，同时还要考虑城镇详细规划对 车站的布局、流线组织、旅客和车辆进出口的设置，以及建筑造型和外 观处理等各方面的要求。 a、符合城市规划的总体交通要求； b、与城市干道联系密切，流向合理及出入方便； c、地点适中，方便旅客集散和换乘其它交通； d、具有必要的水源、电源、消防、通信、疏散及排污条件。
按照实际流向安排检票口的不同方向，可形成单向、双向、 三向检票区域。 候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口， 每排座椅不应大于20座，两端应设不小于1.50m通道。 候车厅内除了检票口外，应安设必备的问讯、公用通讯、 传播营运动态、饮水、厕所和盥洗等设施，还应设置总服 务台、小卖、餐厅、娱乐、银行等社会服务功能，以方便 旅客使用。周围应方便与站务、医务、公安等辅助功能房 间形成紧密的联系。
售票窗口数应取旅客最高聚集人数/120
售票窗口数= 旅客最高聚集人数 /每窗口每小时售票张数
售票厅面积=20.0㎡/窗口×售票窗口数 售票室面积=6.0㎡/窗口×售票窗口数+15.0㎡，采用微机 售票时应增设20.0㎡的总控室。
售票厅的形式
售票厅 的类型
分向 长短途 袋形 双向 售票厅 售票厅 售票厅 售票厅
2．合理布局，分区明确； 总平面设计即客运站的总体布局。应处理好站前区、站房区、站场区三 者之间的关系，根据工艺要求合理分区，布置紧凑、流畅。方便使用， 明显突出站房的位置。要求如下： a、站前区：进出站人流聚散用的广场。 b、站房区：等候及调度、行政用房。 c、站场区：内部交通枢纽。
站场区 站房区 站前区
二、汽车客运站等级和指标
1．汽车客运站等级划分 等级 一级 二级 三级 四级 发车位 20-24 13-19 7-12 6以下 年平均日旅客发送量(人次) 10000-25000 5000-9999 1000-4999 1000以下
当年平均日旅客发送量超过25000人次时，宜另建汽车客运站分站。
2．汽车客运站面积指标 现代大中型城市旅馆有用地紧、高层化、多功能的特点。除了提 供高标准的食宿之外．还设可供社会活动的场所．如多功能厅可承担 会议、报告、演出、展览、宴会等多种活动，各具特色的餐厅、酒吧， 各种商店、健身设施使现代城市旅馆宛如包罗万象的城中之城。旅馆 成了信息中心、会议中心、娱乐保健中心。
四、汽车客运站内功能组合及内部流线设计
业 务 用 房
旅客用房
管 理 用 房
旅 客 用 房
行 政 用 房
行 政 用 房
售票处
售票厅
不同等级的售票 处的组成部分也不 尽相同，按照客运 站的等级划分，主 要由售票厅、售票 室、票据库以及办 公室四部分组成。
售票处 组成
售票室 票据库 办公室
售票厅
售票厅的面积
根据级别，一、二、三级站售票厅需要单独设置，而四、五级站因为 旅客较少，可以将售票厅与候车厅合用较为经济。 售票厅的面积是由售票窗口的数量决定的，售票窗口的个数的多少以 客源站候车最高聚集的人数为依据。一般其使用面积应按每个售票口 15㎡计算; 根据《汽车客运站建筑设计规范》（JGJ60-99）和中华人民共和国交 通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）的 规定，一般按每120人设置一个售票窗口（120人为每小时每个窗口可 售票数），不足的尾数，也可以设置一个。
候车厅的形式
• 四、五级站的候车形式：
①侧向候车形式：这种候车形式用于人员极少的四级站和五级站，由 于旅客流量较小，因此，其优点是流线较为简洁，便于旅客候车、检 票和登车。 ②两侧对称候车形式：这种候车形式的优点是平面布局呈对称式，流 线清晰，有利于柱网布置，同时也便于立面造型。
• 2.一、二、三级站的多通道候车形式：
行包库房面积=0.1㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数+15.0㎡
售票处与行包房的位置关系
（1）行包发送与到达分开布置：
行包
售票
候车
（2）行包发送与到达集中布置：
行包
售票
候车
候车厅
• 功能 • 形式 • 面积及尺寸
候车厅的基本功能关系
候车厅 的功能
候车
检票
附属服务
一、二、三级车站多有大面积候车空间，多通道检票，适 应多班次客车同时检票进站台的操作程序 ; 四级、五级车站旅客少，汽车班次少,其候车形式及空间 构成多简单集中; 候车厅应按规范要求设置足够的检票口，每三个发车位不 得少于一个。
建筑设计原理Ⅲ
2012年11月
课 程 介 绍 课程学习主要内容：
第一讲：公共建筑设计原理—旅馆设计
第二讲：建筑消防设计—无障碍设计 第三讲：建筑形式与内容对立统一的辨证关系
第四讲：功能与空间
第五讲：公共建筑设计原理—汽车站设计 第六讲：空间与结构