2021年钻孔桩监理实施细则

目录

欧阳光明（2021.03.07）

1.编制依据0

2. 工程概况0

3.技术标准1

4.建设目标1

5.参建单位现场组织机构模式3

6.钻孔桩专业工程特点3

7.监理工作范围及重点4

8.监理工作流程4

9.监理工作控制目标、要点及手段5

10、监理工作方法、手段13

11.旁站具体部位及工序18

钻孔桩施工监理实施细则

1.编制依据

1.1《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)；

1.2《铁路桥梁钻孔桩施工技术规程》（Q∕CR 9212-2015）

1.3《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设〔2006〕179号）；

1.4《铁路建设项目水土保持方案技术标准》(TB10503-2005)；

1.5《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；

1.6《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)；

1.7《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007)；

1.8新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路工程设计图纸、技术文件等；

1.9四川铁科赤峰至喀左客运专线CFJL-1标监理站经批准的监理规划。

2.工程概况

2.1地形、地貌

本监理标段线路自京沈客专喀左站北京端外包京沈正线引出，途径喀左、建平两县。线路所经地形地貌主要以低中山区为主，地势较高，地形变化大，沟谷发育，多为“U”型谷，局部为山间洼地及小型山间平原，植被覆盖较好，山间洼地及沟谷为耕地，地势较高处多为林地。

2.2地质条件

2.2.1地层岩性

沿线地层为华北地层，基岩主要以陆相碎屑岩类为主，岩浆岩类种类较少的特点，其中元古界、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系缺失，沿线第四系地层分布广泛，成因多样，岩性众多。

2.2.2线路位于I级构造单元华北地台（中朝准地台）的北部和内蒙兴安华力西地槽褶皱带南端。华北地台以赤峰-开源大断裂为界与北部的内蒙兴安华力西地槽褶皱带相邻。拟建铁路从南至北依次穿行于以下构造单元：华北地台二级构造单元燕山台褶带东端的辽西台陷、华北地台二级构造单元内蒙古地轴的东端建平台拱、内蒙兴安华力西地槽褶皱带二级构造单元内蒙华力西晚期褶皱带的敖汉复向斜。

2.3水文地质特征

沿线水系属辽河流域，本标段所处位置无较大河流，地下水分布主要有第四

系孔隙水、基岩裂隙水。经取样化验，地下水对铁路混凝土结构一般不具侵蚀性。地下水位埋深一般不大于30-40m。

2.4不良地质

危岩落石、崩塌、地震液化、顺层、采空区、人工填土、膨胀土（岩）、湿陷性黄土等不良地质。

2.5气象条件

本标段线路经过区域属于中温带亚干旱季风气候区。主要特点春季干旱多风；夏季炎热，降水集中；秋季凉爽；冬季干冷。按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。

2.6地震参数

根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001），本标段地震动峰值加速度（地震基本烈度）见表1-1。

表1-1 地震峰值加速度（地震基本烈度）

2.7标段工程情况

本监理标段起点里程DK0+000，终点里程DK29+960，管段实际线路长度为29.96km。全线共设特大桥5座，大桥6座，中桥2座。桥梁桩基工程采取分段平行、多开工作面的方法组织施工。对于大跨度连续梁桥，在开工后将其下部结构施工作为整个桥梁工程的重点安排优先施工，已保证上部结构按时开工及完工，确保总工期不变。

根据现场地质、设计桩径、桩长，钻孔桩基础采用冲击钻或旋挖钻成孔施工工艺。

3.技术标准

⑴正线

①铁路等级：高速铁路

②正线数目：双线

③设计速度：250km/h

④最小曲线半径：一般4000m，困难3500m，引入枢纽、地区及接轨站两端

减、加速地段按设计速度确定

⑤最大坡度：一般20‰，困难地段不大于30‰

⑥牵引种类：电力

⑦列车类型：动车组

⑧到发线有效长度：650m

⑨列车运行控制方式：自动控制

⑩行车指挥方式：综合调度集中

⑪建筑限界：执行《高速铁路设计规范》。

⑵北京方向联络线

①铁路等级：高速铁路

②正线数目：单线

③设计速度：160km/h

④最小曲线半径：1400m

⑤其它标准同正线标准。

⑶相关既有线改建

相关既有线改建维持原线路技术标准。

4.建设目标

4.1建设总体目标

以“建设中国高速铁路标准化管理的示范工程”为总体目标。

4.2质量目标

工程实体质量满足国家和原铁道部有关标准、规范、规定及设计文件要求，其施工过程或实体工程质量满足如下要求：

4.2.1各检验批、分项、分部工程质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率100%。

4.2.2试车最高检测速度不低于设计速度1.1倍，开通速度达到设计速度目标值。

4.2.3在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，满足设计使用寿命内正常运营要求。

4.2.4杜绝工程质量等级事故。

4.3安全生产目标

4.3.1杜绝较大及以上施工安全事故，遏制一般生产事故。

4.3.2杜绝较大及以上火灾爆炸事故。

4.3.3杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故，遏制因建设引起的一般铁路交通事故。

4.4工期目标

48个月。

4.5投资控制目标

在保证工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，严格把总投资控制在国家和铁路总公司批准的数额内，取得最佳的投资效益和社会效益。

4.6环境保护目标

沿线水体功能、耕地资源得到有效保护，水土流失得到有效防止，噪声、振动的环境影响得到有效控制，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，做到环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，努力建设资源节约型、环境友好型的铁路。

4.7科技创新目标

按照《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和“铁路‘十三五’科技发展规划”目标，从我国铁路实际出发，结合工程特点，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新。

4.8职业健康目标

注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。

5.参建单位现场组织机构模式

5.1建设单位

蒙辽铁路客运专线有限责任公司，设工程管理部、安全质量部、计划财务部、征拆协调部、物资设备部、综合部，现场设赤峰建设指挥部。

5.2监理单位

“监理站—监理分站”两级管理模式。

5.3施工单位

“项目经理部—项目分部—作业队”三级管理模式。

6.钻孔桩专业工程特点

6.1桩基采用高性能混凝土，对混凝土的耐久性指标要求高。