地铁车辆室内气流组织影响因素及评价指标
上海地铁2号线车厢气流组织分析
第39卷第2期2018年6月上海海事大学学报Journal of Shanghai Maritime University Vol.39 No.2Jun. 2018D01：10.13340/j.jsmu.2018.02.011文章编号：1672 -9498(2018)02-0055-05上海地铁2号线车厢气流组织分析郝胜男，于凤讲，郑学林(上海海事大学商船学院，上海201306)摘要：为研究用数值模拟方法分析地铁车厢环境的可行性，通过实测得到上海地铁2号线的车厢内温度和风速数据，利用C F D模拟其车厢气流组织。
通过调整送风温度、送风速度和客流密度，得到满足人体舒适度的最佳送风参数:夏季满载时，送风温度为20 W，送风速度为1.53 m/s;夏季超载时，送风温度为17 °C，送风速度为2 m/s。
本文形成了研究地铁车厢环境的完整体系，为上海地铁车厢气流组织优化设计以及舒适性研究提供参考。
关键词：上海地铁；气流组织；C F D;送风温度；送风速度中图分类号：U492.433;T U831 文献标志码：AAnalysis on compartment air distribution of Shanghai Metro Line 2HA0 Shengnan, YU Fengjiao, ZHENG Xuelin(Merchant Marine College，Shanghai Maritime Univer sity,Shanghai201306, China) Abstract:In order t o study the f e a s i l D i l i t y of using numerical simulation metliod tment of subway compartment,the compartment temperature and wind speed data of Shanghai M2 were obtained through actual measurement,and the compartment air distribution i s simulatBy adjusting the supply a i r temperature，the supply air velocity and the pasenger flow density，the optimal supply ai r parameters for satisfying pasenger comfort are obtained as follows：under t i i e f u l l load condition in summer，the supply a i r temperature i s 20 C，and the supply ai r velocity i s 1.53 ^^s；under the overload condition in summer,the supply air temperature i s 17 C，and the supply ai r velocity i s 2m/s.A complete system i s formed t o study the environment of subway compartm reference for the optimization design of compartment a i r distribution and the study of passenger comfort ofShanghai Metro.Key words:Shanghai Metro;ai r distribution;C F D;supply ai r temperature;supply air speed收稿日期=2017-07-30修回日期=2017-11-27基金项目：国家自然科学基金(61403250)作者简介：郝胜男（1993—)，女，山东淄博人，硕士研究生，研究方向为轨道交通空气调节，（E-m ail) 1254376697@q q.co m;于凤娇（1992—)，女，山东青岛人，硕士研究生，研究方向为轨道交通空气调节，（E-m ail)806575714@q q.co m;郑学林（1963—)男，上海人，副教授，硕导，研究方向为轨道交通空气调节，（E-m ail)x lz h en g@sh m tu.ed u.chtp ：//$w w. smujournal. cn hyxb@ shmtu. edu. cn56上海海事大学学报第39卷〇引言随着城市化水平的不断提高，交通运输方式一 直在向着快捷、方便、经济和安全的方向发展[1]。
城市轨道交通室内空气质量影响因素分析
城市轨道交通室内空气质量影响因素分析作者：刘丽来源：《环境与发展》2018年第07期摘要：地铁作为现今大部分城市交通建设的选择，其建设的质量和水平是交通建设的关键。
但我国大多数城市的地铁，由于大部分建于地下，内部空气不流通，导致其室内的空气质量差，进而影响出行人员的身体健康。
本文从城市轨道交通空气品质、空气参数指标以及改善城市轨道交通空气品质的切入点等方面进行分析，为解决城市轨道交通室内空气质量提供参考性的意见和建议，进而提高城市轨道交通的室内空气质量。
关键字：城市轨道交通；空气质量；因素分析中图分类号：X820 文献标识码：A 文章编号：2095-672X（2018）07-0143-01DOI：10.16647/15-1369/X.2018.07.084Analysis of factors affecting indoor air quality in urban rail transitLiu Li（Guangzhou Metro Group Co.， Ltd.，Guangzhou Guangdong 510000，China）Abstract：As the choice of transportation construction in most cities， the quality and level of subway construction is the key to traffic construction. But the subway in most cities of our country，because most of the underground， the internal air is not circulating， resulting in poor indoor air quality， and then affect the health of the people. This paper makes a brief analysis on the air quality of urban rail transit， the index of air parameters and the breakthrough point of improving the air quality of urban rail transit， and then provides some suggestions and suggestions to solve the indoor air quality of urban rail transit， and then improve the indoor air quality of urban rail transit.Key words： Urban rail transit； Air quality； Factor analysis目前，随着社会经济的发展以及城市化的发展，城市的交通建设更加人性化，伴随着迅速发展的城市轨道交通事业，车站内的空气环境正逐渐引起社会各界的关注与重视，提高对城市轨道交通的室内空气质量的检测成为关键。
地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素
地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素地铁作为城市交通系统的重要组成部分，其通风与空调系统的设计直接关系到乘客的舒适度和安全性。
在地铁通风与空调系统设计中，需要综合考虑各种因素，包括地铁车辆运行特点、客流量、环境影响、能源消耗等多个方面。
本文将从这些方面进行逐一分析，以便更好地指导地铁通风与空调系统的设计与建设。
地铁车辆运行特点是影响通风与空调系统设计的重要因素之一。
地铁车辆的密闭性和高速运行会导致车辆内部空气质量下降和温度升高，给乘客带来不适。
在设计通风与空调系统时，需要考虑如何及时排除车辆内部的热量和污染物，并保持车辆内部的空气清新。
地铁车站和隧道等地下空间的特殊环境也需要考虑到，如地铁隧道中的温度、湿度、二氧化碳浓度等因素都会对系统设计产生影响。
客流量是另一个需要综合考虑的因素。
地铁客流量的高低对通风与空调系统的设计产生直接的影响。
客流量大的地铁线路，需要考虑如何保证车辆内的空气流通，以及如何满足高峰时段乘客的舒适需求。
在客流量较大的车站，需要考虑如何通过合理的空调系统设计来控制车站内的温度和湿度，以确保乘客的舒适度。
环境影响也是地铁通风与空调系统设计中需要综合考虑的因素之一。
地铁运行环境本身就具有一定的环境影响，如地铁运行中产生的噪音、震动等都会对乘客舒适度产生影响。
地铁通风与空调系统的能源消耗也会对环境产生一定的影响，因此需要在设计中考虑如何通过节能措施来减少系统能耗，降低对环境的影响。
能源消耗是地铁通风与空调系统设计中需要综合考虑的另一个重要因素。
地铁通风与空调系统的能源消耗直接关系到地铁运营成本和对环境的影响。
在设计系统时，需要考虑如何通过合理的系统布局、空调设备选择、运行控制等方面来降低系统能耗，提高能源利用效率。
可以考虑采用可再生能源和高效节能设备来减少系统的能源消耗，从而降低地铁运营成本，减少对环境的影响。
在地铁通风与空调系统设计中，需要综合考虑上述因素，确保系统能够满足乘客的舒适需求，同时尽量降低对环境的影响，实现系统的高效运行。
城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准
城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，在保障城市交通快捷、便利的同时也面临许多环境和能源的挑战。
其中，通风空气调节和供暖问题尤为突出。
因此，制定城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准具有重要意义。
（一）室内空气品质城市轨道交通的室内空气品质标准应符合国家《室内空气质量标准》（GB/T 18883-2002）规定。
室内空气中的二氧化碳（CO2）浓度应控制在800ppm以下，温度应在18-28℃之间，相对湿度应在40-70%之间。
（二）通风与空气调节城市轨道交通车站、车厢内的通风要求较高，需要在车站和车厢内设置合适的通风设施，保证空气流通、干燥、新鲜。
通风设施应符合下列标准：1. 设有通风机或风机，具备排风和送风功能。
2. 排风量应满足室内空气瞬时需求，空气交替周期不应大于15分钟。
3. 通风设施应根据车站和车厢内的温湿度情况进行调节，以达到舒适的室内环境。
（三）空气过滤与净化城市轨道交通车站和车厢内的空气应配备过滤与净化设施。
空气过滤器应选用高效滤材，过滤效率应满足GB/T 18801-2015标准要求。
对于车站和车厢内存在的二氧化硫、氮氧化物等有害气体及颗粒污染物，应建立对应的净化设施。
二、供暖设计标准（一）表面温度轨道交通车站和车厢内的表面温度不应低于0℃。
若表面温度较低，应考虑通过增大供暖功率和改善供暖方式等措施提高表面温度。
（二）室内温度城市轨道交通车站和车厢的室内温度应维持在18-28℃之间。
在寒冷的冬季，应通过采用集中供暖、地板辐射等供暖方式，控制室内温度。
（三）供暖方式城市轨道交通车站和车厢供暖方式应根据建筑物的特点和地理环境等确定。
常见供暖方式包括：集中供暖、地板辐射、吊顶辐射等。
（四）节能要求在城市轨道交通供暖设计过程中，应注重节能，尽量选用新型节能供暖设备或采用新型供暖方式。
同时，为提高供暖效率和节约能源，应加强建筑外围和内部隔热、密封等措施，减少能量损失。
地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素
地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素地铁通风与空调系统设计是地铁建设中不可或缺的一环。
其设计目的是为了提供舒适的车厢环境和满足运营和安全的要求。
通过控制车厢内的温度、湿度、空气流动速度等参数来保障乘客的舒适程度，减少车厢内的湿度和温度的波动，降低病毒的传播风险，同时达到节能减排的目的。
通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素有以下几个方面。
一、乘客数量地铁乘客数量直接影响车厢内的空气流动速度和人员密度，通风与空调系统需根据乘客数量动态调整进风量大小和风速，以保证车厢内舒适度和新风量达标。
二、车速和站内时间地铁车速和停留时间对车厢内温度、湿度和空气质量的影响显著。
车速过快会导致车厢内气流的不稳定和湿度的波动，同时通过气动效应引起车体表面温度的增加。
站内时间过长会导致新风量下降和二氧化碳等有害气体浓度的增加，对通风与空调系统提出要求更高。
三、外部温度车站和车厢环境的外部温度、湿度和气压等气候条件对系统的设计和调整具有决定性作用。
系统需要根据外部温度动态调整制冷或加热量，以适应在不同季节和环境下的使用情况。
四、车型和车辆数量车型和车辆数量决定了车厢内通风和空调系统的整体设计和能力，包括进风量、出风量和空调负荷等参数。
新型车辆具有更高的车内舒适度和通风要求，通风与空调系统的设计需要充分考虑车型和车辆数量的变化。
五、运营时间和运营线路地铁运营时间和运营线路的不同使用条件将对系统设计和调整产生不同的影响。
如夜间快速线路更需要优化的通风与空调系统，以满足人流高峰期间的需求。
六、环境保护和节能减排通风与空调系统设计中最重要的考虑因素是环境保护和节能减排。
通过合理设计和选择节能的设备和材料，同时配合科学的运营模式和管理措施，能有效达到减少能源消耗和环境污染的效果。
七、维修和保养通风与空调系统在运营中将不可避免地存在设备故障和问题，维修和保养将成为系统持续运行的保障。
系统设计需要考虑维修和保养的方便性和经济性，以保证系统持续稳定运行。
地铁列车空气质量监测
地铁列车空气质量监测地铁已成为现代城市中最重要的交通工具之一。
然而，由于地铁车厢相对封闭，乘客人数众多，空气质量成为一个受关注的问题。
为了保障乘客的健康和舒适，地铁公司应该加强对列车空气质量的监测和管理。
一、地铁车厢空气质量现状地铁列车的车厢是一个相对封闭的空间，由于乘客数量众多、车厢通风有限，空气质量容易受到影响。
在高峰时段，拥挤的车厢中，尤其是没有或少有通风口的老旧地铁线路上，空气流通不畅，乘客容易感到闷热、呼吸不畅。
一些地铁用户反映，在拥挤的地铁车厢里，常常会闻到不好闻的气味，或者感到空气中有异味。
二、地铁车厢空气质量的影响因素1. 人员密度：乘客数量多少直接影响地铁车厢内的空气质量。
应根据不同时间段、线路的客流情况，合理控制车内人数，尽量避免过度拥挤。
2. 通风设施：通风设施的设置和性能直接影响车厢内的空气流通情况。
地铁公司应定期维护和检查通风设施，确保其正常运行。
3. 车厢清洁程度：地铁车厢是高频使用的场所，定期进行清洁和消毒对于保障空气质量至关重要。
座椅、扶手、地板等常接触物体应定期清洁，避免积尘和细菌滋生。
4. 系统排放：地铁列车的排放物也会对空气质量造成一定的影响。
地铁公司应加强列车的尾气排放控制，使用清洁能源，减少对空气污染的贡献。
三、地铁列车空气质量监测方法为了准确监测和评估地铁列车的空气质量，地铁公司可以采用以下监测方法：1. 传感器监测：在地铁车厢中设置传感器，监测空气中的氧气量、二氧化碳浓度以及其他有害气体的含量。
通过实时监测数据，地铁公司可以及时发现空气质量异常情况。
2. 人工调查：定期派遣工作人员进入地铁车厢，通过人工嗅觉、视觉等方式进行空气质量评估。
工作人员应定期接受培训，提高评估准确性和专业性。
四、改善地铁列车空气质量的措施为了改善地铁列车的空气质量，地铁公司可以采取以下措施：1. 规范乘客行为：通过设置规章制度，引导乘客自觉遵守，如禁止吸烟、食品进入地铁车厢等。
石家庄地铁3号线车厢内气流组织的数值模拟及分析
（ １ ． Ｔ ｈ ｉ ｒ ｄ Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ａ ｎ ｄ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｕ ＭＴ Ｂ ｒ ａ ｎ ｃ ｈ ， Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ， ３ ０ ０ ２ ５ １ ； ２ ． Ｓ Ｈｅ ｗ ｌ ｅ ｔ ｔ － Ｐ ａ ｃ ｋ ａ ｒ ｄ Ｃ ｒ ｉ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ Ｆ ａ ｃ ｉ ｌ ｉ ｔ ｉ ｅ ｓ Ｄｅ ｓ ｉ ｎ， ｇ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ， Ｔ ｉ ｎｊ ａ ｉ ｎ ， ３ ０ ０ ３ ０ ０ ）
第３ ０卷第 ２期 ２ ０ １ ６ 年 ４月
制冷与空调
Ｒｅ ｆ ｒ ｉ ｇ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ａｉ ｒ Ｃｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｇ
Ｖｂ １ ． ３ ０ Ｎｏ ． ２ Ａｐ ｒ ． ２ ０ １ ６ ． １ ５ ３ ～ １ ５ ７
ａ ｄ ｏ ｐ ｔ ｅ ｄ ｔ ｏ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｎ ｕ ｍｅ ｉｃ ｒ ａ ｌ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｕ ｎ ｄ ｅ ｒ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ Ｏ ｎ ｏ ｆ ｖ ａ ｒ ｉ ｏ ｕ ｓ ｋ ｉ ｎ ｄ ｓ ｏ ｆ ａ ｉ ｒ － ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｇ ｓ ｉ ｔ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ．Ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｏ ｆ
ｏ ｆ ａ ｋ ｏ ｒ ｇ ａ ｎ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗｉ ｔ ｈ ｓ ｔ ｅ ａ ｄ ｙ － ｓ ａｔ ｔ ｅ ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ． Ｔ ｈ ｒ ｅ ｅ ｄ ｉ ｍｅ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｉ ｆ ｇ ｕ ｒ ｅ ｓ ｎ ｉ ｈｅ ｔ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｓ ｈ ｏ ｗ ｔ ｈｅ“ ｄ ｅ ａ ｈ ｔ ｄ ｉ ｓ ｔ ｒ ｉ ｃ ｔ ”． “ ｓ ｕ ｅｒ ｐ ｓ ｃ ａ ｌ ｒ ａ ｄ ｉ ｓ ｔ ｒ ｉ ｃ ｔ ’ ’ ｏ ｆ ｖ ｅ ｌ ｃｉ ｏ ｔ ｙ ｉ ｆ ｅ ｌ ｄ ａ ｎ ｄ“ ｓ ｕ ｅｒ ｐ ｓ ｃ ｌａ ａ ｒ ｄ ｉ ｓ ｔ ｒ ｉ ｃ ｔ ”ｏ ｆｔ ｅ ｍｐ ｅｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｗｉ ｈ ｔ ｄ ｉ ｆｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｓ ｅｅ ｐ ｄ ｏ ｆ ａ ｉ ｒ － ｓ ｅ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ ． Ｉ ｔ ｉ ｓ ｆ ｏ ｎｄ ｕ ｈａ ｔ ｔ ａ ｉ ｒ ｏ ｇａ ｒ ｎｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｎ ｉ ｓ ｕ ｂ ｗａ ｙ
地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素
地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素1. 引言1.1 研究背景地铁作为城市重要的公共交通工具，在城市居民出行中起着至关重要的作用。
随着城市化进程的加速和人口密集度的增加，地铁车厢内的空气质量问题也逐渐受到了关注。
地铁车厢内空气质量的好坏，不仅影响着乘客的出行体验，还直接关系到乘客的健康和安全。
研究如何改善地铁车厢内空气质量，成为当前亟需解决的一个问题。
地铁车站作为地铁系统的重要组成部分，其通风设计和空调系统设计同样至关重要。
合理的通风设计不仅能够确保地铁车站内空气流通畅通，减少空气污染物的浓度，也能提高乘客的舒适度和安全性。
而有效的空调系统设计，则可以在气候变化较大的情况下保持地铁车站内的舒适温度，提升乘客的体验感。
在地铁通风与空调系统设计中，需要综合考虑地铁车厢内空气质量因素、地铁车站的通风设计因素、地铁车站的空调系统设计因素等多方面因素，以实现最佳的设计效果。
通过优化设计方法，可以进一步提高地铁系统的整体运行效率和乘客出行体验，推动城市公共交通系统的可持续发展。
1.2 研究目的地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素研究目的是为了探讨地铁车厢内空气质量以及地铁车站的通风和空调系统设计中所需要综合考虑的因素。
通过深入研究，我们可以更好地了解地铁运行中存在的空气质量问题，为改善地铁车厢内的空气环境提供科学依据。
对地铁车站的通风和空调系统设计因素进行分析，可以为地铁站点的建设和改造提供参考意见，保障地铁乘客的健康和舒适。
通过研究地铁通风与空调系统设计的优化方法，可以提高地铁系统的运行效率，减少能源消耗，降低运营成本，为城市公共交通系统的可持续发展提供支持。
综合考虑以上因素，旨在为地铁通风与空调系统的设计与运行提供科学依据和技术支持，实现更加安全、舒适和高效的地铁运行体验。
1.3 意义和价值地铁通风与空调系统设计在城市地铁运营中起着至关重要的作用，其质量直接关系到乘客的出行舒适度和健康安全。
地铁车厢空调气流组织评价
１ 数 学 模 型
地铁车厢 内的气流作湍流运动。湍流是一种高度 复杂 的三维非稳态 、带旋转的不规则 流动 。在湍流 中
流体 的各种物理参数 ， 如速度 、 压力 、 温度等都 随时 间 与空间发生 随机 的变化 。这里 ， 采用 Ｒ ｙ ｏｄ 平均法 ｅｎ ｌｓ 来模 拟湍流运 动 。以张量 形式表示 的湍 流对流换热
ｃ ｍ ｆ ｒ ｎ ｎ ｒ ｙ ｃ ｎｓ ｒ ａｉｎ ｏ ｉ ｉｆ ｓｏ Ｔｈ ｅｕｌ ｉ ｄ ｃ ｔ ｄ ｔ ａ ｈ ｖ ｌａｉ ｎ ｈ ｏ ｇ ｈ ｓ ｈ ｅ ｎ ｅ ｅ ｏ ｏ ａ ｄ ｅ ｅｇ ｏ ｅ ｖ ｔｏ ｆａｒｄ ｆｕ ｉｎ． ｅ ｒ ｓ ｔ ｎ ｉａｅ ｈ ｔｔ ｅ ｅ ａｕ ｔｏ ｓｔｒ ｕ ｈ ｔ ｅ ｅ ｔｒ ｅ ｉ ｄ ｘ ｓ ｔ
地铁 车厢 空调气 流组织评价
刘瑞
南车 南京 浦 镇 车 辆 有 限 公 司动 车 设 计 部
摘
要： 基于空气 运动的湍流流 动方程 ， 对地铁车厢 内的空调气流组织进行仿真 ， 并利用空气分布特性指标 、 不均
匀 系数 以及能量利用系数评价空调气流组织的舒适性 和节 能性 。结果表 明通过这三个指标能合理地评 价气 流组 织分布性能 。因此 ， 空气分布特性指标 、 不均匀 系数 以及能量利用系数可 以作为有效 的评价指标应用 于地铁 车厢
ｗｅｅａ ｃ ｒｔ． ｈ ｒ ｆｒ， ｉ ｄｆ ｓ ｎｐ ｒｏ ａ ｃ ｎ ｅ ， ｎｆｒ ｉ ｏ ｆ ｃｅ ｔａ ｄｅ ｅｇ ｔｉａｉｎｃ ｅ ｃｅ ｔ ａ ｒ ｃ ｕａｅ Ｔ ｅｅｏｅ ａｒ ｉ ｕ ｉ ｅｆｒ ｎ ｅｉｄ ｘ ｕ ｉ ｍ ｔ ｃ ｅ ｉ ｎ ｎ ｒｙｕｉｚｔ ｏ ｆ ｉｎ ｎ ｆ ｏ ｍ ｏ ｙ ｉ ｎ ｌ ｏ ｉ ｃ
地铁线路环境评价方法
地铁线路环境评价方法一、噪音方面。
咱先说说噪音哈。
地铁跑起来的时候，那声音可不能太大咯。
要是在地铁沿线的居民啊，整天被轰隆隆的声音吵着，那可不得心烦意乱嘛。
评价噪音的时候呢，就得在不同的时段去测，像早高峰、晚高峰，还有夜深人静的时候。
用那些专业的仪器，在地铁轨道旁边、附近的居民楼里，还有一些公共场所，像学校、医院周围，看看噪音到底有多少分贝。
要是超过了一定的标准，那肯定是不行滴，就像咱平时听歌，声音太大耳朵还难受呢，何况是这种长期的噪音影响呢。
二、空气质量。
再聊聊空气质量。
地铁里人来人往的，那空气流通就得顺畅。
要检测有没有啥有害气体呀，像一氧化碳之类的。
而且在地铁的通风口附近，也要看看空气是不是新鲜。
不能让大家一进地铁就感觉闷得慌，好像进了一个大蒸笼似的。
还有哦，地铁沿线要是有工厂之类的，得看看那些工厂排放的废气会不会影响到地铁里和周边的空气质量。
这就好比咱家里，要是有啥异味，肯定住着不舒服，地铁也一样呀。
三、振动影响。
这振动影响也不能小瞧呢。
地铁列车在轨道上跑，会产生振动。
这振动要是太大，对沿线的建筑物可不好，说不定时间长了，房子还会出现裂缝呢。
而且对于一些精密仪器的地方，像实验室之类的，振动太大可能会影响仪器的准确性。
就像咱摆个花瓶在桌子上，要是老是晃啊晃的，说不定哪天就倒了摔碎了。
所以要在地铁沿线的建筑物里，还有一些特殊场所，测量振动的幅度，看看是不是在可接受的范围内。
四、视觉景观。
视觉景观也很重要哦。
地铁线路周边的环境得看着舒服。
不能到处都是乱糟糟的垃圾或者破破烂烂的墙。
绿化得做好，有花有草有树的，大家看着心情才好嘛。
还有那些地铁站的外观设计，也要美观大方。
就像一个人出门得打扮得漂漂亮亮的，地铁线路周边也得有个好形象呀。
要是一到地铁站，看到的是脏兮兮的环境，那多影响心情呀。
五、电磁辐射。
最后咱说说电磁辐射。
现在地铁里各种设备都有，这些设备会不会产生过量的电磁辐射呢？这电磁辐射要是超标的话，对人体也可能有危害呢。
地铁车内空气参数指标分析(精)
地铁车内空气参数指标分析摘要在分析国内外建筑室内环境品质研究成果的基础上,参考铁路空调客车空气参数的相关标准,并结合地铁客车车体自身特点和运行特点以及车内空气参数的具体条件,对车内空气参数的热舒适性指标、空气品质指标和气流组织指标的选取进行分析。
指出对地铁客车热舒适性指标的温、湿度需严格控制。
同时对地铁空调客车车内空气参数指标涉及的内容和相关问题进行探讨。
关键词地下铁道车辆,空调客车,空气参数目前地铁车辆空调系统设计过程中,没有现成经验可以遵循,尤其缺乏车内空气参数的相关标准,给地铁车辆空调系统设计带来一定难度。
这样容易造成车内温、湿度等参数设计不合理,无法满足乘客的热舒适性要求。
车内通风效果差、低浓度污染物长期存在以及低劣的室内空气品质,严重威胁乘客的身体健康。
如不重视车内空气环境品质的综合研究并制定相关标准,必然会出现与病态建筑综合症类似的严重问题。
本文就地铁空调客车车内空气参数标准涉及的内容和相关问题进行探讨。
1 室内环境品质评价指标1. 1 室内热环境评价指标热环境是对人的热损失影响的环境特性。
第一论文范文网编辑。
热舒适是人对热环境满意与否的表示。
热环境是客观存在的;而热舒适是人的主观感觉。
国际标准组织的标准ISO 7730 以丹麦Fanger 教授的PMV(Predicted Mean Vote) 模型为基础,运用PMV -PPD ( Predicted Percentage of Dissatisfied) 指标来描述和评价热环境。
PMV -PPD 指标综合了影响人体热感觉的 6 个因素,即:空气温度、湿度、平均辐射温度、空气流速、衣服热阻和活动强度。
目前,这些指标已经成为主要的热环境评价指标。
1. 2 室内空气品质评价指标在美国暖通空调工程师协会(ASHRAE) 标准ASHRAE62 -1989R 中,首次提出了“ 可接受的室内空气品质”的概念,并将其定义为“ 空调空间中绝大部分人(80 % 或以上) 没有对室内空气表示不满意, 并且空气中没有已知的污染物浓度达到了可能对人体健康产生严重威胁的浓度”。
地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素
地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素【摘要】地铁通风与空调系统设计对于地铁运行中乘客的舒适度和安全性至关重要。
在设计过程中，需要综合考虑客流量和运行时间、地铁隧道结构和环境、能源消耗和运行成本、设计方案的可靠性以及紧急情况下的安全性等因素。
客流量和运行时间会影响系统的负荷和运行模式，地铁隧道的结构和环境会影响通风系统的运行效果，能源消耗和运行成本关系到系统的可持续发展，设计方案的可靠性和安全性则直接关系到乘客的生命安全。
通过综合考虑以上因素进行设计可以确保地铁通风与空调系统在各种情况下都能够有效运行，提高乘客的乘坐体验和安全性。
【关键词】地铁通风、空调系统设计、客流量、运行时间、隧道结构、环境、能源消耗、运行成本、设计方案、可靠性、紧急情况、安全性、综合考虑、设计。
1. 引言1.1 地铁通风与空调系统设计的重要性地铁通风与空调系统设计是地铁运营中至关重要的一环。
在地铁运行过程中，由于车厢内人员密集、车辆运行速度快等因素，车厢内空气循环不畅，容易造成空气污浊、异味产生，甚至引发乘客不适和健康问题。
有效的通风与空调系统设计能够改善乘客在地铁内的舒适感受，提高乘客满意度，同时也有助于地铁车厢内的环境卫生和乘客健康保障。
地铁通风与空调系统设计的重要性还体现在其对地铁运行安全和效率的影响。
良好的通风系统能有效控制地铁车辆内部的温度和湿度，防止车厢内出现雾气和结露等现象，提升乘客的安全感和舒适度。
而空调系统的存在更是能够在极端天气条件下为乘客提供适宜的温度环境，确保地铁运营的稳定性和安全性。
地铁通风与空调系统设计至关重要，不仅关乎乘客的舒适度和健康，也直接影响到地铁运营的安全和效率。
在地铁通风与空调系统的设计过程中应当综合考虑各种因素，以确保系统设计能够达到最佳效果，为乘客提供舒适、安全的乘坐环境。
2. 正文2.1 客流量和运行时间客流量和运行时间是地铁通风与空调系统设计中需要综合考虑的重要因素之一。
地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素
地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素地铁作为城市重要的交通工具，其通风与空调系统设计是非常重要且复杂的工程。
在设计地铁通风与空调系统时，需要综合考虑许多不同的影响因素，以确保系统能够有效地保持车厢内的空气清新、温度舒适。
那么，地铁通风与空调系统设计中需要综合考虑哪些影响因素呢？本文将对此进行详细探讨。
需要考虑的影响因素之一是地铁车站和隧道的结构和布局。
地铁车站和隧道一般处于地下，空间狭小且封闭，这就给通风与空调系统的设计带来了一定的挑战。
在设计通风系统时，需要考虑如何在有限的空间内合理分布通风口和排风口，以实现空气的循环和流通。
隧道的长度、坡度、弯曲程度等也会对通风系统的设计产生影响，需要根据具体情况进行合理的布局和设计。
地铁列车的运行速度和频率也是影响通风与空调系统设计的重要因素之一。
地铁列车的运行速度和运行频率直接影响到车厢内的空气流动情况。
在设计通风系统时，需要考虑如何在列车高速运行和频繁停靠的情况下，保持车厢内空气的流通和新鲜。
地铁列车在进入隧道时会产生气流扰动，也需要考虑如何通过设计通风系统来减小或消除气流扰动对车厢内空气质量的影响。
地铁通风与空调系统设计中还需要考虑车厢内乘客的密度和活动程度。
不同时间和地点的地铁车厢内人流量和乘客活动程度都会有所不同，这就要求通风与空调系统能够根据实际情况进行智能调节，以保证车厢内的空气质量和温度舒适。
在高峰时段和拥挤车厢内，通风系统需要能够迅速有效地排出二氧化碳和异味，保持空气清新；而在低峰时段和空旷车厢内，则需要能够根据实际需要进行适度的通风和空调调节，以节省能源和降低运行成本。
地铁通风与空调系统设计中还需要考虑环境保护和节能减排的要求。
如何在满足通风与空调需求的尽量减少对环境的影响和减少能源消耗，是地铁通风与空调系统设计的一项重要任务。
在设计通风与空调系统时，需要选择节能高效的设备和技术，并合理利用地下隧道上方的自然气流和地热资源，以减少能源消耗和排放。
地铁车站空气质量评估研究
地铁车站空气质量评估研究地铁是城市交通中不可或缺的一部分，因其快捷、方便被越来越多的人选择。
然而，在地铁车站内，人们会一直暴露在封闭的空间中，这将对人的健康产生一定的影响。
因此，评估地铁车站的空气质量显得非常重要。
地铁车站环境地铁车站内部环境包括车站站台、售票大厅、通道等区域。
由于地铁车站位于地下，空气流通性较差，车站内人气浓度高，空气质量存在一定的负面影响。
空气污染物来源地铁车站内空气污染物主要来自以下两个方面：1.车辆排放的尾气地铁车站内，各类车会进入并停驻在车站附近，会产生尾气，其中含有一定比例的CO2、NOx、SOx等有害物质。
尾气排放与车辆类型、车辆排量、驾驶习惯和路况等因素有关。
2.室内开展的活动地铁车站内还会进行各类活动和服务，如洗手间使用、垃圾传递、食品加工等，这些活动也会带来污染物的排放。
评估方法评估地铁车站的空气质量可以使用如下方法：1.现场环境质量监测通过现场设备检测可以监测地铁车站空气中二氧化碳、光气、PM2.5等有害物质的浓度变化，监测时间应长达数小时。
2.评估官方数据统计地铁运营公司可提供有关车站的数据，如车站运营时间、日客流量等。
3.定期空气质量综合评估该评估方法主要是针对地铁车站特征和周边环境特点综合考虑，制定相对应的评估指标，分析建立定期空气质量评估标准，定期进行空气质量调查，提醒相关单位关注空气质量问题。
改善措施为了改善地铁车站的空气质量，需要采取一些工程措施和行为措施，如：1.加强车辆尾气的污染治理车站周边应设施专业的车辆尾气排放控制设施，增强工艺控制，通过引进新的技术，将车辆尾气排放量降到最低。
2.增强车站空气流通性通过改变车站建筑布局、增加通风口等方式增加车站内氧气含量，优化车站内空气流通，减少空气质量问题。
综上所述，评估和改善地铁车站空气质量是一项重要的工作，它对旅客的心理健康和身体健康都有着非常重要的作用。
只有通过科学实际和工程应用不断改善，才能让人们更加愉快地使用地铁交通，同时带来更好的出行体验。
地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素
地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素地铁作为城市中重要的公共交通工具，承担着承载大量乘客的重任。
在地铁的设计与建设中，通风与空调系统的设计尤为重要。
优质的通风与空调系统不仅可以提高乘客的舒适度，还能有效地改善车辆内部的空气质量，保障乘客的健康与安全。
在地铁通风与空调系统设计中，我们应该综合考虑哪些影响因素呢？本文将进行详细探讨。
考虑到地铁运行环境的封闭性与密集性。
由于地铁车厢相对封闭，以及乘客的密集程度，地铁内部的空气易受到细菌、病毒等微生物的污染，乘客容易出现头晕、呼吸困难等不适症状。
在地铁通风与空调系统设计中，需要充分考虑如何有效地净化车厢内部的空气，并确保车厢内空气的新鲜度和清洁度。
考虑到地铁线路的不同地段及气候条件的差异。
地铁线路往往会穿越不同的地质条件和气候环境，例如地铁线路可能会穿越高温潮湿的地区、也可能会穿越寒冷干燥的地区。
在地铁通风与空调系统设计中，需要根据不同地段的气候条件，灵活调整通风与空调设备的运行参数，以确保地铁内部的温度和湿度能够保持在一个舒适的范围内。
考虑到地铁车站和车辆的停靠时间。
地铁车站和车辆通常会有不同的停靠时间，车站内的乘客通常会在车站内等待较长的时间，而车辆内的乘客则通常会在车辆内短暂停留。
在地铁通风与空调系统设计中，需要考虑如何在车站和车辆内部为乘客提供舒适的环境，避免因等待时间过长而导致乘客的不适感。
还需要考虑到地铁车站和车辆的不同负荷情况。
地铁车站和车辆通常会有不同的负荷情况，尤其是在高峰和低峰时段。
在高峰时段，车站和车辆内的乘客密度会较大，通风与空调系统需要能够有效地应对这种高负荷状态，确保车站和车辆内的空气流通和温度舒适；而在低峰时段，通风与空调系统需要能够灵活调整，以节约能源并保证设备的寿命。
地铁通风与空调系统设计中需要综合考虑地铁环境的封闭性、密集程度、不同地段和气候条件、车站和车辆的停靠时间、不同的负荷情况等影响因素。
只有在全面考虑这些因素的情况下，才能够设计出高效、健康、舒适的地铁通风与空调系统，为乘客提供更加舒适与安全的出行体验。
地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素
地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素地铁作为现代城市中重要的公共交通工具，对于地铁车辆的通风与空调系统设计，影响因素是多方面的。
在设计中需要综合考虑多个方面因素，以确保乘客的舒适感和安全性。
下面我们来探讨一下地铁通风与空调系统设计中需要综合考虑的影响因素。
地下环境对空气流通以及空调系统运行影响较大。
地铁系统一般处于地下隧道中，地下隧道内空气污染物含量高、空气流动性差，所以需要加强通风系统以确保空气清新。
地下隧道具有一定的湿度，这也会对地铁车辆通风与空调系统的设计提出更高的要求。
设计师需要考虑如何通过通风系统有效清洁空气、改善湿度，以确保地铁车辆内空气的质量和舒适度。
人群密集和高温高湿的情况下，对于地铁车辆的通风与空调系统设计提出了更高的要求。
在高峰时间段，地铁车厢内人员密集，大量人员的代谢活动产生的热量、水汽，会导致车厢内温度和湿度升高。
设计中需要考虑如何通过空调系统及时、有效地进行温湿度调节，保证车厢内温湿度的舒适度。
地铁隧道内车辆的高速行驶会在车厢内产生较大的气流。
这也对地铁车辆通风系统的设计提出了要求，需要考虑如何减小气流对乘客的影响，同时保证充分的空气流通。
车辆在行驶过程中，会受到外界环境的影响，例如地铁车辆行驶过程中，会受到不同地质环境的影响，设计中需要考虑如何通过合理的空调系统，使乘客在车厢内感受不到外界地质环境的变化。
地铁车辆通风与空调系统设计还需要综合考虑节能环保因素。
在地铁系统中，大量的车辆需要耗费大量的能源来维持通风与空调系统正常运行。
在设计中需要考虑如何通过合理的设计，尽可能减小能源消耗，减少对环境的影响。
可以通过使用高效的空调设备，合理利用地下隧道内的空气流通等方式来达到节能环保的目的。
地铁车辆的通风与空调系统设计中需要综合考虑的影响因素是多方面的。
地下环境、人员密集、高温高湿、气流影响、节能环保等因素都需要在设计中被充分考虑。
只有在充分考虑了这些因素之后，才能设计出能够确保乘客舒适度和安全性的地铁车辆通风与空调系统。
地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素
地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素一、环境要素地铁作为地下交通系统，受地下环境的影响较大，因此在通风与空调系统设计中需要考虑地下环境要素。
首先是地下空间的气候特点，地铁车站和隧道通常处于封闭、半封闭状态，受外部环境温度和湿度的影响较小。
由于地下空间内部人员密集，使用设备产生的热量和湿气会导致车厢内温度和湿度升高，影响乘客的舒适感。
因此地铁通风与空调系统设计需要考虑地下空间内部的温度和湿度控制。
其次是地下空间内的空气质量，地铁系统的运行会产生大量尾气和粉尘，加上车站等地下空间的封闭环境，会导致空气质量下降。
在通风系统设计中需要考虑排风和新风的比例，以保持良好的空气质量。
还需要考虑地下空间内的有害气体排放和逃生通道的疏散。
最后是地下空间内的噪音和振动问题。
地铁系统的列车运行和设备使用会产生一定的噪音和振动，而地下空间的封闭特性会导致噪音和振动的积聚。
因此在地铁通风与空调系统设计中需要考虑噪音和振动的控制，以保障乘客的舒适和健康。
二、乘客需求地铁通风与空调系统设计还需要考虑乘客的舒适需求。
在地铁列车运行过程中，乘客会长时间处于封闭、半封闭的车厢内，因此空调系统的舒适性显得尤为重要。
首先是温度的控制，地铁车厢内的温度宜保持在适宜的范围内，避免出现过热或过冷的情况。
空气质量也是乘客关注的焦点，通风系统需要能够及时排除车厢内的有害气体和异味，确保空气清新。
地铁车厢内的湿度也需要得到控制，以避免出现潮湿和干燥的情况。
地铁通风与空调系统设计还需要考虑到不同时间和不同客流量下的需求变化。
在高峰期，车厢内人员密集，需求的变化较大，空调系统需要能够快速调整适应客流量增加的情况。
而在低峰期，需求相对较小，需要能够节约能源，保持系统的高效运行。
三、安全考虑地铁通风与空调系统设计中安全考虑也是至关重要的一环。
首先是火灾风险的考虑，地铁系统的车站和隧道是封闭环境，一旦发生火灾可能会对乘客造成严重威胁。
在通风与空调系统设计中需要考虑火灾后的烟气排放和乘客逃生的通道，以确保乘客的安全。
地铁空调通风量国标
地铁空调通风量国标地铁空调通风量国标是规范地铁车厢内空气质量的重要指标。
根据《地铁车辆空气质量规范》（GB/T-19274-2011）规定，地铁车厢内空气的通风量必须在30m3/h以上，且应当符合以下几点要求：1.通风量满足空气质量要求地铁车厢内通风量的大小直接关系到车厢内空气质量的好坏。
如果通风量过小，车厢内的废气、二氧化碳等有害物质会无法及时排出，导致车厢内空气中的有害物质含量过高，危害乘客健康。
因此通风量必须满足空气质量要求，以确保车厢内空气清新、无异味、无有害物质。
2.通风速度不能过大通风速度是指车厢内空气流动的速度。
过大的通风速度会导致车厢内温度过低，让乘客感到冷飕飕的，甚至使乘客感冒，影响乘客健康。
因此通风量不宜过大，以确保车厢内温度不降低太低，乘客感到舒适。
3.控制车厢内正、负压通风量必须控制好车厢内的正、负压，以减少车厢内废气、污染物的扩散。
如果通风量不足，车厢内将形成正压，废气、污染物就会在车厢内扩散，危害乘客健康；如果通风量过大，车厢内将形成负压，这样车门开关就会出现困难，危及乘客安全。
地铁空调通风量国标在保障乘客健康方面具有重要意义。
地铁车厢内通风量的大小与车厢内的空气质量密切相关，对乘客健康具有直接影响。
如果通风量过小，车厢内将无法及时排出废气、二氧化碳等有害物质，导致车厢内空气质量下降，影响乘客健康，甚至引起呼吸系统疾病；如果通风量过大，车厢内温度降低过快，乘客容易感冒，影响乘客健康。
因此掌握合理的通风量是保障乘客健康的重要方面。
综上所述，地铁空调通风量国标的制定与推行对于提升地铁内部环境质量至关重要。
通风量的大小将直接影响车厢内的空气质量和乘客健康。
因此，在地铁车厢空调通风量的设计、制造、安装、使用和维护等方面，必须遵守国家标准，合理掌握车厢内通风量的大小，确保地铁乘客的身体健康和旅途舒适体验。
地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素
地铁通风与空调系统设计中应综合考虑的影响因素随着城市的不断发展和人口的增加，城市交通压力也在不断增加。
地铁作为城市重要的公共交通工具，不仅大大减轻了城市交通压力，更是为市民出行提供了便利。
在地铁的设计中，通风与空调系统起着至关重要的作用，它直接影响了地铁车厢内的舒适度和乘客的出行体验。
在地铁通风与空调系统的设计中，需要综合考虑各种因素，以确保系统的高效运行和乘客的舒适出行。
一、气候条件气候条件是地铁通风与空调系统设计中必须综合考虑的重要因素之一。
不同地区的气候特点不同，有的地区夏季炎热湿润，冬季寒冷干燥，有的地区则呈现四季分明。
在设计地铁通风与空调系统时，需要根据当地气候条件的特点，确定系统的制热、制冷和换气量。
在夏季炎热的地区，需要加大制冷设备的容量，提高空调系统的制冷效果；而在寒冷的地区，则需要考虑加大制热设备的容量，充分保障地铁车厢内的温度舒适度。
不同地区的气候条件还会影响到地铁车厢内的湿度水平，设计中还需要考虑加入相应的湿度控制手段，以确保地铁车厢内的湿度适宜。
二、车厢负荷地铁车厢的负荷是地铁通风与空调系统设计中需要综合考虑的另一个重要因素。
在地铁运行过程中，乘客的数量会随着时间的变化而不断波动，尤其是早晚高峰时段，车厢内的乘客密度会达到高峰。
在设计通风与空调系统时，需要综合考虑车厢的负荷变化规律，确定合理的通风量和制冷/制热能力，以确保在高负荷时段车厢内的空气流通和温度舒适度。
车厢负荷还会影响到通风与空调系统的运行能耗，需要根据实际情况合理配置系统设备，提高能效比，减少系统能耗。
三、车站结构车站结构是地铁通风与空调系统设计中需要综合考虑的另一个因素。
地铁车站通常由地下站厅、站台和换乘通道等部分组成，不同结构的车站会影响通风与空调系统的布置和运行效果。
地下站厅通常会存在一定程度的封闭性，通风系统需要设计合理的通风口和排风口，确保站厅内的空气清新和温度舒适；站台部分则需要考虑到空调系统的制冷/制热效果和换气量，以确保站台内的温度和空气质量符合要求；而换乘通道部分通常会涉及到人流较大的情况，需要设计合理的空调系统，以确保通道内的空气流通和温度舒适度。
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口会产生回流现象，这样使得空调机组送风口下面的主风道送 往静压风道的风量过少，那么从静压风道下方条缝型出风口出 来的风量就较少将空调机组下方的出风口去掉，可有效改善地 铁风道出风口的均匀性，同时也减少了风道出风口平均速度的 最大差值。［4］
2 地铁车辆空调系统气流组织评价指标 我们知道评价气流组织的指标是比较多的，在方便人们判 断空调效果的优劣的同时，也会带来混淆情况，目前我国还没 有制定出有关地铁车辆的空调标准，但确定地铁客室内气流组 织的评价指标可借鉴其他的相关标准。气流组织评价指标不 但可直接影响地铁客室内是否可达到预期的空调效果，而且还 会评判其空调方案是否经济。下面将介绍一些气流分布要求 和评价方法： （1）针对地铁车，评价指标可参照欧洲标准，A 类车在夏季 的内部平均温度是 25℃ ，在距门 1．10m 处和垂直面的内部空气 温度均不得大于 4K。B 类车在夏季的内部平均温度是 29℃ ，在 距门 1．10m 处和垂直面的内部空气温度均不得大于 8K。 （2） 地铁车厢内人员密度非常高，其舒适性需遍布室内的 个个角落，所以要使得气流组织尽量均匀。不同气流组织方式 会涉及到整个空调系统耗能量和初投资，可采用“不均匀系数” 指标评价空间参数的不均匀程度。［5］ 3 总结 通过阅读大量文献总结出地铁车辆空调系统室内气流组 织影响因素，双侧风源送风比单侧风源的均匀性要好一些；设 置有隔板的风道一端的送风均匀性较未设置的风道端有较大 提高。对于 A 型车采用上送上回气流组织形式的车辆空调，送 风风速在 2～ 2．5m /s 范围内比较合适；车厢内温度分布受人体 散热的影响很大，而且载人车厢比空载车厢的送风短路现象明 显；去掉空调机组下方的出风口，发现可有效改善地铁风道出 风口的均匀性。 参考文献： ［1］杨晚生，张吉光，张艳梅． 静压式空调送风道送风均匀 性研究［J］．铁道运输与经济，2005( 01) : 79-81． ［2］易 柯． 地 铁 车 辆 空 调 系 统 气 流 组 织 数 值 计 算 与 分 析 ［J］．城市轨道交通研究，2009，12( 11) : 40-43+85． ［3］孙丽花．南方某市地铁 B 型车客室气流组织分析［D］． 华南理工大学，2016． ［4］于淼，王东屏，袭望，黄少东． 地 铁 车 空 调 风 道 及 车 室 内 气流组 织 数 值 仿 真［J］． 大 连 交 通 大 学 学 报，2014，35 ( 02) : 16-19． ［5］林松．B 型地铁送风口特性研究及优化［D］． 青岛理工 大学，2012． 项目名称： 宁波地铁数字化资源平台，项目类型: N 创业实 践，项目负责人: 贾雄伟( 编号: KY18-02) 作者简介： 刘晶( 1989-) ，女，陕西西安人，工学硕士，西安 交通工程学院机械工程系助教，主要研究方向: 城轨与铁道车 辆空调系统研究。
115空调机组下方风道出风口的影响于淼王东屏等人通过模拟发现空调机组的下方风道出风口会产生回流现象这样使得空调机组送风口下面的主风道送往静压风道的风量过少那么从静压风道下方条缝型出风口出来的风量就较少将空调机组下方的出风口去掉可有效改善地铁风道出风口的均匀性同时也减少了风道出风口平均速度的最大差值
理论研究 DOI：10．19392 / j．cnki．1671-7341．201912194
关键词： 地铁车辆空调; 气流组织; 影响因素; 评价指标
地铁作为一种大运量、高效率的交通工具，可有效地缓解 城市地面道路交通阻塞问题。为了满足广大旅客的需要，都把 城轨车辆室内的空气调节作为提高旅客舒适度、改善乘车环境 的主要手段。所以地铁车辆空调系统，除了需提供一定的制冷 量来消除车内热负荷，对舒适性的要求也越来越高，而客室内 气流组织是否合理都与乘客乘坐舒适性息息相关，所以分析地 铁车辆空调系统室内气流组织影响因素和了解气流组织的评 价指标意义重大，同时为后期车辆空调系统气流组织设计提供 一定的依据。
科技风 2019 年 4 月
地铁车辆室内气流组织影响因素院 陕西西安 710300
摘 要： 通过阅读文献，总结出地铁车辆室内气流组织影响因素，包括送风道结构形式，发现静压式送风道的送风均匀性较传 统风道有较大改善; 对于 A 型车采用上送上回气流组织形式的车辆空调，送风风速在 2 ～ 2．5m / s 范围内比较合适; 车厢内温度分布 受人体散热很大，且载人车厢比空载车厢的送风短路现象严重; 地铁风道出风口均匀性在去掉空调机组下方的出风口后有了一定 的改善。
1 地铁车辆空调系统室内气流影响因素 1．1 送风道结构形式的影响 新型空调静压式送风道的送风均匀性较传统送风道有较 大的改善，静压送风道由主风道和静压箱风道组成。空调机组 下部送出的风进入车内主风道，并沿主风道在推进过程中进入 静压箱，进行静压平衡调节，使得在主风道中不同断面上具有 不同静压的空气在静压箱中得到均衡，并形成一定静压值，在 条缝型送风口转换成动压，达到均匀送风的目的。静压风道有 多种 结 构 形 式，如 主 风 道 在 中 间，静 压 箱 在 两 侧； 主 风 道 在 两 侧，静压箱在中间。经杨晚生、张吉光等的数值模拟结果发现， 静压式送风道的送风均匀性较传统的送风道要好一些，该风道 取消了风量调节装置，结构简单，制造维修方便，有很大的推广 价值。［1］ 1．2 空调送风道送风口速度的影响 城轨车辆空调系统主要目的是满足乘客对舒适度的要求， 合理的室内气流组织方式是满足这一要求必不可少的因素。 其中空调送风道送风口的速度影响车厢内气流组织，若送风的 风速太低，会导致回风口附近的温度过高；风速过高，使得乘客 头部有较强的出风感，从而影响其舒适度。易柯通过对 A 型车 进行数值模拟发现，对于上送上回气流组织形式的车辆空调， 送风风速在 2 ～ 2．5m / s 范围内比较合适。［2］ 1．3 车厢载人的影响 孙丽华通过对相同的气流组织方式下，空载和载人车厢的 数值模拟结果分析得到，载人车厢内平均空气温度比空载车厢 高，说明车厢内温度分布受人体散热的影响很大。对空载和载 人车厢温度分布情况分析发现，车厢端区的温度分布很均匀， 其他位置都有送风短路现象出现，回风口及排风口位置的送风 回流 比 较 明 显，而 且 载 人 车 厢 比 空 载 车 厢 的 送 风 短 路 现 象 明显。 1．4 两种通风方式的影响 对于载人车厢 比 较 上 送 上 回，上 送 下 回 两 种 气 流 组 织 下， 室内空气流场的变化。上送上回这种通风方式会导致送风短 路，特别是在载人的车厢内，乘客的数量越大，送风受人体的阻 碍作用越大，使得气流不能顺利到达车辆底部，回流现象也越 明显。采用上送下回的通风方式可以改善这一现象，但回风口 只能在座椅下方布置，这样气流会有明显贴壁现象，也就是靠 近车壁空气温度明显低于中间区域的温度，严重影响车厢内中 间站立人群的舒适性。［3］ 1．5 空调机组下方风道出风口的影响 于淼、王东屏等人通过模拟发现空调机组的下方风道出风