整车综合主观评价介绍共41页文档
汽车整车运动性能的主观评价方法
很差
差
及格
1 2 34 56 不期望区间 分 界 线
好
出色
7 8 9 10 期望区间
非常坏 坏
1
2
稍坏 3
一样 4
稍好 5
好 非常好
6
7
不期望区间
分界线
期望区间
研究方法与技术路线
主观评价打分方法
将每项性能的各评价项目分为性能品 质和不良影响（存在问题）进行评价
评分分值 1
2
3
性能品质 评价
不及格
驾驶要求：从静止起车加速到最高高速90%，感受各档为加速 性及加速平顺性，以及高速去发动机性能。 测量参数：车辆加速度、车速、加速时间、档位信息。
4 转弯加速
评价内容
评价车辆转弯时的牵引力和加速性能，转弯 加速时存在纵向和侧向的耦合，保证侧向稳 定性的前提下车辆的加速性应尽量好
打分依据
在保证侧向稳定性前提下车辆的弯道加速性 如何
3 各档加速性
评价内容
评价各个档位加速性能感觉，一般从静止起车加速到高速区 ，推荐为最高车速的90%，中间连续换档感觉各个档位的加速 性。以及高速区域发动机的平稳性。
车辆在此速度区间中各个档位的加速性和加速平顺性，高速
打分依据 区域发动机运转的稳定性如何。
试验方法
行驶工况：用沥青或混凝土铺装高燥道路。
冲击舒适性
车体运动
振动舒适性
汽车运动性能的主观评价方法
车身俯仰(Pitch)
在汽车通过长波路面时，车身应尽量保持平
评价内容 齐，只是车轮在跳动；人在车内只是随车体
上下运动，没有俯仰运动为最好
根据俯仰运动感觉的大小来打分
打分依据
试验方法
汽车的主观评价标准
汽车的主观评价1. 乘坐舒适性评价1.1 连续激励(Continuous Events)车辆行驶在不平路面上造成汽车的振动，路面分为Smooth road和Rough Road。
Smooth Road包括：非常平滑的路面、微量路面激励、少量连续或不连续激励的路面。
Rough Road是指：有波长不等的凸起路面，起伏和Dips路面造成车辆剧烈的振动。
Primary Ride/Body motion由于路面不平引起的车辆低频振动，判断你感受到的车体垂直振动、俯仰量，是否有车辆间断漂浮的感觉，是否有车体加速度的迅速改变，是否感受到由于车体侧倾造成头部横向颠簸不舒服的感觉。
Secondary Ride/Vibration (high frequency)振动由各种不平路面激励引起，驾驶员和乘客可从座垫、靠背、方向盘、地板、变速杆等。
判断路面激励造成的持续和不规则的车体俯仰及垂向运动，如车辆好象是在直接Copy不平路面，或感觉到象是与车轮一起跳动，或路面冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。
考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波，考察方向盘和转向柱的振动谐波。
是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。
1.2 间断激励(Discrete Events)间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离，这样在下次冲击来之前，车辆的振动已充分衰减，如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。
间断激励造成汽车以下振动：一阶振动(Primary/Bump)当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。
是否Bump造起乘客加速度的突然改变，是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。
冲击(impacts)考察车辆隔离路面个别剧烈冲击的能力。
车辆是否有强烈的振动或剧烈的路面冲击能否被车辆平滑地吸收，是否有伴随冲击的噪音产生，冲击是否使车体上下运动速度迅速改变，考察冲击发生后振动衰减的幅度。
汽车的主观评价准则
精心整理汽车的主观评价1. 乘坐舒适性评价1.1? ?? ?? ?冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。
考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波，考察方向盘和转向柱的振动谐波。
是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。
1.2 间断激励(Discrete Events)? ? 间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离，这样在下次冲击来之前，车辆的振动已充分衰减，如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。
间断激励造成汽车以下振动：一阶振动(Primary/Bump)? ? 当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。
是否Bump造起乘客加速度的突然改变，是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。
? ? 评价车辆以非常低的速度前进或倒车行驶时方向盘自动回到直线行驶的状态。
考察方向盘回正是否平滑、一致、稳定，自动回正后方向盘位置接近直线行驶状态的程度，自动回正的速度，回到直线行驶状态是否需要驾驶员辅助。
操控性(Maneuverability)评价在行驶空间狭小时车辆的操纵性。
在泊车时考察方向盘转动的角度大小，是否感觉到车辆受狭窄道路、转向轮转角及车体外伸部分(转向半径)的限制。
2.2 直线行驶可控性(Straight Ahead Maneuverability)? ? 直线行驶可控性是指方向盘在直线行驶附近时汽车的转向特性，在该位置时驾驶员是否可以精确、自信地进行转向控制；该特性反映了驾驶员为保持汽车直线行驶进行方向修正时，汽车的响应和转向力矩反馈的大小。
在不同的车速下评价。
在小的转向修正(直线行驶)时转向力是否合适，是轻还是重。
转向精确度(Modulation/Precision)考察转向盘力矩、转向盘转角与车辆响应的联系(直线行驶，小方向盘转角输入)。
在中心附近，转向力矩与车辆响应是否匹配，是否有缺乏与车辆及路面关系的转向感觉，是否有转向修正的精确感。
2.3 转向可控性(Cornering Controllability)转向可控性是指转向时的转向特性，以及这些特性如何使驾驶员精确、自信地控制汽车，转向特性包括转弯时车辆响应、力矩反馈，使车辆既进入弯道又使车辆按预定线路行驶的转向盘转角调整，也包括车辆出弯道时的自动回正特性。
整车主观评价参考标准
及关闭 踏板力的大小、踏板行程及离合分离点是否清晰
试验
换档与选档力的大小、行程、档位是否清晰、换档过程是否发涩、变速杆在挡位的可靠性，是否晃动、脱档
漏雨和漏灰等
一定车速行车时车内声音的分贝值或直观感受静谧性。 乘员感觉车内振动情况。
试乘 试乘
正常直线行驶异响、转向异响、转弯异响、急加速或急刹车异响等。 音质和收音机的收音效果及抗电磁干扰能力 空调系统是否能在短时间内达到乘员所设定的温度。
达到欧洲碰撞标准的程度(4/5星）仅供参考。
50% 油耗指标 经济性 10% 20% 车辆自重
百公里油耗：一定运行工况下，汽车行驶100公里所消耗的汽油量。也可参考等速油耗指标。 比较车辆整备质量，越轻越有利于节油。
评价方法
试车，与同类车比较 参考参数表(功率指标)，越高越好。 参考参数表，车速越低越好。 试车同类型车比较 试车，与同类车比较 试车 试车
试用
试车
试车或参考参数表 参考产品手册 参考参数表
参见车型参数表 参见车型参数表
整车外观 10% 舒适性 10% 总分
30% 动力传动系统技术
40% 外观 30% 发动机舱 30% 底盘 5% 车内空间 5% 内饰感觉及工艺 10% 座椅的乘坐感觉 5% 人性化设计
15% 操纵力
5% 离合踏板 10% 换档操纵 10% 整车密封性 10% 车内噪声 10% 振动感觉 5% 整车异响 5% 音响或收音机效果 5% 空调效果
操控性 (主动安 35%
全)
安全性 (被动安 15%
全)
10% 高速稳定性
10% 直线行驶能力
5%
转向盘力的大小
5%
转向的回正力
5% 转向 转向反馈
对整车综合主观评价的六何分析
都是衡量标 准。 （ Ｃ ） 公 司战略需求 。公司 的每一款产 品 都应该达到公司的战略意图。 当一 个新 产品项 目研 究启动 后，开发 流 程 的第一 步就是 定义 目标用户 群体 ，对 产 品 进 行定位 ，即我们 打算 销售产 品 的对 象。第 二 步就是 研究 目 标 用户 群体 的消费者 需求 ，
表１
描述
客户满意度
没有功能 ｉ ； 几乎 没有功能 ｉ
：
很差
；
：
差
边霁线
有点不满意
可以 接受 ！
较好
好
缀满意
非 常好 ！ ｉ
：
完美
ｊ 常不满意
相当不谮
非常满意
效 指 标 分 类 就 是 基 本 因素 、绩 效 因 素 和 激
励 因素 。
能表 现感 觉可 以通过 客观 的测 量 ，用数 据将 每一个细节分解记录 ，用牛 顿 、 毫米 、角度 、 力矩 、时 间 、速度 、加 速 度等 一系 列众多 的
物理 量分别 从频 域 、时域上 来描 述 的综 合 ，
组织的。
（ ａ ） 基本 型需求是 消费者 认为产 品 “ 必 须 有” 的属性 或功 能 。当其特 性不 充足 （ 不 满 足消 费者 需求 ）时 ，消 费者 很不满 意 ；当 其 特性充 足 （ 满 足 消费者 需求 ）时，无所谓
无法在 市场 上销售 。所 以，所有 的法 规要求
为 了关联客 户需求 与整车 性能表现 ，当客户 需求 与整车 性能表现 关联 之后 ，才着 手进入
数据 量化 过程 。当产 品开 发完成 ，最终 工程 验 收的 时候 ，还需要 通过主 观评价确 认 产品
乘用车新车型开发主观评价体系-文档资料
型之前的整车和零部件电脑模拟仿真试验确认，发现与当初新车型开发目标
设定的不同之处，特别是开发缺陷、开发遗漏等重大失误，以便及时补救和 整改。防止新车型正式量产后，在市场上出现开发缺陷、开发遗漏以及各相
关领域目标设定的不达标，客户抱怨极大的现象；给今后的车辆整改带来极
大的成本上升和市场份额的丧失，公司损失巨大。
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5.3 整车NVH声源/振源
动力总成 进气系统 辅助总成 驱动系统
声源/振源
轮胎 坏路面激励 排气系统 气流激励 舒适性装备
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5.4 整车NVH传播路径
摘自邓兆祥教授的《汽车噪声控制技术》
22
5.5 NVH研究内容
• 主要研究车辆的噪声和振动对整车性能与舒适型的影响。
• 整车NVH问题处处存在 ，根据问题产生的来源可分为发动机NVH、车身 NVH和底盘NVH三大部分，进一步还可细分为空气动力NVH、空调系统NVH
也有人认为是声震粗糙度，即粗野的，刺耳的或不和谐的感觉。
随着市场竞争的日趋激烈，NVH作为衡量车辆品质的一个重要指标， 越来越多的受到厂家和市场的关注。
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5.2 整车NVH试验评价项目
内部噪声 路面噪声 轮胎噪声 风噪声 评价项目 高速抖动 怠速舒适性 外部噪声 装备噪声 车外噪声（法规） 定置噪声
6
二、主观评价内容
1、操纵稳定性 2、乘坐舒适性 3、动力加速性 4、制动性 5、NVH
7
1、操纵稳定性
1.1 操稳基本概念
1.2 整车NVH试验评价项目 1.3 整车NVH声源/振源
1.4 整车NVH传播路径
1.5 NVH研究内容
1.6 NVH问题分析方法
8
1.1 操稳基本概念
整车主观评价简述
整车主观评价简介Subjective Vehicle Evaluation Introduction整车主观评价流程Subjective Vehicle Evaluation ProcessR201整车评分系统Subjective Rating systemR202整车评价结构Subjective Evaluation StructureR20X-CETP 00.00 R20X C orporate E ngineering T est P rocedure企业工程测试流程00.00整车级别R-Road路试/L-Lab试验室测试/C-CAE仿真X-序列号R201主观评分系统Subjective Rating SystemR201主观评价系统Subjective Rating System1.十分制（1-10分，分数与性能为正相关关系）2.全局性。
评价需要遍布车内所有位置，反应客户期望3.相对性。
客户期望值相对，主要与市场、车辆级别等有关4.绝对性。
8分代表OK，低于8分，需要提供相应解释说明R20112345678910性能满意度不可接受较差边界接受可以好很好杰出客户满意度非常不满意不满意相对满意非常满意完全满意提升请求人所有客户平均客户挑剔客户受训客户N/AR202主观评价流程Subjective Evaluation Structure主观评价性能驱动相对性主观行为团队行为主观评价特点DNA-D eoxyribo N ucleid A cid 脱氧核糖核酸福特DNA可靠性。
时尚性驾驶质量PALS 决定☐生物学定义-指导细胞分化生长☐制造业定义-定义品牌特点PALS-项目性能领导策略P roject A ttribute L eadership S trategyU -平庸者UncompetitiveC -竞争者CompetitiveA -领导者Among the leadersL -王者Leader☐核心-标准正态分布Nominal Distribution ☐PALS 功用-制定整车性能目标R202Who评价人What评价对象Why评价目的Why评价目的When评价时间How评价流程5W1HWHAT-评价内容VDRide Steering Handling Brake NVHPT NVHRoad/WindNoiseElectro/MechNoiseVEMEPerformanceFeelDrivabilityTransmissionPerformance评价对象：整车评价内容：☐VD-Vehicle Dynamic☐NVH-Noise Vibration Harshness☐VEME-Vehicle EnergyManagement engineering驾驶质量核心 NVH2.座椅性能3.视觉&空间4.功能5.娱乐系统6.维护保养7.夜间操作WHY1.定义客户，满足客户需求2.并非所有客户需求均可被量化3.主观评价可以考虑到整车性能间的交互作用4.客户期望与客观性能并非线性关系Why •法规（外部）客户1•消费者（外部）客户2•企业（内部）客户3R202对象Who-评价人员，GPDS决定☐VP-Vice President副总裁☐Director-总监☐VEM-Vehicle Engineering Manager整车性能经理☐Expert-技术专家☐Engineering-工程师When-评价时间，GPDS决定Pre-PEC设计验证阶段（DV）主观评价1.目标设定阶段-竞争车2.工程设计阶段-M13.设计验证阶段-DCVPost-PEC生产确认阶段（PV）主观评价1.投产阶段评价-TT2.试生产阶段-PP3.预生产阶段--MP公共道路Public Road 1.开放性2.高代表性3.危险性4.低重复性5.低保密性试验场Proving Ground1.封闭性2.低代表性3.安全性4.高重复性5.高保密性Where-试验场中国知名试验场(Proving Ground in China)☐广德试验场（安徽）-上汽通用SGM☐高淳试验场（江苏）-福特南京REC ☐盐城试验场（江苏）-中汽研CAERI ☐襄阳试验场（湖北）-东风汽车DFM ☐垫江试验场（重庆）-长安汽车CAAC 。
汽车主观评价
评价车辆转弯时车辆的侧倾度。在初始阶段是否感觉到车辆容易(或轻松)控制；在整个瞬态过程侧倾运动量应控制到多大？评价侧倾转向角的幅度。
3.3 瞬态/单移线运动稳定性(Transitional/Lane change stability)
瞬态/单移线运动稳定性是车辆各种变换车道状况或烦人类似工况下车辆的可控性和稳定性。注意：这些操纵性能可由有经验的驾驶员在安全性试验车道上测试出
扭振(Nibble)
由于车轮不平衡，在平滑路面上行驶时导致方向盘扭振。
3. 操控性(Handling)
3.1 直线行驶的稳定性
直线行驶稳定性是指汽车在没有驾驶员干预的情况下沿直线行驶的性能，它也包括汽车加速和制动时车体姿态的改变。
直线行驶(Straight Running)
考察转弯时转向盘力矩、转向盘转角与车辆响应的联系(直线行驶，小方向盘转角输入)。车辆响应对转向盘输入是否直接和精确；在整个转向操作范围内转向盘力矩反馈与车辆响应是否匹配；是否有转向修正的精确感。
2.4 转向扰动(Steering Disturbance)
转向扰动是指由其它原因(驾驶员输入除外)导致的不希望的转向响应或反馈力矩转向(Torque Steer)
考察在光滑路面上在没有驾驶员方向控制的情况下，汽车维持直线行驶的性能。在光滑路面上车辆是否随机地向一边偏移(Wandering)；车辆是否摆尾(Fishtailing)；有路面扰动时汽车是否保持直线行驶；纵向光滑的Groove或Ridge(类似卡车车辙)是否会导致车辆偏离行驶路线(Truck nut wander)；车辆通过路边缘或纵向连接处(如Rain Groove)时车辆反应；通过凹坑、凸起或起伏路面时汽车直线行驶的稳定性(Bumper Steer)。
整车NVH主观评价
3档，以最低转速缓慢加至额定转速；再缓慢降至最低转速；反复以上造作，记录轰鸣声时的转速、大小。
主要是由发动机2阶点火频率产生（对于4缸机）
（Transmission noise）变速箱噪声
以尽量低的车速、转速（1000rpm~2000rpm），较高的档位，加速、减速（2~4S），重复操作；并记录主观的声音大小
方向盘、后视镜、顶棚、地板、座椅、换档杆、踏板等
（en及噪声
反复点火启动、关闭熄火反动机；评价启动、关闭瞬间的振动、噪声。
主要是否有明显金属撞击声、齿轮啮合的声音
jiji
（Intake noise）进气噪声
3档，车速100km/h左右，关闭发动机滑行，使发动机处于反拖状态，及时开启、关闭节气门；记录噪声大小及变化
感觉噪声是否变化
huhu
Exhaust noise排气噪声
车辆定置，提高发动机转速，开、关车门感觉来自车辆尾部的噪声；并记录。
整车运行时，方向盘的左右摆动主要由于前轮的轮胎不平衡所致，方向盘的前后摆动是由于后轮的不平衡所致。
（noise and vibration at idle）怠速时的振动、噪声
车辆怠速时，评价车内的噪声及各部件的振动；
怠速开空调，评价车内的噪声及各部件的振动；
怠速开空调、大灯、刮水器、踩制动时，评价车内的噪声及各部件振动；
排除发动机的噪声
(Squeak and rattle)叽叽喳喳声
车速30km/h、50km/h，在保证车辆平稳行驶时，尽量使转速低，在沙石路面，评价并记录噪声发生的部位及发生的工况。
要求路面对车辆的激励占主要体
（Steering wheel vibration）方向盘的振动
汽车整车性能主观评价方法与实践内容先睹为快
汽车整车性能主观评价⽅法与实践内容先睹为快新书推荐——汽车整车性能主观评价⽅法与实践介绍先睹为快作者介绍 ·主要作者贾⽂博，现于某⼤型国企中任职整车性能专业总师。
拥有22年整车相关研发⼯作经验，先后在国企、外企、私企中经历各种整车开发、质量改进等⼯作，对中国市场⽤户、竞品⽔平有深刻理解。
有14年的主观评价培训经历，帮助多个企业建⽴主观评价体系。
对于主观评价在企业中的业务建⽴、项⽬中职责、团队能⼒建设有深刻的理解。
依托于实际⼯作经历以及理论⽀持，出版此书，希望能够对汽车⾏业发展尽绵薄之⼒。
第⼀章⽬录 ·第⼀章主观评价的5W3H1.1 什么是主观评价（What）1.1.1 主观评价的定义1.1.2 ⽤户的定义1.1.3 正视⽤户的需求1.1.4 Kano model卡诺模型1.1.5 主观评价⽅法在产品开发中的实际应⽤1.2 为什么需要主观评价（Why）1.2.1 客观评价和主观评价各有侧重1.2.2 客观评价与主观评价需要配合使⽤1.2.3 相⽐客观评价，主观评价更快捷1.2.4 主观评价更容易衡量对⽤户的影响1.2.5 主观评价的能⼒可以通过训练提⾼1.2.6 ⽤户语⾔（VOC）与⼯程师语⾔（VOE）转换1.3 如何使⽤主观评价(How)1.3.1 ⼈体的感知和反应1.3.2 主观评价的⽅式1.3.3 主观评价过程中具体的思路1.4 谁、何时、何地进⾏主观评价(Who、When、Where)1.4.1 评价⼈员（Who）1.4.2 何时进⾏评价（When）1.4.3 在何地进⾏评价（Where）1.4.4 主观评价应⽤举例书中内容抢先看·1.1什么是主观评价（What）1.1.1主观评价的定义主观评价是以⼈的主观判断为基础，站在⽤户的⽴场，基于⽤户的⽇常使⽤场景，在指定的评价环境下（⼯况、天⽓、路⾯、交通等），按照每个属性的评价⽅法观察、操作，感受车辆的性能，并给出评分和评语。
整车综合主观评价介绍
促进产品创新：主观评价能够提供用户对车辆的反馈和建议从而促进产品创新和改进。
Prt Three
评价准备：收集车型信息确定评价人员和评价标准 评价实施：进行试乘试驾对车辆进行多方面评价 结果汇总：对评价数据进行整理、分析和处理 结果应用：根据评价结果对车型进行优化改进
政府部门：政府部门可以利用整车综合主观评价进行相关标准的制定和 监管例如交通管理部门、质量监督部门等。
制定推广计划：明确推广目标、时间表和预算 合作推广：与汽车厂商、经销商等合作共同推广评价系统 培训和教育：为相关人员提供培训和指导提高评价系统的应用能力 宣传和传播：利用媒体、网络等渠道宣传评价系统的优势和应用效果
,
汇报人：
01 02 03 04 05
06
Prt One
Prt Two
目的：对车辆性能进行全面、客观、准确的评价为产品改进提供依据。 目标：提高车辆性能提升用户体验增强市场竞争力。
提高车辆品质：通过主观评价发现车辆存在的问题和不足针对性地进行改进从而提高车 辆品质。
满足用户需求：主观评价能够更好地理解用户对车辆的感受和需求从而更好地满足用户 需求。
Prt Six
汽车行业：整车综合主观评价在汽车行业中应用广泛用于评估车辆性能、 舒适度等方面。
交通运输：在交通运输领域整车综合主观评价可用于评估道路、交通工 具等对乘客的舒适度、安全性和可靠性等方面的影响。
科研机构：科研机构可以利用整车综合主观评价进行相关研究例如人机 工程学、人体感知等方面的研究。
结果处理：对评价结果进行统计、 分析、归纳和总结得出最终结论
Prt Four
评价流程：介绍评价的步骤和环节确保评价的全面性和客观性 评价标准：详细说明评价的指标和权重确保评价的准确性和公正性 实践案例：分享一些成功的评价案例展示评价在实践中的应用和效果 经验总结：总结评价过程中的经验和教训为未来的评价提供参考和借鉴
整车主观评价和造型评审
4.5.3 整车主观评价1）目的根据项目各里程碑性能模板需要，组织针对性的整车主观评价，及时发现整车性能短板，出具评价报告，督促各项目性能按既定目标推进。
2）术语解释无。
3）时间项目全过程。
4）输入项目各里程碑性能目标5）输出项目各里程碑性能评价报告6）活动要素（1）项目前期，项目组内部组建性能团队并共同制定产品阶段性能目标书。
（2）根据各项目网络计划，由性能团队组织整车性能评价。
（3）评价后，出具性能评价报告，提出整改建议并实施。
（4）整改建议实施后，再评价。
循环评价，直至达成评价目标。
7）流程无。
8）表单/模板无。
4.5.4 造型评审通过集体评审的方式，评判产品造型是否达到项目输入要求，判断产品造型是否满足造型发展趋势，并对造型后续工作的开展进行决策。
造型评审包括造型定位评审、创意草图评审、效果图评审、VR评审、造型模型评审、CTF方案评审、CTF样车评审。
1）目的造型定位评审目的在于对车型内外饰的创意风格方向进行讨论及决议，以确立车型创意方向；创意草图评审目的在于对车型内外饰创意方案的二维图进行讨论及决议，以确定效果图深化方案；效果图评审目的在于对深化后的效果图的二维图进行讨论及决议，以确定立体模型制作方案；VR评审目的在于通过数字化渲染手段，对车型的内外饰造型方案的立体数字化模型、数字模型的曲面质量、初步工程可行性进行讨论及决议；造型模型评审目的在于对内外饰实体模型进行讨论及决议，以确定最终的车型创意方案；验证模型评审的目的在于对验证模型进行讨论及决议，检验A级曲面的质量以及工程可行性；CTF方案评审目的在于对CTF方案的二维图和CTF样板进行讨论及决议，以确定车型内外饰CTF制作方向；CTF样车评审目的在于对CTF样车实物状态进行讨论及决议，以确定最终量产产品车的内外饰CTF状态。
2）术语解释无。
3）时间按各项目造型二级网络计划制定的评审时间进行。
4）输入各阶段评审材料。
5）输出造型评审决策、会议纪要。
汽车专业自我评价描述
汽车专业自我评价描述作为汽车专业的学生，我对自己的专业能力和素质有着清晰的认识和评价。
首先，我具备较为扎实的专业知识和技能。
在学习期间，我系统地学习了汽车相关的基础理论知识，包括汽车构造、汽车原理、汽车设计等方面的知识。
同时，我也通过实践操作，掌握了汽车系统维护、故障排查与修复等技能。
在实习和实践中，我积累了丰富的实际经验，对汽车的工作原理和维修方法有了更深入的理解和掌握。
其次，我具备较强的动手能力和实际操作能力。
在学习和实践中，我不断锻炼自己的动手能力，提高了操作技能和手工实操水平。
我可以独立完成汽车维修、保养、改装等工作，并且熟练使用相关工具和设备。
在实践过程中，我深刻体会到动手操作对于汽车专业学生的重要性，也因此不断地提升自己的动手能力和实际操作技能。
同时，我具备一定的团队协作能力和沟通能力。
在团队合作项目中，我能够很好地与同学们合作，共同完成任务。
我能够主动协调和沟通，解决团队合作中出现的问题，确保任务的顺利进行。
在与师长和同学的交流中，我能够很好地表达自己的观点和想法，也能够理解和接受他人的意见和建议。
这些团队协作和沟通能力，对我未来的职业发展和工作中的协作能力有着重要的意义。
另外，我具备较强的学习能力和适应能力。
在学习过程中，我能够很快地掌握新知识，理解新概念，应用新技能。
对于汽车行业的新技术、新材料、新工艺，我能够保持敏锐的感知和学习态度，及时补充和更新自己的知识体系。
在工作和实践中，我也能够很好地适应复杂和多变的工作环境，对于各种工作任务和挑战，我都能够迅速做出反应和应对。
最后，我具备较强的责任心和进取心。
在学习和实践中，我总是能够全身心投入，认真对待工作任务，不断追求自我提升和完善。
同时，我也能够为团队的利益和任务目标负责，尽量保证任务的圆满完成。
对于未来的职业发展，我也有着明确的规划和目标，将不断地提升自己的能力和素质，实现自己的职业价值和人生价值。
总的来说，作为一名汽车专业学生，我具备较为扎实的专业知识和技能，较强的动手能力和实际操作能力，一定的团队协作能力和沟通能力，较强的学习能力和适应能力，较强的责任心和进取心。
综合主观评价在整车开发中的应用
d. 为了提高评价的精确性，建议评价得分 精确到 0.5 分；得分高于 8 分的评价项给出优 点；得分低于 6 分评价项给出问题点并记录路 面状态、车辆的速度、档位等等详细情况。
THEORETICAL INVESTIGATION | 理论探讨
时代汽车
综合主观评价在整车开发中的应用
张静涛 奇瑞汽车股份有限公司汽车工程技术研究总院 安徽省芜湖市 241009
摘 要：综合主观评价是代表顾客评价车辆的一个重要手段，也是整车开发过程中问题解决和判定目标是否实现的手 段之一。文章指出了整车综合主观评价的类型以及不同类型的主观评价在整车开发不同阶段的不同作用，明 确提出采用的评分标准及注意事项，并以国内某自主品牌的在产品开发过程中综合主观评价的应用为例说明。 同时，丰富的综合主观评价经验对产品目标的设定具有良好的指导意义。
a. 评价人员相对固定。在同一个项目开发 过程中，评价人员应该是固定的，这一条至关 重要。评价人员的高矮、胖瘦、性别、年龄等 不同，可能会导致较大的评价结果，为了提高 主观评价的一致性，评价人员应该相对固定。
b. 评价的车辆状态应满足产品开发阶段的 设计目标要求。为保证评价的有效性，车辆状
表 1 SAE（J1060）主观评价评分标准
则以产品工程验收为目的。
3 综合主观评价的评分标准及整车开发 中的注意事项
3.1 综合主观评价的评分标准 “SAE 建议执行的汽车主观标定尺度主要 应用于在给定的场地及道路上，对汽车进行不 同的操作并对该汽车进行评价” [2]。 SAE J1060（Subjective Rating Scale for Evaluation of Noise and Ride Comfort Characteristics Related to Motor Vehicle Tires）[3] 是一个与轮胎有关的噪音和驾驶舒适性主观评 价相关的评分标准。如表 1 所示。本标准采用 10 分制，5 分为分界线，低于 5 分为不可接受， 高于 5 分为可以接受。该标准在评价人员的维 度上提出了要求并给出了 1~10 分的得分释义。 目前，在汽车工业领域中，评价体系的种 类 较 多， 其 中 既 包 含 基 于 数 字（ 评 分） 的 体
整车综合主观评价介绍43页PPT
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
整车试验开发过程中的主观评价和客观测量
整车试验开发过程中的主观评价和客观测量伍操汽研院试验所[摘要]：本文简要介绍了整车试验开发过程中主观评价和客观测量的概念及实践应用中各自的优点和缺点，并简要阐述了主观感觉客观化定量化的重要意义，以整车制动领域为例，说明了分析型主观感受客观化的转化方法和相关步骤，指出为制造有魅力、满足感性要求的汽车产品，我们必须重视主观感性的研究。
关键字：主观评价客观测量客观化感性工程Subjective evaluation and objective test in Automobile testWu Cao(Automotive Engineering institute testing research institute)[Abstract] Subjective evaluation and objective test are applied widely in automobile test. It explain the virtue and disadvantage separately during the practice in this paper. And that how can convert the subjective evaluation into objective data one another. It makes suggestions that we must think much of the research of the subjective evaluation (sensory analysis) for producing the more attractive automobile.Keyword: Subjective evaluation Objective test Sensory analysis Sensibility Engineering怎样评价一辆汽车的好与差呢？我想这个问题很值得大家来关注和讨论。
整车评价介绍
驾驶员手 控区域
仪表板布 置分区
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人机工程的内容
人机工程内容
视野
风 挡 玻 璃 透 明 区 通过对人眼的视觉特性、视野效果的研究、试验，校 核驾驶员信息系统，保证驾驶员获得正确的驾驶信息；
轿 车 各 支 柱 形 成 的 视 野 盲 区
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人机工程的内容
人机工程内容
尺寸
通过测量、统计、分析人机的尺寸，确定车 内的有效空间以及各部件、总成的布置位置 和尺寸关系；
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人机工程的内容
人机工程内容
操纵
根据人的生理结构，设计车内各部件，使其满足人体 舒适性要求；根据人的操纵范围和操纵力，来布置和 设定个操纵装置的位置和操纵力的大小，降低操纵疲 劳度；
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RAMSIS Overview
用计算机软件模拟
RAMSIS模拟驾驶不同交通工具的坐姿
Car
Truck Motorcycle
Pilot
Formula 1
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RAMSIS Overview
是指在发动机发动或乘用车行使过程中，对发 动机、传动系统、乘坐舒适性、操纵稳定性、 制动性、噪声和振动等做出的评价。
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汽车整车综合路试主观评价试验方法探究
汽车整车综合路试主观评价试验方法探究摘要整车综合路试主观评价工作贯穿于整个汽车产品开发周期，在竞争对手车辆研究、新产品目标性能指标的设定、试验样车品质改进等开发过程中发挥着重要作用。
本文对整车综合路试中的主观评价进行了介绍，对活动的开展进行了说明，并提供了一种对试验结果处理的方法。
关键词汽车开发、综合路试、主观评价0.前言随着汽车工业的发展和消费者意识的提高，现今的消费者在重视汽车产品传统的可靠性、外观美学、功能性的基础上，对车辆的舒适性、操控性等更高层面品质提出了更多的要求。
目前，各大汽车生产厂商都是通过客观评价（Objective Evaluation）和主观评价（Subjective Evaluation）两种试验方法来进行测定和评价车辆的品质：客观评价是由专业试验人员依据试验目的，按照一定的试验标准（如国家标准、汽车行业标准、企业标准等），采用相应的试验设备（传感器、数据转换采集器、分析软件等），在汽车试验场（Proving Ground）对试验车进行测试，然后对试验数据进行处理，撰写试验报告。
主观评价则是由经验丰富的专业评价人员按照一定的主观评价规范，通过对车辆的观察、操作、感受和理解，以及在典型的公共道路（Public Road）和汽车试验场上的试乘试驾[1]，最终得出试验的综合结论。
相比于在汽车试车场的主观评价，公共道路上的综合路试更接近于消费者的日常使用，更重要的是参与试验的人员是站在用户的立场上，以普通消费者的心态，专业细致的水准对试验样车进行逐项评分并给出详细的主观描述。
1.整车综合路试主观评价的重要性主观评价和客观评价有明显的差异，如表1。
客观评价的测量手段是通过各种仪器获取精确、简单的数据结果；而主观评价则是以人的感觉器官为主，受到评价者个人主观因素的影响较大，不同评价者给出的评价分值和语言描述也可能差别较大。
但是，测量仪器很难代替人的细微和感性的主观感觉，例如座椅舒适性、悬架舒适性等舒适性相关的评价。