钢管式全地形四轮越野车车架设计与分析任务书

钢管式全地形四轮越野车车架设计与分析中期报告

中期报告
系名
专业
学生姓名
班级
学号
毕业设计题目：
钢管式全地形四轮越野车车架设计与分析
本人在该设计中具体
应完成的工作：
1、熟悉全地形车车架结构，根据给定的参数，对其相应车架进行设计；
2、对设计出的车架进行强度校核。
3、绘制出该车架结构工程图，并进行静态有限元分析。
1.简述毕业设计开始以来所做的具体工作和取得的进展（要详细内容）
在整体进度上：学习相关的的软件的基本应用，利用三维软件可以简单设计一些模型，学习了ANSYS分析软件的静力学结构模块的分析，学会如何对设计模型进行约束，加载受力，以及不同网格的划分，为后续的设计与计算分析提供一定的基础。
中期报告
2.目前存在的问题，下一步的主要研究任务，具体设想与安排（要详细内容）
1，目前存在问题：
4，具体安排及相应的解决方法：
1）综合解读相关文献书籍，学会利用不同原始数据进行相关建模，及车架分布；
2）利用理论计算或查找相关资料及工程设计经验，计算确定钢管壁厚，后期可以利用ANSYS进行分期优化继而确定壁厚的多少；
3）根据常见的设计，确立关键部位，利用设计好的模型结合所学的的相关知识，简化复杂模型，将其装化为简单的数学问题，建立简单的数学模型进而进行相关的理论校核。
1）如何利用原始数据，合理分布车架的布局；
2）钢管的壁厚如何确定；
3）如何具体理论校核车架的关键部位。
2，下一步主要研究任务：
根据目前所作的成果及进展，继续进行相关的设计，包括整体模型构造，计算校核关键部位及有限元分析。
3，具体设想：尽快利用三维软件建立车架的简单三维模型，了解计算校核的方法，根据原始数据合理分布，修改完善并确立具体的车架三维模型，并将其导入有限元分析软件，利用ANSYS的静力学模块对车架进行简单的静力学分析，得出相关的最大变形位置，检验是否合格，并作出相关修改。

基于钢管式结构的巴哈赛车车架设计

基于钢管式结构的巴哈赛车车架设计作者：付豪邓小禾徐颖航雷鸿谦来源：《设计》2020年第11期摘要：设计一款有足够的刚度和强度，同时满足结构简洁，性能可靠要求的巴哈赛车车架。

文章以武汉理工大学巴哈赛车队U26赛车车架为例，运用三维建模软件CATIA进行车架建模，通过ANSYS软件对车架进行校核。

得到性能优良的一款巴哈赛车车架。

该设计方法可以为其他相关赛车车架的设计提供参考。

关键词：巴哈赛车钢管式车架三维建模仿真分析轻量化中国分类号：TH692.9文献标识码：J文章编号：1003-0069（2020）06-0026-03Abstract： In order to design a sufficient stiffness and strength， while meeting therequirements of simple structure， reliable performance of baja racing frameTakingthe U26 racing frame of baja racing team of Wuhan University of Technology as anexample， the three-dimensional modeling software CATIA was used to model theframe， and then the ANSYS software was used to check and optimize the designTo get the requirements of a baja racing frame.lt provides reference for the design ofother relevant racing framesKeywords： Baja racing Steeltube frame 3d modeling The optimization designsimulated analysis 引言中国汽车工程学会巴哈大赛是由中国汽车工程学会举办，由高等院校职业院校汽车或相关专业在校学生组队后参加的越野汽车设计制造和检测的比赛。

某越野车车架结构设计

目录摘要 (1)Abstract (2)1 绪论 (3)1.1 课题背景 (3)1.2 课题的目的和意义 (3)1.3 国内外发展现状 (4)1.4 车架的功用和要求 (4)2 基于UG的车架实体建模 (5)2.1 UG软件简介 (5)2.2典型的车架分类与特点 (7)2.2.1 框式车架 (7)2.2.2 脊梁式车架 (9)2.2.3 综合式车架 (9)2.3 总体结构方案的确定 (10)2.4 车架纵梁的形式 (10)2.5 车架横梁的形式 (12)2.6 纵、横梁的连接 (14)2.7车架实体UG模型及其材料的确定 (16)3 车架的强度分析 (17)3.1 车架的受载分析 (17)3.2 中间纵梁的有限元分析 (18)3.2.1有限元分析软件ANSYS (18)3.2.2 中间纵梁的模型创建 (21)3.2.3 定义材料属性 (22)3.2.4 中间纵梁的网格划分 (22)3.2.5 车架中间纵梁的约束施加和载荷施加 (23)3.2.6 车架中间纵梁的受力变形分析 (24)3.2.7 车架中间纵梁的应力分析 (25)4 结束语 (26)5 谢辞 (27)6 ［参考文献］ (27)某越野车车架结构设计摘要：车架是汽车上重要的承载部件，车辆所受到得各种载荷最终都传递给车架，因此，车架结构性能的好坏直接关系到整车设计的成败。

特别是对经常需要行驶在恶劣路面的越野车，对车架要求更高，在进行车架设计时考虑车架结构的优化，对提高整车的各种性能，降低设计与制造成本，增强市场竞争力等都具有十分重要的意义。

本文介绍了一种越野车车架结构的设计方案。

文章阐述了车架的功用和分类等基本知识，并介绍了完成本设计所需要的UG、ANSYS等软件。

本设计采用边梁式车架设计方案，文章描述了车架纵梁、横梁的设计形式；横梁的形式及布置方案；纵梁与横梁的固定及联接；对车架进行受载分析；并对车架中间纵梁进行了有限元分析。

关键词：车架结构设计有限元Abstract: The frame is an important loadbearing part of the automotive, different types of load which are forced on the automotive /(that the automotive subject ) arefinally transmitted to the frame. Thus, the property of the structure of theframe is the key to the design of entire car. Especially the full-wheel--drivencar which usually works in bad condition has a high desire of the frame. Weshould take the optimization of the structure of the frame into considerationwhen we perform the design of the frame for it has an great influence onimproving the property of the entire car, reducing the cost of the design andmanufacturing and enhancing the competition of the market. This paperintroduces a new design of the structure of full-wheel-driven frame. Itdiscusses some basic knowledge, such as the function and classification. It alsointroduces the softwares which are needed in this design, for example ,UG andANSYS. This design adopts ladder type frame, and describes the form of thedesign of the transverse and longitudinal beam of the frame; the form andlayout of the transverse beam; the fixation and connection of the transverseand longitudinal beam; the analysis of the load of the frame; the analysis ofmiddle longitudinal beam with the ANSYS.Keywords: Automotive frame; Design of structure; Finite Element Analysis1 绪论1.1 课题背景中国汽车工业规模在迅速增长，目前我国的汽车年产量已跃居世界第三位，仅次于美国、日本。

钢管式全地形四轮越野车车架设计与分析开题报告

开题报告1．选题依据：1.1、国内外研究现状全地形越野车是一种在山地、沙滩、雪地、草地等不同路面行驶的休闲娱乐越野车[1]。

我国已有很多家企业生产沙滩系列,虽然获得了初步的成功,但相对国外那些世界大厂,国内的技术还不能与之相比。

在车架研究方面,王良等人对ATV的车架进行了有限元模态分析,探讨了摩托车发生共振的原因及共振频率,为改进车架结构提供了理论依据[2];王磊等人对ATV(All Terrain Vehicle)中、后桥双横臂平衡悬架的设计问题进行了研究,实现了恶劣路况下三轴全地形车中后桥垂直载荷的合理分配[3];杜子学等人利用CATIA建立了ATV(All Terrain Vehicle)的车架三维模型,对全地形车结构进行了静、动态分析,验证了车架设计的合理性[4];刘长虹等人进行了家用越野车车架的有限强度分析,认为空心圆截面车架主梁的最大应力明显低于其它截面,边梁采用槽钢的车架其最大应力最小[5]。

在虚拟技术研究方面,李曙生等人对虚拟技术应用到摩托车领域中,认为对提高企业产品的自主开发和增强产品市场的竞争力有极大作用[6];刘颖以摩托车车架为研究对象,认为将先进的虚拟试验技术应用于车架新产品的研发,利用修正模型进行虚拟实验的结果与物理样机试验结果接近[7]。

在限滑差速器研究方面,孙传祝等人针对现有差速器锁紧系数小、尺寸大等问题,研制了一种用于沙滩摩托车的轴向滑块凸轮式差速器,同时进行了三维模型和动态仿真分析,认为差速器在50～110N·m范围内的各合反转矩下,当左右差速轮的反转矩差≤24N·m时,基本上都能正常差速运行,且有ω1+ω2≈2ω[8][9]。

虽然国内对沙滩车也进行了一些研究,但仍处于探索阶段,还不够深入和完善,各厂家以国外的机型为原型,仍停留在仿制阶段,往往导致拼凑出来的产品结构不合理,行驶稳定性差,可靠性差,乘骑舒适性差等一系列问题。

美国的A.shitey等人为全地形车设计了一种自适应模拟控制油门,以实现平稳油门运动和零稳态速度误差,并对全地形车油门提出粗放型的试验机制和油门控制计算方法[10];加拿大的J.Batelaan设计了一种适用于所有越野车的高效率悬架系统,经过测量负载能力均高于预期值且滚动阻力小[11]。

全地形越野车车架分析

全地形越野车车架分析作者：米志轩来源：《科技创新与应用》2016年第16期摘要：我国地域广阔，对于一些路况复杂的地域，普通车辆难以进入，急需一种全地形越野车用于运输。

文章对全地形越野车的车架进行了静力学分析，以确保其车架能满足越野车在复杂工况下的力学要求。

关键词：有限元；静力学分析；研究引言全地形越野车在行驶时时工况十分复杂，而车架作为越野车主要载体会受到包括发动机在内的各种力和力矩，导致车架发生结构变形，从而影响车架使用寿命甚至会对整车安全造成威胁。

因此需要对车架进行静、动态分析，检验其是否可以满足性能要求。

文章对越野车车架进行了静力分析，通过对得到的应力及位移云图进行分析来判断车架是否满足设计要求并根据结果对车架进行相关优化，使得越野车车架薄弱部位处应力集中现象得到改善。

1 划分网格的基本原则及单元质量检测在进行车架有限元模型建立时，应注意以下几点。

（1）保证模型的准确性。

车架有限元模型应尽量逼近车架真实结构，同时要考虑到几何和力学特性，重点考虑力学特性。

（2）要保证划分好的网格与相邻单元格节点对应在一起，即相邻单元格共享同一边：焊接单元采用1D单元模拟。

（3）在某些可能出现应力集中的地方要尽可能加密网格，并使网格过渡尽可能平缓。

（4）对一些过渡圆角及螺栓孔等，要进行合理的处理，在不影响力学分析的情况下可进行合理的忽略。

网格质量同样对有限元分析结果有重要影响，一般要对模型几何形状是否满足分析要求进行检查控制。

在进行网格质量检查时，文章采用如表1所示的网格质量检查标准。

若检查后发现网格质量较差，可以通过qualityindex面板来对检查后显示质量不合格的网格进行调整，通过对单个质量太差的单元进行优化或对个别单元节点进行移动，从而使部分质量太差的网格质量得到改善。

车架节点总数217375，单元总数为263364。

2 车架有限元分析及结论2.1 车架基本载荷确定在实际情况下，由于车辆行驶路况的不同，其需要承受不同的载荷车架会受到静载荷以及动载荷的作用。

毕业设计(论文)-四轮迷你越野车制作[管理资料]

第1章绪论选题的目的和意义目的：制作一辆四轮迷你越野车，我们还要对迷你越野车做测试，使迷你赛车在不同的试验场地来评定汽车的性能指标：如动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。

并测出迷你越野车的各种重要的参数。

意义：在老师的指导下我们不仅收获了专业知识和学会了团队协作的能力，这些是我们在书本上学习不到的。

增强自己的能力，在整个制作的过程虽然很幸苦，但是我们相信我们会体验到成功的滋味。

鼓励我们继续向前，为中国汽车事业献出自己的一份力量。

通过对变速器设计，以加深对汽车设计和汽车构造、机械设计等课程的运用，对汽车技术发展方向有更深入的了解，利用所学知识提高了分析和解决问题的能力，为进入社会从事汽车技术工作打下坚实基础。

沙滩车简介ATV，又称沙滩车，其英文全称为All Terrain Vehicle（适合所有地形的交通工具），可以翻译为“全地行车”，或者“全地形四轮越野机车”，有时甚至叫“四轮摩托车”（因为它使用摩托车的发动机，很多的配件都是和摩托车类似）。

不过通常大家称它为“沙滩车”，因为在软质的沙地上，ATV宽大的轮胎能增加与地面的接触面积，从而产生更大的摩擦力，再配合独特的胎纹使轮胎不易空转打滑，使其容易行驶于沙地，但其实品质良好、性能优良的ATV不仅能行驶在沙滩上，河床、林道、溪流，更恶劣的沙漠地形甚至都能被它轻易征服。

载送人员或运输物品使ATV的功能发挥得淋漓尽致，堪称全能的行动工具。

ATV的前身是一种三轮且使用低压气胎的机车，于1960年后开始在美国市场销售。

开始时它只是为越野赛设计的车，后来逐渐成为比赛赛车、实用运输车、家庭休闲用车等等。

从1980年代开始，各个厂商开始参与并且针对各种用途投入了对ATV 原型的制作，并在1985-1987年造成了它在美国市场的大流行，同时机车也由三轮改变至四轮。

而随着四轮车辆的增加，以前从未出现的四轮驱动式车也发展起来。

因为实用性的需求，四轮驱动ATV 市场大幅扩张，现在ATV风潮由北美、欧洲、大洋洲一直蔓延至全球。

钢管全地形车制作方法

钢管全地形车制作方法制作钢管全地形车的方法如下：1. 设计：首先需要设计一个全地形车的图纸或草图。

确定车身尺寸、车轮布局和悬挂系统。

根据设计要求选择合适的钢管尺寸和材料。

2. 制作车身：根据设计图纸，使用钢管切割成相应的长度和形状。

接着使用电焊将钢管焊接成车身的框架结构。

3. 制作底盘：确定车身底盘的尺寸和形状后，使用钢管切割并焊接成底盘的框架结构。

根据需要，可在底盘上添加加固板以增加结构强度。

4. 安装车轮：根据车轮布局设计，选择合适尺寸的全地形车轮，使用螺栓和螺母将轮胎安装在车身的底盘上。

5. 安装悬挂系统：根据设计要求，选择合适的悬挂系统组件，如减震器和弹簧。

根据车身框架结构，将悬挂系统组件焊接或螺栓固定在底盘上。

6. 安装动力系统：根据需要安装引擎或电机，并将其与车轮连接。

确保动力系统能够提供足够的动力驱动车辆。

7. 安装控制系统：安装方向盘、刹车和加速器等控制装置，确保驾驶员可以操控车辆。

8. 安装电气系统：安装电池和电线，将电气系统与动力系统和车辆部件连接。

9. 调试和测试：完成车辆的组装后，进行相关的调试和测试工作。

确保车辆的各项功能和系统正常运行。

10. 加装配件：根据需要，可以安装附加装置，如防护板、灯具、行李架等。

11. 车身喷漆：最后，对车身进行喷漆，使其具有美观的外观。

需要注意的是，在制作全地形车时，应根据具体需求和制作能力进行调整和改进。

有经验的专业人士或制造商可以提供更具体的指导和建议。

此外，制作过程中需要遵守相关的安全规定和操作规程，确保制作过程的安全性和质量。

四轮越野车教学设计方案

一、教学目标1. 知识目标：使学生了解四轮越野车的结构、工作原理、驾驶技巧和保养方法。

2. 技能目标：培养学生熟练操作四轮越野车的能力，提高驾驶技能和应变能力。

3. 情感目标：激发学生对四轮越野车的兴趣，培养团队协作精神和安全意识。

二、教学内容1. 四轮越野车概述2. 四轮越野车结构及工作原理3. 四轮越野车驾驶技巧4. 四轮越野车保养与维护5. 四轮越野车安全驾驶三、教学对象1. 对四轮越野车感兴趣的学生2. 准备参加四轮越野车驾驶培训的学生3. 想了解四轮越野车驾驶技巧的爱好者四、教学过程1. 第一阶段：理论教学（1）课程安排：4课时（2）教学内容：四轮越野车概述、四轮越野车结构及工作原理（3）教学方法：讲授法、案例分析、互动讨论2. 第二阶段：实践操作（1）课程安排：8课时（2）教学内容：四轮越野车驾驶技巧、四轮越野车保养与维护（3）教学方法：实操演练、教练示范、学员分组练习3. 第三阶段：综合考核（1）课程安排：2课时（2）教学内容：四轮越野车安全驾驶（3）教学方法：模拟驾驶、实车考核五、教学评价1. 评价方式：理论考核、实操考核、平时表现2. 评价标准：掌握四轮越野车基础知识、熟练操作四轮越野车、具备安全驾驶意识六、教学资源1. 教材：四轮越野车驾驶培训教材2. 教具：四轮越野车、教学视频、教学课件3. 场地：四轮越野车训练场地、模拟驾驶室七、教学进度安排1. 第一阶段：2周2. 第二阶段：3周3. 第三阶段：1周八、教学保障1. 教师团队：具备丰富教学经验和实战经验的教练员2. 教学设备：完善的四轮越野车训练场地、模拟驾驶室3. 教学资源：丰富的教材、教学视频、教学课件通过本教学设计方案，使学生全面了解四轮越野车的相关知识，掌握驾驶技巧，提高安全意识，为成为一名优秀的四轮越野车驾驶员打下坚实基础。

《汽车骨架—底盘与车身作业设计方案-2023-2024学年高中通用技术地质版2019》

《汽车骨架—底盘与车身》作业设计方案一、设计背景汽车是摩登社会不可或缺的交通工具，其结构复杂且包含许多重要的部件，其中底盘与车身是汽车的基础骨架。

了解汽车底盘与车身的结构和功能，对于进修汽车工程技术和维修保养至关重要。

因此，本次作业设计旨在帮助学生深入了解汽车底盘与车身的构造和作用，提高他们的实际操作能力和维修技术。

二、设计目标1. 了解汽车底盘与车身的基本结构和功能；2. 能够识别汽车底盘与车身的各个部件；3. 掌握汽车底盘与车身的维修和保养方法；4. 提高学生的实际操作能力和解决问题的能力。

三、设计内容1. 汽车底盘与车身的定义和分类2. 汽车底盘的结构和作用3. 汽车车身的结构和作用4. 汽车底盘与车身的维修和保养方法5. 汽车底盘与车身的常见故障及解决方法四、设计步骤1. 学生自行查阅相关资料，了解汽车底盘与车身的基本观点和分类；2. 学生分组讨论，确定汽车底盘与车身的结构和作用，并撰写报告；3. 学生进行实际操作，拆解和组装汽车底盘与车身，并记录过程；4. 学生进修汽车底盘与车身的维修和保养方法，并进行模拟维修操作；5. 学生分析汽车底盘与车身的常见故障，并提出解决方法。

五、设计评判1. 学生能够准确理解汽车底盘与车身的定义和分类；2. 学生能够清晰描述汽车底盘与车身的结构和作用；3. 学生能够熟练操作汽车底盘与车身的拆解和组装过程；4. 学生能够掌握汽车底盘与车身的维修和保养方法；5. 学生能够独立分析汽车底盘与车身的故障，并提出解决方法。

六、设计总结通过本次作业设计，学生在汽车底盘与车身方面的知识和技能得到了提升，不仅增加了他们对汽车工程技术的了解，还提高了他们的实际操作能力和解决问题的能力。

希望学生能够在今后的进修和工作中继续尽力，不息提升自己的专业水平宁技术能力。

钢管式全地形四轮越野车车架设计与分析

钢管式全地形四轮越野车车架设计与分析摘要：汽车车架是发动机、底盘、车身各总成安装的基础和关键承载部件，车架设计的好坏直接影响到汽车的安全性、舒适性和动力性，直接关系到整车性能。

本文通过三维软件设计对钢管式全地形苏伦越野车的车架进行了设计，通过理论分，对汽车车架的常用分析进行了校核，然后利用ANSYS Workbench对整个车架进行了静力学有限元分析，得到车架的最大变形与应力及其所在区域，可知该车架复合设计要求。

关键词：车架，全地形，越野车，设计，分析Design and analysis of steel tube type four wheeled off-road vehicleframeAbstract：The vehicle frame is the engine, chassis, body assembly base and key installation of bearing parts, the frame design will have a direct impact on vehicle safety, comfort and power, directly related to the vehicle performance. This paper through the three-dimensional software design of frame steel pipe type all terrain Suellen off-road vehicles are designed, through theoretical analysis, analysis of the commonly used automobile frame were checked, and then use ANSYS WorkBench for the whole frame of the static finite element analysis, the deformation of the frame with the stress and the region, the frame composite design requirements.Key words: Frame, All terrain, Off-road vehicle, Design, Analysis目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (III)1 绪论 (1)1.1 引言 (1)1.2 国内外研究状况 (1)1.3 课题的研究意义 (3)2 车架的基本理论 (4)2.1车架的类型 (4)2.2 车架的发展 (6)2.3 各种车架的优缺点 (6)2.4 车架基础理论 (7)3 设计软件的介绍 (10)3.1 UG NX的技术 (10)3.2 UG NX的结构 (10)3.3 UG NX的功能模块 (10)3.4 UG NX三维造型设计步骤 (11)4 车架总成设计 (13)4.1 车架的结构设计 (13)4.2 车架的设计计算 (14)4.3 车架的受力分析与校核 (16)4.4 行车制动计算 (18)4.5 悬架的选择 (19)5 ANSYS分析 (20)5.1 ANSYS WorkBench分析软件 (20)5.1.1 有限元分析的基本思想 (20)5.1.2 ANSYS Workbench概述 (20)5.1.3 ANSYS Workbench提供的分析类型 (21)5.2 车架有限元分析模型建立及分析 (21)参考文献 (29)致谢 (31)1 绪论1.1 引言进入二十一世纪以来，随着科学技术的不断飞速发展，人们的生活水平也在不断的提高，因此人们对生产制造业的要求也变得越来越高，尤其是近些年来对汽车行业的需求，已呈现多元化，全地形车（ATV）作为一种全新型的车，由于其可应用与多种车辆，且又不收道路与法规的限制，所以其在欧洲与北美等地方十分流行，全地形车架作为整车的重要承载部件，是保证整车运行可靠性以及行驶寿命的重要条件，整车的操作性，行驶的安全性以及乘坐的舒适性，在各种工况下的运动都与之具有重要的关系，作为一种可以在全天候下使用的车辆，它的工作环境一般比较复杂，车架上承载各种车辆的主要及辅助系统设施，所以车架的基础刚度，强度会影响全地形车的性能。

四轮农用车的车架设计—制动系统设计

四轮农用车的的设计（车架、制动系设计）摘要汽车制动系是保证汽车及驾驶者生命安全的重要部分，制动系是使行进中的汽车减慢速度或者停止运动。

这次我的毕业设计题目是四轮农用车的设计（车架、制动系设计）。

在第二章我主要介绍了制动系的概况和设计时应满足的基本要求。

第三章主要是制动系的类型及最后确定的方案，其中列出了几种可供选择的类型并进行了分析、比较最后确定的方案如下：行车制动器：前鼓后鼓，前鼓式制动器为双领蹄式制动器，后鼓式制动器为领从蹄式制动器。

第五章主要介绍了制动系主要结构参数的选择并进行了简单的计算，是本设计说明书的核心部分，其中包括鼓式制动器主要结构参数的选择，例如：制动鼓内径、摩擦衬片宽度和包角、摩擦衬片起始角，同时对制动力和制动力矩分配系数进行了计算。

第四章主要对驻车制动和应急制动进行了简单的计算。

第五章介绍的是制动器主要零件的结构设计，如制动鼓、制动蹄、制动底板和制动轮缸等。

第七章包括制动驱动机构的选择和计算，制动管路的分路系统和液压驱动机构的设计和计算。

第八章列出了车架的几种类型，分析比较之后，最后确定选用前窄后宽的边梁式车架，并且在这一章中对车架的弯曲强度进行了计算，对车架的刚度进行了校核。

通过这一系列的分析、计算、校核等，这套设计方案是可行的。

关键词：制动系统，鼓式制动器，应急制动，车架THE DESIGN OF 4SEATS MINI DUAL-USE CAR (THE DESIGN OF FRAME ANDBRAKE SYSTEM)ABSTRACTThe brake system is an important part to keep safety for automobile, the purpose of the braking system is to slow d own and stop the moving automobile.My topic in this graduation design is the design of frame and the brake system.In second chapter we mainly introduced something about the brake system and some requests which the brake system should satisfied. The third chapter mainl y introduce d the t ype of the brake system and finally determined the plan, in this chapter we listed several kinds to choose, at last we determined the plan through analysis and compare with as follows: In traveling brake system, the former wheels and the rear wheels are drum brake.The drum type brake for collar from foot brake. The fourth chapter mainly introduced the main design parameter’s choice and has carried on the simple computation, and this chapter is the most important part. Including drum type main design parameter choice, For example: The brake drum inside diameter, the width, the angle and the outset angle and so on, simultaneously have carried on the computation to the brake strength and the braking moment distribution coefficien t. The fifth chapter mainly said the vehicle to brake on stopping and momentary through simple computation. The brake major parts structural design, like brake drum and brake wheel cylinder and so on were designed in the sixth chapter. Seventh chapter incl uding applies the brake the driving mechanism choice and the computation, the brake line by-pass s ystem and thehydraulic pressure driving mechanism design and the computation. Eighth chapter has listed the frame several kind of types, after the analysis comparison, after finall y front determined selects the narrow width side beam plate frame, And has carried on the computation in this chapter to the frame bending strength, has carried on the examination to the frame rigidity.Through this a series of anal ysis, computation, examination and so on, this set of design proposal is feasibleKEY WORDS:brake system, drum brake，emergency brake, frame常用符号表BF—制动器因数F—汽车承受的总地面制动力，NBF—汽车制动器制动力，Nf—轮胎与地面间的附着力，NFϕf—制动器摩擦副的摩擦系数G G—汽车重力，N,ag—重力加速度,m/s2h—汽车质心高度,mmgj—制动减速度, m/s2L—汽车轴距,mmm—汽车总重量,kgaN—制动蹄摩擦片与鼓之间的法向力,N P—制动蹄的张开力,Nr—车轮有效半径,mmeT—制动器对车轮的制动力矩,N/mfv—汽车行驶速度,m/sZ—地面对车轮的法向力,Nβ—汽车制动器制动力分配系数ϕ—轮胎与地面间的附着系数ϕ—同步附着系数目录第一章前言 (1)第二章制动器概况 (3)第三章制动器的结构类型及选择 (5)第四章制动参数选择及计算 (9)§4.1 制动器主要结构参数选择 (9)§4.2 制动力与制动力矩分配系数 (11)§4.3 制制动器设计计算 (12)第五章驻车制动和应急制动计算 (16)§5.1 驻车制动计算 (16)§5.2应急制动计算 (17)第六章制动器主要零件的结构设计 (18)第七章制动驱动机构的选择及计算 (20)§7.1制动驱动机构形式的选择 (20)§7.2制动管路的分路系统 (20)§7.3液压驱动机构的设计与计算 (21)第八章车架 (24)§8.1车架的功用与要求 (24)§8.2车架类型方案对比与分析 (24)§8.3横梁和纵梁的连接 (25)§8.4车架的设计与计算 (26)第九章总结 (31)参考文献 (32)致谢 (33)第一章前言20世纪80年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统(ABS)的实用和推广。

钢管式全地形四轮越野车车架设计与分析开题报告

开题报告1．选题依据：1.1、国内外研究现状全地形越野车是一种在山地、沙滩、雪地、草地等不同路面行驶的休闲娱乐越野车[1]。

我国已有很多家企业生产沙滩系列,虽然获得了初步的成功,但相对国外那些世界大厂,国内的技术还不能与之相比。

在车架研究方面,王良等人对ATV的车架进行了有限元模态分析,探讨了摩托车发生共振的原因及共振频率,为改进车架结构提供了理论依据[2];王磊等人对ATV(All Terrain Vehicle)中、后桥双横臂平衡悬架的设计问题进行了研究,实现了恶劣路况下三轴全地形车中后桥垂直载荷的合理分配[3];杜子学等人利用CATIA建立了ATV(All Terrain Vehicle)的车架三维模型,对全地形车结构进行了静、动态分析,验证了车架设计的合理性[4];刘长虹等人进行了家用越野车车架的有限强度分析,认为空心圆截面车架主梁的最大应力明显低于其它截面,边梁采用槽钢的车架其最大应力最小[5]。

在虚拟技术研究方面,李曙生等人对虚拟技术应用到摩托车领域中,认为对提高企业产品的自主开发和增强产品市场的竞争力有极大作用[6];刘颖以摩托车车架为研究对象,认为将先进的虚拟试验技术应用于车架新产品的研发,利用修正模型进行虚拟实验的结果与物理样机试验结果接近[7]。

在限滑差速器研究方面,孙传祝等人针对现有差速器锁紧系数小、尺寸大等问题,研制了一种用于沙滩摩托车的轴向滑块凸轮式差速器,同时进行了三维模型和动态仿真分析,认为差速器在50～110N·m范围内的各合反转矩下,当左右差速轮的反转矩差≤24N·m时,基本上都能正常差速运行,且有ω1+ω2≈2ω[8][9]。

虽然国内对沙滩车也进行了一些研究,但仍处于探索阶段,还不够深入和完善,各厂家以国外的机型为原型,仍停留在仿制阶段,往往导致拼凑出来的产品结构不合理,行驶稳定性差,可靠性差,乘骑舒适性差等一系列问题。

美国的A.shitey等人为全地形车设计了一种自适应模拟控制油门,以实现平稳油门运动和零稳态速度误差,并对全地形车油门提出粗放型的试验机制和油门控制计算方法[10];加拿大的J.Batelaan设计了一种适用于所有越野车的高效率悬架系统,经过测量负载能力均高于预期值且滚动阻力小[11]。

汽车形态设计越野吉普设计报告书

综合作业（试卷）越野吉普设计报告书目录1.概述 (1)2.调研与分析 (2)3.设计定位 (3)4.创意构思 (4)5.三视图 (5)6.三维建模渲染图 (6)7.实体模型 (7)8.设计说明 (8)概述：越野车是一种为越野而特别设计的汽车。

主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。

越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多人喜欢开越野车。

调研分析：越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。

也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。

后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。

越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。

载重能力大的，叫做重型越野汽车；载重能力小的，叫做轻型越野汽车；而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。

越野汽车一般都是全轮驱动的，除了4轮和8轮全驱动的车以外，还有6轮驱动的越野汽车。

它们突出的优点是，载重量大，越野本领强。

以6轮全驱动的中型越野汽车来说，它可以载重7吨，最高车速为每小时90公里，能爬60%的坡。

全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。

设计定位：吉普车的线条方方正正，没有任何与性能无关的附件，在设计制造过程中只考虑坚固实用、加工简单、成本低廉，似乎和艺术品没什么关系。

其实，这是一种偏见。

吉普车不论是代步、搬运、牵引、舒适、豪华、名贵、和美观的外表不是它的本质。

吉普车的灵魂就是能够载着你到尽可能多的地方去，无论是沙漠、海滩、山地、泥泞、雪原、陡坡……艺术家用最简洁的线条、造型赋予它生命。

在纽约现代博物馆中，作为艺术品陈列的汽车一共有8辆，陈列在最显著位置的就是一辆二战时的美式军用吉普车。

吉普车无处不在，无所不至的形象代表的是剽悍、矫健、粗犷、坚韧、朴实。

钢管全地形车制作方法

钢管全地形车制作方法钢管全地形车是一种以钢管为主要材料制作的全地形交通工具，能够在各种复杂的地形环境下进行移动和穿越。

下面将详细介绍钢管全地形车的制作方法。

1. 设计规划首先需要进行钢管全地形车的设计规划。

确定车辆的尺寸、载重能力、乘坐人数等关键参数，根据设计要求绘制草图和设计图纸。

2. 材料准备制作钢管全地形车所需的主要材料是钢管和相关连接件。

钢管可以选择直径为2-3英寸、壁厚适中的圆钢管，连接件可以选择弯头、直接连接器、法兰连接器等。

3. 制作车架首先，根据设计图纸的要求，将钢管剪切和焊接成车辆的基本结构和车架。

车架的设计要尽可能坚固和稳定，确保能够承受车辆的载重和振动。

4. 制作悬挂系统悬挂系统是钢管全地形车的重要组成部分，它可以提供车辆在复杂地形下的平稳行驶和减震功能。

通过焊接和连接件，将减震器、弹簧和悬挂臂等悬挂系统组件安装到车架上，并根据需要进行调整和固定。

5. 安装动力装置钢管全地形车可以选择电动或燃油动力装置。

若选择电动动力装置，可以在车架上安装电动机、电池和控制器；若选择燃油动力装置，可以选择合适的发动机和燃料箱，并进行安装和连接。

6. 制作车轮和传动系统根据设计要求，制作车轮和传动系统。

车轮可以选择具有较宽胎面和良好耐磨性能的全地形轮胎。

传动系统可以选择链条、齿轮和驱动轴等组件，将动力传递到车轮。

7. 安装座椅和控制装置根据设计要求和乘坐人数，安装车辆的座椅和控制装置。

座椅可以选择舒适和防震性能较好的座椅，控制装置可以包括方向盘、油门和刹车等。

8. 进行测试和调整制作完成后，对钢管全地形车进行测试和调整。

检查车辆各部分的安装和连接是否牢固，检查动力装置和传动系统的运行状况，测试车辆在不同地形和道路条件下的行驶性能。

9. 进行必要的改进和创新在测试过程中，根据实际情况进行必要的改进和创新。

例如，对悬挂系统、传动系统和座椅进行调整和优化，以提高钢管全地形车的性能和舒适性。

总结：钢管全地形车的制作方法包括设计规划、材料准备、制作车架、制作悬挂系统、安装动力装置、制作车轮和传动系统、安装座椅和控制装置、进行测试和调整、进行必要的改进和创新等步骤。