电液转辙机道岔转换设备明细配套明细
道岔转辙设备技术规格书
新建铁路海天至青岛线物资采购招标设备名称道岔转辙设备技术规格书中铁工程设计咨询集团有限公司二0 一一年二月济南目录1. 概述2．总则3. 技术规格4. 测试及验收5. 技术资料6. 技术培训7. 技术指导及技术支援8. 备品、备件9. 标志、包装、运输、储存10. 附则附件1：技术建议书应包含的内容附件2：报价书应包括的内容附件3：服务需求一览表附件4：物资采购清单1．概述1.1 适用范围本技术规格书是对新建铁路海天至青岛线车站联锁道岔转辙设备的制造、试验、开通、验收的有关规定，同时作为卖方编制技术建议书的依据。
1.2 招标范围招标范围为新建铁路海天至青岛线的海天、新河镇、平度、高密东、芝兰庄共计5个新建车站的联锁道岔转辙设备。
1.3 工程有关情况说明1.3.1本次工程联锁设备设置情况：新建铁路海天至青岛线为新建单线工程，该段范围内除芝兰庄（含韩五屯）站设一套硬件设备安全冗余结构计算机联锁系统，其余4车站每站设一套双机热备结构的计算机联锁系统。
其中芝兰庄站为既有胶济线的新开车站，本线新建韩五屯线路所纳入芝兰庄站集中控制。
1.3.2本次工程区间闭塞制式：新建铁路海天至青岛线单线区段，按新建自动站间闭塞设计，站间信息采用光传输,区间占用或空闲检查采用计轴设备，长度较短的联络线采用轨道电路方案。
本线与大莱龙线间采用半动闭塞，其他相衔接的既有线区间维持原闭塞制式不变。
1.3.3既有设备情况：a、海天站为色灯电锁器联锁。
b、相邻区间闭塞制式：胶济线区间为电气化ZPW-2000A型移频四显示自动闭塞；大莱龙线既有区间为64D继电半自动闭塞。
2．总则2.1 道岔转辙设备是道岔控制的重要设备，它必须具有长寿命、高安全性、高可靠性。
★2.2道岔转辙设备原则上应满足国家标准和铁道部有关的行业标准及技术条件。
TB /T 2614-2005《转辙机通用技术条件》TB /T 1477-2005《ZD6系列电动转辙机》TB /T 3069-2002《S700K-C型电动转辙机》TB /T 2673-2002《ZY系列电液转辙机》TB /T 2613-2005《转辙机试验方法》TB /T 1433-1999《铁路信号产品环境条件地面固定使用》TB /T 2846-1997《铁路地面信号产品振动试验方法》GB 5171-1991 《小功率电动机通用技术条件》★2.3 设备必须通过国家有关权威机构的认证和质量检测。
ZYJ7型电液转辙机检修作业指导书(配图版)
设 备ZYJ7+SH6（尖轨）编号维修周期3个月作业条件修 程集中检修作业人员作业工具作业材料安全风险防控措施备 注流 程作业程序图示说明1.核对作业位置，确定检修对象2.对检修道岔外观在巡检过程中发现的问题进行校核1.打开转辙机机盖，扳动道岔时各部动作灵活稳定，无异声无异状ZYJ7+SH6（尖轨）道岔检修作业作业人员到达现场ZYJ7+SH6（尖轨）道岔检修作业工具：联络工具、ZYJ7型电液转辙机专用工具、润滑油壶、套筒（6mm、8十字螺丝刀（75mm、250mm）、尖嘴钳、长嘴钳、克丝钳、扁油刷仪表：万用表、油压表TR-1润滑油、机油、液压油、棉纱、白布、开口销、调整片1.机械锁闭失效(按照装置、外锁闭装置断裂,挤切销非正常折断,调整不当2.表示错误(违章作业人为给出假表示,联锁试验不彻底)可能导致列车冲突、脱轨;3.作业过程中人员、工具、仪表、器具侵限,危及作业人员和行车安全1.按照检修周期认真检查和检修,利用集中监测进行分析;2.严格落实电务各项安全作业制度;3.严格执行“三不动，三不离，三不放过”制度2.检查油位，测试油压、动作电压测试3.板动试验来回操动道岔，用2/4/6mm、10mm试验各牵引点密贴情况，根据需要调整4.开程检查5.观察定反位道岔缺口，根据需要调整，6.安装装置绝缘检查测试、填写检修卡1.断开安全接点2.机体安装牢固、完整，无异状、无裂纹，机内防水、防尘良好、无漏油、无锈蚀、机内清洁道岔一级测试、调整，填写卡片3.检查各部件无裂纹，各种开口销是否完好，开口角度符合要求；内部螺丝紧固、螺母齐全、无松动，配线整齐无损伤及混线可能，焊点焊接良好，原理图保存良好4.检查油泵电机组、联轴器、惯性轮转辙机内部检修5.检查自动开闭器接点组6.检查启动片、滚轮状态7.转换锁闭检查（包括：油缸、推板、动作杆、锁闭铁）8.检查挤脱器9.机机内注油1.箱盒内部清洁，防尘防潮设施良好，名牌齐全、正确，字迹清楚2.配线及电缆芯线不磨卡、不破皮，端子不松动，线头无断股、毛刺，焊头牢固，双螺母垫片套管齐全3.器材类型正确不超期，无过热现象；电缆配线图、原理图保存完好，字迹正确清晰、图实相符，无涂改1.检查密贴调整螺丝、缺口、活塞杆堵盖螺丝紧固情况2.调看道岔动作曲线，复查缺口有无变化；检查本次检修发现的无法当场解决的问题，缺点纳入问题库上报3.加锁良好，防尘罩固定良好后进行道岔位置核对，销记电缆盒（箱）内部检修复查、销记修作业指导书1、必须在天窗点内进行；2、携带工具、小材料齐全，并检查状态良好；3、工长(或组长)签发作业单；4、手持终端检查良好，电量充足3人mm、8mm、10mm）、一字螺丝刀（75mm、250mm）、扁油刷整不当)可能导致列车脱轨;能导致列车冲突、脱轨;和行车安全修作业指导书质量标准，风险提示1.ZYJ7+SH6型转辙机动作压力不大于10MPa，溢流压力不大于14MPa，建议一般调整12.5MPa；2.油箱内油位应在油标上、下限之间，如果油箱内油位低于油标尺下限，应注入YH-10号航空液压油3.在电机端子上搬动道岔测得额定电压380V1.4mm搬动试验不能锁闭，2mm应锁闭2.进行30s(13s)保护试验，30s(13s)保护试验应能自动切断电源；断向保护试验：断相后应能自动切断电源3.调整道岔密贴顺序：先调第二牵引点，再调第一牵引点（先后在前）；ZYJ7+SH6型转辙机主机密贴缺口为2±0.5mm；副机密贴缺口为4±1.5mm轨面与安装装置绝缘电压为0V，绝缘良好断开距离应不小于2mm，非经人工恢复不得接通电路1.机内进水重点排查：锁堵、机盖密封胶条处；机盖密封胶条处，表示杆与动作杆进出口处及各轴套连接处2.机内漏油重点排查：油缸、油泵、溢流阀、油管接头处1.联轴器检查：电机、油泵间联轴器配合良好，转动时无卡组、无别劲、无过大噪声、用手可轴向拨动联轴器2.油路系统检查：油缸、动作杆动作平稳，无颤抖；油路系统各接头部分无泄露，油缸的动密封良好，活塞杆两端油膜不成滴3.惯性轮检查：惯性轮就是为防止上述现象设置的。
ZY系列电液转辙机、钩锁及安装装置道岔配套使用明细表
尖ZY(J)7/220/2500+SH6/2500/170+ SH6/150/4200
心ZY(J)7/220/2500+SH6/150/4200
S0106A
S0105ZG
ZY(J)7五点牵引
※
60/12
SYC0501
尖160/111/55心125.4/77.5
尖ZY(J)7/220/2500+SH6/2500/170+ SH6/150/4200
S(10)9913
通号（10）9159
ZY(J)7两点牵引
无砟道床
广深60/12
专线4274
尖160/80
心113/62
尖ZY(J)7/220/2500+SH6/140/4200心ZY(J)7/220/2500+SH6/140/4200
S2005
S2004A
ZY(J)7四点牵引
60/12
SC325
尖160/114/55
尖ZY(J)7/220/2500+ ZY(J)7/150/4200
心ZY(J)7/220/2500+ ZY(J)7/150/4200
S0343A
S0341
ZY(J)7四点主机牵引
※
60/12
SC330
160/75
ZY(J)7/220/2500+SH6/140/4200
S0227
S0226
ZY(J)7两点牵引
ZY(J)6单点牵引水泥枕
ZY(J)7 /170/4200
S1032
ZY(J)7单点牵引
※
50/9
CZ2209
ZY(J)6 /170/4000
转辙机
1.转辙机的作用
在集中联锁设备中，转辙机的作用是接收到命令后带动道岔转换，如图所示， 其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置，具体表现为：
1、转换道岔的位置，根据需要 转换至定位或反位。 2、道岔转换到所需的位置并密 贴后，实现锁闭，防止外力转 换道岔。 3、正确反映道岔的实际位置， 道岔尖轨密贴于基本轨后，给 出相应的表示。 4、道岔被挤或因故处于“四开” 位置时，及时给出报警和表示
（2）按供电电源分类 可分为直流转辙机和交流转辙机 直流转辙机采用直流电动机，工作电源机，由直流220V供电；电空系列转辙机则是 由24V直流电供电。 缺点：存在换向器和电刷，易损坏，故障率高。
交流转辙机采用三相交 流电源或单相交流电源。 一些地铁公司采用的 S700K型转辙机即为交流 380V转辙机。交流电动 机没有换向器和电刷， 故障率低，而且单芯电 缆控制距离远。
用弹簧和摩擦制动板，组成输出轴与主轴之间的摩擦连 接，以防止尖轨受阻时损坏机件。
转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块、动作杆组成，用来把旋转 运动变为直线运动以带动道岔尖轨位移，并完成内部锁闭。
自动开闭器通过表示杆与尖轨连接，能及时、正确反映道 岔尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔表示的功能。
自动开闭器接点有2排动接点，4排静接点，编号是站在电动机
来自德文“Simens-700-Kugelgewinde”, 其含义为”西门子—具有700kgf（6860N ）转换力—带有滚珠丝杠“的电动转辙 机。
S700K型电动转辙是从德国西门子 公司引进的设备和技术，但是由于 S700K型电动转辙机具有比较先进 的特性，然而我国铁路和欧洲铁路 相比，存在诸多差异，因此需要对 S700K产品做适当性的改进。目前， 通过改进设计已发展了40多个型号 的系列产品，以满足我国铁路的使 用要求。
电液转换设备配套道岔
S9904
ZY(J)7两点牵引
※
60/9
SC402
160/88
ZYJ7/1800/220+SH6/4200/150
S0325
S0324
ZY(J)7两点牵引
60/9
CZ2505
160/75
ZY(J)7/1800/220+SH6/4200/140
S0320
S0319
ZY(J)7两点牵引
60/9
心ZY(J)7/1800/220+SH6/4200/150
S0617
S0616
ZY(J)7五点牵引
60/12
CZ2516
尖160/75
心132/69
尖ZY(J)7/1800/220+SH6/4200/150
心ZY(J)7/1800/220+SH6/4200/150
S0343
S0341ZG
ZY(J)7四点牵引
S9909
S9907
ZY(J)7五点牵引
当心轨图号为4225A时，心一动外锁作更换，用S(01)9907，其余不变
尖ZY(J)7/4200/220+ZY(J)7/4200/220+ ZY(J)7/5880/150
心ZY(J)7/4200/220+ZY(J)7/5880/150
SH18B
SH18A
ZY(J)7五点主机牵引
客专线(07)010A
客专线(07)010W
无碴道岔（350km）
ZY(J)7五点牵引
60/18
客专（07）004
160/118/71/115/57
尖ZY(J)7/1800/220+SH6/1800/170+ SH6/4200/150
理论08_高铁道岔转辙设备(ZYJ7转辙机简介)
G220+170+100/2500+2
500+4200
2.5/2.5/4.2
220/170/10
12
54
0
2.0
ZYJ7-J170/4000
380
4
170
2.0
6
54
ZYJ7-K130/4000
380
4
130
2.0
5
54
ZYJ7-L220/3000
380
3
220
2.0
8
54
ZYJ7-M150/5000
ZY(J)系列电动液压转辙机 简介
培训教材
一 概述
• 一 概述
• ZY(J)系列电动液压转辙机包括ZY(J)4、 ZY(J)6、ZY(J)7三种系列及其配套的安 装装置和外锁闭装置，是随我国新建线路、 既有线路改造、提速、地铁和目前客专线需 要而研制的交、直流系列新型铁路道岔转换 设备。它能转换、锁闭国内现有各种规格、 型号的内、外锁闭道岔，并能正确反映尖轨 及可动心轨辙叉的位置和状态。
2.5/4.2
220/150
2.0
10
54
ZYJ7-B220+140/2500+4200
380
2.5/4.2
220/140
2.0
9.5
54
ZYJ7-E180+120/2500+4200
380
2.5/4.2
180/120
2.0
8.5
54
ZYJ7-F180/4000
380
4
180
2.0
6
54
ZYJ7-
380
道岔转换设备(含道岔融雪装置)维修工作项目及标准
16．转辙机、转换锁闭器、下拉装置驱动器电特性
符合要求
17．测试电缆对地绝缘，性能符合要求。
18.道岔各牵引点的动程测量、辊轮与尖轨底部的
间隙测量
19. 标识清晰
1．电加热元件、轨温传感器安装固定状态符合标
准要求，线缆固定防护部件齐全，不良整修
冬 季 来 临 前 2．测试电加热元件、电缆特性，参数符合标准
1. 穿越轨底的各种杆、部件不碰钢轨，间隙符合
正线道岔每 10 天 1 次 侧线道岔每 15 天 1 次
一、四季度每 10 天 1 次 ， 二、三季度每 2、3 月 1 次
要求
2. 各部的紧固件、开口销、连接销、连接轴压板、 杆件防松螺母，不松动、无脱落 3. 固定尖轨、心轨拉板的防松螺栓齐全、紧固、 无松动 4．安装装置无损伤、变形，各活动部位的注油孔 无堵塞 5．表示杆缺口符合标准 6. 转辙机（含转换锁闭器、导管传动装置）动作 杆、表示杆（检测杆）、密贴检查器表示杆伸出端， 外锁闭机构及安装装置的各连接销、摩擦面应油润 7．外锁闭装置的锁闭框两侧挡板应有效插入锁闭 杆两侧导向槽内，锁钩与锁闭杆接触面及动作范围 内无砂石、杂物 8．锁钩、锁钩连接轴、锁闭杆及锁闭铁应保持清 洁、油润无锈蚀，锁钩与锁钩连接轴横向滑动良好 9．外锁闭装置的锁闭量符合标准 10. 防护罩（套）、防跳装置安装固定牢固 螺栓紧固、不松动 11．电液转辙机（下拉装置驱动器）外部油路无渗 漏，油管无破损，固定牢固、防护良好 12.连接电缆固定牢固，无破损 13．道岔扳动试验，转换正常。并进行集中监测道 岔曲线查看分析 14．基础面、设备外部清洁 1．道岔尖轨、心轨和外锁闭处的融雪电加热元件 安装牢固，不松动 2．电加热元件的固定卡不串动、不脱落，线缆固 定防护部件齐全，作用良好 3．轨温传感器安装牢固，和基本轨底部的接触面 无缝隙
道岔转换与锁闭设备_铁路信号基础
第四章道岔转换与锁闭设备道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号的主要控制对象之一。
道岔的转换和锁闭设备，直接关系到行车安全。
道岔的操纵分为手动、电动两种方式。
手动是作业人员通过道岔握柄在现场直接操纵道岔的转换与锁闭，这种方式效率低，劳动强度大，不能适应铁路现代化的要求。
随着非集中联锁的被改造，手动方式正逐渐减少。
电动方式，是指由各类动力转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。
转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。
第一节道岔一、道岔的组成如图4-1所示，道岔有两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧是两根固定的基本轨2。
与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨。
其中两根合拢轨3是直的，两根合拢轨4是弯的（其曲线叫道岔导曲线），两根内侧合拢轨相连的是辙叉。
它由两根翼轨5，一个岔心6和两根护轮轨7组成。
护轮轨和翼轨为固定车轮运行方向。
因为机车车辆通过道岔时都要经过辙叉的“有害空间S”，如果不固定车轮轮缘的前进方向，就有可能造成脱轨事故。
图4-1 道岔实图二、道岔的辙叉号由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。
道岔号码（N）是代表道岔各部主要尺寸的。
通常用辙叉角α的余切来表示。
如图4-3所示，即：N=cotα=FE AE图4-2 道岔示意图图4-3道岔号数计算示意图1－尖轨；2－基本轨；3－直合拢轨；4－弯合拢轨；5－翼轨；6－辙岔心；7－护轮轨。
由此可见，道岔号与辙叉角α成反比关系，α角越小，N越大，导曲线半径也越大，机车车辆通过该道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。
所以采用大号码道岔对于列车运行是有利的。
随着列车重量和速度的不断提高，应逐步采用强度更高，号码更大的道岔。
目前，在我国铁路的主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，其通过速度如表4-1：三、道岔的位置和状态由图4-2所示，道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置，使原来密贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位置。
各类型号道岔所需配置表及S700K-C型转辙机参数一览表
序号
1 2 3 4
道岔型号
专线 4249----4256 专线 4228----4230 专线 4223----4225 专线 4226 专线 4261----4263 专线 4272----4273 铁联线 051-----053 铁联线 051-----054 SC325 SC350 SC402 CZ2516
通号9166 S0104 S9908 S9925
各牵引点道岔开程 160mm/75mm 160mm/75mm 160/122/69/98/56mm 160/120/80/98/64mm 120/110/100/85/65/23/ 97.5/76/54mm 120/140/117/95/72/40/ 109/85/54mm 160/82mm 160/75/117/70mm 160/114/71/101/58mm 140/85/85mm 160/88mm 160/75/132/69mm 160/132/110/87/65/40/ 112/84/57mm 160/110/75/119/71mm
Байду номын сангаас
60/kgm.钢轨.18#道岔 （AT尖 A13(A14)/A17(A18)/A33(A34)/A21(A22)/ 轨.弹性.提速钢枕） A35(A36) 60/kgm.钢轨.18#道岔 （AT尖轨.弹性.提速水泥枕） 60/kgm.钢轨.30#道岔 （AT尖轨.弹性.提速水泥枕） 60/kgm.钢轨.38#道岔 （AT尖轨.弹性.提速水泥枕） 60/kgm.钢轨.9#道岔 （AT尖轨.弹性.提速水泥枕） 60/kgm.钢轨.12#道岔 （AT尖轨.弹性.提速水泥枕） 60/kgm.钢轨.12#道岔 （AT尖轨.弹性.提速水泥枕） 60/kgm.钢轨.12#复式交分道岔 60/kgm钢轨.9#单开道岔 60/kgm.钢轨.12#单开道岔 TSG型VZ200 A13(A14)/A17(A18)/A47(A48)/A21(A22)/ A35(A36) A49(A50)/A19(A20)/A31(A32)/A23(A24)/ A35(A36)/A21(A22)/A27(A28)/A35(A36) A13(A14)/A39(A40)/A17(A18)/A45(A46)/ A47(A48)/A35(A36)/A41(A42)/A43(A44)/ A35(A36) A13(A14) / A29(A30) A13(A14)/A47(A48)/A49(A50)/A35(A36) A13(A14)/A19(A20)/A35(A36)/A21(A22)/ A35(A36) A69(A70)/A29(A30)/A71(A72) A13(A14) / A29(A30) A13(A14)/A47(A48)/A63(A64)/A35(A36) A13(A14)/A63(A64)/A19(A20)/A23(A24)/ A35(A36)/A35(A36)/A41(A42)/A43(A44)/ A35(A36) A13(A14)/A17(A18)/A35(A36)/A49(A50)/ A35(A36)
电液道岔
一、概述电动液压转辙机是采用电动机驱动、液压传动方式来转换道岔的一种转辙装置。
液压式转辙机取消了齿轮传动和减速器，简化了机械结构，将机械磨损减至最低程度，减少了维修工作量，且适用于提速道岔。
目前，管内液压道岔上道种类：（1）、ZYJ7型交流380V(主机)SH6（副机）；（2）、ZYJ7型交流380V（单机内锁、外锁）。
二、ZYJ7型电液转辙机的结构1、ZYJ7型电液转辙机主机结构：主要由动力机构、转换锁闭机构、表示锁闭机构组成。
(1)、动力机构：作用：将电能转变为液压能。
组成：电机、联轴器、油泵、油管、单向阀、滤芯、溢流阀及油箱。
（2）、转换锁闭机构：作用：转换并锁闭尖轨在密贴位置，且能承受100KN的轴向力，同时将斥离轨锁在规定位置（到基本轨160±3mm）。
组成：油缸、推板、动作杆、锁块、销轴、加强板及锁闭铁等。
（3）、表示锁闭机构：作用：正确反映尖轨、斥离轨状态，并将其锁在规定位置，且能承受30KN的轴向锁闭力。
组成：接点组、锁闭杆等零部件。
（4）、手动安全节点（遮断器）作用：手摇电机扳动道岔，切断电机启动电源，才能插入手摇把，非经人工恢复不能接通电路（断启动电源，但不断道岔表示）。
2、SH6型转换锁闭结构主要有转换锁闭机构，挤脱和表示机构组成。
（1）、转换锁闭机构：同ZYJ7主机转换锁闭机构。
（2）、挤脱机构：作用：定力固定锁闭铁，挤岔时传递给表示机构动程的功能；（3）、表示机构：作用：正确反映尖轨状态，有挤岔状态（断表示功能）。
3、外锁闭装置：（1）外动作装置组成：动作杆连接铁、通长动作杆、锁框、定位螺丝、限位块、限位铁、锁钩、尖端连接铁、销轴、锁闭铁。
（2）外表示装置组成：长表示杆、短表示杆、表示杆连接铁（三角铁）。
4、ZYJ7型绝缘安装装置：通长动作杆中部；通长动作杆与动作杆的连接铁的横轴处；长、短表示杆与表示杆连接铁（三角铁）尖轴处；内表示杆与外长、短表示杆的连接处。
理论08高铁道岔转辙设备(ZYJ7转辙机简介)全解
ZY7G220+170+100/2500+2500 +4200
ZY7-J170/4000 ZY7-K130/4000 ZY7-L220/3000 ZY7-M150/5000 ZY7N220+170+150/2500+2500 +4200 ZY7G-220+140/1800+4200
160
2.5/2.5/4.2
380 380 380 380
4 4 3 5
ZYJ7N220+170+150/2500+2 500+4200
ZYJ7G-220+140/1800+4200 ZYJ7GA220+140/1800+4200
ZY(J)系列电动液压转辙机的 特点
• 整机采用液压传动、机械锁闭，达到磨损小、寿命长、 锁闭可靠。 • 两牵引点之间采用油管传输，可避免机械磨损和旷动， 安装简便、适用于多点牵引。 • 采用两点或多点牵引时， SH5、SH6系列转换锁闭 器和信号楼之间不必铺设电缆，也不必在信号楼内增 设控制电路。 • ZY(J)4、ZY(J)7系列电液转辙机主机具有动作杆和 锁闭杆双杆锁闭尖轨(心轨)在密贴位置，付机（SH 系列转换锁闭器）具有挤岔保护和挤岔断表示功能。 ZY(ZYJ)6型电动液压转辙机具有动作杆和锁闭杆双 杆锁闭尖轨在密贴位置，具有挤岔断表示功能。
ZY(J)系列电动液压转辙机的 特点
• 溢流压力稳定易调整，受气候温度影响小。 • ZY(J)7系列电液转辙机、SH6系列转换锁闭器， 油缸密封采用新型组合密封圈，降低了磨擦系数， 各部管路接头采用国际先进水平的液压接头，油路 系统密封可靠，不渗漏。 • ZY(J)7系列电液转辙机，采用专利技术的新型油 泵，传动摩擦部位采用复合材料，提高了整机效率， 额定负载、额定条件下单线电阻达到54欧姆，技术 指标达到国际先进水平。 • ZY(J)7系列电液转辙机，采用铝合金壳体，做到 整机重量轻、机械强度高、方便现场施工安装。
道岔采用转辙机
160/75
ZY(J)7/1800/220+SH6/4200/140
ZY(J)7-B
S0227
S0226
180/75
ZY(J)4/1800/200+SH5/4200/94
ZY(J)4
S0205
19
60/12单
专线4127-4129，
4201,4190,
4191
180/80
ZY(J)4/1800/200+SH5/4200/94
ZY(J)7/1800/220+SH6/4200/140
ZY(J)7-B
SG9820A
SG9819A
30
75/12单
SC381
尖160/95
心125.4/77.5
尖ZY(J)7/1800/220+SH6/4200/150
心ZY(J)7/1810/220+SH6/4070/150
(心二不装表示杆)
ZY(J)7-A
ZY(J)7-N
ZY(J)7-A
S0425
S0417B
25
60/18单
CZ2537
尖160/118/75心
119/71
尖ZY(J)7/3000/220+ZY(J)7/3000/220+ ZY(J)7/5000/150心ZY(J)7/3000/220+ZY(J)7/5000/150
(心二不装表示杆)
ZY(J)7-L+L+M
ZY(J)7-B
9913
通号9159
ZY(J)4/1800/200+SH5/4200/94
S0204
ZY(J)7/1800/220+SH6/4200/140
道岔转换与锁闭设备(提速道岔-电液转辙机)
4.道岔密贴状态良好，尖轨、基本轨肥边不得影响道岔密贴。检查尖轨是否反弹、弓背、吊板，滑床板是否清洁油润。
5.各部螺栓油润、紧固、满帽，防松良好。
6.测试道岔转换力
每年
1次
7.检查、测试钢枕固定螺栓绝缘、外锁闭装置和各种杆件的绝缘性能
四、扳动试验、Ⅰ级测试
（3）列车运行速度大于160km/h线路上的道岔，密贴段牵引点处有4mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭和接通表示；两牵引点间有5mm及以上间隙时，道岔不能接通表示。
集中检修
一、箱盒内部检查
1.箱盒内部清洁，防尘、防潮设施良好，铭牌齐全、正确，字迹清楚。
每半年1次
2.箱盒内部螺丝紧固，配线良好、整洁、无破皮及混线可能，焊点焊接良好。
6.油缸和动作杆
（1）动作杆固定良好，螺栓无松动。
（2）油缸动作平稳，无颤抖现象，无泄漏。
（3）动作杆在圆孔套的旷动量不超过0.5mm，动作杆在圆孔套内应油润。
（4）在锁闭位，锁块与锁闭铁的接触面应不小于2/3；在动作位，锁块与锁闭铁的间隙不大于0.6mm，锁块与锁闭铁间保持油润。
7.自动开闭器
（1）自动开闭器各部及绝缘座安装牢固，完善无裂损，动作正常无卡阻。
4.Ⅰ级测试并记录：
提速道岔（ZYJ7）转辙机I级测试记录卡片
站名:道岔编号:
测试日期
动作电压
（V）
动作压力
（MPa）
溢流电力
（MPa）
4mm不锁闭
两牵引点间
10（5）mm不锁闭
仪表编号
测试人
定位
反位
定位
反位
定位
定位
反位
定位
电液转换设备安装指导
将锁闭框安装在一侧基本轨上，暂不拧紧螺母；将锁闭 杆从另一侧基本轨轨底套入锁闭框，并使锁闭框限位耐磨板 的凸台进入锁闭杆凹槽，将另一锁闭框安装在另一侧基本轨 上。
Tysef
调整锁闭框位置
调整两侧锁闭框位置，使锁闭杆在锁闭框内摆放平顺。
Tysef
安装锁钩及销轴
将锁钩放在锁闭杆上，锁钩缺口卡在锁闭杆凸台上， 推动锁闭杆并撬动尖轨，使锁钩孔对准尖轨连接铁的销 轴孔，由前向后穿入销轴（销轴螺纹端远离尖端铁）， 紧固销轴。此工序在尖轨三个牵引点处的同一侧同时进 行。
Tysef
安装锁闭铁
安装两侧锁闭铁。注意锁闭铁有标记，应按标记安装 在不同牵引点的直股侧或曲股侧。
Tysef
安装心轨二动外锁
将心轨二动锁钩放置于锁闭杆上，使锁闭杆的两凸 台与锁钩的大凹槽相配合。
Tysef
安装锁闭杆及锁钩
将锁闭杆及锁钩置于心轨下，使锁钩凹口对准可动 心轨立板。
Tysef
安装锁闭框
Tysef
调整外锁闭装置平顺
调整两锁闭框，使两侧锁闭框对正，调整基础托板 位置使转辙机动作杆、动作拉杆及外锁锁闭杆在同一直 线位置，保证外锁闭装置在定反位转换过程中动作平稳， 无别卡现象。
Tysef
调整开口
手摇或电动转辙机，检查道岔开口，两侧应基本相同， 如相差较大时通过调整安装装置动作拉杆使两侧开口相差 不超过3mm，然后检查道岔开口是否符合规定要求，若开 口大于规定值时，在尖轨连接铁和尖轨间加调整垫调整。 动作拉杆上每齿齿距为3mm。
道岔铺设完成经过检验、验收后，检查各牵引点处岔枕 间距；检查牵引点中心线（基本轨上两孔中心）距前一岔 枕中心线距离；检查牵引点基本轨两孔中心与尖轨安装连 接铁的两孔中心是否对中。
铁路道岔及转辙设备
铁路道岔及转辙设备铁路道岔及转辙设备1、什么是道岔?道岔分几种？答：铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。
道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。
我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39＃九种。
6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上；7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路；一般车站站内主要使用9#和12#道岔。
18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。
铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。
附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。
2、道岔辙叉号是如何确定的？各种道岔的允许通过速度是如何规定的？答：道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。
如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N与K的比值就是辙叉号。
如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔；当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。
道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。
各种道岔的允许通过速度是这样规定的：30号（60Kg）直股-160Km/h，弯股-140Km/h。
18号普通（50Kg）直股-120Km/h，弯股-80Km/h。
18号AT型（60Kg）直股- 160Km/h，弯股-80Km/h。
12号普通（43Kg）直股-95Km/h，弯股-45Km/h。
12号普通（50Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。
12号 AT型（50Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。
12号普通（60Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。
12号 AT型（60Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。
zyj7型电液转辙机及转换系统介绍 ppt课件
• 主机、付机进出油缸之处加装了流量调节阀，用 于调节主机和付机在转换道岔时实现近似同步动 作。
2.2 机械动作原理
2.2.1 转换锁闭机构动作原理
定位\反位转换关系示意图
• 电机经联轴器带动油泵顺时针方向旋转，由于活 塞杆固定不动,使油缸向右动作，油缸侧面的推板 右肩接触反位锁块后，油缸继续向前移动时通过 推板和反位锁块带动动作杆向右移动，同时定位 锁块转动，脱离锁闭铁，完成解锁；
证了质量，线号采用号码套管，便于现场维护检查。 • （11）挤脱连接器采用了新型的环形弹簧，耐疲劳，寿命长。 • （12）管路接头采用国际先进的万特塞管接头,密封可靠。
1.3 电液转辙机型号及含义
• Z Y (J) － +
/
二动转换力（单点牵引时无，两点以上时连续加+号） 一动转换力 二动动程（单点牵引时无，两点以上时连续加+号） 一动动程 派生顺序号 设计顺序号 交流 电液 转辙机 注：型号派生顺序号，非派生时无。
• 当油缸动作到左侧终端位置停止动作时，油泵从 油箱通过右侧单向阀吸入油，泵出的高压油经左 侧滤油器和溢流阀流回到油箱。
• 反之，电机顺时针旋转时，动作情况与上述相反。
• 可以看出，电机旋转通过液压系统把能量转换成 油缸的机械直线运动。牵引力可以选择合适的液 压压力和油缸截面来确定，转换速度则可以通过 选择适当电机功率调整油泵排量来满足具体要求。
性。
• 工艺参数见左/右溢流板组。
3.2.1.4 油泵
• 油泵组成：轴、缸体、柱塞、轴承、压盘、斜盘、 泵盖、回程盘、弹簧、配油盘、缸套等组成。
• ZYJ7 油泵属于半轴式CY型轴向柱塞泵，即柱塞、 缸体与轴线平行。
理论08 高铁道岔转辙设备(ZYJ7转辙机简介)
ZY(J)系列电动液压转辙机的 特点
• 溢流压力稳定易调整，受气候温度影响小。 • ZY(J)7系列电液转辙机、SH6系列转换锁闭器， 油缸密封采用新型组合密封圈，降低了磨擦系数， 各部管路接头采用国际先进水平的液压接头，油路 系统密封可靠，不渗漏。 • ZY(J)7系列电液转辙机，采用专利技术的新型油 泵，传动摩擦部位采用复合材料，提高了整机效率， 额定负载、额定条件下单线电阻达到54欧姆，技术 指标达到国际先进水平。 • ZY(J)7系列电液转辙机，采用铝合金壳体，做到 整机重量轻、机械强度高、方便现场施工安装。
ZY(J)系列电动液压转辙机机 械动作原理
• 2.2.1 转换锁闭机构动作原理 • 电机经联轴器带动油泵顺时针方向旋转,由于活塞杆固定不动, 使油缸向右动作,油缸侧面的推板接触反位锁块(见图15a )后， 油缸继续向前移动时，通过推板和反位锁块带动动作杆向右移动， 同时定位锁块开始解锁,当油缸走完解锁动程后，反位锁块和定位 锁块处于锁闭铁和推板的间隙内，油缸继续通过推板和反位锁块 带动动作杆向右移动(见图15b)，当动作杆继续移动到反位锁块 与锁闭铁的锁闭面将要作用时,开始进入锁闭过程，继续向右移动 15.2mm,将反位锁块推入锁闭铁的反位锁闭面，此时,动作杆的 行程为7.6mm，因此，在此动程内，动作杆上的转换力可增加 一倍，油缸继续向右移动, 动作杆不动作，油缸侧面的推板进入 反位锁块的锁闭面，进入锁闭状态。(见图15c )
二 ZY(J)系列电动液压转辙 机的结构与工作原理
• ZY(J)7型电动液压转辙机由ZY(J)7型 电液转辙机（亦称主机，用于第一牵引 点）和SH6型转换锁闭器（亦称付机， 用于第二、第三等牵引点）组成，主机 与付机共用一套动力系统，两者之间靠 油管连接传输动力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ZY系列电液转辙机、钩锁及安装装置道岔配套使用明细表
说明：
1、表中转辙机规格栏内在型号后的阿拉伯数字用以区分此型号转辙机(或转换锁闭器)装或不装锁闭、表示杆等原因形成的不同规格，产品出厂时铭牌、合格证等中不显示此数字；
2、表中胶管总成栏内举例说明如下：例A4.5即胶管为ZT-JG-A型，长度为4.5m；其中数量为每种规格两根，其中ZY(J)7G型转辙机所用胶管数量为各1根，若用户采用下埋式防护，需将胶管在同类型基础上加长1.4m后取已有规格(可在±100mm范围内选择)；
3、表中配线栏内尖指尖轨，心指心轨,翼指翼轨；
4、外锁栏无内容时为内锁；
5、表中配线均以交流列出，直流时配线另行通知，栏内无内容时需根据用户要求配置；
6、表中复交道岔所用转辙机及油管等设备数量为表中两倍；
7、表中用于地铁的转辙机要求单点转辙机溢流压力定为10Mpa，两点转辙机挤脱力定为22-25KN。
8、对应转辙机型号栏内的详细说明见附图。
9
交叉渡线系列
1、外锁栏无内容时为内锁；
2、交渡系列道岔转辙机的配置由“备注”栏中的转辙器部分来查询（转辙器注明了单开道岔的类型）。