《船舶柴油机》柴油机的运转管理及应急处理
船舶柴油机重点复习资料
模块三燃油喷射与燃烧重点：喷油设备的工作原理、结构组成、检查调整、主要故障及管理。
难点：供油规律、喷油规律及影响因素，回油阀调节式喷油泵的检查与调整，燃烧过程、影响因素及控制措施。
对柴油机燃烧的要求可概括为及时（在上止点前后发火并燃烧完毕）、完全、平稳（燃烧过程柔和无敲缸现象）和空气利用率高。
影响燃烧的因素有：燃油品质及喷射、空气（数量与涡动）和压缩温度。
单元一燃油一、燃油的成分及组成碳燃油大量来自石油产品。
石油故称为烃类化合物氢提炼燃油工艺：蒸馏、裂化、催化裂化、加氢裂化。
常压蒸馏：（360-370°）可分离汽油、煤油、轻柴油、重柴油。
蒸馏减压蒸馏：（410°）分离出重柴油和润滑油。
脂肪烃自燃温度低，自燃性能好，易燃烧。
烃环烷烃自燃温度较脂肪烃高，自燃性能也比脂肪烃差。
芳香烃自燃温度最高，自燃性能差，易结碳，不宜作为燃料。
二、燃油的理化性能指标及其影响因素影响燃油燃烧性能指标（十六烷值、柴油指数、馏程、发热值、密度和粘度）；燃油的质量指标影响燃烧产物构成指标（硫分、灰分、沥青分、残炭值、钒和钠的含量）；影响燃油管理工作指标（粘度、密度、闪点、凝点、浊点、倾点、水分、机械杂质）。
1．十六烷值表示自燃性能的指标。
十六烷值越高，其自燃性能越好，但应适当。
十六烷值过低，会使燃烧过程粗暴，甚至在起动或低速运转时难以发火；十六烷值过高，易产生高温分解而生成游离碳，致使柴油机的排气冒黑烟。
通常高速柴油机使用的燃油十六烷值在40～60之间，中速机在35～50之间，低速机十六烷值应不低于25。
2．柴油指数3．馏程馏程就是在某一温度下燃油所能蒸发掉的百分数，它表明了燃油的蒸发性，也表明燃油轻重馏分的组成。
轻馏分的蒸发速度比重馏分快，能与空气较快混合，滞燃时间短，燃烧较快。
4．粘度粘度表示流体的内摩擦，即燃油流动时分子间阻力的大小。
燃油的粘度通常以动力粘度、运动粘度、条件粘度等表示。
接绝对粘度：动力粘度和运动粘度粘度恩氏粘度相对粘度雷氏粘度塞氏粘度燃油的粘度对于燃油的输送、过滤、雾化和燃烧有很大影响。
船舶柴油机拉缸及其应急处理措施
船舶柴油机拉缸及其应急处理措施随着船舶行业的发展，柴油机受到越来越多的关注，由于它是船舶动力装置的核心，所以在造船和运行过程中都有重要作用。
在特殊环境下，如海上急行，柴油机可能遭受到发动机拉缸的损坏。
船舶所有者和操作海员应了解防止发动机拉缸损坏的措施，并能够有效地对发动机拉缸损坏有效地采取应急处理措施。
拉缸的损坏的概念船舶柴油机拉缸的损坏是指船舶柴油机的活塞杆在离合处出现无法把活塞拉拉回的情况，这种情况就叫拉缸损坏。
缸的损坏包括拉缸的损坏，螺栓断裂，活塞环损坏，缸套内壳损坏，导嘴裂开，缸内燃油喷出以及活塞杆杆头等部分损坏。
当拉缸损坏时，通常会出现熄火，压棒膨胀，但此时活塞无法拉回，缸套内和缸套外压力很小，活塞杆杆头受很大的冲击力。
发动机拉缸损坏的原因1、油路系统失效：柴油机的油路系统对发动机的运行有重要作用，如果油路系统出现故障，活塞的活塞棒不能完全传递活塞壁上的动力，容易导致拉缸损坏;2、调整不当：船舶柴油机的调节不当是发动机拉缸损坏的主要原因，特别是在调节过程中，由于进口压力和出口压力失去平衡，加上垂直活塞活塞活塞壁的抗拉力，它会对发动机的拉缸造成极大的冲击力;3、过度负荷：发动机使用过程中，如果运行中出现过载，拉缸会遭受很大的压力，从而导致发动机拉缸损坏。
船舶柴油机拉缸的应急处理措施确定拉缸的位置：首先应利用船舶柴油机发动机的试车试验，确定发动机拉缸发生损坏的位置，以便采取拆卸和检修措施;拆开缸体：首先将气缸 manhole，从而把气缸头从缸体上取下;组装拉缸：将缸内空气出口排净，然后装上拉缸，压上螺栓，使拉缸紧固到位;检查活塞杆：拆卸完活塞时，检查活塞杆的尺寸和表面，如有变形和磨损，可以更换新的活塞杆;更换螺栓：拆卸完拉缸以后，要将螺栓更换，以确保缸套加固在位;检查拉缸：完成拆卸和组装工作以后，应进行拉缸表面和活塞杆表面的检查，确保拉缸能正常运转，活塞环能够正常工作;将拉缸装入：组装完拉缸以后，将拉缸装入缸体。
柴油机的故障及应急处理分解课件
柴油机功率不足
故障原因一：空气滤清器堵塞
空气滤清器堵塞会导致进气不足，影响柴油机的燃烧效率 ，进而导致功率不足。
故障原因二：燃油系统堵塞
当燃油系统堵塞时，柴油无法顺畅地喷射到燃烧室，影响 燃烧效率，导致功率不足。
故障原因三：气门间隙不当
气门间隙不当会影响柴油机的压缩比，进而影响燃烧效率 ，导致功率不足。
04
支撑不牢固会导致柴油 机在运转过程中产生较 大的振动。
03
柴油机故障应急处理 方法
柴油机无法启动的应急处理
诊断步骤
首先检查柴油机是否处于热态，如果处于冷态，应先预热一段时间后再启动。检 查燃油系统是否正常，如燃油泵、燃油滤清器等。检查点火系统是否正常，如火 花塞、点火线圈等。检查气缸压力是否正常，如气门、活塞环等。
应急处理方法
如果柴油机无法启动，可以尝试使用紧急启动电源或跨接启动电源的方法来启动 。如果以上方法都无效，应联系专业维修人员进行检查和维修。
柴油机功率不足的应急处理
诊断步骤
检查柴油机是否处于热态，如果处于冷态，应先预热一段时间后再使用。检查燃油系统是否正常，如燃油泵、燃 油滤清器等。检查进气系统是否正常，如空气滤清器、进气管道等。检查排气系统是否正常，如排气管道、消声 器等。
案例二：柴油机功率不足的排查
总结词
柴油机功率不足时，需要检查燃油系统、进气系统、 排气系统等，寻找故障原因并采取相应的应急处理措 施。
详细描述
当柴油机功率不足时，首先需要检查燃油系统，包括燃 油滤清器、燃油泵、喷油器等部件，确保燃油供应充足 。如果燃油系统正常，则需要检查进气系统，包括空气 滤清器、进气管道等，确保进气充足。此外，还需要检 查排气系统，包括排气管、消声器等，确保排气畅通。 根据检查结果，采取相应的应急处理措施，如更换滤清 器、修复燃油泵、清洗喷油器等。
船用柴油机故障及应急处理
船用柴油机故障及应急处理一、封缸运行封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施。
船舶规范要求：六缸以下的柴油机，应能停掉一缸；多于六缸的柴油机，应能停掉两个气缸。
（一）封缸运行的三种情况及措施1、停止该气缸供油发火故障：只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。
如：喷油泵、高压油管、喷油器故障，或气阀咬死、气缸漏气、拉缸等。
措施：单缸停油，提起喷油泵滚轮或打开喷油器的回油阀。
操作注意事项：避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。
直流二冲程柴油机，可将排气阀锁住在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。
2、活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机内故障：只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能正常工作措施：必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组件，并：①提起喷油泵滚轮，停止泵油；②弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸套排气口，直流扫气或四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关位置；③用专用工具封住活塞杆填料箱孔；④在十字头上安装专用封盖；⑤封闭活塞冷却系统；⑥把通向起动阀的控制空气管拆下并封住；⑦把通向起动阀的起动空气管拆下并封住；⑧关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；⑨把该缸的气缸润滑油量减至最小；⑩活塞组件拆除后重新安装气缸盖。
3、活塞、连杆、十字头都拆掉故障：如果连杆、十字头或导板严重损坏，轴承损坏措施：拆除全部运动部件。
上述第2项的措施并且：（1）用夹具封闭曲轴曲柄销上的油孔；（2）封闭十字头润滑系统。
（二）封缸运行的应急处理（1）防止柴油机超负荷（2）防止增压器喘振（3）防止产生强烈的振动（4）起动问题总之，封缸运行时，轮机长应综合考虑排气温度、振动、喘振等各因素，选择适宜的转速维持航行。
二、停增压器运转由于涡轮增压器的严重故障（如轴承损坏、叶片大量断裂、增压器不能运行）一时又无法修复，此时柴油机转入停增压器紧急运转。
内河船员（一类）轮机实操考试资料-二三管轮解析
1.机电设备的操作与管理1.1 船舶柴油主机备车操作(可做:不检查油位、系统油、尾轴油位、尾轴油管压油、不盘车而直接启动，判定不合格）●检查空气压力或电瓶电量。
●按系统进行检查，打开阀门。
(各系统及阀件熟知)●检查各部位连接紧固情况。
●检查轴系。
●打开示功阀。
●压油并盘车两圈以上。
●冲车检查。
●报驾驶台同意起动主机活车暖机。
●10秒内滑油起压，全面检查（声音、振动、温升等）●轴系及齿轮箱等检查●待一切正常后，停车回铃驾驶台。
1.2 船舶柴油主机运行中的参数监测、调整及操作管理●按驾要求操纵主机。
发生不正常情况，采取措施消除。
●避免临界转速运转。
●调整主机工况。
●按系统检查液位、压力、温度（滑油、燃油、冷却水）。
●检查启动空气瓶压力、放残。
●检查轴系轴承油位、温度。
●检查有无渗漏现象。
●详细记载在轮机日志。
1.3 发电柴油机启动及停车操作（可做）1、备车起动：●检查柴油机应正常，无妨碍杂物。
●按系统检查油、水等正常，打开阀门等。
●检查电器设备，打开警报器开关。
●检查油门位置，起动机器。
●柴油机起动后，检查仪表。
10秒内建立油压，暖机。
●逐渐增加转速至**转/分，当油、水温升起后，才能进行全负荷运转。
2、停车●卸去全部负荷，逐渐减速到最低稳定转速运行一段时间后停车。
●关闭相关辅助设备和阀件。
●寒冷季节放尽冷却水。
1、4发电柴油机运转中的管理：●巡回检查，(转速、液位、压力、温度，有无振动、泄漏)。
●检查报警监控系统。
机组有无异响，运转是否平稳。
1.5 发电机组的并车、负荷转移分配及解列操作（建议尽可能多考：不熟悉操作过程及要点，判定不合格）●按要求起动发电机组。
●调整待并发电机输出电压及频率至额定值或稍高于电网电压频率●同步表开关接通，调整发电机转速使指针缓慢顺时针转动（一圈约4秒）●指针转至正中红线前15度内接通并车电抗器，稳定后合主开关并切除电抗器及同步表●调整两发电机均分负载运行。
●先将待停发电机的负荷转至工作发电机组。
1第一章船舶柴油机概述
第二次世界大战到20世纪50年代中后期，柴油机在此期间完 成了大缸径、焊接结构、废气涡轮增压以及使用劣质燃油等 四项重大技术成果，并逐步发展了船用低速柴油机系列。 废气涡轮增压技术在船用二冲程柴油机上的成功使用是船用 低速柴油机发展中的重要里程碑；是船用低速柴油机的第一 次飞跃，在与蒸汽动力装置的竞争中柴油机逐渐取得了领先 地位。 从20世纪60年代到70年代船用低速柴油机进入了黄金时期， 船用低速柴油机的性能参数大致范围为缸径D=600~1050mm； 行程S=1 000~1800mm，单缸有效功率达3000kW，单机组 达36000kW，耗油率为210g/kW· h，有效热效为40％。发展 顺序是增大机组功率，提高可靠性，提高经济性。 20世纪70年代的两次能源危机。石油产品价格大幅度上涨使 船舶柴油机的燃油费用支出一跃占总营运成本的40%~50%； 降低柴油机的燃油支出费用、提高柴油机经济性已成为第一 要求。 70年代末到80年代，各类柴油机均采用多种节能措施 降低油耗率，努力提高柴油机的有效热效率；
课时分配 7 9 6 10 10 8 10 5 5 4 6 4
先修课程 《工程热力学与传热学》、《流体力学》、 《工程力学》、《轮机工程材料》、《机械设 计基础》 教 材 孙培廷：船舶柴油机. 大连海事大学出版社， 2002年2月。 主要参考书 （1）钱耀南：船舶柴油机； 大连：大连海事大 学出版社， 1999年1月。 （2）杜荣铭：船舶柴油机（轮机员培训教材）. 大连：大连海事大学出版社，1999.11.
一、船舶柴油机概述
机械设备可分为动力机械和工作机械两大类。 1、动力机械：是将其他形式的能量，如热能、电能、风能等转 化为机械能. 2、工作机械：是利用机械能来完成所需的工作。 3、热能动力装置：机械能⇔热能 4、热机：把燃料燃烧的化学能转变为热能再转变为机械能输出。 热机在工作过程中需要完成两次能量转化过程。第一次能量转化 过程是将燃料的化学能通过燃烧转化为热能。第二次能量转化过 程是将热能通过工质膨胀转化为机械能。 燃烧的条件 ：可燃物、一定的温度、助燃物。 热机分为：内燃机、外燃机。 （1）内燃机：两次能量转化过程是在同一机械设备的内部完成的 机械。有汽油机、柴油机、燃气轮机。 特点：机械能量损失小，具有较高的热效率。 1）柴油机：是以柴油为燃料的内部混合压燃式内燃机。 2）汽油机：是以汽油为燃料的外部混合点燃式内燃机。 3）燃气轮机：是以燃气为燃料点燃式内燃机。
船舶主机操作规范
主机操作规程一、柴油机备车应在开航前0.5～6 小时内进行备车，并对车钟、时钟、舵角指示器进行三校对和暖机，各系统准备、转车、冲车和试车。
1.暖机：开启暖缸机给冷却水进行预加热，冬季时可开启滑油分油机对系统循环液进行预加热，已达到对机体、各摩擦面加温及润滑，改善起动发火性能，降低热应力。
2.各系统准备：检查润滑油系统打开预润滑泵对主机进行预润滑，压缩空气系统，冷却系统，供油单元，操纵系统是否正常，长航时还需开启废气锅炉系统。
3.冲车：查看柴油机周围有无障碍物，打开示功阀。
用压缩空气将杂质、残油、水冲出，正常后方可进行试车。
4.试车：试车前先争得驾驶员同意。
检验启动系统，离合器，燃油喷射系统，油量调节机构及调速器等是否工作正常。
试车要求低速运转及正、倒车试验，检验操纵系统是否灵敏可靠。
试运转中还要注意各缸发火及运转有无异常。
除机舱内进行正、倒换向外，驾驶台要最后进行正、倒离合操纵试验，检验有无异常。
试车完毕后轮机员不得离开集控室，随时听取驾驶台命令。
二、柴油机运转为了保证柴油机极其装置始终处于正常技术状态，运转中应做好以下工作。
1.当确认一切准备妥善后，应按驾驶台信号启动运转，注意柴油机转向及操纵指示仪表是否正常、相符。
2.运转中注意检查滑油、冷却水的压力、温度、排温温度及转速是否处于正常状态，各项参数每隔二小时记录一次，并按要求进行巡回检查，值岗人员要作到一听、二闻、三看、四摸、五查，人工加油处每一小时加油一次。
3.柴油机运行中，当班人员随时听取驾驶台命令。
（机舱一人时，先通知驾驶台），并注意观察集控室各个设备的仪表显示，定时下机舱进行热力检查和机械检查，以及各个系统的检查。
（包括滑油系统、冷却系统、压缩空气系统、操纵系统、增压系统、燃油系统等等）柴油机运转加速时应缓慢加速（通知驾驶台）。
冷车时严禁加至全负荷，非特殊情况不准超负荷，不准在“临界”转速范围内连续运转要迅速通过。
并建议当班驾驶员在恶劣天气应减速航行以免超负荷及飞车。
船舶柴油机主推进动力装置832第十三章柴油机的运行管理与应急处理126
第十三章柴油机的运行管理与应急处理126第一节柴油机的运行管理48考点1：柴油机的备车、启动和启动操纵27备车通常是指在开航前使船舶动力装置及相关设备处于随时运行状态，准备执行驾驶台发出的指令。
机动操纵是指船舶在开航后（至定速前）或抵达锚地和港口前（自接到驾驶台的通知和第一个车令后到完车）的各种操纵主机的过程。
1．开航前备车在换向和启动过程中，应注意观察换向装置、启动装置、调速器及油量调节机构等动作是否灵活、正常。
同时注意各缸发火是否正常和主机运转是否有不正常声响。
试车结果若发现不正常情况，应及时查明原因予以消除。
对于直流扫气的二冲程柴油机、还应检查气阀机构等运动部件的工作状态是否正常。
试车完毕后，车钟回令手柄停在停车位置，此时船舶可随时起航，机电设备应始终处在当值轮机员的监管之下，轮机员不应远离操纵台，并与驾驶台保持联系。
如果主机采用驾控方式，将遥控旋钮转至“驾控”位置。
2．机动操纵时的管理船舶在进出港、靠离码头时运动状态变化比较频繁，船舶动力装置必须保证船舶运动状态变化时，船舶动力装置有效并安全运行。
当值轮机员应严格准确地执行车令，正确操纵和管理主机。
（1）机动操纵时的操作当机舱接到驾驶台机动操纵的指令时，轮机部立即备车：①主机按规定的换油程序换用轻质燃油，应避免油温突变损坏供油设备。
②机动操纵时应保证供电，必要时增开发电机，满足高负荷和冲击负荷的需求。
③空气瓶应随时补足，并保证汽笛用气。
④当值轮机员必须集中精力，使各运转设备的主要参数在规定的范围内，必要时进行适当调整。
（2）机动操纵时的安全事项①主机启动操作时，应尽量做到一次启动成功，油门不能给得过大，防止柴油机发生冷爆、损伤机件和增加不必要的磨损。
②在船舶起航和加速过程中，不应加速太快，以防柴油机热负荷、机械负荷过大。
③应快速越过转速禁区，防止机器发生剧烈振动。
④在进行倒车操纵时，应控制油门，避免主机超负荷。
（3）机动操纵管理①机动操纵所设定的车速应当是：机动操纵转速或港速或系泊试验转速。
柴油机应急处理和运转管理
第十二章柴油机应急处理和运转管理船舶经常在复杂的海域和恶劣的气候下航行，柴油机一旦运行失常，使船舶失去控制将会造成十分严重的后果。
轮机管理人员除了应能对运行中的柴油机进行正确的管理以及维修保养之外，尚需在紧急事故突发之际能正确地进行相应的应急处理，使这在最短时间内恢复其运转以保证船舶航行安全。
下面介绍几种常见故障的应急处理。
第一节封缸运行柴油机运行中若一个或一个以上的气缸发生故障而一时无法修复，此时可采取停止故障气缸运转的措施，即封缸运行。
根据我国船规的规定，六缸以下柴油机应能保证在停掉一个气缸的情况下继续运转；六缸以上应能保证在停掉两个气缸的情况下继续运转。
一、封缸运行的三种情况及措施1．停止该缸供油发火如果有一个气缸发生故障，如喷射系统故障、气阀咬死、气缸漏气等，这些故障只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。
在此情况下，根据柴油机的具体情况可提起喷油泵滚轮，使喷油泵停止工作或打开喷油器的回油阀，使燃油停止喷入气缸。
但要避免关闭喷油泵进〖出〗口阀，造成喷油泵偶件干磨而咬死。
此种封缸亦称减缸运行或停缸运行。
如果是直流二冲程柴油机，在停止喷油的同时还应〖×将排气阀锁定在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。
〗【尽可能将排气阀锁定在关闭位置，以保护十字头轴承，减少不正常振动。
】2．活塞组件拆出，十字头和连杆尚在机内如果是活塞、气缸造成气缸裂纹或损坏而无法修复使用，但连杆和十字头尚能正常工作，则必须拆掉活塞组件（含填料函），并采取下列措施：（1）提起喷油泵滚轮停止泵油；（2）弯流扫气者专用工具封住气缸套排气口，直流扫气者或四冲程柴油机将气阀锁住在正常关闭位置；（3）用专用工具封住活塞杆填料函孔；（4）在十字头上安装专用封盖；（5）封闭活塞冷却系统；（6）拆下气缸起动阀控制空气管并封住；（7）拆下气缸起动阀起动空气管并封住；（8）关闭该缸气缸冷却水的进出口阀；（9）该缸气缸油注油管减至最小；（10）活塞组件拆除后重新安装气缸盖。
柴油机运行管理及应急处理1
2）滑油系统的管理： A、正确调节压力和温度 压力由滑油泵旁通阀调节，应使滑油压力高于冷却水压力，
一般为0.15~0.4MPa；温度由冷却器的旁通阀调节，主 机滑油进出口温差一般控制在10~15ºC，滑油进机 40~55℃，出机65 ℃（中高速机70~90 ℃ ）；冷却器前 的滑油温度为50~55℃。 B、备车暖机时加热循环柜滑油，待油温上升到25~30 ºC 时启动滑油泵使滑油进入系统循环，备车时加热温度应 达到主机进口温度38 ºC，完车后应让滑油泵继续运转 20min以上； C、航行值班中应注意检查循环柜油位，当油位突然升高 时，可能是循环柜加热管、活塞或缸套冷却水或滑油冷 却器漏泄，可减速或停车，检查原因并加以消除。
柴油机在机动操纵时，如果由 于航道较长，长时间进行低 速运行，为了防止气缸油量 消耗过多，对于供油量随时 可调节的气缸注油器应将油 量调低，待定速运转后再恢 复至正常供油量。
船舶在进出港口和行驶在浅水 航道时，为了防止泥沙被海 水泵吸入，应将低位海底阀 门换为高位海底阀门。
（二）运转中的管理和完车
无论柴油机长期停车或短期停车后，开航前均需进行备车。
当船舶在特殊水域或在特殊气象条件下航行时，根据船长 的指令也需要进行备车航行（换用轻油）。
船舶到港前也必须备车（换用轻油、检查起动、换向、调 速系统工作性能）。
（一）、开航前的备车
根据船舶柴油机动力装置功率、类型的不同，备车时间一 般在0.5~6h之间，大型低速主机应提前1-2h。
若高压油管无脉动、气缸不发火、排气温度很低， 则可能是由于喷油泵柱塞在上止点位置被咬死的 缘故。
4）增压系统的管理： A、运行中注意检查运行参数和声音； B、定期保养，长期停车后重新使用前应盘车。 C、定期清洗空冷器和增压器。 涡轮端水洗：在低负荷（50%）下进行，需10min；清洗
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶主要动力装置之一，其工作原理是通过内燃机的方式将柴油燃烧产生的能量转化为机械能，驱动船舶前进。
了解船舶柴油机的工作原理对于船舶的运行和维护至关重要。
一、燃油供给系统1.1 燃油储存：船舶柴油机通常使用柴油作为燃料，燃油需要存储在燃油舱内，并通过管道输送至燃油供给系统。
1.2 燃油过滤：燃油在进入燃油供给系统之前需要经过过滤器进行过滤，以去除杂质和保护喷油嘴。
1.3 燃油喷射：燃油通过高压泵喷射到气缸内，与空气混合后被点燃，产生爆炸推动活塞运动。
二、气缸工作过程2.1 吸气阶段：活塞下行时，气缸内形成负压，进气门打开，外部空气进入气缸。
2.2 压缩阶段：进气门关闭，活塞上行，将空气压缩至高压，使空气温度升高。
2.3 爆燃推动：在活塞达到顶点时，喷油嘴喷射燃油，与高温高压空气混合爆炸，推动活塞下行，从而驱动曲轴旋转。
三、曲轴传动系统3.1 曲轴结构：曲轴是船舶柴油机的关键部件，将活塞运动转化为旋转运动，驱动船舶前进。
3.2 连杆机构：连杆将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动，使发动机顺利运转。
3.3 曲轴平衡：曲轴需要平衡各个活塞的运动，减少振动和噪音，确保发动机稳定运行。
四、冷却系统4.1 冷却介质：船舶柴油机需要通过冷却系统将发动机产生的热量散发，通常使用海水或循环水作为冷却介质。
4.2 散热方式：冷却系统通过水泵将冷却介质循环流动，将发动机散热片散热，保持发动机工作温度。
4.3 温度控制：冷却系统需要根据发动机工作状态和环境温度进行调节，确保发动机在适宜的温度范围内运行。
五、排气系统5.1 排气阀门：船舶柴油机在燃烧完燃料后需要将废气排出，排气阀门负责控制废气的排放。
5.2 排气管道：废气通过排气管道排出船舶，通常需要经过消声器减少噪音。
5.3 排气处理：排气中可能含有有害物质，需要经过处理设备净化后排放，以保护环境。
总结：船舶柴油机的工作原理是一个复杂的系统工程，包括燃油供给、气缸工作过程、曲轴传动、冷却系统和排气系统等多个部分的协同作用。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶上常用的主要动力装置，它通过燃烧柴油来产生动力，驱动船舶前进。
了解船舶柴油机的工作原理对于船舶工程师和船员来说至关重要。
本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理。
一、柴油机的工作循环1.1 压缩阶段：柴油机的工作循环始于压缩阶段，活塞向上运动，将气缸内的空气压缩至极限压力。
1.2 进气阶段：活塞下行时，进气门打开，新鲜空气通过进气门进入气缸。
1.3 压缩点火阶段：进气阀关闭后，柴油喷射器喷射燃油到气缸内，燃油与高温高压的空气混合并点燃，推动活塞向下运动。
二、燃油喷射系统2.1 燃油供应：柴油机的燃油系统通过燃油泵将燃油从燃油箱送至喷油器。
2.2 压力喷射：在压缩点火阶段，喷油器对燃油进行高压喷射，确保燃油与空气充分混合。
2.3 定时喷射：喷油器能够根据活塞位置和转速来精确控制燃油的喷射时间，确保燃烧效率。
三、点火系统3.1 点火装置：柴油机通常采用高压电弧点火系统，通过点燃燃油与空气混合物来产生爆炸推动活塞运动。
3.2 点火控制：点火系统能够根据活塞位置和转速来控制点火时机，确保燃烧效率和动力输出。
3.3 点火传感器：点火系统还配备有传感器，监测燃烧过程，确保点火正常。
四、冷却系统4.1 散热器：柴油机需要通过冷却系统来散热，通常采用水冷系统，通过循环水来吸收和散发热量。
4.2 冷却风扇：柴油机还配备有冷却风扇，通过风扇的转动来增加散热效果。
4.3 温度控制：冷却系统还配备有温度传感器和控制阀，能够自动调节冷却水的流量和温度，确保柴油机正常运行。
五、排气系统5.1 排气管道：柴油机的排气系统通过排气管道将燃烧后的废气排出船舶。
5.2 排气涡轮增压：某些大型船舶柴油机还配备有排气涡轮增压器，通过废气的动能来增加进气压力，提高发动机效率。
5.3 排气净化：为了减少废气对环境的污染，柴油机的排气系统还配备有排气净化设备，如颗粒捕集器和氮氧化物还原装置。
结论：船舶柴油机的工作原理是一个复杂的系统工程，涉及到压缩、燃烧、点火、冷却和排气等多个方面。
第六章 船舶安全应急处理
第六章船舶安全应急处理第一节船舶搁浅、碰撞后的应急措施一、船舶搁浅后的应急安全措施1．应急处理船舶发生搁浅、擦底时，轮机部应采取下列紧急措施：（1）轮机长迅速进入机舱，指令值班人员做好备车工作，遵从驾驶台指令正确操纵主机。
（2）主机降速航行。
船舶进入浅水区，因为船舶阻力增加，主机转速下降，或者在全制式调速器作用下自动增加油门致使柴油机超负荷运行，所以当值班轮机员发现主机转速和功率变化异常时，应考虑到搁浅的可能，主动向驾驶台联系询问情况，并采取降速措施。
（3）使用机动操纵转速。
搁浅后，无论驾驶台采取冲滩或退滩措施，机舱所给车速都应使用机动操车转速或系泊试验转速，防止主机超负荷运行。
（4）换用高位海底门。
搁浅时值班轮机员应立即将低位海底门换为高位海底门，防止海水泵吸入泥沙，堵塞海水滤器。
（5）清洗海水滤器。
换用高位海底门后，如果发现海水压力仍然较低，应立即开启另一舷侧的高位海底门，清洗被泥沙部分堵塞的海水滤器。
如不及时换另一舷侧的高位海底门并清洗被泥沙堵塞的海水滤器，可能会发生海水低压报警、冷却系统无法工作，使主机不能正常运行，甚至发电机因高温不能工作。
2．轴系检查搁浅可能引起船体变形，造成柴油机轴系中心线和传动轴系中心线弯曲，影响柴油机和传动轴系的运转，所以船舶搁浅后必须检查轴系工作情况。
判断轴系状态可用下列方法：（1）盘车检查：船舶脱浅后立即停车，可用盘车机检查轴系运转是否受阻，查看盘车机电流的变化情况是否正常，必要时松脱某些中间轴承的地脚螺栓。
（2）柴油机运转中的检查：①检查中间轴承和尾轴承的温度；②检查中间轴、尾轴是否跳动；③检查中间轴承地脚螺栓情况；④检查曲轴箱的温度是否升高；⑤检查齿轮箱的声响是否正常。
（3）柴油机曲轴臂距差的测量。
搁浅后应尽快创造条件测量曲轴臂距差，通过臂距差来判断曲轴中心线的变化和船体的变形。
如臂距差超过允许范围，继续运行将是十分危险的。
2263．双层底舱柜的检查搁浅时双层底舱柜可能变形破损，要注意反复检查和测量各舱柜液位变化，注意海面有无油花漂浮等情况，并做好机舱排水准备工作，检查的主要内容是：（1）主机滑油循环柜的液位；（2）测量干隔舱、油舱、炉水舱等双层底舱柜，如有漏水可封死测量管口和透气管口；（3）检查舵机间有无进水，判断舵柱密封装置的密封状态，必要时上紧舵柱密封装置的紧固螺栓；（4）检查机舱、轴隧舱底水位变化情况。
江苏三级轮机长考试题库
江苏三级轮机长考试题库一、柴油机的运行管理与应急处理1.当船舶发生搁浅时，值班轮机员应立即开倒车，尽快使船舶脱浅。
（×）2.船舶发生碰撞事故后，应按驾驶台命令操纵主机。
（√）3.柴油机启动时，应将操纵手柄固定在低速油门位置。
（×）4.在柴油机气缸中燃烧的燃油，如含水率过高，则会导致柴油机冒白烟。
（√）5.当船舶发生搁浅时，值班轮机员应按照船长的命令操纵主机。
（√）6.长期停泊的柴油机，要定期盘车改变曲轴的位置，防止曲轴变形。
（√）7.当接到停车命令后，应让柴油机空载下运行5～10分钟后，再停车。
（√）8.当柴油机发生飞车时，应紧急停车。
（√）9.当船舶长期停泊时，应对柴油机定期盘车，并向气缸内注入少量润滑油。
（√）10.在任何转速下，与主机配套使用的齿轮箱均可进行离合、换向操作。
（×）11.中高速柴油机的启动转速一般高于低速柴油机的启动转速。
（√）12.大风浪天气航行，要减负荷运行，防止柴油机发生飞车。
（√）13.柴油机在运行过程中，正常的排气颜色应是淡灰色。
（√）14.柴油机在运行中，机油温度应控制在50～60℃之间，最高不超过70℃。
（√）15.柴油机停车后不应关闭海底阀，以便于向系统内供水。
（×）16.渔船在大风浪中航行时，应注意舱底水情况，勤抽水。
（√）17.舱底水管中水的流动是单向的，只出不进。
（√）18.为能吸干舱底积水，舱底水管的吸入口应布置在每个舱底的最高处。
（×）19.为能吸干舱底积水，舱底水管的吸入口应布置在每个舱底的最低处。
（√）20.空气瓶安全阀经检修、重新调整压力后应由船检部门检验和铅封。
（√）21.燃油中的杂质和水分可以通过过滤、沉淀和机械分离等方法进行净化处理。
（√）22.燃油舱（柜）产生泄漏，需动火作业，一般在清洗干净后即可进行。
（×）23.供主机启动用空气瓶应保证压力在1.1Mpa左右。
（×）24.渔船舱底水积存过多会影响船舶稳性，危及安全。
船舶柴油机拉缸及其应急处理措施
船舶柴油机拉缸及其应急处理措施
船舶柴油机拉缸指的是柴油机拉缸发生在汽船机舱内运行时发
生的现象，它是一种突然现象，空气由排气管导出，然后空气从气缸内排出，从而使柴油机出现拉缸现象。
当发生拉缸现象时，您可能会听到一声爆炸般的声音，然后就会发现汽船机舱内有一股特殊的气味。
拉缸的原因有很多，最常见的原因是燃料的污染和污染的空气，因为这会影响柴油机的发动机密封圈和活塞环，但也有可能是因为发动机燃料泵出水，这可能会导致油温过高或发动机温度过高，从而导致暴力爆震和拉缸。
船舶柴油机拉缸的应急处理措施包括：
一、立即帮助发动机复位。
当发生船舶柴油机拉缸现象时，应立即进行帮助发动机复位，可以让机舱内的空气溢出，然后使缸体慢慢冷却，此外，还应立即关闭燃油主管路和排气管路，以防止燃油进入缸体和排气管，造成更严重的损害。
二、更换发动机密封件。
在拉缸后，应检查拉缸缸体，以及发动机密封件是否损坏，如果发现密封件损坏，应立即及时更换。
三、添加防护油。
在拉缸缸体和发动机部件的表面上添加防护油，以保护它们免受磨损，减少损坏的几率。
四、检查燃油泵。
检查燃油泵是否有故障，如果出现故障，应及时更换燃油泵，以防止发动机温度过高，从而导致拉缸现象再次发生。
总之，船舶柴油机拉缸是一种危险的现象，因此必须采取有效的应急处理措施，以确保汽船机舱安全运行。
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种常见于船舶上的动力设备，它以柴油为燃料驱动船舶进行推进。
柴油机的工作原理是基于内燃机的原理，通过燃烧柴油来产生高温高压气体，进而将其转化为机械能，驱动船舶行进。
船舶柴油机的工作原理可以分为四个主要的步骤：进气回路、压缩、燃烧和排气。
首先是进气回路。
柴油机通过进气阀将新鲜空气从外部吸入气缸内。
进气阀开启时，活塞往下运动，气缸内形成一定的负压，通过进气道吸入大量的新鲜空气。
接下来是压缩。
当活塞向上运动时，气缸内的空气被逐渐压缩，导致气体的温度和压力急剧上升。
在压缩过程中，进气阀已经关闭，防止气体反流。
然后是燃烧。
在压缩的顶点位置，柴油通过喷油嘴喷入预燃室或喷油室。
柴油与高温高压的空气混合并燃烧，产生爆炸性的气体。
燃烧释放的能量使气缸内的压力急剧增大，推动活塞向下移动。
最后是排气。
活塞向下运动时，废气通过排气阀排出气缸，完成了一个循环。
排气阀关闭后，进气阀再次开启，进入下一个工作循环。
总结起来，在船舶柴油机的工作过程中，通过不断重复的进气回路、压缩、燃烧和排气这几个步骤，将化学能转化为机械能，推动船舶前进。
而燃烧过程中产生的高温高压气体则需要通过冷却系统进行冷却，以保持柴油机的正常工作。
除了上述基本的工作原理，船舶柴油机还有一些其他的特点。
首先，船舶柴油机通常采用多缸结构，每个缸都有一个独立的活塞和气门机构，这样可以提高燃烧效率和功率输出。
其次，柴油机的燃料系统较为复杂，包括喷油泵、喷油嘴等，以确保柴油能够均匀喷入气缸并完全燃烧。
最后，船舶柴油机还需要经常进行维护和保养，以确保其正常运行和提高寿命。
总之，船舶柴油机是船舶动力的重要组成部分，通过燃烧柴油产生高温高压气体来驱动船舶前进。
了解船舶柴油机的工作原理对于船舶相关人员和船舶工程师来说是至关重要的，这有助于更好地理解和操作船舶柴油机系统，确保其正常高效运行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
三、柴油机运行中的管理 为了保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状态，在船舶航行
中，值班轮机员应经常进行热力和机械的巡回检查。并做好交接班工作： 1.航行值班的交接工作
1）交班前，值班人员应对机舱的机电设备做全面仔细的检查，并将主要技术参 数、本班所发生的问题、处理方法、处理结果、轮机长的命令及驾驶台的通 知记入轮机日志
同时用人工向气缸注油进行润滑。对于大型柴油机，要求正车和倒车共 转车10min～15min。 5．冲车 冲车是利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质残水 或积油等从示功阀处冲出的过程。目的：检查起动系统的工作状态，观 察缸内是否有积油、积水。冲车后关闭示功阀。 6．试车 目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构 及调速器工作是否正常。试车完毕后将车钟手柄置于停车位置，等待驾 驶台的各种车令。对于采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操 纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。
转速及负荷根据排气温度、颜色等运转情况决定
25%Pb，63%nb，40%pe
三、拉缸 1、拉缸现象
拉缸指活塞环或活塞裙与气缸套之间，两个相对运动表面的相互作用而发生 的表面损伤、划痕甚至咬死。 活塞环与缸套之间的拉缸发生在运转初期。而活塞裙与缸套之间的拉缸，往 往发生在磨合完毕后稳定运转的数千小时内。 A.通常四冲程机拉缸多发生在气缸上部第一道环附近。 B.二冲程机拉缸多发生在气缸下部气口附近。 2、拉缸的原因 1）气缸润滑不良： 注油量不足、注油管孔堵塞、注油器接头漏油、气缸油变质、注油器损坏等。 2）磨合不良： 没有达到规定的磨合期，过早投入运行；磨合期的时间负荷分配不合理； 磨合期运行时，注油器供油量不足。 3）冷却不良： 冷却水中断、冷却液不足、水温控制过高、水腔内脏污或有大量气泡 4）活塞环断裂：如搭口间隙、天地间隙过小或过大；活塞环粘环等。 5）燃用劣质燃油：造成燃烧不完全排温升高；引起气缸润滑油碱性不合适 6）长期超负荷运转：热负荷增大使部件过热膨胀，破坏了原有的正常间隙等。
五、柴油机停车期间的日常检查 1、油流检查（在油泵运行情况下，打开曲轴箱导门检查各轴承，喷嘴油流情况） 2、油底壳和轴承间隙的检查（检查油底壳中是否存在轴承合金碎片及轴承间隙） 3、滑油系统滤器检查（滤芯是否赃堵和损坏） 4、扫气口检查（检查活塞环、缸套、活塞及活塞杆的状态并清洁扫气箱） 5、排气管检查（检查排气管中是否存在堆积物和金属碎片） 6、曲轴检查（测量臂距差） 7、润滑油样检查（取油样送检） 8、增压器检查 9、控制装置检查（检查系统的灵活性）
主机暖缸方式
（1）利用发电柴油机的冷却水（此法为新型船舶主机用）；
（2）用蒸汽或电加热主机冷却水；
（3）膨胀水柜中蒸汽加热。
滑油系统加热：
（1）用蒸汽管道加热主机循环油柜；
（2）对滑油分油机进行分油加温。
3．各动力系统的准备
1）滑油系统的准备
检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油位。起动
2、封缸运行时的管理 1）启动检查：油流及密封（封缸后运行十分钟和1小时要停机检查） 2）柴油机启动：（出现在某一位置不能起动，倒转再起或盘车后重新启动） 3）防止柴油机超负荷：75%以下负荷运转 （注意排温） 4）防止增压器喘振：降速至喘振消除 5）防止柴油机异常振动： 降速至正常运转 6）保证船舶航行安全：异常情况不能解决及时报告
定程度上反映各缸负荷的均匀性（各缸排温差不大于5%） ②测取p-V示功图和最高爆压，计算各缸平均指示压力并判断各缸负荷的均匀性
③.测取主机的燃油消耗量。在测取p-V示功图的同时，测取油耗量可用于判断柴 油机的经济性，同时也可大致判断指示功率测量的准确性
④检查喷射设备技术状态，如喷油泵的供油量、供油定时；喷油器的雾化质量、 启阀压力等。
二、停增压器的运行
当轴承损坏，叶片折断或振动大时，应停增压器 1、停增压器的具体办法 1）如不允许停车，减速运行 2）航行中没有足够的修理时间，锁转子 3）需继续长时间航行，抽转子 4）打开排气管的旁通通道，减少排气背压 2、四冲程机：长期停，则：ε↑、θ↑ 、减少气阀重叠角 3、二冲程机：起动应急鼓风机，
2）将油舱、油柜的预热加温、驳运、净化分离，舱底水的水位及防污染设备的 使用情况向接班人详细交代
3）接班人进入机舱之前，应注意检查主机的排气烟色及海面风浪情况 4）进入机舱后按最佳的检查路线，对所有的机电设备进行全面的检查 5）查看轮机日志并听取情况介绍 6）经接班人员同意后，交班人员才能离开机舱
2. 运转中的热力检查 （1）热力检查的目的：确定各缸燃烧是否良好以及负荷分配的均匀程度。 （2）内容： ①各缸排气温度。它能大致反映各缸燃烧质量和喷射设备的技术状态。并在 一
③燃油系统的管理
A．注意各油舱的合理使用、加温、驳运、沉淀和两个日用油柜的交替使用情况。 B．注意检查日用油柜的油位和温度，定期放残。 C．定期清洗燃油滤器，清洗后要充满燃油，将空气排出。 D．注意喷油泵和喷油器的工作状态，检查高压油管的脉动情况。 （若高压油管脉动微弱，且排温和爆压均较低，则可能是由于喷油泵密封不良而
使供油太少所造成。若高压油管脉动虽微弱，但排温增高，则可能是由于喷油 器针阀与阀座密封性不良、调压弹簧断裂或针阀在开启位置咬死所造成。这时 应进一步检查针阀的跳动情况。若高压油管无脉动、气缸不发火、排气温度Байду номын сангаас 低，则可能是由于喷油泵柱塞咬死的缘故） E．保证燃油进入高压油泵的粘度适当（低速机为12mm2/s～25mm2/s，中速机
二、机动操纵 船舶在进出港口，靠离码头时运动状态变化比较频繁，为保证船舶动力装置 安全运行，值班轮机员应严格准确地执行车令，正确操作和管理主机。
1.机动操纵时的操作 当机舱接到驾驶台机动操纵的指令时，轮机部应立即备车
1）主机按规定的程序换油，避免温度的急剧变化而损坏供油设备 2）起动备用发电机并电，满足高负荷和冲击负荷的用电要求 3）开启空气瓶和气笛瓶，随时补足压缩空气并保持规定压力 4）值班轮机员正确操作主机，满足驾驶台的用车要求
＜20mm2/s） ④增压系统的管理 A．检查增压器运转的平稳性；仔细倾听有无不正常的声音 B．注意检测增压器的转速、增压压力、润滑和冷却情况 C．加强维护和管理，防止喘振的发生 D．注意检查轴承的润滑情况 E．注意检查油柜的油位、循环油泵的运行情况、滤器前后的压差、观察镜中油 流的情况以及滑油的压力和温度 F．定期对增压器涡轮和压气机进行清洗（每周清洗1次）
量凝结水。（空冷器出口的扫气温度不得低于25℃，不得高于45 ℃） G ．各冷却器海水出口温度不应超过45℃～50℃，以免因大量盐分析出造成结
垢而影响传热，降低冷却效果。 ②滑油系统的管理
A ．检查滑油循环泵的出口压力、进出机温度、循环柜滑油量是否正常。 B．定期清洗滤器（重新装上应充油放气）。 C．定期取样化验，掌握滑油变质的情况。（3~4月取样化验一次） D．经常检查注油器中的油位和各注油点的注油情况。 E．定期检查轴系中各轴承的温度和油位。 F．对需要人工注油的部位应按时注油。
⑤检查增压系统的技术状态。
2．运转中的机械检查 1）机械检查的目的：保证发动机各机件和系统均处于正常的状态。 2）内容： （1）经常倾听柴油机及其它机械的运转声响。 （2）注意检查有关部位的温度变化（各曲轴箱道门等处）。 （3）注意检查有关部件（缸盖、喷油器及有关管系等）有无泄漏。 （4）加强各系统的管理 ①冷却系统的管理 A．注意检查主、副机膨胀水柜、喷油器冷却水柜的水位，如发水位的下降速度
滑油循环泵，并逐渐将油压调至规定值。
采用油冷却的活塞，滑油泵起动后，要注意各缸回油及油温和温差。
强制式废气涡轮增压器润滑系统要先起动涡轮油泵，使油在废气涡轮
增压器的轴承中循环。
2）冷却系统的准备
检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门是否处于正常状态；起动主机淡水泵，
让淡水在系统中循环驱气并暖机。开动活塞及喷油器冷却泵并进行检查。
注意：备车不应开动海水泵。
3）燃油系统的准备
检查与注满主机日用轻、重油柜的油位或进行分油作业，并注意放残；对
重油日用油柜加温至规定范围；起动低压燃油输送泵进行泵油驱气。
4）压缩空气系统的准备 主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油；打开气瓶出口 阀、主停气阀；使自动主起动阀处于“自动”位置上。控制空气瓶与气笛空 气瓶充气，并打开出口阀。 4．转车 目的：检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水，
超出了正常消耗量，必须查明原因 B．各缸出水温度应保持正常，并应基本一致。
C ．当某缸由于冷却水量供应不足或中断供应而引起过热时，首先应慢车运行并 切断该缸燃油，缓慢增加冷却水量。绝不可骤然增加，否则气缸将会碎裂
D ．如果活塞断水引起过热，切勿增加气缸冷却水，以防活塞被咬住。 E ．淡水泵出口压力是否波动，有波动可能是气缸或缸盖裂纹引起的。 F ．航行在潮湿的海域时，应减少空冷器的冷却水量，以防止在扫气箱中出现大
四、到港后的操作
1、到缸前的准备 1）到港前确定主机是否换油：
①停机后需要进行燃油设备检修
②船舶需进坞修理
③停车时间５天以上
④当地环保法规要求使用低硫燃料
换油在机动操作用车前１小时进行
2）主机换向操作试验 3）机动操作前，放压缩空气系统凝水，并打开空气瓶停气阀 4）主机与轴带发电机脱开
2、完车后的操作 1）停掉主机的辅助鼓风机 2）关闭启动空气系统的阀件，补足空气瓶压力 3）盘车注油 4）关闭并泻放控制和安全空气系统空气 5）断燃油、海水，如重油停车-燃油泵继续运行 6）增压器放残 7）主机滑油泵、淡水泵继续运转半小时，以利散热
第十章、柴油机的运转管理及应急处理
第一节、柴油机运转管理 一、备车与机动操纵 备车： 是指在开航前，使船舶动力装置及相关设备处于随时可运行状态，准备
执行驾驶台发出的各种指令。当船舶在特殊水域、气象条件下以及过运 河或关键航行设备发生故障时，根据船长或轮机长指令也需备车。 机动操纵：船舶在开航后至定速前或抵达锚地（港口）前的各种操纵主机的过程 备车时间：一般在0.5h～6h之间。（柴油机作为主机一般只需1~2小时） 备车目的：使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态。 备车内容：供电准备；校对时钟、车钟；校对舵机；暖机；各动力系统的准备；