码头橡胶护舷的优化设计
橡胶护舷的选型与布置
橡胶护舷的选型与布置1、前言、橡胶护舷在港口工程中应用已较普遍，规范对其设计计算原则也有规定，但橡胶护舷设计的问题既广泛又复杂，合理选择橡胶护舷不仅能保障码头、船舶的安全，而且能改善码头结构的受力状态，从而降低工程造价。
笔者根据多年长江中下游地区高桩码头的设计经验，就橡胶护舷的选型与布置作一些探讨，希望能对今后的护舷设计工作有所帮助。
2、影响橡胶护舷选型与布置的主要因素根据《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）规定，船舶靠岸时的有效撞击能量 E0 按下式计算：E0 = ρ MVn2 2式中： E0 ——船舶的有效撞击能量（KJ）；ρ——有效能动系数，取 0.7~0.8； M ——船舶质量（t），按满载排水量计算； Vn ——船舶靠岸法向速度（m/s）。
由公式可以看出，船舶的有效撞击能量 E0 主要与下列因素有关：（1）设计船型长江中下游地区码头靠泊的船型多，大小不一，有海轮、驳船和小货轮等，以前受航道水深影响，靠泊的船型一般为 3000~5000t 级船舶，随着长江口航道整治二、三期工程的进行，最终航道设计水深将达到12.5m，届时 3～5 万吨级海轮可以全天候进出长江口。
企业为降低运输成本，一般采用大型船舶或超大型船舶运输，目前靠泊的最大船型为沙钢海力 6#码头的 20 万吨级散货船（减载靠泊）。
（2）有效能动系数有效能动系数ρ为一个系数，取值 0.7~0.8，可按具体情况采用该范围内某值，其变化幅度不大，对能量计算的结果影响相对有限。
（3）法向靠泊速度Vn 从能量法公式中可以看出：靠船撞击能量 E0 与 Vn 的平方成正比， Vn 变化 10%则 E0 变化 21%。
而规范中某一吨级船舶的 Vn 值（见表 1、表 2）上下限相差往往较大，上限值/下限值对河船或海船在有掩护港口为 120%~150%，海船在开敞式港口则达 180%~208%，取值对 E0 计算结果影响很大（按上述Vn 的上下限比。
大丰港一期码头工程橡胶护舷维修
大丰港一期码头工程橡胶护舷维修技术规格书橡胶护舷2016年11月中国·江苏目录技术规格书 (1)1、总则 (2)1.1 供应商资质 (2)1.2 项目概况 (2)1.3 货物构成 (2)1.4 货物主要技术参数 (2)2、供货范围 (4)3、技术要求 (5)3.1 语言文字和计量单位 (5)3.2 材料 (5)3.3 防冲板 (6)3.4 贴面板 (7)3.5 锚链总成 (7)3.6 标记 (7)3.7 力学测试 (8)3.8 安装指导 (8)3.9 技术培训 (8)3.10 技术资料 (8)4、设计图纸 (10)1、总则1.1供应商资质橡胶护舷制造商必须具有国际主要船级社出具的生产同类型护舷的形式认可证书，主要船级社包括（DNV，GL，ABS，NK，BV，LIoyd’s，CCS）。
且生产橡胶护舷的工厂必须与形式认可证书上的工厂名称一致。
1.2 项目概况本工程位于江苏省大丰港一期码头的范围。
一期工程拟更换20套锥型900H三锥一板橡胶护舷，需生产厂家到现场安装更换，不得转包或分包。
本规格书中锥型900H（RO三锥一板必须满足设计和本技术规格书的要求。
1.3 货物构成橡胶护舷橡胶护舷由橡胶本体、防冲板、贴面板、拉力链、重力链、U型环、定位板、预埋螺栓、螺母、垫片等主要部件组成。
1.4货物主要技术参数表1 橡胶护舷主要技术参数表SCN900 F1.5 三锥一板2、供货范围表2-1 合同项目供货范围3、技术要求3.1 语言文字和计量单位技术规格书以中国的汉语简体编写，计量单位为公制。
3.2材料3.2.1 合同项目使用的所有材料应是全新的、未使用过的，同等或优于本规格书所规定。
不得有明显的锈蚀、瑕疵等缺陷，提供原厂出具的合格证及质量保证书原件、测试报告；3.2.2橡胶护舷所用胶料应具备弹性好、耐老化、耐海水、耐油腐蚀和耐磨等性能；胶料的物理性能应符合下表规定，其测定方法分别执行以下标准。
表3-2-2 护舷用橡胶材质要求3.2.3配套件材料应适应于腐蚀的海洋大气环境，所有配件须符合以下表格表3-2-43.3防冲板3.3.1 防冲板要求防冲板的面板尺寸应满足护舷承受最大压力，靠泊时船体的压力≤200Kpa。
拖轮橡胶护舷安装工艺改进
拖轮橡胶护舷安装工艺改进作者：刘武云柯学卢隆政来源：《广东造船》2017年第06期摘要：橡胶护舷是拖轮作业过程中保护船体的重要组成部分，在拖轮制造过程中护舷安装是重要环节。
为了确保橡胶护舷安装质量、提高生产效率、减轻劳动强度、降低生产成本，形成货到直接上船安装的生产模式，本文介绍我司32 m全回转拖轮安装圆形、W形、D形橡胶的新工艺。
关键词：拖轮；橡胶护舷；安装工艺；不锈钢套环中图分类号：U671.91 文献标识码：AAbstract： The rubber fender is an important part to protect the hull during the operation of the tug and the fender installation is an important part in the building process of the tug. In order to ensure the quality of the fender installation， improve the production efficiency， reduce the labor intensity of the workers， reduce the production cost， and form the production mode of the fender to be installed directly after shipped on the ship . Based on our company's conditions and experience， the new installation technology of the fender is designed and the new technology of round， W， D-shaped rubber fender for 32m full-turning tugs is introduced.Key words： Tug； Rubber fender； Installation process； Simply； Efficient； Stainless ring1 前言当前船市行情不景气，船东对船舶的质量要求越来越高，为了提高市场竞争力，必须对传统落后的技术工艺进行革新。
码头防冲设备(橡胶护舷)--中国《橡胶工业手册》橡胶护舷论文选登(1)
防冲设备种类很多，按材质可分为木质、钢质、橡胶等，按安装方式可分为固定式、悬挂式、漂 浮式等。
拱型橡胶护舷
鼓型橡胶护舷
锥型橡胶护舷
漂浮护舷
其他橡胶护舷还有：转动护舷、拖轮护舷、码头包角护）
——中国《橡胶工业手册》橡胶护舷论文选登 (1)
作 者 ：青 岛 天 盾 橡 胶 有 限 公 司 总 经 理 教 授 研 究 员 级 高 级 工 程 师 青岛科技大学客座教授 刘曾凡
码头防冲设备的发展与船舶、港口的技术发展密切相关。从最简单的防冲设施出现至今不过 2 0 0 年 历 史 ，而 橡 胶 防 冲 设 备 至 今 只 有 8 0 年 左 右 的 时 间 ，但 由 于 橡 胶 防 冲 设 备 防 护 性 能 优 异 ，已 被广泛的使用。
橡胶护舷系统是近代发展起来的新型码头防撞设备，由于橡胶材质本身具有的弹性好、耐腐 蚀、使用寿命长等诸多特点，从20世纪60年代开始在世界各地被广泛采用，设计、使用表明，它是 一个有效的减震吸收器，对码头和船舶有优良的保护作用。
橡胶护舷种类很多，目前国内外普遍采用的有以下主要类型：
圆筒型橡胶护舷
半圆型橡胶好舷
码头护舷维修、聚合物改性水泥砂浆防腐施工方案
码头护舷维修、聚合物改性水泥砂浆防腐施工方案目录1、工程概况 (4)2、编制依据 (4)3、施工准备工作 (4)3.1施工前准备及要求 (4)3.2技术准备 (5)3.3人员准备 (5)3.4材料准备 (5)3.5机具准备 (5)4、施工步骤及施工程序 (6)4.1脚手架施工 (6)4.2护舷拉链更换 (7)4.3表面预处理 (8)4.4护舷防冲板PE橡胶板更换 (8)4.5聚合物改性水泥砂浆涂料施工 (9)5、质量检验 (11)5.1质量保证体系 (11)5.2施工质量控制点及质量检验程序 (12)5.3除锈质量检查 (13)5.4涂层质量检查 (13)6、施工进度及资源需求计划 (13)6.1施工进度计划 (13)6.2人力资源计划 (13)6.3施工机具使用计划 (14)6.4检验试验设备和测量器具使用计划 (14)7、安全、环保、文明施工管理措施 (14)7.1安全目标 (14)7.2环境目标 (15)7.3健康目标 (15)7.4安全教育 (15)7.5安全警示标志 (15)7.6安全任务分析与降低风险讨论会 (15)7.7工作许可 (16)7.8安全提示 (16)7.8.1临时用电安全 (16)7.8.2架子搭设、拆除施工中的安全措施 (17)7.8.3 机械除锈安全 (17)7.8.4船上作业安全措施 (17)7.8.5.吊装安全措施 (18)7.8.6 施工人员安全 (18)7.8.7现场安全环保与文明施工 (19)7.8.8现场围护 (19)7.8.9路障 (19)8、施工作业应急救援预案 (19)8.1应急原则 (19)8.2预案体系 (20)8.3成员职责表 (21)8.4应急物资配备 (21)8.5应急管理计划 (22)9、应急救援预案 (25)9.1 触电事故的应急措施 (25)9.2 中毒、窒息应急预案 (25)9.3 人员落水应急预案 (26)9.4 人身意外伤害事故现场应急预案 (26)10、工作危险性分析（JHA） (27)附表1：护舷维修部分施工进度网络图 (28)1、工程概况本方案为****码头1#、2#泊位SUC1450H护舷和小码头橡胶护舷维修而编制。
码头改造橡胶护舷更换方法浅谈 优秀QC要点
长江口深水航道治理三期工程横沙基地码头改建工程码头改造橡胶护舷更换方法浅谈中交二航局一公司长江口深水航道治理三期工程横沙基地码头改建工程项目经理部2013年03月码头改造橡胶护舷更换方法浅谈----中交二航局长江口横沙基地码头改建工程项目经理部QC小组一、工程概况长江口横沙基地码头改建工程位于上海市长江口横沙岛东南端，距下游上海航道局吸泥码头约为650m，为长江三角洲平原（河口、沙嘴、沙岛）地貌。
工程将横沙东滩基地3000t 级杂货码头改建为可以停靠12000m3耙吸船、2000m3绞吸船及交通船等的码头，对码头前沿水域进行疏浚，将码头前沿原D300H橡胶护舷升级改造为DA400H。
原码头橡胶护舷概况如下图1-1：图1-1 原码头橡胶护舷图二、小组概况长江口横沙基地码头改建工程项目经理部QC小组由项目总工林术东任组长，明廷涛担任副组长，小组成员共计8人。
小组平均每周活动1-2次，根据现场施工实际组织小组活动。
QC小组充分发扬团结互助精神，调动每个小组成员的主观能动性、积极性。
以质量为中心，在实践中不断地挖掘，找出工程中具体存在的问题，进而解决问题，不断提高橡胶护舷更换加固施工质量，努力使施工技术、工艺日臻完善。
小组情况及人员分工见表1。
QC小组情况及人员分工表表1小组名称中交二航局长江口横沙基地码头改建工程项目经理部QC小组课题名称老码头橡胶护舷更换加固施工技术的探索成立时间2012年03月08日注册时间2012年03月19日活动次数12次活动时间2012年03月—2012年04月小组宗旨持续改进，保证工程质量小组类型创新型小组成员情况及分工序号姓名性别年龄文化职务接受TQC教育时间（h）组内分工1 林术东男28 大学本科项目总工50 组长（技术指导）2 明廷涛男27 大学本科质量部长50 副组长（统筹组织）3 王以强男27 大学本科副经理45 组员（组织协调）4 段欣男22 大学本科技术主管50 组员（对策实施）5 邓驹男23 大学本科技术员40 组员（对策实施）6 李彦明男26 大专测量主管40 组员（对策实施）7 刘意男33 中专测试部长45 组员（对策实施）8 王凯男23 大学本科技术员35 组员（对策实施）三、选择课题四、设定目标 1、目标确定根据橡胶护舷改造加固施工质量在本工程中的重要性以及业主、监理的要求，同时依据我局及项目部的质量目标，我们把QC 活动的目标确定为：确保橡胶护舷改造加固施工分项工程质量达到合格标准，检测项目综合合格率达到90%以上。
广东南方碱业橡胶护舷施工方案
广东南方碱业股份有限公司码头橡胶护舷更换及结构件维修施工方案广东电白第三建筑工程有限公司二0一一年十一月一日目录第一章工程基本概述 (3)第二章施工进度计划及保证措施 (11)第三章........................................................................................ 主要材料用量13第四章.................................................... 施工总平面布置和临时设施布置14第五章...................................................................... 主要分项工程施工方案16 2、护舷安装施工工艺 . (17)第六章........................................................................................ 质量保证措施20第七章...................................................................... 安全文明施工保证措施22第八章............................................................................................ 劳动力计划26第一章工程基本概述§1.1 工程基本情况1、工程名称：广东南方碱业股份有限公司码头护舷更换维修工程2、工程地点：广东南方碱业有限公司的厂区码头3、建设单位：广东南方碱业股份有限公司4、工期要求：在45个工作日内完成5、施工目标：确保施工安全，无人身伤亡，无现场失火，无设备损坏事故等不安全情况发生。
确保施工质量和按期完成护舷更换施工任务。
橡胶护舷技术规格书
**港**港区1#、2#、3#泊位技术改造工程橡胶护舷技术规格书1.总则1.1本技术规格书适用于**港**港区1#泊位技术改造工程和**港**港区2#、3#泊位技术改造工程码头全部橡胶护舷的材料、力学性能、配件、检验、储运和安装。
1.2承包商应按设计要求的型号、规格生产橡胶护舷，生产之前应将产品设计图纸提交业主和设计工程师，获得书面批准后方能进行生产。
1.3执行的规范和标准除特殊说明和规定以外，橡胶护舷以本技术规格书为准。
本技术规格书没有提及而又涉及到的可参照下列中华人民共和国颁布的规范和标准执行。
（1）中华人民共和国国家标准《橡胶护舷》（GB7540-87）（2）中华人民共和国行业标准《橡胶护舷》（HG/T2866-2003）（3）中华人民共和国行业标准《码头附属设施技术规范》（JTJ297-2001）（4）中华人民共和国行业标准《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）当技术规格书的要求与提及的其他规程、技术标准、施工规范发生矛盾时，应优先采用本技术规格书。
本技术规格书可以随工程进展进行修改、充实和整补。
在合同履行期间若上述规范和标准进行修改或重新发布，护舷承包商应执行规范和标准的最新版本。
承包商基于这种修改或重新发布而提出的任何索赔应符合合同条款的有关规定。
本规格书中所提到的材料、工艺和试验方面的标准，主要是指中华人民共和国有关主管部门颁布的现行技术标准。
护舷承包商可以采用替代标准及新材料、新工艺生产出更符合工程需要的产品，但应提前得到工程师的批准。
护舷承包商应对使用替代标准而发生的错误负全部责任。
2.橡胶护舷技术要求2.1橡胶护舷本体材料用于护舷的橡胶应是天然合成橡胶，并且耐老化、耐油和耐海水腐蚀性能良好，耐磨性好。
2.2制造护舷用胶料物理机械性能应符合表2.2的规定。
表2.22.3护舷制品的力学性能应符合本技术规格书6.1条的规定。
2.4金属配件2.4.1护舷的金属配件由护舷生产厂商负责设计和提供，其材质可参考表2.4。
各种橡胶护舷防撞装置在修船码头的应用分析-2009.9.10
表1 SZC630鼓型橡胶护舷胶料物理性能
试验项目
拉伸强度，MPa
扯断伸长率，% 压缩永久变形，% （70 ℃×22 h，压缩 25%） 硬度（邵尔 A 型），度
Abstract: After study on rubber fender of each section type, such as the M-section, D-section, CY-section and the Drum-section by comparing the structure, mechanical performance, installation and cost this paper concludes that the Drum-section type is the best among all these types and it is one of the best choices of anti-collision system for large ship repair wharf.
42.0 kJ。
2）M型橡胶护舷力学性能
码头目前使用的是M型600H×1 500L橡胶护舷，标准
作者简介：李干华（1957 -），男，经济师，主要从事企业管理工作。 收稿日期：2009年9月10日
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建造工艺
Construction Technics
反力为R=637.5 kN，标准变形下吸能量为150 kJ，能满足 76 000 DWT船舶靠泊的使用要求。
通过对原码头结构进行检测和验算等论证，证明码头的 结构强度可满足76 000 DWT船舶的靠泊要求。
水下拖带型港作拖船橡胶护舷设计及阻力计算
线 下 湿表 面 的黏 性 阻力 计 算与 研 究 ，从 而 最终 确 定 护舷 的 优 化 设 计 。 关 键 词 港 作 拖 船 ；水 下 拖 带 ；橡 胶 护 舷 ；校 核 计 算 ；黏 性 阻 力 计 算
中 图 分 类 号 Ｕ６６２
文 献 标 志码 Ａ
Ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ Ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ Ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｏｆ Ｒｕｂｂｅｒ Ｆｅｎｄｅｒ ｆｏｒ ｔｈｅ Ｕｎｄｅｒｗａｔｅｒ Ｔｏｗｉｎｇ Ｈ ａｒｂｏｒ Ｔｕｇ
１ ２０００ ＨＰ港 作 拖 船 简 介
本 文 的 ２０００ ＨＰ港 作拖 船 （见 图 １）为 钢质 全焊 接 横 骨架 式结 构 ，设 有 单层 底 （局部 为 双层底 ）、单 甲 板 、三层 甲板 室 、倾 斜 型艏 柱 、圆 角 型方 艉 和双 机 双 全 回转舵 桨 ，可在 沿海 航 区航行 和 作业 ，具 备水 下拖 带 能 力 。表 ｌ为 该船 主 尺度 与总 载重 量数 据 。
２０１８年 第 ５期 总第 ３４５期
造 船 技 术
Ｍ ＡＲ ＩＮ Ｅ ＴＥＣＨ Ｎ（）Ｌ（）Ｇ Ｙ
Ｎ Ｏ．５ Ｏ ｃｔ．，２Ｏ１８
文 章 编 号 ：１０００—３８７８（２０１８）０５—００５０—０６
水 下 拖 带 型 港 作 拖 船橡 胶 护 舷 设 计 及 阻力 计 算
试论东莞沙田某8万吨级石油化工码头水工结构优化设计
页 岩 层 。 探 资 料 显 示 本 区域 岩 层 埋 钻 藏 深 度 较 浅 间 ， ８ 中风 化 岩层 层顶 标
高 约在 － ４ ２ｍ之间 。 １ｍ￣ １
位 于 珠 江 河 口段 狮 子洋 水 道 东 岸 ， 江 个 ５ 吨 级 油 品 泊位 ， 两 个 泊 位 均 可 地 理 论 最 低 潮 面 ， 同 ） ２ 泊 位 的 港 东 万 此 下 ，个
南 支 流 以 北 ， 水 河 以 南 ， 东 莞 市虎 同时 兼 靠 ２ ５ 淡 属 艘 干吨 级 或 ３ ２ 吨 级 油 池 底 标 高 均 按 照 ８ 吨 级 船 舶 要 求 浚深 艘 干 万 门 港 沙 田地 区 范 围 。 其位 于东 莞 虎 门港 船 。 虑 到 以 后 发 展 的 需要 ， 个 泊 位 至 － ５Ｏ 。 考 ２ １ ．ｍ 总体 布局 规 划 中作为 危 险 品专用 泊位 区 的码 头结 构 均 按 照 １万吨 级 泊位 考 虑 。 Ｏ
８ ６ １６ １
１Ｏ ３ １３ ６ １４ ６
１． ２５ １． ７ ５
１． ９ ５ ２． ４２ ２ ５８
６２ ． ８ ． ５
１． ０６ １． ３ ５ １． ３ ７
５ ． １ ７ ０
８ ． ３ ９ ． ８ 规 范 船 型 １． Ｏ Ｏ
Ｓ ＵＣ１ ５ 鼓 型 橡 胶 护 舷 （ 隔 排 架 布 ２０ 间 置 ） １０ ｋ 及 ０ ０ Ｎ快 速 脱 缆钩 （ 位 两 端布 泊
２００ ｋＮ ｍ ：
３１ 头 结构 方 案一 （ 管 桩方 案 ） ． 码 钢
（ ） 头 １码
用 １ ０ Ｐ ２ ０ ＨＣ桩 代 替 钢 管 桩 方 案 中 的
橡胶护舷设计选型手册
橡胶护舷设计选型手册橡胶护舷是一种常用于船舶边缘的保护装置，用于减轻碰撞和摩擦造成的损坏。
它们被广泛应用于港口、码头、船坞和船舶之间的接触点，以保护船舶和码头结构免受损坏。
在选择橡胶护舷设计时，需考虑以下几个关键因素：1. 保护需求：不同类型的船舶和港口结构可能面临不同的保护需求。
大型船舶可能需要更强大和耐用的护舷来承受更高的撞击力。
此外，不同的码头结构和泊位配置可能需要不同类型和尺寸的护舷。
因此，在选型时需要根据具体需求来选择最适合的设计。
2. 材料选择：橡胶护舷通常采用高强度橡胶材料制成，以确保其耐用性和抗冲击性。
常见的橡胶材料包括天然橡胶和合成橡胶。
天然橡胶具有良好的弹性和耐用性，但价格较高。
合成橡胶则具有较低的成本和更广泛的可供选择性。
在选择合适的材料时，需要综合考虑预算、性能要求和环境因素。
3. 护舷形状和尺寸：橡胶护舷有多种形状和尺寸可供选择，如圆形、D型、角形等。
不同形状和尺寸的护舷适用于不同的应用场景。
例如，角形护舷适用于边缘朝外的码头，而圆形护舷则适用于边缘朝内的码头。
此外，在选择护舷尺寸时，需考虑船舶大小、浮动范围和波浪情况等因素。
4. 安装和维护：橡胶护舷的安装和维护也是考虑的重要因素。
护舷应具有易于安装和更换的设计，以便在需要时进行维护和修理。
此外，护舷还应具有抗紫外线、耐腐蚀和耐老化等特性，以确保其长期使用效果。
总之，橡胶护舷设计选型需要综合考虑保护需求、材料选择、形状尺寸和安装维护等因素。
通过选择合适的护舷设计，可以有效保护船舶和码头结构，延长其使用寿命并减少维修成本。
沉箱码头橡胶护舷处水下现浇混凝土优化设计
沉箱码头橡胶护舷处水下现浇混凝土优化设计顾津玮;周庆文【摘要】The construction of underwater concrete structure at rubber fender of caisson quay is affected greatly by local weather,and the construction plan must be optimized due to its disadvantages such as high cost,long construction period,difficult construction and the uncertainty of construction quality. The optimization of design will be carried out through the comparison and selection of design and construction plans, which simplify the construction of concrete structure at rubber fender,shorten the construction period,reduce the construction cost, and ensure the project quality.%沉箱码头在施工水位以下橡胶护舷处混凝土结构的施工方案受天气影响大，工程费用高、工期长、施工难度大，施工质量不易保证。
设计的优化内容就是通过设计、施工方案比选，进行优化设计使橡胶护舷处混凝土结构的施工简单易行、缩短工期，降低工程造价，确保工程质量。
【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2013(000)005【总页数】3页(P27-29)【关键词】沉箱码头;水下;橡胶护舷处混凝土;优化【作者】顾津玮;周庆文【作者单位】中交第一航务勘察设计院有限公司，天津 300222;中交第一航务勘察设计院有限公司，天津 300222【正文语种】中文【中图分类】U656.111近年来，我国港口码头建设开始向深水大型化发展，同时，现阶段小型船舶也依然存在，这些现有船舶的型深、吃水与大型船舶相差较大，因此很多泊位，靠船设施的设计需要同时考虑大、小船舶的船型尺寸，满足其停靠要求。
更换橡胶护舷施工方案范本
更换橡胶护舷施工方案范本1. 引言本文档旨在提供一份更换橡胶护舷施工方案的范本。
橡胶护舷是一种用于保护船舶和码头结构免受碰撞损害的重要装备。
随着时间的推移和使用频率的增加，橡胶护舷可能会出现磨损、老化和破裂等问题，因此需要定期更换。
本文档将提供详细的施工方案，以确保更换橡胶护舷的顺利实施。
2. 施工准备在开始更换橡胶护舷之前，需要完成以下准备工作：2.1 工具和材料准备•坚固的梯子或脚手架•手持电动工具（如电钻、螺丝刀）•适量的螺栓、螺母和垫圈•手套、护目镜和防护服等个人防护装备•特制胶水和密封剂•新的橡胶护舷和附件2.2 现场检查和测量在更换橡胶护舷之前，应对现场进行全面检查，以确认橡胶护舷的具体参数（如长度、宽度和孔距）。
确保新的橡胶护舷能够完全覆盖原有的位置，并与周围结构相匹配。
3. 更换橡胶护舷步骤完成施工准备后，按照以下步骤进行更换橡胶护舷：3.1 卸下旧护舷使用螺丝刀或电钻等工具，将螺栓和螺母从旧护舷上拧下。
根据具体情况，可能需要使用专用胶水分离橡胶护舷与结构物之间的粘合。
3.2 清洁和准备工作面将工作面彻底清洁，确保没有杂物和污垢。
如果旧护舷有残留的胶水或密封剂，应将其完全清除，以保证新护舷的粘合效果。
3.3 安装新护舷将新的橡胶护舷定位在工作面上，确保与周围结构物对齐。
使用螺丝刀或电钻等工具，将螺栓和螺母固定在护舷和结构物之间。
根据具体要求，可能需要添加垫圈以提供额外的支撑和密封。
3.4 密封在安装完成后，使用特制胶水或密封剂对螺栓和螺母的连接处进行密封。
确保密封剂完全涂覆连接处，并避免任何漏洞和空隙。
3.5 质检和清理完成护舷更换后，对整个施工区域进行质检。
确保橡胶护舷安装牢固、平整，并且没有漏洞和瑕疵。
清理施工区域，将杂物和废料妥善处理。
4. 安全注意事项在进行更换橡胶护舷的施工过程中，务必注意以下安全事项：•确保工人佩戴适当的个人防护装备，如手套、护目镜和防护服。
•在高处作业时，使用稳固的梯子或脚手架，并注意防滑措施。
橡胶和橡胶护舷的设计制作安装维护知识和标准
橡胶和橡胶护舷的设计制作安装维护知识和标准护舷行业橡胶知识什么是橡胶？橡胶是一种材料，它在大的形变下能迅速而有力恢复其形变，能够被改性。
（所谓的改性就是老化）一、橡胶的分类分为天然橡胶、合成橡胶。
合成橡胶分为通用橡胶与特种橡胶。
通用橡胶分为丁苯、顺丁、异戊、丁腈、氯丁、乙丙、丁基等橡胶；特种橡胶有氟、硅、聚氨酯、丙烯酸酯、橡胶等橡胶。
二、橡胶的配合分为生胶、硫化、补强填充、防护、增塑、特种配合等配合体系三、橡胶的加工分为塑炼、混炼、压延、压出、硫化等过程橡胶是高弹性的高分子材料，由于橡胶具有其他材料所没有的高弹性，因而也称做弹性体，其基本特性如下：一，有橡胶状弹性。
二，具有粘弹性。
三，有减震缓冲的作用。
四，对温度依赖大五，具有电绝缘性。
六，有老化现象。
七，必须进行硫化。
八，必须加入配合剂九，比重小，硬度低，柔软性好，透气性差。
1.历史可以远溯至1492年哥伦布发现美洲新大陆,早期的探险家发现印地安人使用巴西橡胶树之胶乳(天然橡胶)来制作"胶鞋",防止脚被蛇虫叮咬,之後18世完善了真正意义的橡胶硫化,硫化後橡胶产生本质的飞跃,性能大幅度提高.此橡胶大底在制鞋业中获得了广泛应用,随著橡胶工业的发展,丁苯橡胶等人工合成橡胶由于其性能突出,1951年後开始大量使用.生胶纪後期至19世纪初期,天然橡胶开始在欧洲用于胶管雨衣,胶鞋,但材料遇热变软发粘,遇冷变硬脆裂,实用价值不大.2.1839年,美国人固特异(C.Goodyear)发明橡胶品种（简写符号）化学组成性能特点主要用途1．天然橡胶（NR）以橡胶烃（聚异戊二烯）为主，含少量蛋白质、水分、树脂酸、糖类和无机盐等。
弹性大，定伸强度高，抗撕裂性和电绝缘性优良，耐磨性和耐旱性良好，加工性佳，易于其它材料粘合，在综合性能方面优于多数合成橡胶。
缺点是耐氧和耐臭氧性差，容易老化变质；耐油和耐溶剂性不好，第抗酸碱的腐蚀能力低；耐热性不高。
使用温度范围：约－60℃～＋80℃。
码头护舷设计
码头护舷设计
宋爱平
【期刊名称】《海岸工程》
【年(卷),期】1992(000)004
【摘要】护舷对船舶靠离码头是必不可少的,本文介绍了国内外护舷的种类和型式。
及其设计计算方法与造型原则。
【总页数】9页(P11-19)
【作者】宋爱平
【作者单位】交通部第一航务工程堪察设计院;天津
【正文语种】中文
【中图分类】P753
【相关文献】
1.一种螺纹式码头护舷概念设计及碰撞响应分析 [J], 刘俊良;雷林;袁培银;周闯;赵
宇
2.护舷材的选定与护舷布置：护舷设计探讨之二 [J], 顾澄志
3.靠泊船型吨级差距较大的码头橡胶护舷设计 [J], 赵青;余犇;王举睿
4.码头橡胶护舷的精细化设计 [J], 丁泽祥
5.码头防冲设备(橡胶护舷)--中国《橡胶工业手册》橡胶护舷论文选登(1) [J], 刘
曾凡
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中国港湾建设Optimization design for wharf rubber fender systemYIN Chun-hui 1,3,HE Jun 2,3（1.Engineering Design Institute Co.,Ltd.of CCCC Fourth Harbour Engineering Co.,Ltd.,Guangzhou,Guangdong 510290,China;2.China Communications 2nd Navigational Bureau 2nd Engineering Co.,Ltd.,Chongqing 401121,China;3.China Harbour Engineering Company Limited Western Africa Division,Abidjan 06BP 6687,Cote d'Ivoire ）Abstract ：The berthing energy and rubber fender reaction load are the most important parts in choosing the type of the rubberfender.As a typical example of Ghana some new terminal expansion project,by analyzing and calculating the absorption distribution of fender system,we changed the single energy-absorbing fender mode to multiple energy-absorbing fenders which is allowed by the standards of China and British.When the ship berthing,we used the different berthing points to analyze theadverse berthing conditions,by using the ship bow radius,fender energy absorption capacity and the corresponding deformation as the analysis of factors to determine the different points of impact fenders involved in energy absorption (The number of different fenders is also called different berthing conditions).According to the different berthing conditions,we analyzed andcalculated the energy absorption and deformation of the fender group to get the optimal rubber fender model that meets the requirements of energy absorption and wharf structure protection,so as to realize the optimal design of the fender.Key words ：rubber fender;berthing energy;reaction force;absorption distribution摘要：船舶靠泊时撞击能量和橡胶护舷的受力分析是橡胶护舷选型最重要的部分。
以加纳某新集装箱码头为例，通过对橡胶护舷吸能的分配进行分析计算，将原设计单个护舷吸能模式改为中外规范允许的多个护舷吸能的模式，并以靠泊时船艏撞击点的不同来分析不利靠泊工况，以船舶船艏圆弧半径、护舷组吸能能量及对应的变形为分析因素，确定不同撞击点时参与吸能的护舷数量（不同的吸能护舷的数量也称为不同的靠泊工况）。
根据不同的靠泊工况对护舷组的吸能和变形进行分析计算，得出满足吸能及码头结构保护的最佳橡胶护舷型号，实现对护舷的优化设计。
关键词：橡胶护舷；撞击能量；护舷反力；吸能分配中图分类号：U653.5文献标志码：A文章编号：2095-7874（2018）05-0036-05doi ：10.7640/zggwjs201805009收稿日期：2017-12-12修回日期：2018-04-12作者简介：尹春辉（1985—），男，湖北麻城人，工程师，从事港口工程设计和施工管理工作。
E-mail ：yin_chunhui@码头橡胶护舷的优化设计尹春辉1，3，贺军2，3（1.中交四航局港湾工程设计院有限公司，广东广州510290；2.中交二航局第二工程有限公司，重庆401121；3.中国港湾工程有限责任公司西部非洲区域管理中心，科特迪瓦阿比让06BP 6687）第38卷第5期2018年5月Vol.38No.5May.2018护舷系统的设计是一个较复杂的过程，目前在世界范围内还没有一本设计规范能让护舷系统的设计标准化，大部分设计程序还是需要依赖护舷系统专业设计人员的经验来实现。
目前全世界最主流的设计规范是国际航运协会（PIANC ）出版的“Guidelines for the Design of Fender Systems ：2002Report of Working Group 33-MARCOM ，AppendixA ，Procedure to Determine and Report the Perfor原mance of Marine Fenders ”，此外还有英国国家标准（BIS ），日本国家标准（JIS ），欧洲标准（EURO CODE ）等。
护舷的设计一般有4个步骤，首先是收集船舶、码头、靠岸和环境因素信息，第二是确定最大船舶靠岸动能，第三是根据码头船舶的特质分别确定护舷弹性体、前部结构和运动限制装置（可以有多种方案），最后是根据设计合理性及材料2018年第5期表1设计条件汇总表Table 1Design parameter table list安装成本从各方案中选取最佳方案。
随着我国水运行业海外业务的蓬勃发展，国内设计院对使用国际标准对船舶撞击能量的计算已完全掌握。
但是，目前还没有规范规定撞击能量选取橡胶护舷的计算方法，国内水运设计行业在橡胶护舷选型时普遍只考虑撞击能量被单个橡胶护舷吸收的情况。
然而中外规范[1-2]都允许靠泊时撞击能量被单个或者多个橡胶护舷吸收的情况，即橡胶护舷组进行吸能分配。
本文通过对加纳某新集装箱码头橡胶护舷吸能分配进行分析计算，提出橡胶护舷的优化设计方法，可供海外水工工程设计借鉴。
1船舶撞击能计算根据PIANC 2002[3]，船舶靠泊对护舷的撞击能量表达式为：E =0.5C M M D V B 2C E C S C C式中：E 为撞击能量，kJ ；M D 为船舶排水量，t ；V B 为船舶正常靠泊时的靠泊速度，m/s ，根据靠泊码头是否有掩护、靠泊条件的难易，以及船舶排水量等条件查表确定；C S 为柔性系数，取0.9~1.0，当护舷连续布置时取0.9，其他情况取1.0；C C 为泊位形状系数，取0.8~1.0，开敞式高桩码头取1.0，实体码头取0.8~1.0，通常取1.0；C M 为船舶附加水体影响系数；C E 为偏心系数。
1）船舶附加水体影响系数计算公式如下：C M =1+2D VB式中：D V 为船舶与计算装载度对应的吃水，m ；B为船舶型宽。
2）偏心系数计算公式如下：C E =K 2+R 2cos 2酌K 2+R2其中船舶回转半径K 计算公式如下：K =（0.19C b +0.11）L式中：C b 为方形系数；L 为船舶垂线间长度，m ；R 为船舶质心至靠泊点的距离，m ；酌为靠泊方向与R 之间的锐角夹角，（毅）。
当船舶停靠发生不正确处理、发生故障或者异常的横风、水流或者异常风和水流的结合时，需要考虑非正常靠泊。
非正常靠泊的能量计算是在正常靠泊能量的基础上乘以相应的安全系数实现的。
其安全系数的建议值见PIANC 。
2实例2.1工程概况加纳某新集装箱码头工程位于非洲西部，加纳南部沿海，濒临几内亚湾的北侧。
集装箱码头岸线总长1400m ，顶标高为+4.0m 。
码头结构采用重力式沉箱结构。
码头橡胶护舷原设计选型为SCN1800F2.0，码头橡胶护舷结构示意图见图1。
2.2计算条件本项目设计条件汇总见表1。
设计船型船舶类型小船中型船大型船总长L OA /m230350367两柱间长L BP /m 217334352型宽B /m 325051设计吃水/m 12.515.016.0设计排水量/t60000145000~150000195000~200000船型靠泊参数横向靠泊速度/（m ·s -1）0.150.100.10最大靠泊角度/（毅）666船舶撞击能量计算结果撞击能量/（kN ·m ）1174841.8641.1非正常靠泊撞击能量（系数=2.0）/（kN ·m ）234916841282修正后橡胶护舷吸能要求靠泊撞击能/（kN ·m ）1174841.8641.1非正常靠泊撞击能（安全系数=2.0）/（kN ·m ）234916841282总修正系数0.8720.8720.872橡胶护舷吸能要求/（kN ·m ）2693.21930.51470.2注：PIANC 中规定集装箱船的非正常靠泊系数取1.5~2.0，此处合同要求统一取2.0。
尹春辉，等：码头橡胶护舷的优化设计图1码头橡胶护舷结构示意图Fig.1Structure diagram of the wharf rubber fender+0.00m 设计低水位+0.37m 平均大潮低潮位+1.50m护舷中心线+1.67m 平均大潮高潮位+2.30m 设计高水位m胸墙m 码头顶标高靠船构件-2.00m37··中国港湾建设2018年第5期2.3橡胶护舷选择考虑到锥形橡胶护舷具有高吸能低反力及船舶靠泊角度10毅内不影响其吸能性能的优点，选择锥形橡胶护舷。
2.4橡胶护舷型号确定考虑单个护舷吸能大于2693kN ·m ，选择SCN1800F2.0橡胶护舷。
橡胶护舷的反力和变形如图2所示[4]。
由图2可知，SCN1800F2.0橡胶护舷最大吸能2775kN ·m ，满足最大撞击能量2693kN ·m 的要求。