485后桥装配指导
457、469及485桥的使用及保养
一、457桥的使用及保养一、中桥1 、主要技术参数额定轴荷：13000 ㎏适用轮胎规格：11.00—20 12.00—20 制动器规格：Ф400X200 ㎜适用车轮轮距：1847㎜最小离地间隙：241 ㎜适用轮辋型式：8.0-20 8.5-20 最大输出扭矩：40000N.m可选速比：3.545、4.111、4.444、4.875、5.286、5.833、6.332、使用、维护及注意事项2-1 使用前：（1）、从桥壳上的注油孔向减速器内加注硫磷型90#重负荷齿轮油（GL—5 ）至油孔平，约16升；从轴差外壳上的注油孔向轴间差速器内加注硫磷型90#重负荷齿轮油（GL—5 ），约0.8升。
（注：使用于气温不低于-10 °C 地区）（2）、向各个黄油嘴加注足量的2#锂基润滑脂。
2-2 使用后：（1）、新车1000Km 走合后，更换中桥润滑油16L 及轴间差速器润滑油0.8L ，后桥减速器15L 。
（2）、由于半轴突缘传递的扭矩很大，而且还有冲击负荷的作用，必须经常检查半轴螺栓的紧固情况，防止松动及由此引起的半轴螺栓断裂。
（3）、行驶6000-8000Km 时，应把轮毂拆下，清洗轮毂内腔和轮毂轴承，在轴承内圈滚子和保持架之间的空腔内注满润滑油（不能只在滚子的外面抹一层），然后装复。
按规定调整轮毂轴承。
装配时注意检查半轴套管和轮毂轴承螺母的螺纹，如果螺纹滑扣、严重磕碰、配合间隙过大则必须更换，否则将造成车轮甩出的严重事故。
检查、补充润滑油，清洗通气塞。
（4）、行驶15000km 时，应紧固差速器轴承螺母和差速器壳螺母，卸下中、后桥传动轴，紧固突缘螺母并更换润滑油。
（5）、行驶45000km 时，解体中、后桥各部零件，应注意配合件的相对位置，做好标记，如差速器壳左、右轴承盖是不能互换的。
拆卸半轴时，可用两个紧固减速器壳的螺栓，拧入半轴突缘上的螺纹孔内顶出半轴。
装配时，轴承、齿轮和各轴径配合而应清洗干净并涂以润滑油，按拆卸时的原始位置装复。
485柴油机配气机构毕业设计说明书.doc
485柴油机设计（配气机构）摘要本设计介绍了 485柴油机配气机构的设计，主要是其各零部件的设计。
本次设计的485柴油机主要用于轻型载货车。
配气机构的功用就是实现换气过程，即根据发动机气缸的工作顺序，定时的开启和关闭进排气门，以保证气缸排出废气和吸进新鲜空气。
配气机构设计的好坏直接影响发动机整体的经济性和动力性，因此配气机构的设计在发动机整体设计上占有相当重要的作用。
在气门选择上，釆用每缸两个气门的方案，其优点是比较简单、可靠，对于自然吸气式柴油机可以提高新鲜空气的进气量，降低气缸的热负荷，增加气缸的耐久性和使用寿命。
气门的驱动采用凸轮轴一挺柱一推杆一摇臂一气门机构。
凸轮轴布置形式是下置式，采用的是整体式凸轮轴，这样的凸轮轴结构简单，加工精度高，能有良好的互换性。
本次配气机构的设计，主要包括进、排气门的设计，气门弹簧的设计，以及凸轮轴的设计。
编写Matlab程序，计算得到挺柱升程表，绘出挺柱升程、速度、加速度曲线。
关键词：柴油机，配气机构，凸轮轴，气门THE DESIGN OF VALVE TIMING MECHANISM OF 485DIESEL ENGINESABSTRACTThis thesis introduces the design of valve timing mechanism of 485 diesel engines，mainly the design of its various components. The 485 diesel engine in this design is mostly used in light truck.The function of valve timing mechanism is to realize the exchange process，namely according to engine cylinder working order，ensure that the intake and exhaust valves open and close at the proper time. The valve gear play a direct impact on the economy and power parameters of the engine，therefore, the design of gas distribution agency in the overall design of the engine play a rather important role. Arranging two-valve per cylinder, the advantages are that it is relatively simple，reliable, for the naturally aspirated diesel engines can improve the fresh air into the cylinder, reduce the heat load of the cylinder to increase the durability of the cylinder and use life. The driving mechanism of valves is camshaft, tappet, pushrod，rocker, valve train. Camshaft arrangement is under the form of home-style, using the integral camshaft, such camshafts have simple structure, high precision machining, and good interchangeability.This design, including exhaust valve, intake valve, valve spring, and camshaft. Write Matlab program，calculate tappet lift table，map the curves of tappet lift，speed and acceleration.KEY WORDS: Diesel engine, Valve timing mechanism，Camshaft，Valve 第一章485柴油机的设计要求3II第二章485柴油机工作过程热计算 (6)1 §2.1 485柴油机工作过程热计算已知参数 (6)§2.2 485柴油机工作过程热计算 (6)§2.2.1 一般参数的计算 (6)§2.2.2进排气过程计算 (7)§2.2.3压缩终点参数计算 (8)§2.2.4燃烧过程的计算 (8)§2.2.5膨胀终点参数的计算 (8)§2.2.6指示参数的计算 (9)§2.2.7有效参数的计算 (9)第三章485柴油机主要性能参数的选择 (10)§3.1平均有效压力p (10)v me§3.2活塞平均速度Cw (10)§3.3行程缸径比〜 (11)§3.4曲柄连杆比 (12)§3.5气缸中心距 (13)第四章配气机构总体布置 (14)§4.1气门数目、布置和驱动 (14)§4.2凸轮轴的布置和传动 (14)第五章气门组的设计 (15)§5.1气门的设计 (15)§5.1.1气门的工作条件与设计要求 (15)§5.1.2气门的结构和设计 ...........................16 §5.1.3气门材料的选择. (19)§5.2气门导管的设计 (19)§5.3气门通路面积的校核 (20)第六章气门弹簧的设计 (23)§6.1气门弹簧概述 (23)§6.2气门弹簧尺寸的确定 (23)§6.3气门弹簧的校核 (28)§6.3.1气门弹簧的强度校核 (28)§6.3.2气门弹簧的共振校核 (29)第七章凸轮轴与气门传动件的设计 (31)§7.1凸轮轴的设计 (31)§7.1.1凸轮轴的设计要求及结构 (31)§7.1.2凸轮轴尺寸的设计 (31)§7.2挺柱的设计 (35)§7.3推杆和摇臂的设计 (36)^ i仑 (37)参考文献 (38)附录 (39)柴油机的发展，已有一百多年的历史，通过这一长时间的不断改进和更新，己经发展到了比较完善的程度。
汽车后桥装配工艺
2013-1-16
工艺描述
3、装制动器、ABS
1、将传感器衬套用手推靠至传 感器支架中；传感器总成用手 推靠至传感器衬套中。 2、沿定位销将制动器装入桥壳 法兰上。 3、将长螺栓穿入传感器支架孔 中，将螺栓带入螺纹孔中两扣 以上，使传感器合件在整车方 向上朝上，将其它螺栓带入螺 纹中两扣以上。
2013-1-16
工艺过程
工 序 1 2 3 4 5 6 工序名称 涂胶、装减速器 拧减速器螺栓 装制动器、ABS 拧制动器螺栓 装凸轮支架、刹车缸 装凸轮、调整臂 工 序 7 8 9 工序名称 装回位弹簧、油封座圈 装轮毂 检测ABS
10 装半轴、调整差速锁 11 调刹车间隙 12 总成下线
2013-1-16
工艺描述
4380后桥装配说明
2013-1-16
第一车桥 第一伙伴
1
产品结构
序号 项目 内容
1 2 3 4 5
6 7 8 9
2013-1-16
总成名称
总成号 系列 减速器型号 速比 突缘 桥壳 制动器 ABS
后桥总成
2400010-4380 344（带轮边差速锁） 2402010-4380 4.875 四孔方 焊接桥壳 鼓式、自调臂 进口ABS
2013-1-16
工艺描述
8、装轮毂
1、将内轴承内圈轴承加热 后，大端朝向桥壳，安 装在轴头上，座圈和轴 承端面要紧靠。 注：轴承需要加热；轴 承内外环为同一厂家。 2、将轮毂扣在制动器蹄片 上。 3、向毂腔中注1500g锂基 脂（单侧）。
2013-1-16
工艺描述
8、装轮毂（续）
5、将外轴承内圈大端朝外装入轮毂轴承外环中。 注：轴承内外环为同一厂家 6、将调整螺母拧入轴头螺纹两扣以上，用气扳机将螺母拧紧 至250Nm，将螺母退回约1/6圈，正、反两方向转动轮毂， 使轴承内外圈正确配合，轮毂应能自由转动而无明显摆动。
RS485实验指导书
实验一实验板点对点通信【实验目的】1. 建立双机通信的概念2. 掌握单片机串行口通信的编程和调试方法。
3. 掌握异步串行通信的数据格式及数据协议设定。
【实验环境】PC机一台，keil开发环境一套，RS232通信线【实验重点及难点】串行口通信的程序的设计，以及硬件的连接数据通信的协议等。
【实验原理介绍】1.1 程序下载方式介绍1.1.1 RS232与上位机通信下载程序由于要从上位机中下载程序到单片机中，所以需要建立他们之间的通信线路。
本实验采用MAX232芯片，max232是一种把电脑的串行口rs232信号电平（-10 ，+10v）转换为单片机所用到的TTL信号点平（0 ，+5）的芯片，下面介绍一下max232引脚图，看下面的图。
图3.1 max232引脚图本实验中采用11、12、13、14号管脚作输入输出，其中13、14与DB9连接，11、12与单片机连接。
1.1.2 485通信485通信的过程如下：从DB9接收数据，经过max485芯片实现电平转换，然后max485芯片经过高速光耦与单片机通信，将数据送入单片机中进行处理；处理完成后将数据返回至max485，再经DB9输出。
如此就可实现两单片机之间的通信或单片机与上位机间的通信。
下面介绍一下max485芯片接线方法，如下图示：图2 max485接线图其中1、4为输入输出管脚，经光耦与单片机连接，2、3为使能端，6、7为与外部通信接口。
1．2 MCU功能介绍本实验中选择stc12c5a60s2系列单片机，其管脚图如下：图3 tc12c5a60s2单片机管脚图stc12c5a60s2系列单片机是单时钟的单片机，增强型8051内核，速度比普通8051快8~12倍，宽电压：5.5~3.5V，2.2~3.8V,低功耗设计：空闲模式，掉电模式，工作频率：0~35MHz.时钟：外部晶体或内部RC振荡器可选，在ISP下载编程用户程序时设置。
全双工异步串行口，兼容8051的串口。
457及485单级减速驱动桥维修手册
457及485车桥第一节概述所谓435、457、485桥，即是指该驱动桥被动圆锥齿轮的分度圆直径分别为Φ457和φ485毫米。
457和485车桥都是13吨级驱动桥，其基本性能参数见表1一l。
-表1-1 457和485车桥主要技术参数顿·米)图1一l至图1—3分别给出了457和485桥的外形及安装尺寸。
图1—1 457后桥外形及安装尺寸7-112图1—2 457中桥外形及安装尺寸图l—3 485后桥外形及安装尺寸7-113第二节457桥和485桥结构457和485桥都有中桥和后桥，因此即可以装用于4×2驱动型式的重型汽车。
也可以装用于6×4和8×4驱动型式的重型汽车，从457和485型中桥和后桥结构上讲，仍属于常规结构的驱动桥。
一、457型驱动后桥结构图2—1至图2—6给出了457型驱动后桥各分总成结构零件图。
从图中可见，该型后桥及一般常规的重型汽车驱动后桥结构大同小异。
1．后桥壳总成2．后桥轮毂油封座圈3．轮毂内轴承4．轮毂外轴承5．半轴油封6．制动鼓7．车轮螺母8．垫圈9．半轴螺栓10．后桥主减速器总成11．主减壳及桥壳联接螺栓12．主减壳图2—l 457后桥零部件分解图1.差速器轴承盖螺栓2.差速器轴承座3.止动片4.差速器总成5．主减速器外壳6.加油丝堵7．弹簧垫圈8．止动片固定螺钉9．差速器轴承调整花帽10．差速器轴承11．主动圆锥齿轮前支承轴承12．主动齿轮轴承座调整垫片13．主动齿轮轴承座总成14．垫圈15．主动齿轮轴承座固定螺栓图2—2 457后桥主减速器零部件分解图7-1141．主动齿轮轴2．主动齿轮轴前轴承3．调整垫片4．主动齿轮轴后轴承5．油封6．主动齿轮轴承座7．防尘罩8．凸缘9．凸缘螺母图2—3 457后桥主动齿轮总成零部件分解图1．差速器右壳2．半轴齿轮垫片3．半轴齿轮4．十字轴5．行星齿轮垫片6．行星齿轮7．被动圆锥齿轮8．差速器左壳9．被动齿轮固定螺栓10．差速器壳联接螺栓图2—4 457后桥差速器总成零件分解图7-1151．制动鼓2．轮鼓油封3．轮毂内轴承4．车轮螺母5．车轮螺栓6．轮毂外油封7．轮毂图2—5 457后桥轮毂零部件分解图1．蹄片肖轴档板螺栓2．锁片3．蹄片轴档板4．蹄片肖轴5．回位弹簧6．弹簧垫圈7．防尘盘固定螺栓8．检查孔塞9．凸轮调整垫片10．制动调节臂11．垫圈12．调整垫片13．开口肖14．制动蹄15．滚轮16．制动蹄支架17．防尘盘18．垫片19．制动凸轮轴20．衬套21．凸轮支架板 22．支架螺栓23．凸轮支架图2—6 457后桥制动器零部件分解图二、457驱动中桥结构图2—7至图2—13给出了457驱动中桥各分总成零件分解图。
蓬翔485车桥维修工具使用手册
蓬翔485桥专用维修工具使用说明书1、差速器花帽扳手(TZ401101)在装配差速器总成时，需调整差速器轴承的予紧度。
在检查调整中央传动主、被动齿轮啮合间隙时，也需要用差速器花帽扳手调整差速器左、右花帽。
如图1-2，将差速器花帽扳手啮合齿插到差速器花帽的缺口上，即可旋紧、旋松差速器调整花帽。
图1-1差速器花帽扳手图1-2用花帽扳手调整差速器花帽2、中后桥输入凸缘螺母扳手（TZ8009）485中后桥输入凸缘螺母是以950±50牛顿·米的大扭矩上紧的。
因此在维修需拆卸和上紧该螺母时，即使用加力杠杆也是十分困难的，特别是在整车现场进行拆卸时，就更加困难。
(如图2-1)需要与省力扳手（由增扭器、支架、滑杆及滑头组成）配合使用。
增扭器是一个1：14的行星齿轮增扭器，即输入1牛顿·米的扭矩即可输出14牛顿·米的扭矩。
(如图2-2)首先将凸缘套筒头套在凸缘螺母上，然后用两只凸缘螺栓将支架与凸缘联接固定，再将增扭器输出端和机壳六方同时插入套筒头和支架内，最后用滑杆、滑头旋松或旋紧增扭器的输入端，凸缘螺母即可轻松地旋松或上紧。
图2-1中后桥输入凸缘螺母套筒扳手图2-2用省力扳手拆、装中后桥输入凸缘螺母3、轮毂内轴承拨出器(TZ400808)轮毂内轴承拨出器如图3-1，是由两半卡套，一个卡圈和拨板、顶丝等组成。
拆卸时，首先将两半卡套紧紧地卡在轴承上，然后用定位卡圈将两半卡套紧固，安装好拨板、拔杆、顶丝及顶板，旋紧拨出器的顶丝螺杆，即可顺利地将内轴承拆卸。
安装拨出器时，应注意两个螺杆必须保证长度相同，否则会因拉偏而损坏轴承。
图1-1后轮毂内轴承拨出器图3-2用拨出器拨后内轴承4、轮毂内轴承安装冲筒(TZ400802)在安装中、后桥轮毂内轴承时，如图4-2，用安装冲筒可将轴承冲打到位。
图4-1轮毂内轴承安装冲筒图4-2用冲简安装轮毂内轴承5、轴头螺母扳手及轮毂拔出器（TZ400805）中后桥轴头螺母扳手和轮毂拨出器联成一体，这样不仅可以拆装轴头螺母，而且可以将轮毂顺利地拉拨下来。
东风车桥总成装配过程
460桥总成装配过程10、装减总吹净后桥壳及套管总成内腔，保证无铁屑等杂物，修正因磕碰引起的琵琶孔面的磕碰点，并均匀涂抹密封胶。
将减速器装入桥壳，对正孔位，使减速器的加油塞与桥壳的通气塞孔在同一侧；将穿有弹簧垫圈的双头螺栓手动拧入桥壳相应的螺纹孔中2～3扣, 将穿有弹簧垫圈的螺栓插入减速器总成相应螺栓孔中，并手动拧入桥壳螺纹孔中2～3扣；用气动扳手对角拧紧螺栓和螺母；连接螺栓扭矩200～235N.m20、装通气塞、螺塞总成将放油塞总成拧紧；将通气塞拧入通气孔中。
30、装后左、右刹车器总成，拧紧制动底板连接螺栓将刹车器总成的回位弹簧卸掉，再将其吊装上线，使底板孔与桥壳法兰孔对正，把带有弹簧垫圈的螺栓和紧固传感器的螺栓在发兰孔中手动拧入2～3扣；用气动扳手预紧底板螺栓，再对角将其拧紧，保证扭矩：230N.m～265N.m。
40、装油封座圈、轮毂内轴承内圈总成用套筒将油封座圈打靠在轮毂轴管上;用套筒将内轴承内圈总成打靠在轮毂轴管上，使轴承内圈与油封座圈贴紧。
50、装轮毂制动鼓总成及外轴承内圈总成将轮毂制动鼓总成吊装套在刹车器总成上,在轮毂轴管上装上外轴承内圈总成，先手动将调整螺母在套管上拧入2～3扣，再用气动扳手将调整螺母在套管上拧紧至力矩500N.m,然后回退1/6～1/4圈；在套管上装锁片，使锁片上的螺钉孔与调整螺母上的螺钉孔对准,装上带有垫圈的螺钉。
60、调刹车间隙，气室回位试验用扳手旋转调整臂蜗杆轴，调整制动间隙；制动鼓能自由旋转而不与其他零件干涉；制动器室通入压缩空气后，推杆应能立即推出，排气后推杆应能立即返回，无发卡现象。
70、装半轴油封、纸垫及半轴将半轴油封打入轮毂轴管端部；在半轴上装上纸垫, 将半轴装入轮毂轴管,使半轴花键与减总半轴齿轮花键配合,再将半轴推靠到位；将带有垫圈的螺栓在半轴螺栓孔中带2～3扣,用气动扳手预紧后再分别将其对角拧紧；半轴螺栓扭矩140～234N.m。
80、装啮合套、贯通轴及轴间差速器操作机构总成装啮合套(从减速器侧孔放入）,穿入贯通轴;装衬垫和轴间差速器操作机构总成;装上带有垫圈的螺栓并将其拧紧；差速锁螺栓扭矩40～70N.m。
卡车维修工具——一汽485桥专用维修工具使用说明书
一汽485车桥专用维修工具使用说明书济南田中工贸有限公司JINAN TIANZHONG GONGMAO CO.,LTD1、前桥轮毂内轴承安装冲筒(TZ400801)在安装前桥转向节内轴承时，如图2-1b，可用安装冲筒向内冲打轴承，直到轴承与油封盘无轴向间隙靠紧为止。
图1-1前桥轮毂轴内轴承安装冲筒图1-2用冲筒安装前轮毂内轴承2、后桥轮毂内轴承安装冲筒(TZ400802)在安装中、后桥轮毂内轴承时，如图2-2，用安装冲筒可将轴承冲打到位。
图2-1用冲简安装后桥轮毂内轴承图2-2后桥轮毂内轴承安装冲筒3、差速器花帽扳手(TZ400803)在装配差速器总成时，需调整差速器轴承的予紧度。
在检查调整中央传动主、被动齿轮啮合间隙时，也需要用差速器花帽扳手调整差速器左、右花帽。
如图3-2，将差速器花帽扳手啮合齿插到差速器花帽的缺口上，即可旋紧、旋松差速器调整花帽。
图3-1差速器花帽扳手图3-2用花帽扳手调整差速器4、主被动齿轮螺母拆装支架（TZ400204-1）图4-1与省力扳手配合图4-2主动圆柱齿轮锁紧螺母主动圆柱齿轮锁紧螺母拆装支架如图4-1,是由凸缘螺母省力扳手和固定板配合使用。
在拆卸主动圆柱齿轮锁紧螺母如图4-2时，为了能使凸缘螺母省力扳手固定在圆柱齿轮上，首先将拆装支架固定在主动圆柱齿轮上，用拆装支架圆周安置的三只螺栓旋紧。
将特制S=64.5mm的套筒头套在螺母上，用四只M16mm螺栓固定六方主减速机支架,使六方主减速机主体的六方插入支架内六方中，并将六方主减速机的四方输出端插入套筒头，从而固定在减速机支架上。
依次安装滑头并穿入滑杆，如图4-3。
为了在拆卸时使圆柱齿轮固定不动，可拉手刹使汽车在全制动状态，或用加力杠杆插入固定板把手上，将加力杠杆支撑在地面上，然后逆时针方向旋松六方主减速机。
主动圆柱齿轮锁紧螺母将顺利的被拆卸下来。
5、中桥轴头螺母扳手及轮毂拔出器（TZ400805）前轮毂螺母扳手和轮毂拨出器联成一体，这样不仅可以拆装轴头螺母，而且可以将轮毂顺利地拉拨下来。
#485使用维修手册(电子板)
DA485-4×2冲焊驱动桥总成使用维修手册一汽山东汽车改装厂前言DA485-4×2冲焊桥是我厂最新开发的驱动桥,本说明书阐述了DA485-4×2冲焊桥的使用及保养，同时对常见故障进行了分析，并给出了结构图的明细表。
记载次序大致如下：★主要技术参数★外形图及联系尺寸★构造★使用和保养★常见故障分析★易损件为了使汽车经常充分发挥性能，并同时延长零部件使用寿命，各用户应严格按整车额定载荷装载，并有计划的进行日常保养，不分大修、小修都应按照检修数据加以检修。
此外，部件、油脂类等应使用纯正品种或指定品种。
我们希望本手册能作为各用户使用、保养车桥的指南。
本厂产品，若因质量提高有所变化，不另行通知用户。
本手册针对Z2400010D01A零部件明细编制，如桥壳标牌号和此不符，请在调用配品时进行申明。
若本手册部分内容和用户所购汽车不符，请予以谅解。
本厂保留对产品进行更新的权力，此手册版权及解释权归本厂所用。
一汽山东汽车改装厂2006年12月第二版目录1、主要技术参数--------------------------------------------------------------------2、外形图及联系尺寸--------------------------------------------------------------3、构造-------------------------------------------------------------------------------3.1后桥总成部分构造------------------------------------------------------------3.2后桥主减速器总成装配关系图----------------------------------------------3.3制动器构造---------------------------------------------------------------------4、使用、维护及注意事项------------------------------------------------------5、常见故障分析--------------------------------------------------------------------------------------------------------------6、易损件-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------一、主要技术参数额定轴荷13000kg 制动器规格φ410×220mm 自重800kg 车轮轮距1804mm适用轮辋型式8.0-20/8.50-20 最小离地间隙265mm适用轮胎型式11.00-20/12.00-20 最大输出扭矩55000Nm可选速比 5.286(7/37);4.625(8/37);4.111(9/37);3.7(10/37) 轮毂分布圆直径φ335二、外形图及联系尺寸三、后桥总成四、主减速器总成部分五、制动器部分六、轮毂、制动鼓部分七、使用、维护及注意事项7--1 使用前：(1)、从桥壳上的注油孔向减速器内加注硫磷型80W/90#重负荷齿轮油（GL—5）至油孔平，约14升；拧下有轮毂上凸起标识的半轴螺栓,从轮毂上的注油孔向轮毂轴承腔内加注硫磷型90#重负荷齿轮油（GL—5），两端各约0.7升。
457与485单级减速驱动桥维修手册.
457与485车桥第一节概述所谓435、457、485桥，即是指该驱动桥被动圆锥齿轮的分度圆直径分别为Φ457和φ485毫米。
457和485车桥都是13吨级驱动桥，其基本性能参数见表1一l。
-40000图1一l至图1—3分别给出了457和485桥的外形及安装尺寸。
图1—1 457后桥外形及安装尺寸7-112图1—2 457中桥外形及安装尺寸图l—3 485后桥外形及安装尺寸7-113第二节457桥和485桥结构457和485桥都有中桥和后桥，因此即可以装用于4×2驱动型式的重型汽车。
也可以装用于6×4和8×4驱动型式的重型汽车，从457和485型中桥和后桥结构上讲，仍属于常规结构的驱动桥。
一、457型驱动后桥结构图2—1至图2—6给出了457型驱动后桥各分总成结构零件图。
从图中可见，该型后桥与一般常规的重型汽车驱动后桥结构大同小异。
1．后桥壳总成2．后桥轮毂油封座圈3．轮毂内轴承4．轮毂外轴承5．半轴油封6．制动鼓7．车轮螺母8．垫圈9．半轴螺栓10．后桥主减速器总成11．主减壳与桥壳联接螺栓12．主减壳图2—l 457后桥零部件分解图1.差速器轴承盖螺栓2.差速器轴承座3.止动片4.差速器总成5．主减速器外壳6.加油丝堵7．弹簧垫圈8．止动片固定螺钉9．差速器轴承调整花帽10．差速器轴承11．主动圆锥齿轮前支承轴承12．主动齿轮轴承座调整垫片13．主动齿轮轴承座总成14．垫圈15．主动齿轮轴承座固定螺栓图2—2 457后桥主减速器零部件分解图7-1141．主动齿轮轴2．主动齿轮轴前轴承3．调整垫片4．主动齿轮轴后轴承5．油封6．主动齿轮轴承座7．防尘罩8．凸缘9．凸缘螺母图2—3 457后桥主动齿轮总成零部件分解图1．差速器右壳2．半轴齿轮垫片3．半轴齿轮4．十字轴5．行星齿轮垫片6．行星齿轮7．被动圆锥齿轮8．差速器左壳9．被动齿轮固定螺栓10．差速器壳联接螺栓图2—4 457后桥差速器总成零件分解图7-115图2—5 457后桥轮毂零部件分解图1．蹄片肖轴档板螺栓2．锁片3．蹄片轴档板4．蹄片肖轴5．回位弹簧6．弹簧垫圈7．防尘盘固定螺栓8．检查孔塞9．凸轮调整垫片10．制动调节臂11．垫圈12．调整垫片13．开口肖14．制动蹄15．滚轮16．制动蹄支架17．防尘盘18．垫片19．制动凸轮轴20．衬套21．凸轮支架板 22．支架螺栓23．凸轮支架图2—6 457后桥制动器零部件分解图二、457驱动中桥结构图2—7至图2—13给出了457驱动中桥各分总成零件分解图。
QT485驱动桥
件
30 Q1811640TF2
螺栓-紧固气室支架
件
（
二
序 号
图号
1 ZL485D1-2402100 1 ZL485D2-2402100 1 ZL485D3-2402100 1 ZL485D4-2402100 2 ZL485D1-2402200 3 ZL485D1-2402005 4 ZL485D1-2403000 5 ZL485D1-2402204 6 Q150B0822 7 Q40308 8 ZL485D1-2402006 9 Q5210828 10 Q1811640TF2 （ 三
件
21 ZL485D1-3501001B 后左凸轮轴
件
22 ZL485D1-3502001B 后右凸轮轴
件
21 ZL485D1-3501001E 后左凸轮轴
件
22 ZL485D1-3502001E 后右凸轮轴
件
加油螺塞
件
22 QDT2401039
垫片
件
23 Q62104
放油螺塞
件
24 ZL485D1-3502147
凸轮垫圈
件
25 Q43134
卡环
件
26 ZL485D1-3502146
垫圈
件
27 Q1811650TF2
螺栓-紧固减速器壳用
件
28 Q1811670TF2
螺栓-紧固减速器壳用
件
29 ZL485D1-2400007A 后轮毂油封座圈
螺母-后轮毂轴承
件
10 ZL485D1-2400005
锁紧垫圈-后轮毂轴承螺母
件
11 ZL485D1-3551100
左调整臂总成（自调臂）
485后桥装配指导
485后桥主减速器总成装配作业指导书一、产品结构介绍485系列单级减速驱动桥总成产品主要满足经济高速型中高档重卡的需求，产品技术路线及结构属于典型欧洲重卡汽车产品零部件结构，整桥最大输出扭矩50000Nm,速比系列范围宽，目前已开发完成3.7、4.111、4.625；另由于其设计合理，技术先进，使得该桥具有：高安全性、高承载力、高效节能等特点，使其将成为国内经济高速型中高档重卡的首选车桥。
二、车桥产品参数13000额定轴荷（Kg）1800/1860轮距（mm）950/1030板簧中心距（mm）50000额定输出扭矩（Nm）3.7、4.111、4.625速比Ф410X220制动器规格150X135X14 Ф540桥壳断面/桥包（mm）34560（24”/24”）制动力矩（Nm）10-M22X1.5/Ф335轮胎螺栓规格及分布圆Ф280.8mm轮辋止口定位790自重（Kg）三、485后桥主减速器总成剖视图序号名称序号名称1 被动齿轮2 差速器壳3 行星齿轮4 主减速器壳5 主动齿轮6 驱动桥壳7 半轴 8 滑动啮合套9 半轴齿轮 10 差速锁11 轴承座 12 输入凸缘四、485后桥主减速器总成爆炸图1、凸缘螺母 8、主减速器壳2、凸缘 9、差速器壳3、轴承座 10、圆锥滚子轴承4、主动锥齿轮 11、调整螺母5、圆柱滚子轴承 12、差速锁啮合套6、差速锁控制零件 13、轴承盖7、调整垫片 14、被动齿轮五、485后桥主减速器总成装配流程（一）安装主动锥齿轮及轴承座总成将所需的各零部件清理干净，并检查是否合格，合格件将进行下面的操作1、组装主动锥齿轮及轴承座总成1.1、用专用工具把内、外轴承的外圈压进轴承座。
（如右图）1.2、把内圆锥滚子轴承的内圈加热到120℃到150℃，然后把它放在锥齿轮上，等冷却后，把轴承座扣装到齿轮轴上。
（如图）1.3、把主动锥齿轮调整垫片放入齿轮轴颈部位一边慢慢转动轴承座，一边给外轴承座涂抹润滑油，把冷却下来的外圆锥滚子轴承内圈推进去,把凸缘和螺母安装在合适位置,调整轴承预紧力（如图）。
485使用维修手册(电子板)
1 使用维修手册DA485-4×2冲焊驱动桥总成一汽山东汽车改装厂前言DA485-4×2冲焊桥是我厂最新开发的驱动桥,本说明书阐述了DA485-4×2冲焊桥的使用及保养，同时对常见故障进行了分析，并给出了结构图的明细表。
记载次序大致如下：★主要技术参数★外形图及联系尺寸★构造★使用与保养★常见故障分析★易损件为了使汽车经常充分发挥性能，并同时延长零部件使用寿命，各用户应严格按整车额定载荷装载，并有计划的进行日常保养，不分大修、小修都应按照检修数据加以检修。
此外，部件、油脂类等应使用纯正品种或指定品种。
我们希望本手册能作为各用户使用、保养车桥的指南。
本厂产品，若因质量提高有所变化，不另行通知用户。
本手册针对ZD01A零部件明细编制，如桥壳标牌号与此不符，请在调用配品时进行申明。
若本手册部分内容与用户所购汽车不符，请予以谅解。
本厂保留对产品进行更新的权力，此手册版2权及解释权归本厂所用。
一汽山东汽车改装厂2006年12月第二版目录1、主要技术参数--------------------------------------------------------------------2、外形图及联系尺寸--------------------------------------------------------------3、构造-------------------------------------------------------------------------------3.1后桥总成部分构造------------------------------------------------------------3.2后桥主减速器总成装配关系图----------------------------------------------3.3制动器构造---------------------------------------------------------------------4、使用、维护及注意事项------------------------------------------------------5、常见故障分析--------------------------------------------------------------------------------------------------------------6、易损件-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------3一、主要技术参数额定轴荷13000kg 制动器规格φ410×220mm 自重800kg 车轮轮距1804mm适用轮辋型式8.0-20/8.50-20 最小离地间隙265mm适用轮胎型式11.00-20/12.00-20 最大输出扭矩55000Nm可选速比 5.286(7/37);4.625(8/37);4.111(9/37);3.7(10/37) 轮毂分布圆直径φ335二、外形图及联系尺寸4三、后桥总成567四、主减速器总成部分8910五、制动器部分1112六、轮毂、制动鼓部分1314七、使用、维护及注意事项157--1 使用前：(1)、从桥壳上的注油孔向减速器内加注硫磷型80W/90#重负荷齿轮油（GL—5）至油孔平，约14升；拧下有轮毂上凸起标识的半轴螺栓,从轮毂上的注油孔向轮毂轴承腔内加注硫磷型90#重负荷齿轮油（GL—5），两端各约0.7升。
485与457中后桥对比分析
3.68
5
附表二、主要联接部件螺栓的对比
零件名称 主减速器螺栓 制动底板螺栓 制动鼓螺拴 半轴螺栓 从动锥齿轮螺栓 轴承盖螺栓 左右差壳螺栓 轴承座螺栓 457桥 M16*100(40) M16*35 M20-M22*130 M16*55 M20*42 M22*132 M16*35 M14*45 方盛485桥 借用457 借用457 M22*100(外露65) 借用457 M24*40 M24*140JY2402023D1H M18*100 M16*40
备注
现供货价格、不含税 初步报价,不含税 现供货价格、不含税
成本预算；按输出扭矩增加3000N.m，相应的各种零部件进行加强，成本预算 为：43000／40000X26287＝28258.5元。（可以通过自制的取得合理的成本）
7
从以上对比可以看出： 从以上对比可以看出： 1、东风460桥在强度方面比 、东风 桥在强度方面比457桥进行了加强，整体性能比 桥进行了加强， 桥强； 桥在强度方面比 桥进行了加强 整体性能比457桥强； 桥强 2、目前，方盛的460单后桥正在进行台架试验，准备进行路试；方盛的初 、目前，方盛的 单后桥正在进行台架试验， 单后桥正在进行台架试验 准备进行路试； 步报价为12820（不含税）比457桥高 桥高1370元； 步报价为 （不含税） 桥高 元 3、东风460中后桥已经完成试验，已经在东风 、东风 中后桥已经完成试验， 车型上批量使用， 中后桥已经完成试验 已经在东风D310车型上批量使用，技 车型上批量使用 术已经成熟，可以进行批量装车； 术已经成熟，可以进行批量装车； 4、东风460中后桥价格偏高，需进一步落实东风的价格，核算成本。 、东风 中后桥价格偏高， 中后桥价格偏高 需进一步落实东风的价格485桥
重卡后驱动桥型号及参数汇总
传递动力重卡后驱动桥型号及参数汇总类型：原创来源：卡车之家作者：薛文祥责任编辑：薛文祥发布时间：2010年08月06日卡车车桥在卡车动力传输的过程中起着重要的作用，现在用户在购车时也越来越重视车桥与发动机、变速箱的匹配了。
选择合适的后桥不仅能够减少损坏，合理的匹配还能有效的提升整车动力，降低油耗。
为了方便大家查找，小编将现在重卡市场上主流的几个重卡车后桥的数据。
●陕西汉德车桥陕西汉德车桥有限公司由陕汽集团于 2003 年 3 月投资组建。
拥有西安、宝鸡两个工厂，是目前国内重要的重型车桥生产基地，各系列桥总成已批量装备国内各大知名重卡企业的商用车。
汉德斯太尔车桥型号形式额定载荷/kg制动器尺寸速比13吨双联驱动桥轮边减速13000 Φ420*185/Φ410*220 4.42/4.8 /5.73/6.72/7.49/8.4/9.4916吨双联驱动桥轮边减速16000 Φ410*220 3.712/3.866/4.266/4.578/4.769/5.262/5.920/6.733/8.880425双联驱动桥轮边减速11500 Φ410*220 3.083/3.364/3.7/4.111/4.625 /5.286/5.571/ 5.857/6.143汉德469双联驱动桥轮边减速13000 Φ410*2203.083/3.364/3.7/4.111/4.625/5.286/5.571/ 5.857/6.143485驱动后桥轮边减速 13000 Φ410*2203.083/3.364/3.7/4.111/4.625/5.286制表卡车之家斯太尔系列驱动桥是山西汉德车桥有限公司引进奥地利斯太尔公司车桥产品生产制造和设计技术而开发的，包括转向驱动前桥﹑贯通桥﹑单后桥三种桥总成。
该产品采用的冲压桥壳和轴头电子束焊技术确保了桥总成的强度和刚性，独有的技术优势和超强的载重能力，使得其在目前国内市场一直处于领先地位。
457后桥维修手册
CA457型后桥使用保养维修手册一汽解放汽车有限公司车桥分公司一、使用及保养1、新车使用前应向各黄油嘴处加注足量的2#锂基润滑脂。
应向从加油孔处加注硫磷型90#重负荷齿轮油至后盖油面孔平（约12升）。
2、新车桥使用新车桥装车后，整车经过1500km的初驶走合后，应放掉齿轮油，清洗减速器和桥壳内腔，重新加注新的齿轮油，检查并按规定力矩拧紧各紧固件，重新调整制动间隙，更换轮毂内的润滑脂，方可正式投入使用。
3、车桥保养A．经常清洗后桥壳通气塞上的泥土、灰尘B．经常检查加油孔螺塞和放油孔螺塞，如发现渗漏油现象，应及时拧紧，或更换密封垫片。
C．每次一级维护时，检查半轴螺栓的紧固情况，若松动将会引起半轴螺栓断裂，因此应按要求重新拧紧半轴螺栓。
D．二级维护时，应把轮毂拆下，清洗轮毂内腔和轮毂轴承，然后在轴承内圈、滚子和保持架之间的空腔内注满新润滑脂。
最后，按规定装复并调整轮毂轴承的紧度。
装配时，注意检查半轴套管与轮毂轴承紧固螺母的螺纹，如有滑扣、严重碰伤影响螺母拧紧时，则应修复或更换。
E．二级维护时，检查补充后桥壳内的润滑油。
清洗通气塞。
F．汽车每行驶1500km或二级维护时，应拆下主减，紧固差速器轴承盖螺母和差速器壳螺母；御下传动轴，紧固主动锥齿轮凸缘螺母，并更换润滑油。
G．三级维护时，需分解各部零件进行检查、维护，按本章所述内容进行。
后桥总成重新装复后，必须加注新的润滑油和润滑脂，并进行走合行驶。
后桥用润滑脂为2号锂基润滑脂。
H．每行驶2000km，应向各处黄油嘴加注2#锂基润滑脂，清洗通气塞；检查半轴螺栓的紧固情况，检查制动间隙，并补充齿轮油。
I．每行驶6000~8000km，应检查制动底板的紧固情况，检查轮毂轴承的松旷情况，检查制动器摩擦片的磨损情况，若摩擦片的磨损超过了摩擦片上的限位凹坑，则必须立即更换摩擦片，应检查轮毂轴承处的润滑脂是否变质或溶化，如有，应进行更换。
二、后桥的拆卸与分解后桥的拆卸与分解，应根据后桥的故障特征和所需维修内容进行。