无砟轨道施工技术标准(暂行)修改版8.16
板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件-21页文档资料
客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件科技基[2008]74号中国铁道出版社客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条件1 适用范围本暂行技术条件适用于客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道用混凝土轨道板（含预应力混凝土轨道板、预应力混凝土框架板及普通钢筋混凝土框架板，以下简称轨道板）。
本暂行技术条件规定了轨道板用原材料及成品的技术要求、试验方法、检验规则、标识、存放、运输、装卸和质保期。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本暂行技术条件的引用而成为本暂行技术条件的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本暂行技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本暂行技术条件。
GB1596用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB/T18046用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉GB8076混凝土外加剂GB/T8077混凝土外加剂匀质性试验方法GB/T176水泥化学分析方法JC/T420水泥原料中氯的化学分析方法TB10210铁路混凝土与砌体工程施工规范第 1 页TB/T2922铁路混凝土用骨料碱活性试验方法TB/T3054铁路混凝土工程预防碱骨料反应技术条件GB/T50080普通混凝土拌合物性能试验方法GB/T50081普通混凝土力学性能试验方法标准TB10425铁路混凝土强度检验评定标准GBJ82普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法GB/T5223.3预应力混凝土用钢棒JG161 无粘结预应力钢绞线JG3007无粘结预应力筋专用防腐润滑脂GB1499钢筋混凝土用热轧带肋钢筋JG3042环氧树脂涂层钢筋GB11116高密度聚乙烯树脂GB/T14370预应力筋用锚具、夹具和连接器GB/T701低碳钢热轧圆盘条GB700碳素结构钢GB196普通螺纹基本尺寸GB197普通螺纹公差及配合YB/T5294一般用途低碳钢丝JC/T986水泥基灌浆材料GB/T17671水泥胶砂强度检验方法DL/T5126聚合物改性水泥砂浆试验规程铁建设〔2005〕160铁路混凝土工程施工质量验收补充标准号科技基〔2005〕101客运专线高性能混凝土暂行技术条件号铁科技函〔2006〕248客运专线扣件系统暂行技术条件号3 技术要求3.1轨道板应按正式批准的设计图纸和技术条件制造。
无砟轨道施工技术标准(暂行)修改版8.16
无砟轨道施工技术标准（暂行）桥梁混凝土防水层、保护层施工前应对桥面进行验收，桥梁顶面应满足铺设无砟轨道的要求，其顶面应平整，平整度为3mm/1m （参考《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》），顶面高程允许偏差为±10mm 。
保护层、凸台： 1、作用保护层作为在可动层(桥梁)和不动层(轨道)之间的中间层。
在这两层之间允许相对移动；在高架桥/桥梁和轨道间起分割作用；如果轨道有损坏，轨道保护层可以隔开。
凸台：凸台传递纵向刹车力，横向应力；便于拆除维修。
2、材料：C40钢筋混凝土 3、技术标准混凝土保护层顶面应非常平整，坡度为1.5％。
凸台边角13：1；在保护层中心沿线路纵向设置伸缩缝，并用聚氨酯密封胶填充。
保护层接缝形式如下图。
密封胶20mm厚泡沫板151020320保护层接缝详图保护层、凸台外形尺寸允许偏差1、作用①隔离轨道板与保护层，便于维护轨道板，可以直接拆掉轨道板；②轨道板相对固定，由于温度变化，桥面具有一定的伸缩量，土工布作为中间层，可以允许桥有一定的伸缩，而轨道板不受影响。
2、材料：4mm厚的聚丙烯土工布。
3、技术标准土工布厚4mm，摩擦系数﹥0.4。
摩擦系数由设计规定，材料的摩阻系数决定了材料的厚度。
土工布接缝应与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，应注意不能出现折叠和重叠。
铺设土工布时，其边缘应比道床板宽出10cm，在土工布边缘处采取固定措施。
凸台弹性垫板1、作用保护凸台，缓冲道床板纵向刹车力和横向应力。
凸台胶带用于：①固定垫板；②密封弹性垫板，防止进浆污染弹性垫板。
2、材料：橡胶3、技术标准弹性垫板共分3种，A1、A2、B。
粘贴弹性垫板要密贴凸台，并用胶带纸封闭所有间隙。
道床板施工在设计图中规定，道床板钢筋除了部分接地钢筋焊接外，所有钢筋都要在交叉处设置绝缘卡并用塑料带绑扎，绝缘电阻﹥2MΩ(验标)。
组装轨排时，扣件安装应采用双头螺母拧紧机，螺栓的扭矩宜为150～180N〃m(扣件最终的安装扭矩参见供货商提供的手册)，同时扣件与垫块紧固间距（弹条中部下沿与轨距挡板的凹槽）小于0.5mm。
无砟轨道施工技术交底
3.3.1道床工作面清理、施工放线：道床板下部无浮渣、灰尘及杂物；中线偏差不超过2 mm；模板内边线偏差±2 mm，由施工队领班员目测检查。
3.3.2道床板纵向钢筋安装：底层纵向钢筋设计数量均匀散布钢筋；吊卸过程中防止钢筋变形；维持物流道路的通畅，满足重型货物的运输要求，由施工队领班员目测检查。
本工序作业主要内容包括：①钢筋绑扎；②接地焊接；③钢筋绝缘及接地检测。
6.1钢筋绑扎
轨排粗调完毕后，即可按照设计要求进行道床板钢筋的绑扎作业。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。
下层钢筋一般先按照设计要求位置将钢筋大致摆放到位，然后先在纵向钢筋交叉点处位置安装上绝缘卡，等整根钢筋绝缘卡安装完毕后，将钢筋抬起并通过绝缘卡卡在轨枕桁架钢筋上，然后再在桁架钢筋交叉点处安装绝缘卡，单根绝缘卡安装完毕后，按照设计要求位置将横向钢筋与纵向钢筋连接。
桥梁地段间隔设计有凸台，在每个凸台左、右两侧，各预置1块不低于凸台设计高度（约15×15 cm）的纵向方垫木，保证双块式轨枕两端均匀受力，桁架钢筋不弯曲变形；以方便轨枕平顺及工具轨的安装，在轨排粗调完毕螺杆调节器支撑起来后，即可将方木撤出。如在超高大的地段要根据超高高度适当的在轨枕下面再加枕木。
3.1 设备配置
下层钢筋安装完毕后，用尼龙自锁带将钢筋交叉点处进行绑扎。道床板上层纵向钢筋和横向钢筋安装和绑扎工序同下层钢筋；绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；路基地段，纵向钢筋的搭接长度不得小于700 mm，采用绝缘卡和尼龙自锁带绑扎固定。道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm，下层钢筋混凝土保护层最小厚度35mmmm，允许偏差±5 mm。
4.3.3两工具轨之间轨缝应控制在10 mm之内。
新建铁路及相关工程试验段无碴轨道的桥梁施工作业标准
1 总则1.0.1 为统一新建铁路及相关工程试验段无碴轨道的桥梁施工作业标准，适应施工需要，保证工程质量，做到技术先进、施工安全可靠，特制定本施工细则（以下简称本细则）。
1.0.2本细则主要编写依据如下：1 《京沪高速铁路设计暂行规定》（修订版）；2 《客运专线无碴轨道铁路设计指南》；3 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》；4 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》5 《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》；6 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》；7 《客运专线桥梁伸缩缝装置暂行技术条件》；9 《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》；10《客运专线桥梁桥涵工程施工技术指南》；11 《铁路混凝土工程施工技术指南》；12《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2003）；13 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；14 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。
1.0.3桥梁施工必须按批准的设计文件进行，当需要变更设计时，应符合铁路现行变更设计规定。
1.0.4 施工前应组织有关人员进行施工技术交底；施工过程中，应指定专人填写各项施工记录和工程日志。
1.0.5 桥梁施工采用的各类主要材料、半成品、构件、器材和机具设备，应符合国家现行有关标准，具有合格证件，并按有关规定，进行抽样试验，鉴定合格后方准使用。
1.0.6 隐蔽工程的施工，须经检查合格并办理签证后，方可进行下步工序施工。
1.0.7 桥梁施工中，应积极推广采用新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。
当采用未列入本“细则”的新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法时，必须制订不低于本细则水平的质量标准和工艺要求，并经有关部门批准后方可执行。
施工中应认真做好原始记录、积累资料，不断总结经验，提高桥涵施工技术水平。
1.0.8 客运专线铁路跨线工程施工时，应与有关部门配合共同采取措施，减少施工与运输的相互干扰。
1.0.9 桥梁工程施工中所用的混凝土应符合铁道部颁布的相关混凝土技术条件和验收标准的有关规定。
无砟轨道质量控制文件
无砟轨道质量控制文件一、总则1.1 为加强无砟轨道施工质量管理，确保无砟轨道施工质量，提高线路使用寿命，特制定本文件。
1.2 本文件面向无砟轨道施工，包括无砟轨道路基施工、轨道安装及燃烧性能调试等内容。
1.3 本文件适用于无砟轨道施工全过程的质量控制。
二、质量控制要求2.1 施工前的准备工作2.1.1 在无砟轨道施工前，应严格按照相关规章制度进行前期准备工作，包括对施工人员的培训、设备的检查及试验等。
2.1.2 确保施工现场的安全环境，防止发生人员伤亡和设备事故。
2.2 构造件验收标准2.2.1 对于无砟轨道的构造件，应按照相关标准进行验收，确保构造件的质量符合要求，无砟轨道施工需要的构造件包括道床、轨枕、轨道板等。
2.2.2 针对不同构造件，应制定相应的验收标准，确保构造件的质量满足无砟轨道施工的要求。
2.3 线路铺设及固定2.3.1 线路铺设时，应严格按照设计要求进行，确保轨道的水平、垂直、平整度等指标符合要求。
2.3.2 线路固定过程中，应加强对轨道固定件的安装质量控制，确保固定件的牢固性和稳定性。
2.4 轨道调试与验收2.4.1 完成轨道的铺设和固定后，应进行调试工作，确保无砟轨道的运行性能满足要求。
2.4.2 轨道调试完成后，应进行严格的验收工作，确保无砟轨道的各项指标符合设计要求。
三、质量控制措施3.1 设立质量管理机构3.1.1 在无砟轨道施工现场，应设立专门的质量管理机构，负责无砟轨道施工全过程的质量控制工作。
3.1.2 质量管理机构应明确负责人员，负责施工过程中的质量控制工作，包括监督、检查、验收等工作。
3.2 编制质量控制计划3.2.1 在无砟轨道施工前，应编制详细的质量控制计划，明确施工过程中需要进行的质量控制措施和验收标准。
3.2.2 质量控制计划应经过相关部门的批准，并严格执行。
3.3 加强施工人员培训3.3.1 对无砟轨道施工人员进行必要的培训，确保他们具备相关的技术知识和操作能力。
轨道施工技术标准要求
轨道施工技术标准要求1.1.1.一般要求1）轨道系统施工应符合设计图纸及相关规范验收所规定的内容。
2）施工前，应取得按规定程序批准的轨道工程施工设计文件及相关技术文件（包括工程图纸及订货用设备图纸），并仔细阅读。
若发现问题，应及时与设计单位沟通，在施工前落实解决。
3）施工前，应与相关专业落实轨道专业与相关专业的接口准确性，避免相关专业修改接口资料未通知轨道专业，造成接口不匹配。
同时，向相关专业发出铺轨进度计划，接口实施时要求相关专业人员到位，双方签字确认接口。
4）与相关施工单位协调，落实铺轨基地、临时运输用轨道铺设、上下水、电源等问题。
5）铺轨施工前，应取得经业主批准站场、建筑等有关土建工程的验收资料。
6）各种主要轨道产品，均应在施工前配备齐全，经整修后仍不合格者应剔除。
搬运、装卸时严禁抛掷。
7）轨道扣件数量中含有用于调整轨道几何尺寸的调整件，和移交运营的备件数量，在施工后应按规定数量向运营单位移交。
1.1.2.材料技术要求1）钢轨出入场线：采用60kg/m钢轨无缝线路，长轨的焊接可采用基地焊和工地焊等施工方式，工地焊及联合接头焊接，可采用接触焊、移动式气压焊或铝热焊。
当采用铝热焊时，应注意焊剂与钢轨材质的匹配。
钢轨材质为U75V。
车场线(段内部分)：采用50kg/m钢轨，标准长度25m，材质U71Mn。
停车列检库柱式检查坑等一般采用长轨条。
钢轨应符合TB/T2344《43kg/m~75kg/m热轧钢轨订货技术条件》的规定。
2）钢轨接头配件车场60kg/m钢轨与50kg/m钢轨相接点。
采用12.5m或6.25m异型轨过渡联结，其制造验收技术条件参照TB/T3066《异型钢轨技术条件》。
60kg/m钢轨接头夹板采用TB/T2342.3《60kg/m钢轨用接头夹板型式尺寸》规定的接头夹板；50kg/m钢轨接头夹板采用TB/T2342.2《50kg/m钢轨用接头夹板型式尺寸》；其制造验收技术条件应符合TB/T2345《43~75kg/m钢轨用接头夹板供货技术要求》。
无砟轨道 标准【无砟轨道相关技术及检验标准】
无砟轨道标准【无砟轨道相关技术及检验标准】无砟轨道相关技术及检验标准一、底座板模板工程 1、底座模板及支架的材质和安装质量应符合标准：（1）模板及支架应该有足够的强度、刚度和稳定性，其材料质量及结构应符合施工工艺设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：检查相关工艺设计资料及材料质量证明文件，观察。
（2）模板及支架安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察。
2、底座模板安装允许偏差应满足下表要求：底座模板安装允许偏差序号项目允许偏差（mm） 1 底座长度±5 宽度±5 顶面高程±5 中线位置 2 2 凹槽中线位置 2 相邻凹槽中心间距±2 横向宽度±3 纵向宽度±3 高程±53、底座模板拆除检验应符合本标准：模板拆除应确保砼表面及棱角不受损伤检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察。
钢筋工程 1、钢筋原材料、加工、连接、接头、安装质量等应符合标准：钢筋加工应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-xx）的规定：受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，其弯曲半径不得小于钢筋直径的2.5倍，即30mm；钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段，即36mm。
2、钢筋安装质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-xx）的规定：（1）安装的钢筋品种、级别、规格、数量必须符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：尺量和观察。
（2）钢筋保护层垫块规格、位置和数量应符合设计要求。
当设计无要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2，并均匀分布，设置牢固。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：尺量和观察。
3、钢筋原材料外观质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-xx）的规定：钢筋应平直、无损伤，表面无裂痕、油污、颗粒状或片状老锈。
无砟轨道施工技术
无砟轨道施工技术在铁路和城市轨道交通系统中，轨道施工是至关重要的一个环节。
传统的轨道施工常使用砟石作为铺轨的基础材料，但随着科技的进步和工程技术的发展，无砟轨道施工技术逐渐崭露头角。
本文将介绍无砟轨道施工技术的基本概念、优势和应用场景。
无砟轨道施工技术，顾名思义，即不使用砟石作为轨道基础的施工方法。
相比传统的有砟轨道，无砟轨道施工技术采用特殊的材料和工艺来支撑铁轨，在一定程度上提高了铁路线路的强度和稳定性。
这种施工方法通常适用于高速列车、城市轨道交通以及在地质条件较为复杂的区域。
无砟轨道施工技术的主要优势之一是减少了砟石的使用。
由于无砟轨道不需要使用大量的砟石作为铺轨的基础材料，可以降低施工成本。
此外，无砟轨道的施工速度也较快，可以缩短施工周期，提高工作效率。
无砟轨道的抗震性能也较好，能够增加铁轨的耐久性和使用寿命。
无砟轨道施工技术还具有较高的适应性和可塑性。
通过调整支撑材料的种类和厚度，可以根据地质条件的不同来灵活地设计铁路线路。
同时，无砟轨道技术也更具环保性，减少了对自然资源的损耗，有利于可持续发展。
无砟轨道施工技术的应用场景主要包括以下几个方面。
首先是高速列车。
在高速铁路上，列车的运行速度相对较快，需要一个稳定的轨道基础来保障运营安全。
无砟轨道能够提供较好的强度和稳定性，适用于高速列车的运行需求。
其次是城市轨道交通系统。
城市轨道交通通常需要在繁忙的城市区域内进行线路扩建或改造，无砟轨道的施工速度快、适应性强，能够更好地满足城市轨道交通的需求。
此外，在地质条件复杂的区域，如山区、沼泽地等，无砟轨道也能够发挥其独特的优势。
尽管无砟轨道施工技术在一些特定场景下具有明显的优势，但也面临一些挑战和限制。
首先是技术的成熟度和可靠性。
无砟轨道施工技术相对较新，需要进一步的实践和研究来完善和验证其可行性。
其次是成本问题。
与传统的有砟轨道相比，无砟轨道的施工成本较高，需要综合考虑经济效益和可行性。
另外，无砟轨道施工技术的推广和推动也需要政府的政策支持和资金投入。
无砟轨道施工安全规定
无砟轨道施工安全规定
无砟轨道是指在铺设的钢轨底下不再设置传统的石子道床，而是直接将钢轨铺设在预制的混凝土横梁上，因此对于无砟轨道的施工，需要遵守以下安全规定：
1. 建设前，需要进行认真的工程设计和规划，确保无砟轨道的稳定性和安全性。
2. 施工场地应符合安全要求，没有隐患和影响施工的其他工程。
3. 施工前必须进行必要的安全交底和现场安全教育培训，确保每个施工人员都具备必要的安全意识和技能。
4. 施工人员必须着装齐全，在工地上必须佩戴符合标准的安全帽、安全鞋等个人防护装备。
5. 施工过程中，必须确保施工现场通风良好，排除有毒有害物质和粉尘的聚集。
6. 施工过程中，严禁酗酒和吸烟等影响工作安全的行为。
7. 施工人员必须熟悉并遵守相关的施工标准和规范，严格按照操作规程进行施工。
8. 施工现场必须合理设置安全防护措施，如安全警示标志、护栏等，确保施工区域的安全。
9. 施工过程中，必须严格控制施工车辆和机械的作业，确保操作人员和周围人员的安全。
10. 施工过程中，必须做好施工质量和安全的监控和管理，及时发现并处理施工中的安全隐患。
11. 施工完成后，必须进行验收和交底，确保工程质量和安全。
以上是无砟轨道施工的一些安全规定，具体规定可能会因地区、工程情况等因素而有所差异，请在具体施工前参考相关规范和要求。
高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准
高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准《高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准》编制组二〇X X年五月五日前言为满足高速铁路无砟轨道施工规范及相关验收标准要求，规范、统一高速铁路无砟轨道施工测量技术要求，根据铁道部经规计财函[2008]8号”《关于委托编制2008年铁路工程建设标准及标准设计的函》”要求，由主编单位中铁二局会同设计、施工和大专院校组成编制组，共同完成《高速铁路无砟轨道施工测量暂行标准》的编写工作。
本《标准》为专业标准。
本《标准》共分十章，内容包括总则、术语和符号、基础控制网和线路控制网的检查和复核与加密、轨道控制网CPIII控制测量、CRTSI板式无砟轨道施工测量、CRTSII板无砟轨道施工测量、CRTSI型双块式无砟轨道施工测量、CRTSII型双块式无砟轨道施工测量、长枕埋入式道岔安装测量、板式道岔安装测量等。
本《标准》依据《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）、《客运专线无砟轨道铁路施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）、《客运专线无砟轨道铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）、《客运专线无砟轨道铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）、《客运专线无砟轨道铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号），结合秦沈客运专线、京津城际轨道交通工程以及武广、郑西客运专线试验段的施工经验，参考国外有关无砟轨道的测量规范及标准编制完成。
希望各单位在执行本标准过程中，本着“精度合理、操作可行、满足运营、降低成本”的方针，结合工程实践，在测量工作中不断总结经验、完善提高，使本标准更好的服务于生产。
如发现需要补充和修改之处，请及时将意见和建议邮寄中铁二局集团有限公司工程部（成都市通锦路16号，邮政编码610031），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码：100038），供今后修订时参考。
2024年无砟轨道施工安全规定
2024年无砟轨道施工安全规定第一章总则第一条为了加强无砟轨道施工的安全管理，保障施工人员的生命财产安全，依据《中华人民共和国安全生产法》等相关法律法规，制定本安全规定。
第二条本安全规定适用于2024年以及以后无砟轨道施工活动中的安全管理。
第三条无砟轨道施工应严格按照本安全规定执行，做到安全先行，预防为主，防控结合，持续改进，确保施工过程中的安全有效性。
第四条无砟轨道施工应遵守国家的相关规定和标准，严格执行各类安全生产措施，确保施工活动的安全和顺利进行。
第五条建设单位、施工单位、监理单位和相关参与方应建立健全安全管理责任制，各负其责，共同推进施工活动的安全。
第二章施工方案与细致施工方案第六条无砟轨道施工前，施工单位应编制详细的施工方案和细致施工方案，包括施工区域的合理划分、施工工艺流程、施工设备和工具的选择、施工过程风险点的识别和控制措施等内容。
第七条施工方案和细致施工方案应通过工程技术审查、专家论证等程序进行评审，确保方案的科学性和可行性。
第八条施工单位应组织相关人员进行岗前培训，确保施工人员具备必要的专业知识和技能，熟悉施工方案和细致施工方案。
第三章施工现场安全管理第九条施工现场应设立合理的安全警示标志和安全警示牌，明确施工区域的范围和相关安全注意事项。
第十条施工现场应设置专门的安全防护区域，并设置专人进行监护，防止未经授权人员进入施工现场。
第十一条施工单位应对施工现场进行定期巡查和检查，及时排除安全隐患，确保施工环境的安全和整洁。
第十二条施工现场应设置合理的消防设施，如灭火器、喷水器等，确保施工过程中的火灾安全。
第四章施工人员安全管理第十三条施工人员应着装整齐，佩戴相应的安全防护用品，如安全帽、安全鞋等，确保自身的安全。
第十四条施工人员在施工过程中应严格按照施工方案和细致施工方案执行，不得违章操作。
第十五条施工单位应定期进行安全教育和技术培训，提高施工人员的安全意识和技能水平。
第十六条施工单位应对施工人员进行定期体检，发现有疾病的人员应及时进行医治和调整工作。
无砟轨道施工安全规定模版（2篇）
无砟轨道施工安全规定模版京沪高速铁路无砟轨道施工已全面展开，为落实“安全第一，预防为主”的方针，保障无砟轨道施工过程安全可控，特编制本规定，以指导施工。
1 主要施工工序及机械1.0.1CRTSⅡ型板式无砟轨道施工主要由底座板(支承层)施工、轨道板铺设和水泥乳化沥青砂浆灌注三部分组成。
1.0.2底座板施工流程为：铺设高强挤塑板及滑动层→钢筋运输及绑扎→立模→底座混凝土浇筑养护→底座板纵连。
主要施工机械有钢筋运输车及吊车、混凝土运输车、混凝土泵车。
1.0.3轨道板铺设施工流程为：轨道板运输及存放→粗铺轨道板→精调轨道板。
主要施工机械有汽车吊、轨道板运输车、双向运板车、悬臂龙门吊、专用吊具。
1.0.4灌注水泥乳化沥青砂浆施工流程为：安装压紧装置→封边→潮湿底座板基面→注浆→堵孔。
主要施工机械是水泥乳化沥青砂浆搅拌车、中转斗提升及转运设备。
2 基本规定2.0.1根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，体现“以人为本”的安全原则，为保障人身、设备及工程安全制定本规定。
2.0.2安全技术规定主要包括工种、机械(设备)和施工作业等部分，本规定主要介绍CRTSⅡ型板式无砟轨道施工各工序安全技术规定，一般施工机械(设备)安全技术操作规定参照相关机械安全操作规定，未及部分按相关行业规定的工程施工安全技术规定执行。
2.0.3所有作业人员，必须熟练掌握本岗位和所操作机械设备的安全操作规定，熟悉相关行业工程施工安全技术规定，遵章守纪，服从指挥，规范作业。
2.0.4施工中采用新技术、新工艺、新材料或新设备时，必须制定相应的安全技术措施并对有关人员进行培训。
2.0.5施工人员必须经过相应的安全生产知识教育培训，汽车吊、悬臂龙门吊、双向运板车、水泥乳化沥青砂浆搅拌车等特种设备作业人员必须经过专门培训考核后，持有效证件上岗作业。
2.0.6各种施工机械都要进行定期保养，保证设备的完好性能，任何情况下必须保证安全设施和附件的齐全、灵敏、可靠，特种设备(特别是悬臂龙门吊)必须进行定期检测，获得检测合格证后再投入使用。
国家铁路局关于发布《高速铁路无砟轨道道岔铺设技术条件》等8项铁道行业技术标准英文译本的公告
国家铁路局关于发布《高速铁路无砟轨道道岔铺设技术条件》等8项铁道行业技术标准英文译本的公告
文章属性
•【制定机关】国家铁路局
•【公布日期】2021.10.28
•【文号】国铁科法〔2021〕33号
•【施行日期】2021.10.28
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】铁路,标准化
正文
国家铁路局公告
国铁科法〔2021〕33号
关于发布《高速铁路无砟轨道道岔铺设技术条件》等8项铁
道行业技术标准英文译本的公告
现发布《高速铁路无砟轨道道岔铺设技术条件》（TB/T3302-2013）等 8 项铁道行业技术标准英文译本。
英文译本与中文版铁路技术标准在技术上出现异议时，以中文版为准。
以上英文译本由中国铁道出版社有限公司组织出版发行。
国家铁路局2021年10月28日。
《无碴轨道铺设条件评估技术指南》(报批稿)0820
中华人民共和国行业标准铁建设函[2006]158号_____________________________________无碴轨道铺设条件评估技术指南（报批稿）2006－×－×发布2006－×－×实施_____________________________________ 中华人民共和国铁道部发布前言本技术指南是根据铁道部建设司2006年4月10日下发的《关于尽快开展 <无碴轨道铺设条件评估技术指南>编写工作的通知》要求，借鉴国外高速铁路无碴轨道铺设条件的相关评估技术要求进行编制。
本技术指南包括总则、术语、职责及要求、路基、桥梁、隧道、过渡段及综合评估与资料整理等8部分内容，对客运专线无碴轨道铺设条件的评估工作具有指导作用。
无碴轨道铺设条件的评估工作应结合线下基础的具体条件、客运专线各工程试验段的国外引进技术及咨询联合体的咨询意见进行。
在执行本技术指南过程中，希望各单位结合客运专线的工程实践，认真总结经验，积累相关资料，及时将修改、补充意见反馈给铁道科学研究院（北京市海淀区大柳树路2号，邮政编码100081），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码100038），供今后修订时参考。
本技术指南由铁道部建设管理司负责解释。
本技术指南主编单位：铁道科学研究院。
本技术指南参编单位：铁道第一勘察设计院、铁道第二勘察设计院、铁道第三勘察设计院、铁道第四勘察设计院、中铁工程设计咨询集团有限公司。
本技术指南主要起草人：江成、张千里、牛斌、邢厚俊、彭泽仁、顾湘生、魏永幸、吴少海、刘远峰、刘名君、颜华、魏峰、张立国、王继军。
目次1 总则 (1)2 术语 (2)3 职责及要求 (3)4 路基 (5)4.1 一般规定 (5)4.2 观测点布置和观测频次 (5)4.3 评估方法和判定标准 (6)5 桥涵 (8)5.1 一般规定 (8)5.2 观测点布置和观测频次 (8)5.3 评估方法和判定标准 (11)6 隧道 (13)6.1 一般规定 (13)6.2 观测点布置与观测频次 (13)6.3 评估方法及判定标准 (13)7 过渡段 (15)7.1 一般规定 (15)7.2 观测点布置与观测频次 (15)7.3 评估方法和判定标准 (15)8 综合评估与资料整理 (17)本技术指南用词说明 (18)附录A 变形观测点的埋设要求 (19)《无碴轨道铺设条件评估技术指南》条文说明 (20)1 总则1.0.1为指导客运专线无碴轨道铺设条件的评估工作，制定本技术指南。
高速铁路无砟轨道施工技术指南(修改稿)2doc1
高速铁路无砟轨道施工技术指南一、基本术语：㈠施工段一个施工段是特大桥上的一段，其长度约为4～5km。
施工段由常规区和常规端刺区以及临时端刺区组成。
㈡常规区常规区是指在两个常规端刺或临时端刺之间的区域。
常规区再划分为几个混凝土浇筑段。
㈢常规端刺区常规端刺区由摩擦板和永久端刺组成，设置在桥台后面路基中，作用是将底座板产生的应力强制传入地基中。
㈣摩擦板摩擦板设置在桥台与永久端刺的中间，是将一部分底座板产生的应力传入地基，并有一定的缓冲作用。
㈤永久端刺永久端刺设于桥台和摩擦板后，在路基中与摩擦板相连。
它是将未通过摩擦板的底座板产生的应力传入地基中。
㈥BL1后浇带即钢板连接器后浇带，供底座连接或张拉之用，宽度50cm。
主要目的是避免浇筑混凝土时混凝土水化热产生的强制力传到桥梁上去。
㈦BL2后浇带剪力齿槽后浇带，宽度约60cm（简支梁），主要作用是避免前期底座板与桥梁间通过剪力齿槽进行力的传递。
钢板连接器后浇带剪力齿槽后浇带㈧混凝土浇筑段底座板混凝土浇筑段这个专有名词指的是长度约160m 的（5 孔32m简支梁上的）底座板浇筑段。
浇筑段的始端和末端均设置钢板连接器后浇带（BL1）。
位于混凝土浇筑段中心位置的简支梁剪力齿槽后浇带（BL2）与底座板一起浇筑。
其余简支梁的剪力齿槽后浇带（BL2）在底座板浇筑时预留，待张拉连接后底座板应力均匀后二次浇筑。
㈨临时端刺在长大桥梁无砟轨道施工中，须将底座板分成若干区段。
为提供底座板张拉所需反力，在每个常规区两端需设置两段长度各为800 m 底座板，并依靠这两段底座板与桥梁间的摩擦力来提供底座板张拉所需反力，因其功能与端刺相仿，且在后续施工中被消除，故称此为临时端刺。
临时端刺分5段，两个220m段（LP1及LP2）、两个130m段（LP4及LP5）、一个100m段（LP3），共设K0、J1、J2、J3、J4、K1等6个BL1后浇带，并在每孔梁上设置齿槽后浇带，如下图所示。
二、无砟轨道施工步骤第一步：高强挤塑板及“两布一膜”滑动层的铺设该步工序的施工准备工作为：桥面高程及平整度验收，桥面清理，铺设范围放线等，而施工准备工作中重中之重的是梁端 1.45m 范围内高强挤塑板铺设位置的梁面处理，几次参观介绍中，均对该部位处理进行了强调，特别是加高台的5cm台阶，必须保证尺寸和竖直度，该部位业主及监理单位会作为桥面验收的重点进行把控。
客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件(最终版)
客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件二○○八年四月前言为统一客运专线铁路无砟轨道支承层技术标准，明确支承层施工控制技术要点，确保支承层的长期性能，特制订本暂行技术条件。
本技术条件依据客运专线无砟轨道技术再创新研究的最新成果以及国内外相关标准编制而成。
本技术条件负责起草单位：中铁十一局集团有限公司中国铁道科学研究院本技术条件主要起草人：伍林荆山仲新华谢永江雷智敏毕宝山陈林生李化建曾国升本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。
客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件目录1适用范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语 (1)4支承层材料 (2)4.1原材料 (2)4.2技术要求 (4)5施工工艺 (4)5.1施工前准备 (4)5.2配合比 (4)5.3搅拌 (5)5.4运输 (5)5.5摊铺与浇筑 (5)5.6养护 (6)6试验方法 (6)7检验规则 (6)7.1施工前 (6)7.2施工过程 (9)7.3施工后 (10)8评定 (11)8.1一般规定 (11)8.2主控项目 (11)8.3一般项目 (11)《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》条文说明 (12)1适用范围本技术条件适用于客运专线铁路无砟轨道支承层。
本技术条件规定了无砟轨道支承层的材料要求、施工工艺、试验方法、检验规则和评定等。
除满足本技术条件的有关规定外，无砟轨道支承层尚应符合设计要求。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。
GB175硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB/T1596用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB8076混凝土外加剂JGJ52普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准TB/T2922铁路混凝土用骨料碱活性试验方法JGJ63 混凝土用水标准TB10102 铁路工程土工试验规程JTG E30 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程GB/T50080 普通混凝土拌合物性能试验方法标准GB/T50081 普通混凝土力学性能试验方法标准GBJ82普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法TB10426 铁路工程结构混凝土强度检测规程铁建设[2005]160号铁路混凝土工程施工质量验收补充标准3术语3.0.1支承层在铁路无砟轨道系统中，用于支承混凝土道床板或轨道板的承载层。
无砟轨道道岔铺设暂行技术条件(暂行)
客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件二〇〇八年一月目录1 范围 (3)2 规范性引用文件 (3)3 铺设技术要求 (3)3.1一般规定 (3)3.2施工准备 (4)3.3吊装、运输与储存 (4)3.4测量 (5)3.5原位法铺设 (6)3.6移位法铺设 (8)3.7转换设备组装 (9)3.8钢轨焊接和无缝道岔 (11)4 检验与验收 (12)4.1铺设要求与各部分尺寸允许偏差 (12)4.2铺设验收条件 (12)4.3验交 (12)前言本暂行技术条件依据“铁科技[2005]135号《客运专线道岔暂行技术条件》”，并在客运专线道岔最新研究成果的基础上编制。
本技术条件对客运专线无砟轨道道岔的铺设、验收提出要求。
中国设计制造的时速250公里和350公里客运专线正线无砟道岔的铺设、验收均应符合本技术条件的规定。
本技术条件由铁道部工程管理中心提出。
本技术条件的主要起草人：王树国、顾培雄、肖俊恒、方杭玮、范佳、王猛、张玉林、孙晓勇。
本技术条件由铁道部工程管理中心解释。
客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件1 范围本技术条件规定了中国设计制造的时速250公里和350公里铁路客运专线正线无砟轨道道岔铺设和验收的技术要求、检验规则和验收标准。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。
TB/T1632－2005 《钢轨焊接通用技术条件》铁建设[2006]189号《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》3 铺设技术要求3.1 一般规定3.1.1 道岔供应商应提供铺设图和相关资料，并进行铺设技术指导。
3.1.2 道岔供应商应提供弹性夹安装、辊轮调整等道岔组装和维修的专用工具。
无砟轨道工序暂行管理办法
无砟轨道工序暂行管理办法第一章总则第一条为进一步强化无砟轨道工序管理和过程控制，确保合福铁路安徽段站前XX标范围内CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工质量，特制定无砟轨道工序管理办法。
第二条本办法适用于中铁XX局合福铁路安徽段XX标项目经理部所辖各项目分部，各项目分部要根据本管理办法，结合工程实际再进一步进行细化，并认真贯彻执行。
第二章编制范围及编制依据第三条编制范围1、合福铁路安徽段XX标范围内CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床部分。
第四条编制依据1、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）。
2、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）。
3、《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009）。
4、《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）。
5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）。
6、《关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知》（铁工管〔2009〕206号）。
7、《关于印发无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则的通知》（工管技〔2011〕35号）。
8、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2006〕158号）。
9、《路基CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图》（合福施图（轨）-22）、《桥梁CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图》（合福施图（轨）-23-02）、《桥梁CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图》（合福施图（轨）-23-03）、《隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图》（合福施图（轨）-24）及《枕式无砟道岔结构设计图》等。
第三章质量管理体系第五条建立健全质量管理体系1、局项目经理部和各无砟道床施工分部应建立健全质量管理体系，并确保正常有效运转，严格执行《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）等规定，设置专门的质量管理机构，配备足够数量及满足资质要求的专职质量管理与试验检测人员，明确管理层、技术层、作业层施工质量的管理工作内容，并认真落实质量责任制度，实行质量责任终身制，对施工质量进行全过程、全方位管理与控制，以保证轨道工程施工质量。
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无砟轨道施工技术标准（暂行）
桥梁
混凝土防水层、保护层施工前应对桥面进行验收，桥梁顶面应满足铺设无砟轨道的要求，其顶面应平整，平整度为3mm/1%参考《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》），顶面高程允许偏差为± 10mm
保护层、凸台:
1、作用
保护层作为在可动层（桥梁）和不动层（轨道）之间的中间层。
在这两层之间允许相对移动；在高架桥/桥梁和轨道间起分割作用；如果轨道有损坏，轨道保护层可以隔开。
凸台：凸台传递纵向刹车力，横向应力；便于拆除维修。
2、材料：C40钢筋混凝土
3、技术标准
混凝土保护层顶面应非常平整，坡度为1.5 %。
凸台边角13: 1 ;在保护层中心沿线路纵向设置伸缩缝，并用聚氨酯密封胶填充。
保护层接缝形式如下图。
密封胶
20m厚泡沫板7
/
保护层接缝详图
保护层、凸台外形尺寸允许偏差
中间层
1、作用
①隔离轨道板与保护层，便于维护轨道板，可以直接拆掉轨道板；
②轨道板相对固定，由于温度变化，桥面具有一定的伸缩量，土工布作为中间层，可以允许桥有一定的伸缩，而轨道板不受影响。
2、材料：4mn厚的聚丙烯土工布。
3、技术标准
土工布厚4mm摩擦系数> 0.4。
摩擦系数由设计规定，材料的摩阻系数决定了材料的厚度。
土工布接缝应与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，应注意不能出现折叠和重叠。
铺设土工布时，其边缘应比道床板宽出10cm,在土工布边缘处米取固定措施。
凸台弹性垫板
1、作用
保护凸台，缓冲道床板纵向刹车力和横向应力。
凸台胶带用于：①固定垫板；②密封弹性垫板，防止进浆污染弹性垫板。
2、材料：橡胶
3、技术标准
弹性垫板共分3种，A1、A2、B。
粘贴弹性垫板要密贴凸台，并用胶带纸封闭所有间隙。
道床板施工
在设计图中规定，道床板钢筋除了部分接地钢筋焊接外，所有钢筋都要在交叉处设置绝缘卡并用塑料带绑扎，绝缘电阻 > 2MQ （验标）。
组装轨排时，扣件安装应采用双头螺母拧紧机，螺栓的扭矩宜为150〜180N〃m（扣件最终的安装扭矩参见供货商提供的手册），同时扣件与垫块紧固间距（弹条中部下沿与轨距挡板的凹槽）小于0.5mm
注：由于在现场操作过程中，根据设计将扭矩设定在150〜180N〃m之间，发现弹
条变形，所以现场扭矩设定在130〜150N〃m之间，一般约为140N〃m
道床板混凝土强度：C35- C40
轨排组装铺设的允许偏差
7.
路基
水硬性混凝土支承层技术指标
HBL 的实验室样本的28天平均抗压强度应不小于15MPa 实验室样本的模量值范围通常在 E= 10000〜20000 MPa 之间； 现场取样28天抗压强度平均值为10〜15 MPa 可，任何一个试样的强度不应低于 8MPa 或高于20MPa 密实度应不小于98%
当采用低强度混凝土时，其强度也应控制在上述范围内；
HBL 顶面应平整，其表面平整度应达到 15mm/4（验标为10mm/3m 控制标准为 15mm/4m,高程误差为+5, -15 ;
HBL 任何一个厚度测量值均不得小于 270mm 厚度范围为270〜325mm （验标为± 20mm 控制标准为280〜320mm ；
一般情况下，支承层施工完成后，应沿线路方向每隔5m 设置一道横向假缝.缝深应至
检验方法
1. 24. 6. 专用测量仪器
基床表层防冻层的标高允许偏差± 20mm 。
基床表层防冻层表面平整度 20mm/4m 。
基床表层厚度允许范围（设计400mm 按照验标为380mnr440mm （按照无砟轨道图 纸为350口
［1^450mm 控制标准为380〜440mm 基床底层EV2>60MPa 标高偏差± 30mm
基床表层EV2 > 120 MPa,标高偏差± 10mm （按照无砟轨道图纸± 20mm 控制标准 为± 10mm ）。
道床板施工要求与桥梁相同。
隧道
隧道无砟轨道垫层验收合格后， 方可进行道床板的施工。
道床板范围内垫层顶面应 保证粗糙，高程误差为+ 5, -15mm 无砟轨道垫层为C30混凝土，厚30cm 平整度参照 支承层标准执行。
道床板施工要求与桥梁相同。
局施技部、 安质部
2008-08-16
少105mm 宽不大于5mm 当在气温高于20E 条件下施工时，应每隔 4m 进行切缝。
切缝应在支承层硬化前进行，最迟不得超过浇筑后 6 小时。
基床表层（防冻层）技术指标：
1. 2. 3.
4. 5.。