汽轮机OPC ASP AST分别代表什么
超速保护系统
一、OPC超速保护系统
• 1、作用： • （1）负荷部分下跌，中压调节ห้องสมุดไป่ตู้阀快速关
闭功能； • （2）负荷下跌预测功能； • （3）机组超速控制功能。
2、OPC实质是一种转速调节
• OPC源于美国西屋公司（W.H）的超速 保护系统，汽轮机OPC系统在国家电力行业 标准DL/T701—1999中表述为：OPC是一种抑 制超速的控制功能。 • 目前多采用双位控制方式实现，即汽 轮机转速达到额定转速的103%时，自动关 闭调速汽门，当转速恢复额定转速时再开 调速汽门，如此反复，直至正常转速控制 回路能维持额定转速。
超速保护系统
郑喜俊
汽轮机超速保护分为三层
• 1、OPC超速：动作转速103%额定转速（OPC电磁阀动作）
• 2、AST超速：动作转速110%额定转速（AST电磁阀动作） TSI超速：动作转速110%额定转速（AST电磁阀动作）
• 3、机械超速：动作转速111～112%额定转速 和手动脱扣（薄膜阀动作）
• 就地手拉复位手柄（或者遥控复置电磁阀， 使气缸活塞上移），带动遮断复置连杆， • 推动碰钩，带动危急遮断滑阀左移， • 泄油口关闭，透平安全油缓慢建立， • 隔膜阀复位，（若同时AST电磁阀复位） AST安全油建立。
9、危急遮断器注油试验
• 1、目的：主要用于检查危急遮断器是否卡涩 • 2、步骤： • 将试验手柄扳向“试验”位置，并用手推住；
2、AST电磁阀动作过程
• 四只AST电磁阀在正常运行时、它们是被通 电励磁关闭，从而封闭了自动停机危急遮 断（AST)母管上的抗燃油泄油通道，使所有 汽阀执行机构活塞下腔的油压能够建立起 来。 • 当ETS系统检测到的安全指标（如真空、轴 向位移、转速等）达到安全界限后DEH发来 停机信号，电磁阀失电打开，，则AST总管 泄油，导致所有汽阀关闭而使汽轮机停机。
汽轮机OPC
汽轮机OPC,ASP,AST分别代表什么?2009-12-23 23:13汽机的超速试验有两种，一种是机械超速、一种是电超速。
机械超速是靠飞环或飞锤动作泄去低压安全油来实现汽机跳闸的，动作转速因是机械的一般在109%-111%额定转速之间；电超速一般有三种，一种是叫OPC保护，一般国产汽机都有，动作转速103%额定转速；一种是DEH电超速，动作转速为110%额定转速，一种是ETS电超速，动作转速也为110%.因为电子类的保护，动作转速很准确。
OPC是汽轮机的超速保护,它通过两个OPC电磁阀实现.当汽轮机转速达到103%(即3090rpm)或甩负荷时,OPC电磁阀打开,OPC动作,关闭高中压调门和各抽汽逆止门。
AST是汽轮机紧急停机保护,它通过四个AST电磁阀实现.当汽轮机的某个参数达到停机值时,AST电磁阀失电打开,泄去安全油,汽轮机各汽门迅速关闭。
四个AST电磁阀分两组,分别为一通道和二通道,这样既可以防止误动也可以防止拒动。
ASP是汽轮机AST电磁阀通道的油压,当1,2电磁阀误动时,其油压会升高.3,4电磁阀误动时,其油压会下降,以此判断AST电磁阀工作是否正常。
OPC就是：Overspeed protection controller,是一个电磁阀，一般是失电关闭，带电打开。
作为103％超速用。
而AST就是机组危急遮断电磁阀，失电打开卸掉安全油，实现机组停机。
OPC油：空转油•二只，并联：任意一只动作，泄油关调门•接受后OPC逻辑回路控制•（103% 3000转/分）OPC动作，OPC电磁阀开。
•（BR=0）& (ΔN > 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。
•动作原则：带电动作，断电关闭。
“宁可拒动，不可误动”。
OPC电磁阀•接受后OPC逻辑回路控制•（103% 3000转/分）OPC动作，OPC电磁阀开。
•（BR=0）& (ΔN > 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。
ASP和AST油压各代表的什么意思
ASP和AST油压各代表的什么意思？●ASP和AST油压各代表什么意思？如果其中有一个下降该注意什么？ASP是跳闸压力通道，AST是跳闸电磁阀，某厂有4个AST电磁阀，有ASP1,ASP2两（压力）通道。
AST是Auto stop trip(自动停机系统的停导阀)的缩写；ASP是Auto stop pressure缩写，是AST自动停导阀中间节流油口的油压，通常是7.5MPa。
ASP油压是检查AST电磁阀是否泄漏，防止引起误动，如果ASP油压过高，说明前面的两只AST阀门有泄漏；如果如果ASP油压偏低，说明后面两只有泄漏。
ASP一般有两个通道接着压力开关，时刻监视4个AST电磁阀的泄漏情况。
取点相同，保护值不同，四个电磁阀中两两为一通道，任意一个通道的电磁阀泄漏都会引起ASP油压的升高或降低。
通道中有两个节流孔，孔径不同。
孔径的差异形成通道油压。
●AST、OPC 油压是如何建立的？有两种说法：1.通过高、中压主汽门后节流孔建立AST油压。
高中压调门后节流孔建立OPC 油压。
2.EH油经AST电磁阀节流后建立AST油压。
这两种说法哪个正确。
请给详细解释一下。
（1）机组打闸后，需复位AST电磁阀组（2）启动高压油泵，薄膜阀关闭（3）启动EH主油泵，经一节流孔板后，AST母管开始充油，加此节流孔板是为了更快速的充油，AST电磁阀组也开始充油，当AST母管压力与EH 主油泵母管压力相等后，AST油压就建立了。
我们上次讨论会上，好像是说，AST,OPC油是EH油通过主汽门或调门后节流孔形成的。
在系统上，我没有找到各门后的节流孔。
第二种说法，如上所说，比较容易理解。
有的机组设有一个节流孔板用来建立OPC油压，然后通过两个逆止门建立AST 油压。
上汽的EH油系统在中压调门上有一个三通电磁阀，通过这个阀门来建立OPC油压的。
AST,OPC油是EH油通过主汽门或调门后节流孔形成的，是错误的。
AST油压是通过主汽门或再热主汽门的压力油管上的缩孔建立的，正常汽轮机挂闸后，隔膜阀关闭，AST电磁阀带电关闭，封闭了所有的的泄油通道，AST 管道中的压力就产生了，跳机时，如果是AST电磁阀失电，失电后的电磁阀将泄油通道打开，如果是EST保护动作，则隔膜阀打开泄去油压，AST母管中的压力泄至无压回油，由于缩孔的缘故，压力油来不及对AST油管进行补油，所有汽门关闭，停机。
汽轮机超速
机械超速是靠飞环或飞锤动作泄去低压安全油来实现汽机跳闸的，动作转速因是机械的一般在109%-111%额定转速之间；电超速一般有三种，一种是叫OPC保护，一般国产汽机都有，动作转速103%额定转速；一种是DEH电超速，动作转速为110%额定转速，一种是ETS电超速，动作转速也为110%.因为电子类的保护，动作转速很准确。
OPC是汽轮机的超速保护,它通过两个OPC电磁阀实现.当汽轮机转速达到103%(即3090rpm)或甩负荷时,OPC电磁阀打开,OPC动作,关闭高中压调门和各抽汽逆止门。
AST是汽轮机紧急停机保护,它通过四个AST电磁阀实现.当汽轮机的某个参数达到停机值时,AST电磁阀失电打开,泄去安全油,汽轮机各汽门迅速关闭。
四个AST电磁阀分两组,分别为一通道和二通道,这样既可以防止误动也可以防止拒动。
ASP是汽轮机AST电磁阀通道的油压,当1,2电磁阀误动时,其油压会升高.3,4电磁阀误动时,其油压会下降,以此判断AST电磁阀工作是否正常。
OPC就是：Overspeed protection controller,是一个电磁阀，一般是失电关闭，带电打开。
作为103％超速用。
而AST就是机组危急遮断电磁阀，失电打开卸掉安全油，实现机组停机。
OPC油：空转油•二只，并联：任意一只动作，泄油关调门•接受后OPC逻辑回路控制•（103% 3000转/分）OPC动作，OPC电磁阀开。
•（BR=0）& (ΔN > 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。
•动作原则：带电动作，断电关闭。
“宁可拒动，不可误动”。
OPC电磁阀•接受后OPC逻辑回路控制•（103% 3000转/分）OPC动作，OPC电磁阀开。
•（BR=0）& (ΔN > 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。
•动作原则：带电动作，断电关闭。
“宁可拒动，不可误动”。
AST：automatic shift trip 危机遮断AST油：停机油•控制TV、RSV的快速卸负荷阀，使之快速关闭。
汽轮机超速保护系统 (1)
汽轮机超速保护系统热电圈汽轮机超速保护分为三层1、OPC超速：动作转速103%额定转速（OPC电磁阀动作）.2、AST超速：动作转速110%额定转速（AST电磁阀动作）；TSI 超速：动作转速110%额定转速（AST电磁阀动作）.3、机械超速：动作转速111～112%额定转速和手动脱扣（薄膜阀动作）.汽轮机超速保护的意义。
汽轮机是高速转动的设备，转动部件的离心力与转速的平方成正比；当汽轮机转速超过额定转速的20%时，离心应力接近额定转速下应力的1.5倍，此时转动部件将发生松动，同时离心力将超过材料所允许的强度极限使部件损坏。
为此，汽轮机均设置超速保护装置，它能在汽轮机转速超过额定转速的9-11%时动作，迅速切断汽轮机进汽停机。
OPC超速保护系统火电机组超速保护系统(Over speed Protect Controller)是一种抑制发电机组超速的保护控制，其作用是在汽轮机出现超速时，关闭所有调节汽门，防止汽轮机转速进一步升高。
它取代了传统液压调节系统的微分器，对发电机跳闸、甩负荷、103%额定转速限制更精确可靠。
超速保护(OPC)通过控制OPC电磁阀快速关闭GV和IV，有效防止汽轮机转速飞升，并将转速维持在3000RPM。
1、作用：（1）负荷部分下跌，中压调节汽阀快速关闭功能；（2）负荷下跌预测功能；（3）机组超速控制功能。
2、OPC实质是一种转速调节。
OPC源于美国西屋公司（W.H）的超速保护系统，汽轮机OPC系统在国家电力行业标准DL/T701—1999中表述为：OPC是一种抑制超速的控制功能。
目前多采用双位控制方式实现，即汽轮机转速达到额定转速的103%时，自动关闭调速汽门，当转速恢复额定转速时再开调速汽门，如此反复，直至正常转速控制回路能维持额定转速。
3、OPC电磁阀动作过程。
当n＞103%→OPC电磁阀动作（带电打开）→泄OPC母管油压→关调门OPC电磁阀动作原理：正常运行时两个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使高中压调节汽阀的执行机构活塞下腔能够建立起油压。
汽轮机主要保护讲课文档
机组非冷态启动（ TE017≥190℃），高压缸不需要 倒暖，机组挂闸后，倒暖门1、2保持关闭状
态，高压缸抽真空门保持开启状态。此保护 的目的是防止高压缸抽真空门故障未开启造 成高压缸鼓风摩擦，导致叶片超温损坏。
第十二页，共31页。
2.4高压缸抽真空阀关闭保护：
汽轮机转速＜1020rpm、高压外缸金属温度
第二页，共31页。
1.超速保护
1.1 OPC超速保护（103%）：
机组转速升高到3090rpm，两个OPC电磁阀动作， 瞬间关闭高、中压调速汽门，DEH画面显示高、中压 调门关闭，高、中压主汽门开启，并且高压调门 延时4～5秒后重新开启，中压调速汽门在转速低于 3000rpm后重新开启维持3000rpm；
第二十三页，共31页。
9.DEH、ETS失电保护
DEH系统有两路电源，如两路电源全部失电，或 一路失电，另一路切换时间过长均会导致机组跳闸。 机组跳闸后，DEH画面仍然保持机组跳闸前各参数，就
地主汽门、调门关闭关闭。
ETS系统与DEH系统一样，也由双路电源供电，两
路电源全部失电会造成机组跳闸。
DEH、ETS系统任一路电源故障、失电在DEH、DCS 画面均有声光报警， 需要及时通知热控人员。
空阀后压力≥0.8MPa，说明高压缸主汽门、调门或高排
逆止门不严，高压缸抽真空失败。
第十四页，共31页。
2.6 高压缸排汽口金属温度高保护：
上半高压外缸排汽内表面温度≥420℃跳机。 原因：高压缸蒸汽流量不足，导致高压缸排汽口金 属温度超限，防止高压缸末级叶片损坏。
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3.排汽装置背压高保护：
第二十一页，共31页。
汽轮机沿轴方向的位移，以推力盘为死点，向发 电机方向的为正的轴向位移，向汽轮机前轴承箱方向 为负的轴向位移。
AST和OPC系统油压的建立
AST、OPC油压是如何建立的？
AST油压是通过主汽门或再热主汽门的压力油管上的缩孔建立的，正常汽轮机挂闸后，隔膜阀关闭，AST电磁阀带电关闭，封闭了所有的的泄油通道，AST管道中的压力就产生了，跳机时，如果是AST电磁阀失电，失电后的电磁阀将泄油通道打开，如果是EST保护动作，则隔膜阀打开泄去油压，AST母管中的压力泄至无压回油，由于缩孔的缘故，压力油来不及对AST油管进行补油，所有汽门关闭，停机。
至于OPC油压，跟隔膜阀完全就扯不上关系了，他是靠再热调门压力油管上的缩孔建立的，挂闸后，OPC电磁阀失电关闭，OPC油压建立，OPC电磁阀带电动作后，压力油泄至无压回油，同样由于缩孔的缘故，压力油来不及对OPC油管进行补油，调门关闭节流进汽降低转速。
还有一点要注意的就是AST母管与OPC母管是相连的，中间加有2只逆止门，由于OPC油压与AST油压基本相同，正常运行中2只逆止门处于关闭状态，2只逆止门的作用是在OPC动作时，AST母管油压不会泄去，而AST动作时，OPC母管油压反顶开逆止门泄去。
他们是从哪里供油而来的，又是从哪里泄去？
前面已经解释的很清楚了，AST和OPC都是由压力油管供油，泄油时泄入无压回油。
5楼说AST与OPC 都是EH油泵供的，总有间隙漏油是不对的，所谓的间隙回油是由MOOG阀产生,他产生的回油是有压回油,你在仔细看看系统图。
AST或OPC油压泄去后母管油压会不会下降，为什么？
其实这个问题只是想考考大家有没有注意到缩孔，因为缩孔的存在，即使压力在AST或OPC 动作后向其管道内补油，但这个量是很小的，由于EH油泵是自变量柱塞泵，此时会自动提高流量来维持母管压力，所以压力油管的压力不会下降。
汽轮机保护系统介绍！
汽轮机保护系统介绍！在大型汽轮机中，某些参数严重超标有可能酿成设备损坏甚至毁机事故。
为此，大型汽轮机都设有严密的保护措施。
由于机组超速的危害最大，因此，除了超速兼有超速保护和危急遮断多重保护外，其余重要参数的严重超标，都通过危急遮断系统实行紧急停机。
汽轮机保护系统包括以下三个部分：1）汽轮机超速保护：当机组转速超过设定值时，发出停机信号；2）电子保护系统：采集所有需要停机的模拟量的值，当这些值超过设定值时，发出停机信号；3）汽轮机遮断系统：接受所有的停机信号，使停机电磁阀动作，遮断机组。
一、汽轮机的超速保护系统1）OPC超速2）电气超速保护为了保证汽轮机超速保护的高可靠性，采用独立的三取二信号。
系统固定的进行周期性的试验。
超速保护系统响应速度快，具有高的可靠性及安全性。
转速探头采用非接触式的，共三只，另外还装有一只备用探头，安装在汽轮机轴周。
当汽轮机转动时，产生与转速成正比的脉冲信号。
每个探头采用独立的电源和模块，模块连续地诊断转速信号。
另外，模块设计有一个逻辑切换开关，从实际转速切换到试验转速，以对模块进行在线试验。
3）机械超速由危急遮断器、危急遮断装置、高压遮断组件和危急遮断装置连杆组成。
动作转速为额定转速的110%～111%(3300～3330r/min)。
当转速达到危急遮断器设定值时，危急遮断器的飞环（或飞锤）击出，打击危急遮断装置的撑钩，使撑钩脱扣，通过危急遮断装置连杆使高压遮断组件中的紧急遮断阀动作，切断高压保安油的进油并泄掉高压保安油，快速关闭各进汽阀，遮断机组进汽。
二、汽轮机遮断系统汽轮机遮断系统是一个连接电子保护、超速保护系统和遮断电磁阀的二通道系统，所有的汽轮机遮断指令，超速保护系统、电子保护系统、发电机保护、遮断按钮等产生停机信号，都通过汽轮机遮断系统动作遮断电磁阀遮断机组运行。
高压遮断电磁阀（AST电磁阀）组件AST电磁阀是将遮断保护装置发出的电气跳闸信号转换为液压信号的元件，四只AST电磁阀再串联组合在一起。
ETS保护系统介绍
1、ETS系统介绍
ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。
当某些参数超过运行限制值时，ETS系统保护动作，迅速关闭汽轮机各汽门，起到保护汽轮机安全的作用。
ETS保护动作通过跳闸电磁阀实现。
汽轮机前箱右侧共有6个电磁阀，包括2个OPC电磁阀和4个AST电磁阀。
（1）、OPC电磁阀
OPC,即OVERSPEED PROTECTION CONTROLLER 超速保护，两个电磁阀并联布置，任意一个动作时，卸油关闭高、中压调门，其动作转速3090r/min即通常所说的103.
动作原则：带电动作，断电关闭。
宁可拒动，不可误动。
（2）、AST电磁阀
AST,即AUTOMATIC SHIFT TRIP危机遮断，采用“双通道”原理，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，可有效地防止“误动”和“拒动”。
1、3并联组成第一通道，2、4并联组成第二通道，一、二通道再串联，只有1、3中任意一个和2、4中任意一个同时动作，AST 电磁阀才能打开，实现停机目的。
动作原则：断电动作，带电关闭。
宁可误动，不可拒动。
20-2/AS T
20-1/AS T
20-3/A S T20-4/A S T
（图3）
ASP，危机遮断电磁阀油压，ASP1、ASP2,可根据压力判断电磁阀是否泄漏。
TV 高压主汽门 2个
GV 高压调节门 4个
IV 中压调节门 2个
RSV 中压主汽门 2个。
汽机技术AST、ASP及OPC知识汇总
汽机技术AST、ASP及OPC知识汇总1、ASP、AST及OPC各代表什么意思？AST =AUTO STOP TRIP说白了就是ETS系统的执行者,四个电磁阀，泄去所有DEH的控制油压。
让机组安全停下来。
AST油压为机组的安全油压,当TSI监测机组达到跳机条件后，立即开启AST电磁阀，泄去油压，阀门。
ASP=AUTO STOP Pressure就是自动跳闸器（AST ）的中间的节流油口的油压，通常（正常）为7.5MPA ,做试验是与压力开关有关，#1 通道，# 2通道，上升接通（9.8MPA ）z下降接通（4.2MPA） , ASP压力也随着变化，这个想具体弄清楚，只要看一下AST电磁阀的两或一与结构就相当清楚了，监视AST电磁阀好坏，以及电磁阀失电与否，两路电共，在前一路，后一路，各控制奇数L 3电磁阀，和2、4偶数电磁阀，也正好跟通道奇偶相对应。
ASP油压一般为监视油压，是AST油压的一般左右，用来监视AST电磁阀的好坏，或者做机组跳闸通道试验是使用。
” r! A4 W*jl R9 y2 f3OPC 一般为超速保护用，其油压泄去以后AST油压保持不变% ]/ ], t9 ∖!UOPC = OVERSPEED PrOteCtContrOIER这是英文缩写，中文严格上讲是超速抑制，泄去调门的控制油压，将调门关闭，转速惰走，不让其超过103% = 3090转（触发条件）。
两种控制逻辑,当低于3060复位，或是发6——9秒的脉冲泄调去调门的控制油压，但在油路上通过一单向阀的隔断而不泄AST的油。
权限低，反之AST要泄OPC的油。
OPC不停机，维持3000转，但AST要跳机，关了主汽门。
2、AST、OPC油压是如何建立的？AST油压是通过主汽门或再热主汽门的压力油管上的缩孔建立的，正常汽轮机挂闸后，隔膜阀关闭，AST电磁阀带电关闭，封闭了所有的的泄油通道，AST管道中的压力就产生了，跳机时，如果是AST电磁阀失电，失电后的电磁阀将泄油通道打开，如果是EST保护动作，则隔膜阀打开泄去油压，AST母管中的压力泄至无压回油，由于缩孔的缘故，压力油来不及对AST油管进行补油，所有汽门关闭，停机。
ASP和AST油压各代表的什么意思
ASP和AST油压各代表的什么意思？●ASP和AST油压各代表什么意思？如果其中有一个下降该注意什么？ASP是跳闸压力通道，AST是跳闸电磁阀，某厂有4个AST电磁阀，有ASP1,ASP2两（压力）通道。
AST是Auto stop trip(自动停机系统的停导阀)的缩写；ASP是Auto stop pressure缩写，是AST自动停导阀中间节流油口的油压，通常是7.5MPa。
ASP油压是检查AST电磁阀是否泄漏，防止引起误动，如果ASP油压过高，说明前面的两只AST阀门有泄漏；如果如果ASP油压偏低，说明后面两只有泄漏。
ASP一般有两个通道接着压力开关，时刻监视4个AST电磁阀的泄漏情况。
取点相同，保护值不同，四个电磁阀中两两为一通道，任意一个通道的电磁阀泄漏都会引起ASP油压的升高或降低。
通道中有两个节流孔，孔径不同。
孔径的差异形成通道油压。
●AST、 OPC 油压是如何建立的？有两种说法：1.通过高、中压主汽门后节流孔建立AST油压。
高中压调门后节流孔建立OPC 油压。
2.EH油经AST电磁阀节流后建立AST油压。
这两种说法哪个正确。
请给详细解释一下。
（1）机组打闸后，需复位AST电磁阀组（2）启动高压油泵，薄膜阀关闭（3）启动EH主油泵，经一节流孔板后，AST母管开始充油，加此节流孔板是为了更快速的充油，AST电磁阀组也开始充油，当AST母管压力与EH 主油泵母管压力相等后，AST油压就建立了。
我们上次讨论会上，好像是说，AST,OPC油是EH油通过主汽门或调门后节流孔形成的。
在系统上，我没有找到各门后的节流孔。
第二种说法，如上所说，比较容易理解。
有的机组设有一个节流孔板用来建立OPC油压，然后通过两个逆止门建立AST 油压。
上汽的EH油系统在中压调门上有一个三通电磁阀，通过这个阀门来建立OPC油压的。
AST,OPC油是EH油通过主汽门或调门后节流孔形成的，是错误的。
AST油压是通过主汽门或再热主汽门的压力油管上的缩孔建立的，正常汽轮机挂闸后，隔膜阀关闭，AST电磁阀带电关闭，封闭了所有的的泄油通道，AST 管道中的压力就产生了，跳机时，如果是AST电磁阀失电，失电后的电磁阀将泄油通道打开，如果是EST保护动作，则隔膜阀打开泄去油压，AST母管中的压力泄至无压回油，由于缩孔的缘故，压力油来不及对AST油管进行补油，所有汽门关闭，停机。
汽轮机OPC,ASP,AST分别代表什么
汽机的超速试验有两种，一种是机械超速、一种是电超速。
机械超速是靠飞环或飞锤动作泄去低压安全油来实现汽机跳闸的，动作转速因是机械的一般在109%-111%额定转速之间；电超速一般有三种，一种是叫OPC保护，一般国产汽机都有，动作转速103%额定转速；一种是DEH电超速，动作转速为110%额定转速，一种是ETS电超速，动作转速也为110%.因为电子类的保护，动作转速很准确。
OPC是汽轮机的超速保护,它通过两个OPC电磁阀实现.当汽轮机转速达到103%(即3090rpm)或甩负荷时,OPC电磁阀打开,OPC动作,关闭高中压调门和各抽汽逆止门。
AST是汽轮机紧急停机保护,它通过四个AST电磁阀实现.当汽轮机的某个参数达到停机值时,AST电磁阀失电打开,泄去安全油,汽轮机各汽门迅速关闭。
四个AST电磁阀分两组,分别为一通道和二通道,这样既可以防止误动也可以防止拒动。
ASP是汽轮机AST电磁阀通道的油压,当1,2电磁阀误动时,其油压会升高.3,4电磁阀误动时,其油压会下降,以此判断AST电磁阀工作是否正常。
OPC就是：Overspeedprotectioncontroller,是一个电磁阀，一般是失电关闭，带电打开。
作为103％超速用。
而AST就是机组危急遮断电磁阀，失电打开卸掉安全油，实现机组停机。
OPC油：空转油• 二只，并联：任意一只动作，泄油关调门• 接受后OPC逻辑回路控制• （103% 3000转/分）OPC动作，OPC电磁阀开。
• （BR=0）& (ΔN > 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。
• 动作原则：带电动作，断电关闭。
“宁可拒动，不可误动”。
OPC电磁阀• 接受后OPC逻辑回路控制• （103% 3000转/分）OPC动作，OPC电磁阀开。
• （BR=0）& (ΔN > 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。
• 动作原则：带电动作，断电关闭。
汽轮机调节保安油系统AST及OPC电磁阀（原创详解三）
汽轮机调节保安油系统AST及OPC电磁阀（原创详解三）建议看以下链接推文，辅助理解本推文：1. 汽轮机调速系统学习2. 什么是AST电磁阀？3. 汽轮机OPC与AST遮断系统学习4. 高调门上接了3根来自EH油系统的油管，都有什么用？5. DEH挂闸原理，温故知新6. 汽机EH油系统讲解(简洁、易懂)前几日通过两篇推文学习了EH由及调节保安系统中保安油部分内容，具体内容参考下面两个链接：氢密封备用油泵出来的油（保安油）都去了哪里？（详解一）汽轮机调节保安油系统详解二（原创）今天学习OPC和AST电磁阀上两篇推文也学到调节保安油系统是来自润滑油（汽轮机润滑油系统原理及流程学习），它与EH油有联系的地方就是在隔膜阀上腔，克服弹簧力，使隔膜阀保持在关闭位置，堵住AST母管的另一路泄油通道封住EH油（危急遮断油），建立危急遮断系统油压。
（什么是隔膜阀，有啥作用？）OPC和AST电磁阀油路就属于EH油范畴了，电磁阀内走的都是EH油。
首先从EH油泵出口出来的高压油主要分两路，一路到AST/OPC电磁阀组，一路向各主汽门、调门执行机构供油（其他各分支至各试验阀块、溢流阀、蓄能器等以后再学）（什么是蓄能器？）。
如上图所示，OPC/AST电磁阀处油路主要由以下几部分：1. EH油泵来的高压油，进入OPC/AST电磁阀；2. 与高压主汽门、中压主汽门快速卸荷阀相联通的AST油路；3. 与高压调门、中压调门快速卸荷阀及空气引导阀相联通的OPC油路；（什么是空气引导阀，干啥用的？）4. 隔膜阀泄油、空气引导阀泄油、OPC/AST电磁阀泄油、ASP节流孔板后的泄油汇成无压回油至EH油箱。
（EH油系统为什么分有压回油与无压回油？它们各代表什么含义？）上述几个部分与前几日所学的保安油部分，构成整个汽轮机ETS保护动作的执行部分，保护动作时泄掉油压，确保汽轮机掉闸停机。
一、学习OPC/AST电磁阀的工作原理以AST电磁阀为例，如图所示：机组正常运行时AST电磁阀带电，电磁阀带动阀芯下移，关闭EH油来的高压油泄油通路（黄色指示），X腔室的压力为EH油压力，推动活塞向右移动，将AST危急遮断油的泄油通道堵塞，AST危急遮断油油压建立。
汽轮机OPC与AST控制系统阐述
谢谢各位！
危急遮断保护的主要项目
外部跳闸信号的遥控跳闸接口
该系统采用双通道结构
二、危急遮断系统动作情况
超速保护系统OPC动作
自动停机跳闸系统（AST）动作
三、危急遮断系统组成
危急跳闸控制总体结构
超速保护OPC电磁阀
自动停机危急跳闸AST电磁阀
危急遮断系统组成
OPC电磁阀
AST电磁阀
AST阀动作4
（63－1）ASP (20-2)AST (20-1)AST
安全油
(20-4)AST
(20-3)AST （63－2）ASP
六、 OPC和AST的区别与联系
二者动作都能关闭调门油动机
二者关闭的阀门不一样
二者供油方式不一样
七、AST油系统故障
（63－1）ASP压力开关高报警
汽轮机保安控制系统
目录
一、汽轮机保安控制系统介绍
二、危急遮断系统动作
三、危急跳闸系统组成
四、 电磁阀工作原理
五、AST电磁阀工作原理 六、 OPC和AST的区别与联系 七、AST油系统故障报警
一、汽轮机保安控制系统介绍
影响汽轮机安全运行的因素
保安系统又称危急遮断系统（ETS）
电磁阀
四、 OPC电磁阀工作原理
OPC阀只对DEH来的信号产生响应
电磁阀包含并联回路
冗余配置
可以进行在线试验
五、 AST电磁阀工作原理
AST的4个电磁阀
至少在每一通道中有一个AST阀动作，才能
遮断汽轮机 每一个通道可以分开在汽轮机运行时做试验
AST阀动作1
（63－1）ASP (20-2)AST (20-1)AST
OPCAST等的含义
OPC就是：Overspeed protection controller,是一个电磁阀，一般是失电关闭，带电打开。
作为103％超速用。
而AST就是机组危急遮断电磁阀，失电打开卸掉安全油，实现机组停机OPC油：空转油•二只，并联：任意一只动作，泄油关调门•接受后OPC逻辑回路控制•（103% 3000转/分） OPC动作，OPC电磁阀开。
•（BR=0）& (ΔN > 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。
•动作原则：带电动作，断电关闭。
“宁可拒动，不可误动”。
OPC电磁阀•接受后OPC逻辑回路控制•（103% 3000转/分） OPC动作，OPC电磁阀开。
•（BR=0）& (ΔN > 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。
•动作原则：带电动作，断电关闭。
“宁可拒动，不可误动”。
AST：autmatic shift trip 危机遮断AST油：停机油•控制TV、RSV的快速卸负荷阀，使之快速关闭。
•控制OPC油，使GV，IV，抽汽逆止门快速关闭。
•AST油的泄油控制：4只AST电磁阀；隔膜阀。
•AST油泄，停机。
挂闸，AST油恢复。
AST电磁阀•4只；串、并混联：既可防误动，又有多种动作方式，避免因个别阀故障而拒动。
•接受ETS控制：ETS动作，AST电磁阀断电，开，泄油，机组停。
•动作原则：断电动作，带电关闭。
反逻辑。
“宁可误动，不可拒动”。
ASP：一个AST油压保护测点，位于串、并混联的1，3、 2，4之间的一个油压点，方便作跳闸试验 ------整个跳闸块采用“双通道”原理为了讨论这个问题，我们可以将机组分成两类，一类是带小网运行机组，暂且称为A类，一类是不带小网运行机组，暂且称为B类，电气结构本人不是太清楚，我估计大多数电厂的机组都是B类机组。
对于B类机组来说，OPC动作有三种可能，一种是甩负荷时，一般机组设计，在30%负荷以上情况下，如果发电机出口开关断开，OPC会动作，高调门与中调门还有抽汽逆止门会关闭，OPC一般保持3到7秒的时间就会复归，汽机维持3000转运行。
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机组非冷态启动（ TE017≥190℃），高压缸不 需要倒暖，机组挂闸后，倒暖门1、2保 持关闭状态，高压缸抽真空门保持开启
机组转速到110%额定转速，20－1/AST～20 －4/AST自动停机遮断电磁阀失电开启，使AST油 压消失，高、中压自动主汽门、调门关闭停机。
注： 20－1/AST～20－4/AST电磁阀采用串并联连接 方式，机组挂闸后电磁阀带电关闭，电磁阀失电 开启，安全油泄走，主汽门、调门关闭机组停机。
1.3 ETS超速保护：
原因：当汽轮机转速＞1050rpm至汽轮机切缸前， 高压缸抽真空阀处于在开位，高压缸处于真空状 态，如高排压力≥，可能是高压主汽门或调门严密 性很差或高排逆止门不严，高压缸进入蒸汽。保 护是防止高压缸叶片鼓风摩擦造成超温 。
高压缸抽真空阀开启保护：
高压缸未切换、汽轮机转速＞1020rpm或高 压外缸金属温度TE017（MAA10CT209)≥190℃、抽 真空阀在100s内未打开，汽轮机跳闸；
4.润滑油压低保护
润滑油压≤（开关量） 保护动作停机。（三取二逻 辑） 原因：润滑油系统是保证汽 轮机安全运行的主要系统， 主要作用是润滑、冷却、减 震、防腐。如果润滑油压力 过低会造成轴承冷却不够， 油膜建立不当，甚至烧瓦等 重大设备损坏事故。
5.EH油压低保护
5.1 EH油母管压力低至发EH油压低报警信号，联 动备用EH油泵； 5.2 EH油母管压力高至发EH油压高报警信号； 5.3 EH油母管压力降至（开关量）保护动作停机。 （四取二,奇偶数跳闸2）
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汽机的超速试验有两种，一种是机械超速、一种是电超速。
机械超速 是靠飞环或飞锤动作泄去低压安全油来实现汽机跳闸的，动作转速因是机械的一般在109%-111%额定转速之间；
电超速 一般有三种，一种是叫OPC保护，一般国产汽机都有，动作转速103%
额定转速；一种是DEH电超速，动作转速为110%额定转速，一种是ETS电超速，动作转速也为110%.因为电子类的保护，动作转速很准确。
OPC是汽轮机的超速保护,它通过两个OPC电磁阀实现.当汽轮机转速达到
103%(即3090rpm)或甩负荷时,OPC电磁阀打开,OPC动作,关闭高中压调门和各抽汽逆止门。
AST是汽轮机紧急停机保护,它通过四个AST电磁阀实现.当汽轮机的某个参数达到停机值时,AST电磁阀失电打开,泄去安全油,汽轮机各汽门迅速关闭。
四个AST 电磁阀分两组,分别为一通道和二通道,这样既可以防止误动也可以防止拒动。
ASP是汽轮机AST电磁阀通道的油压,当1,2电磁阀误动时,其油压会升高.3,4
电磁阀误动时,其油压会下降,以此判断AST电磁阀工作是否正常。
OPC就是：Overspeed protection controller,是一个电磁阀，一般是失电关闭，带电打开。
作为103％超速用。
而AST就是机组危急遮断电磁阀，失电打开卸掉安全油，实现机组停机。
OPC油：空转油
• 二只，并联：任意一只动作，泄油关调门
• 接受后OPC逻辑回路控制
• （103% 3000转/分） OPC动作，OPC电磁阀开。
• （BR=0） & (ΔN > 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。
• 动作原则：带电动作，断电关闭。
“宁可拒动，不可误动”。
OPC电磁阀
• 接受后OPC逻辑回路控制
• （103% 3000转/分） OPC动作，OPC电磁阀开。
• （BR=0） & (ΔN > 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。
• 动作原则：带电动作，断电关闭。
“宁可拒动，不可误动”。
AST：automatic shift trip 危机遮断
AST油：停机油
• 控制TV、RSV的快速卸负荷阀，使之快速关闭。
• 控制OPC油，使GV，IV，抽汽逆止门快速关闭。
• AST油的泄油控制：4只AST电磁阀；隔膜阀。
• AST油泄，停机。
挂闸，AST油恢复。
AST电磁阀4只；串、并混联：既可防误动，又有多种动作方式，避免因个别阀
故障而拒动。
• 接受ETS控制：ETS动作，AST电磁阀断电，开，泄油，机组停。
• 动作原则：断电动作，带电关闭。
反逻辑。
“宁可误动，不可拒动”。
ASP：一个AST油压保护测点，位于串、并混联的1，3、 2，4之间的一个油压点，方便作跳闸试验 ------整个跳闸块采用“双通道”原理。
英语原文
TV: Throttle Valve 高压主汽门
GV: Governing Valve 高压调门
RSV: Reheat Stop Valve 中压主汽门
IV: Interceptor Valve 中压调门。