农村公路碾压混凝土路面收缩性能及合理锯缝研究
混凝土路面纵横、缩、胀缝及其构造
混凝土路面纵横、缩、胀缝及其构造一、接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的，具有热胀冷缩的性质。
由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。
而在一昼夜户，白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面为高，这种湿度坡差会造成面板的中部突起。
夜间气温降低，混凝土板顶面温度较底面为低，会使板的周围和角隅翘起；(如图2-8-6a)。
这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板自重和车轮荷载等的约束。
致使板内产生过大的应力，造成板的断裂(图2-8-6b)或拱胀破坏(图2-8-6c)。
由图2-8-6可见，由于翘曲而引起的裂缝，则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离，还具有传递荷载的能力，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将使两块板拉开(图2-8-6c)，从而失去传递荷载的能力。
为了避免这些缺陷，水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝．把整个路面分割成为许多板块。
水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。
与路线中线平行的接缝称为纵缝，与路线垂直的接缝称为横缝。
接缝设计应能：①控制收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置；②通过接缝提供足够的荷载传递；③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。
二、纵缝及其构造1．纵向缩缝当一次铺筑的宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝。
纵向缩缝可采用假缝加拉杆型，其构造如图2-8-7所示。
设置拉杆，可以防止板块横向位移使缝隙扩大，拉杆应设置在板厚的1／2处；在缩缝上部设置的槽口，一般应在混凝土浇筑后，并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为6.0~12.0MPa．砾石混凝土为9.0~12.0MPa)时，用切缝机进行切割，或在混凝土浇筑时振人木条。
槽门深度要适中，过浅，则混凝土截面的强度削弱得不够，从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上；过深，则不规则断裂面面积过少，接缝传荷能力降低。
根据经验，槽深—般为板厚的1／4—1/5，槽口宽度根据施工条件，宜尽可能窄些，通常为3~8mm。
浅谈农村公路通畅工程碾压混凝土施工
浅谈农村公路通畅工程碾压混凝土施工摘要：本文就镇康县农村公路通畅工程、明孟公路（镇康段）（孟定段）碾压混凝土路面施工中感悟到的部分施工认识与业内人士作一些探讨。
关键词：农村公路；碾压混凝土；路面施工；前言碾压混凝土(Roller Compacted Concreiep avementjian.简称RCC）是一种水泥用量少、含水量低、通过拌合、摊铺、碾压震动施工使工艺达到高强度、高密度的无塌落度超干硬性水泥混凝土。
碾压混凝土路面施工技术是一种水泥混凝土路面施工新技术，它具有施工机械通用性好、施工速度快、早期强度高、节约水泥、接缝少等一系列优点，这种路面除了经济、设备这些客观因素外，主要是技术方面的因素。
由于碾压混凝土路面的显著经济效益，我国很多地方道路、农村道路通畅工程、都在推广碾压混凝土路面。
如何提高碾压混凝土路面的施工质量，是碾压混凝土路面施工的关键。
1碾压混凝土路面施工的机械选型与配套由于碾压混凝土具有独特的性能，未凝固前完全不同于普通混凝土，保证碾压混凝土路面施工质量的技术难点是：如何实现压实度与平整度的协调统一，所以整个碾压混凝土路面工程施工必须要求“厂拌机铺”。
保证拌合、摊铺和碾压三道重要工序具备相应的机械配置条件，因而机械设备选型与配套、便成了保证碾压混凝土路面施工质量的重点要求之一。
1.1拌合配置根据国内碾压混凝土路面施工的经验，总结我市已修建或正在修建的各条农村道路通畅工程、碾压混凝土路面施工的结果，工地试验数据及效果，认为碾压混凝土路面集料的拌合必须采用期压式拌合设备。
水泥、水及各型号级配材料的配合比计量精度必须达到施工规范要求。
1.2摊铺配置由于碾压混凝土具有的独特性能，未凝固前完全不同于普通混凝土，凝固后又与普通混凝土的性质非常相近。
所以不能用摊铺普通混凝土路面的摊铺机来摊铺。
一般碾压混凝土路面的摊铺采用沥青混凝土摊铺机进行摊铺为宜。
1.3碾压配置碾压是碾压混凝土路面施工必不可少的工序，当碾压混凝土的配合比确定之后，硬化碾压混凝土的强度主要取决于碾压混凝土的密实水平。
混凝土路面伸缩缝的处理方法及效果
混凝土路面伸缩缝的处理方法及效果一、前言混凝土路面是现代道路建设中常用的一种路面材料，其强度高、耐久性好、施工方便等优点被广泛认可。
但在使用过程中，混凝土路面会因为温度变化、水分蒸发等原因产生伸缩变形，从而导致路面龟裂、变形等问题。
因此，在混凝土路面的设计和施工中，必须考虑到路面伸缩缝的处理。
本文将介绍混凝土路面伸缩缝的处理方法及效果，希望对相关从业人员有所帮助。
二、混凝土路面伸缩缝的原理混凝土路面伸缩缝是为了解决路面在使用过程中因温度、湿度等环境因素引起的伸缩变形而设置的一种缝隙。
路面伸缩缝的作用主要有以下几点：1. 缓解路面伸缩应力。
路面在使用过程中会受到温度、湿度等因素的影响而产生伸缩变形，如果没有伸缩缝，路面就会因为伸缩应力过大而导致裂缝、变形等问题。
而路面伸缩缝可以缓解伸缩应力，从而减少因伸缩应力引起的路面破坏。
2. 防止路面变形。
路面伸缩缝的设置可以使路面在伸缩变形时不会产生变形，从而保证路面的平整度和舒适性。
3. 提高路面的使用寿命。
路面伸缩缝的设置可以减少路面因伸缩应力过大而引起的裂缝和变形，从而提高路面的使用寿命。
三、混凝土路面伸缩缝的设计要求混凝土路面伸缩缝的设计要求主要有以下几点：1. 伸缩缝的长度。
伸缩缝的长度应当根据路面的伸缩变形、材料的性能等因素来确定。
一般情况下，伸缩缝的长度应当在10-30米之间。
2. 伸缩缝的宽度。
伸缩缝的宽度应当根据路面的宽度、伸缩缝的类型、材料的性能等因素来确定。
一般情况下，伸缩缝的宽度应当在5-15毫米之间。
3. 伸缩缝的深度。
伸缩缝的深度应当根据路面的厚度、伸缩缝的宽度等因素来确定。
一般情况下，伸缩缝的深度应当在1/4-1/3的路面厚度之间。
4. 伸缩缝的间距。
伸缩缝的间距应当根据路面的宽度、伸缩缝的类型、材料的性能等因素来确定。
一般情况下，伸缩缝的间距应当在20-50米之间。
四、混凝土路面伸缩缝的处理方法混凝土路面伸缩缝的处理方法主要有以下几种：1. 沥青胶条填充法。
浅析道路水泥稳定碎石基层抗缩裂性能与防裂措施
２ ３ ． ８
５ ７ ． ５
５ ３ ． ０ ５ ９ ． ６
４ ０ ． ０
３ ５ ． Ｏ ４ ２ ． ５
２ ６ ５
２ ２ ． ０ ２ ７ ． ８
１ ７ ． ５
ｌ ３ ． Ｏ １ ９ ． ７
ｌ １ ． ５
８
５ ． ０ ９ ． １
水泥稳定碎石的配合比中 ０ ． ０ ７ ５ ａ ｒ ｍ以下的含量较高时 ，拌合用水量较高 ，在 成型后水化过程 中将影响 混合料 的收缩 性能 ，容易产生开裂 。在 下淀路 的下基层 配合比中 ，因为材料 ０ － ５ ｍ ｍ粒 级碎石过细，合成级 配时 ，Ｏ ． ０ ７ ５ ａ ｒ ｍ以下 的含量为 １ ０ ． ８ ％，规范推荐值为 ２ ％ 一 ７ ％，超过 规范推荐 范围 ， 标准击 实试 验最大干密度为 ２ ． ３ ３ ８ ： ｍ ，最佳含水量为 ４ ． ６ ％，后期 变更 Ｏ － ５ ｍ ｍ粒级碎石 ，重新进行配合 比设 计， 将０ ． ０ ７ ５ ｍ ｍ以下 的含量控制在 ３ ． ５ ％，既有效 的控制 了裂缝 的产生 ，也兼顾 了
５ ． ０
３ ． ０ ８ ． ２
３ ． ５
２ ． Ｏ ｌ ０ ． ８
最大干密度 （ ｇ ／ ｅ ｍ ）
附表 ２
２ ． ３ ３ ８
最佳含水量 （ ％）
４ ． ６
７ ｄ 无侧 限抗压强度 （ Ｍ Ｐ ａ ）
３ ． ７ Ｍ Ｐ ａ
各孔径通 过百分率 （ ％）
孔径 （ ｍｍ ） ２ ６ ． ５ １ ｏ ０ ． ０ １ ９ ８ ６ ． ０ １ ６ ７ ９ ． ０ １ ３ － ２ ７ ２ ． Ｏ ９ ． ５ ６ ２ ． ０ ４ ． ７ ５ ４ ５ ． ０ ２ ． ３ ６ ３ １ ． Ｏ ｌ １ ８ ２ ２０ Ｏ ． ６ ｌ ５ ． ０ ０－ ３ １ Ｏ０ Ｏ ． １ ５ ７ ． ０ ０ ． ０ ７ ５ ５ ． ０
水泥砼路面缩缝、胀缝、施工缝的定义及设置规则分析
水泥砼路面缩缝、胀缝、施工缝的定义及设置规则分析1. 引言在城市道路、高速公路及机场跑道等基础建设中，水泥砼路面是常见的路面结构形式。
缩缝、胀缝和施工缝是水泥砼路面的组成部分，其设置规则也直接影响路面的使用寿命和行车安全。
因此，对于水泥砼路面缩缝、胀缝、施工缝等方面的定义及设置规则进行深入研究是十分重要的。
2. 水泥砼路面缩缝的定义及设置规则分析2.1 水泥砼路面缩缝的定义水泥砼路面缩缝是沿着道路宽度方向设置、用于补偿水泥砼路面变形的缝隙。
水泥砼路面有一个重要的特性，就是由于水泥砼材料的收缩率，随着时间的推移不可避免地会发生收缩变形。
通过在道路宽度方向设置缩缝，可以适当地放宽路面收缩的限制，达到减小路面收缩开裂的目的。
2.2 水泥砼路面缩缝的设置规则水泥砼路面缩缝的设置应符合以下规则：•缩缝应与路面宽度垂直设置，间距应在3.5-4.5米之间•缩缝的深度通常为路面厚度的1/4-1/3•缩缝的宽度应为路面厚度的1/4-1/3，宽度过大会影响路面的承载能力•缩缝顶部应设置圆弧或平角，以利于传递荷载•在路面切割缩缝时，需避免损伤立柱的纵向连续性，以及在道路横向方向上摆动；同时，也应避免损伤路面的整体性和平顺性。
3. 水泥砼路面胀缝的定义及设置规则分析3.1 水泥砼路面胀缝的定义水泥砼路面胀缝是沿路面宽度方向设置的、用于调整路面膨胀的缝隙。
路面在高温环境下会因为热胀冷缩而发生轻微的体积膨胀或收缩，设立胀缝有助于缓解路面变形引起的裂痕和其他损伤。
3.2 水泥砼路面胀缝的设置规则水泥砼路面胀缝的设置应符合以下规则：•胀缝与路面宽度垂直设置，间距应在24-36米之间•胀缝的深度通常为路面厚度的1/3-1/2•胀缝的宽度应为路面厚度的1/4-1/34. 水泥砼路面施工缝的定义及设置规则分析4.1 水泥砼路面施工缝的定义水泥砼路面施工缝是在工程施工过程中采取措施设置的，其目的是为了消除由路面收缩引起的收缩缝。
路面收缩缝容易影响驾驶的平顺性以及对路面的使用寿命产生不良影响，因此采取施工缝的设置措施是必要的。
混凝土路面伸缩缝的处理方法及效果
混凝土路面伸缩缝的处理方法及效果一、前言混凝土路面伸缩缝是为了减少混凝土路面受热胀冷缩及地震等外力的影响而设置的。
它可以分隔路面，使路面分成若干独立的块，使路面上的应力得到缓解，延长路面的使用寿命。
本文将介绍混凝土路面伸缩缝的处理方法及效果。
二、伸缩缝的分类1. 按照材质分类伸缩缝根据材质可以分为金属伸缩缝和橡胶伸缩缝两大类。
金属伸缩缝是由钢板或铝合金制成的，它具有较高的强度和刚度，但是由于金属的热膨胀系数较大，导致在高温时容易产生应力集中，从而影响路面的使用寿命。
橡胶伸缩缝由橡胶制成，它具有较好的弹性和耐腐蚀性，可以有效地缓解路面的应力。
目前，大多数的路面伸缩缝采用橡胶材质。
2. 按照结构分类伸缩缝根据结构可以分为两种类型：面板式伸缩缝和条形伸缩缝。
面板式伸缩缝是由两块面板组成的，分别固定在相邻路面的两侧。
这种类型的伸缩缝具有较高的强度和刚度，但是由于面板的尺寸较大，施工难度较大。
条形伸缩缝是由橡胶条组成的，它可以根据路面的变形自由伸缩。
三、伸缩缝的处理方法1. 确定伸缩缝的位置在进行伸缩缝施工之前，首先需要确定伸缩缝的位置。
一般来说，伸缩缝的设置应该考虑路面的使用情况、气候条件、地质环境等因素。
通常情况下，伸缩缝的间距应该在30-50m之间，伸缩缝的宽度一般为20-30mm。
2. 清理伸缩缝在进行伸缩缝施工之前，需要对伸缩缝进行清理。
清理的目的是为了去除伸缩缝中的杂质和尘土，使伸缩缝表面光滑平整，以便于后续的施工工作。
清理一般采用高压水枪或者机械刷洗的方式进行。
3. 填充伸缩缝填充材料的选择对于伸缩缝的使用寿命和效果有着至关重要的影响。
目前，常用的填充材料包括聚氨酯、环氧树脂、硅橡胶等。
填充伸缩缝需要注意以下几点：（1）填充材料必须具有良好的粘结性和耐久性，以便于与路面形成紧密的连接。
（2）填充材料的弹性模量应该与路面的弹性模量相近，以保证伸缩缝的伸缩效果。
（3）填充材料必须具有良好的耐候性和耐磨性，以延长伸缩缝的使用寿命。
探析水泥稳定碎石基层收缩裂缝的防治
细料集中、 离析等现象。 再次就是混合料的摊铺与碾压。 混合料的摊铺
干缩裂 缝主要 是 因为水 泥稳 定碎石 受到干 燥空 气影响 ， 内部水分 与碾压在 施工 的过程 中， 为了减少离析 现象 ， 在 摊铺后要 马上碾压 ， 减 减少， 体积收 缩变 形引起的。 水泥 稳定碎 石在硬化 的过程 中， 水 泥和水 少从加 水搅拌到完成碾 压的实践 。 若是 碾压不够及时 的话， 水泥会产生 融合之 后， 水 泥含 量越高 ， 消耗 的水 分就越 多。 另外 ， 碎 石集料 中的 细 凝结现象， 影响压实度， 同时混合料的抗裂性能也会降低。 最后是基层 料越 多则吸收的水分也就越 多。 同时， 在水 泥稳定碎石 基层施工的过 程 养生。 在水泥稳定碎石基层施工的过程中， 水泥与水的水化反应中水份 中， 水分越 多蒸发 的也 就越 多， 所 以就会产生干缩裂缝 。 的消失影 响了凝结硬化后产生 的强度， 在气温 高的时候 ， 基层表面 的水 ２ ， 温缩裂缝 分蒸发 的就快 ， 这样 就会产生裂纹 。 水泥稳 定碎石 基层在 施工完成后 ， 温缩 裂缝主要是 因为水泥稳 定碎石的混合料 有５％左右的水泥 ， 在 铺一层养护膜 ， 养生 的时间不要小于七天 ， 同时在养 生期基层表面 的水 这些 混合料 硬化 的初期 ， 会有很 多的热量 放 出， 由于 散热慢 ， 内部温 度 分不会 蒸发， 上基层施工完成后还 要对其表面的毛细水干后布洒透 层油 高， 所 以体 积就会 膨胀 。 而外部 温度 受气温 影响 ， 温 度会 降低 ， 所 以就 保护。 另外， 要对水泥稳 定碎石的基层进行清扫干净， 清 除杂物 ， 在进行 会冷 却收缩 ， 这种 内胀 外缩会产生一种较大 的应 力。 这 种应 力一旦超 过 铺筑 。 抗 弯拉 强度， 就会有温缩裂缝 的现 象发生。 ３ 养护控制 ３ ． 网状裂缝 水泥稳 定碎石基层在碾压完成 后， 要注意洒 水养护。 水泥 与水的水 网状 裂缝也 叫 “ 龟 裂”， 它主要是 因为局部弯沉较 大， 受到外力作用 化反应 中水份的消失影 响了凝 结硬化后产生的强度 ， 在气温高的时候 ，
农村公路桥梁伸缩缝问题控制与建议
在施工方 面 ， 公路桥梁施工单位其 质量控 制意识 较 低， 没有完全按照设计要求进行锚 固件预埋 ， 预 留槽尺寸 不符合设计要求 ， 伸缩缝位置设置不合理 ， 没有严格控制
１ 农村公路桥梁概况
微山湖环湖公路西线（ 铜山段 ） 郑集河桥中心桩号为 ： Ｋ ９ ＋ １ ７ ５ ． ６ ２ ５ ， 桥梁全长 １ ２ ２ ． ２ ３ ｍ， 全桥共分３ 联， 桥跨组合为
应用 及 耐久 性 。
． ４ 温 度变 化 引起伸 缩缝 质量 问题 在农村公路桥梁施工中 ， 其伸缩缝多采取Ｆ 型、 Ｌ 型、 ｚ ２ 温度变化属于影响公路桥梁伸缩缝设计重要 因素 ， 在 型等常规对接式伸缩缝 ， 或采取ｕ 型镀锌铁皮填塞式伸缩
桥梁伸缩量出现较大变化 ， 如温度变化 缝。 桥梁伸缩缝常见病害问题主要表现为 ： 橡胶密封带老 温度变化影响下 ， 较大， 而桥梁伸缩量变化超 出设计范围 ， 则会导致伸缩缝 化或丢失 ， 伸缩缝内部 出现漏水或堵塞 ， 型钢边梁翘曲变 形或断裂 ， 锚 固混凝土破损与坍塌 ， 伸缩缝衔接不平顺 ， 出 病害问题 。 现跳车问题 。 农村公 路桥梁伸缩缝问题 的产生 ， 与农 村公 ３ 农村公路桥梁伸缩缝问题控制与建议研究 路交通量及运载量的增加存在着重要关系 ， 除此之外 ， 桥 梁伸缩缝设计不合理 ， 施工不 当、 养护不到位 、 温度变化问 微山湖环湖公路西线 （ 铜 山段 ） 郑集河桥工程在施工 题， 也会引起公路桥梁伸缩缝质量问题 。 中， 为保障工程质量 ， 决定优化伸缩缝设计 ， 严格按照施工 ２ ． １ 设计不合理引起伸缩缝质量 问题 规范及要求进行操作 ， 加强养护管理 ， 以实现工程 的整体 在进行农村公路桥梁伸缩缝选型时 ， 仅仅是按照伸缩 效 益 。 ３ ． １ 优化设计 防治农村公路桥梁伸缩缝质量 问题
混凝土路面伸缩缝的设计与施工研究
混凝土路面伸缩缝的设计与施工研究一、前言混凝土路面是现代道路建设中广泛采用的一种材料，其优点在于强度高、耐久性强、维护成本低等。
但是，由于混凝土的收缩和膨胀性能较差，容易发生龟裂等问题，因此需要采用伸缩缝来解决这一问题。
本文将从混凝土路面伸缩缝的设计和施工两个方面进行研究，以期为相关工程提供参考。
二、混凝土路面伸缩缝的设计1、伸缩缝的作用混凝土路面在施工过程中，由于混凝土的收缩和膨胀性能较差，因此容易发生龟裂、变形等问题。
为了解决这一问题，需要在混凝土路面中设置伸缩缝，使得路面在热胀冷缩等情况下能够自由伸缩，减少龟裂、变形等问题的发生。
2、伸缩缝的类型根据伸缩缝的性质和使用环境的不同，可分为以下几种类型：（1）单向伸缩缝：只能在某一方向上进行伸缩，一般适用于较窄的道路或者是单行道等情况。
（2）双向伸缩缝：可以在两个方向上进行伸缩，适用于比较宽的道路或者是双向行驶的道路等情况。
（3）横向伸缩缝：沿着道路横向设置的伸缩缝，适用于道路中存在转弯、拐角等情况的地方。
（4）纵向伸缩缝：沿着道路纵向设置的伸缩缝，适用于道路中存在坡度、高低落差等情况的地方。
3、伸缩缝的材料设置伸缩缝需要使用专门的材料，一般采用橡胶、聚氨酯、石膏板等材料。
这些材料具有良好的弹性和耐久性能，能够在道路的使用寿命内保持其功能。
4、伸缩缝的设置位置伸缩缝的设置位置需要根据实际情况进行确定。
一般来说，伸缩缝的设置位置应该遵循以下原则：（1）设置在较宽的路段上，以便路面在热胀冷缩时能够自由伸缩。
（2）设置在转弯、拐角等地方，以便路面能够自由伸缩，减少龟裂等问题的发生。
（3）设置在道路中心线的两侧，以便双向行驶的车辆都能够自由通过。
（4）设置在桥梁、隧道等特殊地段，以便路面能够自由伸缩。
三、混凝土路面伸缩缝的施工1、施工前的准备工作在进行伸缩缝的施工前，需要进行以下准备工作：（1）确定伸缩缝的类型、材料和设置位置。
（2）进行现场勘测，确定伸缩缝的长度、宽度等尺寸参数。
混凝土道路面层横向缩缝应采用切缝法施工讲解
混凝土道路面层横向缩缝应采用切缝法施工介绍了常用的混凝土道路面层横向缩缝的施工方法以及不同施工方法造成路面不同的破损程度。
分析其中原因,得到了应推广采用机械切缝施工方法的看法。
关键词：混凝土路面压缝法切缝法混凝土道路面层具有良好的耐久性及耐磨性，使用寿命长、维修时间短。
但经试用几年后，发现在分隔板块横向直缝及横、纵缝的交叉部位破裂和掉损混凝土块现象很普遍，甚至有的道路面层破损非常严重.经调查认为，由于施工操作方法的不同，导致了使用中混凝土路面破损程度的不同。
1 缩缝施工方法混凝土道路面层分隔板块的纵向缩缝通常由纵向施工缝代替.横向缩缝通常采用不小于断开板厚度1／3(并不小于6 cm）的深度、缝隙宽度为0。
8～1.0 cm的假缝型式将板分隔开。
分隔板块横向缩缝的主要施工方法有下面几种。
1）机械切缝法。
在面层混凝土强度达到10 MPa左右(常温16~24 h)后，采用切缝机按设计规定的板块分隔尺寸及缝深要求将混凝土板切割开，并用设计要求的填缝材料填充板缝.2）机械压缝法。
混凝土浇注振捣完、面层抹平后，在柔软无强度的状态下按规定的尺寸及深度用钢带制作成的压缝器(振动切缝器)压缝。
在常温下，压缝器压入混凝土内10~15 min后提出，并将已加工的三层油毡粘结为一体的油毡条镶入缝内随即抹平。
3 )人工压缝法。
近年很多施工单位采用人工压缝和油毡条镶缝施工。
施工时，用钢带制作成的压缝器上不安装振动器，而全部采用人工直接下压或用铁锤往下击打压缝。
这种压缝法施工简便易操作、降低了施工成本,减少了因机械切缝耗用的水、电、切割锯片、人工等各项费用，也避免了因掌握不准确切缝时机造成板块不规则断裂和缝壁骨料松动等现象，影响工程质量.2 施工方法不同导致路面破损程度不同通过在使用期、气候条件、通行能力等相同的情况下，道路面层、接缝部位的比较，明显地证明了横向缩缝施工方法不同就会导致的破损程度不同。
1)采用机械切缝法。
横缝接缝处和横、纵缝交叉部位，少部分混凝土破裂并掉损混凝土块，破损的部位少、面积小,掉损的混凝土块体积小。
农村公路路面裂缝的研究和处治
也可 以分 为两 大类 。第一 类 ， 主要 发 生在 紧 急停 车
带 或者 路 肩 部 分 ， 缝 主 要 由路 肩 向 内延 伸 ， 种 裂 这 裂缝 危 害 性 相对 比较 大 ． 以导 致 路 基 滑 移 ． 成 可 造
图 １ 无 约束 时翘 曲应力作 用
塌 陷 ； 二类 就 是 在 行 车 道部 分 ， 纵 向延 伸 的裂 第 沿
农 村公 路 路 面裂 缝 的研 究和 处 治
王 铎 ． 于 洋
４０ ０ ） １ 重庆市巫溪县公路养护管理局（００ ０ ２ ４０ ０ ） 重庆市綦江区公路管理所（０ ００
温度 变 化时 就会 产 生很 大 的 内力 ， 造成 路 面产 生纵
向裂 缝 。
Ｕ 刖 吾
在 国 民经 济 Ｅ益 发展 的今 天 ， 路交 通 起着 举 ｔ 公 足轻 重 的作 用 ， 广大 交通 战线 的建 设 者倾 全 力保 障
缝。
分析造 成纵 向裂 缝 的原 因： １ 温 度变 化 。如 图 １ ２所 示 ， 没有 约 束情 况 ） 、 在 下． 在温 度均 匀变 化情 况 下整个 路 面会 产 生翘 曲应 力作 用 （ 图只就 一种 情 况说 明 ） 当路 面铺 筑 时就 本 ，
相 当于 把整个 路 面结 构层 进行 了刚性 连 接 ， 这样 当
反梁 底 、 管道 连 接处 等 阴角部 位都 应 抹 成直 角 圆弧 线。 沟、 檐 天沟 、 沟 、 斜 压顶 、 屋脊 的 阳角处 也要 做成
［］ 德 宽 ． 筑 屋 面 防 水控 析 ２０ ． ２李 建 ０３
１ ３ １
缝， 路面结 构层 的容许 变形 量要 小于 路基 土 ． 基 而 路
环境 。 是 ， 但 随着 国民经济 的迅猛 发展 ， 公路 交通 量
农村公路桥梁伸缩缝问题控制与建议
农村公路桥梁伸缩缝问题控制与建议摘要：伸缩缝属于公路桥梁构造的重要部分，在保障桥梁车辆行驶安全性与舒适性等方面发挥着重要作用。
一旦桥梁伸缩缝出现损坏，则会引起跳车、漏水等问题，影响车辆通行安全，缩短公路桥梁应用寿命。
文章结合江苏省徐州市微山湖环湖公路西线（铜山段）郑集河桥工程，对公路桥梁伸缩缝常见病害问题成因进行分析，并提出防治农村公路桥梁伸缩缝病害问题的措施。
实践证明，采取质量控制措施，可以有效防治桥梁伸缩缝问题，保障工程整体质量。
关键词：农村公路；桥梁；伸缩缝；病害；防治在社会经济发展的推动下，农村公路建设获得快速发展，在农村公路桥梁施工中，伸缩缝质量问题较为突出。
伸缩缝作为桥梁结构的重要部分，在调节桥梁受车辆荷载、挠度变化、混凝土收缩徐变、温度变化等引起的桥梁上部结构位移与联结，保障桥梁车辆行驶平顺性等方面发挥着重要现实意义。
一旦桥梁伸缩缝被损坏，则会引起跳车、噪音、腐蚀等问题，对行车安全构成威胁。
为此，在公路桥梁伸缩缝设计与应用中，应保证其可以满足公路桥梁伸缩及变形要求，保证其刚度、耐久性与整体性较好。
文章结合江苏省徐州市微山湖环湖公路西线（铜山段）郑集河桥工程，对农村公路桥梁伸缩缝问题控制进行研究，并提出处理建议。
1 农村公路桥梁概况微山湖环湖公路西线（铜山段）郑集河桥中心桩号为：K9+175.625，桥梁全长122.23 m，全桥共分3联，桥跨组合为3×16+30+2×20 m，桥梁主桥上部结构采用1-30 T梁，主桥建筑高度为2.0 m，引桥上部结构采用16 m及20 m预应力砼空心板，下部结构采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础。
全桥共18根，每排2根桩，主桥跨外侧各有一根防撞桩共4根，桥面铺装为组合式桥面铺装，10 cm水泥砼+9 cm沥青砼。
全桥共有4道伸缩缝，于0#台、6#台处及3、4#桥墩设置伸缩缝。
为保证该公路桥梁伸缩缝施工质量，提出对农村公路桥梁伸缩缝问题控制与建议研究。
混凝土路面切缝规范
混凝土路面切缝规范混凝土路面切缝规范是指为了防止混凝土路面龟裂、破碎以及提高路面的使用寿命，对混凝土路面进行切缝处理的标准规范。
以下是混凝土路面切缝规范的相关内容。
一、切缝类型混凝土路面切缝分为两种类型：伸缩缝和控制缝。
1. 伸缩缝：伸缩缝是为了允许混凝土路面在温度变化或补偿基层变形时进行伸缩而设置的，避免路面龟裂、破碎。
伸缩缝应设于路面单元之间，路面单元的尺寸一般为20-40m，宽度为3-5m。
伸缩缝应设置在道路的边缘，并且沿路面的纵向进行延伸。
2. 控制缝：控制缝是为了控制混凝土路面的龟裂和破碎而设置的，控制缝的作用主要是分割整个路面，使其形成若干个单元，减小龟裂和破碎的规模。
控制缝应设置在路面的最低应力区域，可以根据路面的尺寸和设计要求进行设置。
控制缝的间距一般为15-20m，宽度为3-5m。
控制缝应与路面的纵向保持垂直。
二、切缝深度和宽度切缝的深度和宽度的选择是根据混凝土路面的类型、厚度、基层条件以及当地的气候条件来确定的。
1. 切缝的深度：混凝土路面切缝的深度应根据路面的厚度和当地的气候条件来选择。
一般来说，切缝的深度应为路面厚度的1/4-1/3，最小不应小于25mm，最大不应大于50mm。
2. 切缝的宽度：混凝土路面切缝的宽度应根据切缝类型、路面厚度以及当地的气候条件来确定。
一般来说，伸缩缝的宽度应为切缝深度的1/3-1/2，控制缝的宽度应为切缝深度的1/2-2/3。
三、切缝的形状和间距混凝土路面切缝的形状应为V形或U形，切缝的角度一般为90度至135度。
切缝的间距应根据路面的厚度和当地的气候条件来确定。
一般来说，控制缝的间距为15-20m，伸缩缝的间距为20-40m。
四、切缝材料和施工要求切缝材料应为弹性材料，如橡胶切缝带、沥青胶带等。
切缝材料的选择应符合相关的标准规定。
切缝带应按照切缝的要求进行固定，并且应保证切缝带的连续性和密实性。
切缝施工应在混凝土路面硬化后进行，施工前应对路面进行清洁，确保切缝的质量。
混凝土路面切缝技术及其设备的研究
混凝土路面切缝技术及其设备的研究
混凝土路面切缝技术在路面施工中是非常重要的, 混凝土路面切缝质量的好坏, 将直接影响路面的使用寿命和行车的安全性。
如果混凝土路面同时受到温度应力和车辆载荷的重复作用下, 混凝土路面会很容易产生应力集中, 那么混凝土面板就可能断裂或者面层出现不规则裂缝。
混凝土路面切缝技术能够使路面产生规则裂缝, 从而可以提高路面的使用寿命和行车的安全性。
本论文的主要科研成果如下: (1)通过对混凝土路面切缝的方式、成型机理及混凝土路面的养护时间、环境温度等因素的分析, 确定最佳切缝的时间, 掌握切缝的时间是防治路面的裂缝问题的主要因素。
(2)分析不同工况下混凝土路面切缝施工工艺：普通水泥混凝土路面的切缝施工、桥面混凝土的切缝施工、修补普通混凝土路面（坑洞修补时）切缝施工, 即分析了接缝的结构、接缝施工的要求和步骤。
(3)介绍金刚石锯片的发展及不同领域内的应用、金刚石锯片的结构、磨损和影响切割性能因素, 并提出了优化；对金刚石锯片切割水泥混凝土路面进行受力分析。
(4)金刚石锯片切割混凝土进行ANSYS仿真分析。
通过锯片受力仿真分析可以得到它的最大等效应力值, 然后与许用应力进行对比分析, 就可以得出这种锯片能否遭到破坏。
最后对不同切缝深度下混凝土进行虚拟仿真分析。
农村公路畅通工程水泥砼路面裂缝的形成和规避
农村公路畅通工程水泥砼路面裂缝的形成和规避田小春(重庆市酉阳县公路养护管理一段，重庆409800)[摘要]水泥混凝土路面具有重负荷交通下疲劳寿命长，养护成本低等特点，并且解决了桥头跳车的 问题，但其在使用中也出现了路面面板出现裂缝的问题，给交通运输造成很多危害，混凝土路面出现裂缝的 因素很多，具有不确定性的因素，本文主要讨论对其应对的措施。
[关键词]混凝土路面；裂缝原因；养护措施 文章编号:2095 -4085 (2019)02 - 0134 - 02随着国家对公路建设投资力度的不断增大，我国 公路的覆盖里程也越来越多，但是在混凝土路面使用 过程中，逐渐出现了一些问题，主要有裂缝、沉降、 错台、剥落等，对公路的正常使用造成严重威胁，以 下我们主要通过查找裂缝形成的原因入手，进行防护 措施的分析。
1路面形成裂缝的原因1. 1材料方面公路施工中，畅通工程材料质量出现不符合标准 的问题主要体现在混凝土上，有些农村公路施工中， 使用的水泥质量较差或使用不合格的水泥产品，严重 影响混凝土的质量。
我国是水泥生产大国，水泥产量 居世界第一，但是产品的来源不仅有大的工厂还有小 作坊。
因此水泥质量很难把握，有些小作坊生产的水 泥质量不符合规范和标准，一般都会销售到农村地 区，在农村公路畅通工程中使用这些产品无法保证路 面质量，也容易形成路面裂缝等一些问题出现。
还有 农村路面施工中对骨料的检验工作不够细致规范，导 致路面施工使用了一些磨合值不符合要求的骨料。
1. 2水分方面水泥砼中水分的流失是造成路面裂缝的主要原 因，造成水分流失的原因主要如下。
第一是温度。
高 温条件下铺设的混凝土里面水泥水化速度比较快，面 板会产生拉应力，由于混凝土内部温度低于表面温 度，很容易形成路面翘曲变形，产生裂缝。
第二是 风。
在大风天气下施工，混凝土表面水分流失快，整 个板面会产生不均匀的硬化，由自缩反应出现裂缝。
第三是养护。
混凝土的养护非常关键，养护不及时混 凝土表面水分流失过快，但底部水分流失较慢，这种 情况造成翘曲变形也容易有裂缝出现。
提高通村公路混凝土路面耐久性
提高通村公路混凝土路面耐久性摘要：近年来国内通村公路项目高速发展，对于提高通村公路混凝土路面的耐久性是一个值得研究的课题。
对我公司施工的项目及其它工程的调查，现已施工混凝土道路均存在不同程度的质量问题。
我们通过对混凝土路面断板、边角、路面露骨、起砂、起皮原因分析采用了混凝土路面高强、快速修补料通过工艺方法，解决了混凝土路面的质量问题提高了路面整体观感质量。
关键词：混凝土路面断板边角；露骨；起砂起皮；快速修补料1、混凝土路面断板、边角脱落原因分析1.1 水泥混凝土路面胀缝处剥落及碎裂原因分析1）胀缝填缝材料不合格或未填满，导致泥砂、碎石等杂物堵塞胀缝，阻碍了板块热膨胀，从而引起应力集中使板端胀裂；2）传力杆设置不当或伸缩端被堵死，从而不能自由伸缩；或施工时偷工减料使胀缝不完全隔断，板块热膨胀时不能自由伸张，温度应力导致板块边缘胀裂。
1.2水泥混凝土路面锯缝处缩缝（假缝）剥落及碎裂原因分析1）水泥混凝土路面锯缝时间过早使板边受到损伤，行车后破坏、碎裂。
2）锯缝时间过迟或锯缝深度宽度不足，导致混凝土。
收缩应力拉裂混凝土路面1.3混凝土路面露骨、起砂、起皮原因分析1）施工中使用低标号水泥、过期或受潮结块水泥，这些水泥活性差而影响混凝土强度。
水泥熟料中C3A含量>5%，f-CaO含量>110%，细度和安定性不符合要求，混凝土强度下降，经车辆磨损，水泥混凝土路面易脱皮露骨。
2）使用不符合规范要求的砂。
砂粒度过细，拌和时需水量大，混凝土拌合物水灰比过大而降低混凝土强度；相反，砂中粗颗粒多时，混凝土粗糙，浮浆多，而且表面修整困难，也降低表面强度；砂中石灰、煤渣、贝壳、草根、土块、云母等杂质含量过高时，由于这些成分比较轻，在混凝土表面形成多孔的弱软层，且削弱水泥与骨料的粘结力，混凝土强度降低。
3）使用级配不好，针片状、土块、风化岩、有机质含量过大的碎（砾）石。
碎（砾）石级配不好、针片状含量过大时，在施工中混凝土离析而降低表面强度；碎（砾）石中土块、风化岩软弱颗粒、有机物含量过大时，在混凝土中形成弱点，使混凝土强度降低。
道路混凝土早期收缩及裂缝的防止
道路混凝土早期收缩及裂缝的防止龙永杰【期刊名称】《《交通世界（建养机械）》》【年(卷),期】2010(000)009【总页数】2页(P174-175)【作者】龙永杰【作者单位】邯郸市交通局公路工程二处【正文语种】中文【中图分类】U4混凝土主要由水、水泥、集料和外加剂四种成分组成，每一种成分由于自身的特性，对混凝土收缩影响的权重值各不相同，并且由于混凝土材料的不均匀性，其形成的结构也较为复杂，要全面而准确描述每一种组分对混凝土结构收缩的影响也较为困难，因而以下阐述具有一定的局限性，仅属于定性分析。
水泥成分能影响水泥浆体的收缩，从而影响混凝土收缩，虽然这种作用并不大，而且成分和收缩之间的确切关系尚不清楚。
但人们已经发现每一种水泥都存在一个最小收缩的“最佳石膏掺量”，在此掺量下，水泥拥有相对较小的收缩。
而且还认识到收缩与C3A含量之间具有一定的相关性，并由此断定了硫铝酸盐同收缩的关系。
同时，由于不同水泥其细度、化学成分及材料组成不同，一定程度上影响了水化过程中毛细孔结构的分布，因而也会影响混凝土的收缩。
水灰比是混凝土性能评价中一个重要参数，同样会影响到混凝土的收缩。
然而有必要说明，水灰比对混凝土收缩的影响是基于骨料体积含量一定基础上而讨论。
因此当混凝土中骨料体积含量一定时，实际上存在一最佳水灰比区间，能够使得胶凝材料水化形成最优的孔隙分布，从而减小混凝土的收缩值。
集料作为混凝土材料组成中体积含量最大的组分，在混凝土中所占的体积可达60～70%左右，一般不发生反应，具有较高的弹性模量，会抑制水泥浆体收缩的开展。
集料对收缩的影响主要分为两部分：一是集料作为混凝土结构的骨架，可以抑制水泥浆体的收缩行为，降低实际可能达到的收缩量；二是集料体积份额较大，可以一定程度上影响混凝土中水分的湿扩散作用，从而导致水泥石的收缩发生改变。
骨料最大粒径、砂率和砂的细度模数也会不同程度影响道路混凝土的收缩性能。
其中，骨料最大粒径对混凝土收缩的影响是因为在达到相同施工性能时，单位用水量的改变，从而改变了骨料与水泥浆的相对体积含量。
农村公路碾压混凝土路面收缩性能与合理锯缝研究
农村公路碾压混凝土路面收缩性能与合理锯缝研究随着我国公路事业的蓬勃发展，农村公路成为公路建设中的一大亮点。
2010年底，全国农村公路通车里程达了350.66万公里，比2009年末增加13.75万公里，其中县道54.31万公里，乡道103.51万公里，专用公路6.69万公里，村道186.15万公里，分别占公路总里程的13.8%、26.3%、1.7%和47.3%。
加强农村公路建设是促进路网结构优化和协调发展、充分发挥路网整体功能、加快农村经济发展的重要内容。
碾压混凝土路面（Roller Compacted Concrete Pavement）是通过沥青混凝土摊铺碾压设备将一种含水量低、水泥用量少的干硬性水泥混凝土经摊铺碾压成型的一种高密度、高强度的水泥混凝土路面，其具有施工速度快、早期强度高、节约水泥、开放交通早、接缝少、收缩小等技术经济上的优势。
本文依托重庆市交通科学技术项目《碾压混凝土在农村公路中的应用研究与工程示范》，通过正交试验，选定农村公路碾压混凝土配合比设计指标及试验方法，提出农村公路碾压混凝土路面的水泥、粗集料、细集料原材料要求和技术指标，针对涪陵地区交通状况、材料特征进行碾压混凝土配合比及强度特征研究并推荐出适合农村公路碾压混凝土的配合比；利用正交试验的方法分别考察水灰比、砂率、集料级配3个不同配合比设计参数对碾压混凝土干缩系数与温缩系数的影响和显著性，就碾压混凝土的干缩、温缩特性进行了试验研究；利用有限元分析软件ANSYS模拟分析碾压混凝土路面浇筑早期在水泥水化热、气温荷载、干燥收缩等影响因素下的混凝土的温缩应力及干缩应力，通过有限元分析出碾压混凝土早期温缩及干缩应力特征；从理论角度出发，推导出碾压混凝土路面临界板长，并由此通过理论研究及经验分析提出了碾压混凝土路面合理锯缝，由经验法提出最佳锯缝时间及锯缝深度；最后结合工程示范，总结出一套技术可行，经济合理的适合农村公路的碾压混凝土施工工艺及质量控制方法。
水泥混凝土路面切缝时机和深度的分析与研究_李合宽
工程技术产业经济与图1水泥混凝土路面强度随龄期函数图2.2最佳切缝时间确定为确定混凝土路面板的最佳切缝时间(龄期)，现将最佳切缝强度绘制到图1曲线上，从图中可看得到如下结论：允许最短切缝时间280/（℃・h ），允许最长切缝时间310/（℃・h ）。
另外如果我们想更准确的来确定切缝时间，在切缝时还应考虑一些因素，例如：现场使用的设备、一些施工标准等等。
就具体来说，不同的锯片，不同使用材料的路面等，所需要的切缝时间也不相同，我们可以根据切缝的机理，方式，来得出更准确的结论。
另外对于硬切缝，切缝时间更控制，不能单用规定最长切缝时间的方法控制，而是采用温度小时方法控制更好一些。
3水泥混凝土路面切缝合理深度的确定不合理的切缝深度对路面的施工有着很大的影响，对路面的使用寿命也有着相当重要的影响，从而导致混合料不能充分发挥其本身应有的潜能，造成浪费的资源。
进一步说，如果在施工过程中切缝的深度过深，既造成锯片的大量磨损，又浪费了大量的人工劳动，还不能起到应有的效果。
如果切缝的深度过浅，不能保证面板在相应的位置发生断裂，从而失去了切缝的意义，所以合理控制切缝深度有着不可替代的作用，也是施工过程中不可缺少的考虑因素之一。
下面考虑轴向力和弯矩作用时，即两种温度分布（均匀温缩、负温度梯度）下，路面的切缝深度。
3.1均匀温缩作用相对切缝深度与温度有着一定的关系，我们可以根据不同温度来确定该温度下的相对切缝深度，根据相应的公式可以得到相对切缝深度a/h 与变温的关系图，如图2。
图2切缝深度a/h 与变温的关系图(试件)从图2可以看出：随着切缝深度的增加，温差变化越小，工程技术产业经济与2.5m 钻孔桩基，为2排2根布置，承台采用10.65m×10.65m 的矩形承台，承台顶标高+2.50m ，承台厚3.0m 。
引桥3#墩～11#墩、18#墩～26#墩承台设计为高桩承台，承台底部距离海床面约9～19m 。
桥位处属正规半日潮型，其落潮历时大于涨潮历时，潮高及潮差均大于大连湾附近海域（潮差4m ），海水涨、落潮时流速较大，最大流速 1.98m/s ，稳潮时间短，最高施工高水位：+1.98m ，最低潮水位：-2.03m ，浪高：取1.9m 。
道堪论文
水泥稳定碎石基层收缩裂缝分析与防治摘要：通过施工实践经验，对水泥稳定碎石基层出现的收缩裂缝进行分析与防治，有效地处理和控制了水稳层的收缩裂缝，保证了水泥稳定碎石基层的施工质量。
关键词：水泥稳定碎石；基层收缩；裂缝；防治近几年，以无机结合料为稳定材料的刚性基层越来越多地被应用于公路建设，但是由于组成水泥稳定层的碎石类材料的脆性，对温度、湿度敏感性较强，在强度形成时由于温度变化产生的收缩裂缝和因含水量变化产生的干缩裂缝，加之上面层较薄反射扩展到公路表面，不仅影响公路外观更破坏了结构的整体性和连续性，而且随公路使用期内雨水、雪水侵入使基层变软，在行车荷载作用下很快发生公路病害，影响了公路的使用寿命。
1、对收缩裂缝产生原因的分析1.1原材料及其组成分析由于本文主要分析的是不同级配水泥碎石基层材料的干缩、温缩、冻融、强度的特性，故根据工地实验室日常经验配比，采用了两种不同级配。
一种是规范推荐的级配中值即悬浮结构的级配，另一种是骨架密实结构。
两种不同级配的主骨料与细料比例确定如表1表一密实骨架结构水泥稳定碎石混合料组成表（A级配）作为对比，本文还采用《公路沥青路面设计规范JTJ014-97》所推荐级配，其组成见表2。
1.2无侧限抗压强度随期龄变化规律由表3得知，同是水泥稳定碎石材料由于级配不同，7D的抗压强度A级级配时2.37MPA，而B级级配7D强度只有1.87MPA，他们间的差异较大，分析强度增长机理可知，由于A级配是骨架密实结构，其矿物间嵌挤作用明显，而且孔隙小，所以强度较B级配高，但是他们之间相同的部分是随着龄期增加强度也不断增长，其抗压强度在28d时增长幅度最大,大于28d时增长幅度开始变小在龄期大于90d后，强度增长十分缓慢。
1.3温缩特性分析不同级配的水泥稳定碎石的温度收缩系数在试验温度区间（10--60）内表现出温度的变化明显平缓-在0附近达到最小值，在区间（0’!10）表现出随温度下降而急剧增大，由经验分析可得到以下结论：a）在混合料组成材料相同时，骨架密实结构稳定类材料平均温缩系数小于悬浮结构稳定类材料平均温缩系数。
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Ｓ ｃ 科 ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ 技 Ｔ ｅ ｃ ｈ 视 ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ 界 Ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ
农 村 公 路 碾 压混 凝土 路面 收缩 性 能 及 合 理 锯 缝 研究
王 跃庭 崔 艳芳 （ 孟 州市 农村公 路 管理所 ， 河南 孟 州 ４ ５ ４ ７ ５ ０ ）
１ 碾 压 混凝 土路 面 材 料 性 能 及 配 合 比
１ ． １ 原 材料技术要求 水泥． 农村公路碾压 混凝土路面水 泥要 求抗折强度 高 ． 强度发展 快． 具有较短的终凝 时间 ， 产生的水化热较 低 ， 并具有较 好的耐磨性 ， 以强度高于 ３ ２ ． ５ 的硅酸盐水泥或普通硅 酸盐 水泥为宜 要求初凝 时 间不早 于 １ ． ５ ｈ． 终 凝时 间不迟于 １ ０ ｈ ， 也 可在特殊 情况下使 用矿渣硅 酸盐水泥、 道路硅酸盐水泥和复合水泥等 。 粗集料 。 粗集料可以使用卵石、 碎 石或者碎卵石 ， 能够有效 的减 小 孔隙率 ． 对粗集料 的硬度相对较低 ． 但在碾压振 动时不能发生破碎 现 象． 可以使用 不低 于三级要 求的连续级配机扎碎石 ． 要 限制 针状和片 状集料 ． 以免砂浆难以包裹碎石表面造 成孔隙率 的增 大。根据骨料分 离情况 、 摊铺厚度 、 施工运输方式以及振动机械的性 能确定最大粒径 。 细集料 ． 采用的砂可 以为天然砂、 人工砂或者两 者混 合 ， 细集料的 细度模数和级配对碾压混凝土路面的和易性具有很 大的影响 。 同一配 合 比的砂细度模数 的变化范 围要低于 ０ ． ３ 。 水． 碾压混凝 土的拌合用水 和养护用水都 以饮用水为 宜 ， 保持水 质清洁 ， 没有有机质 、 淤泥等杂物 ， 对采用的水有疑虑时要进行砂浆 的 强度试 验 ． 砂浆的 ２ ８ ｄ 抗压轻度低 于正常强度 的 ９ ０ ％时 ． 不能采用此 种水 。 １ ． ２ 配合 比设计 碾压混凝 土的配合 比设计原理有混凝土原理和土工原理两种 ． 要 求混合料均匀密实 ． 胶凝 材料能够将完全包 裹骨料 ． 最 大限度的填满 骨料 之间的空隙 ． 形成超 干硬性混凝土 。 配合比的设计方法有很 多包括绝对体积法 、 经验法 、 填充包裹法 、 试算法 、 最大密度近似 法 、 递 推渐进法 以及综合法 ， 在进行配合 比设计 时要根据工程实际情 况和环境要求确定 。 配合 比设计指标稠度反映了 施工性 能 ． 碾压混凝 土以改进 的 ｖ ｃ值 作为稠度 指标 ． 稠度直接关 系 到路面的平整度和压实度 ： 强度 ， 以抗折强度为设计指标 。 １ ＿ ３ 碾压混凝土路用性能研究 选取不 同配合 比的混合料进行 正交试验 ． 得 到抗折强度 、 劈 裂强 度、 变形 、 抗冻和耐久性。 水灰 比不变情况下 ， 抗折强度 、 劈裂强度和抗 弯拉弹性模量 随着水泥用量 的增 加 、 龄期 的增 长而变大 ， 碾压混 凝土 和普通混凝土相 比． 抗冻性能明显提高 ． 但随着水泥用 量的增加 ， 抗冻 性能有所下降
【 摘 要】 碾压混凝土由于其优越 的特性被广泛应用 于农村公路 中 ， 本文对农村公路碾压混凝 土路 面材料 的配合 比设础上分析 了合理的锯缝间距、 锯缝 时问和锯缝深度 。
【 关键词 】 农村公路 ； 碾 压混凝 土； 收缩性 ； 切缝 ０ 引 言
农村公路是农 村公共基础设 施 ．是公路交 通网中重要 的组成 部 分． 为农村经济发展提供了客观条件 。 是增加农 民收入 的有效途径 。 碾 压 混凝 土路面是近年来刚发展起 来 的一种新 型混凝土路面 ．含水量 低， 水泥用量少 ， 施工速度较快 ， 在早期 形成高强度 ， 交通开放早 。 虽然碾压混凝土收缩性较普通混凝土小 ， 但在外 界水分 、 湿度 、 气 温等因素的影响下容易产生 干燥 、 温度 和碳化 收缩 ， 如果不 能合理 的 分析处理其收缩特性 ． 设置合 理的缩缝 间距 ， 就会容易导致混 凝土板 的开裂、 破碎 和断板 。 造成混凝土路面承载力急剧下降 ， 影响耐久性 。 凝土养护时间不足会 出现早期 裂缝 ． 不 能为了尽早开放 交通而缩短养 护时间 根据干缩系数变化规律 ． 养护 完成 的 ６天左 右出现裂缝 的可 行性最大 ． 养生完成后要 经过一星期后 开放交通较 为合 理 混合料 中 影响碾压混凝土的因素有用水量 、 水泥量、 集 料种类 、 配合 比、 外加剂 、 构件形状 以及养护条件等。为了减小碾压混凝土的干燥 收缩现象 ， 要 在不影响抗压和抗折强度的情况下尽量减小混凝 土的水灰 比． 混凝 土 混合料 中粗集料含量相对越多 ． 越能有效降低干缩性 。 ２ ． ２ 温 度 收 缩 性 能 碾压混凝土温度收缩是降温过程中混凝土不同矿物颗粒 的固相 、 液相和气相相互作用 的结果 。温度变化时 ， 不同热胀缩性 的矿物颗 粒 将相互嵌挤 ． 产生 内应力 。 所 以混凝土的热胀冷缩性是 固相 、 气相 和液 相的综合效应 。 ２ ８ ｄ龄期碾压混凝土的温缩系数 比 ７ ｄ龄期碾压混凝土 的温缩系 数要 大 ． 随着龄期 的增长 ， 混凝土 中的水化产物不断增多 ， 而水化 凝胶 体的温缩 系数 比石料 的温缩 系数 的大许多 ．所 以温缩系数不 断增大 。 水灰 比对温缩 的影响也很 大 ． 远远大 于级配 的影 响 ， 随着水灰 比的增 加． 其平 均温缩 系数减小 ． 这 与水灰 比对干缩系数 的影响是相反 的。 尽 量减小碾压混凝土的砂率 ． 但是 过小 的砂率会影响碾压混凝 土的抗压 强度和抗折强度 ． 所 以应该综合考虑 。 在满足强 度要 求的情况下 尽量 选择较小的砂率。