ICAO水平等级表
icao900句评分标准(一)
icao900句评分标准(一)ICAO 900 句评分标准综述什么是 ICAO 900 句？ICAO 900 句是国际民航组织制定的英语语言能力标准，旨在确保飞行员和空管员能够使用英语进行准确、流利的航空通信。
这些句子涵盖了航空通信中所需的各种语言能力，包括词汇、语法、发音和交流技巧等方面。
ICAO 900 句评分标准概述ICAO 900 句评分标准以语音、语法、词汇和交际能力为主要评分方向。
评分标准分为 6 个级别，从 1 级到 6 级。
每个级别涵盖几个方面，包括：•语音：发音准确性、篇章语音、连读和弱读等；•语法：句子结构、动词时态、形容词和副词等；•词汇：能够正确使用飞行术语和相关词汇；•交际能力：能够清晰表达和理解信息，包括应答、建议和提问等。
ICAO 900 句评分标准的意义ICAO 900 句评分标准是确定航空从业人员英语能力的国际标准。
通过 ICAO 900 句评分，航空从业人员的英语能力得以评估和证明。
这个标准还涉及到全球民航界的安全和有效性，因为在航空通信中，英语是使用最广泛的语言。
如何备考 ICAO 900 句？考试前，应充分了解 ICAO 900 句的评分标准和要求。
通过参加备考课程、进行听力练习和口语练习，加深对规范话语、基本语法和词汇的理解和熟练度。
同时，建议多阅读英语书籍、听英语广播和交流，扩大视野和口语表达技巧，有助于提高得分。
总结：ICAO 900 句评分标准是确定航空从业人员英语能力的国际标准。
了解标准并加强针对性练习，有助于顺利通过 ICAO 900 句考试，为以后的航空工作奠定更加坚实的基础。
ICAO 900 句考试注意事项•熟悉考试流程和考试要求：考试前要了解考试的时间、地点等基本信息，同时通过模拟测试等方式熟悉考试流程，并且了解考试要求。
•准备充分：考试需要掌握语音、语法、词汇和交际能力四个方面的知识。
考生需要通过听力、口语、阅读和书写等综合训练，确保足够的准备。
icao能力要求
关于拟在下述规章中增加ICAO英语无线电通信能力要求的修订说明CCAR-61部（第2次修订）CCAR-121部（第2次修订）CCAR-135部一、修订的必要性国际民航组织早在1997年认识到改进驾驶员与空中交通管制员之间通信的重要性，缺乏英语熟练程度是导致许多事故和事故征候发生的重要原因之一。
国际民航组织理事会于2003年3月5日在第168届理事会第9次会议上通过了对附件1《人员执照的颁发》中的国际标准和建议措施的第164次修订，提高对关于驾驶员和空中交通管制员语言熟练程度的要求。
该次修订于2003年7月14日生效，2003年11月27日起开始执行。
附件1第164次修订主要修订如下：1.2.9 语言水平1.2.9.1飞机和直升机驾驶员以及被要求进行机载无线电通话的飞行领航员应具有说和理解所使用无线电通话语言的能力。
注：根据国际民用航空公约第42条，1.2.9.1的要求不适用于2004年3月5日之前已经颁发执照的人员，但是，它适用于2008年3月5日以后执照仍然有效的人员。
1.2.9.2 空中交通管制员和话务员应具有说和理解所使用无线电通话语言的能力。
1.2.9.3 建议－飞行机械员，滑翔机和自由气球驾驶员应具有说和理解所使用无线电通话语言的能力。
1.2.9.4 至2008年3月5日，飞机和直升机驾驶员，空中交通管制员和话务员应具有说和理解所使用无线电通话语言的能力，该能力应符合列在附录中的语言熟练要求中的相应级别要求。
1.2.9.5 建议－飞机和直升机驾驶员以及被要求进行机载无线电通话的飞行领航员，空中交通管制员和话务员应具有说和理解所使用无线电通话语言的能力，该能力应符合列在附录中的语言熟练要求中的相应级别要求。
1.2.9.6 至2008年3月5日，低于专家级水平（6级）的飞机和直升机驾驶员，空中交通管制员和话务员应根据每个人演示出的能力语言熟练程度，对其定期进行正式测试。
1.2.9.7 建议－低于专家级水平（6级）的飞机和直升机驾驶员，被要求进行机载无线电通话的飞行领航员，空中交通管制员和话务员应根据每个人表现出的能力语言熟练程度，对其进行正式如下测试：对语言能力为操作级（4级）的人员应至少每3年测试一次；对语言能力为扩展级（5级）的人员应至少每6年测试一次；注1－对语言演示能力达到专家级的人员，如使用母语的人员和带有可被国际航空界理解的方言或口音的非常熟练的非母语人员，没有必要进行正式测试。
飞行员具备的英语等级证书
飞行员具备的英语等级证书随着全球航空业的迅速发展，英语作为一种国际通用语言，在飞行员的日常工作中扮演着重要的角色。
为了保证飞行安全和顺畅的航空运行，飞行员需要具备一定的英语能力，并通过相关的英语等级证书来证明其能力和资质。
本文将探讨飞行员具备的英语等级证书以及其重要性。
一、飞行员英语等级证书的种类1. ICAO英语等级证书ICAO（国际民航组织）英语等级证书是飞行员在国际航空领域应用英语的标准认证。
该证书分为6个级别，从最低级别1到最高级别6，逐渐提高英语能力的要求。
飞行员申请ICAO英语等级证书需要通过口语和听力的考试，以确保其具备应对各种航空工作场景下的英语交流能力。
2. 民航英语专业资格证书民航英语专业资格证书是中国民航局颁发的专门针对飞行员的英语能力认证。
该证书分为三个级别：初级、中级和高级。
持有该证书的飞行员具备较高水平的英语听说能力，能够熟练运用英语与机组成员、空管等进行有效的沟通。
3. 国际英语语言测试系统（IELTS）IELTS是国际上最常见和广泛接受的英语语言测试之一。
虽然它并非专门为飞行员设计的，但很多航空公司和培训机构要求飞行员达到一定的IELTS成绩作为入职和晋升的条件。
IELTS考试内容包括听力、阅读、写作和口语等四个部分，对飞行员来说尤为重要的是口语和听力部分。
二、飞行员英语等级证书的重要性1. 保证飞行安全飞行员是掌握飞行操作权和决策的关键人员，他们需要与机组成员、空中交通管制员等多方进行准确的英语交流。
良好的英语能力可以帮助飞行员准确理解和传达各种航空信息，确保正确执行指令和决策，从而保障飞行安全。
2. 提升国际航空交流能力作为一项国际性行业，航空领域的交流往往跨越多个国家和地区。
飞行员的英语等级证书可以作为国际航空公司招聘和派遣飞行员的重要依据。
具备较高的英语能力可以提升飞行员参与国际航班和国际间交流的能力，增强国际合作与交流的沟通效果。
3. 提升职业竞争力随着全球航空业的竞争日益激烈，具备较高英语水平的飞行员更具竞争力。
飞行事故等级划分的依据
飞行事故等级划分的依据飞行事故等级划分的依据：飞行事故等级划分是根据国际民航组织（ICAO）和各国民航管理机构的规定和标准进行的。
这些等级划分是为了对不同类型的飞行事故进行分类和评估，以便了解事故的严重程度和潜在风险，并采取相应的措施来提高航空安全。
通常情况下，飞行事故等级划分包括以下几个方面：1. 严重事故（Accident）：这是最高级别的飞行事故，会导致严重人员伤亡、飞机毁坏或失效等严重后果。
例如，飞机坠毁、起火爆炸或重大气象条件下的失事等。
2. 严重严重事件（Serious Incident）：这是次高级别的飞行事件，虽然没有导致人员伤亡，但可能对飞行安全产生重大影响。
例如，与其他飞机过于接近或发生冲突、飞机失事或失控的潜在情况等。
3. 严重事件（Significant Incident）：这是较低级别的飞行事件，通常指导致潜在的风险或对航空安全产生重要影响的事件。
例如，机械故障、不适当的操纵、机组失误等。
飞行事故等级划分的依据主要基于事故的严重性、对人员和财产的影响，以及对航空安全的威胁程度等因素。
此外，民航管理部门还会考虑事故的原因和过程、飞行员的行为和决策、机械设备的状态和维护等多个要素。
正确划分飞行事故等级对于航空安全至关重要。
通过对事故的分类和评估，相关部门可以快速识别出潜在的风险，并采取必要的改进措施来提高航空安全水平。
此外，根据等级划分，还可以为相关人员和机构提供有效的事故防范和应急救援指导，从而进一步保障乘客和乘员的生命安全。
飞行事故等级划分的依据是民航管理机构建立的科学标准，其目的在于有效管控飞行中的风险。
对于航空公司和飞行人员来说，了解这些等级划分是非常重要的，因为它不仅可以帮助他们更好地评估飞行安全风险，还能促使他们采取相应的措施来预防和应对飞行事故的发生。
机场分级标准
机场分级标准机场是连接城市与世界的重要枢纽，其安全性和服务水平直接关系到航空运输的顺畅进行。
为了对机场进行科学合理的管理和评估，国际民航组织（ICAO）制定了机场分级标准，以便对机场进行分类管理和评估。
机场分级标准主要包括以下几个方面：一、跑道长度。
机场的跑道长度是衡量其分级的重要指标之一。
通常来说，跑道长度越长，可以容纳的飞机类型和数量就越多，机场的分级也就越高。
根据ICAO的标准，跑道长度在1500米以下的机场为小型机场，1500-2500米为中型机场，2500-3500米为大型机场，3500米以上为超大型机场。
二、客运量和货运量。
除了跑道长度外，机场的客运量和货运量也是衡量其分级的重要指标之一。
客运量和货运量越大，机场的分级也就越高。
根据ICAO的标准，每年客运量在100万以下的机场为小型机场，100-500万为中型机场，500-1000万为大型机场，1000万以上为超大型机场。
三、航空器停放位。
航空器停放位的数量和类型也是衡量机场分级的重要指标之一。
停机位的数量越多，可以容纳的飞机数量和类型也就越多，机场的分级也就越高。
根据ICAO的标准，停机位在20个以下的机场为小型机场，20-50个为中型机场，50-100个为大型机场，100个以上为超大型机场。
四、航空器运行情况。
机场的航空器运行情况也是衡量其分级的重要指标之一。
航空器运行情况包括航班起降次数、航班类型和飞行距离等。
根据ICAO的标准，每天起降次数在50次以下的机场为小型机场，50-100次为中型机场，100-200次为大型机场，200次以上为超大型机场。
五、航空器服务水平。
最后，机场的航空器服务水平也是衡量其分级的重要指标之一。
航空器服务水平包括航空器地面服务、航空器维护和紧急救援等。
根据ICAO的标准，航空器服务水平越高，机场的分级也就越高。
综上所述，机场分级标准是根据机场的跑道长度、客运量和货运量、航空器停放位、航空器运行情况和航空器服务水平等多个方面综合评定的。
管制员icao4评分标准
管制员icao4评分标准
ICAO（国际民航组织）的语言标准通常用于评估航空领域的专业英语水平，包括管制员（Air Traffic Controllers）在内。
ICAO 的语言水平分为六个等级，分别是：
一、Level 1 - 争取理解（Pre-Elementary）：
1.能理解并使用一些简单的日常用语。
2.对于航空专业术语的理解较为有限。
二、Level 2 - 基本（Elementary）：
1.能够在一些简单和熟悉的情境下进行基本交流。
2.能理解一些与工作相关的简单指令和信息。
三、Level 3 - 限定（Pre-Operational）：
1.能够进行一些日常和工作相关的交流。
2.能理解并使用一些常见的航空术语。
四、Level 4 - 操作（Operational）：
1.能够在工作环境中进行复杂和具体的交流。
2.能够有效地使用航空领域的专业术语。
3.能够处理一般的工作场景，包括非常规或应急情况。
五、Level 5 - 扩展（Extended）：
1.能够在各种情境下进行高度专业化的交流。
2.能够理解并使用广泛的航空术语。
3.能够应对复杂和紧急的工作场景。
六、Level 6 - 母语水平（Expert）：
1.达到母语水平，能够流利、准确地进行各种高度专业化的交流。
在评估管制员的语言水平时，通常会考虑他们在与飞行员、其他管制员以及相关工作人员之间的交流中的表现。
这可能包括书面和口头交流的能力，以及在应急情况下的应变能力。
评估的标准可能会根据具体的工作岗位和所需的语言技能有所不同。
ICAO水平等级表
能对所有语境理解准确，能理解语言及文化的细微区别。
能在任何场景中自如交流。对各种词语暗示敏感，并能做出恰当回应。
扩展级
5
发音、重音、节奏和语调虽受第一语言或地区方言的影响，但较少影响理解。
ICAO水平等级表(总4页)
表1《ICAO语言能力要求手册》划分的六个英语水平等级
水平
发音
结构
词汇使用
流利程度
理解能力
交际能力
专家级
6
发音、重音、节奏和语调虽受第一、语言或地区方言的影响，但几乎从不影响理解。
一直能良好地运用基本和复杂的语法结构和句型。
词汇量大，用词确切，能有效地在较广范围讨论熟悉和不熟悉的各种话题。词语表达贴切、灵活、符合语言习惯。
能以适当的语速连贯地说话，在未经准备的自发情景下可能不太流利，但也不影响有效的交流。能少量运用话语标记和连接用语。使用插入语不会引起歧义。
国际环境下使用简明语言进行一般、具体和与工作相关的对话时，能基本准确地理解。在对方语言涉及到复杂语境或语言现象时，理解可能减慢或需要澄清意思。
反应通常迅速、恰当和有效。在出乎意料的场景中，能保证交流正常进行。并能恰当地通过检查、确认和澄清消除明显的误解。
一直能良好地控制基本的语法结构和句型。尝试
使用复杂结构，但出现的错误有时会影响意思表达。
词汇量大，用词确切，能有效地应用于一般、具体的和与工作相关话题。有时能使用成语。
能就熟悉的话题轻松连贯交谈。但不能根据要表达的语言效果改变语流。能运用话语标记和连接用语。
使用简单明了的语言进行一般、具体和与工作相关的对话时，理解准确。基本理解对方谈话涉及到的复杂语境及语言现象。能理解一些方言和口音。
ICAO 考试 介绍
组织实施
PEPEC 是由中国民航局飞行标准司主管的一项全国性 的民航飞行人员英语水平考试。民航地区管理局考试 主管监察员负责本辖区内每个考试点的考试和评分的 监督管理工作。考试的具体申请办法、考试组织、考 试评分及成绩单的打印、发放等相关事宜，参见民航 局咨询通告《飞行人员英语等级测试考试点要求》 （AC-61FS-2008-15）。
2013-7-18
考试内容
故事复述（只限定专家级测试）故事复述题考查被测试人的航空英语
听力理解能力及口语表达能力。该部分录音材料是一段与航空专业相 关的短文故事，短文时长约60-100 秒钟，语速约为每分钟100-120 词。 录音短文播放两遍，两遍之间有10 秒钟间隔。被测试人听完录音后， 有300 秒钟的时间思考并口头复述短文内容，300 秒钟后系统自动跳 入下一题。被测试人需点击“开始录音”按钮后，开始复述，复述结 束后可以点击“结束录音”按钮。评分员根据被测试人的口语表达能 力，按照ICAO 对语言能力的具体要求，从语言的发音、结构、词汇、 流畅程度、理解能力等五个方面，对被测试人的英语能力从最高的6 级到最低的1 级进行评估。分值比例占10%，考试时间约10 分钟。
Pilots’English ProficiencyExamination
考试背景
国际民用航空组织（ICAO）对多年来发生的航空事件、事故分析研究 的结果表明，航空英语的运用能力不强，即航空工作人员(驾驶员、管 制员)的英语听力和口语表达能力不强是航空事故的主要原因之一。因 此ICAO 要求所有从事国际航空运行的飞行员和管制员必须达到ICAO 规定的语言等级4 级(Level4)以上。根据ICAO 公约附件的要求, 从 2008 年3 月5 日开始,从事国际航空运行和国内特殊航线运行的民航 飞行员必须达到ICAO 航空英语4 级以上的语言等级标准才可以从事相 关运行业务。按照国际民航组织的相关要求，设计出适合飞行人员的 民航专门用途英语考试成为中国民航的当务之急。为了满足ICAO 针对 飞行员设定的新的语言测试和最低语言技能要求，提高中国民航广大 飞行人员的英语水平以满足航空运行要求，为了更加有效、更加专业 地评价飞行人员民航语言运用能力，根据ICAO 规定的国际标准，中国 民航局飞行标准司开发了基于网络的中国民航飞行人员英语能力测试 系统（Pilots’English ProficiencyExamination of CAAC,即PEPEC ）。
国际飞行驾驶员等级
国际飞行驾驶员等级
国际民用航空组织（ICAO）制定的飞行驾驶员等级包括以下几个：
1. PPL：私用飞行员执照，拥有此执照的人可以驾驶小型飞机进行私人飞行。
2. CPL：商业飞行员执照，拥有此执照的人可以驾驶商用飞机进行运营。
3. ATPL：空运飞行员执照，拥有此执照的人可以担任航空公司的飞行员或飞行培训师。
4. MPL：多机种飞行执照，这是一种新型执照，主要面向航空公司的大型客机飞行员。
5. FI：飞行教员执照，拥有此执照的人可以担任航空培训机构的教员，指导学生进行驾驶飞机的训练。
6. FE：飞行工程师执照，拥有此执照的人可以担任飞行检查员，负责飞机的维护和检修工作。
7. FIS：飞行信息员执照，拥有此执照的人可以担任管制塔台的航空交通管理工作。
民航机场等级划分标准
民航机场等级划分标准
民航机场等级划分标准一般根据国际民航组织（ICAO）的要
求和标准来制定。
具体划分标准如下：
1.一类机场（Primary airport）：一类机场通常是国内或国际重要枢纽机场，其起降量和旅客吞吐量较大。
一类机场应具备完善的空中交通管制系统和设备，并能满足复杂的空中交通管制需求。
2.二类机场（Secondary airport）：二类机场起降量和旅客吞吐量较一类机场低，但也具备一定的规模和功能。
二类机场通常服务于次要城市或地区，其设施和服务水平相对较弱。
3.三类机场（Tertiary airport）：三类机场是最基本的机场等级，多为小型机场，服务范围和旅客吞吐量较小。
三类机场的设施和服务相对简单，但仍需满足民航安全管理的要求。
此外，还有一些特殊的机场等级，如军民合用机场、商用机场、通用机场等，其划分标准可能根据不同国家和地区的具体情况而有所不同。
icao风切变强度标准
icao风切变强度标准
ICAO将风切变定义为垂直和水平的风速和/或方向的突然变化，通常发生在低空。
对于风切变的强度标准，ICAO规定了不同的级别和说明：
1. 轻度风切变：垂直速度变化在每秒3米以内，水平速度变化在每秒15节以内，持续时间不超过10分钟。
2. 中度风切变：垂直速度变化在每秒3米到每秒9米之间，水平速度变化在每秒15节到每秒30节之间，持续时间不超过20分钟。
3. 重度风切变：垂直速度变化超过每秒9米，水平速度变化超过每秒30节，持续时间不超过30分钟。
以上是ICAO关于风切变强度标准的规定，航空人员需要对各种风切变情况有充分的认识，并能及时采取正确的应对措施，以确保飞行安全。
道面表面摩擦的评定
道面表面摩擦的评定机场道面的摩擦系数反映了机轮与道面间的摩擦特性，它不只是属于道面表面的自身特性，是由下面的因素组成的系统响应所决定的：（1）道面表面纹理；（2）机轮；（3）道面表面污染物；（4）大气环境。
由于机场道面的使用，会受到飞机的作用和环境的影响，道面会出现损坏，风化和污染等。
随着时间的延长，由于刹车磨损和磨光，像橡胶和砂（特别是橡胶）污染物的积累，抗滑能力恶化。
为了保证道面抗滑能力处于合适的状态，我国民用机场、军用机场以及国际民航组织（ICAO）等要求道面表面进行经常性评定，确定摩擦等级并与飞机的滑行安全相联系。
1 道面摩擦特性评定的内容和要求道面的摩擦特性可按下面方面进行评定：（1）判定新建和现有道面的摩擦特性；（2）周期性地评定潮湿道面的滑溜；（3）当排水能力差时确定道面摩擦；（4）在特殊条件下确定道面摩擦；（5）每条跑道要定期进行评定满足使用飞机的要求。
评定应根据我国《军用机场水泥混凝土道面使用质量评定标准》和《民用机场道面评价管理技术规范》（MH/T5024-2009）的有关规定执行，亦可参照FAA AC 150/5320-12要求进行。
道面的评定次数取决于喷气式飞机在跑道端部的日常着陆次数，可参照表9-6执行，评定应制定计划每年至少一次。
表9-6 道面表面评定次数摩擦值应符合维护规定和最小摩擦等级（见表9-7～表9-10）。
2 道面摩擦特性评定方法道面摩擦特性评定方法可采用视觉调查和设备测试两种方法进行。
1）视觉调查视觉调查是通过人眼对道面表面的损坏、污染等状况进行调查。
虽然视觉检查调查是确定道面表面损坏的基本的手段，但细纹理和粗纹理的摩擦特性是不能用肉眼确定的。
2）设备测试道面摩擦特性的测试可分为两个方面：一是道面摩擦系数的测试；二是道面表面纹理深度的测试。
摩擦系数的测试应该用连续摩擦测试设备（Continuous Friction Measuring Equipment，CFME）进行摩擦评定。
飞行区等级指标ii
飞行区等级指标ii
飞行区等级指标 II是指用于区分不同飞行区域的一种标准。
飞行区等级指标是根据国际民航组织（ICAO）的规定，用于划分不同的飞行区域并确定相应的运行要求和限制。
在飞行区等级指标中，II代表的是较低的飞行区域等级。
具体来说，飞行区等级指标分为六个等级，从I到VI，等级越高，要求和限制越严格。
飞行区等级指标 II适用于一些相对较小的机场和航空器较少的地区。
在这种等级的飞行区域中，航空器的运行相对较灵活，但仍需遵守一定的规定和限制。
在飞行区等级指标 II中，一些常见的运行要求和限制包括但不限于以下几个方面：
1. 航空器运行，航空器需要符合适航要求，并且必须由持有合法飞行执照的飞行员操控。
2. 通信要求，航空器必须与空中交通管制进行有效的通信，并
遵守相应的通信程序和频率。
3. 飞行计划，航空器需要提前提交飞行计划，并按照计划进行
飞行。
4. 飞行高度和速度限制，航空器在飞行区等级 II中有一定的
飞行高度和速度限制，以确保航空器之间的安全间隔。
5. 空中交通管制，航空器需要遵守空中交通管制的指令和要求，确保飞行安全。
6. 气象条件，航空器需要根据气象条件作出相应的调整和决策，以确保飞行安全。
总结起来，飞行区等级指标 II适用于较小的机场和航空器较
少的地区，对于航空器的运行有一定的要求和限制。
这些要求和限
制包括航空器运行、通信要求、飞行计划、飞行高度和速度限制、
空中交通管制以及气象条件等方面。
这些规定旨在确保航空器之间
的安全间隔和飞行安全。
国际飞行驾驶员等级
国际飞行驾驶员等级一、初级飞行员初级飞行员是国际民航组织（ICAO）对飞行员等级的最基本要求。
初级飞行员必须满足一定的年龄、教育和飞行经验要求。
一般来说，初级飞行员必须年满18岁，持有国际民航组织认可的飞行员证书，并且至少拥有一定的飞行小时数。
初级飞行员通常需要接受一定的理论和实践培训，包括飞行规则、飞行器性能、航空气象、导航、通信等知识的学习。
在取得初级飞行员证书后，他们可以担任副驾驶或机组成员，但必须在有经验的飞行员指导下进行飞行。
二、高级飞行员高级飞行员是在初级飞行员基础上进一步提升的飞行员等级。
高级飞行员需要具备更丰富的飞行经验和技能，以及更高的专业水平。
在国际民航组织的规定中，高级飞行员需要至少具备一定的飞行小时数和飞行任务经验，同时需要通过一系列的理论和实践考试。
高级飞行员通常可以担任机长，负责飞行任务的执行和机组成员的指导。
他们需要具备较强的飞行技能、决策能力和应急处置能力，能够独立应对各种飞行情况和突发事件。
三、机长机长是飞行员等级中的最高级别。
机长需要具备最丰富的飞行经验和技能，以及最高的专业水平和领导能力。
机长通常需要具备一定的飞行小时数和飞行任务经验，并且通过一系列的理论和实践考试。
机长是飞行任务的最终责任人，负责飞行任务的全面指挥和决策。
他们需要在飞行过程中做出准确的判断和决策，保证飞行安全和顺利完成飞行任务。
机长还需要具备良好的沟通和协调能力，与机组成员和地面指挥人员保持良好的合作关系。
总结：国际飞行驾驶员等级分为初级飞行员、高级飞行员和机长三个级别。
初级飞行员是最基本的飞行员等级，需要满足一定的年龄、教育和飞行经验要求。
高级飞行员在初级飞行员基础上进一步提升，需要具备更丰富的飞行经验和技能。
机长是飞行员等级中的最高级别，需要具备最丰富的飞行经验、技能和领导能力。
不同级别的飞行员在飞行任务中担任不同的角色和责任，共同保障飞行的安全和顺利进行。
ICAO 考试 介绍
考试性质
PEPEC 是一项基于网络和计算机的航空英语能力考试 ，在系统设计上必须满足语言测试理论对英语水平考 试的质量要求，是一项“标准关联参照测试”，其依 据是国际民航组织公布的语言能力考试评分量表。根 据国际民航组织要求，英语能力体现在发音、结构、 词汇、流畅程度、理解能力和应对能力等六个方面。
考试特点
评分标准采用ICAO 评定标准表，语言能力评估以发音、结构、词汇
、流畅程度、理解能力和语言应对能力等六方面标准为根据，被测 试人的英语能力从最高的6 级到最低的1 级，共以6 个等级评估； PEPEC 测试评估被测试人的英语听说能力，而不评估其阅读、写作 技能； 被测试人英语水平由多个评分员评定，充分体现考试结果的公平性 和可信性； 民航局专家组通过对考试结果的数据分析，严格监控PEPEC测试的信 度和效度；11） 考试成绩评定及报告程序由局方控制，以便保证考 试系统的安全性和考试质量；12） 面试考试员和评分员经过专业培 训，并具备民航局认证的资格。
5
考试对象
所有具备一定英语语言基础的民航飞行人员、飞行学 员和其他相关专业人员可以申请参加考试。
6
考试特点ห้องสมุดไป่ตู้
PEPEC 的测试结构、测试形式及评分方式等符合国际民航组织语言测 试文件和标准与建议措施中的相关要求和规定。PEPEC 测试满足《国 际民航组织语言能力要求实施手册》（Doc.9835）中的标准，具有以 下特点： PEPEC 考试系统、题型结构和评分程序按照ICAO 语言能力测试要求而 设计； PEPEC 试题来源于航空院校、语言培训机构和航空公司，并经过民航 局专家组审定； PEPEC 考试以航空相关主题及情景为基础，进行计算机考试、录音并 由获得民航局资质的评分员评级; PEPEC 考试由计算机考试和以计算机为媒介的、半直接的面对面口语 水平测试两部分组成； 通过被测试人在考试中的语音回答对其进行英语听力和口语的能力评 估； 在模拟无线电通讯的情景中既评估被测试人应用标准无线电通话术语 的能力，又评估航空英语的应用能力；
关于ICAO英语语言能力等级评估有关问题的说明
等级发音 结构 词汇
ICAO Level3（次工作级） 发音、重音、节奏和语调受第一语言或地方变音的影响并经常干扰轻松理 解。 不能始终良好地驾驭与可预见的情形相关的基本语法结构和句型。错误经 常干扰意思。 词汇范围和准确性通常足够就共同、具体和与工作有关的题目进行交流但 范围有限且常常选词不当。在缺少词汇时常不能成功地释义。
2 适用范围 持有按照 CCAR-61 部颁发的驾驶员执照并使用英语进行航
空通信的民用航空器驾驶员。
3 参考文件 《国际民用航空公约》附件一《人员执照的颁发》 《民用航空器驾驶员合格审定规则》（CCAR-61） 《建立与管理国家人员执照颁发系统的程序手册》（Doc 9379） 《 Manual on the Implementation of ICAO Language Proficiency Requirements》（Doc 9835）
等级 发音 结构 词汇 流畅程度 理解能力 应对能力
ICAO Level2（初级） 发音、重音、节奏和语调受第一语言或地方变音的严重影响并一贯干扰轻 松理解。 只表现出对一些已记住的简单语法结构和句型的有限的驾驭能力。 由单词和已记住的短语组成的有限的词汇范围。 能说出很短、孤立和已记住的只言片语，经常停顿，寻找表达方法和说出 不太熟悉的词汇时使用的填充语干扰表达。 理解能力仅限于仔细、缓慢说出的孤立和已记住的只言片语。 回应迟缓而且通常不恰当。应对仅限于简单日常交流。
4 英语语言能力等级评估要求 4.1 基本要求
除经局方批准外，按照本规则取得的飞机、直升机、飞艇 和倾转旋翼机驾驶员执照持有人在使用英语通信前，其执照上 应当具有英语语言能力 4 级或 4 级以上的等级签注。
未经英语语言能力等级评估，不得在驾驶员执照上进行英 语语言能力等级签注。英语语言能力等级评估采取中国民航飞 行 人 员 英 语 语 言 能 力 测 试 （ PEPEC — Pilots English Proficiency Examination of CAAC）及运营人培训两种方式。 4.2 飞行人员英语语言能力测试（PEPEC） 4.2.1 考试要求
icao900句评分标准
icao900句评分标准
ICAO 900句是一种英语评分标准，用于衡量非英语为母语的飞行员的英语语言水平。
以下为ICAO 900句的评分标准：
1. 发音：能够准确、清晰地发音，并且能够使用正确的语调和节奏。
2. 流畅度：语言流畅，能够自然地运用语言表达思想并顺畅地进行交流。
3. 语法：使用正确的语法结构和词汇，规避常见的语法错误。
4. 词汇：词汇量丰富，能够正确地使用常见词汇和专业术语。
5. 理解能力：能够听懂和理解口语表达，并能够准确地回答问题。
6. 发问能力：能够用恰当的方式发问并获得有效的回答。
7. 具体性：能够使用明确、具体、精准的语言表达观点和要求。
8. 责任性：能够清晰、准确地传递紧急情况或其他重要信息。
以上评分标准定量地衡量了非英语为母语的飞行员的英语能力，并为他们的语言学习提供了指导方向。
icao考试评分标准
icao考试评分标准
ICAO考试评分标准是指国际民航组织对飞行员进行考核评分
时所使用的标准。
这些评分标准主要包括以下几个方面：
1. 飞行技术能力：评估飞行员在各个飞行阶段或场景中的技术能力，包括起飞、降落、低空飞行、高空飞行、特殊着陆等方面。
2. 知识和理论能力：评估飞行员对飞行相关知识和理论的掌握程度，包括气象知识、机械知识、导航知识、通信知识等方面。
3. 备降和紧急程序应对能力：评估飞行员在出现备降或紧急情况时的应对能力和决策能力。
4. 机组合作能力：评估飞行员在多人机组中的沟通、合作和领导能力。
5. 机上监控和安全意识：评估飞行员对机舱内外情况的监控能力和对安全问题的识别和处理能力。
评分标准在每个方面都分为数个等级，一般为"A"、"B"、"C"
等级，其中"A"为最高级别，表明能力优秀，能够胜任相关岗位。
评分标准是根据民航组织的相关规章和指引制定的，以确保飞行员的能力和素质能够满足安全运行的要求。
icao考试评分标准
icao考试评分标准
国际民航组织（ICAO）的考试评分标准主要包括以下几个方面：
1. 知识和理论能力：对于考生在民航操作、航空法规、气象、飞行计划等方面的知识和理论掌握程度的评估。
2. 技能和技巧：对于考生在飞行操作、交通管制、飞行简报等方面的技能和技巧的评估。
这包括了飞行操纵、导航、机载设备使用、紧急情况处理等方面的能力。
3. 思维和判断能力：对于考生的思维和判断能力的评估，包括对飞行情况的分析、决策能力、应对复杂情况的能力等。
4. 沟通和协作能力：对于考生在与其他飞行员、空中交通管制员等交流和协作方面的能力的评估，包括语言表达能力、沟通技巧、团队合作等方面。
5. 安全意识和风险管理能力：对于考生的安全意识和风险管理能力的评估，包括飞行操作的合规性、应对风险的能力、遵循规定和程序等。
ICAO的考试评分标准是以能力为基础的评估，考试评分由专业的考官进行，根据考生在各个方面的表现进行综合评估，最终给出评分。
考试评分标准的具体细节可以根据不同考试项目的要求而有所差异。
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水平
发音
结构
词汇使用
流利程度
理解能力
交际能力
专家级
6
发音、重音、节奏和语调虽受第一、语言或地区方言的影响，但几乎从不影响理解。
一直能良好地运用基本和复杂的语法结构和句型。
词汇量大，用词确切，能有效地在较广范围讨论熟悉和不熟悉的各种话题。词语表达贴切、灵活、符合语言习惯。
准操作级
3
发音、重音、节奏和语调受第一语言或地区方言的影响，且经常影响理解。
能运用基本的语法结构和句式，但控制一般。常
常出现错误，妨碍意思的表达。
词汇量通常够用，用词确切，能有效地应用于一般、具体的和与工作相关话题，但词汇量限制了一些话题的交流。词汇量不足时，影响意思的表达。
能以适当的语速说话，但词语及停顿常不准确，加工语言时的停顿及缓慢影响有效的交流。使用的插入语有时引起歧义。
能就各种话题轻松连贯地进行交谈。可以根据要表达的语言效果（如强调）改变语流。能同时恰当运用谈话中的话语标记和连接用语。
能对所有语境理解准确，能理解语言及文化的细微区别。
能在任何场景中自如交流。对各种词语暗示敏感，并能做出恰当回应。
扩展级
5
发音、重音、节奏和语调虽受第一语言或地区方言的影响，但较少影响理解。
一直能良好地控制基本的语法结构和句型。尝试
使用复杂结构，但有效地应用于一般、具体的和与工作相关话题。有时能使用成语。
能就熟悉的话题轻松连贯交谈。但不能根据要表达的语言效果改变语流。能运用话语标记和连接用语。
使用简单明了的语言进行一般、具体和与工作相关的对话时，理解准确。基本理解对方谈话涉及到的复杂语境及语言现象。能理解一些方言和口音。
反应迅速、恰当和有效。对话双方之间关系处理恰当。
操作级
4
发音、重音、节奏和语调受第一语言或地区方言的影响，有时影响理解。
能创造性地运用基本的语法结构和句型且一般控制良好。可能出现错误，特别是在不常使用或突发情况下，但很少妨碍意思的表达。
通常所掌握的词汇量、用词的准确度能应用于一般、具体的和与工作相关话题。在不常使用或突发情况下词汇量不足时，常常能成功地解释所需表达的词语。
在国际环境下使用简单明了的语言进行一般、具体和与工作相关的对话时，理解一般正确。可能无法理解对方语言涉及到的复杂语境或语言现象。
反应有时迅速、恰当和有效。能就可预料场景下的熟悉话题开展交流，通常无法应付意外场合。
预备级
2
发音、重音、节奏和语调受第一语言或地区方言的严重影响且总是影响理解。
仅能运用简单、记忆的语法结构。
有限的词汇，主要包括孤立的词汇和记忆的短语。
能够进行简短、孤立和依靠记忆的讲话，会经常停顿，寻找合适的表达方式。
仅能理解孤立的、记忆的短语。
反应较慢，通常不太适当。能就简单、日常话题进行有限的交流。
准预备级
1
比预备级水平低。
比预备级水平低。
比预备级水平低。
比预备级水平低。
比预备级水平低。
比预备级水平低。
能以适当的语速连贯地说话，在未经准备的自发情景下可能不太流利，但也不影响有效的交流。能少量运用话语标记和连接用语。使用插入语不会引起歧义。
国际环境下使用简明语言进行一般、具体和与工作相关的对话时，能基本准确地理解。在对方语言涉及到复杂语境或语言现象时，理解可能减慢或需要澄清意思。
反应通常迅速、恰当和有效。在出乎意料的场景中，能保证交流正常进行。并能恰当地通过检查、确认和澄清消除明显的误解。