沥青路面压实度与空隙率的变异性及控制
沥青路面压实度变异性分析
２ 复压 阶段 宜采用 以轮 胎压路 机 为主 的压 实方式 ， 轮振动 １ 遍 为 宜 ， ） 钢 ～２ 不宜 过多 。
３ ２ 变异 系数 与 沥青 混 合 料 温 度 的 关 系 ．
沥青混合 料 的温度对 施 工现场 的压实 起决定 作用 ， 从沥青 混合 料 的拌和 、 出场 、 摊铺 、 压等 的 温度都要 碾 严格控 制啪 ， 研究 选取 Ａ 段连 续 ４ 施工 温度 ， 析沥 青混合 料 出场温度 与压实 度之 间关 系 ， 表 ４ 本 天 分 见 。
表 ４ 沥 青 混 合 料 与 空 隙率 关 系 一 二 一
５ ２
５ ｌ
从分 析结果 来 看 ， 沥青 混合 料 出场温度对 压实 度影 响明显 ， 沥青混 合料 出场温 度越 高 ， 实度 越高 ， 压 压 但 实度检 测数据 更加 不均匀 ， 即变 异性越 大 。
表 ５ 厚 度 与 空 隙率 关 系 ％
３ ３ 变 异 系数 与 压 实 厚 度 的 关 系 ．
在 ３ 施 工 路 段现 场选 取试 验 点 ， 个 果 一在 温 度 相 同 点取 芯 检测 ％ 一 ； 检测 摊铺 温 度 ， 压 实度 （ 隙率 ） 厚 度 ， 测数 据 见 表 空 及 检
为 基 础 ， 影 响 沥 青 路 面 施 工压 实 度 变 异 性 的 主 要技 术 参 数 进 行 研 究 分 析 ， 对 并提 出减 小 变 异 性 的措 施 。 关 键 词 ： 青 路 面 ； 异 性 ； 实 度 ； 工 沥 变 压 施
中 图分 类 号 ： １ ． １ Ｕ４ ６ ２ 文 献标 识 码 ： Ａ
罩面， ６ ｍ。 ， ， 厚度 Ａ ＢＣ三段沥青面层压实度检测结果 ｃ
及 分布 情况 见表 １ 所 选路 段 施 工 日期 均 在 近似 时段 ） — （ 。
沥青路面压实度、空隙率、渗水系数等变异性的分析
空 隙率 ，渗 水 系数 变 异 分 析 统 计 参数
（２）
１． 压 实度 的 变异 系数 对路 面 性 能 的 影 响 沥 青 砼 的密 实 度 直 接 影 响 路 面 结构 层 的 强 度 、 刚 度 和 稳 定性 ，实 践证 明 ，在施 中放松对路 面结构层 的压实度 控制 ， 很 容 易 产 生路 面 的早 期 破 坏 。 ２．压 实度 与 空 隙 率 的 关 系 沥 青 砼 的 压 实 度 越 大 ，密 实 度 就越 大 ，相 应 的 空 隙率 就 越 小 。 如 某 种 沥 青 砼 室 内标 准 马 歇 尔 试 验 的 毛 体 积 密 度 为 ２．５００ｇ／ｃｍ 。， 空 隙 率 为 ４％ ， 则 其 最 大 理 论 密 度 为 ２．６０４ｇ／ｃｍ 。 不 同压 实 度 下 沥 青 砼 的空 隙率 如 表 １。
从 表 ２ 数 据 中 看 出 ， 同样 是 高 性 能 沥青 路 面 ，中面 层 空
隙 率 均值 比 下 面 层 要 大 ，主 要 因为 中面 层 采 用 ＡＣ一２０Ｃ 粗 型 密 级 配 沥 青 砼 ，对 压 实 的 温 度 ，压 实 设 备和 碾 压 遍 数 要 求 更 高 ，就 采 用 同样 的压 实 工 艺 而 言 ，中 面 层 更 难 以 压 实 。而 对
度 从 ９８％减 小 到 ９７％ 时 ，空 隙 率 增 大 １．Ｏ％ 。空 隙 率 过 小 ， 影 响 沥 青 砼 的 高 温 稳 定 性 和 表 面 层 的 抗 滑性 能 。空 隙 率 过 大 ， 水 就 容 易 进 入 沥 青 砼 内部 或 渗 透 到 半 刚 性 基 层 。路 面 某 段 各 层 压 实 度 、 空 隙 率 、 渗 水 系 数 变 异 分 析 统 计参 数如 下表 ２。
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公路工程沥青路面压实度的检测质量和控制措施
公路工程沥青路面压实度的检测质量和控制措施公路工程的沥青路面压实度是保证公路质量和使用寿命的关键因素之一。
沥青路面的良好压实度可以有效提高路面的承载能力，防止沥青表层的开裂和剥离，延长路面的使用寿命。
对沥青路面的压实度进行质量检测和控制措施是非常重要的。
1. 选择合适的检测方法：常见的沥青路面压实度检测方法有便携式密度计、核密度仪、密度筒法等。
根据不同的情况和要求选择合适的检测方法，确保检测结果准确可靠。
2. 采用科学合理的采样方法：为保证检测结果的准确性，需要采用科学合理的采样方法。
采样点要均匀分布在整个路面范围内，采样时要保证样品的代表性。
3. 严格控制检测过程：在进行沥青路面压实度检测时，要严格控制检测过程。
如在进行便携式密度计测定时，要保证密度计的测量头与沥青路面之间没有空隙，避免影响测量结果。
4. 合理评估检测结果：对沥青路面压实度检测结果进行合理评估，根据评估结果判断路面的压实度情况，从而采取相应的措施进行修复和调整。
1. 合理选择施工材料：沥青路面的施工材料要符合相关标准和规范，并根据实际情况进行合理选择。
选择适合的沥青材料可以提高路面的压实度和使用寿命。
2. 控制施工工艺：施工过程中要严格控制施工工艺，保证施工过程中的每个环节的质量和要求。
尤其是在摊铺和压实的过程中，要根据沥青材料的特性和路面的实际情况进行合理调整，确保施工质量。
3. 合理运用压实机械：选择合适的压实机械，并合理运用压实机械。
根据路面的情况和要求，选择适当的振动频率、振动幅度和行走速度等参数，以提高路面的压实度。
4. 定期维护和养护：经过一段时间的使用后，公路沥青路面可能会出现一些损坏和破坏。
定期进行维护和养护工作，对损坏的路面进行修复和补救，保持路面的良好状态。
公路工程的沥青路面压实度的检测质量和控制措施是保证公路质量和使用寿命的重要因素。
通过合理选择检测方法，严格控制过程和合理评估检测结果，可以有效提高沥青路面的压实度。
沥青混合料空隙率变异性对路用性能影响及对策
沥青混合料空隙率变异性对路用性能的影响及对策摘要：本文主要介绍了沥青混合料空隙率对于路用性能的影响，介绍了影响沥青混合料空隙率的有关因素，结合笔者的实践经验，总结了减少沥青混合料空隙率的措施，供相关人员参考。
关键词：沥青混合料；空隙率；变异性；对策中途分类号：tu535 文献标识码：a随着我国高速公路建设项目快速发展，沥青混凝土路面的应用出现了较多的工程质量问题。
沥青混凝土路面施工管理方法多样、施工技术水平参差不齐，对于不同区域的沥青混凝土路面空隙率影响较大。
现阶段，国内外对于沥青混凝土路面的沥青混合料的空隙率进行了较多的研究工作，主要以研究沥青混合料的空隙率的平均数为主，而对于沥青混合料的空隙率的变异性的研究目前见诸报道的较少。
本文结合某高速公路施工项目，基于沥青混合料在施工过程中所表现出的空隙率的检测数据，研究沥青混合料的空隙率参数的相关变异性，分析产生变异性的原因，并研究空隙率变异性对于路面结构相关性能的影响，立足于设计和施工阶段，对沥青混合料的空隙率的变异性进行有效的控制，从而提高沥青混凝土路面的施工质量，延长沥青混凝土高速公路的使用寿命。
一、试验结果分析表1为某高速公路沥青混凝土路面施工时的沥青混合料空隙率变异性参数检测结果统计表。
该高速公路的沥青混凝土路面结构为7cmac一25下面层+6cmac一20中面层+4cmac一13上面层，其路面基层采用二灰碎石，其底基层采用二灰土。
表1沥青混合料空隙率变异性参数检测结果统计表注：表中空隙率是马歇尔试验空隙率式中：x为某样本值;x为样本平均值;n为样本个数;cv为变异系数。
由表1可知：在沥青混凝土路面施工时，由于施工人员技术水平参差不齐、管理方式及管理水平各异以及受施工机械的限制和天气状况等因素的影响，沥青混合料的空隙率参数变异性是不可能消除的；从路面结构的面层位置上看，从上面层到中、下面层，沥青混合料的空隙率的变异系数逐渐增大，这说明随着路面施工层位升高，其混合料的最大公称粒径变小，使得沥青混合料呈现更好的均匀性，从而沥青混合料表现出更小的变异性。
浅谈如何控制沥青路面压实度
浅谈如何控制沥青路面压实度【摘要】本文分析现行规范中对沥青面层压实度的要求和不足，介绍了对沥青面层压实采取“双控”的做法，提出了一些加强压实的措施和建议。
【关键词】沥青面层；压实度；双控；措施和建议1 压实度的含义及确定1.1 压实度的定义沥青混合料面层的施工压实度是指按规定方法采取的混合料试样的实际密度与标准密度之比，以百分率表示。
压实度用k表示，一般按下式计算：K=Ps/Po×100%式中：K——沥青面层某一测定部位的压实度（%）Ps——测试验确定的芯样试件的实际密度（g/cm3）Po——沥青混合料的标准密度（g/cm3）1.2 Ps的确定芯样的实际密度一般采用毛体积密度。
JTG E20-2011中关于沥青试件密度试验的4种方法适用于各种不同的情况，使用时应根据实际情况选择。
1.2.1 水中重法在四种密度试验方法中，水中重法最为简单，也是我国长期使用的传统方法。
它适用于测定吸水率小于0.5%的特别致密的沥青混合料，它测定的是表观密度（视密度）。
与其它三种方法测定的毛体积密度在意义上是不同的，但当试件非常致密几乎不吸水时，为简化试验工作，常用水中重法测定的表观密度代替表干法测定的毛体积密度。
1.2.2 表干法适用于测定吸水率不大于2%的各种沥青混合料试件，它测定的是毛体积密度。
本方法的关键是在用拧干的湿毛巾擦拭表面，以制造一种真正的饱和面干状态。
表面既不能有多余的水，又不能把吸入孔隙的水分擦去，以得到真正的毛体积。
1.2.3 蜡封法与体积法凡吸水率大于2%的各种沥青混凝土试件，应用蜡封法测定；对无法采用蜡封法的大孔隙沥青混合料，只能用体积法测定。
路桥工程类沥青路面压实度控制1.3Po的确定我国规范规定，沥青混合料的标准密度Po以沥青拌合厂取样试验的马歇尔试验密度为准。
沥青拌和厂按要求每天取样进行马歇尔试验，以实测的马歇尔试验密度（试件数不少于4～6个）的平均值作为该段压实度计算的标准密度使用。
沥青路面施工压实度变异性分析及控制
【 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ 】 Ｐ ａ ｖ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ｃ ｏ ｍ ｐ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｕ ｂ ｊ ｅ ｔ ｃ ｔ ｏ ｄ ｉ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｅ ｆ ｅ ｃ ｔ ｓ Ｏ －
ｎ ｒ ｏ ａ ｄ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｔｉ ｃ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ， ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｔｉ ｃ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ａ ｎ ｄ ｍａ －
：某次测定值 ，ｉ取正整数 ；
２ ．马歇尔稳定度与压 实度 的关系 沥青混凝土的压实度对沥青混凝土 的劲度 与稳 定度起着决定性的作用，其 中沥青混凝土 的稳定度 与压实度呈正相关 。此外 ，低压实度所对应 的下 降 幅度 较高压实度小 。因此 ，马歇尔稳定度 的降低势 必对沥 青混凝土的抗车辙能力造成不 良影响 ，进而
；————：
１ ．压 实度对路面平整度的影响
若 路 面 竣 工 压 实度 存 在 差 异 ，那 么 开 放 交 通 势 必 导 致 沥 青 混 凝 土 面 层 所 产 生 的 压 密形 变 不 同 ， 进
【 关键 词】 沥青路面 压实度 变异性
而引起路面平整度急剧下 降。此外 ，行车 动荷 载的 冲击力作用势必导致平整度开始恶化 的沥青 面层 进 入快速恶化阶段 。此时若仅采取简单 的局 部压密 ， 冲击力势必引起低 凹位置 的沥青混凝土朝 向前方 或
■ 龙 浩 一 Ｌ ｏ ｎ ｇ Ｈ ａ ｏ
【 摘 要】 路 面压实度 受到不 同施 工路段工艺水 平、施 工方
法、管理水 平的影响而表现 出变 异性。压实度 的变异 性往 往会改变路 面设计结构与实 际结构，进而引起路面早 期破 损。 因此 ，应加 强对沥青路面施 工压 实度变异性的分 析与
沥青路面施工压实度变异性分析及控制
沥青路面施工压实度变异性分析及控制摘要: 压实度的变异性在沥青路面施工中客观存在, 通过对压实度数据的变异性分析及其对路面性能影响的分析, 找到变异性产生的原因进而提出控制变异性的措施, 以减小新修筑沥青路面的压实度变异性, 同时对最大理论密度压实度和标准马歇尔试验密度压实度进行了对比分析。
关键词: 沥青路面; 压实度; 变异性; 路用性能我国现行的沥青路面结构设计方法是假设路面为弹性层状体系, 采用马歇尔试验方法进行设计。
此种设计方法中, 各设计参数均选用一定值, 没有考虑其变异性。
而实际上, 路面的设计和施工都涉及环境、材料、工艺和行车荷载等因素。
严格地讲, 所有这些因素和与这些因素相关的设计参数都具有随机性和不稳定性。
随着公路工程结构设计思想的发展, 有必要研究模量、厚度和压实度等参数的变异性, 建立新的概率型路面设计方法。
施工是保证路面质量, 防止路面早期破坏的重要环节。
在沥青路面施工过程中, 压实度是重要的控制指标。
而在现行的规范和施工实践中, 只把压实度控制在规定的范围内, 没有注意到指标的变异性对施工质量的影响。
压实度变异性的存在使得路面实际结构与设计结构存在差异, 引起早期破坏。
工程实践证明, 路面质量检查验收合格的不同公路, 压实度指标变异性小的公路比变异性大的公路发生路面早期破坏的概率要小的多。
1 变异性参数由于测试对象质量的变异, 测定的数据有一定的波动, 测试对象质量变异的程度, 可以用下列方法表示。
标准差R(每次测定值与平均值之差的均方根值, 亦称“均方根差”) :在工程统计中常常用方差或标准差作为衡量随机变量取值均匀程度的数量指标。
当2 个随机变量的方差相等时, 只能表明它们分别围绕各自的平均值取值的均匀程度相同, 但不能认为2 个随机变量各自取值的分散程度相等。
因此, 要比较两者取值的均匀程度与自身取值大小的相对关系, 必须用随机变量的变异系数, 即标准差除以平均值的百分数。
公路工程沥青路面压实度的检测质量和控制措施
公路工程沥青路面压实度的检测质量和控制措施公路工程中，沥青路面压实度的检测质量和控制措施是确保路面质量的重要环节。
压实度是指路基和路面上的沥青混凝土在施工过程中受到的力致密程度，是影响沥青路面使用寿命和行车舒适性的重要指标。
因此，科学有效地检测和控制沥青路面的压实度对保障道路安全和延长路面使用寿命至关重要。
一、沥青路面压实度检测质量的保障1.选择合适的检测设备和方法：在进行沥青路面压实度检测时，应选择具有准确性和可靠性的检测设备，如静显非接触式压实度检测仪、静显接触式压实度检测仪等。
同时，采用先进的检测方法和技术，确保检测结果的准确性和可靠性。
2.建立科学的检测标准和流程：制定严格的沥青路面压实度检测标准和流程，确保检测过程规范、科学、严密。
对检测人员进行专业培训和考核，提高其检测水平和技术能力。
3.加强质量监督和验收：对沥青路面压实度检测过程进行质量监督和验收，确保检测结果的真实性和可靠性。
建立健全的质量管理体系和档案资料，对检测数据进行记录和保存。
4.及时修正和改进问题：对检测过程中出现的问题和不足进行及时修正和改进，提高检测质量和效率。
保持对新技术和装备的更新和应用，不断提升检测水平和能力。
二、沥青路面压实度控制措施的完善1.合理选择施工工艺和材料：在沥青路面施工过程中，应根据路面工程要求和环境特点，选择合适的施工工艺和材料。
合理设计和施工沥青路面结构，确保路面质量和压实度。
2.加强施工管理和监督：对沥青路面施工过程进行严格管理和监督，确保施工质量和工程进度。
加强对施工人员的培训和管理，提高其施工水平和质量意识。
3.定期检测和评估路面质量：对沥青路面的压实度进行定期检测和评估，掌握路面状况和变化趋势。
根据检测结果及时采取修复和维护措施，延长路面使用寿命。
4.强化技术支持和保障措施：加强对沥青路面压实度相关技术的研究和开发，提高其技术水平和应用能力。
建立健全的技术支持和服务体系，为路面施工提供技术指导和保障。
沥青路面施工压实度变异性分析及控制
沥青路面施工压实度变异性分析及控制摘要:本文通过分析沥青路面施工压实度变异性参数，探讨了沥青路面压实度变异性的主要因素，阐述了沥青路面压实度变异性对路用性能的影响，提出了控制沥青路面压实度变异性的措施。
关键词：沥青路面；压实度；变异性；分析；控制；中图分类号：u416.217 文献标识码：a 文章编号：引言：我国现行的沥青路面结构设计方法是假设的道路层状弹性系统，采用马歇尔试验方法进行设计的，这种设计方法的各种设计参数以一定的值并没有考虑到道路的变异性，路面的设计、施工与环境材料技术和行车荷载有关，严格说这些因素和这些因素的相关设计参数是随机和不稳定的，公路工程结构的设计思想的发展，有必要研究模量厚度和压实度等参数的变化，建立新的概率型设计方法来指导道路设计与施工。
施工质量是沥青路面施工过程中保证路面质量和预防路面早期损坏的一个重要环节，在这其中的压实程度是一个重要的标准，而在现行的控制指标和施工实践中只有压实度控制在规定的范围内，没有发现和重视变异指数对压实度的施工质量变异的存在的影响，使路面结构和实际设计结构存在差异，这种差异导致过早的破坏道路，工程实践证明，路面质量检查验收时不同公路压实度变异性小的道路比变异性大的高速公路路面早期破坏的概率要小的多。
沥青路面施工压实度变异性参数分析工程统计学常用方差或标准差作为衡量随机变量取值的均匀程度的定量指标。
当随机变量的方差相等，只能说明他们周围平均值相同的均匀程度，但不能认为二维随机变量的值的分散程度等。
因此，两者取值的均匀程度和自身的取值大小的相对关系，必须使用随机变量变异系数和标准偏差的百分比除以平均值的百分数。
它反映了一个随机变量的不稳定性。
二、影响沥青路面压实度变异性的主要因素1、下层的平整度分析被辗压结构层的压实度和下层表面的平整度有关。
如果下层的表面凹凸不平，这样辗压层的厚度会随着变化，而压路机以一定的速度和辗压能量施工，无法对不同厚度的混合料保证相同的压实度。
论文空隙率对沥青混凝土路面的影响
空隙率对沥青混凝土路面的影响摘要：主要研究了沥青混合料空隙率影响沥青混凝土路面透水性及泛油的主要因素，为了评价沥青混合料透水性及泛油与空隙率的关系以及沥青混凝土路面施工中空隙率的控制方法，本文主要对沥青混凝土路面透水性及泛油等等对空隙率的关系做了详细的分析与如何控制空隙率大小。
关键词：空隙率泛油透水性沥青车辙沥青混合料的空隙率是影响其路用性能的一个重要指标，目前国内一些高速公路的沥青面层由于空隙率较大导致了路面的早期破坏，大量的研究表明，沥青混凝土的空隙率大，会影响沥青混凝土的耐久性、抗老化性和抗水害能力。
现在许多高速公路的建设中都已提高路面的压实度，严格控制面层空隙率作为路面施工的主要技术指标之一。
一、空隙率对透水性的影响1.1室内渗水试验分析室内试验即按98%的压实度成型车辙板，用渗水仪实测每个板的渗水系数，然后在每个板上钻芯取样测定其空隙率，平行三次，取其平均值作为试验结果,并测量其成型温度。
试验结果按空隙率相差1%的间隔进行统计处理，并计算其相应的平均空隙率和渗水系数，结果见表1小，在105℃以上时，其减小趋势逐渐平缓，在75℃的成型温度下，试件的空隙率均大于8%，不符合使用性能的要求，而成型温度在105℃以上时均达到设计空隙率。
1.2、现场渗水试验现场现场渗水试验选在山西省临吉高速公路路面三标进行分别在k219+000-k219+860、k222+450-990段。
结果表明当渗水系数为26. 9ml/min时，现场基本不渗水现场空隙率为4.5%左右；当渗水系数为55. 0mi/min使，现场表现为基本不渗水，现场空隙率为5.4%左右；当渗水系数为100. 9ml/min时，现场表现为微透水，现场空隙率为6.2%左右；当渗水系数达到666. 7ml/min时，现场表现为明显透水，现场空隙率为8.7%左右。
从此可看出这些空隙率与渗水系数的数据值可以用来判定沥青混凝土路面的渗水情况。
1.3产生病害成因沥青混凝土的空障率(即空气率)过大，降水容易透入结构层中，水渗入表面层后滞留在表面层的下部和下层的交界面上，在长期行车荷载作用下，沥青膜开始从面层的底部剥落并逐渐向上扩展，随着下部大量碎石上沥青的剥落，沥青混凝土也就失去了强度从而产生网裂和形变。
高速公路沥青路面压实度控制现状及其控制措施
高速公路沥青路面压实度控制现状及其控制措施摘要:沥青混合料压实度对沥青路面的路用性能和使用寿命有重要影响。
该文依托渝湘高速公路工程实际,开展沥青路面压实度分析研究。
根据工程实测数据,分析了沥青路面施工过程中压实度的质量控制现状,并由此提出提高压实度及减小压实度变异性的施工控制措施。
对以后的高速公路沥青路面施工质量控制具有参考价值。
关键词:沥青路面质量控制压实度变异性1 引言目前,我国高速公路总里程6.5万公里,按照我国在2005年公布的高速公路网发展规划,到2020年我国高速公路通车总里程将达10万公里,旨在加快基础设施建设,提高运输服务水平。
这就要求在快速建设高速公路沥青路面的背景下提供较高质量水平的沥青路面,实现交通事业又好又快地发展。
本文依托渝湘高速公路重庆段施工数据,本路段全线采用四车道高速公路标准,设计时速80km/h,主线整体式路基全宽24.5m,分离式路基全宽12.25m,设计主线路面结构为上面层4cm细粒式密集配SBS改性沥青混凝土抗滑表层(AC-13C)+中面层6cm中粒式密集配SBS改性沥青混凝土(AC-20C)+下面层8cm粗粒式密集配沥青混凝土(AC-25C),普通沥青采用70号A级道路石油沥青,改性沥青采用70号A级道路石油沥青作为基质沥青,改性剂为SBS,集料采用重庆当地出产的灰质白云岩或灰质白云岩。
下面从路面验收所检测压实度数据分析沥青路面压实度控制现状。
2 压实度统计分析压实度是沥青路面施工过程中严格控制的指标之一,对沥青路面施工质量、使用性能和使用寿命有重要影响,在一定程度决定了沥青路面的抗水损害能力、抗车辙能力和耐久性[7]。
较高的压实度能够有效降低剪切破坏对沥青路面造成的影响,压实度偏低将引起沥青路面出现早期损坏,表现为路面坑槽、松散、车辙、翻浆等害,许多高速公路发生早期损害大都与压实度不足有关[5]。
压实度大小及均匀性是沥青路面施工质量控制的重点,施工控制应在控制压实度合格率的基础上控制压实度的变异性。
沥青路面压实度的质量控制及评定标准
（２）以试 验段所 得钻件 的密度 为准 ，在各层 沥青 面层 ＣＣ２１双钢 轮 压 路 机 或 ２台 ＤＤ一１ｌ０双 钢 轮压 路 机 和 １
正式铺筑 之前 ，公路沥青 路面施 工技 术规 范要求铺 筑试 台 ＹＬ２０轮胎 压路机 ，在压实 路面 时取得 了很好 的效果 。
验 段验证所 定 的沥 青混凝 土生产 配合 比。一 般来讲 ，在 ＤＤ－１ １０的特 点是双 钢轮 驱动 ，轮 子宽 且直径 大 ，轮宽有
表 １压实度、空隙率检测结果
结 构 层 次
压实度 （％）
空隙率 （％）
９６．３
７．３
９７．２
６．４
上 面层
９７．６
６．２
工序 。合 适 的符 合要求 的碾压 既 能使 沥青 面层达 到高 的 压实度 ，又能使沥 青面层 有 良好 的平整度 。沥 青 混合料 的密实度 愈大 ，空隙率 就愈小 ，其稳 定度 、抗拉 强度 和劲 度 就愈 大 ，其 疲 劳 寿命 就 愈长 ，在 使 用过 程 中产 生 的压
层有 一点未达 到规 范要求）。尤其 是空 隙率较 大 ，给雨 水
（２）交工检 查与验 收 的标 准 ：每一 公里五个 点 。压实
的蓄存创 造 了条件 ，容 易造 成沥 青 膜剥 落 ，形 成路 面 的 度 要 求 ：马歇 尔 试验 密 度 的 ９５％，试 验 段 钻 件 密度 的
大量坑 洞 。
易进入 内部或透过沥青面层到达半刚性基层顶面。在高 ３沥青混凝土面层的压实标准
速 行 车作用 下 ，滞 留在 层 内的 自由水 ，反复 作 用产 生动 水 压力 。动水较 易使沥青 剥落 并 唧出浆 来，使 沥青 面层
３．１交通部行业标准
公路工程沥青路面压实度的检测质量和控制措施
公路工程沥青路面压实度的检测质量和控制措施公路工程沥青路面的压实度是指在施工过程中，将铺设的沥青混合料通过机械压实设备对路面进行压实，使其达到设计要求的密实程度。
压实度的检测质量和控制措施主要包括以下几个方面。
一、检测质量 ##1. 检测设备的选择：选用具备准确性和可靠性的检测仪器，如动态压力板法、非接触式超声波法等，确保检测结果的准确性。
2. 检测人员的素质：检测人员应具备相关专业知识和经验，能够熟练操作仪器，正确理解和分析测试数据，确保检测结果的可信度。
二、检测控制措施 ##1. 施工前的准备工作：在开始施工前，首先要对施工现场进行整理和清理，确保无障碍物、坑洼等影响压实度的因素。
2. 施工过程中的监控：监控施工过程中的压实度，可以通过设立固定的检测点，并定期进行压实度的检测，及时发现问题并进行调整。
3. 施工人员的培训和指导：严格培训施工人员，使其熟悉沥青路面施工的工艺要求，并在施工过程中加强对施工人员的指导和监督，确保施工操作符合技术规范和质量要求。
4. 施工设备的维护和调校：保养和调整施工设备，确保其在施工过程中的正常运行，避免因设备故障导致的施工质量问题。
5. 施工质量记录和报告：详细记录施工过程中的施工情况、检测结果及问题处理情况等，并及时编制施工质量报告，以备查档。
三、问题处理措施 ##1. 若检测结果不合格，应马上停工进行问题分析，找出原因；2. 根据问题分析的结果，及时采取相应的纠正措施，调整施工方案；3. 加强对施工人员的培训和指导，提高其技术水平；4. 增强沟通，及时与相关部门、专家进行沟通，解决问题；5. 加强质量管理，加大对施工过程的监督和检查，确保施工质量符合要求。
公路工程沥青路面压实度的检测质量和控制措施是确保施工质量的重要环节，要加强对检测设备、人员素质、施工过程的监控和控制，及时解决问题，保证沥青路面的压实度达到设计要求。
沥青路面芯样的空隙率与压实度的关系
沥青路面芯样的空隙率与压实度的关系你知道吗？我们走在路上，随便踩踩路面，感觉平平无奇，其实这里面藏着不少学问呢。
尤其是那些沥青路面，平滑的背后，隐藏着一系列复杂的工程技术。
别小看这些看似不起眼的黑色地面，它们的空隙率和压实度之间，简直是一个微妙的关系，就像是水和油，明明看着不搭边，但要是忽视了其中的联系，那可真是要“翻船”了。
今天就来聊聊沥青路面芯样的空隙率和压实度这两个“小伙伴”之间的“恩怨情仇”，让你对这段不为人知的故事有个更直观的了解。
咱们得先搞清楚什么是空隙率和压实度。
这俩词儿听起来可能有点绕口，但一说清楚就能明白。
简单来说，空隙率就是沥青路面中那些小小的空隙和缝隙的比例。
它们就像是沥青路面里的“隐形空洞”，如果这些空隙太大，路面可能就不够稳固；如果太小，沥青层的透水性就差，路面容易积水，长期下来，容易让人“踩到滑溜溜的地雷”。
而压实度呢，简单来说，就是把沥青压得紧紧的，让它更加坚硬。
压实度越高，路面就越结实，不容易出现坑坑洼洼，行驶起来更平稳。
你可能会想，这俩东西怎么还会有关系？是的，它们之间的关系可不简单，算是密不可分的“好基友”。
试想一下，如果沥青压得不够紧密，空隙就大，水很容易渗透进路面，时间一长，水分就会侵蚀沥青，导致路面开裂，破损。
可如果压得过头，空隙率又太低，路面可能会因为缺乏透气性和排水性，逐渐形成积水或者起泡，路面不透气，久了会导致路面老化，失去弹性，甚至像老树皮一样龟裂。
看到没，这俩东西就像是一对夫妻，关系不和谐，路面质量就会出问题。
我们就得像医生给病人开药方一样，调整这两者的关系。
适当的空隙率可以让路面在保证强度的同时，保持一定的弹性和透气性。
比如说，当沥青混合料的空隙率太大时，往往需要增加压实度，使得沥青更加密实，减少空隙；而当空隙率过低时，又要放松压实的程度，让路面有一定的“呼吸空间”。
这种微妙的平衡，恰恰是工程师们的“秘密武器”，他们像高手一样，通过试验和测量，来找到最合适的空隙率和压实度的黄金比例。
沥青混凝土的压实质量控制技术
沥青混凝土的压实质量控制技术沥青混凝土是一种广泛使用的建筑材料，用于建造道路、停车场、机场、码头等地方。
在沥青混凝土的生产和施工过程中，压实质量控制技术非常重要。
因为它直接影响到沥青混凝土的强度、耐久性和使用寿命。
本文将讨论几种沥青混凝土的压实质量控制技术，包括密实度控制、温度控制和水分控制。
一、密实度控制在沥青混凝土生产中，密实度是一个至关重要的指标。
它涉及到沥青混凝土的密度、空隙率、抗压强度等因素。
密实度的控制可以通过以下方法实现：1. 计算空隙率空隙率是指空气和水在沥青混凝土中的体积占比。
通过这个指标，我们可以直观地了解沥青混凝土的密实度和抗压强度。
计算公式如下：空隙率=（1-密度/最大干密度）*100%其中，密度是沥青混凝土实际的干密度，最大干密度是通过试验得出的理论最高干密度。
2. 确定压实度压实度是指沥青混凝土在不同状态下的压实程度。
压实度越高，沥青混凝土的密实度就越高。
压实度的确定通常是通过核密度试验仪来进行。
在生产过程中，我们可以根据压实度的变化来调整压实机的工作参数，从而实现密实度的控制。
二、温度控制温度是另一个影响沥青混凝土密实度和抗压强度的重要因素。
在生产过程中，控制沥青混凝土的温度可以有效地提高产品的质量。
温度控制包括以下几个方面：1. 沥青温度沥青温度是混凝土生产过程中最重要的控制参数之一。
过低或者过高的沥青温度都会导致混凝土的质量下降。
一般来说，沥青温度应该控制在135℃左右。
2. 骨料温度骨料温度也会影响到沥青混凝土的品质。
过低的骨料温度会导致黏度过高，影响混凝土的均匀性和密实度。
因此，在生产过程中，我们需要确保骨料温度和沥青温度之间的协调，以达到最佳的混合效果。
三、水分控制水分是控制沥青混凝土品质的另一个重要因素。
在生产过程中，我们需要保持合理的水分含量，以确保沥青混凝土的干燥和坚固。
水分控制的方法包括以下几个方面：1. 水泥浆含量水泥浆含量是沥青混凝土中的一种重要组成部分。
沥青路面施工压实度变异性分析及控制 贾永信
沥青路面施工压实度变异性分析及控制贾永信摘要：路面压实度是沥青路面施工的重要指标，在充分压实时，可以充分发挥材料强度，减少路面在荷载作用下的变形，增强路面强度稳定性，延长路面使用寿命。
在施工中，要把路面压实度控制在一个合理的范围内，大幅降低路面的早期损坏。
关键词：沥青路面；压实度；变异性分析一、变异性参数在工程统计中，往往用标准差和方差来衡量随机变量的取值均匀程度的数量指标。
如果两个随机变量的方差相等，那么就说明两个随机变量平均取值的均匀程度相同，但是不能确定两者的分散程度，所以需要用随机变量的变异系数来分析两者取值的相对关系。
标准差是指每次测定值与平公式中，ρf代表试样毛体积密度（单位：g/cm3）；ρ0代表试样标准马歇尔试验毛体积密度（单位：g/cm3）；ρt代表试样密度的最大理论值（单位：g/cm3）。
由二者的关系可以明显的看出，沥青混凝土的空隙率与压实度保持相对显著的反比关系，压实度每降低1%，空隙率平均增加约1%。
控制空隙率是路面施工的重要环节，如果路面的空隙率较小，在路面正常运行的过程中经过行车荷载的不断压实，在高温天气中极易出现泛油等现象，对路面的稳定性及抗滑性造成较为严重的影响；如果路面的空隙率较大，其透水性随即变大，地表积水与地下水会十分容易的进入到内部结构中，最后透过各个面层，到达半刚性层面的顶端。
在行车荷载的作用下，存留在内部结构中的自由水，会产生一定动水压力。
动水压力的产生会使沥青混凝土材料出现剥落等现象，进而造成坑洞、松散等问题。
在实际情况中，由于沥青混凝土空隙率过大，而出现的路面水损害问题并不少见，已成为当前路面早期损害的常见形式之一。
2、压实度和稳定度之间的关系压实度和沥青混凝土的稳定度与劲度息息相关，具体影响程度如图1所示。
由图1可以明显看出，二者成正比关系，且高压实度处的稳定度升高程度远大于低压实度。
如果路面的实际压实度较低，则稳定度随之变小，进而对其抗车辙性能造成直接的影响，随时有可能引发早期损害。
如何控制沥青混凝土路面施工中的空隙率
如何控制沥青混凝土路面施工中的空隙率摘要：本文主要分析了空隙率对沥青路面性能的影响、空隙率的重要性，影响空隙率大小的因素以及现场空隙率的施工控制要点，目的用于控制施工中现场空隙率，引起施工人员的重视，从而保证施工质量，延长沥青路面使用寿命。
关键词：空隙率沥青路面重要性控制方法引言：沥青路面是当前公路工程建设中最常见的路面结构形式，国外大部分高等级公路路面采用沥青混凝土面层，我国高等级公路建设中，沥青混凝土路面也占主导地位。
随着高速公路的飞速发展，对沥青路面结构的使用性能也提出了更高的要求，由水损害引起的路面早期损坏也受到人们的重视，沥青路面的空隙率与路面的使用性能直接相关，施工中对空隙率的控制更是非常关键。
空隙率会直接影响到路面的透水性、压实度、平整度的衰减速度、耐久性以及低温与高温状态下的性能稳定性等。
所以它是沥青混凝土路面施工中不可轻视的内容，更要在有关的检测项目中进行间接控制。
做好对于空隙率的分析与施工控制是提升公路质量的重中之重。
沥青路面空隙率主要有三种：一是沥青混合料组成设计时的空隙率，简称设计空隙率；二是沥青混合料铺筑碾压后形成的空隙率，简称原位空隙率（现场空隙率）；三是沥青路面竣工后经过一定时间的行车碾压后的空隙率，简称残留空隙率。
目前国内一些高速公路的沥青面层由于空隙率较大导致路面的早期破坏大量的研究表明，沥青混凝土空隙率过大，如在8%以上时，水容易进入混合料内部，且在荷载作用下容易产生较大的毛细压力成为动力水，易造成沥青混凝土的水损害。
由于空隙率偏大，变形空间也大，当气温适当的时候，经车辆荷载的二次碾压，空隙率会逐渐变小，路面变薄。
这种碾压主要发生在行车带上，并非均匀碾压，由此极易造成车辙、拥包等形变破坏。
沥青混凝土的空隙率大使空气容易进入结构层，使沥青容易氧化变脆，从而导致沥青混凝土容易产生裂缝和松散，直接影响路面的使用寿命。
现在许多高速公路的建设中都已把空隙率作为路面施工的主要技术指标之一。
沥青混凝土路面面层压实度的控制
沥青混凝土路面面层压实度的控制1.前言沥青路面是由以沥青材料作为结合料,粘结矿料而修筑的面层与各类基层、垫层所组成的路面结构。
与水泥路面相比,沥青路面具有表面平整、接缝、行车舒适、耐磨性好、振动小、噪声低、施工期短、护维修方便等优点,因而获得越来越广泛的应用。
但是我国沥青路面经常发生早期损坏,其中之一是沥青路面“压实度”低所造成。
没有得到很好压实的沥青混合料,空隙率加大,使用过程中水容易进入空隙造成水损害。
同时行车碾压会造成混合料的压密变形而形成不正常的车辙,这一切都严重影响沥青路面耐用性能。
因此在施工过程中,如何采取有效的措施和施工方法,保证沥青路面面层压实度,显的非常重要。
2.影响沥青路面面层压实度的因素沥青路面的压实度主要与受压实时,混合料的温度、压实工艺、压实机械三大因素影响。
2.1混合料的温度沥青的粘度受温度的影响而升高或降低,在初压时温度过高或过低都应避免,当碾压温度过高时,沥青粘度低,混合料易错位活动,推移现象较严重,还易出现裂纹。
当碾压温度过低时,沥青粘度低又难以压实,如过度碾压就会出现发裂现象。
2.2压实工艺压实程序分初压、复压、终压,初压的目的是整平和稳定混合料,同时为复压创造条件,是压实的基础。
复压的目的是使混凝土合料密实、稳定、成型,混合料的密实程度取决于这道工序。
终压的目的是消除轮迹,最后形成平整压实面。
2.3压路机的型号我国常用的沥青路面压路机主要有:静力光轮压路机、轮胎压路机和振动式压路机,不同的压路机有各自的特点,选择合适的压路机,可使沥青路面面层的压实度得到保证。
由于振动压路机振动产生的冲击力使得单位线压力大大提高并且当振动压路机对表面连续地快速冲击时,相同频率的压力波穿入材料层内,还会使材料的颗粒发生移动,重新进行排列而使之密实,所以振动压路机目前得到广泛的应用。
3.提高沥青路面面层压实度的措施3.1控制摊铺后的温度沥青混合料的施工温度,采用具有金属探测针的插入式数量温度计测量,摊铺后的碾压温度可采用表面接触式温度计测定,控制值见表1:表1气温(℃) 摊铺后的温度(℃) 气温(℃) 摊铺后的温度(℃)>20 130—135 5≤T≤15 140--14515≤T≤20135--1403.2碾压终了温度的确定碾压终了温度应在85-120℃之间,在施工过程中发现,80℃以下压实段剥落破坏现象最为严重,同种混合料在不同温度下的马歇尔压实试验,可知65℃以下不能达到96%以上的压实度,80℃以上压实度在96%以上。
市政道路沥青混凝土路面空隙率的控制分析
市政道路沥青混凝土路面空隙率的控制分析摘要：对于沥青混凝土路面而言，空隙率是对于路面功能性进行判断的重要依据。
在实际工程建设环节，沥青混凝土路面的施工建设效果，往往受到原材料、配合比设计、摊铺以及碾压等各种因素影响。
本文主要基于市政道路沥青混凝土路面空隙率的控制方法进行分析，希望能够为相关工作人员提供一定的参考。
关键词：沥青混凝土；评定指标；路面空隙率引言：沥青混凝土路面建设过程中，需要保证路面比较平整，具备着无接缝、无裂缝的无空隙的特征，才可以为车辆的稳定运行提供良好的环境。
在施工建设的过程中，为了达到上述目的，务必对沥青混凝土路面的空隙率进行良好把控，才可以保证工程质量，促进我国交通事业的发展与进步。
1 沥青混凝土路面空隙率类型沥青混凝土的路面空隙率，基本上是受到混合料配合比设计、摊铺碾压成型以及竣工验收阶段的三方面影响。
对于空隙率的分析中，基本上设计空隙率直接影响到了路面的整体质量。
因此，在实际的建设过程中，只有充分的保障对各个材料进行针对性的合理设计，同时加强配合比以及沥青混合料的质量，才可以在未来进行建筑工程的建设中，控制好空隙率，并强化路面的建设整体质量。
需要注意的是，在一些较为复杂的工程建设中，还要从针对性的角度进行评估，保障项目建设的合理性与可靠性。
例如，对于一些常见故障问题，需要结合空隙率的变化调整，建立针对性的调整工程建设方案，以此满足工程建设的质量需求。
2 空隙率对沥青路面性能影响因素2.1 耐久性沥青混凝土的材料配置上，由于采用了多种混合料，使得对材料的合理把控，很好的保障高性能沥青混凝土的质量。
在进行沥青混凝土的材料分析中，由于自身采用的老化恢复速度，会受到其他环境因素的复杂影响，例如受到温度、湿度等方面的因素影响，使得沥青混凝土的路面材料结构密度，直接与现场空隙率产生了较为直接的影响。
保障进行建设的过程中，空隙率得到良好的处理，就需要积极的对沥青材料使用进行评估。
其次，在进行空隙率的处理上，保障一个较小的水平，才能为现场提供良好的路面工程体系的耐久性[1]。
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件下会产生比较明显的车辙 。因此 ，控制面层的压
图 ２ Ａ标下面层压实度与 空隙率的相关性
实度平均水平 和变异性 可 以有效 的减小 车辙 的出 现 ，尤其是控制好中面层的压实度 。
从上图可以明显的看出来中面层的压实度与空 ２．１．２ 防止水损 害的 产生
表 １ Ａ标 下面层与中面层压 实度 、空隙率变异性对比
收稿 日期 ：２０１卜１Ｏ一１８ 作者简介 ：陈智 勇（１９８７一），男 ，硕士研究生 ，主要从 事沥青 与沥青混合料方面的研究 。
４期
陈智勇 ，等 ：沥青路面压实度与空隙率的变异性及控制
２７
这三组数据 都是来源 于道 贺高速公路路 面施 性 相关 。
据分 析 ，就我 国 的半 刚性 基层 沥青 路面 而言 ，沥
青 混凝土 路 面产 生 车 辙 有 ９Ｏ％ 都是 产 生 在 面层 部
分 ，而面层 的大部分车辙都是产生在 中面层 。故控
制中面层 的压实度能有效的减小车辙的产生。车辙
的产生是 由于沥青混合料路面被压密 ，据统计 ，当路
面沥青混合料 空隙率达 到 ７％ 时，在 高温 重载的条
第 ３７卷第 ４期 ２０１１年 １２月
湖 南 交 通 科 技
ＨＵＮＡＮ ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮ ＳＣＩＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
文章编 号 ：１００８—８４４Ｘ（２０１１）０４—００２６—０ ４
Ｖ０１．３７ Ｎｏ．４ Ｄｅｃ．２０１１
沥 青 路 面压 实度 与 空 隙率 的变 异 性 及 控 制
很大影响。在铺筑沥青路面时 ，因为施工工艺 、材 料 、结 构层类 型 、施 工环 境等 因素 是不 可能完 全相 同 的 ，所 以在任何实际的施工过程中，都会有施工参数 的变异 性存 在 。
１ 现场钻 芯取样 数据 以及 分析
根据《公路工程质量评定标 准》的要求 ，在沥青 路面正常施工过程 中，应按照每车道每 ２００ ｍ一次 的频率在对应施工完 的面层上取 芯，同时测定芯样 的密度和厚度 ，并取 当天生产 的沥青混合料测定理 论最 大相对 密度 和实 验室标 准 马歇尔 密度来 确定芯 样的压实度和空隙率… ，所 以理论最大相对密度、 标准实验室马歇尔密度、压实度 、空隙率这四个指标 之 间 的变异 性 是相 互 关 联 的 。其 中 ，压 实 度 和 空 隙 率 以及厚 度等 都是决 定工 程质 量 的重 要 因素 。下 面 表 １和表 ２分别是 Ａ标 和 Ｂ标 下面层与 中面层压 实度、空隙率变异性对 比。
这两部分组成 。
我国相 比较于发达 国家 ，在高速公路上交通量
大、重车 比例大，而且国内不少货车都存在不同程度
上的超载现象 。因此 ，在渠化交通 的条件下 ，尤其是
在每年的高温季节 ，沥青混合料 的劲度 和强度都大
图 １ Ａ标 中面层压 实度与 空隙率的相 关性
幅度 下 降 ，从 而在 大量重 车 的反 复作用 下 ，轮 迹带逐 渐变型 ，呈现下 凹状态 ，而形成车辙。
害直接影响路 面的使用寿命 。而控制压实度 ，使之 达到规定 的标准 能有 效的减小车辙 和水损 害的出 现 ，所 以控制 压实 度是 很有 必要 的 。 ２．１．１ 防止 车辙 的 出现
车辙是行车道 的轮迹带上产生 的永久变形 ，对
于半 刚性基层沥青路 面，永久变形主要由沥青面层
压密形变和沥青面层受 向下 的挤压而侧向流动变形
实度还是空隙率方面来讲 ，都较下面层稳定 ，存在 中
压实度对面层 的路用性能以及使用寿命的影响 主要可以从 防止 出现车辙和 防止水 害两 方面来看 待 ，车辙的出现影响行车的舒适性和安全性 ，而水损
面层的变异系数要小于下面层的现象 。 而压实度与空隙率之 间是存在相关性 的，下面
图 １和图 ２分别是 Ａ标 中面层和下面层的压实度与 空 隙率 的相关 性 图 。
陈 智勇 。祝 玉波
（Ｉ．长沙理工大学 交通运输工程学院 ，湖南 长沙 ４１００１４； ２．湖南省通泰工程有限公 司，湖南 长沙 ４１０００４）
摘 要：压实度与空隙率的变异性影 响着沥青路 面的路用性能，是路面施Ｘ－验收的重要
评测指标 ，是保证沥青路面使用寿命以及达到设计要求的根本。结合道贺高速公路工程实际，
采用了施工中收集到的实验数据 ，对影响压实度和空隙率的各种 因素进行 了分析和总结，并提
出了减小压实度和空隙率变异性的建议 。
关键词 ：沥青路 面；压实度；空隙率；变异性 ；施工控制
中 图分类号 ：Ｕ ４１６．２１７
文 献标识码 ：Ｂ
我 国高速 公路 的建 设 和发 展一 直 以来 以一 个较 快的速度提升着 ，上世纪末期水泥混凝土路面建设 得 比较多。但是最近几年来 ，沥青路面虽然强 度和 使用寿命稍比水泥路面低 ，但是相 比于水泥混凝 土 路面也有其行车舒适 、噪音较小、较安全且易于维修 的优点 ，所 以在我 国高等级公路的建设 中得到了越 来越广泛的应用。但 由于交通量 的快速增长 ，并且 重载交通所 占的比例也越来越高，我国作为一个发 展中国家 ，超载的现象是很普遍的，沥青混凝土路面 的早期破损现象 日趋普遍 ，且越来越严重。但 是国 内有某些公路 的早期破坏并不是 因为超载重载 ，而 是因为本身的施工质量问题 。比如 ，天水至定西高 速公路 ，在建成通车后不到半年时间全路段路面就 破坏相当严重 ，坑槽、裂缝 、地基沉降到处可见 。据 分析 ，关键是由路面空隙率过大 、压实度不足而引起 的，同时施工监控没有做好 。沥青混凝土的压实度 对其抗 疲 劳强 度 、抗 车辙 能力 、稳 定性 和耐 久性都 有
Hale Waihona Puke 工 ，通过钻芯取样进行检测试验所得 。表 １和表 ２ 是将下面层和中面层进行对 比，因为 Ａ标和 Ｂ标是
２ 压 实度 的变异 性分析
两个施工单位 ，施工方面的变异较大，所 以分开列 出 ２．１ 压 实 度控制 的必 要性
来进行 比较 。 从 表 中可 以看 出 来 ，中面层 的变异 无 论 是 在 压