全时四驱汽车制动力检测系统的研究
全时四驱的原理
全时四驱的原理
全时四驱是一种车辆驱动系统，它能够根据路况自动调节四个轮子的驱动力分配，以提供更好的车辆稳定性和牵引力。
全时四驱的原理基于三个主要组成部分：驱动力分配器、差速器和传动系统。
驱动力分配器是全时四驱系统的核心部件，它能够根据车辆的实时状况调节驱动力分配。
在正常行驶情况下，驱动力分配器将大部分的驱动力传输到前轮，以提供更好的操控性和燃油经济性。
然而，当车辆检测到前轮打滑或路面附着力不足时，驱动力分配器会自动将一部分驱动力传输到后轮，以增加牵引力和稳定性。
差速器是另一个关键部件，它能够将驱动力分配到不同的车轮上。
在全时四驱系统中，差速器分为中央差速器和前后差速器。
中央差速器位于前后轴之间，它使得前后轮能够以不同的转速运转，并确保驱动力合理地分配。
前后差速器则将驱动力分配到同一轴上的两个轮子上，以确保两个轮子能够以不同的转速运转，以适应曲线行驶等情况。
传动系统是全时四驱系统的动力传输装置，它将发动机的动力传递到四个轮子上。
在全时四驱系统中，传动系统通常采用液力偶合器、多片湿式离合器或电子控制多片湿式离合器等技术，以实现驱动力的快速和精确的分配。
这些传动系统能够根据车辆的需要，快速地响应并调整驱动力的分配，以最大程度地提高车辆的操控性和稳定性。
综上所述，全时四驱的原理是通过驱动力分配器、差速器和传动系统的配合，根据车辆的实时状况来动态地调节驱动力的分配，以提供更好的车辆稳定性和牵引力。
这种系统能够在不同的路况和驾驶环境下，提供更好的操控性和行驶性能。
四轮驱动系统的仿真与优化设计
四轮驱动系统的仿真与优化设计四轮驱动系统是一种以四个车轮为驱动力的系统，与前驱或后驱车辆相比，具有更好的牵引力和稳定性。
随着汽车工业技术的发展，越来越多的汽车采用四轮驱动系统，如越野车、赛车等。
在车辆设计中，仿真与优化可以大大提高四轮驱动系统的性能，保证其安全性和可靠性。
一、四轮驱动系统的基本原理四轮驱动系统是将动力分配到四个车轮，以达到更好的牵引力和行驶稳定性。
四轮驱动系统主要有两种类型：全时四驱（AWD）和可调四驱（4WD)。
全时四驱系统一直处于四轮驱动状态，适用于各种路况；可调四驱系统能够切换到两轮驱动状态，以降低油耗和轮胎磨损。
四轮驱动系统的核心是中央差速器，它能够平衡前后轴的转速差，确保车辆稳定性。
中央差速器的设计需要考虑扭矩分配、载荷分配和制动力分配等因素，以达到最佳性能。
二、四轮驱动系统的仿真分析在车辆设计中，仿真是一种重要的工具，可以模拟不同的工况和驾驶方式，预测系统的性能和行驶稳定性。
四轮驱动系统的仿真需要考虑以下几个方面：1、扭矩分配扭矩分配是决定四个车轮受到的驱动力的重要参数，它取决于车辆结构、发动机性能和四轮驱动系统的设计。
应用仿真分析，可以计算不同驾驶条件下的扭矩分配情况，从而优化四轮驱动系统的性能。
2、行驶稳定性行驶稳定性是保证车辆安全驾驶的重要因素。
采用仿真分析，可以模拟车辆在不同路况下的行驶状态，如制动、起步和转弯等，从而预测车辆的稳定性和操控性。
3、功率分配功率分配是决定四个车轮驱动能力的参数，它是影响车辆加速性能和燃油消耗的重要因素。
利用仿真工具，可以计算不同驾驶条件下的功率分配情况，从而优化车辆的性能和燃油经济性。
三、四轮驱动系统的优化设计在四轮驱动系统设计过程中，需要综合考虑驾驶需求、车辆性能和安全要求，以达到最佳性能。
下面是一些常用的优化设计方法：1、扭矩分配优化通过改变中央差速器的齿轮比例，可以改变扭矩分配情况。
如果需要更好的牵引力，则应将前、后轮扭矩的分配比例设为50:50；如果需要更好的操控性，则应将前轮扭矩占比增加到60%或以上。
项目五(2) 汽车电控四轮驱动系统检修
1．全时四驱系统的基本构成
（1）机械部分组成
丰田普拉多（PRADO）四驱传动系统的机 械部分主要由变速器、分动器（可电控锁止 差速器）8、前后传动轴及前后差速器4等组 成，如图5-7所示。
图5-7 丰田普拉多（PRADO）四驱传动系统的组成 1—蜂鸣器 2—轴间差速器锁止按钮 3—后差速器 4—前后差速器； 5—驻车/空挡位置开关 6—L挡位置开关 7—空挡位置开关 8—分动器
（2）电控部分组成
四驱的电控部分由制动控制ECU、发动机 ECU、轴间差速器锁止按钮2、驻车及空挡位 置开关5、4WD控制ECU和分动器电控执行器等 组成。
（3）分动器及电控执行器
一汽丰田普拉多（PRADO）的分动器采用 经过改进的VF4BM。
图5-8 VF4BM分动器传动示意图 1—轴间差速器锁 2—后输出轴 3—传动链 4—轴间差速器锁止电控执行器 5—前输出轴 6—托森LSD 7—H/L挡
（1）前轴转速等于后轴转速
图5-11 前轴转速等于后轴转速时TORSEN LSD的动力传递路线
（2）前轴转速大于后轴转速
图5-13 前轴转速大于后轴转速时TORSEN LSD的动力传递路线
（3）前轴转速小于后轴转速
图5-14 前轴转速小于后轴转速时TORSEN LSD的动力传递路线
（4）轴间差速器锁止
图5-9 分动器结构 1—L/H挡换挡轴 2—后输出轴 3—分动器电控执行器（用于轴间差速器锁止） 4—前输出轴 5—轴间差速器锁止转换拨叉轴 6—Torsen LSD
（4）Torsen LSD防滑差速器结构
Torsen LSD的结构如图5-10所示，主要 由差速器外壳、行星齿轮架、行星齿轮、太 阳轮、环形齿轮接合齿、太阳轮接合齿及4个 离合器盘等组成。
汽车制动力检测原理
汽车制动力检测原理
汽车制动力检测是通过测量汽车制动系统产生的制动力来评估制动系统的性能。
其主要原理包括以下几个方面：
1. 传感器测量：通过安装在汽车制动系统上的传感器，获取制动系统产生的力的数据。
传感器可以是压力传感器、力传感器或称力传感器，其安装位置通常在制动器或制动缸上。
2. 数据采集：传感器产生的电信号经过放大和滤波等处理，通过数据采集系统进行采集。
数据采集系统通常由模拟信号转换器、放大器、滤波器和A/D转换器等组成。
3. 数据处理和分析：采集到的数据通过计算机或嵌入式系统进行处理和分析。
常见的处理方法包括滤波、数字信号处理和算法计算等。
通过对数据进行处理和分析，可以得到制动力的大小和变化规律等信息。
4. 结果显示和评估：最终的结果通过显示装置展示出来，通常以数字或图形的形式呈现。
根据制动力的大小和变化规律等信息，可以对制动系统的性能进行评估，包括制动力的平衡性、制动力的响应速度和制动系统的可靠性等。
总之，汽车制动力检测通过传感器测量制动系统产生的力，经过数据采集、处理和分析，最终得到制动力的大小和变化规律等信息，用于评估制动系统的性能。
汽车制动系统研究-论文
郑州职业技术学院毕业论文汽车制动系统浅析目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅰ)1 绪论 (1)1.1 选题的目的和意义 (1)1.2 汽车制动系统的概述 (1)2 制动器 (3)2.1 鼓式制动器 (3)2.2 盘式制动器 (10)2.3 盘式制动器与鼓式制动器相比 (12)3 制动系统 (13)3.1 人力制动系统 (13)3.2 伺服制动系统 (15)3.3 动力制动系统 (18)3.4 制动力调节装置 (21)3.5 辅助制动系统 (30)4 制动系统的发展 (32)4.1 制动系统的历史 (32)4.2 制动系统的现状 (32)4.3 制动系统的发展 (33)5 设计总结 (36)致谢 (37)参考文献 (38)1 绪论1.1 选题的目的和意义汽车制动系统是汽车最重要系统之一，从汽车诞生时起，该系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色，特别是近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。
汽车制动系统是为了使高速行驶的汽车能减速或停车而设计的。
如果该系统不能正常工作，车上的驾驶员和乘客将受到车祸的伤害，所以分析和研究汽车制动系统具有极其重要的意义，特别是对于汽车专业的毕业生来说，意义更加非凡！1.2 汽车制动系统的概述使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停止的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。
对汽车起到制动作用的力是作用在汽车上，其方向与汽车行驶的方向相反。
作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起到制动作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。
因此汽车上必须装设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，使外界（主要是路面）对汽车某部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。
这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，用于产生制动力的一系列专门装置称为制动系统。
1.2.1制动系统的工作原理以蹄式制动器为列：驾驶员经制动系控制装置，操纵制动器的不旋转元件制动蹄对旋转元件制动鼓（与轮毂连接）制动，从而产生Ｍτ（制动力矩）。
(整理)玩转四驱(3) 吉普Jeep四驱技术讲解
玩转四驱（3）吉普Jeep四驱技术讲解[汽车之家汽车技术] 玩转四驱系列文章今天进行到了第三篇，本期为大家介绍吉普Jeep全系车型的四驱结构，吉普Jeep品牌旗下拥有的车型较多，四驱结构也是各不相同，下面就让我们为大家一一分析。
●JEEP品牌介绍从1941年7月23日至今，JEEP品牌一直象征着真正的四轮驱动性能、创新技术和持续改进。
今天，JEEP已经不仅是个家喻户晓名字，更是一个超越车型与技术的越野代名词。
在超过半个世纪的时间里，它已经成功跨越国界抵达众多爱车人士的内心。
也正因为如此，JEEP汽车已销售到近100个国家，拥有众多JEEP爱好者。
翻开JEEP的家族史，我们不难发现，正是JEEP对独特个性血脉的传承与创新铸就了JEEP品牌的辉煌。
●国内JEEP在售车型及四驱形式目前国内在售的JEEP品牌旗下包括指南者，大切诺基，指挥官，牧马人在内的4个车系多款车型，各个车型不同的产品定位使得它们所采用的四驱系统形式也有所不同，具体分类请见下表：●JEEP起源JEEP脱胎于二战期间盟军使用的威利斯（Willys）MB车。
1940年，美国军方确立了Willys MA的车型方案，同时借鉴了Ford、Bantam两家车型的部分特点，重新设计出了Willys MB越野车，成就这款最早的标准化“JEEP”车。
JEEP一经使用，就战功赫赫。
在各个战区，JEEP扮演了诸多的角色：担架、机枪架、侦察车、轻型卡车、前线用车、枪支弹药运输等。
在第二次世界大战期间约有60万部JEEP车种加入作战行列，“战场出租车”的得名印证了JEEP产品的成功。
战争结束后，人们还是非常喜欢性能优异的JEEP，并立即把它们用于林业和农垦，用具有坚固及可靠特性的JEEP来重建他们的家园。
从那时起，JEEP带着自己与生俱来的优异特质走进和平年代，并经过一次次的改进日趋完美，当然也把那份原始的激情与野性保留至今，成为汽车品牌中的一道风景，那1950年注册的JEEP商标在随后至今60多年时间里的依然保持着旺盛的生命力。
车辆制动实验报告
一、实验目的1. 了解汽车制动系统的工作原理和性能特点；2. 掌握汽车制动实验的基本方法和步骤；3. 通过实验数据，分析汽车制动性能，为汽车制动系统优化提供依据。
二、实验原理汽车制动系统主要由制动器、制动助力器、制动传动装置、制动管路、制动液等组成。
制动系统的工作原理是：当驾驶员踩下制动踏板时，制动助力器将驾驶员的制动力量放大，通过制动传动装置将力量传递到制动器，使制动器产生制动力，从而减速或停车。
三、实验内容1. 制动器性能测试（1）制动器制动力测试：测量制动器在不同速度下的制动力，分析制动器制动力与速度的关系。
（2）制动器热衰退测试：测量制动器在长时间制动过程中的制动力变化，分析制动器的热衰退性能。
2. 制动助力器性能测试（1）制动助力器助力性能测试：测量制动助力器在不同压力下的助力效果，分析制动助力器的助力性能。
（2）制动助力器响应时间测试：测量制动助力器从驾驶员踩下制动踏板到产生制动力所需的时间，分析制动助力器的响应时间。
3. 制动传动装置性能测试（1）制动传动装置传动效率测试：测量制动传动装置在不同速度下的传动效率，分析制动传动装置的传动效率。
（2）制动传动装置磨损测试：测量制动传动装置在长时间制动过程中的磨损情况，分析制动传动装置的磨损性能。
四、实验方法1. 实验仪器（1）汽车制动实验台：用于测量制动器制动力、制动助力器助力性能、制动传动装置传动效率等。
（2）温度计：用于测量制动器热衰退性能。
（3）计时器：用于测量制动助力器响应时间。
2. 实验步骤（1）准备实验车辆，确保车辆状态良好。
（2）安装实验仪器，包括汽车制动实验台、温度计、计时器等。
（3）进行制动器性能测试，包括制动器制动力测试和制动器热衰退测试。
（4）进行制动助力器性能测试，包括制动助力器助力性能测试和制动助力器响应时间测试。
（5）进行制动传动装置性能测试，包括制动传动装置传动效率测试和制动传动装置磨损测试。
（6）记录实验数据，分析实验结果。
关于四驱技术特点的描述中-概述说明以及解释
关于四驱技术特点的描述中-概述说明以及解释1.引言1.1 概述四驱技术是指车辆通过四个车轮驱动力来提供动力的一种技术。
相比于普通的两驱车辆，四驱技术具有更强的抓地力和稳定性，在各种路况下表现更出色。
四驱技术广泛应用于越野车、SUV以及高性能轿车等车型中，为驾驶者带来更好的操控感和驾驶体验。
四驱技术的优势主要在于其出色的操控性和车辆动力的平衡性。
通过四个车轮分别提供驱动力，四驱车辆能够更好地适应各种复杂路况，如雨雪、泥泞或崎岖山路等。
这是因为四驱车辆可以通过调节四个车轮的扭矩分配，将动力传递给抓地能力较好的车轮，从而提高车辆的牵引力和通过能力。
此外，四驱技术还可以提升车辆的稳定性和操控性。
在高速行驶或急转弯时，四驱车辆能够更好地分配车辆的重量，保持车辆的平衡状态，提高行驶的稳定性。
同时，四驱技术还能够提供更大的侧向抓地力，减少车辆在转弯时的侧滑风险，使驾驶者更有信心和掌控力。
总而言之，四驱技术通过四个车轮的驱动力分配和调节，能够提供更好的抓地力、稳定性和性能操控，成为越野车、SUV以及高性能轿车等车型中的重要技术。
未来，随着科技的不断进步，四驱技术还有望进一步完善和创新，为驾驶者提供更卓越的驾驶体验。
1.2文章结构文章结构部分描述了整篇文章的组织和内容安排。
在本篇长文中，文章结构可以按照以下方式进行描述：文章结构部分：本文将按照以下结构来展开对四驱技术特点的描述：1. 引言部分1.1 概述：对四驱技术进行简要介绍，说明其在汽车行业中的重要性和应用范围。
1.2 文章结构：介绍本文的组织结构和内容安排，包括各个章节的主题和要点。
1.3 目的：明确本文的写作目的，阐述作者对四驱技术特点描述的目标和意义。
2. 正文部分2.1 四驱技术的定义：详细解释四驱技术的概念和定义，并介绍其基本原理和工作方式。
2.2 四驱技术的优势：探讨四驱技术的优势和特点，包括增强车辆驱动力和操控性、提高行驶稳定性和通过性等方面。
汽车四驱技术培训ppt课件
案例二：某品牌皮卡车型分时四 驱控制策略分析
该车型采用分动箱实现四驱和两 驱的切换。
案例分析：典型四驱车型控制策略
01
在两驱模式下，车辆仅由后轮驱动； 当需要四驱时，驾驶员需停车操作 分动箱切换至四驱模式。
02
该控制策略结构简单、成本低廉， 但要求驾驶员具备一定的越野驾驶 经验。
REPORT
CATALOG
燃油经济性测试
在特定工况下对四驱汽车的油耗 进行测试，以评估其燃油经济性。
评价标准及指标体系建立
评价标准
根据测试结果，制定相应的评价 标准，如优秀、良好、一般、较
差等。
指标体系
建立包括越野性能、操控性能、动 力性能、燃油经济性等多个方面的 指标体系，以全面评价四驱汽车的 性能。
权重分配
针对不同测试项目，合理分配权重， 以体现各项目在总体评价中的重要 性。
下一步课程安排建议
深入讲解四驱系统控制技术
包括电子限滑、差速锁等高级控制技术的原理和应用。
增加实际操作环节
组织学员进行四驱车辆的实际驾驶和操作，提高学员的实际操作能 力。
开展专题讨论会
针对四驱系统的常见故障和维修案例进行讨论，提升学员的故障诊 断和维修能力。
REPORT
THANKS
感谢观看
CATALOG
增强车辆通过性
四驱系统能够使车辆更好地应对复杂路况，如泥泞、雪地、沙石等路面，提高 车辆的通过性。
优缺点分析及应用领域
• 提高车辆安全性：四驱系统能够在紧急情况下提供 更好的制动性能和稳定性，减少事故发生的可能性。
优缺点分析及应用领域
01
结构复杂，成本高
四驱系统相比两驱系统结构更为复杂，制造成本和维护成本也更高。
汽车制动性实验报告
汽车制动性能试验报告一、试验目的1）学习制动性能道路实验的基本方法，以及实验常用设备;2）通过道路实验数据分析真实车辆的制动性能；3）通过实验数据计算实验车辆的制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
二、试验对象试验对象：金龙6601E2客车；试验设备：1）实验车速测量装置：常用的有ONO SOKKI机械五轮仪、ONO SOKKI光学五轮仪和RT3000惯性测量系统。
实验中实际使用的是基于GPS的RT3000惯性测量系统.2）数据采集、记录系统:ACME便携工控机3）GEMS液压传感器,测量制动过程中制动压力的变化情况。
三、试验内容1）学习机械五轮仪的工作原理、安装方法及安装注意事项；了解实验车上的实验设备及安装方法;由于制动实验中，实验车辆上的所有人和物都处于制动减速度的环境中，因此需要对所有物品进行固定，以防止实验过程中对设备的损伤以及对实验人员的损伤。
另外，由于实验过程是在室外进行,要求实验系统能够承受各种环境的影响,因此需要针对实验内容选择实验设备及防范措施.2）学习车载开发实验软件的使用，了解制动性能分析中比较重要的实验数据的内容和测量方法.3）制动协调时间的测量在常规制动试验中，采集制动信号、动压力信号、车轮轮速信号和五轮仪车速信号.将五轮仪的车速方波信号转化为可直接观察的车速信号和制动减速度信号。
在同一个曲线图表中绘制制动踏板信号、制动压力信号和制动减速度信号,观察制动压力和制动减速度在踩下制动踏板后随时间变化的情况，计算当前制动情况下的制动协调时间。
4）充分发出的制动减速度和制动距离的计算充分发出的制动减速度：2225.92()b ee bu u MFDDs s-=-制动距离22bmaxτ1τ3.6225.92aaus ua'''=++5）根据实验设备设计制动实验的实验方法，要求的实验车速范围应包括30Km/h～50Km/h；6）车速、轮速的计算方法分析;7）按照实验方法在可能的条件下进行制动实验。
汽车制动系统故障诊断论文
汽车制动系统故障诊断论文目录一、内容综述 (2)1. 研究背景和意义 (3)2. 国内外研究现状及发展趋势 (4)3. 论文研究内容与方法 (6)二、汽车制动系统概述 (7)1. 制动系统的基本构成及工作原理 (7)2. 制动系统的分类与特点 (8)3. 制动效能的影响因素分析 (9)三、汽车制动系统故障类型与原因解析 (11)1. 常见故障类型及表现症状 (12)2. 故障产生的原因分析 (13)3. 故障诊断的原则与方法概述 (15)四、汽车制动系统故障诊断技术 (16)1. 传统诊断技术介绍与评价 (17)2. 现代诊断技术应用研究 (19)3. 故障诊断流程与案例分析 (20)五、汽车制动系统故障诊断实验与分析 (21)1. 实验设计目的与方案介绍 (22)2. 实验数据的收集与分析方法描述 (24)3. 实验结果展示与讨论分析针对实验中出现的问题进行分析讨论25一、内容综述随着现代汽车的普及和技术的进步，汽车制动系统作为车辆安全性能的关键组成部分，其性能直接关系到道路交通的安全与效率。
汽车制动系统的故障诊断技术也随着研究的深入和实践经验的积累而不断发展。
本文旨在对当前汽车制动系统故障诊断的研究现状进行综述，以期为相关领域的研究提供参考。
在汽车制动系统的研究领域，故障诊断技术主要关注制动失效、制动不均匀、制动跑偏以及制动噪音等常见问题。
这些问题往往源于制动系统各部件的磨损、损坏或控制不当，如制动盘磨损、制动卡钳故障、制动液泄漏等。
为了准确诊断并解决这些问题，研究者们开发了多种诊断方法和技术。
随着传感器技术、信号处理技术和人工智能技术的快速发展，汽车制动系统的故障诊断技术也在不断创新。
利用振动传感器、压力传感器等监测制动系统的工作状态，并通过数据采集与分析、模式识别等方法实现对制动系统故障的早期发现与预警。
基于机器学习和深度学习的智能诊断系统也逐渐应用于制动系统的故障诊断中，它们能够自动学习和识别复杂的故障模式，提高诊断的准确性和效率。
汽车制动检测试验台原理及试验研究
汽车制动检测试验台原理及试验研究作者：文／丰嘉强来源：《时代汽车》 2018年第10期摘要：汽车制动性能，不仅反映了汽车质量，同时也是机动车安全技术检测重要内容。
本文主要对平板制动试验台的结构与检测原理、台试检验制动性能指标、影响汽车制动性能检测的因素分析及应对措施等内容展开分析，希望对汽车制动检测的针对性、可靠性提升起到积极促进作用。
关键词：汽车制动；检测试验台；原理；试验汽车保有量的提高，使汽车行业对产品质量要求逐渐增加；对此，检测汽车制动性能，显得尤为关键。
借助检测试验台对汽车制动能力展开试验分析，可明确影响共性能的因素，通过调整能够避免制动不平衡情况出现，从而提高机动车制动效能，确保机动车产品质量、安全制动。
1汽车制动性能检测概述作为汽车主要性能，汽车对产品制动性严格要求，同时也是评价汽车制动安全性的关键指标。
检测汽车制动性能，是机动车安全技术检验主要工作之一，能够了解产品制动性能的优良性，以确保出行安全与质量。
随着车速的提高，汽车制动系统的安全可靠度，成为了人们关注的焦点。
对此，国家也颁布了相关机动车安全运行技术等条例，对机动车制动性能，进行了明确规定。
全面检测、分析汽车制动性能，离不开对汽车制动试验台的应用，其能够掌握汽车制动时的性能状态，评估制动安全程度，从而为优化措施与途径提供价值参照。
2试验台结构、原理2.1结构原理平板检测试验台是借助钢网测量平板，被检策机动车在模拟实际的平坦道路上，以一定速度直线行驶，再实施制动，从而获取动态测定制动相关数据的试验台，其检测到的数据完整且可靠。
平板制动试验台，通常由集线盒、传感器、测试平板、传感器、控制与显示装置等组成。
测试平板作用，主要是承受、传递轮重，以及制动力的装置，由长方形钢板组成，在各平板下的四角，装有压力传感器，确保检测到的轮重数量真实有效。
拉力传感器，能够通过纵向拉杆，与移动平板的底板相连，测试平板上汽车行驶、制动时，压力、拉力传感器，能够同步测定各车轮，对平板作用的垂直力、制动力，传感器信号大小，与作用力强弱相对应。
四驱越野车车架及制动系统设计设计说明书
摘要本文主要针对四驱越野车的行驶性能对其车架和制动系统进行设计。
车架采用边梁式梯形车架，纵梁采用冷冲压成型的槽钢相互嵌入焊接而成，横梁采用冷冲压成型的槽钢与钢板焊接而成，纵梁与横梁的连接亦采用焊接技术。
另外主要对纵梁进行结构设计和强度、刚度的计算校核，对横梁进行结构设计和危险截面的应力计算。
制动系统采用液压传动对角线双回路制动系统，其中前轮制动器采用通风盘式制动器，后轮制动器采用实心盘式制动器，制动主缸采用串联式双腔制动主缸。
制动系统设计中首先进行整车力学模拟分析，进而对制动器进行力学分析进行结构设计和强度校核，另外对制动轮缸、制动主缸的直径容积进行计算和强度校核。
种种设计计算是为了保证该设计具有生产加工和应用的可行性。
关键词：四驱越野车车架制动系统Abstract：The paper main for driving performance of four-wheel-drive sport utility vehicle to design frame and braking frame apply the ladder frame of edge beam, the longeron is welded together in the channel steel of embedded in each other which by the way of cold stamping molding. The beams is welded together in the channel steel and plate which by the way of cold stamping molding connect way of longerons and beems is by the way of welding technology. Another the calculate of strength and stiffness is main for the design of longeron. The calculate to the beems part is the stress of section braking system is hydraulic braking system of diagonal double-loop. In which the front-wheel use the ventilated disc brake brake and the back-wheel use the solid rear disc brakes brakes. The brake master cylinder use the series type of dual-chamber brake master cylinder-type. First of all,the simulation analysis of vehicle mechanics is used for the design of thebraking system. Further, the analysis of brake mechanics in order to structural design and strength check. Another, calculate the diameter of the volume and intensity calibration of the brake wheel cylinder, brake master cylinder. A variety of design and calculation is to ensure the feasbility of processing and application.Keywords：Four-wheel-drive sport utility vehicle; Frame; Braking System前言 (5)1越野车车架设计 (5)车架概述 (5)车架的基本要求 (6)越野车车架的结构型式选择 (6)车架纵梁、横梁及其联接 (9)车架的制造工艺及材料选择 (10)车架的设计计算 (10)1.6.1车架尺寸的计算 (10)1.6.2车架纵梁刚度、强度的设计计算 (12)1.6.3车架横梁的设计计算 (15)2 制动系统设计方法方案分析 (20)制动系统概述 (20)2.1.1制动系统的功用 (20)2.1.2制动系统的类型 (20)2.1.3制动系统组成 (21)2.1.4制动系统的基本要求: (21)2.1.5制动系统设计的内容 (23)制动器的结构型式及选择 (25)2.2.1制动器分类 (25)2.2.2制动器设计型式的选择 (25)3 汽车制动系统力学模型分析 (27)制动时车轮的受力 (27)3.1.1地面制动力 (27)3.1.2制动器制动力 (27)3.1.3地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系 (28)地面对前、后车轮的法向反作用力 (29)理想的前、后制动器制动力分配曲线 (30)4 制动器的设计计算 (31)越野车制动器的力学计算 (31)同步附着系数 (32)制动力分配系数 (33)制动强度和附着系数利用率 (33)制动器最大制动力矩 (34)制动器因数 (34)制动器摩擦系数 (34)摩擦衬块的磨损特性计算 (34)制动器的热容量和温升的核算 (35)制动器制动力矩的计算 (36)驻车制动计算 (38)5 液压制动驱动机构的设计计算 (39)制动轮缸的设计计算 (39)5.1.1制动轮缸直径与工作容积的计算 (39)5.1.2制动轮缸强度校核 (41)制动主缸的设计计算 (42)5.2.1制动主缸直径与工作容积的计算 (42)5.2.2制动主缸强度校核 (42)制动踏板力与踏板行程 (43)制动液的选择和使用 (44)5.4.1制动液的主要性能要求 (44)5.4.2制动液的分类 (45)5.4.3制动液选用注意事项： (46)总结 (47)参考文献 (48)致谢 (49)前言四驱越野车具有爬坡度高、涉水度深，适应恶劣道路环境及野外行驶，既能高速行驶于铺装路面，又能快速行驶于急造路、乡村土路，还能顺畅地通过无路地区。
A类理论考核题库
一、选择题1、（A ）环保部门负责本行政区内环检机构的委托和监督性抽查。
A.省级B.市级C.县区2、申请开展在用机动车环保定期检验的机构，质量负责人和技术负责人各（1 ）名，每条检测线至少配备（ 3）名专职检测人员。
A.2；2B.2；3C.1；3D.1；23、机动车环保定期检验委托证书有效期为（ A ）年。
A.2B.3C.14、环检机构对检验信息和有关技术资料至少保存（ B）年，对过期和报废的材料实行统一销毁。
A.3B.2C.15、环检机构检验收费标准应执行（ C ）价格部门的规定。
A.地方B.市级C.省级6、《机动车环保检验机构管理规定》自（ B ）起施行。
A.2010年12月1日B.2010年1月1日C.2011年12月1日7、中国人民解放军和中国人民武装警察部队的环检机构管理，由（D ）负责。
A.地方政府B.省级环保部门C.环保部D.中国人民解放军和中国人民武装警察部队有关部门8、（ C）环保部门对本行政区内环检机构实施日常监督管理，定期组织环境机构间比对实验。
A.环保部B.市级C.城市9、在用机动车排放污染物检测机构分为（B ）类。
A.三B.两C.四10、在用机动车排放污染物检测机构A类（ C ）设立多个检测场所，B类（ C）设立多个检测场所。
A.可以；可以B.不可以；可以C.可以；不可以11、进行重型车测试的检测线，测试厂房的通过高度应不低于（ B ）米。
A.4B.4.5C.3.512、进行轻型车测试的检测线，测试厂房的通过高度应不低于（ C）米。
A.4B.4.5C.3.513、进入检测厂房的机动车道宽度不少于（C ）米。
A.4B.4.5C.514、（ A）检测场所应在等候区安装明显的显示装置，为客户提供信息服务。
15、检测设备应具有高可靠性，一年内故障率应在（ B）以下。
A.5%B. 2%C. 3%16、所有检测设备应具有每天至少连续稳定工作（A ）小时的性能。
A. 10B. 15C. 1217、检测设备的标定结果至少应保存（B ）年。
汽车制动系统复模态分析探讨
汽车制动系统复模态分析探讨制动系统是汽车中一个非常重要的系统，其制动系统的振动特性影响着整车NVH性能，特别是制动噪声直接影响乘员的驾驶感受。
当前对制动系统进行噪声尖叫分析，可以由试验进行，或通过仿真方法，如采用Abaqus或Hm进行复特征值分析，通过复特征值分析可以预测摩擦产生的制动尖叫倾向性。
一般复特征值的虚部表示振动频率，实部表示振动阻尼，当实部为正值时，表明系统不稳定，有产生摩擦尖叫的倾向。
本期我们基于Hm工具进行某制动系统复特征值分析。
一、相关理论制动系统的复特征值理论建立制动系统的数学模型进行振动分析，有助于我们更深刻更直观地了解噪声机理。
有阻尼制动系统的自由振动方程为：其中：［Ｍ］、［Ｃ］、［Ｋ］分别为系统的质量矩阵、阻尼矩阵、刚度矩阵；｛Ｘ｝为振动位移。
汽车制动时，制动力垂直作用于制动块，使制动块与制动盘间产生摩擦阻力，达到减速制动系统引入摩擦力时的振动方程为：其中：｛Ｆｆ｝为摩擦力，｛Ｆｆ｝＝［Ｋｆ］｛Ｘ｝，通过转换可得摩擦力导致的系统刚度耦合，系统刚度矩阵不对称，特征矩阵不对称，求解出的特征值有些是复数，即系统各阶模态频率和模态振型都是复数，即系统各阶模态频率和模态振型都是复数如下式：其中为特征向量；ｓ为特征值。
通过转换可得以下公式：能上式求解可得特征值和特征向量。
系统第ｉ阶特征值为：其中：αｉ为实部，即为系统的不稳定系数；βｉ为虚部，即为系统的不稳定频率。
二、案例实战1、模型说明：如通过建立有限元模型，某制动系统模型如图1所示，简易模型包括制动盘、摩擦片及固定支架等。
图1 简易制动系统模型2、载荷说明：如该制动系统包括三个子工况，分别是（1）制动过程制动力作用于制动盘工况，（2）制动盘旋转工况，（3）复特征值计算工况。
（1）工况一及二定义：制动压力为2.0MPa，以及2Km/h的制动速度。
各零件之间需要建立接触，摩擦系统如设为0.3，采用面面接触，该工况为非线性准静态工况。
福特猛禽四驱原理
福特猛禽四驱原理
福特猛禽四驱系统是一种全时四驱系统，其原理主要包括以下几个方面：
1. 动力分配系统：福特猛禽四驱系统采用的是主动式四驱系统，它通过车辆传感器实时监测车轮的滑动情况、车辆加速度和方向盘转角等参数，然后通过电子控制模块来控制动力分配。
通过对前后驱动轮的动力分配调整，以实现最佳的牵引力和操控性能。
2. 动力传输系统：福特猛禽四驱系统采用的是中央多片离合器传动系统。
该系统使用了一对多片离合器，在后轴和前轴之间传递动力。
当车辆在正常行驶时，动力主要由发动机传递给后轮；而当检测到后轮打滑时，离合器会自动调整动力分配，将部分动力传递给前轮，以提供更好的牵引力。
3. 车辆稳定性控制系统：福特猛禽四驱系统还配备了车辆稳定性控制系统，该系统通过传感器实时监测车辆的侧倾角、转向角度、侧向加速度等参数，并通过制动系统和动力传输系统来实现对车辆稳定性的控制。
当检测到车辆发生侧滑或失控情况时，系统将自动调整动力分配、减少发动机输出功率和进行制动干预，以提供更好的操控性和驾驶稳定性。
总的来说，福特猛禽四驱系统通过实时监测和控制动力分配，以及配备车辆稳定性控制系统，为车辆提供更好的牵引力和操控性能，提高驾驶安全性和稳定性。
全时四驱汽车制动力检测系统的研究
全时四驱汽车制动力检测系统的研究
严瑾;叶振洲;邵建文;张昕
【期刊名称】《自动化与仪表》
【年(卷),期】2016(31)12
【摘要】传统的滚筒制动力检测台存在检测时会对四驱车辆造成变速器损坏等问题.为实现全时四驱车制动力快速、准确、安全的综合在线检测,研制了全时四驱汽车制动力检测系统.介绍了汽车制动力检测原理,新型全时四驱制动力检测台的结构设计以及系统的软硬件设计;针对实测中如何更好地测得车轮最大制动力给出了合理的方法.以国标为依据,对该系统进行了相关的标定、试验以及不确定度分析.现场实测表明,该系统能够很好地满足全时四驱车辆制动力测试的要求,具有较高的测量精度及可靠性.
【总页数】5页(P14-17,22)
【作者】严瑾;叶振洲;邵建文;张昕
【作者单位】浙江省计量科学研究院化学与环境计量研究所,杭州 310018;浙江省计量科学研究院化学与环境计量研究所,杭州 310018;浙江省计量科学研究院化学与环境计量研究所,杭州 310018;浙江省计量科学研究院化学与环境计量研究所,杭州 310018
【正文语种】中文
【中图分类】TP302
【相关文献】
1.淇林全时四驱系统——新型全时四驱技术 [J], 杨立成;刘广森
2.全时四驱解析四款全时四驱系统 [J],
3.四驱电动汽车再生制动力控制策略研究 [J], 谢博臻;朱绍鹏;李俊杰;刘震涛;宁晓斌
4.四驱电动汽车液压再生制动力系统的研究 [J], 方桂花;梁永利;常福
5.全时四驱混合动力汽车模糊能量控制策略研究 [J], 魏庆;甄龙信;张伟锟;彭永涛因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
变速箱四驱技术原理及应用
变速箱四驱技术原理及应用变速箱四驱技术原理及应用变速箱四驱技术是指汽车的驱动力通过车辆的四个车轮传递，以增加车辆的牵引力和稳定性。
它可以分为全时四驱和可切换四驱两种类型。
全时四驱是指车辆的四个车轮始终都具备驱动力，并且可以根据路况自动调整驱动力的分配比例。
可切换四驱是指驾驶员可以手动选择驱动方式，根据需要将车辆从前驱模式切换到四驱模式。
变速箱四驱技术的原理是通过多个传动轴、差速器和液压系统来调整车辆的驱动力分配，从而实现四个车轮的驱动。
以下是变速箱四驱技术的原理及应用的详细介绍。
1. 变速箱四驱技术的原理变速箱四驱技术的关键是驱动力分配。
驱动力的传输路径通常是从发动机到变速箱，再通过传动轴传递到车轮。
在四驱车中，差速器是一个重要的部件，它可以将发动机的驱动力平均分配到两个传动轴上。
而对于四驱车来说，传动轴的数量是两个以上的。
在全时四驱车辆中，通过精确的控制系统来实现变速箱不同传动轴之间的驱动力分配。
这通常是通过液压差速器和液压离合器来完成的。
液压差速器具有根据车轮转速差异调整驱动力分配的功能。
当车辆行驶时，如果车轮的转速不同，液压差速器会根据差异调整驱动力的分配比例。
在可切换四驱车辆中，驾驶员可以根据需要手动选择四驱模式或前驱模式。
当驾驶员选择四驱模式时，变速箱会将驱动力分配给所有的传动轴。
这通常是通过机械或电子控制系统来实现的。
2. 变速箱四驱技术的应用变速箱四驱技术在越野汽车和SUV上被广泛应用。
这类车辆通常需要更高的牵引力和操控性能，以应对各种路况。
在越野汽车中，四驱技术可以使车辆更好地应对复杂的地形。
通过将驱动力分配给四个车轮，车辆可以获得更好的抓地力和通过性能，从而确保在崎岖不平的路面上的稳定行驶。
在SUV中，四驱技术使车辆在不同的驾驶条件下更加安全和稳定。
例如，在湿滑的道路上，四驱技术可以提供更好的抓地力，减少车辆打滑的风险。
此外，四驱技术还可以在紧急情况下提供更好的制动稳定性，增加驾驶员对车辆的控制能力。
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对 该 系统 进 行 了相 关 的标 定 、 试 验 以及 不 确 定 度 分 析 。现 场 实测 表 明 ． 该 系统 能 够 很 好 地 满 足 全 时 四驱 车辆 制 动 力测 试 的 要 求 ， 具 有 较 高的 测 量 精 度 及 可 靠性 。
关键词 ： 全 时 四驱 ； 制动力检测 ； 单 片机 控 制 系统
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文章编号 ： １ ０ ０ １ — ９ ９ ４ ４ （ ２ ０ １ ６ ） １ ２ — ０ ０ １ ４ － ０ ４
全 时四驱 汽车制 动 力检 测 系统 的研 究
严 瑾 ， 叶振 洲 ， 邵建文 ， 张 昕
（ 浙 江省 计 量 科 学 研 究 院 化 学 与 环 境 计 量研 究所 ， 杭州 ３ １ Ｏ ０ １ ８ ）
中图分类号： Ｔ Ｐ ３ ０ ２ 文献标志码 ： Ａ
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ Ａｌ ｌ Ｗｈ ｅ ｅ ｌ Ｄｒ ｉ ｖ ｅ Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｂｒ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ Ｆｏ ｒ ｃ ｅ Ｄｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ
摘要 ： 传 统 的 滚 筒 制 动 力检 测 台存 在 检 测 时会 对 四 驱 车 辆造 成 变速 器损 坏 等 问题 。为 实现
全 时 四 驱 车制 动 力 快 速 、 准确、 安 全的综合在线检测 ， 研 制 了全 时 四 驱 汽 车 制 动 力检 测 系
统 。介 绍 了汽 车 制动 力检 测 原 理 ， 新 型全 时四 驱 制 动 力检 测 台的 结 构设 计 以及 系统 的 软硬 件设 计 ： 针 对 实测 中如 何 更好 地 测得 车轮 最 大 制 动 力 给 出 了合 理 的 方 法 。以 国标 为依 据 ，
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｔ ｏ ｓ ｏ ｌ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ｏ ｆ ｄ ａ ｍａ ｇ ｅ ｄ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｗｈ ｅ ｎ ａ ｌ ｌ ｗｈ ｅ ｅ ｌ ｄ ｉ ｒ ｖ ｅ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｈ ａ ｓ ｂ ｒ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎ ｔ ｒ ａ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｌ ａ ｔ ｆ ｏ ｒ ｍ， ａ ｎ ｄ ｍａ ｋ ｅ ｏ ｎ ｌ ｉ ｎ ｅ ｄ ｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｂ ｅ ｍｏ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｃ ｋ ｌ ｙ ， ａ ｃ ｃ ｕ ｒ ａ ｔ ｅ ｌ ｙ ａ ｎ ｄ ｓ ａ ｆ ｅ ｌ ｙ ， ａ ｌ ｌ ｗ ｈ ｅ ｅ ｌ ｄ ｉ ｒ ｖ ｅ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ