混凝土桥面铺装防水粘结层研究
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沥青混凝土桥面铺装防水粘结层的研究与应用
系 ；４ 良好 的层 间粘 结 ；５ 对 桥 面板 变形 的 追 随 （） （） 性 ；６ 良好 的平整度 及抗 滑性 能 。 （） 为满 足 以上要 求 ，
国 内外 出 现 了多 种 材 料 与 工 艺 ．如 Ａ ＷＰ ２ ０ Ｆ、 一０ ０
成 型 尺寸 为 １ ｍ￣ ０ｃ ５ｃ ４ 筋 混 凝 ０ ｃ １ ｍｘ ｍ Ｃ ０钢 土 试块 。对 试块进 行 打毛来 模拟 水泥 ｝ 凝 土表 面状 昆
效 益 比为 １ ．５ ：７ 。 ２
２ 试 验 简 介
２１ 试 验模 型简 介 ． ２１１ 桥 面板 ．．
国 内外研 究 人 员通 过 对 桥 面工 作 系 的研 究 ， 总 结 提 出桥 面铺装 的设 计原 则 ：１ 应 具备 良好 的高 温 （）
稳 定性 ；２ 优 良的抗 疲劳 性能 ；３ 完善 的 防排水 体 （） （）
况， 增强 表 面粗糙 度 以提高 层 间抗剪 强度 。
２１２ 防 水 粘 结 层 材 料 ．．
Ｓ Ｓ改性 沥 青＋ 石 、 Ｂ 一 ５ Ｂ 碎 Ｂ Ｃ ２ １等 ， 际使 用效 果 参 实
差 不齐 。
通过前 期 调研 了解 ．将重 点研 究 目前 国内常用
防 水 粘 结层 材 料 ：薄 层 细 质 沥 青 混 凝 土类 （ Ｂ ） ＳＳ，
Ａ ＷＰ ２ ０ Ｆ纤维增 强桥 面 防水粘 结涂 料 （ 一０ ０ 以下 简 称
本 文通 过对 沥青混 凝 土桥 面铺装 早期 破坏 形式 及 原 因的分 析 ， 用实 验设备 进行 室 内抗 剪试验 ， 采 分 析 比较 橡 胶 沥青 砂 胶 ＋ 剂 型 粘 结 剂 ＋ 氧 树 脂 组 溶 环 合 的 防 水 粘 结 层 的 抗 剪 性 能 及 其 在 应 用 中 的优
国 内外 出 现 了多 种 材 料 与 工 艺 ．如 Ａ ＷＰ ２ ０ Ｆ、 一０ ０
成 型 尺寸 为 １ ｍ￣ ０ｃ ５ｃ ４ 筋 混 凝 ０ ｃ １ ｍｘ ｍ Ｃ ０钢 土 试块 。对 试块进 行 打毛来 模拟 水泥 ｝ 凝 土表 面状 昆
效 益 比为 １ ．５ ：７ 。 ２
２ 试 验 简 介
２１ 试 验模 型简 介 ． ２１１ 桥 面板 ．．
国 内外研 究 人 员通 过 对 桥 面工 作 系 的研 究 ， 总 结 提 出桥 面铺装 的设 计原 则 ：１ 应 具备 良好 的高 温 （）
稳 定性 ；２ 优 良的抗 疲劳 性能 ；３ 完善 的 防排水 体 （） （）
况， 增强 表 面粗糙 度 以提高 层 间抗剪 强度 。
２１２ 防 水 粘 结 层 材 料 ．．
Ｓ Ｓ改性 沥 青＋ 石 、 Ｂ 一 ５ Ｂ 碎 Ｂ Ｃ ２ １等 ， 际使 用效 果 参 实
差 不齐 。
通过前 期 调研 了解 ．将重 点研 究 目前 国内常用
防 水 粘 结层 材 料 ：薄 层 细 质 沥 青 混 凝 土类 （ Ｂ ） ＳＳ，
Ａ ＷＰ ２ ０ Ｆ纤维增 强桥 面 防水粘 结涂 料 （ 一０ ０ 以下 简 称
本 文通 过对 沥青混 凝 土桥 面铺装 早期 破坏 形式 及 原 因的分 析 ， 用实 验设备 进行 室 内抗 剪试验 ， 采 分 析 比较 橡 胶 沥青 砂 胶 ＋ 剂 型 粘 结 剂 ＋ 氧 树 脂 组 溶 环 合 的 防 水 粘 结 层 的 抗 剪 性 能 及 其 在 应 用 中 的优
混凝土桥面柔性铺装结构的粘结防水层研究
ｓ ｃ ｅ ｓｕ ｅ ｋ ｗａｅ ｐ ｏ ｆｓ ｓｅ ｃ ｎ ｇ ａ ａ ｔｅ ｔ ｅ ｄ ｒ ｂ ｌ ｙ ｏ ａ ｅ ａ ｅ ． Ｓ ｍ ｅ ｋ ｎ ｆｗａｅ ｐ ｏ ｆ ｕ ｃ ｓ ｆ ｌｄ ｃ ｔｒ ｒ ｏ ｙ ｔｍ ａ ｕ ｒ ｎｅ ｈ ｕ ａ ｉｉ ｆｐ ｖ ｄ ｌｙ ｒ ｔ ｏ ｉ ｄｓｏ ｔ ｒ ｒ ｏ ｂｉ ｄ ｎ ａｅ ｉｌｗａ ｎ ｒ ｄ ｃ ｄ ｉ ｈ ｓｐ ｐ ｒ ｎ ｏ ｖｎ ｈ ｉ ｅ ｆｒ ｎ ｅ ｄ ｔ ｃｉ ｎ，ｔ ｅ ｃ ｍｐ ｒ ｄ ａ ａｙ ｎ ｉ ｇｍ ｔｒａ ｓｉ ｔｏ ｕ ｅ ｎ ｔ ｉ ａ ｅ ，ｉ ｖ ｌｉ ｇ ｔ ｅｒｐ ｒｏ ｍａ ｃ ｅｅ ｔｏ ｈ ｏ ａｅ ｎ ｌ—
［ ｂｔａ ｔ ｈ ａ ｒｒｏ ｓ ｍ ｉ ｏｅｏ ｔｅｍ ｓ ｓ ｎｆ ａ ｔ ａｔ ｉ ｔｅｄｃ ａ ｅ ｅ ｔ ｈ Ａ ｓ ｃ］Ｔ ｅｗ ｔ ｐｏｆ ｙｔ ｓ ｎ ｆ ｈ ｏｔ ｉ ｉｃ ｎ ｐｒ ｅｋｐ ｖｍ ｎ．Ｔ ｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ｇ ｉ ｓｎ ｈ
（ 湖南 省 交通 科 学 研 究 院 ，湖 南 长 沙 ４０１ ） １０ ５
［ 摘
要 ］防水 体 系是 桥 面铺 装 的重 要 组 成 部 分 之 一 ， 功 的 桥 面 防 水 体 系 能 够 保 证 铺 装 层 具 有 良好 的 使 用 成
性 能 。 本文 对 防水 黏 结 材 料 的性 能 检 验 实 际 路 用 性 能 并 进 行 对 比分 析 ， 用 试 验 方 法 检 测 了 防 水 黏 结 层 的 抵 抗 外 采 界 破 损 的 能 力 、 结 强 度 和 抗 剪 切 性 能 。结 合 试 验 数 据 ， 工 程 实 例 现 场 对 Ａ 一 ００ Ａ 一 ０ ０ 粘 在 ＷＰ ２ ０ 、 ＷＰ ２０ Ｆ纤 维 增 强 桥 面 防 水 材 料 现 场进 行 试 验 ， 为 实 际 工 程 中 防 水粘 结层 的选 材 和施 工 提供 依 据 。 可 ［ 键 词 】混 凝 土 桥 梁 ； 面 铺 装 ；防 水 体 系 ； 用 性 能 关 桥 路 ［ 图 分 类 号 ］Ｕ４ ３ ３ 中 ４ ．３ ［ 文献 标 识 码 ］Ａ ［ 章 编 号 ］１７ — ６ ０ ２ １ ） ４ ０ ２ — ４ 文 ６４ ０ １ （０ ０ ０ — ０ ２ ０
［ ｂｔａ ｔ ｈ ａ ｒｒｏ ｓ ｍ ｉ ｏｅｏ ｔｅｍ ｓ ｓ ｎｆ ａ ｔ ａｔ ｉ ｔｅｄｃ ａ ｅ ｅ ｔ ｈ Ａ ｓ ｃ］Ｔ ｅｗ ｔ ｐｏｆ ｙｔ ｓ ｎ ｆ ｈ ｏｔ ｉ ｉｃ ｎ ｐｒ ｅｋｐ ｖｍ ｎ．Ｔ ｅ ｒ ｅ ｓ ｅ ｇ ｉ ｓｎ ｈ
（ 湖南 省 交通 科 学 研 究 院 ，湖 南 长 沙 ４０１ ） １０ ５
［ 摘
要 ］防水 体 系是 桥 面铺 装 的重 要 组 成 部 分 之 一 ， 功 的 桥 面 防 水 体 系 能 够 保 证 铺 装 层 具 有 良好 的 使 用 成
性 能 。 本文 对 防水 黏 结 材 料 的性 能 检 验 实 际 路 用 性 能 并 进 行 对 比分 析 ， 用 试 验 方 法 检 测 了 防 水 黏 结 层 的 抵 抗 外 采 界 破 损 的 能 力 、 结 强 度 和 抗 剪 切 性 能 。结 合 试 验 数 据 ， 工 程 实 例 现 场 对 Ａ 一 ００ Ａ 一 ０ ０ 粘 在 ＷＰ ２ ０ 、 ＷＰ ２０ Ｆ纤 维 增 强 桥 面 防 水 材 料 现 场进 行 试 验 ， 为 实 际 工 程 中 防 水粘 结层 的选 材 和施 工 提供 依 据 。 可 ［ 键 词 】混 凝 土 桥 梁 ； 面 铺 装 ；防 水 体 系 ； 用 性 能 关 桥 路 ［ 图 分 类 号 ］Ｕ４ ３ ３ 中 ４ ．３ ［ 文献 标 识 码 ］Ａ ［ 章 编 号 ］１７ — ６ ０ ２ １ ） ４ ０ ２ — ４ 文 ６４ ０ １ （０ ０ ０ — ０ ２ ０
环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层性能研究
度 ， 且 ， 以修 复 桥 面 板 水 泥 混 凝 土 的 微 缺 陷 ， 并 可 堵 塞 渗 水 通 道 ， 幅 度 提 高 防水 防渗 效 果 。 大 （ ） 异 的抗 施 工 损 伤 性 能 ２优
作 为 一 个 完 整 的 工 作 体 系 ，桥 面 铺 装 的使 用 性 能 和 寿命 取 决 于 桥 面 防 水 、桥 面 与 沥 青 铺 装 层
桥 面 铺 装 层 是 桥 梁 上 部 结 构 的 重 要 组 成 部 分 ， 着 保 护 桥 梁 主 体 和 为 行 车 提 供 舒 适 、 全 起 安
１ 环 氧沥 青 的基本 特性
环 氧沥 青 是 由 Ａ、 分 混 和后 ， 化学 反应 形 Ｂ组 经 成 的不 可逆 的具 有三 维立体 互穿 网络 结构 的热 固性
关 键 词 ： 泥 混 凝 土 桥 面 ； 氧 沥 青 ； 水 粘 结 材 料 ； 能 指 标 水 环 防 性
中 图分类号 ： ４ ３３ 文献标 识码 ： Ｕ ４ ．ｌ Ａ
文章 编号 ： ０ ９ ７ １ （ ０ ０ ０ —Ｈ ５ ０ １０ — ７ ６ ２ １ ） ６ ０ ２ — ２ Ｄ
０ 前 言
的 路 面 功 能 的 作 用 。 它 不 但 直 接 承 受 车 轮 的 压 力 、 击 、 动 、 切 荷 载 和 气 候 因 素 的 长 期 作 冲 振 剪 用 ， 且 还 受 到 桥 梁 上 部 结 构 的 约 束 作 用 。所 以 而
桥 面 铺 装 不 但 需 要 具 有 抵 抗 外 界 荷 载 和 自然 因
面铺 装 设 计 原 则 ： １ 应 具 备 良好 的 高 温 稳 定 性 ； （）
在面层摊铺高温作用下 ， 氧沥青粘度降低 ， 环 二 次 渗 人 桥 面 板 空 隙 、 分 包 裹 撒 布 碎 石 、 充 面 充 填 层 层 间 空 隙 ，并 迅 速 发 生化 学 反 应 形 成极 高 的 层
作 为 一 个 完 整 的 工 作 体 系 ，桥 面 铺 装 的使 用 性 能 和 寿命 取 决 于 桥 面 防 水 、桥 面 与 沥 青 铺 装 层
桥 面 铺 装 层 是 桥 梁 上 部 结 构 的 重 要 组 成 部 分 ， 着 保 护 桥 梁 主 体 和 为 行 车 提 供 舒 适 、 全 起 安
１ 环 氧沥 青 的基本 特性
环 氧沥 青 是 由 Ａ、 分 混 和后 ， 化学 反应 形 Ｂ组 经 成 的不 可逆 的具 有三 维立体 互穿 网络 结构 的热 固性
关 键 词 ： 泥 混 凝 土 桥 面 ； 氧 沥 青 ； 水 粘 结 材 料 ； 能 指 标 水 环 防 性
中 图分类号 ： ４ ３３ 文献标 识码 ： Ｕ ４ ．ｌ Ａ
文章 编号 ： ０ ９ ７ １ （ ０ ０ ０ —Ｈ ５ ０ １０ — ７ ６ ２ １ ） ６ ０ ２ — ２ Ｄ
０ 前 言
的 路 面 功 能 的 作 用 。 它 不 但 直 接 承 受 车 轮 的 压 力 、 击 、 动 、 切 荷 载 和 气 候 因 素 的 长 期 作 冲 振 剪 用 ， 且 还 受 到 桥 梁 上 部 结 构 的 约 束 作 用 。所 以 而
桥 面 铺 装 不 但 需 要 具 有 抵 抗 外 界 荷 载 和 自然 因
面铺 装 设 计 原 则 ： １ 应 具 备 良好 的 高 温 稳 定 性 ； （）
在面层摊铺高温作用下 ， 氧沥青粘度降低 ， 环 二 次 渗 人 桥 面 板 空 隙 、 分 包 裹 撒 布 碎 石 、 充 面 充 填 层 层 间 空 隙 ，并 迅 速 发 生化 学 反 应 形 成极 高 的 层
桥面防水粘结层性能试验分析
现 场 拉 拔 试 验 ．．
现场 拉拔 试验 采用 “ Ｌ Ｑ Ｐ一１ 面铺 装层 拉 拔试 验 系 统 ” 图 ３ ， 原 理 于室 内设备 相 同 ， 通过 拉 桥 （ ）其 但
钩对 粘头施 加 拉拔 力．
图 ２ 室 内拉 拔 试验 系统
图 ３ 现 场 拉 拔 试 验 系统 示 意
力 ． 防水 粘结材 料应 具有较 高 的强度 及 优 良的 防 水 性 、 伸性 和抗 裂 性 ； 具 有 良好 的 耐 热 、 寒 性 延 并 耐 能， 以适应 较大 的温度 变化 ； 同时 ， 有 良好 的粘 结性 、 剪 切性 和抗 疲 劳 性 ； 尽 量 使 其 储存 和运 输 方 具 抗 应 便， 施工简 单 ， 价适 中 造 ． 研究 通过 室 内 、 试验 对桥 面 防水粘 结层 材料性 能 进行 了分 析 ． 本 外
关键 词 ：道路 工程 ； 面 ；防 水粘 结 层 ； 用 性 能 ； 切 试 验 ；拉拔 试 验 ； 结 强 度 桥 路 剪 粘
中 图分 类 号 ：Ｕ １ ４６ 文献标识码 ： Ａ
防水 粘结层 作为桥 面铺 装 的重要 组成 部分 ， 性能 的 优 劣对桥 面铺 装层 的使 用 寿 命 有着 很 大 的影 其 响， 有关部 门对水 泥 混凝 土桥 面沥青铺 装层 病 害原 因分 析表 明 ， 照一 般防 水粘 结层 技术 要求 来 铺筑 水 按
维普资讯
第２ ３卷 第 １期
２０ ７年 ３月 ０
长
沙
交
通
学
院
学
报
Ｖ０ ． ３ Ｎｏ． １２ １
Ｍａ． ｒ ２０ ７ ０
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＣＨＡＮＧＳ ４ １ Ａ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴ ＯＮＳ ＵＮＩ Ｉ ＶＥＲＳ ＴＹ Ｉ
现场 拉拔 试验 采用 “ Ｌ Ｑ Ｐ一１ 面铺 装层 拉 拔试 验 系 统 ” 图 ３ ， 原 理 于室 内设备 相 同 ， 通过 拉 桥 （ ）其 但
钩对 粘头施 加 拉拔 力．
图 ２ 室 内拉 拔 试验 系统
图 ３ 现 场 拉 拔 试 验 系统 示 意
力 ． 防水 粘结材 料应 具有较 高 的强度 及 优 良的 防 水 性 、 伸性 和抗 裂 性 ； 具 有 良好 的 耐 热 、 寒 性 延 并 耐 能， 以适应 较大 的温度 变化 ； 同时 ， 有 良好 的粘 结性 、 剪 切性 和抗 疲 劳 性 ； 尽 量 使 其 储存 和运 输 方 具 抗 应 便， 施工简 单 ， 价适 中 造 ． 研究 通过 室 内 、 试验 对桥 面 防水粘 结层 材料性 能 进行 了分 析 ． 本 外
关键 词 ：道路 工程 ； 面 ；防 水粘 结 层 ； 用 性 能 ； 切 试 验 ；拉拔 试 验 ； 结 强 度 桥 路 剪 粘
中 图分 类 号 ：Ｕ １ ４６ 文献标识码 ： Ａ
防水 粘结层 作为桥 面铺 装 的重要 组成 部分 ， 性能 的 优 劣对桥 面铺 装层 的使 用 寿 命 有着 很 大 的影 其 响， 有关部 门对水 泥 混凝 土桥 面沥青铺 装层 病 害原 因分 析表 明 ， 照一 般防 水粘 结层 技术 要求 来 铺筑 水 按
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第２ ３卷 第 １期
２０ ７年 ３月 ０
长
沙
交
通
学
院
学
报
Ｖ０ ． ３ Ｎｏ． １２ １
Ｍａ． ｒ ２０ ７ ０
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＣＨＡＮＧＳ ４ １ Ａ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴ ＯＮＳ ＵＮＩ Ｉ ＶＥＲＳ ＴＹ Ｉ
桥面铺装层的室内试验研究及理论分析
水、 防腐蚀材料 ， 以保 护外界对桥 面板的侵蚀破坏。 可
在 防水粘结层所用材料 的选择上 ， 应该 选择有很
ｓｒ ｃｕ ｅ ｉ ｖｅ ｄ ａ ｅ ａｕ ｔ ｇ ｉ ｄｃ ｔｒ ａ ｄ ｔ ｔ ｒ ｓ ｉｗｅ ｓ ｕ ｖ ｌ ａｉ ｎ ｉａｏ ， ｎ ｎ ｓ ｓｅ ｔｃ ｌｐ ｖ ｍｅ ｔｔｓｓ ａｅ ｄ ｎ ． Ｔ ｅ ｙｔｍａｉａ ａ ｅ ｎ ｅ ｔ ｒ ｏ ｅ ｈ ｎ ＡＮＳ １ ０ ＹＳ ０． ｉ ｔ ｅｅ ｎ ｏｔ ｅ ｉ ｓ ｄ ｔ ｓａ ｌＳ ｅ ｔｍｏ ｅ ｆ ｆ ｉ ｌｍｅ ｔｓ ｆ ｒ ｓｕ ｅ ｏ ｅ ｔｂ ｉｈ ｔｓ ｄ ｌｏ ｎｅ ｗａ ｔｅ ｔｐ ｃ ｌ ｓｒｃｕ ｅ ｏ ｏ ｃｅｅ ｂ ｄ ｅ ｄ ｃ ａ ｅ ｎ ， ｈ ｙ ｉａ ｔｕ ｔｒ ｆ ｃ ｎ ｒｔ ｒ ｇ ｅ ｋ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｉ
（） ３ 结构类型选择 ： 普通沥青混凝 土 ＋ ① 胶粉 改
性沥青（ 最佳厚度）＋ 拉毛处理 的水泥混凝土桥面板 ；
５ — ２
许玉琢 ： 桥面铺装层的室 内试验研究及理论分析
的 受力 状 态 为水 平 方 向 和竖 直 方 向 的平 面应 变 引。 ３ ２ 各 个 结构 层 材 料 参数 的 选择 ．
沥青 ， 其三大指标及技术标准见表 １ 。
表 １ 基质沥青 的三大指标及技术标准
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
ａ ｈ ｓｖ ａ ｅ ． ｄ ｅ ｉｅ ｌｙ ｒ
引 言
水泥混泥土桥面铺装是直接在桥 面板上铺筑 的 ，
其 受力、 变形和使用 环境 比道路路 面复杂 的多 ， 如果 是处理不 当， 铺装层容易出现各种 的早期 病害。为了
桥 面 铺 装 层 的 室 内试 验 研 究 及 理 论 分 析
混凝土桥面铺装防水粘结层技术指标探讨
者 的 复 合 作 用 ，减 小 铺 装 层 和 桥 面 板 的应 力 、 应 变。 （ ） 良的 防水 性 能 ２优
丧 失 原 有 的 一 些 优 良性 能 ， 弹性 、 性 、 度 等 都 韧 强
会 逐 渐 退 化 。如 果 防 水 粘 结 层 材 料 耐 久 性 不 足 。 会 大大 降低 其 与 上 下 层 次 的 粘 结 力 ，导 致 面 层 出 现早期破坏 。 （ ） 良的施 工 和 易 性 能 ７优
防水 粘 结 材 料 多 为 有 机 材 料 或 高 分 子 改 性 沥
青 ， 有 机 物 最 大 的 缺 点 是 容 易 老 化 。在 热 、 、 而 光 风 雨 、 生 物 、 等 各 种 因 素综 合 作 用 下 ， 料 会 微 氧 材 发 生 以过 氧基 为 中 间体 的链 式 反 应 （ 自动 氧 化 过 程） 。不 少 研 究 表 明 ， 种 自动 氧 化 反 应 在 常 温 下 这 进行 缓 慢 ，而 当加 热 时 ，由 于在 热分 解 的 同时 还 发 生热 氧化 反 应 ， 使 反 应 加 速 。老 化 后 ， 料 会 会 材
定 ， 料 类 防 水 层 的抗 剪 强 度 要 求 只 有 ０１ ａ 涂 ．５ＭＰ 和 ０２ ａ ．０ＭＰ 。显 然 ， 个 指 标 远 远不 能 满 足 要 求 。 这 除 此 之外 ，粘 结 强 度 指 标 的技 术 要求 也 存 在 类 似
土 ，一 夹 具 倾 角 ） 角 为 ３ 。 ， 安 大 学 普 遍 采 ａ 倾 ０ 长 用 的 是 直 接 剪 切 试 验 （０ ） 哈 尔 滨 工 业 大 学 采 ９ｏ ， 用 的是 ２ 。斜 剪 试 验 ， 南 大 学采 用 的是 ４ 。斜 ７ 东 ０
过配 筋 设 计 或设 置 预应 力 筋 来 确 保 桥 面 不 出现 裂 缝 或 将 裂 缝 控 制 在 一 定 的 容 许 范 围 内 ，并 进 行 裂 缝 宽 度 验 算 ，但 仍 有 必 要 要 求 防 水 粘 结 材 料 具 有 优 良的抗 裂性 能 。
丧 失 原 有 的 一 些 优 良性 能 ， 弹性 、 性 、 度 等 都 韧 强
会 逐 渐 退 化 。如 果 防 水 粘 结 层 材 料 耐 久 性 不 足 。 会 大大 降低 其 与 上 下 层 次 的 粘 结 力 ，导 致 面 层 出 现早期破坏 。 （ ） 良的施 工 和 易 性 能 ７优
防水 粘 结 材 料 多 为 有 机 材 料 或 高 分 子 改 性 沥
青 ， 有 机 物 最 大 的 缺 点 是 容 易 老 化 。在 热 、 、 而 光 风 雨 、 生 物 、 等 各 种 因 素综 合 作 用 下 ， 料 会 微 氧 材 发 生 以过 氧基 为 中 间体 的链 式 反 应 （ 自动 氧 化 过 程） 。不 少 研 究 表 明 ， 种 自动 氧 化 反 应 在 常 温 下 这 进行 缓 慢 ，而 当加 热 时 ，由 于在 热分 解 的 同时 还 发 生热 氧化 反 应 ， 使 反 应 加 速 。老 化 后 ， 料 会 会 材
定 ， 料 类 防 水 层 的抗 剪 强 度 要 求 只 有 ０１ ａ 涂 ．５ＭＰ 和 ０２ ａ ．０ＭＰ 。显 然 ， 个 指 标 远 远不 能 满 足 要 求 。 这 除 此 之外 ，粘 结 强 度 指 标 的技 术 要求 也 存 在 类 似
土 ，一 夹 具 倾 角 ） 角 为 ３ 。 ， 安 大 学 普 遍 采 ａ 倾 ０ 长 用 的 是 直 接 剪 切 试 验 （０ ） 哈 尔 滨 工 业 大 学 采 ９ｏ ， 用 的是 ２ 。斜 剪 试 验 ， 南 大 学采 用 的是 ４ 。斜 ７ 东 ０
过配 筋 设 计 或设 置 预应 力 筋 来 确 保 桥 面 不 出现 裂 缝 或 将 裂 缝 控 制 在 一 定 的 容 许 范 围 内 ，并 进 行 裂 缝 宽 度 验 算 ，但 仍 有 必 要 要 求 防 水 粘 结 材 料 具 有 优 良的抗 裂性 能 。
不同水泥混凝土桥面防水粘结层材料试验研究
— 一
ｌ
●
沥 青 缸 合 料
ｌ
●
ｌ
＜ １衄ｌ ｌ
＿ ．＿
ｌ
主要改性剂的改性沥青作为 防水粘结材料 。
ｊ － －
一
ｌ
ｌ
●
Ｉ
Ｄ
１ 防水 粘结层 失效 模型 分析
本文讨 论 的防水粘 结层失效模 型是指 ：在 沥
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ － ０ ５ — １ ６
析 了防水粘 结层 失效模 型后 ， 对 比研 究 了水 性环 氧沥 青 、 Ｓ Ｂ Ｓ改性 沥青 两种 防水粘结 材料 的基本性 能 ， 并通过 室 内模拟 试验从 不 同影响 因素对上 述 两种 防水 粘结材 料的力 学性能 进行综合 评价 ， 表 明水性环 氧沥青 防水粘结层 具有优 良的综合性 能 ， 为合理选 择 防水粘 结材料 提供 了科 学依 据 。 关键 词 ： 桥面铺 装 ； 防水粘结 层 ； 水 性环 氧沥青 ； 拉拨试 验
、 ｌ ， 动 载 荷
沥 混合 料
Ｉ
！ Ｑ ，
＜１ Ｉ ｌ ｌ Ⅱ ｌ Ｉ
Ｉ
Ｄ
一
； ｏ ，
Ｔ －
—
ｎ —
ｌ
Ｔ
防水粘 结层
Ａ 、 ｉ ｏ ／
水 混凝 土
Ｉ
图 １ 水泥混 凝土表面新 生裂纹 示意 图
、
Ｖ ｌ ， 动 载 荷
Ｔ
防水粘结层
Ａ 、 ｏ ／
ｌ
水泥泡凝土
作者简 介 ： 宋 建宁 （ １ ９ ６ ４ 一 ） ， 男， 江苏 连云 港人 ， 高 级 工程 师 ，
从 事 高速 公路 运 营管 理及 养护管理 工作 。 图 ２ 防水粘结层 失效模型 Ｉ
ｌ
●
沥 青 缸 合 料
ｌ
●
ｌ
＜ １衄ｌ ｌ
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主要改性剂的改性沥青作为 防水粘结材料 。
ｊ － －
一
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１ 防水 粘结层 失效 模型 分析
本文讨 论 的防水粘 结层失效模 型是指 ：在 沥
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ － ０ ５ — １ ６
析 了防水粘 结层 失效模 型后 ， 对 比研 究 了水 性环 氧沥 青 、 Ｓ Ｂ Ｓ改性 沥青 两种 防水粘结 材料 的基本性 能 ， 并通过 室 内模拟 试验从 不 同影响 因素对上 述 两种 防水 粘结材 料的力 学性能 进行综合 评价 ， 表 明水性环 氧沥青 防水粘结层 具有优 良的综合性 能 ， 为合理选 择 防水粘 结材料 提供 了科 学依 据 。 关键 词 ： 桥面铺 装 ； 防水粘结 层 ； 水 性环 氧沥青 ； 拉拨试 验
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沥 混合 料
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防水粘 结层
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水 混凝 土
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图 １ 水泥混 凝土表面新 生裂纹 示意 图
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防水粘结层
Ａ 、 ｏ ／
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水泥泡凝土
作者简 介 ： 宋 建宁 （ １ ９ ６ ４ 一 ） ， 男， 江苏 连云 港人 ， 高 级 工程 师 ，
从 事 高速 公路 运 营管 理及 养护管理 工作 。 图 ２ 防水粘结层 失效模型 Ｉ
桥面铺装防水粘结层材料性能研究
桥面铺装防水粘结层材料性能研究作者：刘云来源：《城市建设理论研究》2013年第36期摘要：在不同桥面状态和不同温度条件下，对三种不同的桥面防水粘结层材料进行了剪切实验、拉伸实验和渗水试验室内试验，分析了桥面状态和温度对防水粘结层性能的影响。
试验表明，对桥面进行拉毛处理可以提高防水粘结层的强度，且防水粘结层的强度随温度的增加而降低。
关键词：防水粘结层剪切强度拉拔强度高粘沥青中图分类号： TU535 文献标识码： AStudy on The Performance of Waterproof and Cohesive Materials for Bridge Deck Pavement Liu YunGuanDong HongGao Construction Group Co.,LtdAbstract：Under different decks and different temperatures, we do shear test, tensile test and laboratory seepage test on the three kinds of bridge deck waterproof and cohesive materials. And we analyze the performance of waterproof and cohesive layer influenced by deck condition and temperature. According to the tests, we can see that it may increase strength of waterproof and cohesive layer by rough coating. And we discover that the strength of waterproof and cohesive layer may decrease with the increase of temperature.Key words：Waterproof and cohesive layer； tensile strength ；shearing strength；high-viscosity asphalt1 前言目前在混凝土桥面沥青混凝土铺装中铺设防水粘结层已经在国内被认可，且通过防水粘结层的使用实践表明，设防水粘结层的桥面铺装具有明显的优势，病害更少，桥梁更耐久。
混凝土桥面铺装防水粘结层
混凝土桥面铺装防水粘结层研究摘要：防水粘结层对于桥面铺装起着重要作用。
本文通过深入了解防水粘结层的作用及一般要求，系统详细地对各个桥面铺装粘结层材料及相关试验进行对比分析，得出防水材料各自的优缺点，提出我国现状桥面铺装粘结层防水材料试验指标规范的缺陷，为沥青混凝土桥面铺装结构在设计使用期限内的使用性能和耐久性奠定理论基础。
关键字：防水粘结层,试验指标,材料分类中图分类号：tu528.32 文献标识码：a 文章编号：abstract: the waterproof layer binding for bridge deck pavement plays an important role. this article through the thorough understanding of the role of waterproof bond and the general requirements, the system of each detail deck surfacing layer material and relevant test binding comparison and analysis the merits and demerits of the waterproof material, put forward the current status in china, the bridge deck pavement bonding layer waterproof material test index of the regulation of the defect, to asphalt concrete bridge deck pavement structure used in design within the time limit properties and durability of the use of the theoretical foundation.key words: waterproof bonding layer, test index, materialclassification0 概述防水粘结层对于桥面铺装起着重要作用，混凝土桥面铺装急需使用有效的防水粘结层，我国相关规范如《公路沥青路面设计规范》(jtj 014-97)中也规定了桥面沥青铺装应设防水粘结层。
水泥混凝土桥面防水粘结材料性能试验研究
设施 工 、 管理 工作 。
可 见 ，环 氧 沥青 与 Ｓ Ｓ改 性 沥 青 的粘 结 强 度 Ｂ 接 近 ， 好 于 Ｆ Ｔ。在 Ｆ Ｔ实 际施 工 中 ， 防水 作 都 Ｙ Ｙ 起
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１８ ４
科技研究
城 市道 桥 与 防洪
２０ 年 ９ ０７ 月第 ９ 期
１ 原 材料 质量 检验
目前 ，我 国在 混 凝 土 桥 梁 桥 面 防水 粘 结 层 的 设 计 、施 工 、检 验方 面还 缺 乏 相 应 的规 范 作 为 指 导 ，本 文 首先 对桥 面 防水 粘 结 层 的原 材 料 进 行 试
验研究 。
１ １ 耐 热 性 ．
１３ 粘 结 强 度 ．
表 １ 低 温 韧 性 试 验 结 果
散和钢筋锈蚀等破坏 ，严重影 响了桥梁 的使 用性 和 安 全性 。 面 防 水 粘 结 层 的设 置 ， 方 面 具 有 隔 桥 一 离 水 分 的作 用 ，另 一 方 面通 过 自身 的 粘结 功 能 与 上 下层 形 成 整 体 ， 同承 受 外 部 荷 载 ， 强 了 结 构 共 增 自身 的抗 破 坏 能 力 ， 用 寿 命 增 长 。 使 防水 层 的粘 结 与 隔水 功 能 能否 实现 ，取 决 于 桥 面 防水 层 的技 术 性 能 。桥 面 的 防水 粘 结 材 料 应
该 能够 抵 抗 沥 青 面层 摊铺 和碾 压 及 热 沥青 混 合 料 的 高温 作 用 ， 经受 住 行 车 荷 载 的考 验 ， 在此 条 并 并
件前提下 ， 与桥面和面层粘结 良好 ， 保证水 分无法 渗 透 到桥 面板 。本 文选 定 三 种 材 料 （ 剂 量 Ｓ Ｓ 高 Ｂ 改 性 沥 青 、 氧 沥 青 、 子 氯 丁 胶 乳 沥 青 Ｆ Ｔ） 环 离 Ｙ 进 行 防水 粘 结 试 验 。
可 见 ，环 氧 沥青 与 Ｓ Ｓ改 性 沥 青 的粘 结 强 度 Ｂ 接 近 ， 好 于 Ｆ Ｔ。在 Ｆ Ｔ实 际施 工 中 ， 防水 作 都 Ｙ Ｙ 起
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科技研究
城 市道 桥 与 防洪
２０ 年 ９ ０７ 月第 ９ 期
１ 原 材料 质量 检验
目前 ，我 国在 混 凝 土 桥 梁 桥 面 防水 粘 结 层 的 设 计 、施 工 、检 验方 面还 缺 乏 相 应 的规 范 作 为 指 导 ，本 文 首先 对桥 面 防水 粘 结 层 的原 材 料 进 行 试
验研究 。
１ １ 耐 热 性 ．
１３ 粘 结 强 度 ．
表 １ 低 温 韧 性 试 验 结 果
散和钢筋锈蚀等破坏 ，严重影 响了桥梁 的使 用性 和 安 全性 。 面 防 水 粘 结 层 的设 置 ， 方 面 具 有 隔 桥 一 离 水 分 的作 用 ，另 一 方 面通 过 自身 的 粘结 功 能 与 上 下层 形 成 整 体 ， 同承 受 外 部 荷 载 ， 强 了 结 构 共 增 自身 的抗 破 坏 能 力 ， 用 寿 命 增 长 。 使 防水 层 的粘 结 与 隔水 功 能 能否 实现 ，取 决 于 桥 面 防水 层 的技 术 性 能 。桥 面 的 防水 粘 结 材 料 应
该 能够 抵 抗 沥 青 面层 摊铺 和碾 压 及 热 沥青 混 合 料 的 高温 作 用 ， 经受 住 行 车 荷 载 的考 验 ， 在此 条 并 并
件前提下 ， 与桥面和面层粘结 良好 ， 保证水 分无法 渗 透 到桥 面板 。本 文选 定 三 种 材 料 （ 剂 量 Ｓ Ｓ 高 Ｂ 改 性 沥 青 、 氧 沥 青 、 子 氯 丁 胶 乳 沥 青 Ｆ Ｔ） 环 离 Ｙ 进 行 防水 粘 结 试 验 。
桥面防水粘结材料关键指标对比试验研究
试 验采 用 的 厚 度 为 各 材 料 的 最 佳 涂 刷 厚 度 ， ＡＭＰ、 Ｓ Ｒ 改性 沥 青 、 Ｓ Ｓ改性 沥青 和环 氧 ５ Ｂ ５ Ｂ
台振密成 型 ， 表 面 均 匀 刷 毛 。试 件 养 生 ７ ｄ后 拆 将
模 ，８ｄ后 用 于 剪 切 试 验 。试 验 时 ， 水 泥 砼 块 完 ２ 在 全干 燥 的情况 下 ， 表 面浮 浆打磨 干 净并刷 毛 。 将
砼 试件 ， 面用 铁刷 模 拟现 场拉 毛工 艺 ， 准条 件下 表 标 养 生 ２ ， 其 表 面涂刷 防水 粘 结层 ， ８ｄ 在 然后 碾压 沥青 砼 成 型试 件 。养 护 １ ２ ｈ后 ， 芯 样 放 于 拉 拔 仪 中 ， 将 以 １ ０ Ｎ／ 的 固定 速度 对 拉 杆 加力 ， 至破 坏 。试 ０ ｓ 直
条件 下 ， 各粘 结材 料 的抗拉 强度 均小 于其 抗剪 强度 。 以２ ５℃为例 ， ＡＭＰ ５ Ｓ Ｒ改 性 沥 青 、 Ｓ Ｓ改 、 Ｂ ５ Ｂ 性沥 青 和环氧 沥青 ４种 防水 粘结 材料 的抗 拉强 度分 别 为 其 抗 剪 强 度 的 ５ ．３ 、 ３ ５ 、 ４ ７ 和 ４ ５． ５．
１所 示 ） 。
防水 粘 结材 料应具 有较 高 的强度 及优 良的防水
性 、 伸 性 和抗裂 性 ； 具有 良好 的耐 热 、 延 并 耐寒性 能 ，
以适 应 较大 的温 度变化 ； 同时具有 良好 的粘结性 、 抗
剪切 性 和抗疲 劳性 。工 程应 用 中将 防水层 和粘 结层 合 为 一层 ， 防水 的 同 时起 到 水 泥 砼桥 面 与 沥青 砼 在
验 温度 同样 为 ０ ２ 、 ０℃ 。试 验 结果 如 表 ２和 图 ４ 、５ ６
所示 。
台振密成 型 ， 表 面 均 匀 刷 毛 。试 件 养 生 ７ ｄ后 拆 将
模 ，８ｄ后 用 于 剪 切 试 验 。试 验 时 ， 水 泥 砼 块 完 ２ 在 全干 燥 的情况 下 ， 表 面浮 浆打磨 干 净并刷 毛 。 将
砼 试件 ， 面用 铁刷 模 拟现 场拉 毛工 艺 ， 准条 件下 表 标 养 生 ２ ， 其 表 面涂刷 防水 粘 结层 ， ８ｄ 在 然后 碾压 沥青 砼 成 型试 件 。养 护 １ ２ ｈ后 ， 芯 样 放 于 拉 拔 仪 中 ， 将 以 １ ０ Ｎ／ 的 固定 速度 对 拉 杆 加力 ， 至破 坏 。试 ０ ｓ 直
条件 下 ， 各粘 结材 料 的抗拉 强度 均小 于其 抗剪 强度 。 以２ ５℃为例 ， ＡＭＰ ５ Ｓ Ｒ改 性 沥 青 、 Ｓ Ｓ改 、 Ｂ ５ Ｂ 性沥 青 和环氧 沥青 ４种 防水 粘结 材料 的抗 拉强 度分 别 为 其 抗 剪 强 度 的 ５ ．３ 、 ３ ５ 、 ４ ７ 和 ４ ５． ５．
１所 示 ） 。
防水 粘 结材 料应具 有较 高 的强度 及优 良的防水
性 、 伸 性 和抗裂 性 ； 具有 良好 的耐 热 、 延 并 耐寒性 能 ，
以适 应 较大 的温 度变化 ； 同时具有 良好 的粘结性 、 抗
剪切 性 和抗疲 劳性 。工 程应 用 中将 防水层 和粘 结层 合 为 一层 ， 防水 的 同 时起 到 水 泥 砼桥 面 与 沥青 砼 在
验 温度 同样 为 ０ ２ 、 ０℃ 。试 验 结果 如 表 ２和 图 ４ 、５ ６
所示 。
高粘度改性沥青桥面铺装防水粘结层研究
高 粘度 改性 沥 青桥 面铺 装 防水 粘 结层 研 究
徐永新 周 严
摘 要 ： 在对 国内外防水层应用现状调研 的基础上 ， 总结 了防水层 的功 能要求 ， 深入 分析 了钢桥 面和水 泥混凝土桥 面防
水 层 的特 点 ， 比分 析 了 防水 粘 结 材 料 的 各 技 术指 标 ， 通 过 剪 切 、 拔 、 伸 及 不 透 水 试 验 验 证 了 防水 粘 结 材 料 的使 用 对 并 拉 拉
并通过它可以 比选出性能优 良的防水粘结材料。 结层将 沥青混凝 土铺装层 与桥 面板 粘结成一个整体 ， 充分 发挥铺 性 能 ， 各钢桥都根据实桥 的使用 条件提 出 了相 应的技 术指标 以及 装层 与桥 面板 的复合作用 ， 改善桥面板 与铺 装层 的受 力情况 。基 于防水粘结层特点 ， 对其 功能有如下要求 ：） １ 高粘结强度 ； ） ２ 致密 技术要求 以比选 和检验 防水粘结 材料 的相关 性能。技术指 标随 但大 不透水 ； ） ３ 良好 的适应变形能力 ； ） ４ 耐久性 ； ） ５ 与其他材料 的协调 着 防水粘结材料的不同 以及实桥使用条件 的不 同有所不 同， 性 ；） ６ 施工 可操作性强 。 多是通过防水粘结 材料 的针人度 、 软化 点 、 回弹率 、 延度 、 钢板 与
的粘 附 力 、 度 、 拉 强 度 等 指标 来 检 验 防水 粘 结 材 料 性 能 的 。 粘 抗
２ 防水粘 结材料 种 类
２． 钢 桥 面 １
虎 门大桥 、 门海沧大桥 、 厦 武汉 白沙洲大桥 、 重庆鹅公 岩大桥 等大跨径钢桥均采用双层 Ｓ ＭＡ沥青混凝 土铺装结构 。厦 门海沧
表 １ 海 沧 大 桥 等桥 粘 结层 技 术 要 求
长大纵坡水泥砼桥桥面铺装防水粘结层探讨
害 则 多半 是 由 于防 水 粘 结层 损 坏 所造 成 的 ， 因此 ， 水粘 结 层 在桥 面铺 装体 系中 的重 要 位 置 毋 庸 置疑 。 防 关键 词 ： 大 纵坡 ； 面铺 装 ； 水 粘结 层 ； 讨 长 桥 防 探 中 图分 类 号 ： ４ ３３ Ｕ ４ ．３ 文 献 标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ６ ８３ （０ １ １— １３ ０ １０ — ９７ ２ １）０ ０ ３ — １
高速公路 沥青 路面平整度施 工控制［Ｊ Ｊ 山西建 筑， ． 裂缝 ； 还有一种就是在行车荷 载反复作用而产生 的裂缝 ， ［］陈涛 ． ２ 它是由于路面基层承受 的拉应 力超 出其抗弯拉强度而产 ２ １，） ０ ０（ ． ４
一 ＿
（ 上接 第 １３页）板 的 冲击和满 足行车平 稳 、舒 适 的要 ３ 求， 越来越受到重视 。 实践证 明 ， 增加桥面 防水粘 结层不 仅可 以更好地阻止水分的渗入 ， 还能起 到加强层 间结合 、 保持结构整体性的效果 ， 从而又改善 了桥 面铺装 的受力 ， 增加 了桥梁使用寿命 。 但是 ， 我国 目前 的路 面设计 规范 ， 对桥 面铺装结 构设计 和 防水粘结 层设计 主要 从所 用材 料、 工艺及厚度等方面作 了指导性的说 明 ， 有相 当的经 具 验性 ， 没有具体的设计理论与方法。 桥面沥青铺装 的设计 与施工仍沿用传统 的路用沥青混合料工艺 ，在进行桥梁 结构设计 时 ， 对桥面铺装层一般不作专 门的计算分析 ， 装
１ 长大纵坡现象
路等级的上限或者超 出一般最大坡 度 ；另一方面就是坡 长。 大纵坡使汽车在行驶时加速度过大 ， 加重发动机和胎 轮 的负荷 ， 加大路面纵 向受力 ： 的坡长使汽车最终速度 长 相对初始 速度有很大变化 ， 常会使控制汽车的难度增大 ， 道路受力 时间增长 。通常的结果就是上行车辆发 动机容 易过热熄 火 ， 下行车辆 容易刹 车失灵导致事故 。 于路面 对 结构来说 ， 上行路面承受过大荷载在坡顶位置形成 车辙 ， 而下行路 面由于车辆的刹车减速作用 ，在坡地产生过大 推移力容 易产生层间滑移 。 路面顶部的纵向力 ，即汽车轮胎对路 面顶部 的纵 向 摩擦力在桥面铺装防水粘结层位置产生巨大的纵 向推移 力 。根据实测 成果 ，一般 沥青 路面 的滚动摩 擦 系数在 ０２ ０３ 间 ， ． ～ ．之 即车辆正常行驶时 ， 车辆荷载施加于路面 顶部的横 向力为车辆轴载的 ０ ０３ 对于滑动摩擦 ， ． ．； ２～ 摩 擦系数可以达到 ０ Ｏ８ 也就是说汽车在刹车时 ， ． ７～ ．， 对路 面顶 部的横 向力作 用可 以达 到汽车轴 载 的 ０７～ ．， ． Ｏ８ 再 加上动力作用 ， 滑动摩擦系数可以达到 ０８ ．。 大纵坡会增大车辆的加速度 ，长坡段会增长加速度 作用时间 ， 改变程度视其坡度和长度大小决定 。 假设纵坡 坡度为 １％ ，车辆轴载的 ０１ ０ ． 将参 与速度 的改变 ，下坡 时， 在纵坡底部 （ 圆弧段 ） 汽车 的速度会 比正常行驶时 的 大， 对路 面的正应力也会 比正常行驶时有所增加 （ 离心加 速度 ）如果轮胎 与路 面摩擦力足够 的话 ， ， 相应 对铺装层 顶部的纵 向力也会增大 。
高速公路 沥青 路面平整度施 工控制［Ｊ Ｊ 山西建 筑， ． 裂缝 ； 还有一种就是在行车荷 载反复作用而产生 的裂缝 ， ［］陈涛 ． ２ 它是由于路面基层承受 的拉应 力超 出其抗弯拉强度而产 ２ １，） ０ ０（ ． ４
一 ＿
（ 上接 第 １３页）板 的 冲击和满 足行车平 稳 、舒 适 的要 ３ 求， 越来越受到重视 。 实践证 明 ， 增加桥面 防水粘 结层不 仅可 以更好地阻止水分的渗入 ， 还能起 到加强层 间结合 、 保持结构整体性的效果 ， 从而又改善 了桥 面铺装 的受力 ， 增加 了桥梁使用寿命 。 但是 ， 我国 目前 的路 面设计 规范 ， 对桥 面铺装结 构设计 和 防水粘结 层设计 主要 从所 用材 料、 工艺及厚度等方面作 了指导性的说 明 ， 有相 当的经 具 验性 ， 没有具体的设计理论与方法。 桥面沥青铺装 的设计 与施工仍沿用传统 的路用沥青混合料工艺 ，在进行桥梁 结构设计 时 ， 对桥面铺装层一般不作专 门的计算分析 ， 装
１ 长大纵坡现象
路等级的上限或者超 出一般最大坡 度 ；另一方面就是坡 长。 大纵坡使汽车在行驶时加速度过大 ， 加重发动机和胎 轮 的负荷 ， 加大路面纵 向受力 ： 的坡长使汽车最终速度 长 相对初始 速度有很大变化 ， 常会使控制汽车的难度增大 ， 道路受力 时间增长 。通常的结果就是上行车辆发 动机容 易过热熄 火 ， 下行车辆 容易刹 车失灵导致事故 。 于路面 对 结构来说 ， 上行路面承受过大荷载在坡顶位置形成 车辙 ， 而下行路 面由于车辆的刹车减速作用 ，在坡地产生过大 推移力容 易产生层间滑移 。 路面顶部的纵向力 ，即汽车轮胎对路 面顶部 的纵 向 摩擦力在桥面铺装防水粘结层位置产生巨大的纵 向推移 力 。根据实测 成果 ，一般 沥青 路面 的滚动摩 擦 系数在 ０２ ０３ 间 ， ． ～ ．之 即车辆正常行驶时 ， 车辆荷载施加于路面 顶部的横 向力为车辆轴载的 ０ ０３ 对于滑动摩擦 ， ． ．； ２～ 摩 擦系数可以达到 ０ Ｏ８ 也就是说汽车在刹车时 ， ． ７～ ．， 对路 面顶 部的横 向力作 用可 以达 到汽车轴 载 的 ０７～ ．， ． Ｏ８ 再 加上动力作用 ， 滑动摩擦系数可以达到 ０８ ．。 大纵坡会增大车辆的加速度 ，长坡段会增长加速度 作用时间 ， 改变程度视其坡度和长度大小决定 。 假设纵坡 坡度为 １％ ，车辆轴载的 ０１ ０ ． 将参 与速度 的改变 ，下坡 时， 在纵坡底部 （ 圆弧段 ） 汽车 的速度会 比正常行驶时 的 大， 对路 面的正应力也会 比正常行驶时有所增加 （ 离心加 速度 ）如果轮胎 与路 面摩擦力足够 的话 ， ， 相应 对铺装层 顶部的纵 向力也会增大 。
混凝土桥面铺装的研究
装 层 主 要 由 防水 粘 结 层 、 装 下 层 （ 重 层 ） 铺 承 和铺 装 上 层 （ 能 层 ） 层 次组 合 而 成 ， 结 构 层 的 功 功 等 各 能分别为 ： （ ） 装层 （ 括 铺 装下 层 和 铺 装 上 层 ） １铺 包
桥 面铺 装 以 沥青 铺 装 为 主体 ，对 于厚 度 较 薄
防止 车 辙 、 挤 、 包 等 永 久 变 形 ， 面铺 装 必 须 推 拥 桥 具 备 优 良的 高 温抗 蠕 变 和 抗 剪 切性 能 。 （ ） 良的 防 水性 能 ： 保 证 混凝 土桥 的耐 久 ５优 要
性 ， 先 必须 保 证 桥 面 板 不被 雨 水 腐 蚀 ， 就 要 求 首 这 沥青 混 凝 土 铺 装层 必须 具 有 高 度 的密 水性 和抗 水 损 坏 能 力 ， 同时要 使 用 优 质 的 防 水 层 以及 有 效 的
青 混凝 土铺装从上到下温度都非 常高 ，为 了有效
收 稿 日期 ：０ ０ ０ — ８ ２ １— ５ １ 作者简介 ： 张胜 （ ９ ８ ， ， 海人 ， １５ 一） 男 上 教授 级高 级工 程 师 ， 从
车辙 的产生 。该 文 以虹桥枢 纽城 市快速 路混凝 土桥 面铺装 项 目为依托 ， 分析 了影 响桥 面铺 装层 间剪应 力的几 大因素 ， 并选 择 国 内常用 的几 种 防水 粘结 层材料 ， 行剪切 性能 、 进 拉拔性 能试 验 ， 比较其 性能 ， 为工 程 中防水粘结 材料 的选择提 供一定 参考 。 关键词 ： 混凝 土桥 面铺装 ； 防水粘结 层 ； 剪性 能 ； 拔性 能 抗 拉
４ ４
２１ ０ ０国产环 氧沥 青材料 铺装 技术（ 海 ） 点论 坛专辑 上 热
２１ ００年 ６月第 ６期
浅究沥青混凝土铺装防水粘结层性能
浅究沥青混凝土铺装防水粘结层性能1 PCMA材料的特点PCMA防水粘结材料是专门针对水泥混凝土表面化学极性特点进行研究开发的新型高分子沥青基防水粘结材料。
该产品含有多种高分子聚合物，对水泥混凝土表面有极强的粘结能力。
其中的沥青材料主要起防水作用，环氧树脂和固化剂等添加剂可以较好的实现与桥面板（或水泥面板）的粘结，EVA热熔胶材料利用沥青混合料摊铺时的高温，发生二次聚合化学反应，从而极大提高了防水粘结层与沥青混合料面层的粘结性能。
PCMA防水粘结材料与同类型材料比较具有以下四大特点：（1）粘结力强：在25℃下拉拔强度大于1MPa，剪切强度大于1.2MPa。
（2）渗透性好：初始运动粘度低，流动性好，与水泥混凝土表面具有较小的接触角θ，能渗入到水泥混凝土路面（桥面）细小的缝隙，可堵住渗漏，同时浸润固结界面上未清洁干净的粉尘，防止隔层起膜。
（3）无碎石层：达到养生期后，表面固化稳定，在无碎石的情况下不粘轮且可抵抗施工机械的碾压。
通过摊铺过程中的高温沥青混合料覆盖，发生二次聚合化学反应（见图1-4），形成剪力键，粘结性与密水性得到了极大的提升。
（4）高温稳定：含有热固性树脂成分，因而具有较强的高温稳定性，温度达到160℃时仍不发生流动，十分适合湿热地区、重交通地区以及陡坡、薄层等不利条件下使用。
2. PCMA试验性能评价粘结层材料性能包括物理性能、化学性能及机械性能等多个方面。
通过对粘结材料的材料性能试验评价，可以反映出各种粘结材料自身固有特质，是优选材料时的首要依据。
鉴于广东湿热多雨气候特点及各高速公路工程使用材料情况，选取橡胶改性沥青、SBS改性沥青与PCMA防水粘结层进行性能比对试验。
2.1高温性能因PCMA在完成反应后具有热固性的特点，其较之橡胶改性沥青和SBS改性沥青具有更好的耐高溫特性。
《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）规定，普通沥青混合料摊铺时的温度最高为150℃～170℃，改性沥青混合料施工温度通常会高出10℃～20℃。
浅析混凝土桥面防水层应用
有 许 多 关 于 防 水 系 统 性 能 的 室 内检 验 指 标 和 方 法 ， 大 多 数 是 针 对 防 水 薄 膜 的 ， 些 试 验 可 以 分 为 但 这 二 类 ： 料 试 验 和 使 用 （ 用 ） 能 试 验 。 ＮＣ 材 路 性 ＨＲＰ ２ １
—
１ 项 目和 Ｔ ｌ ＲＬ 曾对 防 水 系 统 性 能 试 验 进 行 过 深
２ 防水 系统 的组 成
防 水 薄 膜 （ 称 防 水 层 ）是 防 水 系 统 中 的 重 要 或 组成部 分 ， 个 防水 系 统 良好性 能 的发 挥 依 赖 于各 整 部 分性能 的正 常发 挥 ， 他 组 成 部 分 的作 用 和 特性 其 简介如下 。
入研 究 。
ＮＣ卜 １ ５报 告 对 材 料 性 能 试 验 的 研 究 概 括 Ⅱ ６ 见 表 １ 据 此 制 订 的标 准 只 是 提 出 了 具 体 材 料 的 要 ，
｝ 凝 土 处 于 干 燥 或 含 水 率 很 低 的 状 态 ， 气 中 的 昆 空 Ｃ 无 法 溶 于 混 凝 土 的孔 隙 水 中 ， 溶 解 极 少 、 ０２ 或 极
以下 要 求 ： １ 良好 的 不 透 水 性 能 ；２ 与 混 凝 土 桥 面 （） （）
和 沥 青 面层 有 足 够 的 粘 结 力 ； ３ 面层 碾 压 后 的 无 破 （） 损 性 ； ４ 良好 的 耐 高 温 、 温 性 能 ； ５ 对 桥 面 准 备 （） 低 （） 状 况有 广泛 的适应 性 ；６ 能 抵御 桥 面 裂缝 的影 响 ； （）
王 占臣， 国强 张
（ 龙建路桥股份有 限公司 ）
摘
要： 在查阅大量文献资料和深入研究 的基 础上 ， 防水体 系的组成 、 材料 分类 、 能指标和 测试 、 性 常见病
桥面铺装防水粘结层的技术经济性
２ １ 年 １ 月 １日 ０１ １ 收到 国家 自 然基金重点项 目（ １３ ０４ 、 ５ ０ ８０ ）
广东省交通科技项 目（０ ００ －０ ） ２ １－２０ １ 资助
交通运输部西部交通建设科技 项 目（ ０ ９ １０ ０ ７ ） ２０ ３８ ００ ８ 、
第一作 者简介 ： 可华 （ ９ ５ ） 女 ， 储 １６ 一 ， 安徽阜 阳人 ， 工程 师 ， 研究 方 向： 高速公路建设与养护管理 。 ’ 通信作者简介 ： 葛折圣（ ９ ４ ） 男 ， １７ 一 ， 工学博士 ， 博士后 ， 高级工程
关键 词
桥面铺装
粘 结
防水
性能
经济性 Ｂ
中 图法分类号
Ｕ ４ ．４ ４３３ ；
文献标志码
桥 面铺装工 程 中 ， 了防止水分 渗入桥 面混凝 土 为
结构 ， 腐蚀 钢筋 ， 威胁桥梁 安全 ； 铺装层 与桥 面板 粘 将
（ ） 口环 氧 沥青 防水粘 结 层 ３进
环氧沥青属 热 固性 材 料 ， 它将环 氧树脂 加入 沥青
面积覆盖率达到 ６％ － ０ ， ０ ７ ％ 碎石撒 布量约为 １ ｓｍ 。 ０ｋ／ ￣
的作用。如果粘结层失效 ， 不仅会导致桥面铺装破 坏， 而
（） ２ 普通 Ｓ Ｓ改性 沥 青 防水粘 结层 Ｂ 采用与上述高黏度改 Ｉ沥青 防水 粘结层相 同的工 生
艺 ， 用普通 热 Ｓ Ｓ改 陛沥青 ， Ｉ６～ ． ｇ ｍ 的 但采 Ｂ 按 ． １８ｋ／ ２
１ 试验材 料
１ １ 高黏 度 改性沥 青 的技术 指标 ． 高黏度
表 １ 高黏 度改性 沥青的技术指标
嗾 １ 。
洒布量喷洒在水 泥混凝 土桥面 ， 同时 ， 采用专 门的碎 石 撒布车撒布 ９５～ ３２ｍｎ粒径的预拌碎石 ， ． １． ｌ 使碎石撒布 面积覆盖率达到 ６％ ～ ０ ， ０ ７％ 碎石撒布量约为 １ ｇｍ 。 ０ｋ／ ￣
广东省交通科技项 目（０ ００ －０ ） ２ １－２０ １ 资助
交通运输部西部交通建设科技 项 目（ ０ ９ １０ ０ ７ ） ２０ ３８ ００ ８ 、
第一作 者简介 ： 可华 （ ９ ５ ） 女 ， 储 １６ 一 ， 安徽阜 阳人 ， 工程 师 ， 研究 方 向： 高速公路建设与养护管理 。 ’ 通信作者简介 ： 葛折圣（ ９ ４ ） 男 ， １７ 一 ， 工学博士 ， 博士后 ， 高级工程
关键 词
桥面铺装
粘 结
防水
性能
经济性 Ｂ
中 图法分类号
Ｕ ４ ．４ ４３３ ；
文献标志码
桥 面铺装工 程 中 ， 了防止水分 渗入桥 面混凝 土 为
结构 ， 腐蚀 钢筋 ， 威胁桥梁 安全 ； 铺装层 与桥 面板 粘 将
（ ） 口环 氧 沥青 防水粘 结 层 ３进
环氧沥青属 热 固性 材 料 ， 它将环 氧树脂 加入 沥青
面积覆盖率达到 ６％ － ０ ， ０ ７ ％ 碎石撒 布量约为 １ ｓｍ 。 ０ｋ／ ￣
的作用。如果粘结层失效 ， 不仅会导致桥面铺装破 坏， 而
（） ２ 普通 Ｓ Ｓ改性 沥 青 防水粘 结层 Ｂ 采用与上述高黏度改 Ｉ沥青 防水 粘结层相 同的工 生
艺 ， 用普通 热 Ｓ Ｓ改 陛沥青 ， Ｉ６～ ． ｇ ｍ 的 但采 Ｂ 按 ． １８ｋ／ ２
１ 试验材 料
１ １ 高黏 度 改性沥 青 的技术 指标 ． 高黏度
表 １ 高黏 度改性 沥青的技术指标
嗾 １ 。
洒布量喷洒在水 泥混凝 土桥面 ， 同时 ， 采用专 门的碎 石 撒布车撒布 ９５～ ３２ｍｎ粒径的预拌碎石 ， ． １． ｌ 使碎石撒布 面积覆盖率达到 ６％ ～ ０ ， ０ ７％ 碎石撒布量约为 １ ｇｍ 。 ０ｋ／ ￣
水泥砼桥面防水粘结材料性能研究
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２ ４
石 Leabharlann 油 沥 青
２０ 年 第 ２ 卷 ０７ １
由表 ２可见 ， 环氧 沥青 与 Ｓ Ｓ改 性沥 青的粘 Ｂ 结强 度接近 ， 好于 Ｆ 都 ＹＴ。 Ｆ 在 ＹＴ 实际施 工 中 ， 起 防 水作 用 的 Ｆ Ｔ１和 防 刺 破 的 Ｆ Ｔ２ 结 剂 Ｙ Ｙ 粘
和面层 粘结 良好 ， 保证 水分 无法渗 透 到桥面 板 。 选
青 加热后 ， 有少 许气 泡在 基层砂 浆 表面孔 洞处 ； 单
独涂刷 Ｆ ＹＴ１时 和 单 独 涂 刷 Ｆ ＹＴ２时 的耐 热 性
相 近 ， Ｙ ＋２（ ： Ｆ Ｔ１ 注 先涂刷 Ｆ Ｔ１ 待 实干 后再 Ｙ ， 涂刷 Ｆ ＹＴ２ ，下 同）时 的表面会 产生 较大气 泡 。
低 ，收缩 变形 过大 以至发 生脆 裂 。因此 防水粘 结 材 料须 具有 一定 的耐低 温性 能 。 从表 １可 以看 出， 三种不 同 防水粘 结材料 均具 有一 定 的抗 低温 破坏 能 力 。 对而言 ， Ｙ 的耐 低温性 优 于环氧 沥青 相 Ｆ Ｔ 及 Ｓ Ｓ改性沥 青材 料 。 Ｂ
１ ２ 低温 韧性 ．
防 水材 料 的低 温 性 能直 接 关 系到 其 耐 久性 。
定三 种材 料 （ 高剂 量 Ｓ Ｓ改性 沥 青 、环氧 沥 青和 Ｂ 离子 氯 丁胶乳沥 青 Ｆ ＹＴ） ］ 行 防水粘 结试验 。 Ｅ进 １ １ 原材 料质量 检验
１ １ 耐 热性 ．
气 温 骤 降 时 会 使 防 水 粘 结 材 料 的 抗 拉 伸 性 能 降
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２ ０ 年 ２月 ０７
石 油 沥 青
Ｐ Ｔ ＯＬ ＵＭ Ｐ Ｅ Ｒ Ｅ ＡＳ ＨＡＬ Ｔ
混凝土桥面结构性防水粘结层试验研究
ｍ ｏ ｄ ｉ ｉ ｆ ｅ ｄ ｅ ｍ ｕ ｌ ｓ ｉ ｉ ｆ ｅ ｄ ａ ｓ ｐ ｈ ｌ ａ ｔ ）ｗ ｅ ｒ ｅ ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｄ ｏ ｕ ｔ ． Ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｉ ｎ ｄ ｉ ｃ ａ ｔ ｅ ｄ ｔ ｈ ａ ｔ ｓ ａ ｎ ｄ ｂ ｌ ａ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ ｍ ｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｗ ａ ｓ ｉ ｆ ｔ ｆ ｏ ｒ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ
刘 海 腾
（ 江苏省交通科学研究院股份有限公司 ， 江苏 南京 ２ １ ０ ０ １ ７ ） 摘 要： 首先介 绍 了混凝土桥 面结构性 防水粘结层的特点 ， 然后 对典型结构性 防水粘结层（ Ｓ Ｂ Ｓ改性沥青 ＋碎 石、 橡
胶 沥青 ＋碎石 、 Ｓ Ｂ Ｓ改性乳化 沥青 ＋碎石 ） 的路 用性能进行 了室 内外对比试验 ， 试验 结果表明 ： 桥 面处理 宜采取喷砂
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防水粘 结 层 是 混 凝 土 桥 面铺 装 体 系 中的 重 要
组成部分 ， 为桥 面 板 提 供 防止 水 分 下 渗 屏 障 ， 又将
铺 装层 与桥 面板 粘 结 成一 个 整体 ， 充分 发 挥铺 装 层
刘 海 腾
（ 江苏省交通科学研究院股份有限公司 ， 江苏 南京 ２ １ ０ ０ １ ７ ） 摘 要： 首先介 绍 了混凝土桥 面结构性 防水粘结层的特点 ， 然后 对典型结构性 防水粘结层（ Ｓ Ｂ Ｓ改性沥青 ＋碎 石、 橡
胶 沥青 ＋碎石 、 Ｓ Ｂ Ｓ改性乳化 沥青 ＋碎石 ） 的路 用性能进行 了室 内外对比试验 ， 试验 结果表明 ： 桥 面处理 宜采取喷砂
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防水粘 结 层 是 混 凝 土 桥 面铺 装 体 系 中的 重 要
组成部分 ， 为桥 面 板 提 供 防止 水 分 下 渗 屏 障 ， 又将
铺 装层 与桥 面板 粘 结 成一 个 整体 ， 充分 发 挥铺 装 层
水泥混凝土桥面粗糙处理及防水粘结层施工技术
标准技术 / S t a n d a r d T e c h n o l o g y1781 引言桥面铺装作为桥梁整体结构的一个重要组成部分，其质量的好坏对于行车的安全性、舒适性和美观性都起着至关重要的作用。
桥面铺装层直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用，其受力和变形较一般路面复杂，因此，桥面铺装也是桥梁整体结构中较为薄弱的环节，一旦桥面铺装出现破坏，整个桥面的使用功能、服务水平急剧下降。
水凝混凝土桥面铺装的破坏形式主要有变形类破坏、开裂类破坏、松散类破坏、脱层破坏、表面服务功能下降五种类型。
其中早期脱层破坏最为严重，在行车荷载作用下极易发展为其他几种类型的破坏。
脱层破坏是指桥梁结构与柔性铺装层之间的粘结效果较差，层间抗剪切能力不足，在行车荷载水平力的作用下产生剪切破坏，最终导致铺装层各类型病害的出现。
在结构层设计合理的情况下，关键节点施工质量控制差是脱层破坏的根本原因，行车荷载等其他因素只是加快了破坏的节奏。
因此，桥面铺装层施工过程中需要对关键部位、薄弱环节加强施工质量控制。
2 泥混凝土表面粗糙度处理不论是钢结桥梁还是水泥混凝土桥梁，沥青混凝土铺装层与桥梁结构在材料性能上差异较大，刚柔结合，因此在外力作用下易导致应力与变形的不连续。
因此，在刚度大的桥梁结构上，柔性铺装层必须既有足够的强度和稳定性，尤其是抗剪切强度。
水泥混凝土桥面表面浮浆、油污、漏筋等情况均会降低层间抗剪强度，因此，水泥混凝土表面处理与层间抗剪切强度密切相关。
2.1 表面粗糙度处理设备国内外现有普遍使用的表面处理设备主要为凿毛、喷砂、铣刨、抛丸。
目前， 国内某企业研发了一台新型表面粗糙度处理设备——抛丸打毛，该设备工作原理与抛丸类似，通过机械的方法把特质高硬度大粒度丸料以很高的速度和一定的角度抛射到工作表面上，让丸料冲击工作表面以达到粗糙化，然后在装备内部通过配套的吸尘器的气流清洗，将丸料和清理下来的杂质分别回收，并且使丸料可以循环利用的技术。
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ｒ ｑ ｒ ｍｅ ｅ ｕｉｅ ｎｔ
随着 我 国公 路交通 的快速 发展 ， 桥梁 作为公 路 的 重要 组成 部分 随之增 多 。作 为桥梁 的重要 组成 部分 ， 桥 面铺 装应 具有 与桥体 结构粘 结 良好 、传 递活 载 、 参 与受力 、 向连接 主梁 、 抗 荷 载 冲击和 疲 劳作 用 等 横 抵 性 能 ， 要具有 防水及适 应 温度变 化 的能 力 。 又 但是 ， 许
摘要 ： 混凝土桥 面铺装层破坏 已成为影响高速公路使 用功能发挥以及诱发 交通事故的一 大病害 ， 成为 当前迫切 需要 解
决的重要 问题。究其原 因， 主要是对桥 面铺装 防水粘结层的重要 性认识不够。本文在对 国内防水粘结层设计存在的问 题进行 整理 的基础上对桥 面铺装层进行力 学分析 ， 究防水粘结层在桥 面铺装 中的作用 ， 研 并对 防水粘结层的设置提 出
了一 定 的功 能要 求 。
关键词 ： 混凝土桥 面 ； 铺装层 ； 防水粘结层 ； 力学分析 ； 功能要 求 文章编号 ：０ ７ ４ ７ ２ １ ）２ — ０ ８ ０ １０ — ９Ｘ（０ １一 ４ ０ ０ — ４ 中图分类号 ： ４ ３３ Ｕ ４ ．ｌ ２ 文献标识码 ： Ａ
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工 程 技术 研 究
∥ 曩飘 强 曩 … ； 般 弧 镳 糍 … 囊
涅 凝 土 桥 面 铺 装 防 水 粘 结 层 研 究
戴 刚 吕 燕 ，
（． １ 苏州市相城 区公路管理处 ， 江苏 苏州 ２５ ３ ；． １ １１２南京城建项 目建设管理有 限公司 ， 江苏 南京 ２０ ０ ） １０ ０
采 用普 通乳化 沥青作 粘结层 ，而且 撒 布量控 制不严 ，
２Ｎ ｎｉ ｒａ ｏｓ ｕｔ ｎＩ ｍ Ｍ ｎｇｍ ｎ ＆ Ｄ ｖｌｐ ｅ ｔ ｏ Ｌｄ， ａｊ ｇ Ｊ ｎｓ ２０ ０ ， ｈｎ ） ．ａｊ ｇＵ ｂｎＣ ｎｔ ｃｉ ｅ ａ ａｅ ｅｔ ｎ ｒ ｏ ｔ ｅｅ ｍ ｎ Ｃ ． ｔ．Ｎ ｎｉ ，ｉ ｇｕ １０ ｆ ｃ ｎ ｒ ｔ ｒ ｇ ｅ ｋ ｐ ｖ ｍｅ ｔｗｈ ｃ ｏ ｌ ｍｐ ｉ ｔｅ ｆ ｎ ｔ ｎ ｏ ｒ ｅ ａ ｓ ａ ｄ ｃ ｕ ｅ ｔａｆ ｓｒ ｃ ：Ｔ ｅ ｄ ｍａ ｅ ｏ ｏ ｃ ｅ ｅ ｂ ｉ ｅ ｄ ｃ ａ ｅ ｎ ｉ ｈ ｗ ｕｄ ｉ ａｒ ｈ ｕ ｃｉ ｆｆｅ ｗ ｙ ｎ ａ ｓ ｒ ｆ ｃ ｄ ｏ ｉ ａ ｃｄ ｎ ｓ ｈ ｓ ｂ ｃ ｍｅ ａ ｓ ｒｏ ｓ ｐ ｏ ｌｍ ｅ ｄ ｎ ｒ ｅ ｔ ｏ ｏ ｅ ｗｉ ．Ｔ ｅ ｒ ａ ｏ ｏ ｈ ｔ ｉ ｉ ｌ ｕ ｏ ａ ｋ ｏ ｃ ｉ ｅ ｔ ａ ｅ ｏ ｅ ｉｕ ｒ ｂ ｅ ｎ ｅ ｉ ｇ ｕ ｇ ｎｌ ｔ ｃ ｐ ｔ ｙ ｈ ｈ ｅ ｓ ｎ ｆ ｒ ｔ ａ ｓ ｍａ ｎｙ ｄ ｅ ｔ ｌｃ ｆ ｋ ｏ ｌ ｄ ｅ ａ ｏ ｔｉ ｏｔ ｎ ｅ ｏ ｔｒ ｒ ｏ ｉ ｄｎ ｏ ｒ ｅ ｏ ｒ ｇ ｅ ｋ ｐ ｖ ｍｅ ｔ Ｔ ｒ ｕ ｈ ｍｅ ｈ ｎ ｃ ｌａ ａ ｙ ｉ ｏ ｒ ｇ ｎ ｗ ｅ ｇ ｂ ｕ ｍｐ ｒａ ｃ ｆｗａｅ ｐ ｏ ｆｂ ｎ ｉ ｇ ｃ ｕ ｓ ｆｂ ｉ ｅ ｄ ｃ ａ ｅ ｎ ． ｈ ｏ ｇ ｃ ａ ｉａ ｎ ｌｓｓ ｆ ｂ ｉ ｅ ｄ ｄ ｄ ｃ ａ ｅ ｎ ａ ｅ ｎ ｄ ｆ ｃｓ ｐ ｅ ｅ ｔｉ ｅ ｉｎ ｏ ｅ ｂ ｎ ｉ ｇ ｃ ｕ ｓ ｎ Ｃ ｉ ａ ｈ ｒｉｌ ｘ ｌｒ ｓ ｔ ｅ ｒｌ ｈ ｏ ｒ ｅ ｅ ｋ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｂ ｓ ｄ ｏ ｅｅ ｔ ｒ ｓ ｎ ｎ ｄ ｓｇ ｆｔ ｉ ｄｎ ｏ ｒｅ ｉ ｈ ｎ ，ｔｅ ａ ｃｅ ｅ ｐｏ ｅ ｈ ｏｅ ｔ ｅ ｃ ｕ ｓ ｈ ｔ
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多桥 梁 的沥青混 凝土铺 装层 不 同程 度地 出现 车辙 、 推
移、 开裂 、 坑槽 、 离等 早期 破坏 现 象ｌ２ 脱 Ｉ。究 其原 因 ， ＿ Ｊ 主要是对 桥 面铺 装 防水粘结 层 的重 要性认 识不 够 ， 在
工 程实践 中防水 粘结 层未受 到人们 的足够 重视 ， 的 有 直接在水 泥混 凝土铺 装层上 铺设 沥青混凝 土 ， 的则 有
随着 我 国公 路交通 的快速 发展 ， 桥梁 作为公 路 的 重要 组成 部分 随之增 多 。作 为桥梁 的重要 组成 部分 ， 桥 面铺 装应 具有 与桥体 结构粘 结 良好 、传 递活 载 、 参 与受力 、 向连接 主梁 、 抗 荷 载 冲击和 疲 劳作 用 等 横 抵 性 能 ， 要具有 防水及适 应 温度变 化 的能 力 。 又 但是 ， 许
摘要 ： 混凝土桥 面铺装层破坏 已成为影响高速公路使 用功能发挥以及诱发 交通事故的一 大病害 ， 成为 当前迫切 需要 解
决的重要 问题。究其原 因， 主要是对桥 面铺装 防水粘结层的重要 性认识不够。本文在对 国内防水粘结层设计存在的问 题进行 整理 的基础上对桥 面铺装层进行力 学分析 ， 究防水粘结层在桥 面铺装 中的作用 ， 研 并对 防水粘结层的设置提 出
了一 定 的功 能要 求 。
关键词 ： 混凝土桥 面 ； 铺装层 ； 防水粘结层 ； 力学分析 ； 功能要 求 文章编号 ：０ ７ ４ ７ ２ １ ）２ — ０ ８ ０ １０ — ９Ｘ（０ １一 ４ ０ ０ — ４ 中图分类号 ： ４ ３３ Ｕ ４ ．ｌ ２ 文献标识码 ： Ａ
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多桥 梁 的沥青混 凝土铺 装层 不 同程 度地 出现 车辙 、 推
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工 程实践 中防水 粘结 层未受 到人们 的足够 重视 ， 的 有 直接在水 泥混 凝土铺 装层上 铺设 沥青混凝 土 ， 的则 有