缸内直喷技术(新技术)
新型高效汽油机核心技术及关键零部件国产化
新型高效汽油机核心技术及关键零部件国产化在当前全球环保意识不断提升的背景下，汽车工业正朝着新型高效汽油机的研发和生产方向迅速发展。
在过去的几年里，汽车制造商和技术企业不断推出各种新型高效汽油机，以满足市场对于更环保、更节能的汽车需求。
作为汽车动力系统的核心，新型高效汽油机的研究与发展一直备受关注。
一、新型高效汽油机的技术特点1.1 变速缸内直喷技术变速缸内直喷技术是当今高效汽油机的关键技术之一。
它通过对喷油系统和点火系统进行优化，使得燃油在燃烧室内更充分地燃烧，提高了燃油和空气的混合效率，有效提高了发动机的燃烧效率和动力性能。
1.2 双涡轮增压技术双涡轮增压技术通过在发动机上配备两个涡轮增压器，能够更好地发挥发动机的功率，并且在低速工况下也能够提供更大的扭矩输出。
这一技术的应用不仅提高了汽油机的燃烧效率，也提高了汽车的动力性能和燃油经济性。
1.3 智能变缸技术智能变缸技术能够根据汽车的实际工况来实现动态地调整发动机的气缸数量，从而在不同工况下实现最佳的燃油经济性和动力性能。
这一技术的应用大大提高了汽车在实际行驶中的燃油经济性，也降低了汽车的排放。
二、关键零部件的国产化2.1 发动机控制单元作为汽车发动机控制系统的核心，发动机控制单元的国产化一直备受关注。
在过去的几年里，我国不断加大了对发动机控制单元的研发和生产力度，逐步实现了对核心技术的突破。
国产化的发动机控制单元在提高汽车动力系统的整体性能的也为我国汽车工业的发展注入了新的动力。
2.2 涡轮增压器涡轮增压器作为提高汽车动力性能的重要零部件，一直是汽车制造商关注的重点。
近年来，我国的涡轮增压器制造技术得到了长足的发展，涡轮增压器的国产化取得了一定的进展。
国产化的涡轮增压器不仅提高了我国汽车制造业的自主创新能力，也为汽车工业链的健康发展贡献了力量。
2.3 变速缸内直喷喷油器变速缸内直喷喷油器是新型高效汽油机的重要部件之一，也是当前汽车制造商竞相研发和生产的重点对象。
汽车缸内直喷技术详解
汽车缸内直喷技术详解汽车缸内直喷技术是一种先进的燃油喷射技术，它将燃油直接喷射到汽车发动机的燃烧室内，而不是传统的喷射到进气歧管中。
这种技术可以提高燃油的燃烧效率，降低排放，提高动力性能，是现代汽车发动机技术的重要进步之一。
本文将对汽车缸内直喷技术进行详细解析，帮助读者更好地了解这一先进技术。
1. 汽车缸内直喷技术的原理。
汽车缸内直喷技术的原理是将燃油直接喷射到汽车发动机的燃烧室内，与传统的多点喷射技术不同，传统的多点喷射技术是将燃油喷射到进气歧管中，再通过进气阀进入燃烧室。
而汽车缸内直喷技术则直接将燃油喷射到燃烧室内，这样可以更加精确地控制燃油的喷射量和喷射时机，提高燃油的燃烧效率。
2. 汽车缸内直喷技术的优点。
汽车缸内直喷技术相比传统的多点喷射技术有许多优点。
首先，它可以提高燃油的燃烧效率，因为燃油直接喷射到燃烧室内，可以更好地与空气混合，提高燃烧效率，降低燃油消耗。
其次，汽车缸内直喷技术可以降低排放，因为燃油更加充分燃烧，排放更加清洁。
此外，汽车缸内直喷技术还可以提高动力性能，因为燃油更加充分燃烧，可以提供更大的动力输出。
3. 汽车缸内直喷技术的实现。
汽车缸内直喷技术的实现需要先进的喷射系统和控制系统。
喷射系统需要能够精确控制燃油的喷射量和喷射时机，以确保燃油能够充分燃烧。
控制系统需要能够根据发动机负荷和转速等参数实时调整喷射量和喷射时机，以提供最佳的燃烧效果。
此外，汽车缸内直喷技术还需要高压喷射系统，以确保燃油能够被有效地喷射到燃烧室内。
4. 汽车缸内直喷技术的发展趋势。
随着环保和动力性能要求的不断提高，汽车缸内直喷技术将会得到更广泛的应用。
未来，汽车缸内直喷技术将会进一步提高燃油的燃烧效率，降低排放，提高动力性能。
同时，汽车缸内直喷技术还将会与其他先进技术相结合，如涡轮增压技术和混合动力技术，以进一步提高汽车的燃油经济性和环保性能。
总之，汽车缸内直喷技术是一种先进的燃油喷射技术，它可以提高燃油的燃烧效率，降低排放，提高动力性能，是现代汽车发动机技术的重要进步之一。
缸内直喷式的汽油机工作原理
缸内直喷式的汽油机工作原理缸内直喷式的汽油机是一种高效的内燃机，它采用了直喷技术，能够更好地控制燃油的喷射和燃烧过程。
这种发动机结构简单，燃油的利用率高，能够在提供足够动力的同时减少尾气排放。
缸内直喷式汽油发动机的工作原理如下：1.压缩行程：在发动机的第一次行程中，活塞从上死点开始向下移动，压缩燃料和空气混合物。
在这里，燃油被喷入燃烧室的底部，然后与空气充分混合。
引入燃油的方式有两种：均质混合和分层注射。
2.点火和燃烧行程：当活塞接近下死点时，点火塞设备会在燃料喷射完成后自动点燃混合气。
点火塞会产生火花，点燃燃料和空气混合物，从而引发爆炸。
爆炸产生的高温和高压推动活塞向下运动，驱使曲轴旋转。
3.排气行程：在活塞运动向上行驶时，废气通过排气门排出。
通过排气管可以将废气导出汽车。
缸内直喷式发动机的特点是可以更好地控制燃油的喷射和燃烧过程，从而提高燃油的利用率和发动机的效率。
这是通过以下几点实现的：1.精确的燃油喷射：缸内直喷式发动机直接将燃油喷射到燃烧室内，而不是喷射到进气歧管。
这种直接喷射的方式可以更精确地控制燃油的喷射量和喷射时间，从而获得更好的燃烧效果。
2.高效的燃烧过程：由于燃油直接喷射到燃烧室内，混合气的温度和密度更高，形成更好的燃烧条件。
这种高温高压的燃烧过程可以提高燃油的利用率，并减少污染物的排放。
3.灵活的喷射方式：缸内直喷式发动机可以根据需要和条件灵活地调整喷射的方式。
根据引擎工作负荷和转速的不同，喷射可以采用均质混合和分层注射两种方式。
均质混合可以获得良好的燃烧效果，而分层注射可以提高低负荷工况下的燃油经济性。
缸内直喷式汽油发动机相比传统的多点喷射发动机具有更高的燃油利用率和更低的尾气排放。
同时，由于直喷系统更加复杂，需要更高的精确度和控制能力，因此缸内直喷式发动机的研发和制造成本也较高。
尽管如此，由于其高效节能和环保的特点，缸内直喷式发动机已经成为了主流的汽车发动机技术。
摩托车用发动机的缸内直喷技术
摩托车用发动机的缸内直喷技术摩托车是一种广泛应用于日常交通和娱乐活动的交通工具。
与汽车相比，摩托车通常具有较小的尺寸和重量，因此对于发动机性能和燃油效率的要求更加严格。
为了提高摩托车的动力性能和燃油经济性，发动机技术一直在不断地创新和改进。
其中，缸内直喷技术成为摩托车工程师的一个重要研究方向。
本文将深入探讨摩托车用发动机的缸内直喷技术，包括其原理、优势和应用前景。
缸内直喷技术是一种在发动机的燃烧室内直接将燃油喷射进入缸内的燃油喷射技术。
与传统的缸外喷射技术相比，缸内直喷技术可以在燃烧室内实现更好的燃油空气混合，从而提高燃烧效率和动力输出。
它通过喷油嘴将燃油以高压喷入燃烧室内，喷油时间和喷油量可以根据发动机工况和驾驶者需求进行精确控制，从而提高燃料利用率和动力输出。
摩托车用发动机的缸内直喷技术具有许多优势。
首先，它可以提高发动机的燃烧效率。
由于燃油直接喷射到燃烧室内，燃料和空气混合均匀，燃烧过程更加充分，从而增加了动力输出和燃料经济性。
其次，缸内直喷技术可以减少尾气排放。
通过精确控制喷油量和喷油时间，缸内直喷技术可以合理调控空燃比，降低氮氧化物和颗粒物的排放。
此外，缸内直喷技术还能减少发动机的噪音和振动，提高驾驶的舒适性和稳定性。
缸内直喷技术在摩托车领域的应用前景广阔。
首先，它可以显著提高摩托车的动力性能。
由于燃油喷射更精确，燃烧效率更高，因此发动机的压缩比可以提高，进一步增加了动力输出。
其次，缸内直喷技术可以降低摩托车的燃料消耗。
通过合理的燃油喷射策略，摩托车发动机可以实现更好的燃料经济性，降低消费者的使用成本。
此外，缸内直喷技术还为摩托车的减重提供了可能。
由于燃油喷射更加准确，可以有效地减少燃油和喷油系统的重量，进一步提高了摩托车的整体性能。
然而，摩托车用发动机的缸内直喷技术在实际应用中还面临一些挑战。
首先，由于摩托车发动机通常较小且重量轻，缸内直喷技术的实现将面临更加严格的空间限制。
其次，燃油喷射的控制策略需要更加精确，以适应不同工况下的动力需求。
缸内直喷技术
2、汽车发动机新技术---缸内直喷式
近年来，当代汽车汽车飞速发展，汽车新技术不断涌现和应用，带动汽车性能不断改善。下面就现代缸内直喷式汽油机进行简单介绍。
汽油机的发展经历了100多年的漫长历史，其中具有里程碑意义的发展阶段无不是以油气混合方式和机理的变迁为标志的。
早期的化油器式汽油机依靠化油器喉口气流流速增加所产生的真空度将汽油吸出被高速进气空气流雾化以及汽油油滴本身的蒸发而与空气形成可燃混合汽。油气混合比(空燃比=进气空气质量/燃油质量)取决于化油器喉口的设计和量孔直径，负荷的调节是由节气门的开度来调节进入汽缸的油气混合汽量来实现的，因此属于混合汽外部形成的量调节方式，且没有任何反馈控制。由于汽油-空气混合汽能在相当宽的空燃比范围内点燃，这种不太精确的控制对早期汽油机的正常运行并不存在什么问题。
既然油气混合物能有如此惊人的杀伤力，那在汽车上引入显然也会获得更高的动力和更省油的表现。根据云爆弹原理，大众为高压泵设计了一个非常精巧的结构，通过进气阀的凸轮轴来为油泵提供动力，这样很好的解决了油泵和进气阀之间的正时问题，也提高了燃油效率；同时作为一个纯机械的结构，这个高压泵具备了非常高的可靠性，大众（博世）甚至还设计了一个内部保护回路防止油压过高。可惜的是，大众和博世的设计尽管确保了机械自身的可靠性，但高压燃油轨(Rail)里的高压燃料是无法保护的，为了保证发动机运转的顺畅性，燃油轨中必须保持一定的压力。这个在平时是没有问题的，问题就出在了碰撞上。当发动机受到巨大的外力撞击时，位于发动机前部的高压共轨喷射系统就成了发动机首先受到撞击的部分。
发动机的缸内直喷与涡轮增压
发动机的缸内直喷与涡轮增压发动机的缸内直喷与涡轮增压技术是现代汽车领域的两项重要技术。
它们的使用不仅使汽车性能得到了质的提升，还对节能环保产生了积极的影响。
本文将分析和比较这两种技术的原理、优势和应用。
一、缸内直喷技术缸内直喷技术是指将燃油直接喷入发动机的气缸内部，并在气缸内进行燃烧的技术。
相比传统的多点喷射技术，缸内直喷技术具有以下几个优势。
1. 燃油利用率高：缸内直喷技术能够更加精确地将燃油喷射到气缸内部，确保燃油完全燃烧，提高燃油利用率。
2. 动力性能好：缸内直喷技术使得燃烧过程更加迅速，能够产生更高的喷射压力和更高的动力输出，提升发动机的马力和扭矩。
3. 排放更清洁：缸内直喷技术能够减少燃烧室的冷启动时的燃油残留，降低废气排放，减少对环境的污染。
缸内直喷技术应用广泛，特别是在高性能发动机上的应用更为常见。
例如，现代的涡轮增压发动机、混合动力汽车以及一些高档豪华轿车都采用了缸内直喷技术来实现更高的动力与经济性。
二、涡轮增压技术涡轮增压技术是指通过使用涡轮增压器将压缩空气送入发动机，以提高发动机的进气效果和增加燃油燃烧量的技术。
涡轮增压技术具有以下几个优势。
1. 增加进气量：涡轮增压技术能够通过压缩空气的方式，增加发动机的进气量，提高发动机的效率和动力输出。
2. 降低排放：由于增加了进气量，涡轮增压技术使得燃烧更加充分，从而减少废气排放，降低对环境的污染。
3. 节能：涡轮增压技术可以通过提高发动机的进气效率，降低燃油的消耗，从而实现节能的效果。
涡轮增压技术在汽车领域得到了广泛的应用。
无论是传统燃油发动机还是混合动力车型，涡轮增压都可以提高动力性能和经济性。
三、缸内直喷与涡轮增压的结合缸内直喷技术和涡轮增压技术可以相互结合，实现更好的性能和经济性。
结合的方式可以是将缸内直喷技术和涡轮增压技术同时应用在一个发动机上，也可以是将这两项技术分别应用在不同的发动机上，然后通过机械连接或电子控制实现协同工作。
缸内直喷发动机的工作过程
缸内直喷发动机的工作过程
缸内直喷（Gasoline Direct Injection，简称GDI）发动机是一种现代汽油发动机技术，它将燃油直接喷射到每个气缸的燃烧室内。
下面是缸内直喷发动机的工作过程：
1. 进气冲程：活塞向下运动，气门打开，进气门使得新鲜空气通过进气道进入气缸。
同时，高压燃油泵从燃油箱中提供高压燃油并将其送入喷雾器。
2. 喷油过程：在进气冲程结束时或稍微提前，燃油喷雾器快速喷射精确计量的燃油直接进入气缸的燃烧室。
由于燃油直接喷射，可以更好地控制燃油的分布和喷射的时机，提高燃烧效率。
3. 压缩冲程：进气门关闭，活塞开始向上移动，压缩混合气。
由于燃油是直接喷射进入燃烧室的，相对于传统的多点燃油喷射发动机，GDI发动机具有更高的压缩比，有利于提高功率和燃油经济性。
4. 着火冲程：当活塞接近顶部时，火花塞放电产生火花，点燃燃油和空气混合物。
由于燃油直接喷射到燃烧室，火花塞位于较富燃油的区域，更容易点燃混合物。
5. 排气冲程：活塞向下运动，废气通过排气门进入排气管排出。
通过这个过程，缸内直喷发动机能够更有效地利用燃料，提高燃烧效率和动力输出，并减少废气排放。
此外，由于燃油直接喷射到燃烧室内，缸内直喷发动机还可以实现更精确的燃油控制、改善冷启动性能和降低涡轮增压的喷口积碳问题。
这使得缸内直喷发动机被广泛应用于现代汽车领域。
汽车发动机新技术的开发与展望
汽车发动机新技术的开发与展望近年来，汽车技术的发展飞快，特别是对于发动机技术的研发更加注重，以改善燃油效率和减少排放为目的。
下面我将介绍一些新兴技术以及未来的发展方向。
一、缸内直喷技术传统的汽车发动机采用的燃油喷射方式是在进气道的气流中加入燃油，然后在汽缸内进行混合燃烧。
而缸内直喷技术则是将燃油直接喷射到汽缸内，这种喷射方式比传统的喷射方式更为高效，能够提高燃油利用率并降低排放。
缸内直喷技术还具有调控发动机功率和油耗的作用。
它可以根据车速、转速等不同的行驶状态进行燃油喷射量的控制，从而实现不同动力输出和油耗要求。
二、电动增压技术在传统汽车车型中，增压技术是通过机械方式实现的，从而增加发动机的输出功率。
电动增压技术则是通过电机代替传统的机械增压器，让增压器旋转时的操作更加灵活和快捷。
电动增压技术的主要优点在于其快速响应和可变增压能力，它可以根据汽车行驶状态的变化即时进行调整，从而实现更加精准的提速和油耗控制。
三、质子交换膜燃料电池技术质子交换膜燃料电池技术已经成为汽车发动机的一项新兴技术。
它能够将氢和空气作为燃料在电池中反应，然后将能量转化为电能，并将水作为唯一的废气排放物质。
相对于传统内燃机，燃料电池的优势在于其高效、清洁和可持续能性。
尽管目前还存在一些技术和成本上的挑战，但燃料电池作为汽车未来发展的趋势是可以预见的。
四、电力化技术汽车电力化已经成为汽车企业的一项研究重点。
传统的汽车发动机主要依靠燃油来提供能源，而电动发动机则通过电池储存的电能来提供动力。
这种技术能够更加灵活地调控车速、强化启动加速性能，同时还能够降低噪声和减少碳排放。
尽管目前电动汽车的成本和性能还存在一些局限性，随着新的技术的推出和成本的下降，电动化将成为未来发动机技术的中心领域。
未来发动机技术的发展趋势在于提高燃油效率和降低碳排放，为汽车行业的可持续发展贡献力量。
通过不断的技术研发和开发，“技术驱动”的汽车行业将实现更加强大的发展，并为人类的未来带来更加美好的生活。
先进的发动机技术提升汽车动力性能
先进的发动机技术提升汽车动力性能如今，随着科技的不断发展，先进的发动机技术正成为汽车动力性能提升的重要驱动力。
这些创新技术的引入，为汽车行业带来了巨大的变革和改进。
本文将针对先进的发动机技术如何提升汽车动力性能进行探讨。
一、可变气门正时技术可变气门正时技术是一种能够根据驾驶需求自动调整气门开启和关闭时间的创新技术。
这项技术通过调整气门开启和关闭时间来合理控制燃烧室内的空气进出，从而实现更高效率的燃烧过程。
这不仅能够提高发动机的动力输出，还能降低燃油消耗和排放物的产生。
二、缸内直喷技术缸内直喷技术是一种将燃油直接喷入汽缸燃烧室的创新技术。
与传统的多点喷射技术相比，缸内直喷技术更加高效。
它能够在短时间内将燃油喷射到燃烧室内，实现更好的混合燃烧效果。
这种技术不仅提高了燃烧的效率，还能够提升汽车的动力输出，使得汽车在加速时更加迅猛，同时减少了燃油的浪费。
三、涡轮增压技术涡轮增压技术是通过增加进气流量来提升发动机动力输出的一种创新技术。
这种技术通过利用排气流的能量驱动涡轮，使其旋转并压缩进气，从而增加燃烧室内的氧气含量。
通过增加氧气的供应，发动机能够在相同体积的情况下燃烧更多的燃料，进而提高动力输出。
涡轮增压技术被广泛应用于高性能汽车和柴油发动机中，它不仅能够提升动力性能，还能够节约燃油。
四、电动增压技术电动增压技术是一种通过电动机提供额外的增压力来增加发动机动力输出的创新技术。
这种技术能够在发动机低转速时通过电动机提供额外的增压力，从而弥补涡轮增压技术在低转速时的不足。
电动增压技术的应用能够使发动机在任何转速下都能获得可观的动力输出，使得驾驶体验更加畅快。
总结：先进的发动机技术的引入，为汽车动力性能的提升提供了重要的支持和保障。
无论是可变气门正时技术、缸内直喷技术、涡轮增压技术还是电动增压技术，它们都在提高发动机的燃烧效率、动力输出和燃油利用率等方面发挥着重要作用。
随着科技的不断进步，相信未来还会有更多先进的发动机技术问世，为汽车动力性能的提升带来更多的可能性。
缸内直喷式的汽油机工作原理
缸内直喷式汽油机工作原理
一、燃油喷射系统
缸内直喷式汽油机的燃油喷射系统与传统的汽油机有所不同。
在缸内直喷式汽油机中，燃油喷射器直接将燃油喷入汽缸内，而不是像传统汽油机那样将燃油喷入进气歧管。
这种设计使得燃油能够在压缩冲程后期与空气混合，为燃烧过程提供了更佳的条件。
二、燃烧过程
缸内直喷式汽油机的燃烧过程更加高效。
由于燃油直接喷入汽缸内，因此能够更好地控制燃油的喷射量和喷射时间，使得燃油能够更好地与空气混合。
这种设计使得缸内直喷式汽油机的燃烧温度更高，从而提高了发动机的功率和扭矩。
三、空气流动
在缸内直喷式汽油机中，空气流动也与传统的汽油机有所不同。
在传统的汽油机中，空气通过进气歧管进入汽缸内，而在缸内直喷式汽油机中，空气通过进气门进入汽缸内。
这种设计使得缸内直喷式汽油机能够在更高的压力下工作，从而提高了发动机的压缩比和效率。
四、控制系统
缸内直喷式汽油机的控制系统也是其工作原理的重要组成部分。
这种控制系统可以精确控制燃油的喷射量和喷射时间，使得发动机能够在各种工况下都能够保持最佳的工作状态。
同时，控制系统还可以根据发动机的工况和驾驶员的需求来调整发动机的功率和扭矩输出，从而提高了驾驶体验和燃油经济性。
总之，缸内直喷式汽油机的工作原理涉及到燃油喷射系统、燃烧过程、空气流动和控制系统等多个方面。
这些方面的协同工作使得缸内直喷式汽油机具有更高的功率和扭矩输出、更佳的燃油经济性和更低的排放等优点。
发动机的高效燃烧技术实践案例
发动机的高效燃烧技术实践案例随着现代工业的不断发展和交通运输的广泛应用，汽车成为人们生活中不可或缺的一部分。
而发动机作为汽车的心脏，其性能的优劣直接关系到汽车的动力性能、燃油消耗和排放污染等方面。
为了提高发动机的燃烧效率和减少尾气排放，许多高效燃烧技术不断涌现并被应用于发动机设计与制造中。
本文将介绍一些高效燃烧技术的实践案例，以期为发动机的进一步发展提供借鉴和启示。
一、缸内直喷技术缸内直喷技术是一种将燃油直接喷入气缸内进行混合的燃烧方式。
相比传统的多点喷射技术，缸内直喷技术可以实现更精细的燃油控制，提高燃烧效率。
广汽本田公司在其“L系列”发动机中采用了缸内直喷技术，通过优化燃油喷射策略和燃烧室设计，使得发动机的功率输出提升了10%，同时减少了燃油消耗和排放。
二、可变气缸技术可变气缸技术是一种根据车辆负载情况自动关闭部分气缸的技术。
通常情况下，发动机需要全程工作，但在低负载情况下，关闭部分气缸可以减少燃油消耗。
通用汽车公司的“Active Fuel Management”技术就是一种成功的可变气缸技术应用实例。
通过实时监测车辆负载情况和发动机工作状态，系统可以自主地关闭或启用气缸，从而提高发动机的燃烧效率和燃油经济性。
三、缸内直喷和压缩比提升技术的结合应用为了进一步提高发动机的燃烧效率，许多发动机制造商还将缸内直喷技术和压缩比提升技术相结合应用。
例如，福特汽车公司在其“EcoBoost”系列发动机中采用了这种技术。
通过增加发动机的压缩比和使用缸内直喷技术，发动机在燃油经济性和动力输出方面都有了显著提升。
实际测试数据显示，这种技术在高速公路行驶中可以实现约20%的燃油节省。
四、混合动力技术混合动力技术是将传统汽油发动机与电动机相结合，通过发动机和电动机的混合动力输出，实现更高效的燃烧和更低的排放。
丰田汽车公司的“混合动力系统”就是混合动力技术的经典应用。
这种系统可以根据驾驶需求自动调节发动机和电动机的工作比例，以最大程度地提高燃烧效率和燃油经济性。
发动机技术解析缸内直喷与缸外直喷的优劣
发动机技术解析缸内直喷与缸外直喷的优劣发动机技术一直是汽车制造商和消费者关注的热点之一。
其中，缸内直喷和缸外直喷这两种燃油喷射技术备受关注。
它们分别在汽油和柴油发动机中被广泛应用。
本文将对这两种喷射技术的优劣进行解析和比较。
一、缸内直喷技术缸内直喷技术是将燃油喷射器直接安装在汽缸内（柴油发动机）或燃烧室（汽油发动机）内部。
其优势主要体现在以下几个方面：1. 燃烧效率提升：缸内直喷技术可以实现更高的压缩比和更精确的燃油控制，从而提高燃烧效率和动力输出。
2. 减少污染物排放：由于燃油喷射直接进入燃烧室，缸内直喷技术可以更好地控制燃烧过程，减少尾气中产生的有害物质排放。
3. 提高燃油经济性：缸内直喷技术可以更有效地利用燃油能量，降低燃油消耗，从而提高燃油经济性。
缸内直喷技术的缺点是：1. 发动机噪音较大：由于燃油喷射直接进入燃烧室，可能会产生较大的喷油噪音。
2. 燃油喷射器易受污染：喷油器直接暴露在燃烧室的高温和高压环境下，容易受到燃烧残渣的污染，进而影响喷油效果。
二、缸外直喷技术缸外直喷技术是将燃油喷射器安装在燃烧室外部，通过进气门将燃油喷射到汽缸内（柴油发动机）或燃烧室（汽油发动机）内。
下面是缸外直喷技术的优势和不足之处：优势：1. 降低噪音和振动：相比缸内直喷，缸外直喷技术可以减少喷油噪音和振动，提升发动机的舒适性和可靠性。
2. 降低碳积垢：由于燃油喷射器远离燃烧室，不易受到燃烧残渣的污染，减少发动机碳积垢的形成。
不足：1. 燃烧效率相对较低：燃油喷射到燃烧室之前会与进气气流混合，这可能会降低燃烧效率，从而影响动力输出和燃油经济性。
2. 排放污染物增加：缸外直喷技术中，燃油喷射到进气道上，容易形成积炭，导致排放污染物的增加。
综合比较：缸内直喷和缸外直喷技术各有优劣，具体应用取决于车辆制造商的需求和设计选择。
在柴油发动机中，由于其燃烧方式和压力要求较高，缸内直喷技术被广泛应用。
它可以提高燃油经济性和动力输出，同时减少尾气排放，符合环保要求。
现代汽油机缸内直喷技术发展现状与未来发展趋势
现代汽油机缸内直喷技术发展现状与未来发展趋势
现代汽油机缸内直喷技术是一种先进的燃油喷射技术，它通过将燃油直接喷入汽缸内部，实现更高效的燃油燃烧和动力输出。
与传统的多点喷射技术相比，缸内直喷技术具有更高的燃油利用率和更低的排放。
目前，缸内直喷技术已经广泛应用于许多汽车制造商的发动机中。
通过缸内直喷技术，汽车发动机的燃油效率可以提高约
10-15％，同时减少约20％的尾气排放。
此外，缸内直喷技术
还可以提高发动机的功率密度和马力输出。
未来，缸内直喷技术有以下几个发展趋势：
1. 发动机的进一步优化：通过采用更高的压缩比和更高的喷油压力，进一步提高缸内直喷技术的燃烧效率和动力性能。
2. 兼容新型燃料：随着可再生能源和新型燃料的发展，缸内直喷技术将逐渐适应更多种类的燃料，如生物燃料、合成燃料和氢燃料。
3. 与电动车技术的结合：缸内直喷技术可以与电动车技术相结合，实现更高效的混合动力系统。
例如，通过将缸内直喷技术与电动机相结合，可以实现更高的燃油经济性和更低的排放。
4. 智能化和自适应控制：未来的缸内直喷系统将更智能化和自适应，通过采用先进的传感器和控制算法，实现更精准的燃油喷射和燃烧控制。
综上所述，缸内直喷技术在现代汽油发动机中的应用已经非常广泛，并且未来还有很大的发展空间。
通过进一步优化和与其他技术的结合，缸内直喷技术将继续为汽车提供更高效、更环保的动力系统。
简述发动机缸内喷射的优缺点
发动机缸内喷射技术是指将燃油直接喷射到气缸内，与进气混合的一种技术。
以下是这种技术的优缺点：
优点：
1. 燃油效率高：缸内直喷技术可以将燃油精准地喷入气缸内，与进气混合更加均匀，提高了燃油的燃烧效率，从而提高了燃油的经济性。
2. 动力性强：缸内直喷技术可以更好地控制燃油的喷射时间和喷射量，使得发动机能够在低转速下产生更大的扭矩，提高了发动机的动力性。
3. 排放控制效果好：缸内直喷技术可以通过精确控制燃油的喷射量和喷射时间来优化燃油的燃烧过程，从而减少废气的排放，提高了发动机的排放性能。
缺点：
1. 成本高：缸内直喷技术的技术含量较高，相关的零部件和控制系统也比较复杂，因此成本较高。
2. 对燃油品质要求高：缸内直喷技术需要使用高品质的燃油，如果燃油品质不佳，可能会导致发动机故障或性能下降。
3. 维护成本高：由于缸内直喷技术的零部件和控制系统比较复杂，因此维护成本较高。
总的来说，缸内直喷技术具有较高的燃油效率和动力性，但同时也存在成本高、对燃油品质要求高、维护成本高等缺点。
在实际使用中需要根据具体情况进行选择和应用。
发动机的缸内直喷技术与工作原理
发动机的缸内直喷技术与工作原理发动机是现代交通工具中不可或缺的重要组件，而其中的缸内直喷技术在汽车发动机领域中起着关键作用。
本文将介绍缸内直喷技术的工作原理以及其在汽车行业中的应用。
一、缸内直喷技术概述缸内直喷技术是指将燃油直接喷射到发动机缸内燃烧室中的一种燃油喷射技术。
相比传统的多点喷射技术，缸内直喷技术具有更高的燃油利用率和较低的尾气排放。
它通过控制喷油系统的喷油时间、喷油量和喷油方式，使燃油与空气更好地混合，从而提高燃烧效率和动力输出。
缸内直喷技术已成为现代汽车行业的主流技术，被广泛应用于各类汽车发动机中。
二、缸内直喷技术的工作原理1. 喷油系统缸内直喷技术的关键是喷油系统。
喷油系统由高压燃油泵、燃油滤清器、高压喷油器和电子控制单元（ECU）等组成。
高压燃油泵负责将燃油压力提升至较高的压力，以满足后续喷油的需求。
燃油滤清器可对燃油进行过滤处理，确保燃油的纯净度。
高压喷油器则负责将燃油以高压喷射进入发动机缸内。
2. 喷油方式缸内直喷技术有两种喷油方式：单脉冲喷射和多脉冲喷射。
单脉冲喷射是将一次全量的燃油在一个喷油周期内完成喷射，适用于低负荷工况下的发动机。
多脉冲喷射是将一次喷油分为多个小脉冲，通过多次喷油来实现更精细的燃油控制，适用于高负荷工况下的发动机。
3. 燃油与空气混合喷射到缸内的燃油会与进入缸内的空气混合，形成可燃气体。
为了确保燃油与空气更好地混合，缸内直喷技术通常采用了多个喷油孔和特殊喷油器设计。
优化的喷油孔和喷油器设计可以实现更好的燃油雾化和湍流效果，从而提高燃油与空气的混合质量。
4. 燃油点火最后，燃油与空气混合物被点火燃烧，产生高温高压的燃烧气体，推动活塞向下运动，从而驱动发动机工作。
缸内直喷技术能够实现更精准的燃烧控制，提高燃烧效率，减少尾气排放。
三、缸内直喷技术的应用缸内直喷技术在汽车行业中得到了广泛的应用。
它不仅可以提高燃油利用率和动力输出，还能减少尾气排放。
许多汽车发动机制造商都将缸内直喷技术应用于其发动机中，以提升产品竞争力。
缸内直喷的原理
缸内直喷的原理缸内直喷是一种汽车发动机燃油喷射技术，它的原理是将燃油直接喷射到气缸中，实现更高效的燃烧过程。
相比传统的多点喷射系统，缸内直喷具有更好的动力性能和节能环保的特点。
下面我将详细介绍缸内直喷的原理。
缸内直喷技术的核心是燃油喷射系统，它由喷油器、高压泵、油压调节阀和电控单元等组成。
首先，高压泵通过驱动装置将燃油压力提升到非常高的水平，通常在几百至几千巴之间。
然后，燃油进入油压调节阀，由电控单元控制其开闭以实现对喷油量的调节。
最后，燃油经过喷油器喷射出去，直接进入到气缸中。
缸内直喷的原理有以下几个关键点：首先是高压喷射。
通过高压泵将燃油压力提升到非常高的水平，可以达到数百至数千巴之间。
这样的高压燃油喷射速度非常快，进入气缸时也不会被气流带走或蒸发掉。
相比较传统的多点喷射系统，缸内直喷可以更好地控制燃油的喷射，提高燃料利用率和动力性能。
其次是燃油和空气的充分混合。
传统的多点喷射系统在进气道上方通过喷嘴喷射燃油，然后与进入气缸的空气混合，形成可燃混合物。
而在缸内直喷系统中，燃油直接喷射到气缸中，与进入气缸的空气立即接触并混合。
因此，缸内直喷可以实现更加充分的混合，提高燃烧效率和动力输出。
另外，缸内直喷还可以实现点燃延迟的控制。
传统的多点喷射系统是通过点燃火花塞来点燃混合气体。
而缸内直喷系统中，由于燃油是直接喷射到气缸中的，可以实现更加精准的喷油量和喷油时间的控制，从而调整点燃延迟的时间。
这样就可以根据不同工况条件实现最佳的点火时机，提高燃烧效率和动力输出。
缸内直喷技术还可以实现精确的燃油喷射策略。
传统的多点喷射系统中，每个气缸都有一个燃油喷射器，喷射时间和量都是一样的。
而缸内直喷系统可以根据每个气缸的燃烧需求，实现不同的喷油策略。
这样可以更好地适应不同的工况需求，提高发动机的燃烧效率和响应性。
综上所述，缸内直喷技术通过将燃油直接喷射到气缸中，实现了更高效的燃烧过程。
它具有高压喷射、充分混合、点燃延迟控制和精确喷油等特点，可以提高燃烧效率和动力输出，同时降低排放。
汽车新技术之汽油机缸内直喷
4·1.燃油供给和喷射系统
图 5 直喷式汽油机供油系统油路
4·1.燃油供给和喷射系统
• 燃油喷射系统中,喷油器的结构 形式对喷雾质量的影响很大 由 于汽油机的喷射压力远低于柴 油机,如采用多孔喷油器,其喷嘴 容易在工作中积碳堵塞,雾化分 层不好,燃烧时火焰传播不稳定, 因此GDI发动机上1般不采用多 孔喷油器 目前在GDI发动机上 得到广泛应用的是内开式旋流 喷油器,只有1个喷孔,工作油压 为5.0—10MPa,其内部设有燃 油旋流腔,它可以通过涡流比的 选择而实现较好的喷雾形态和 合适的贯穿度的配合,且喷束方 向便于调整,方便了在气缸内的 布置 图6为旋流式喷嘴结构简 图
3·1.分层燃烧缸内直喷
• 丰田D14发动机采用壁面阻挡型稀薄燃烧系 统 图1 当活塞运动到1定位置时,喷油器喷 出的油束到达与活塞顶部凹坑基本垂直的 壁面上,与壁面碰撞并飞溅 进气气流经过电 控涡流阀 E—SCV ,形成斜向进气涡流 空气 涡流运动使已蒸发的汽油蒸气和飞溅的油 滴沿壁面横向运动,促进缸内混合气的形成
1.缸内直喷技术概述
• 这套由柴油发动机衍生而来的科技目前已 经大量使用在包含大众 含奥迪 、宝马、梅 赛德斯-奔驰、通用以及丰田车系上
• 各厂商缸内直喷技术英文缩写：大众：TSI、 奥迪：TFSI、梅赛德斯-奔驰：CGI、宝马： GDI、通用：SIDI、福特：GDI、比亚迪： TI
2.缸内直喷技术的工作原理
图6.旋流式喷嘴结构简图
4.2喷射模式
• GDI发动机燃油喷射模式可以分为单阶段喷 射模式和多阶段喷射模式
• 单阶段喷射模式是指在中小负荷时,燃油在 压缩行程后期喷入,实现混合气分层稀燃并 采用质调节以避免节流阀的节流损失,从而 使GDI汽油机达到与柴油机相当的经济性； 在大负荷和全负荷时,燃油在进气行程中喷 人气缸,实现均质预燃和燃烧,以保持汽油机 升功率高的特点
汽油机缸内直喷技术
汽油机缸内直喷技术通过实现更均匀的混合气分布，优化了燃烧过程。这有助 于提高燃烧效率，降低燃油消耗和减少污染物排放。
性能优化
通过精确控制燃油喷射的时间和量，汽油机缸内直喷技术可以实现更高的性能 输出。例如，通过优化燃油喷射的时间和量，可以提高发动机的扭矩和功率。
排放控制与净化
排放控制
汽油机缸内直喷技术通过精确控制燃油喷射和混合气形成，减少了污染物排放。 这有助于满足日益严格的排放法规要求。
02
汽油机缸内直喷工作 原理
燃油喷射与混合气形成
燃油喷射
汽油机缸内直喷技术将燃料直接喷入气缸内部，形成混合气 。喷油嘴将燃料喷成雾状，使其与空气混合，实现更均匀的 混合气分布。
混合气形成
在燃烧室内，雾状燃料与空气迅速混合，形成均匀的混合气 。混合气的形成对于实现高效燃烧和优化排放至关重要。
燃烧过程与性能优化
汽油机缸内直喷技 术
2023-11-08
目 录
• 汽油机缸内直喷技术概述 • 汽油机缸内直喷工作原理 • 汽油机缸内直喷技术应用 • 汽油机缸内直喷技术的挑战与解决方案 • 汽油机缸内直喷技术对汽车产业的影响 • 汽油机缸内直喷技术未来发展趋势与展望
01
汽油机缸内直喷技术 概述
定义与特点
01
02
03
术可以提供更大的动力输出，提高汽车的性能。
缸内直喷的优点与局限
• 降低噪音和振动：如前所述，缸内直喷技术可以降低发动 机的噪音和振动，提高驾驶舒适性。
缸内直喷的优点与局限
局限
技术成本高：缸内直喷技术需要更高的制造精度和更复杂的控制系统，因此制造成 本相对较高。
油品质量要求高：缸内直喷技术对于油品质量的要求也较高，如果使用不良的油品 会导致发动机性能下降和损坏。
缸内直喷技术
GDI发动机的喷油压力一般在 10-15MPa左右,以保证燃油雾化质量及合适的贯穿距离。高压油泵一般由安装 在进气凸轮轴上的 4山凸轮驱动,升程在 2.5-4mm之间,升程对高压油泵的选择十分重要,直接影响着冷起动时直 喷系统的建压时间,升程需根据发动机性能需求、滚轮挺柱寿命、驱动凸轮型线及制造工艺等因素综合设计,一般 3.5mm左右的升程即可满足使用需求。
直喷发动机燃油和空气混合主要有三种方式,即喷射引导、壁面引导和气流引导,具体见图中a、b、c所示。 发动机的喷油器设计在缸盖顶部,火花塞设计在发动机的侧面,此种方式称为喷射式引导,在火花塞周围易形成较 浓的混合气,这种布置方式比较适合于分层稀薄燃烧,具有较好的燃油经济性。壁面引导方式是喷油器侧置,火花 塞顶置,通过活塞顶部的特殊形状引导油束运动并与空气混合,此种方式可以在火花塞周围形成较大面积的可燃区 域。气流引导方式同样采用喷油器侧置、火花塞顶置的形式,利用进气时形成的滚流强化油气混合。壁面引导方式 和气流引导方式结构形式相似,多用于均质燃烧模式,可以由传统的 PFI发动机转化而来,可以实现与 PFI发动机 共用燃烧室及缸盖毛坯,是直喷系统的核心部件,喷油器在燃烧室内的布置方式、喷嘴结构形式、油束的喷雾形状都直接影响燃 油的雾化、油气混合及燃烧过程,最后影响发动机的性能。另外喷油器喷嘴置于燃烧室内,受燃油品质量影响较大。 如果燃油的油品质不好,燃烧不充分,极易生成积碳并堵塞喷嘴,影响喷雾质量及喷油器自身的寿命。
缸内直喷发动机的活塞顶面形状对燃烧室内气流的运动及混合气的形成有很大的影响,因此缸内直喷发动机都 将活塞作为关键部件进行重点的设计和开发。无论是壁面引导、气流引导还是喷射引导,都需要特殊的活塞顶面凹 坑相适应,从而达到较为理想的油气混合效果,形成油气浓度的均质分布或梯度分布,保证燃烧的顺利进行。
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在火花塞间隙周围局部形成具有良好着火 条件的较浓混合气（12~13.4），在燃烧室大 部分区域是较稀混合气，两者之间为了有利于 火焰传播，混合气浓度从火花塞开始由浓到稀 逐步过渡，这就是所谓的分层燃烧。
三菱缸内喷注汽油机（GDI）
混合比达到40:1
采用立式吸气口方式，从气缸盖的上方吸气的独特方式产生 强大的下沉气流。这种下沉气流在弯曲顶面活塞附近得到加强 并在气缸内形成纵向涡旋转流。在高压旋转喷注器的作用下， 压缩过程后期被直接喷注进气缸内的燃料形成浓密的喷雾，喷 雾在弯曲顶面活塞的顶面空间中不是扩散而是气化。 这种混和气被纵向涡旋转流带到火花塞附近，在火花塞四 周形成较浓的层状混和状态。这种混合状态虽从燃烧室整体来 看十分稀薄，但由于呈现从浓厚到稀薄的层状分布，因此能保 证点火并实现稳定燃烧。
• 当发动机高速运转时，节气门完全开启，大量空气 高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合。从 而促进燃油充分燃烧，提高发动机的动力输出。 • 电脑不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始 终保持最适宜的供油方式。燃油的充分利用不仅提高 了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。 • C:\Users\wlg123\Desktop\2013-2014新建文件夹 \2013wlg--新技术试讲资料\第3节汽油机缸内直喷技术\ 比亚迪G6缸内直喷介绍.mp4
FSI发气过程中的关键是进气歧管中安置一翻板,封住下进气歧管， 让进气加速通过，与活塞顶配合，形成进气涡旋。
• 发动机低速或中速运转，此时节气门为半开状态 ，空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部，由于活 塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成 期望中的涡流。当压缩过程接近尾声时，少量的 燃油由喷射器喷出，形成可燃气体。这种分层注 油方式可充分提高发动机的经济性，因为在转速 较低、负荷较小时除了火花塞周围需要形成浓度 较高的油气混合物外，燃烧室的其它地方只需空 气含量较高的混合气即可。
• 稀燃式发动机就是让汽油在很稀的混合状态下燃烧， 空燃比可达25:1甚至可达40:1
• 直喷技术能使汽油机像柴油机那样具备较高的燃烧效率，使 燃油燃烧更充分，从而达到尽可能节省燃油的目的。汽油缸 内直喷技术是实现汽油在气缸内分层燃烧的一种特有技术， 而汽油分层燃烧又是实现汽油稀薄燃烧的手段。 • 稀薄燃烧是提高汽油机燃油经济性的重要手段。缸内直喷汽 油机稀薄燃烧技术可以分为均质稀燃和分层燃烧两种燃烧模 式。
• FSI发动机产生的效果可以从奥迪公司公布的 发动机指标看出来。 以3.2升FSI和4.2升FSI为例，对比的机型分别 是以前的3.0升和4.2升汽油机。 • 功率上，3.2升FSI发动机是257马力，比原机 型的218马力提升39马力，4.2升FSI发动机的 350马力比原机型的335马力提升15马力； • 在最大扭矩上，是3.2升FSI的330牛米对原机 型的290牛米，4.2升FSI的440对原机型的420 牛米。
汽油发动机实现稀燃的关键技术 ⑶高能点火
高能点火和宽间隙火花塞有利于火核形成 ，火焰传播距离缩短，燃烧速度增快，稀 燃极限大。有些稀燃发动机采用双火花塞 或者多极火花塞装置来达到上述目的。
汽油发动机实现稀燃的关键技术
以上三点只是对整体汽油发动机稀燃技术而言，具体到 某种机型会有所偏重。因为各种汽油发动机稀燃方式的技术 措施不完全一样，甚至同一部发动机在不同的工况下稀燃方 式也会不完全一样。 有些着重缸内气流运动及燃油分布的配合，重点在分层 燃烧。有些着重加大点火能量、增快火焰传播速度和缩短火 焰传播距离，重点在高能点火。
被点燃的混合气 与气缸壁之间形
成一层隔离用的
空气层，起降温 的作用。
FSI直喷发动机的压缩比高，在这种情况下对油的 标号和油质要求就很严格。就目前中国的情况来说， 必须使用高清洁度汽油。
奥迪Q7(进口)2010款 4.2 FSI 手自一体豪华型 发动机 压缩比 13 燃油标号 97 环保标准 欧IV
新课
一 、汽油发动机缸内直喷技术发展
• 为了提高汽油发动机的热效率，汽车工业在 20世纪50年代开始尝试制作缸内直喷点燃式发动 机即直喷汽油机，但是由于受到技术，成本和稳 定性的制约，再加上20世纪70年代末出现的进气 道喷射电控汽油发电机技术的日益成熟，导致直 喷汽油机一直没有被广泛应用。 • 20世纪90年代，汽油喷射系统的新技术—— 共轨高压喷油以及与其匹配的喷油器的应用，使 得直喷汽油机重新得到重视和开发。
问题：没有了分层燃烧会不会让FSI发动机的原有优势 荡然无存？ 答案是否定的。 即使没有应用分层燃烧，FSI发动机还有能提升压缩 比，降低燃烧残油量的特点。 • FSI发动机采用缸内直喷，汽油在缸内蒸发产生内部 冷却效果，这样就降低了爆震的可能性，可适当提 升压缩比。而进气涡旋与气门正时的配合能使没燃 烧的残油得到良好的再利用。这样，FSI发动机仍能 在提高动力，降低油耗方面仍有较大的作为。
燃油喷射发生在进气冲程中。
三、关于TSI、TFSI
TSI
• 在国外大众的1.4T发动机上以及进口发动机，TSI代 表的是Twincharger Fuel Stratified Injection这几个单 词首字母的缩写，可以理解为双增压+分层燃烧+喷 射。 • 国内生产的1.4T发动机则省掉了机械增压和分层燃烧 ，仅保留了涡轮增压和缸内直喷。 • 大众1.8/2.0TSI中的“TSI”则代表着Turbo Fuel Stratified Injection,可以理解为涡轮增压+分层燃烧+ 缸内直喷的意思，不过国内则省掉了分层燃烧。 • 1.4T发动机C:\Users\wlg123\Desktop\2013-2014新 建文件夹\2013wlg--新技术试讲资料\第3节汽油机缸 内直喷技术\缸内直喷,缸内直喷技术,tsi发动机,直喷 发动机,直接喷.hlv
•
无论是从节能和减排的角度，还是从提高汽
油机动力性能的角度来看，现代缸内直喷式
汽油机在进气道喷射技术的基础上， 又将汽油机技术向前推进了一大步， 从而成为世界汽油机发展历史上又一 个重要的里程碑。
3. 大众FSI 发动机
• FSI是Fuel Stratified Injection的缩写， 中文意思是燃料分层喷射技术， FSI代表着今后引擎的一个发展方向。 燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。
•
Ⅰ
梅赛德斯奔驰— CGI技术
E 200 CGI BlueEFFICIENCY轿车
Ⅱ
三菱— GDI技术
• GDI全称是Gasoline Direct Injection。三菱很早就 开发了GDI发动机，是日系品牌中缸内直喷技术的 倡导者。三菱的GDI发动机通过稀薄燃烧技术，让 燃料消耗减少20%-35%，让二氧化碳排放减少20% ，而输出功率则比普通的同排量发动机10%。
Ⅲ
通用汽车— SIDI技术
Ⅳ
大众和奥迪— FSI技术
Ⅴ
大众和奥迪— TSI技术
C:\Users\wlg123\Desktop\2013-2014新建文件夹\2013wlg-新技术试讲资料\第3节汽油机缸内直喷技术\大众汽车TSI涡 轮增压直喷汽油机.avi
二、
汽油机缸内直喷技术工作原理
1. 稀燃式发动机
Honda本田的缸内直喷汽油机 汽油发动机——2.0L i-VTEC I发动机
是Honda第一款实现了65：1超稀薄燃烧的直 喷式汽油发动机 ；OHC i-VTEC融合了 Honda独创的直喷技术新一代环保、运动型 发动机 ；直喷发动机使稀薄燃烧成为可能， 为降低油耗做出了贡献。
2. 汽油发动机实现稀燃的关键技术 ⑴提高压缩比
汽车新技术
—— 汽油机缸内直喷技术
引言
• 汽油发动机须将汽油与空气形成的混合气送入气缸并 充分燃烧才能获得强大的动力，因此油气混合技术是 发动机的关键之一。一直以来汽油发动机的燃料供给 方式都采用“缸外混合”。 • “缸外混合”的 缺点是喷油嘴离 燃烧室有一定的 距离,汽油与空气 的混合情况受进 气气流的影响较 大,并且微小的油 粒会吸附在管壁 上,从而不能充分 使用。
50-100bar
喷油时刻开始于压缩行程上止点前约60度，结束于压缩行程上止 点前约45 度。
燃油喷射角度小，燃油 雾气不与活塞顶部接触
混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。 采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周 围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀 薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。
• TFSI
TFSI就是带涡轮增压（T)的FSI发动机，简称 TFSI，一般奥迪系列车型会这么称呼 由于国内油品的问题，国产奥迪TFSI并没有使 用分层燃烧技术。
FSI理论上，FSI发动机有两种燃烧模式：分层燃烧
和均质燃烧。 从FSI所代表的Fuel Stratified Injection含义上看， 分层燃烧应该是FSI发动机的精髓与特点，不过也可 以理解为它的研发起点和基础。 FSI燃烧控制模式有些方面还停留在理论优势方面。现 在奥迪在全球发布的FSI发动机还都采用均质燃烧模式 ，这不是说分层燃烧不可实现，而只是说分层燃烧实施 的时机还不成熟。
传统多点燃油喷射
在对能源和环保要求日趋严格的今天，传统多点燃 油喷射技术已不能满足人们要求，于是更为精确的燃油 喷射技术诞生，那就是缸内直喷技术。
汽油机直喷技术是指发动机采取和柴油机相同的 喷射工作方式，直接向气缸内喷射汽油。因此也有人 认为汽油直喷技术就是将柴油机的形式移植到汽油发 动机上的一种创举。 • 。
21世纪初，随着节能 环保的法规日益严格，发 动机朝着减小排量、轻量 化，拥有优秀的燃油积极 性的方向发展，于此同时 可变气门正时，废气涡轮 增压的技术的成熟，结合 缸内直喷技术的汽油发动 机逐步成为经济环保而又 不失驾驶乐趣，最具有发 展前途的发动机技术。 • 如今汽油发动机缸内 直喷技术已经进入实用化 阶段。生活中我们会在汽 车的尾部后备箱上看见 FSI、GDI以及CGI的标志 ，这就表明它是一款装配 了直喷发动机的汽车