第4章 国际铁路货物运输

环境污染：对环境的污染较小，是汽车的1/30。
初期投入大
轨距(track gauge)
钢轨轨头顶面下 16 毫米范围内两股钢轨
作用边之间的最小距离。
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补充案例

我国云南某些地区之间仍然有米轨相互连结。其中最主 要的是法国人100多年前建造的滇越铁路，这也是西南 地区的第一条铁路及中国第一条通车的国际铁路。 1903-1910年，法国人在云南设计修筑的滇越铁路，是 国内最有名的米轨铁路。最初，它是法国人在1910年 建成的滇越铁路的滇段。法国人没有遵循常规的思路， 从云南出发、借道广东、从香港出海，而是沿红河河谷 修建了这条铁路，直接通向越南海防，通往大海。 这条轨距仅为1000毫米的铁路，从昆明蜿蜒至中越边 境小镇河口，全长487公里，途经丘陵、草甸、平坝、 高山、峡谷，经历了近百年的冲刷。时速仅为30多公里。

高速铁路

随着京津城际铁路、石太客运专线、 铁路向高速化和现代化发展：一般国际上公认的为：
武广客运专线、郑西客运专线、沪宁 “可以实现列车时速在 200km及其以上的铁路称为高 城际铁路、沪杭城际铁路的开通，大 量时速250、300、350 km/h的动车 速铁路”。例如：法国高速铁路、日本新干线、德国 组已经上线运行，中国高速铁路已经 高速铁路 达到世界先进水平。
（三）北美铁 路干线 北美地区铁路 网较稠密，铁 路以货运为主， 货运占铁路运 输量的99%， 集装箱运输和 多式联运是北 美铁路最主要 的业务之一。 北美地区穿越大陆的铁路有多条，在美国有4条，在加 拿大境内有2条。
（四）亚洲铁路主干网
20 06 年 联 合 国 泛 亚 铁 路 构 想
① 巴士拉(伊拉克)——巴格达(伊拉克)——科尼亚(土 耳其)——伊斯坦布尔(土耳其)——巴尔干地区.该线全 长3100多公里,向西经索非亚,贝尔格莱德,布达佩斯,维 也纳等,与其他中,西欧铁路相连,是中东地区连接欧洲 最重要的铁路线. ② 横穿印度的加尔格达——孟买的铁路.该铁路在陆上 连接了孟加拉湾和阿拉伯海,形成了南亚大陆桥. ③ 中国的主要铁路干线.中国的铁路是亚洲最多的,北 方的铁路都可以通过欧亚陆桥与中亚及欧洲相连,南方 铁路与东南亚相连.
国际铁路货物运输
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主要内容：
铁路货物运输概述
国际铁路货物联运
对港澳地区的铁路货物运输
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第一节 概述
铁路运输是一种以轨道为移动向导，以机车车 辆为移动工具的轮轨系统的运输方式。自1825 年英国修建从斯托克顿至达林顿的第一条铁路 开始，至今已有184年的历史。 铁路等级：我国铁路分为三个等级 运行最高速度：Ⅰ级铁路为干线，120km/h， Ⅱ级铁路为干线或连接线，100km/h，Ⅲ级铁 路为区域运输，80km/h； 远期年客货运量：Ⅰ级-远期年客货运量≥2千 万吨； Ⅱ级-远期年客货运量1千万吨~2千万 吨； Ⅲ级-远期年客货运量<10百万吨
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• 国际铁路货物联运适用的规章
– 铁路组织
• 国际铁路运输中央事务局 • 东欧国家铁路合作组织 • 国际铁路联盟
– 适用规章
• 《国际货协》、《国际货约》 • 《国际铁路货物联运统一过境运价规程》 • 《国境铁路协定》、《国境铁路会议议定书》
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有关国际铁路运输的国际公约

采用国际铁路联运，有关当事国事先必须有 书面约定。重要协定和公约有：一是1951年 11月签定的《国际铁路联运协定》我国1954 年1月加入。另一是32个国家组成于1934年 修订后称《国际铁路货物运送公约》 主要开 展欧亚大陆的铁路联运 国际铁路联运既适用于原“货协”国家，也 适用于“货协”与“货约”国家之间的货物 运输。

车体为圆筒形，罐体上设有装卸口，有的还设
有空气包和安全阀等。
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火车车辆标记
路徽
车号 配属标记 载重 自重
容积
特殊标记
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国际铁路货物运输线的分布
（一）西伯利亚铁路：一条东起俄罗斯远东地区的海 参威，经伯力、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚， 止于莫斯科，全长9300多公里；第二条东起苏维埃 港，经共青城等止于莫斯科。 （二）欧洲铁路网：欧洲铁路网的密度居各洲之首， 纵横交错，十分发达。既可联系洲内各国，又沟通 国际。 （三）北美横贯东西铁路线：加拿大境内有两条；美 国境内有4条。 （四）亚洲铁路主干网
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4 ）保温车（ B ）(insulated wagon)——主要用于
运送鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐的货物。


车体与棚车相似，而墙板内填充隔热材料。
较先进的机械保温车内装有制冷机，自动控制 车内温度。
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5 ）罐车（ G ） (tank wagon)—— 装运油、酸、水
等各种液体、液化气体、粉状货物。
（二）欧洲铁路网： 欧洲是铁路网最稠密 的大洲，其中以欧盟 密度最大。但欧洲客 货运量在总运量中所 占比重不大。 欧洲主要铁路有三条 ★巴黎－慕尼黑－维 也纳－布达佩斯－贝 尔格莱德－索非亚－ 伊斯坦布尔－巴格达 ★巴黎－科隆－柏林 －华沙－莫斯科－西 伯利亚铁路 ★里斯本－马德里－ 巴黎－科隆－柏林－ 华沙－圣彼得堡－赫 尔辛基
较贵重和怕晒、怕湿的货物。
车体由地板、侧墙、端墙、车
顶、门和窗等部分组成。
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2 ）敞车（ C ） (open wagon)—— 主要运送 煤炭、矿石、钢材等不怕湿的货物。
车体由地板、端墙、侧墙等部分组成。
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3）
平车（N）(flat wagon)——适合于运送钢
材、木材、汽车、机器等体积较大或重 量较大的货物。
（一）西伯利亚铁路：一条东起俄罗斯远东地区的海 参威，经伯力、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚，止 就是同一条铁路线既 于莫斯科，全长9300多公里；第二条东起苏维埃港， 有上行线 同样有下行 经共青城等止于莫斯科。 线
是世界上最长的铁路干线，全线为复线、双轨，实现 电气化。是连接亚洲东部国家、欧洲各国及西亚铁路 网的运输干线。
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货车分类

1）按用途分：
通用型、专用型。
2）按轴数分：
四轴车、六轴车、多轴车。


3）按载重量分：
货车有20-90吨不等
4）按制作材料分
钢骨车、全钢车
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通用型货车
棚车、敞车、平车等。
专用型货车
集装箱车、长大货物车、家畜 夹、罐车、保温车、水泥车
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车体
1）棚车（P）(covered wagon)— —适合于运送日用品、仪器等比
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国际铁路货物联运
• 定义：
– 国际铁路联运是指在两个或两个以上国家进行的铁路 运输，由参加国铁路共同使用一份运送票据，并以连 带责任办理货物的全程运送，在由一国铁路向另一国 移交货物时，无需发货人、收货人参加。
• 特点：
– – – – – 涉及面广 运输条件要求统一 组织工作复杂 使用一份国际铁路联运票据完成运输 国境换装作业不需要货主参加
中俄：滨州线、滨绥线
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中蒙：集二线
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中 朝 ： 沈 丹 线 、 长 图 线 、 梅 集 线
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中越：湘桂线、昆河线
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中哈：北疆线
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Baidu Nhomakorabea
国际铁路货物运输的作用
• 1、有利于发展同欧亚相邻各国的贸易 • 2、有利于开展同港澳地区的贸易，并通过 香港进行转口贸易 • 3、对进出口货物在港口的集散和各省、市 之间的商品流通起着重要作用 • 4、利用欧亚大陆桥运输
我国货物运输的主要线路情况
北疆线
滨洲线、滨绥线、 珲马线
我国主要的国际货物运输的铁路干线及国 沈丹线、长图 线、梅集线 境口岸有： 集二线 （1）滨州线、（2）滨绥线、（3）集二线 （4）沈丹线、（5）长图线、（6）梅集线 （7）湘桂线、（8）昆河线、（9）北疆线 由于中国、俄罗斯、蒙古铁路轨距不同， 对外贸易货物均须在上述国境口岸换装或 湘桂线、 换轮后才能运行。 昆河线
序号 国家 总里程 统计年份

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2 3
欧盟
美国 中国 资料来源：维基百科
236,65
226,427 120,000+
2006
2007 2014

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铁路运输技术特性


受季节影响小：连续运输
运输能力强：一般3000~5000t，重载2万多吨； 成本：运输成本低，是汽车的1/10~1/17；是 民航的1/97~1/267；但投资成本高，主要是其 技术设备(线路、机车车辆、车站等)需要投入 大量人力、物力，因此投资额大，工期长； 运距：适于长途运输，高于汽车10倍，低于水 运、民航；
通过港口的货物运送:发货站和港口间用国际货协票据办
理，由发货人或发货人委托在港口站的收转人办理转发送
换装站分类
按其设臵的地点和担负的作业性质可以分为以下两类：
国境换装站 该站设臵于轨距不同的两国国境铁路衔接地点，办理两国 间进出口货物交接、换装及旅客运送作业。 a) 两国在国境内国境附近各设一个换装站，分别担任本 国进口货物换装； b) 在其中一国国境附近设换装站，集中办理双方进出口 货物换装；双方协议。 国内换装站 该站设臵于国内两种不同轨距铁路的衔接地点，办理国内 两种不同轨距铁路的换装业务。
2012年10月31日，第一次采用国际货约/国际货 协统一运单的集装箱试验列车由重庆出发（渝新 欧班列），11月16日到达德国的杜伊斯堡，试验 取得了圆满成功。
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办理类别
铁路货物运输按照一批货物的重量、体积、
性质或形状等因素可分为整车运输、零担 运输和集装箱运输三种。
整车运输：一批货物的重量、体积、性质或

解决上述问题，实现货物运送全程按一份运单办理。铁路 合作组织(铁组OSJD)和国际铁路货物运输政府间组织(OTIF ）成立了联合工作组，共同编制了统一运输单据“国际货 约/国际货协运单”，并在2006年7月首先在乌克兰进行了 试行。此后自2007年7月1日起在乌克兰、白俄罗斯、俄罗 60 斯等一些东欧国家正式实施。
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车站的分类
特等站：深圳北站 一等站：汕尾站、潮汕站 二等站：惠东站（惠州东站）、陆丰站（汕尾东站） 三等站：鲘门站（汕尾西站）
1）按任务量和所处地理位臵分为：
特等站、一、二、三、四、五等站
2）按技术作业分：
编组站、区段站、中间站
编组站和区段站总称为技术站
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3）按业务性质分：
货运站、客运站、客货运站

2013年12月28日，我国铁路总里程突破10万公里，其 中高速铁路1万公里，在建1.2万公里，时速120公里 以上的铁路超过4万公里，时速超过160公里的铁路超
过2万公里。我国西部的铁路从不足千公里上升为3.8
万公里。

世界铁路网分布不均衡。全球铁路营运里程140万公里以 上，欧洲和美洲各占1/3，其他各洲1/3，亚非地区铁路密 度低； 2009年底我国人均铁路里程6cm，2014年以2013年人口计 算可达8.8cm。

2010年8月铁道部致函海关总署和质检总局，征 求对采用统一运单的意见。在征得海关等联检部 门同意后，铁道部正式通知铁组委员会，自2012 年1月1日起，对由中国经满洲里、二连、阿拉山 口三个口岸到欧洲国家的集装箱运输，试验采用 国际货约/国际货协运单。亚欧大陆铁路直通运 输单据基本完成，为进一步发展亚欧铁路直通（ 过境）运输奠定了良好的基础。

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换装站
满洲里中俄原油换装基地
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补充

在两种运输法体系间办理货物运输时存在的主要问题是， 由《国际货协》参加路向《国际货约》参加路及回程方向 发送货物时，必须在最后一个（或第一个）国际货协参加 路的国境站办理转发运手续，重新办理另一运输法体系的 运送票据，工作量巨大。既大大延长了货物送达时间，又 增加了运输费用。如，2008年开行的北京－汉堡集装箱示 范列车，所有集装箱都在波兰的马拉舍维切国境站办理转 发运手续，将国际货协运单改办为国际货约运单，致使列 车在此多停留了时间。

国际铁路货物联运的范围与运送方式
货协国与非货协国间的运输分两种，即从
货协国向非货协国运送货物和从非货协国 向货协国运送货物。
前者使用一份运单从发货站向铁路发运，由铁
路在最终到达站将货物交付给收货人。
后者由发货人在在发送站用国际货协票据办理
至参加《国际货协》的最后一个过境铁路的出 口过境站，有国境站站长（或发、收货人）委 托的收转人办理、转送至最终到达站