第4章 国际铁路货物运输

（二）欧洲铁路网： 欧洲是铁路网最稠密 的大洲，其中以欧盟 密度最大。但欧洲客 货运量在总运量中所 占比重不大。 欧洲主要铁路有三条 ★巴黎－慕尼黑－维 也纳－布达佩斯－贝 尔格莱德－索非亚－ 伊斯坦布尔－巴格达 ★巴黎－科隆－柏林 －华沙－莫斯科－西 伯利亚铁路 ★里斯本－马德里－ 巴黎－科隆－柏林－ 华沙－圣彼得堡－赫 尔辛基

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换装站
满洲里中俄原油换装基地
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补充

在两种运输法体系间办理货物运输时存在的主要问题是， 由《国际货协》参加路向《国际货约》参加路及回程方向 发送货物时，必须在最后一个（或第一个）国际货协参加 路的国境站办理转发运手续，重新办理另一运输法体系的 运送票据，工作量巨大。既大大延长了货物送达时间，又 增加了运输费用。如，2008年开行的北京－汉堡集装箱示 范列车，所有集装箱都在波兰的马拉舍维切国境站办理转 发运手续，将国际货协运单改办为国际货约运单，致使列 车在此多停留了时间。
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货车分类

1）按用途分：
通用型、专用型。
2）按轴数分：
四轴车、六轴车、多轴车。


3）按载重量分：
货车有20-90吨不等
4）按制作材料分
钢骨车、全钢车
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通用型货车
棚车、敞车、平车等。
专用型货车
集装箱车、长大货物车、家畜 夹、罐车、保温车、水泥车
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车体
1）棚车（P）(covered wagon)— —适合于运送日用品、仪器等比

车体为圆筒形，罐体上设有装卸口，有的还设
有空气包和安全阀等。
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火车车辆标记
路徽
车号 配属标记 载重 自重
容积
特殊标记
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国际铁路货物运输线的分布
（一）西伯利亚铁路：一条东起俄罗斯远东地区的海 参威，经伯力、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚， 止于莫斯科，全长9300多公里；第二条东起苏维埃 港，经共青城等止于莫斯科。 （二）欧洲铁路网：欧洲铁路网的密度居各洲之首， 纵横交错，十分发达。既可联系洲内各国，又沟通 国际。 （三）北美横贯东西铁路线：加拿大境内有两条；美 国境内有4条。 （四）亚洲铁路主干网
2012年10月31日，第一次采用国际货约/国际货 协统一运单的集装箱试验列车由重庆出发（渝新 欧班列），11月16日到达德国的杜伊斯堡，试验 取得了圆满成功。
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பைடு நூலகம்
办理类别
铁路货物运输按照一批货物的重量、体积、
性质或形状等因素可分为整车运输、零担 运输和集装箱运输三种。
整车运输：一批货物的重量、体积、性质或
我国货物运输的主要线路情况
北疆线
滨洲线、滨绥线、 珲马线
我国主要的国际货物运输的铁路干线及国 沈丹线、长图 线、梅集线 境口岸有： 集二线 （1）滨州线、（2）滨绥线、（3）集二线 （4）沈丹线、（5）长图线、（6）梅集线 （7）湘桂线、（8）昆河线、（9）北疆线 由于中国、俄罗斯、蒙古铁路轨距不同， 对外贸易货物均须在上述国境口岸换装或 湘桂线、 换轮后才能运行。 昆河线
（一）西伯利亚铁路：一条东起俄罗斯远东地区的海 参威，经伯力、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚，止 就是同一条铁路线既 于莫斯科，全长9300多公里；第二条东起苏维埃港， 有上行线 同样有下行 经共青城等止于莫斯科。 线
是世界上最长的铁路干线，全线为复线、双轨，实现 电气化。是连接亚洲东部国家、欧洲各国及西亚铁路 网的运输干线。
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国际铁路货物联运
• 定义：
– 国际铁路联运是指在两个或两个以上国家进行的铁路 运输，由参加国铁路共同使用一份运送票据，并以连 带责任办理货物的全程运送，在由一国铁路向另一国 移交货物时，无需发货人、收货人参加。
• 特点：
– – – – – 涉及面广 运输条件要求统一 组织工作复杂 使用一份国际铁路联运票据完成运输 国境换装作业不需要货主参加
中俄：滨州线、滨绥线
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中蒙：集二线
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中 朝 ： 沈 丹 线 、 长 图 线 、 梅 集 线
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中越：湘桂线、昆河线
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中哈：北疆线
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国际铁路货物运输的作用
• 1、有利于发展同欧亚相邻各国的贸易 • 2、有利于开展同港澳地区的贸易，并通过 香港进行转口贸易 • 3、对进出口货物在港口的集散和各省、市 之间的商品流通起着重要作用 • 4、利用欧亚大陆桥运输
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• 国际铁路货物联运适用的规章
– 铁路组织
• 国际铁路运输中央事务局 • 东欧国家铁路合作组织 • 国际铁路联盟
– 适用规章
• 《国际货协》、《国际货约》 • 《国际铁路货物联运统一过境运价规程》 • 《国境铁路协定》、《国境铁路会议议定书》
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有关国际铁路运输的国际公约

采用国际铁路联运，有关当事国事先必须有 书面约定。重要协定和公约有：一是1951年 11月签定的《国际铁路联运协定》我国1954 年1月加入。另一是32个国家组成于1934年 修订后称《国际铁路货物运送公约》 主要开 展欧亚大陆的铁路联运 国际铁路联运既适用于原“货协”国家，也 适用于“货协”与“货约”国家之间的货物 运输。
国际铁路货物运输
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主要内容：
铁路货物运输概述
国际铁路货物联运
对港澳地区的铁路货物运输
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第一节 概述
铁路运输是一种以轨道为移动向导，以机车车 辆为移动工具的轮轨系统的运输方式。自1825 年英国修建从斯托克顿至达林顿的第一条铁路 开始，至今已有184年的历史。 铁路等级：我国铁路分为三个等级 运行最高速度：Ⅰ级铁路为干线，120km/h， Ⅱ级铁路为干线或连接线，100km/h，Ⅲ级铁 路为区域运输，80km/h； 远期年客货运量：Ⅰ级-远期年客货运量≥2千 万吨； Ⅱ级-远期年客货运量1千万吨~2千万 吨； Ⅲ级-远期年客货运量<10百万吨

环境污染：对环境的污染较小，是汽车的1/30。
初期投入大
轨距(track gauge)
钢轨轨头顶面下 16 毫米范围内两股钢轨
作用边之间的最小距离。
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补充案例

我国云南某些地区之间仍然有米轨相互连结。其中最主 要的是法国人100多年前建造的滇越铁路，这也是西南 地区的第一条铁路及中国第一条通车的国际铁路。 1903-1910年，法国人在云南设计修筑的滇越铁路，是 国内最有名的米轨铁路。最初，它是法国人在1910年 建成的滇越铁路的滇段。法国人没有遵循常规的思路， 从云南出发、借道广东、从香港出海，而是沿红河河谷 修建了这条铁路，直接通向越南海防，通往大海。 这条轨距仅为1000毫米的铁路，从昆明蜿蜒至中越边 境小镇河口，全长487公里，途经丘陵、草甸、平坝、 高山、峡谷，经历了近百年的冲刷。时速仅为30多公里。
（三）北美铁 路干线 北美地区铁路 网较稠密，铁 路以货运为主， 货运占铁路运 输量的99%， 集装箱运输和 多式联运是北 美铁路最主要 的业务之一。 北美地区穿越大陆的铁路有多条，在美国有4条，在加 拿大境内有2条。
（四）亚洲铁路主干网
20 06 年 联 合 国 泛 亚 铁 路 构 想
① 巴士拉(伊拉克)——巴格达(伊拉克)——科尼亚(土 耳其)——伊斯坦布尔(土耳其)——巴尔干地区.该线全 长3100多公里,向西经索非亚,贝尔格莱德,布达佩斯,维 也纳等,与其他中,西欧铁路相连,是中东地区连接欧洲 最重要的铁路线. ② 横穿印度的加尔格达——孟买的铁路.该铁路在陆上 连接了孟加拉湾和阿拉伯海,形成了南亚大陆桥. ③ 中国的主要铁路干线.中国的铁路是亚洲最多的,北 方的铁路都可以通过欧亚陆桥与中亚及欧洲相连,南方 铁路与东南亚相连.
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车站的分类
特等站：深圳北站 一等站：汕尾站、潮汕站 二等站：惠东站（惠州东站）、陆丰站（汕尾东站） 三等站：鲘门站（汕尾西站）
1）按任务量和所处地理位臵分为：
特等站、一、二、三、四、五等站
2）按技术作业分：
编组站、区段站、中间站
编组站和区段站总称为技术站
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3）按业务性质分：
货运站、客运站、客货运站
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4 ）保温车（ B ）(insulated wagon)——主要用于
运送鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐的货物。


车体与棚车相似，而墙板内填充隔热材料。
较先进的机械保温车内装有制冷机，自动控制 车内温度。
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5 ）罐车（ G ） (tank wagon)—— 装运油、酸、水
等各种液体、液化气体、粉状货物。
通过港口的货物运送:发货站和港口间用国际货协票据办
理，由发货人或发货人委托在港口站的收转人办理转发送
换装站分类
按其设臵的地点和担负的作业性质可以分为以下两类：
国境换装站 该站设臵于轨距不同的两国国境铁路衔接地点，办理两国 间进出口货物交接、换装及旅客运送作业。 a) 两国在国境内国境附近各设一个换装站，分别担任本 国进口货物换装； b) 在其中一国国境附近设换装站，集中办理双方进出口 货物换装；双方协议。 国内换装站 该站设臵于国内两种不同轨距铁路的衔接地点，办理国内 两种不同轨距铁路的换装业务。

高速铁路

随着京津城际铁路、石太客运专线、 铁路向高速化和现代化发展：一般国际上公认的为：
武广客运专线、郑西客运专线、沪宁 “可以实现列车时速在 200km及其以上的铁路称为高 城际铁路、沪杭城际铁路的开通，大 量时速250、300、350 km/h的动车 速铁路”。例如：法国高速铁路、日本新干线、德国 组已经上线运行，中国高速铁路已经 高速铁路 达到世界先进水平。

2010年8月铁道部致函海关总署和质检总局，征 求对采用统一运单的意见。在征得海关等联检部 门同意后，铁道部正式通知铁组委员会，自2012 年1月1日起，对由中国经满洲里、二连、阿拉山 口三个口岸到欧洲国家的集装箱运输，试验采用 国际货约/国际货协运单。亚欧大陆铁路直通运 输单据基本完成，为进一步发展亚欧铁路直通（ 过境）运输奠定了良好的基础。