《飞机构造基础》重量和平衡及计算方式
第二章重量与平衡
• 飞机的水平顶置
最常用的顶置工序是在飞机构架上的几个 制定点安置气泡水准仪。
• 飞机的水平顶置
对于飞机进行称重时，重量集中在磅秤上 的一点叫做称重点。通常把机轮放在磅秤上。
滑行道起飞点时已消耗了部分燃油。
最大着陆重量的影响
• 起落架强度 • 机体结构 • 机场条件 • 进近爬升剃度和接地速度
最大起飞重量的影响
• 场温、场压和机场标高； • 风向、风速； • 跑道长度； • 起飞场地坡度、跑道结构及干湿程度； • 机场周围净空条件； • 航路上单发超越障碍物能力。
• 最大许可业载
2.飞机重心太靠前：
① 飞机会有俯冲的趋势； ② 稳定性降低； ③ 要求有较大的发动机功率。
3.飞机重心太靠后：
① 飞行速度降低； ② 发生失速较快； ③ 稳定性降低； ④ 需要较大的发动机功率。
注意：任何一种情况都可能导致严重后果。
2.2定期称重的必要性
• 飞机会因不易清洗的角落里积聚灰尘和油 脂等而有增加重量的趋势。飞机在一定时 间内的增重程度则取决于飞机的使用、飞 行时间、环境状况以及起降场地的类型。 所以定期对飞机称重是必要的。
飞机上的某些结构部位（如主梁上的千斤 顶底座），可当作称重点而采用千斤顶支撑 方式来对飞机称重。
重量与平衡履历本中会记载称重时的称重 点位置。
• 燃油装载(Fuel load) 不包括管路中或邮箱沉淀槽里的剩余燃油。
• 最小燃油量 指飞机在极端装载的条件下为使载重验算
合格而必须具有的燃油量。它应小于发动机 以最大功率连续工作0.5h所需的燃油量。
飞机构造基础第2章载重与平衡(教学PPT)
地板载重限制 – 由制造商提供的地板每平方英寸或者英尺可 以承受的最大重量。 燃油载荷 – 是飞机载荷的可消耗部分。它只包含可用的燃油， 不包含那些用于填充管子或者残余在油箱排油器中的燃油。 许可的空重 – 由机身，发动机，不可用燃油，和不可排放的 润滑油加上装备列表中指定的可选和标准装备组成的空重。一 些制造商使用这个术语优先于GAMA标准化。 最大着陆重量 – 正常的飞机允许降落时的最大重量。 最大停机坪重量– 满载荷飞机的总重量，包括所有燃油。它比 起飞重量大，因为在飞机滑行和滑跑时要燃烧燃油。最大停机 坪重量也可以指最大滑行重量。【飞机停放在停机坪的时候允 许的最大重量，在滑行到起飞之间，会燃烧部分燃油，知道低 于最大起飞重量，所以最大停机坪重量大于最大起飞重量，由 于滑行中使用的燃油一般不多，所以也会用最大滑行重量来称 呼，即地面机动时允许的最大重量。】
10
最定重量，这些装备 在这架飞机的类型认证数据表(Type Certificate Data Sheets TCDS)中指定。 最大零燃油重量(GAMA)– 不包括可用燃油时的最大重量。 平均空气动力弦(MAC) – 从机翼前缘到后缘的平均距离。 力矩 – 一个物体重量和它的力臂之乘积。力矩用磅-英寸表 示。总力矩是飞机重量乘以从基准线到重心之间的距离。 力矩指数(或指数) – 力矩除以一个常量后的值，例如除以100， 1000，10000。使用力矩指数的目的是为了简化飞机的重量 和平衡计算，因为重的物体和长力臂的结果是很大的难以管 理的数字。【除以指数之后可以使数字变小，但是计算还是 等效的】
13
任何飞机遵守重量和平衡限制都对飞行 安全至关重要。一架超出它的最大重量 限制的运行会危及飞机结构整体的安全， 对飞机的性能产生有害的影响。重心在 允许的限制范围之外时运行的飞机会引 起控制困难。
飞机载重平衡实际业务载量配算教学课件
确定货物和乘客的配比
货物类型和数量
了解货物的种类和数量，以便合理配 比。
历史数据和经验
根据历史数据和经验，可以更合理地 进行配比。
乘客数量和行李重量
乘客的数量和携带的行李重量也会影 响配比。
计算重心位置
重心位置公式
使用公式计算飞机的重心 位置。
飞行稳定性
重心位置会影响飞机的稳 定性，因此需要合理计算 。
02
飞机载重的合理分配对飞机的安 全性和性能至关重要，过载或欠 载都可能对飞机的结构造成损害 或影响飞行稳定性。
飞机重心位置的影响
飞机重心位置是指飞机重力的作用点 ，对飞机的飞行姿态和稳定性有重要 影响。
在起飞和降落阶段，重心位置的合理 选择可以确保飞机的稳定性和操纵性 ，防止翻滚和失速等危险情况。
飞机载重平衡实际业 务载量配算教学课件
目录
CONTENTS
• 飞机载重平衡基础知识 • 实际业务载量配算流程 • 实际业务载量配算案例分析 • 实际业务载量配算注意事项 • 总结与展望
01 飞机载重平衡基础知识
飞机载重的概念
01
飞机载重是指飞机在起飞、巡航 、降落等不同飞行阶段所承载的 总重量，包括乘客、货物、燃油 和机载设备的重量。
详细描述：大型航班载重平衡计算通常采用自动化计算 方式，利用计算机软件进行精确的计算和控制，确保飞 机起飞、降落和飞行过程中的安全和稳定性。
详细描述：大型航班载重平衡计算需要精确控制飞机的 重心位置和重量分布，以确保飞机起飞、降落和飞行过 程中的安全性和稳定性。
案例三：特殊情况下的载重平衡计算
总结词：特殊情况处理 总结词：灵活应对 总结词：经验积累
04 实际业务载量配算注意事 项
载重与平衡知识和基本规则
载重平衡知识与基本规则
4.9 起飞水平安定面配平单位 起飞时，由于重心位置的不同，驾驶杆所
需操纵杆力不同，重心位置越靠前，所需 操纵杆力越重，反之亦然。为取得适当的 操纵杆力，起飞前应将水平安定面配平设 置在适当的单位( 位置)。故应根据飞机起飞 时的重心和襟翼位置，在平衡表上查取安 定面配平单位。
载重平衡知识与基本规则
3.2 最大着陆重量 允许最大着陆重量除受1.3.1 条结构限额限制外，还可能受飞机的着
陆性能的限制。 3.2.1 结构限制 3.2.2 性能限制 (a) 进近爬升限制 (b) 着陆爬升限制 (c) 跑道长度限制 (从《飞机飞行手册》、《使用手册》查取，参见《运行手册》
载重平衡知识与基本规则
五、 飞机形态
通常所言飞机形态是指襟翼、起落架、空调装置、发动机 防冰、机翼防冰的设置或状态。
5.1 襟翼 安装于机翼的前缘或后缘，前缘部分又称前缘缝翼，后缘
部分又称后缘襟翼，他们的收放是联动的。襟翼是一种增 加升力装置，它通过增大机翼弧度和机翼面积 ，达到增 加升力的目的。 起飞、着陆时，襟翼放出的角度越大，则获得相同升力的 速度越小，从而缩短所需的起飞、着陆滑跑距离，因而跑 道长度限制的起飞、着陆重量越大。但一般而言，襟翼角 度越大，爬升及越障能力越差，故而爬升、障碍物限制的 起飞、着陆重量越小。 山航执管机队机型正常情况下可用起飞、着陆襟翼如下表：
际滑行重量。 2.6 起飞重量 ( TOW—TAKE--OFF WT.) 指当班飞机的无油重量与飞机起飞时携带燃油重量之和，
即实际起飞重量。 起飞重量与滑行重量的差异是滑行过程中消耗的滑行油量。 2.7 着陆重量 ( LAW--LANDING WT.) 指当班飞机的起飞重量与航线耗油量的差，即实际着陆重
飞机重量和重心计算讲解
航空宇航学院
飞机重量重心计算报告
• 计算各重量组的重量 • 计算全机重量 • 计算各部件重心 • 全机重量重心细目表
- 使用重心前限 指飞机在飞行过程中，重心可能的最前位置。
- 使用重心后限 指飞机在飞行过程中，重心可能的最后位置
航空宇航学院
歼-6重心范围; ——起落架放下；――起落架收起
航空宇航学院
各部件的重心位置估算
• 机翼
直机翼
L/2 (38~40%)cA
后掠角和三角翼
0.4L/2
35%半展长
(40~42%)cA
航空宇航学院
重量的分组
零
燃
全 机 重 量
油 重 量
使
用 空 重
空
机 重 量
• 机翼结构 • 尾翼结构 • 机身结构 • 起落装置 • 操纵系统 • 推进系统 • 固定设备 • 不可用燃油 • 机组乘员
？ ？ ？ ？ ？ ？ ？
√ √
有 • 乘客
效 • 行李 载 • 货物
√ √ √
荷 • 军用装载
航空宇航学院
飞机重量和重心计算
航空宇航学院
飞机总体设计框架
设计 要求
主要参数计算 布局型式选择
发动机选择
部件外形设计
机身 机翼 尾翼 起落架 进气道
是否满足 设计要求？
最优？
分析计算
重量计算 气动计算 性能计算
结构分析
总体布局 三面图 部位安排图 结构布置图
内容提要
航空宇航学院
• 重量的分组 • 飞机的过载 • 飞机结构重量估算 • 飞机重心的几个概念 • 各部件的重心位置估算 • 全机重量计算和重心定位 • 飞机重心位置的调整 • 飞机重量重心计算报告
空运领域的航空器重量与平衡计算与控制
空运领域的航空器重量与平衡计算与控制在空运领域，航空器的重量与平衡计算与控制是非常重要的环节。
准确计算航空器的重量以及良好的平衡对于保证航空器的安全性和飞行性能至关重要。
本文将着重介绍空运领域中航空器重量与平衡计算与控制的相关内容，并探讨其在航空行业中的重要性。
一、航空器重量计算航空器的重量计算是确定航空器机身、机翼、引擎以及各个系统的总重量的过程。
准确的重量计算可为飞行性能和燃料消耗提供准确的依据，对于设计、修复和维护航空器都至关重要。
1. 航空器重量组成航空器的重量主要由以下几部分组成：空机重量（无燃料、货物和乘客的航空器重量）、燃料重量、货物重量和乘客重量。
各个部分的重量需要准确计算，其中航空器的结构重量和燃料重量是特别重要的部分。
2. 重量计算方法航空器的重量计算可以通过两种主要方法进行：直接测量和间接估算。
直接测量是通过称重仪器对航空器各个部分进行实际称重来计算总重量；间接估算是通过使用数据库、公式和计算模型来估算航空器的总重量。
二、航空器平衡计算航空器的平衡计算是确定航空器的重心位置的过程。
航空器的重心位置直接影响航空器的稳定性和操纵性能，因此平衡计算是确保航空器安全飞行的重要环节。
1. 平衡计算的内容航空器的平衡计算主要包括飞机的纵向平衡和横向平衡。
纵向平衡计算涉及到飞机的长轴，包括重心位置和稳定性；横向平衡计算涉及到飞机的短轴，包括机翼和水平尾翼的升力和阻力平衡。
2. 平衡计算方法航空器的平衡计算可以通过两种主要方法进行：几何计算和力矩平衡。
几何计算是通过测量飞机的几何参数来确定平衡情况；力矩平衡是通过计算飞机的各种力和力矩来判断平衡状态。
三、航空器重量与平衡控制航空器的重量与平衡控制是为了确保航空器在飞行过程中保持合适的重心位置和平衡状态。
重量与平衡控制的目标是保证飞机的安全性、稳定性和操纵性能。
1. 重量与平衡控制的手段航空器的重量与平衡控制可以通过以下几个方面来实现：负载控制（包括乘客、货物和燃料的合理安排）、重心控制和平衡控制。
飞机结构基础
飞机结构基础1.飞机基本构造分成那些部分？机翼、机身、尾翼、起落架、发动机等2.对飞机的结构有那些主要的要求？要求强度和刚度大，重量尽可能的轻3.飞机在以水平飞行的外载荷有那些？飞机重力G、升力Y、阻力某、发动机的推力（拉力）P飞机外载荷：飞机在起飞、飞行、着陆及店面停放等过程中，作用在飞机上的外力。
4.飞机处于平衡状态的过载定义是什么？过载公式？作用在飞机某方向的除重力外的外载荷与飞机的重量的比值，称为该方向上的重心过载。
飞机在y轴方向的过载Ny等于飞机升力Y与飞机重量G的比值。
Ny＝Y/G。
飞机在某轴方向的过载N某等于发动机推力与飞机阻力之差与飞机重量G比值，N某＝（P-某）/G.。
飞机在z轴方向的过载Nz等于飞机的侧向力与飞机重量G比值，Nz＝Z/G。
过载意义：表示飞机的外载荷（除重力外）与飞机重力的关系。
如：Ny表示飞机的升力Y是飞机重力的多少倍。
知道过载便于设计结构，检验其强度、刚度是否满足要求。
飞机的重心过载可能大于1，也可能小于1，或等于零，甚至为负，这取决于飞行时升力的大小和方向。
5.机翼的主要功用是什么？机翼的主要功用是产生升力，还使飞机具有横侧安定性和操纵性，还可以安装发动机、起落架以及放置燃料和其它设备。
6.对机翼的气动外形有什么技术要求？首先应保证技艺具有并且能在使用中维持产生升力所要求的气动外形质量，同时还应使阻力尽可能的小，还应具有一定的横侧安定性和提供适当横侧安定性的气动外形。
机翼的构造要求：①气动外形要求②在满足强度刚度要求情况下，重量要最小③使用维护要求（损伤容限思想）④生产经济性要好7.①整体式）②翼肋（普通翼肋和加强翼肋。
功用是形成并维持机翼的翼型，支持蒙皮，桁条承受局部气动载荷，还承受较大集中外力）③桁条（…）④纵墙⑤蒙皮⑥重要接头（连接和传递集中力的作用）8.桁条的功用有那些？桁条主要用来保证翼肋的横向稳定性、支持蒙皮、提高蒙皮剪切的稳定性和抵抗压力的能力、参与总体受力成为主要的纵向构件，同蒙皮一道承受弯矩英气的压力和拉力。
飞机重量和重心计算PPT课件
• 引言 • 飞机重量计算 • 飞机重心计算 • 飞机重量和重心对飞行性能的影
响 • 实际应用案例分析 • 结论
目录
01
引言
飞机重量和重心的概念
飞机重量
指飞机在任何特定状态下的总重 力，包括空重、燃油、货物、乘 客等重量。
飞机重心
飞机上各部分重力的合力作用点 ，是飞机平衡和稳定性的关键因 素。
重量和重心计算技术的发展推动 了航空科技的进步，为新型飞机 设计、材料选择和制造工艺提供
了重要支持。
对未来研究的展望
智能化计算
随着人工智能和大数据技术的发展，未来可以开发更加智能化的 重量和重心计算系统，提高计算精度和效率。
材料与结构影响
深入研究新型材料和结构对飞机重量和重心的影响，为新一代飞机 设计提供理论支持。
04
飞机重量和重心对飞行性能 的影响
飞机重量对飞行性能的影响
飞机起飞和着陆性能
飞机重量增加会导致起飞和着陆距离 增加，需要更长的跑道和更大的刹车 力。
爬升和巡航性能
结构强度和寿命
飞机重量增加会对结构造成更大压力， 影响飞机结构寿命。
过重的飞机难以爬升，且在巡航高度 需要消耗更多燃料，影响航程。
飞机重心对飞行性能的影响
着陆时的总重和着陆速度。
详细描述
着陆重量计算需要考虑飞机的总重、 着陆速度、刹车力、阻力等因素， 以确保飞机能够安全着陆。
计算公式
着陆重量 = 总重 + 着陆滑跑时的重 力 + 刹车力 - 阻力
飞机无油重量计算
总结词
无油重量是指飞机在起飞前已经加满油，但尚未 起飞时所达到的重量。
详细描述
无油重量计算需要考虑飞机的总重、燃油重量等 因素，以确定飞机的实际有效载荷。
《飞机构造基础》课程教学大纲
《飞机构造基础》课程教学大纲课程名称：飞机构造基础计划学时：48 计划学分：2.5 先修课程：工程力学、飞行技术基础课程性质：专业课课程类型：必修课适用专业：飞机机电维修专业编制单位：广州民航职业技术学院机务工程系编制时间：2001年11月一、课程的性质和任务本课程是飞机机电专业的一门重要专业课，其主要任务是使学生初步了解飞机的结构及飞机各系统的基本知识，为进行实际维护工作及故障诊断打下基础。
本课程也是后续课程《飞机系统与附件》的基础课程二、课程特色本课程突出技能和能力培养，配合双证书制，使学生在校期间即可获得岗位资格证书。
本课程可利用现有737飞机附件，飞行操纵摸拟器及飞机电源系统示教板，采用现场教学方法使学生加深对飞机各系统的理解．三、知识能力培养目标（一）基本知识飞机结构、载重与平衡、飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、防冰排雨系统、飞机燃油系统、飞机防火系统、飞机电子系统等。
（二）应用能力通过本课程的学习，使学生了解飞机组成、结构形式及受力特点，飞机载重与平衡的基本知识，掌握飞机飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、飞机燃油系统的基本组成及工作原理；了解防冰排雨系统、飞机防火系统、飞机电子系统的基本知识。
（三）自学能力培养学生具有对飞机构造及各系统的总的认识，为以后的飞机维护和排故工作打下基础。
四、课程内容和要求见附表五、考核方法和成绩评定（一）考核方法本课程的考核以平时作业、平时测验和期末笔试为主，平时占总成绩的40%，期34末占总成绩的60%。
（二）成绩评定1．基本知识，应知考核（书面、闭卷）成绩2．上课的出勤率，学习态度3．平时实践操作情况六、教学参考书⑥《飞机构造基础》宋静波·王洪涛主编，广州民航职业技术学院出版⑥《航空电气》盛乐山主编⑥《民用航空器维修人员指南》（机体部分）七、说明与建议1．本大纲的总学时为48学时，学习本门课，应具有《飞行技术基础》、《工程力学》的基本知识。
飞机构造基础第2章载重与平衡
平衡，稳定性和重心 平衡是指飞机的重心(CG)位置，对飞行中的飞机稳定性 和安全非常重要。重心是一个点，如果飞机被挂在这个 点上，那么飞机会在这点获得平衡。 飞机配平的主要考虑是重心沿纵轴的前后位置。重心不 一定是一个固定点；它的位置取决于重量在飞机上的分 布。随着很多装载物件被移动或者被消耗，重心的位置 就有一个合成的偏移。飞行员应该认识到如果飞机的重 心沿纵轴太靠前，就会产生头重现象；相反的，如果重 心沿纵轴太靠后，就会产生后重现象。不适当的重心位 置可能导致一种飞行员不能控制飞机的不稳定状态。
重量的影响 只要考虑性能，在飞机上增加飞机总重的任何东西都是不希望 的。制造商努力的做到让飞机尽可能的轻而不牺牲强度和安全 性能。 一架飞机的飞行员应该永远知道超载的严重性。一架超载的飞 机可能不能离开地面，或者如果它确实升空了，它可能表现出 意料不到和不寻常的拙劣飞行特性。如果一架飞机没有被正确 的配载，拙劣性能的最初表现通常发生在起飞阶段。 过大的重量几乎在每个方面都降低了飞机的飞行性能。
重心 – 是这样一个点，如果飞机可能挂在这个点上，那么飞 机会获得平衡。它是飞机的质量中心，或者是假设飞机的所 有质量都集中的一个理论上的点。可以用距离基准参考线距 离来表示，或者平均空气动力弦(MAC)的百分比表示。 重心限制 – 指定的前后两点，在飞行时飞机的重心必须位于 这个范围内。这些限制在飞机的有关规格文件中指出。 重心范围 – 重心前后限制点之间的距离，在飞机的相关规格 文件中指出。 基准线(参考线) – 是一个假象的竖直平面或者直线，所有力 臂的测量都是从这里开始。基准线是由制造商确立的。一旦 选定了基准线，所有力臂和重心位置的范围都从这点开始测 量。 Δ （Delta） – 是一个用Δ表示的希腊字母，用来表示一个数 值的变化。例如，ΔCG表示CG的一个变化(或运动)。
飞机载重与平衡
第二节飞机载重与平衡配载人员负责飞机的载重与平衡的配算，即根据飞机重心的特点及有关的技术数据合理地、科学地安排飞机上的旅客、行李、货物、邮件的位置，使飞机的实际起飞重量的重心、无油重量的重心及着陆重量的重心处于许可的范围内，从而保证飞机安全、经济地抵达目的地。
因此，配载人员一定要掌握有关飞机的最大业务载重量和飞机的载重平衡方面的知识。
一、飞机的载重（一）飞机的最大业务载重量的计算无论任何一种交通运输工具，由于自身结构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境等原因，都必须有最大装载量的限制。
飞机是在空中飞行的运输工具，要求具有更加高的可靠性和安全性以及更加好的平衡状态，而装载量和装载位置是直接影响飞行安全和飞机平衡的重要因素。
因此严格限制飞机的最大装载量具有更加重要的意义。
飞机的最大装载量受到由飞机的设计制造者规定的飞机的最大起飞重量、最大着陆重量、最大无油重量的限制以及飞机的基本重量、起飞油量、航段耗油量、飞机的最大业载限额（由飞机的设计制造者规定）等因素的制约。
计算飞机的最大业载应该迅速、准确，因此，工作人员应该清楚地了解计算最大业载所涉及的几个重量数据的意义，熟练掌握最大业务载重量的计算方法。
1.飞机的最大起飞重量（MTOW）飞机的最大起飞重量是由飞机制造厂家规定的，在一定条件下适用的飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额。
限定飞机的最大起飞重量主要有以下几个方面的原因：（1）飞机的结构强度；（2）发动机的功率；（3）刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求。
影响飞机的最大起飞重量的因素主要有：（1）大气温度和机场标高；（2）风向和风速；（3）起飞跑道的情况：跑道长度越大，起飞重量可以越大，因为可供飞机起飞滑跑的距离越大。
例如当跑道长度达到3200米时，可以起飞B747－400飞机，其最大起飞重量为385.6吨；当跑道长度只有1700米时，可以起飞B737－300飞机，其最大起飞重量为56.5吨。
飞机载重平衡
4.飞机携带油量的多少对可装载的业载量有直接的影响。
正确合理地计算飞机的起飞油量，能更好地利用飞机的
最大业载，保证安全，提供效益。
76
（二）飞机最大业载的计算
飞机的最大业载是指执行任务的飞机可以装载的
客、行、邮、货的最大重量。飞机的型号不同，飞行
的航线不同其最大可用业载就不同。
77
一、计算最大业载的公式
在管道细的地方流得快，而在管道粗的地方就流得慢。
❖ 伯努力定理：流体在流动时，他的全压是一个常数，等
于动压与静压之和。流速越快，液体产生的动压力就越
大，静压力就越小。
48
横截面
49
50
翼型
①相对气流 ②弦线
④前缘 ⑤后缘
③迎角 (攻角)
51
气流方向
飞行方向
52
53
（二）飞机上的作用力
1.升力
.
32
.
33
3.起落架舱
• 防止异物进入
• 减少阻力
.
34
4.收放机构
•
•
•
•
•
•
收放动作筒——液压动作筒
收放位置锁
舱门机构及协调机构
收放信号装置
地面安全装置
应急放下装置
.
35
5.减震装置
• 轮胎
– 低压、中压、高压
• 减震器
– 弹簧减震器
– 油气减震器
.
36
油气减震器
• 冲击能量－转换为－热能
• 机翼和机身结合部分
• 机翼受力最大的部位（结构强度最强）
– 机翼升力和机身重力
.
6
1）机翼在机身的位置
• 上单翼
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这种布置将使飞机头部下俯，下俯力矩由水平尾翼的载荷 平衡，它使飞机水平飞行。
重心在焦点前，纵向静稳定；重心在焦点后，纵向静不稳定。
焦点：当飞机的攻角发生变化时,飞机的气动力对该点的力矩 始终不变,因此它可以理解为飞机气动力增量的作用点。
2.飞机重心太靠前：
① 飞机会有俯冲的趋势； ② 稳定性降低； ③ 要求有较大的发动机功率。
3.飞机重心太靠后：
① 飞行速度降低； ② 发生失速较快； ③ 稳定性降低； ④ 需要较大的发动机功率。
注意：任何一种情况都可能导致严重后果。
2.2定期称重的必要性
• 飞机会因不易清洗的角落里积聚灰尘和油 脂等而有增加重量的趋势。飞机在一定时 间内的增重程度则取决于飞机的使用、飞 行时间、环境状况以及起降场地的类型。 所以定期对飞机称重是必要的。
2.5飞机称重
• 飞机称重前的准备 • 称重设备的准备 • 飞机的称重程序 • 称重计算
称重前准备
• 使飞机处于水平姿态。 • 清洗飞机。称重时保持飞机干燥。 • 检查飞机设备清单以确保所有需要的设备
确实安装好，拆下不包括在飞机设备清单 内的所有项目。 • 对燃油系统放油直到优良指示为零，即排 空。 • 装满液压油箱及滑油箱。（属于空重） • 饮用和洗涤水箱以及厕所便桶排空。 • 当对一架飞机称重时，如扰流板、襟翼等 装置的位置应收好。
• 飞机的水平顶置
最常用的顶置工序是在飞机构架上的几个 制定点安置气泡水准仪。
• 飞机的水平顶置
对于飞机进行称重时，重量集中在磅秤上 的一点叫做称重点。通常把机轮放在磅秤 上。
飞机上的某些结构部位（如主梁上的千斤 顶底座），可当作称重点而采用千斤顶支 撑方式来对飞机称重。
重量与平衡履历本中会记载称重时的称重 点位置。
2.3重量与平衡理论
• 重量与平衡的理论是非常简单的，它就像 由一个点支撑的杠杆处于水平位置时表现 力的平衡或平衡状态一样。
一般情况下， 较轻的物体（W1）离指点较 远时（L1）与较重的物体（W2）离支点较近 时（L2），有相同的作用。物体离支点的距 离(L1 ,L2)叫做力臂，力臂乘以物体的重力叫 做力矩。即
最大着陆重量的影响
• 起落架强度 • 机体结构 • 机场条件 • 进近爬升剃度和接地速度
最大起飞重量的影响
• 场温、场压和机场标高； • 风向、风速； • 跑道长度； • 起飞场地坡度、跑道结构及干湿程度； • 机场周围净空条件； • 航路上单发超越障碍物能力。
• 最大许可业载
航空器最大许可业载(ALLOW PLD)简称 APLD，是指航空器在飞行过程中所能载运 的最大重量(不包括燃油重量)。
W1·g·L1=W2·g·L2
下述资料可得重量与平衡的数据：
• 飞机的技术规范； • 飞机的适用限制； • 飞机的飞行手册； • 飞机重量与平衡报告。
2.4重量与平衡术语
• 基准面 飞机处于平飞姿态时，为考虑平衡问题所 选取的假想直面，而全部水平距离都是相 对于该基准面测量的。
• 力臂 从基准面到所设置的设备的水平距离。 力臂的符号 在基准面以后的距离为正（+）,在基准面以 后的距离为负（-）。 力矩的符号 力矩=重量×g×力臂
• 重心
从基准面开始算起。
飞机重心位置与装载情况有关，与飞机的 飞行状态无关。
• 最大重量
经过核准的飞机及其载重的最大重量，并 在该机型的技术规范中有明确规定。
对于很多飞机来说，根据飞机执行的任务和 飞行条件，最大容许重量有所不同。Leabharlann 最大着陆重量• 最大起飞重量
• 最大停机重量 它不同于最大起飞重量，因为在起飞地面 滑行道起飞点时已消耗了部分燃油。
重量与平衡及计算方式
《飞机构造基础》
① 重量与平衡的重要性 ② 重复称重的必要性 ③ 重量与平衡的理论 ④ 重量与平衡的术语 ⑤ 飞机称重 ⑥ 重量和平衡的极端情况 ⑦ 重心的移动
2.1重量与平衡的重要性
飞机是一部动力机械，它要求在安全和有效的飞行中收到 的所有的力都严格平衡。
升力由机翼产生的，它大约集中作用于从机翼前缘到后缘 的1/3的位置上。
• 空重
包含飞机内实际安装的所有固定设备
剩余燃油：指燃油导管和油箱内放不掉的 液体。（必须包含在空中中的剩余流体重 量，都记录在飞机技术规范中。）
• 空重重心
EWCG(Empty weight center of gravity) • 空中重心范围
空重重心范围是表明在这个限制范围内方 可容许空机重心位置变化。 • 实用重心范围 指在有关的飞机技术规范或型号合格证数 据单中给出的重心前极限和重心后极限的 距离。
• 平均空气动力弦（MAC）
平均空气动力弦是飞机的纵向特征长度， 是一个特别重要的几何参数。弦长和位置 均可在飞机技术手册上查到。
• 平均空气动力弦（MAC）
飞机重心（CG）通常应处于MAC上的压力 重心靠前的位置上。因此重心位置通常相 对于机翼来表示，这就是用机翼MAC上的 百分率来表示CG位置。
• 燃油装载(Fuel load) 不包括管路中或邮箱沉淀槽里的剩余燃油。
• 最小燃油量 指飞机在极端装载的条件下为使载重验算 合格而必须具有的燃油量。它应小于发动 机以最大功率连续工作0.5h所需的燃油量。
• 无燃油重量
• 毛重 所有额外项目的重量
• 有用载重 也称实用装载、营运装载或实用载重。一 架飞机的有用载重规定为从最大容许重量 重减去空重的值。
最大许可业载的计算方法
——由最大无油重量(MZFW)来计算： • APLD=MZFW-DOW （干燥操作重量）
——由最大起飞重量(MTOW)来计算： • APLD=MTOW-(DOW+TOF)
——由最大落地重量(MLDW)来计算： • APLD=MLDW+T/F（航行耗油重量）-(DOW+TOF)
重量与平衡的目的
❖调整飞机重量与平衡的主要目的是为了安 全。
❖其次是为了在飞行中达到最高效率。
重量与平衡问题
• 超过最大载重 • 前部载重过大 • 后部载重过大
1.如果飞机超载将发生下列情况：
① 需要较长的跑到长度； ② 较小的爬升角和较大的速度； ③ 降低了结构安全系数； ④ 增加了失速速度； ⑤ 要求飞机功率较大。