隧道开题报告
公路隧道开题报告
公路隧道开题报告公路隧道开题报告摘要：公路隧道作为现代交通建设的重要组成部分，对于改善交通状况、提高交通效率起着至关重要的作用。
本文将从公路隧道的定义、建设目的、设计要求、施工技术以及环境保护等方面进行探讨，旨在为公路隧道的规划和建设提供参考。
1. 引言公路隧道是指为了穿越山体、河流等地理障碍而在地下开凿的道路。
随着城市化进程的加快和交通需求的增加，公路隧道的建设越来越受到重视。
公路隧道的建设既能改善交通状况，提高交通效率，又能减少对自然环境的破坏，具有重要的战略意义。
2. 建设目的2.1 缓解交通压力公路隧道作为道路交通的重要组成部分，可以分流交通流量，缓解城市交通拥堵，提高道路通行能力。
2.2 提高交通效率公路隧道的建设可以缩短行车距离，减少行车时间，提高交通效率，为人们的出行提供更加便捷的选择。
3. 设计要求3.1 安全性公路隧道的设计必须保证行车安全，包括合理的坡度、曲线半径、通风系统、照明设施等，确保车辆和行人能够安全通过。
3.2 通行能力公路隧道的设计要考虑到日益增长的交通流量，合理设置车道数目、出入口位置，保证交通流畅。
3.3 经济性公路隧道的建设需要耗费大量资金，因此设计要尽可能节约成本，同时考虑到长期运营和维护的经济性。
4. 施工技术4.1 隧道掘进技术公路隧道的施工主要采用掘进法，包括爆破掘进、机械掘进等。
隧道掘进技术的选择要根据地质条件、隧道长度和交通流量等因素进行合理选择。
4.2 支护结构技术公路隧道的支护结构是保证隧道安全的重要组成部分，包括钢筋混凝土衬砌、锚杆支护、喷射混凝土等。
支护结构的设计要考虑到地质条件、隧道长度和交通流量等因素。
5. 环境保护公路隧道的建设和运营对环境影响较大，因此要采取一系列措施保护环境。
包括噪音隔离、废水处理、排放控制等，减少对周边生态环境的破坏。
6. 结论公路隧道的建设对于改善交通状况、提高交通效率具有重要意义。
在设计和施工过程中，需要充分考虑安全性、通行能力和经济性等因素。
隧道开题报告
辽宁工程技术大学本科毕业设计（论文）开题报告题目南隈子隧道结构及施工组织设计副标题Ⅲ级围岩指导教师院（系、部）土木与交通学院专业班级土木工程（地下建筑工程）班学号100917姓名日期2014教务处印制一、选题的目的、意义和研究现状1、选题的目的随着我国国民经济的快速发展,公路建设的速度越来越快,山区公路隧道的修建也越来越多。
由于地质勘探资料及其分析与总结的成果一般是建立在钻孔资料、物探资料和航测资料等基础上的,钻孔的次数毕竟有限,存在“一孔”之见的片面性,故物探资料的准确性迄今仍受到质疑;而航测资料只有对区域性地理地质问题做出的说明。
因此,建立在以上资料基础上的围岩分级结果其可信性不足。
为了尽量避免上述情况,就必须根据现场隧道施工动态进行地质超前预报,根据对隧道围岩的统计、观察与描述进行科学的围岩分级,使围岩分级与支护设计尽可能地符合工程实践所揭露的围岩实际情况,从而减少不必要的浪费与损失,降低和防范隧道的施工风险。
同时，在坚实掌握土木工程专业的理论基础知识之上，了解本专业的研究现状与发展趋势，进一步掌握隧道工程的结构分析方法及隧道工程的设计、施工、养护管理的科学方法，其中包括：学习和掌握结构分析方法、数值计算方法等并熟练用于隧道工程结构分析；学习和掌握隧道施工控制理论和方法；掌握和运用隧道工程结构的监测监控新技术和新方法等。
提高自己收集相关资料的能力了解我国相关的建设方针，正确使用我国现行的有关技术规范，熟悉相应的隧道结构设计和施工方法，为以后的工作积累经验2、选题的意义公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。
公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一，随着我国社会主义市场经济的发展，西部大开发战略的实施，高等级公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越来越大，原来的两车道隧道已远远不能满足日渐增长的行车要求，隧道规模越大技术也相应复杂。
隧道毕业设计开题报告(详细攻略)
我国正处于社会经济大发展的重要时期,国民经济结构中基础设施建设一直占有举足轻重的地位.近些年来,在工程建设的众多技术领域中隧道和地下工程技术十分突出,它有着越来越多的广泛运用和夺目诱人的商业前景.隧道和地下工程技术以开发利用地壳潜在资源为目的,进而能够更好地实现环保、安全、便利、节能和经济的工程要求.我国广大工程技术人员在这方面已经做出了大量的努力和杰出的贡献,并取得了举世瞩目的成就.在新的世纪,我们更需要进一步加强对隧道和地下工程技术的运用研究,促进其更加快速的发展,同时对我国扩大内需拉动经济增长,早日实现小康社会、加强国防安全有着十分重要的作用。
下面是搜索整理的隧道毕业设计开题报告，欢迎借鉴参考。
课题名称:隧道掌子面岩体裂隙快速识别及应用1、选题意义和背景隧道工程中，工程地质情况一直是参建各方十分关注的问题。
隧道施工期形成的掌子面蕴含大量地质信息，随工程推进，掌子面不断产生变化，地质状态也在发生改变。
掌子面岩体结构特征评价是隧道工程的基本工作，可用于围岩分级、稳定性预测、支护设计[i]和施工工艺设计。
实际工程中，受现场条件、技术条件限制，多数情况下仍然通过技术人员，根据既定记录格式，实录填写掌子面地质信息。
如填写人员无实际经验，记录结果不够准确，易导致对围岩地质状况评价结果出现偏差。
另外，对掌子面地质信息主要以定性分析为主，缺少定量描述，难以更加精细的指导设计和施工。
目前对掌子面地质信息自动提取和分析已开展了一定研究。
通过数码照相采集掌子面图像信息并自动分析是其中的一种方法。
数码相机的普及，使掌子面数码图像获取相对容易，图像处理采用数字图像处理技术，当自动图像处理和识别岩体裂隙等参数难度较大时，加入人工干预，以实现对掌子面岩体特征分析，也能满足一定使用需求。
Sou-Sen Leu等[ii]对隧道掌子面数字图像的处理及应用过程进行了分析。
周春霖[iii]、李鹏云等[iv]介绍了基于Hough变换检测和识别岩体裂隙的算法，但Hough变换仅适用于检测近似直线的裂隙，不适合检测连续的非直线裂隙。
隧道开题报告
隧道开题报告隧道开题报告一、引言隧道建设作为现代城市化发展的重要组成部分，对于交通运输的便利化和城市空间的利用具有重要意义。
本报告旨在探讨隧道建设的必要性、技术挑战以及对环境的影响，为隧道建设的规划和实施提供参考。
二、背景随着城市人口的不断增加和交通需求的日益增长，传统的地面交通已经无法满足日益繁忙的城市生活。
隧道作为一种地下交通工程，具有减少交通拥堵、提高交通效率的优势，成为现代城市交通规划的重要选择。
三、隧道建设的必要性1. 解决交通拥堵问题：随着城市化进程的加快，交通拥堵已成为人们日常生活的常态。
隧道作为地下交通通道，可以分流地面交通，减少拥堵状况，提高交通效率。
2. 提高交通安全性：隧道建设可以将交通从地面转移到地下，减少交通事故发生的可能性。
此外，隧道还可以抵御自然灾害，提高交通的稳定性和安全性。
3. 优化城市空间利用：地面空间有限，而隧道的建设可以有效利用地下空间，提高城市土地的利用效率。
隧道的建设还可以改善城市景观，提升城市形象。
四、隧道建设的技术挑战1. 地质条件：隧道建设需要克服不同地质条件下的困难，如软土、岩石等。
地质勘探和地下水处理是隧道建设中的重要环节，需要精确的数据和科学的方法。
2. 施工技术：隧道建设需要采用先进的施工技术，如盾构、爆破等。
施工过程中需要克服地下水、地下岩体等问题，确保施工的安全和顺利进行。
3. 设备和材料：隧道建设需要大量的设备和材料，如盾构机、钢筋混凝土等。
这些设备和材料的质量和性能直接影响隧道的安全性和使用寿命。
五、隧道建设对环境的影响1. 土地资源：隧道建设需要占用大量的土地资源，特别是出入口区域。
因此，合理规划和利用土地资源是隧道建设中需要考虑的重要问题。
2. 噪音和振动：隧道建设过程中会产生噪音和振动，对周边居民和环境造成一定的影响。
因此，需要采取措施减少噪音和振动的传播，保护周边环境和居民的权益。
3. 空气质量：隧道建设会产生大量的尾气和粉尘，对空气质量造成一定的污染。
公路隧道开题报告调研报告
公路隧道开题报告调研报告公路隧道开题调研报告一、调研目的随着交通运输的不断发展，公路隧道作为一种重要的交通运输设施，在城市交通、越江越海及山区交通等方面扮演着重要的角色。
本次调研旨在深入了解公路隧道的建设和管理情况，研究其存在的问题和解决方案，为今后公路隧道的建设和管理提供科学的依据和建议。
二、调研方法1. 采访调查：通过与公路隧道建设和管理相关人员的面对面交流，了解他们的观点和建议，收集实际情况；2. 文献资料收集：收集有关公路隧道建设和管理的文献、研究论文、政策文件等，为调研提供资料依据；3. 现场调研：亲自实地参观公路隧道，了解其工程建设、设备管理等具体情况。
三、调研内容1. 公路隧道的建设情况：包括隧道的规模、设计和施工过程等；2. 公路隧道的安全管理：包括隧道的风险评估、应急预案、人员培训等；3. 公路隧道的设备管理：包括隧道的通风与排烟系统、灯光设施、监控系统等；4. 公路隧道的日常维护：包括清洁保洁、设备检修、病害修复等。
四、调研结果1. 公路隧道建设存在的问题：如部分隧道存在设计不合理、施工质量不达标等问题；2. 公路隧道安全管理的薄弱环节：如应急预案和人员培训不完善等；3. 公路隧道设备管理的不足：如通风与排烟系统不够完善、监控系统功能不全等；4. 公路隧道日常维护不及时：如对于清洁保洁和病害修复等方面的维护不足。
五、调研建议1. 加强公路隧道建设管理：加强监督，确保设计和施工质量达标；2. 完善公路隧道安全管理：加强应急预案制定和人员培训，做好风险评估工作；3. 提升公路隧道设备管理水平：加强通风与排烟系统的建设与维护，提升监控系统的功能；4. 加强公路隧道的日常维护：增加清洁保洁力度，及时进行设备的检修和病害的修复。
六、总结通过本次调研，我们对公路隧道的建设和管理情况有了更深入的了解，发现了一些存在的问题，并提出了相应的解决方案和建议。
希望这些调研结果可以为今后的公路隧道建设和管理提供一些有益的参考，能够更好地提升公路隧道的建设和管理水平，确保公众的出行安全和便利。
隧道检测论文开题报告
隧道检测论文开题报告隧道检测论文开题报告一、引言在现代城市化进程中，隧道作为城市交通的重要组成部分，扮演着极其重要的角色。
然而，由于隧道的特殊性，其建设和维护都面临着一系列的挑战。
其中，隧道结构的安全性和可靠性是最重要的考虑因素之一。
因此，隧道检测技术的研究和应用对于确保隧道运行安全至关重要。
二、背景隧道的安全性问题主要包括结构稳定性、地质灾害、环境监测等方面。
传统的隧道检测方法主要依靠人工巡检和手动测量，但这种方式存在效率低、成本高、数据不准确等问题。
因此，研发一种高效、准确的隧道检测技术势在必行。
三、研究目标本论文旨在开发一种基于先进传感技术的隧道检测方法，以提高隧道结构的安全性和可靠性。
具体目标包括：1. 探索并应用先进的传感技术，如激光扫描、声波检测等，用于隧道结构的监测和评估；2. 建立隧道结构监测的数据采集系统，实现对隧道结构的实时监测和数据记录；3. 开发一套高效的数据处理和分析方法，用于隧道结构的评估和预警。
四、研究内容1. 隧道结构监测技术的研究与应用本部分将对目前常用的隧道结构监测技术进行综述，并分析其优缺点。
同时，还将探索先进传感技术在隧道结构监测中的应用潜力，如激光扫描技术、声波检测技术等。
2. 隧道结构监测数据采集系统的设计与实现为了实现对隧道结构的实时监测和数据记录，需要设计并搭建一套完善的数据采集系统。
本部分将详细介绍该系统的硬件和软件设计，包括传感器的选择与布置、数据采集设备的选型与配置等。
3. 隧道结构监测数据处理与分析方法的研究本部分将研究和开发一套高效的数据处理和分析方法，以实现对隧道结构的评估和预警。
其中，将探索机器学习和人工智能等技术在隧道结构监测数据分析中的应用潜力。
五、研究意义通过本论文的研究，将为隧道结构的安全性和可靠性提供一种高效、准确的监测方法和技术手段。
同时，该研究还将推动传感技术在隧道工程领域的应用，促进隧道工程的发展和进步。
六、研究方法本论文将采用实验研究和数值模拟相结合的方法，通过对现有隧道结构的监测数据进行分析和处理，验证所提出的隧道检测方法的有效性和可行性。
隧道工程开题报告书
隧道工程开题报告书隧道工程开题报告书一、选题背景及意义隧道工程作为现代交通建设中不可或缺的一部分，对于城市发展和交通运输的便利性起着重要作用。
随着城市化进程的加快，越来越多的城市需要修建隧道来缓解交通压力。
因此，对于隧道工程的研究和开发具有重要的现实意义。
二、研究目的和内容本研究的目的是探索隧道工程的设计、施工和维护中存在的问题，并提出相应的解决方案。
具体内容包括以下几个方面：1. 隧道设计：通过对不同地质条件下隧道设计的研究，探索如何选择合适的隧道类型、确定隧道断面形状和尺寸，以及考虑隧道在不同条件下的稳定性和安全性。
2. 隧道施工：研究隧道施工中的关键技术和方法，包括隧道掘进、支护和排水等。
考虑到不同地质条件下的施工难题，提出相应的解决方案，以确保施工的顺利进行。
3. 隧道维护：探索隧道维护的方法和技术，包括隧道结构的检测和监测、排水系统的维护以及应急处理等。
通过对隧道维护的研究，提高隧道的使用寿命和安全性。
三、研究方法和步骤本研究将采用文献综述和实地调研相结合的方法，通过收集和分析相关文献资料，了解国内外隧道工程的最新发展和研究成果。
同时，还将对一些具有代表性的隧道工程进行实地调研，以了解实际工程中存在的问题和挑战。
在研究的过程中，将根据所得到的数据和信息，进行分析和比较，提出相应的解决方案，并进行可行性研究。
同时，还将进行模拟实验和数值模拟，以验证所提出解决方案的有效性和可行性。
四、预期成果和创新点本研究的预期成果包括以下几个方面：1. 针对不同地质条件下的隧道工程，提出相应的设计、施工和维护方案，以满足不同需求和要求。
2. 通过对隧道工程的研究，提高隧道的施工效率和质量，降低工程成本，提高工程的经济性和可持续性。
3. 通过对隧道工程的研究，提高隧道的安全性和稳定性，减少事故的发生，保障人员和财产的安全。
本研究的创新点在于：1. 结合国内外隧道工程的最新发展和研究成果，提出适用于不同地质条件下的隧道工程的解决方案。
公路隧道开题报告
公路隧道开题报告一、背景和意义随着交通运输的发展，公路交通成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，地理条件和环境因素常常限制了公路建设的发展。
特别是在山区和水域交通建设上，难以克服的地理障碍成为了制约因素。
公路隧道作为一种解决地理障碍的有效方式，被广泛应用于山区和水域交通建设中。
它不仅能够大幅缩短交通运输的时间，还能够减少交通事故的发生，提高交通运输的效率和安全性。
因此，本文将从技术、经济和环境等多个角度对公路隧道进行深入研究，探索其建设和运营管理的关键问题，为公路隧道的建设和推广提供有价值的参考。
二、研究内容和方法为了完成本次研究，我们将重点考察以下几个方面：1.公路隧道的技术要求：包括隧道的设计、施工和维护等方面的技术要求。
我们将通过文献调研和实地考察，了解隧道工程中的技术难点和解决方案。
2.公路隧道的经济效益：通过建立经济模型，分析公路隧道建设对交通运输的经济效益和投资回报。
我们将综合考虑隧道工程的投资、运营成本和交通运输的效率提升等因素。
3.公路隧道的环境影响：考察公路隧道对周边环境的影响，包括噪音、空气质量、土壤和水体等方面。
我们将通过环境测量和模拟分析，评估隧道工程对环境的影响，并提出相应的环境保护措施。
本次研究将采用文献调研、实地考察和数学模型等方法，综合分析公路隧道建设和运营管理的关键问题。
三、预期成果和意义通过本次研究，我们预期获得以下成果：1.建立了公路隧道建设和运营管理的技术要求和经济模型，为隧道工程的设计和施工提供了科学依据。
2.评估了公路隧道建设和运营对交通运输的经济效益，为政府和企业决策提供了参考依据。
3.分析了公路隧道建设和运营对环境的影响，提出了相应的环境保护措施，为建设可持续发展的隧道工程提供了支持。
本次研究的意义在于促进公路交通的发展，提高交通运输的效率和安全性，同时保护周边环境和生态资源，实现经济、社会和环境的可持续发展。
四、研究计划本次研究将按照以下计划进行：1.阅读相关文献，了解公路隧道建设和运营管理的现状和问题，明确研究方向和目标。
隧道毕业设计开题报告
题目：吴家庄隧道结构设计与施工方案设计一、隧道工程概论交通是国家基础建设重要的设施，在国民经济发展中占有十分重要的地位。
世界各国经济发展经验表明，快速的交通网是经济发展必不可少的条件。
改革开放以后，国民经济蓬勃发展，运输量大幅度增长，原有的铁路和公路通行能力不足的矛盾日益突出，迫切需要提高公路等级和技术标准，高速公路将成为中国公路建设的主流。
过去公路在云、贵、川等山区，由于受到当时的经济实力和技术水平，通行时多采用盘山、绕行，如位于川藏线上“怒江72拐”，很少采用隧道方案。
但高速公路对线型和坡度有特殊要求，盘山和绕行的方案已经不能适应快速、舒适、安全等要求了。
因此，公路越岭必然要求越来越多的采用隧道方案，这既能克服地形和高程障碍，改善线路，提高车速，缩短里程，节约燃料，节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境；又可有效防止落石、塌方、雪崩和崩塌等自然条件，提高了行车的安全性、可靠性和舒适度，同时又能和当地环境相协调级保全自然景观。
隧道技术的发展表明：今后隧道技术的研究方向为非爆破的机械化施工、合理规划与环境保护、设计可靠合理、使用安全的方面。
我国是发展中国家，经济和技术力量基础还不太强，在隧道技术开发研究时，应在引进同时，立足于国家技术力量，提高我国的隧道技术水平。
二、隧道工程特点及技术难题隧道工程施工过程通常包括：在地层中挖出土石，形成符合设计轮廓尺寸的坑道；进行必要的初期设计和砌筑最后的永久衬砌，以控制坑道围岩变形，保证隧道长期地安全使用。
在进行隧道施工时，必须充分考虑隧道工程的特点，才能在保证隧道安全的条件下开速、优质、低价地建成隧道建筑物。
隧道工程的特点，可简要归纳如下：（1）整个工程埋设于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至是决定性的作用。
（2）公路隧道是一个形状扁平的建筑物，正常情况下只有进、出口两个工作面，施工速度比较慢，工期也比较长，往往使一些长大隧道成为控制新建公路通车的关键工程。
隧道设计开题报告
隧道设计开题报告隧道设计开题报告摘要：本文旨在探讨隧道设计的相关问题，包括隧道设计的背景、目的和意义，以及隧道设计过程中需要考虑的因素和方法。
通过对隧道设计的研究，我们可以更好地理解隧道设计的重要性，并为未来的隧道建设提供有力的支持和指导。
1. 引言隧道作为一种重要的交通基础设施，不仅可以改善交通状况，还可以促进经济发展和社会进步。
因此，隧道设计的质量和效果对于城市交通建设具有重要意义。
2. 隧道设计的背景随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市交通压力不断加大。
传统的地面交通已经无法满足人们的需求，因此需要通过隧道来缓解交通拥堵问题。
3. 隧道设计的目的和意义隧道设计的目的是为了提供一个安全、高效的交通通道，以满足人们的出行需求。
通过隧道设计，可以实现交通流畅，减少交通事故发生率，提高城市交通效率。
4. 隧道设计的考虑因素隧道设计需要考虑的因素包括地质条件、地下水位、地下管线、交通流量、环境保护等。
在设计过程中，需要进行详细的勘察和分析，以确保设计方案的可行性和安全性。
5. 隧道设计的方法隧道设计的方法包括地质勘察、隧道结构设计、通风系统设计、照明设计等。
通过科学的设计方法，可以有效地解决隧道设计中的各种问题，确保设计方案的可行性和效果。
6. 隧道设计的案例分析本节通过对几个隧道设计案例的分析，展示了隧道设计的重要性和实际应用。
这些案例包括城市隧道、高速公路隧道和铁路隧道等，通过对这些案例的研究，可以更好地理解隧道设计的实际应用。
7. 隧道设计的挑战和未来发展方向隧道设计面临的挑战包括地质条件复杂、施工难度大等。
未来，随着科技的不断发展和创新，隧道设计将朝着更加智能化、绿色化的方向发展，以满足人们对于交通的需求。
结论：通过对隧道设计的研究，我们可以更好地认识到隧道设计的重要性和实际应用。
隧道设计不仅可以改善交通状况，还可以促进经济发展和社会进步。
随着科技的不断发展和创新，隧道设计将迎来更加美好的未来。
隧道设计开题报告-大学生毕业设计
毕业设计开题报告学生姓名XXX 系部土木工程专业、班级XXX指导教师姓名XXX职称教授从事专业土木工程是否外聘□是错误!否题目名称安乐山公路隧道设计一、课题研究现状、选题目的和意义隧道工程是既古老又年轻的学科古老是因为在几千年前人类就掌握了开挖隧道的技术。
现代的隧道技术是在火药的发明和19世纪产业革命以后出现的,尤其是铁路隧道的出现对隧道建造起到了很大的推动作用。
第一座隧道出现在1826—1830年修建的英国利物浦到曼彻斯特的铁路线上，全长1190米。
火药的改进和钻眼工具的创制，促使隧道的修建技术有了显著的提高.在1898年建成的穿越阿尔卑斯山的辛普郎隧道中，第一次使用了TNT炸药和凿岩机。
1971年日本新干线上修建了大清水隧道，全长22230米，是目前世界上最长的铁路山岭隧道。
隧道工程经过了多年的发展，现在隧道的建设的技术和理论已在不断补充和完善。
特别是最近30多年随着长大隧道和特殊地质隧道的增多中和机械化施工技术的采用和相关学科的发展，现代隧道设计、施工理念和方法发生了重大的变化和改观。
新奥法的出现，为隧道设计和施工提供了新的理念,从传统的完全依靠衬砌和钢木构件支撑围岩到现在充分发挥围岩的自承能力，是人们对隧道与地下工程问题的进一步认识和理解.另外伴随隧道监测仪器的改进，监测技术的提高，隧道施工监测成为隧道施工必不可少的部分，得到了人们越来越多重视。
新型防排水材料的研究与应用，大大降低了地下水对隧道的危害，同时减少地下水排放给周围环境带来的破坏。
同时通风、照明和消防技术有了新的进步,使隧道在使用中更加人性化。
尽管近年来隧道工程建设取得了一定的成就，但是还存在着许多问题和不足。
具体说，截止到目前，我们队围岩的性质还没有深入地了解,计算模型的选用和计算的理论还不完全符合实际,人力和物力的消耗和浪费较大。
今后应当加强隧道环境和地质的现场量测及实验室的试验，以便对各种不同性质的围岩能拟出较为符合实际的计算模型和计算理论.本课题设计的目的是运用大学四年所学的相关理论知识，结合工程实际，检验自己在大学里的学习成果和理论联系实际的能力，为即将步入到工作岗位做进一步的准备。
隧道设计开题报告-大学生毕业设计
隧道设计开题报告-大学生毕业设计一、选题背景和意义隧道作为交通运输中的重要组成部分，已经广泛应用于公路、铁路、地铁、公共事业等领域。
然而，隧道的设计不仅仅只是为了满足交通运输的需要，还需要考虑工程的安全、经济、环保等多方面因素。
因此，隧道设计重要性不言而喻。
本文所选实现的是一个隧道的设计，旨在通过分析与设计，最终实现满足交通运输需要的同时，尽可能地减少工程成本，提升工程安全性能。
二、研究方法本研究将采用文献调研和数值模拟方法。
对于文献调研，我们将查阅国内外现有关于隧道设计方面的相关文献，依次分析比较各种设计方案的利弊得失。
而对于数值模拟方法，我们将采用有限元法进行数值模拟，获取地层工程属性信息，并以此为基础进行隧道设计。
三、研究内容1.现有隧道设计方案的分析与比较文献调研的首要工作是对于现有的隧道设计方案进行梳理总结，并从各项指标出发，进行量化分析比较，以协助新的隧道设计取得更为明确的方向与指导。
具体而言，我们将通过建立定量化数据体系，以经济性、安全性、环保性信息为基础，对现有方案的各项指标进行定量化评估，从而选择出最适合的方案。
2.隧道设计与数值模拟本研究的隧道设计关键点也在于对于现场地质环境的分析与评估。
因此，我们将在进行数值模拟以获取地层工程属性信息的同时，开发出一系列相应的工程模型，例如数值模拟模型、支护模型等等。
这些模型将会贯穿设计整个过程，以保证设计的全面性和高效性。
3.隧道支护设施设计在隧道支护设计中，我们将使用数字模拟技术，分析各种支护方案的可行性，并对其进行比较。
另外，为了确保隧道支护系统的合理性，我们也将进行数值模拟，并对各项指标进行评估。
4.隧道工程可持续性评价作为隧道设计的重要一环，可持续性评价需要从经济、环保、社会等方面来对工程设计进行综合评估。
因此，在本研究中，我们将组织起一套相应的评价指标体系，以确保新的隧道设计的可持续性和发展性。
四、研究成果本研究旨在实现一个可操作、可扩展、可重复测试的区域永久隧道设计。
《隧道施工问题研究开题报告文献综述》
开题报告文献综述黄土隧道工程施工难点分析及解决措施开题报告的内容应包括：1．课题主要研究内容随着时代的发展，城市化建设的速度变得更快，路桥建设规模也变得更大，隧道施工在不断增多，在隧道施工的过程中，地形和地质等因素，在一定程度上都会给路桥施工带来一定的安全隐患。
黄土隧道是非常常见的一种比较复杂的地质施工，黄土地质湿陷性特点非常显著，对工程建设的影响很大，所以，隧道施工过程中对黄土地质进行安全控制工作是非常重要的。
基于此，本文首先讨论了黄土隧道施工的特点，其次分析了施工前的准备及施工难点，然后介绍了黄土隧道施工中的安全控制难点及处置方法。
以供相关工作人员参考。
2．课题的研究意义、国内外现状；黄土是一种比较特殊的土种，无论是强度或是承载力都比较低，遇到水的时候，很有可能会容易湿陷或是软化，而且黄土的变形有一定的非连续性，是不可逆的，同时也会突变。
所以，在进行黄土隧道施工的时候，会存在一定的特殊性以及复杂性。
黄土隧道的开发工程是非常复杂的，而且地质的情况也非常的复杂，埋藏隧道并不十分深入。
所以在开挖的时候，会产生比较明显的变形。
不仅如此，因为黄土本身的承载力和强度都是比较低的，在施工的时候，就更容易会产生塌陷等相关问题，给施工造成比较大的隐患。
而且黄土的组成成分大多是颗粒，所以强度非常低，在遇到水之后，就会出现软化等不良情况，尤其在黄土的表层，不良情况表现的更加明显，这对之后的工程建设，会产生非常大的不良影响。
黄土隧道施工在开挖的时候，会扰动黄土层，同时会产生地表沉陷的问题。
黄土隧道地质一般情况下可以分成新黄土和老黄土，新黄土会覆盖于老黄土的上方和洞口的地段，结构非常松散，从而使整个土体承载能力降低，甚至会出现塑型变形，一旦土体的蠕变过大，那么塌方事故的可能性也会增大。
而且，黄土的土质非常松软，因此承载能力并不高，所以突变性等相关特点是非常明显的。
所以，在施工的时候会存在极大风险。
尤其是洞身的支护状态一旦不足，那么施工安全问题产生的概率也会提升，所以，工作人员需要提前安排更有效的措施进行应对，使黄土隧道在施工的时候更加安全。
隧道开题报告
衬砌设计参数只能参考经验或套用规范。
2.施工中围岩动态信息反馈技术较差, 预报的准确率较低；喷射混凝土回弹率仍较高, 影响工程进度, 清理困难, 材料浪费较大。
3.对地下水探测手段落后, 施工防排水技术亦较落后, 隧道渗漏水情况还普遍存在。
设计资料
本设计是某地隧道设计。
1）设计标准
(1) 道路等级: 山岭重丘高速公路；
(2) 洞内设计车速: 80 km/h；
(3) 设计交通量: 28096辆/日（小汽车）。
2）工程概况
某丘陵隧道为双洞四车道公路双连拱隧道, 设计行车速度80km/h。进口桩号为K93+165, 出口桩号为K93+350, 隧道全长185米；隧道设计纵坡为2.6%, 里程由大到小为下坡。
(1)第四系（Q）
①残坡积层（Q4dl+el）: 亚粘土, 暗紫色, 可塑, 厚度0.80m左右。主要分布在进洞口段斜坡上。
②崩坡积层（Q4c+dl）：块碎石土、砂土, 棕黄色, 土体松散, 厚度1.50米左右, 主要分布在出洞口段斜坡的局部地段。
（2) 侏罗系
中统下沙溪庙组砂岩（J2xs-ss）: 灰白色, 中细粒结构, 厚层状构造, 主要成分石英、长石, 次云母等, 泥质、钙质胶结, 弱风化层岩石质硬, 强风化层厚2.50-4.00m。分布于隧道西侧斜坡（出洞口）, 地表可见其露头, 完整系数0.83-0.84, 完整性好, 为
人类很早就知道利用自然洞穴作为住处。当社会发展到能制造挖掘工具时, 就出现了人工挖掘的隧道。近代隧道兴起于运河时代, 从17世纪起, 欧洲陆续修建了许多隧道。
国内外隧道施工中形成了两大理论体系：一种是20世纪20年代提出的传统“松弛荷载理论”, 其核心内容是稳定的围岩有自稳能力, 对隧道不产生荷载, 而不稳定的岩体则可能产生坍塌, 需要用支护结构予以支承岩体荷载。这样, 作用在支护结构上的荷载就是围岩在一定范围内由于松弛并可能坍塌的岩体重力。另一种是20世纪50年代提出的“岩承理论”。其核心内容是隧道围岩稳定显然是岩体自身有承载自稳能力, 不稳定围岩丧失稳定是具有一个过程的, 如在这个过程中提供必要的支护或限制, 则围岩仍然能够保持稳定状态。“岩承理论”则是在新奥法设计施工的基础上提出来的。
隧道工程开题报告
隧道工程开题报告第一篇：隧道工程开题报告一、课题的研究背景随着社会经济的不断发展，对交通运输的要求也越来越大，特别是对于关乎国民经济命脉的铁路更是有着特殊的依赖，总结其原因大致有三点：铁路运输不仅方便快捷，而且运量大，另一方面，以其安全，廉价的特点吸引了大多数的货物运输，最后，在国防建设中，铁路运输是必不可少和重要的环节，比如我们引以为傲的青藏铁路，除了在经济建设上有着不可估量的作用，而且有着极其重要的军事战略地位。
然而修铁路就难以避开山岭地带，在山岭地区可利用隧道工程克服地形或高程障碍，改善线形，提高车速，缩短里程，节约燃料，节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境；还可克服落石、坍方、雪崩、雪堆等危害，既能保证路线平顺、行车安全、提高舒适性和节约运费，又能增加隐蔽性、提高防护能力和不受气候影响。
我国内地有许多地势起伏、山峦纵横的山区。
铁路穿越这些地区时，往往遇到高程障碍。
而铁路限坡平缓，无法拔起需要的高度，同时，限于地势无法绕避，这时开挖隧道直接穿山最为合理，他既可以使线路顺直，避免许多无谓的展线缩短线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改善，从而提高牵引定数，多拉快跑。
所以在铁路线上尤其是在山区铁路上，隧道的方案常为人们所选用，修建的数量也越来越多。
我国铁路采用隧道克服山区地形的范例很多的，例如，川黔线的凉风垭隧道，使跨越分水岭时，拔起高度小、展线短、线路顺直、造价低;越岭高度降低96M、线路缩短了14.7 km，占线路总延长的37.75％。
又比如宜万铁路的建设，隧道所占比率达60％。
由此可见，隧道在山区铁路线上的作用之巨大。
二、国内外发展状况人类很早就知道利用自然洞穴作为住处。
当社会发展到能制造挖掘的工具时，就出现了人工挖掘的隧道。
近代隧道兴起于运河时代，从17世纪起，欧洲陆续修建了许多隧道。
国内外隧道施工中形成了两大理论体系：一种20世纪20年代提出的传统“松弛荷载理论”，其核心内容是稳定的围岩有自稳能力，对隧道不产生荷载，而不稳定的围岩可能产生坍塌，需要用支护结构予以支承围岩体荷载。
地轨隧道开题报告
地轨隧道开题报告1. 引言地轨隧道是一项具有巨大挑战性的工程，旨在连接多个地点，并通过高速磁悬浮列车在轨道上运输人员和货物。
这种新型的地下交通方式有望解决城市交通拥堵和环境污染的问题。
本报告将探讨地轨隧道的可行性和技术实现方案。
2. 问题陈述在城市化进程不断加快的今天，传统的地面交通模式已无法满足人们的需求。
交通拥堵和环境污染问题日益加剧，需要一种新的交通方式来解决这些问题。
因此，我们提出以下问题：•地轨隧道在城市交通中的可行性如何？•地轨隧道与传统地铁和高速铁路相比有何优势？•地轨隧道的技术实现方案是什么？3. 研究方法为了解决上述问题，我们将采取以下研究方法：3.1 文献综述通过查阅相关文献和研究报告，了解地轨隧道在不同国家和地区的研究进展和实际应用情况。
分析地轨隧道的可行性和优势，并总结目前已有的技术实现方案。
3.2 数据收集收集城市交通拥堵和环境污染的相关数据，包括交通流量、车辆排放和空气质量等方面的数据。
通过与地轨隧道的设计参数进行比较，评估地轨隧道的潜在影响和效益。
3.3 模拟仿真利用仿真软件（如MATLAB或Simulink），建立地轨隧道系统的数学模型，并进行模拟实验。
通过调整不同的参数，评估地轨隧道的运输能力、安全性和节能性能。
4. 预期结果通过以上研究方法，我们预期得到以下结果：•在文献综述中，我们将了解地轨隧道在不同国家和地区的实际应用情况，探讨其可行性和优势。
•通过数据收集和分析，我们将评估地轨隧道与传统地铁和高速铁路的比较，分析地轨隧道的潜在影响和效益。
•通过模拟仿真，我们将评估地轨隧道的运输能力、安全性和节能性能，并分析不同参数对地轨隧道系统的影响。
5. 计划安排根据以上研究方法和预期结果，我们制定了以下计划安排：•第一周：进行文献综述，了解地轨隧道的研究进展和实际应用情况。
•第二周：开始数据收集，包括城市交通数据和环境数据。
•第三周：分析收集到的数据，与地轨隧道的设计参数进行比较，评估潜在影响和效益。
公路隧道运营安全技术研究的开题报告
公路隧道运营安全技术研究的开题报告一、课题背景公路隧道是连接两端山区的交通工具，大大方便了人们的出行和交通运输。
公路隧道因其车流量大，车速快，相对于地面道路更加危险，因此隧道安全问题成为人们十分关注的问题。
隧道安全问题涉及的方面很多，如隧道的通风、排水、灯光等方面严重影响隧道运行安全。
针对隧道运行安全，提升隧道的服务水平，全面提高隧道的安全管理水平，保障隧道运行安全，进而提高交通运输的效率和安全性。
二、课题目的针对公路隧道在运营过程中面临的安全问题，本文旨在研究公路隧道运营安全技术，提出一些解决方案。
尤其是加强隧道巡视、监测、应急处理等方面的应用研究，提高隧道的运行安全和运行效率，以期为公路隧道的安全管理和服务水平提升提供一定的思路和参考。
三、课题范围本课题研究的范围主要是针对公路隧道运营过程中的安全问题进行分析和研究，主要包括以下几个方面：1.公路隧道巡视技术的研究。
2.公路隧道监测技术的研究。
3.公路隧道应急处理技术的研究。
4.公路隧道运营安全管理体系的研究。
5.公路隧道运营安全技术的研究和应用。
四、课题方法和步骤1.进行文献研究和综述，分析公路隧道在运营过程中面临的安全问题。
2.分析公路隧道运营过程中的巡视、监测、应急处理等问题。
3.对公路隧道巡视、监测、应急处理等技术进行研究和分析。
4.探讨公路隧道运营安全管理体系的建立。
5.对公路隧道运营过程中的安全技术进行分析，并提出改进方案。
6.采用实地调研、实验室研究、建立数学模型等方法进行验证和实验。
7.论文撰写和答辩。
五、预期成果1.提出一套适用于公路隧道运营安全的技术方案和管理模型。
2.完善和优化公路隧道运营过程中的监控和管理体系。
3.提高公路隧道运营的安全和效率，保障交通运输的安全和高效。
4.提高公路隧道的服务水平，改善人民生活环境，促进经济发展。
隧道检测论文开题报告
隧道检测论文开题报告引言隧道作为地下交通运输的重要组成部分，其结构的安全性和稳定性对于人们的出行安全至关重要。
然而，隧道结构的检测与评估一直是一个具有挑战性的任务。
本文旨在探讨一种基于非接触式技术的隧道检测方法，以提高检测的准确性和效率。
研究背景现有的隧道检测方法主要基于人工巡检和传统测试设备，这些方法存在着时间消耗大、成本高以及人为因素导致的误差等问题。
随着科技的不断发展，非接触式技术的应用越来越广泛。
因此，使用非接触式技术开展隧道检测具有重要的研究意义和实际应用价值。
研究目标本研究的目标是开发一种基于非接触式技术的隧道检测方法，以实现对隧道结构的自动化、准确性和高效率的评估。
具体来说，我们将通过收集和分析隧道结构的振动信号，利用信号处理和模式识别算法来检测和评估隧道的结构状况。
研究内容和方法本研究将分为以下几个主要步骤：1. 数据收集我们将在实际的隧道结构中安装传感器，以收集隧道结构的振动信号。
这些传感器将部署在隧道的不同位置，以获取全面的数据。
2. 数据预处理在进行数据分析之前，我们将对收集到的原始数据进行预处理。
预处理的主要目的是去除噪声、滤波和数据归一化等，以提高数据的质量和准确性。
3. 特征提取从预处理后的数据中，我们将提取一系列的特征，用于描述隧道结构的振动特性。
这些特征可能包括振动频率、振幅和能量等指标。
4. 模式识别算法我们将采用机器学习算法，如支持向量机（SVM）和人工神经网络（ANN），来训练和构建隧道结构的模型。
通过对已知结构状况的数据进行学习和训练，我们可以建立一个模型，用于检测和评估隧道结构的状态。
5. 验证和评估我们将使用另外一组未知结构状况的数据来验证和评估我们开发的隧道检测方法的准确性和可靠性。
通过与传统方法的对比实验，我们可以评估新方法的优劣以及其在实际应用中的效果。
预期成果和意义通过本研究，我们期望能够开发一种基于非接触式技术的隧道检测方法，以提高隧道结构的检测准确性和效率。
望垄江隧道监控量测技术研究的开题报告
望垄江隧道监控量测技术研究的开题报告一、题目：望垄江隧道监控量测技术研究二、研究背景与意义：望垄江隧道是中国四川省重庆市合川区与彭水县之间的一条隧道，全长约28公里。
该隧道建设在望垄江河谷内，地质条件复杂，地震活跃，施工难度大。
因此，对于这样一个复杂隧道的安全监控就显得尤为重要。
本研究旨在通过对望垄江隧道的监控量测技术研究，建立一个完善的监测体系，实现对隧道各项数据的实时监测，及时掌握隧道结构的安全情况，为隧道的安全运营提供有效的参考依据。
三、研究内容：1、对望垄江隧道的地质情况、地下水情况、地震活动特征等进行研究，分析隧道安全风险。
2、综合使用各种现代监测技术，如形变监测技术、地下水位监测技术、温度监测技术、强度监测技术、地震监测技术等，建立隧道的监测体系。
3、利用监测仪器和监测系统实现对隧道内各项数据的实时监测，包括应变、位移、温度、湿度、压力、风速等数据。
4、对监测数据进行处理和分析，建立一套完整的数据处理和分析体系。
5、基于监测数据，开展望垄江隧道的结构安全评估，及时发现异常情况，为隧道的保养与检修提供科学依据。
四、研究方法：1、采用现场实际监测，通过大量数据采集、分析，建立数据分析体系。
2、利用监测系统，分别对隧道内的应变、位移、温度、湿度、压力、风速等数据进行实时监测与分析，建立一套完整的监测处理与分析体系。
3、通过模拟实验、力学模型及有限元分析等研究手段，并结合监测数据，评估隧道结构安全。
五、研究预期成果：1、建立一个完善的监控体系，实现对望垄江隧道各项数据的实时监测。
2、分析评估望垄江隧道结构安全情况，为隧道的日常维护与检修提供有效的参考。
3、推广应用现代监测技术，提高隧道监控与修护水平，对其他隧道的安全运营也有借鉴意义。
六、研究进度安排：1、前期调研：详细了解望垄江隧道地理环境与地质条件，制定研究计划。
2、数据采集和监测设备的选取：通过数据采集、监测设备的选取和安装实现对隧道的实时监控。
铁路隧道作业开题报告模板
铁路隧道作业开题报告模板研究背景随着城市化进程的不断推进，交通运输的需求不断增加，高速铁路已成为现代化城市建设的重要环节之一。
铁路隧道的建设是高速铁路建设的重要环节，也是高速铁路建设的难点之一。
铁路隧道建设面对的问题是隧道作业中存在较大的风险，需要高水平的技术和管理能力，因此提高隧道建设的效率和安全性对于铁路建设非常重要。
当前国内外已有不少相关研究，包括隧道施工技术、隧道监测系统研究、隧道安全管理等方面，但国内对于隧道施工的研究仍然不够深入和全面。
研究目的本文以铁路隧道作业为研究对象，旨在对铁路隧道作业进行深入研究，加强对于隧道施工技术、隧道监测系统研究、隧道安全管理等方面的理解，提高隧道建设的效率和安全性。
研究内容1.隧道施工技术的研究1.隧道掘进技术2.隧道衬砌技术3.隧道通风系统技术2.隧道监测系统的研究1.建立监测系统模型2.监测数据的收集和处理3.监测数据的分析和应用3.隧道安全管理1.隧道安全管理体系的建立2.隧道风险评估与预测3.隧道安全应急措施的制定研究方法1.文献综述法：对于相关文献进行深入的分析和总结，以获取有关隧道施工技术、隧道监测系统研究和隧道安全管理等方面的知识。
2.实验研究法：通过对于隧道施工、监测和安全管理的实验研究，获取相关数据和信息，用于隧道施工技术、隧道监测系统研究和隧道安全管理等方面的分析和研究。
3.数值模拟法：通过仿真和计算等方法，对于隧道施工、监测和安全管理等方面进行模拟和计算，从而获取相关数据和信息，用于隧道施工技术、隧道监测系统研究和隧道安全管理等方面的分析和研究。
研究意义1.对于隧道施工技术、隧道监测系统研究和隧道安全管理等方面的深入理解，有助于提高隧道建设的效率和安全性。
2.对于国内铁路建设的推进和发展具有重要的现实意义。
3.对于相关行业的发展也具有一定的参考价值。
结论本文将深入研究铁路隧道作业，对于隧道施工技术、隧道监测系统研究和隧道安全管理等方面进行探究和研究，对于提高隧道建设的效率和安全性，推进国内铁路建设的进一步发展，以及相关行业的发展也具有一定的参考价值。
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辽宁工程技术大学本科毕业设计（论文）开题报告题目指导教师院（系、部）专业班级学号姓名期中寨子隧道支护结构与施工组织设计张向东土木与交通学院地下建筑工程07-2班 0709170203 冯璐教务处印制日一、选题的目的、意义和研究现状二、研究方案及预期结果三、研究进度四、主要参考文献五、指导教师意见篇二：隧道开题报告辽宁工程技术大学本科毕业设计（论文）开题报告题目副标题指导教师院（系、部）专业班级学号姓名期南隈子隧道结构及施工组织设计ⅲ级围岩土木与交通学院土木工程（地下建筑工程）班 2014教务处印制-1 -日一、选题的目的、意义和研究现状-2 --3 -二、研究方案及预期结果-4 -3、主要解决的问题、理论、方法、技术路线(1)解决问题1）隧道开挖施工方案。
2）隧道断面的形式及尺寸的设计。
3）隧道支护结构，一次、二次支护结构的设计。
4）通风、照明设计方案。
5）隧道防排水结构的设计。
（2）应用理论1）结构分析方法。
2）工程对比方法。
3）数值计算方法。
4）光面爆破。
5）新奥法等。
（3）技术路线-5 -篇三：开题报告隧道监测附录a 学生用表附表a.1：贵州大学本科生毕业论文（设计）开题报告表说明：1、论文（设计）类型：a—理论研究；b—应用研究；c—设计等；2、论文（设计）来源：指来源于科研项目、生产/社会实际、教师选题或其他（学生自拟）等；3、各项栏目空格不够，可自行扩大。
篇四：隧道工程开题报告一、课题的研究背景随着社会经济的不断发展，对交通运输的要求也越来越大，特别是对于关乎国民经济命脉的铁路更是有着特殊的依赖，总结其原因大致有三点：铁路运输不仅方便快捷，而且运量大，另一方面，以其安全，廉价的特点吸引了大多数的货物运输，最后，在国防建设中，铁路运输是必不可少和重要的环节，比如我们引以为傲的青藏铁路，除了在经济建设上有着不可估量的作用，而且有着极其重要的军事战略地位。
然而修铁路就难以避开山岭地带，在山岭地区可利用隧道工程克服地形或高程障碍，改善线形，提高车速，缩短里程，节约燃料，节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境；还可克服落石、坍方、雪崩、雪堆等危害，既能保证路线平顺、行车安全、提高舒适性和节约运费，又能增加隐蔽性、提高防护能力和不受气候影响。
我国内地有许多地势起伏、山峦纵横的山区。
铁路穿越这些地区时，往往遇到高程障碍。
而铁路限坡平缓，无法拔起需要的高度，同时，限于地势无法绕避，这时开挖隧道直接穿山最为合理，他既可以使线路顺直，避免许多无谓的展线缩短线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改善，从而提高牵引定数，多拉快跑。
所以在铁路线上尤其是在山区铁路上，隧道的方案常为人们所选用，修建的数量也越来越多。
我国铁路采用隧道克服山区地形的范例很多的，例如，川黔线的凉风垭隧道，使跨越分水岭时，拔起高度小、展线短、线路顺直、造价低;越岭高度降低96m、线路缩短了14.7 km ，占线路总延长的37.75％。
又比如宜万铁路的建设，隧道所占比率达60％。
由此可见，隧道在山区铁路线上的作用之巨大。
二、国内外发展状况人类很早就知道利用自然洞穴作为住处。
当社会发展到能制造挖掘的工具时，就出现了人工挖掘的隧道。
近代隧道兴起于运河时代，从17世纪起，欧洲陆续修建了许多隧道。
国内外隧道施工中形成了两大理论体系：一种20世纪20年代提出的传统“松弛荷载理论”，其核心内容是稳定的围岩有自稳能力，对隧道不产生荷载，而不稳定的围岩可能产生坍塌，需要用支护结构予以支承围岩体荷载。
这样，作用在支护结构上的荷载就是围岩在一定范围内由于松弛并坑坍塌的岩体重力。
另一种是20世纪50年代提出的“岩承理论”。
其核心内容是隧道围岩稳定显然是岩体自身有承载自稳能力，不稳定围岩是具有一个过程的，如在这个过程中提供必要的支护和限制，则围岩仍然能够保持稳定状态。
“岩体理论”则是在新奥法的基础上提出来的。
国内外隧道施工多用新奥法施工，新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称, 原文是 new austrian tunnelling method 简称 natm , 新奥法概念是奥地利学者拉布西维兹 (l. v. rabcew icz) 教授于 50 年代提出的, 它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础, 将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法。
经过一些国家的许多实践和理论研究, 于60年代取得专利权并正式命名。
之后这个方法在西欧、北欧、美国和日本等许多地下工程中获得极为迅速发展, 已成为现代隧道工程新技术标志之一。
六十年代natm 被介绍到我国, 七十年代末八十年代初得到迅速发展。
至今,可以说在所有重点难点的地下工程中都离不开natm。
新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法。
新奥法理论要点新奥法与传统施工方法的区别：传统方法认为巷道围岩是一种荷载，应用厚壁混凝土加以支护松动围岩。
而新奥法认为围岩是一种承载机构，构筑薄壁、柔性、与围岩紧贴的支护结构（以喷射混凝土、锚杆为主要手段）并使围岩与支护结构共同形成支撑环，来承受压力，并最大限度地保持围岩稳定，而不致松动破坏。
新奥法将围岩视为巷道承载构件的一部分，因此，施工时应尽可能全断面掘进，以减少巷道周边围岩应力的扰动，并采用光面爆破、微差爆破等措施。
减少对围岩的震动，以保全其整体性。
同时注意巷道表面尽可能平滑，避免局部应力集中。
新奥法将锚杆、喷射混凝土适当进行组合，形成比较薄的衬砌层，即用锚杆和喷射混凝土来支护围岩，使喷射层与围岩紧密结合，形成围岩-支护系统，保持两者的共同变形，故而可以最大限度地利用围岩本身的承载力15、新奥法的缺点主要有：① 实施不仅要求有良好的施工组织和管理，也要求技术人员和量测人员都十分熟练，没有这一点就易于发生错误；作业质量都与每一个人的仔细操作有关。
② 开挖暴露出的地质会立即改变其状态，因此要求施工地质人员要亲临现场，以便发现问题；③ 用能控制的施工量测，往往给施工带来不便；④ 干喷射带来的灰尘以及由于易受化学药品的损害必须加强防护，尤其是对眼睛的防护，湿喷虽然可以避免此缺点，但在同样条件下，不如干喷那样有效的支护岩体新奥法施工是从实际经验中总结出来的，又在不断实践经验中得以丰富其内容和进一步发展，新澳法施工在我国推广以来，经过几十年的发展，通过科研、设计、施工三结合，在修建下坑、西坪、大瑶山、军都山等铁路隧道以及中梁山、二郎山、西山坪等多座公路隧道中，应用新奥法远离及其相应的技术，取得了较大的成就。
不可否认，新奥法也存在不少缺点，不过经过工程技术人员和科技工作者的共同努力一定可以把新奥法不断完善，在我国的现代化建设进程中发挥更加重要的作用。
三、所要进行的主要工作和采用的方法，手段 1、依据收集的设计资料确定隧道路线方案综合考虑地形地质条件、已有线路布置现状、施工技术的难易程度等方面，根据《公路路线设计规范》和《公路隧道设计规范》合理确定隧道的路线方案，拟定合理的平纵断面曲线形式。
2、隧道洞门设计隧道洞口位置应根据地形、工程地质及水文地质情况，着重考虑隧道仰坡、边坡的稳定，保证施工及运营的安全，并结合洞口有关工程及施工条件，遵循“早进洞、晚出洞”的原则，综合研究比选确定。
3、建筑限界和衬砌内轮廓隧道建筑接近限界采用《京沪高速铁路设计暂行规定》（铁建设『2004』157号）（以下简称“京沪暂规“）的“京沪高速铁路建筑接近限界”，隧道内线间距为5m（曲线地段线间距不加宽）。
隧道内轮廓尺寸参照“京沪暂规“及“通隧（2005）0301”图拟定，主要有：（1）隧道（轨面以上）断面有效面积为100m(2)；（2）隧道内设双侧救援通道，救援通道宽1.5m（自线路中线外2.3m起算）、净高2.2m，救援通道走行面高于轨面30cm；（3）隧道内设置双侧电缆槽，外侧电缆槽结构外缘距同侧线路中线距离为2.2m；（4）隧道底部30cm工程技术作业空间融入救援通道；（5）曲线地段及下锚段衬砌内轮廓不考虑加宽。
4、隧道内铺设无碴轨道，内轨顶面至道床板底面高度为49.7cm。
5、初期支护结构设计初期支护采用喷锚支护，由喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等支护形式组合使用，（1）初期支护是永久衬砌的重要组成部分。
初期支护与围岩共同受力，既要能与围岩共同变形，又要有足够的强度和刚度能抑制围岩的过大变形。
可根据工程地质情况、隧道净空、覆盖层厚度等因素选用初期支护的组成形式，主要支护结构形式有：锚杆、钢筋网、喷射混凝土、钢架等。
（2）对喷射混凝土的厚度进行调整时，其厚度不应小于8cm。
拱墙初期支护喷混凝土掺用改性聚酯纤维，以减少回弹量、并减少喷混凝土的早期收缩。
（3）锚杆采用全长粘结型锚杆，各种锚杆必须设置钢托（垫）板，垫板尺寸不小于150mm×150mm×6mm，锚杆应保证注浆的饱满度。
（4）钢筋网一般选用hpb235钢筋，钢筋直径8mm，网格间距20cm～25cm，保护层不小于2cm。
（5）钢架可选用由钢筋焊接成的格栅钢架，或由型钢、钢轨弯制而成，钢架靠近围岩侧的保护层一般不小于4cm。
6、二次衬砌（1）二次衬砌是复合式衬砌的内层结构，与外层的喷锚初期支护及围岩共同组成整体的支护体系。
二次衬砌采用模筑混凝土灌筑。
（2）二次衬砌应根据围岩及初期支护的变形监控量测资料综合分析后进行施作。
软弱围岩地段仰拱应紧跟施作、及早封闭成环，二次衬砌施工不可长时间滞后。
（3）围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，可设置临时仰拱或横撑以封闭开挖面，必要时也可提前施作二次衬砌，以改善施工结构的受力状态，此时二次衬砌应考虑加强措施。