220kV三相V／V接线牵引变压器的研制和应用

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220kv牵引变电站的设计(定稿)

题目：220KV牵引变电站的设计专业：电气工程及其自动化学号： ******** *名：***指导教师：**学习中心：武汉铁路局职工培训基地西南交通大学网络教育学院2014年10 月11 日院系电气工程系专业电气工程及其自动化年级 2012 - 50 学号12927285 姓名魏红举学习中心武汉铁路局职工培训基地指导教师韩峰题目 220KV牵引变电站的设计指导教师评语是否同意答辩过程分(满分20)指导教师(签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩组组长(签章)年月日毕业论文任务书班级 2012--50 班学生姓名魏红举学号12927285开题日期：2014 年9 月23 日完成日期：2014 年10 月11 日题目220KV牵引变电站的设计1、本论文的目的、意义牵引变电站是电力系统的重要组成部分，为此设计变电站的工作也是整个工程环节最关键部分。

设计和建造一个安全、经济的变电站是极为重要的。

比较完善的变电站设计理论，是真正的做到了节约型，高效型。

通过改善优化变电站结构，降低变电站的功率损耗，尽可能地提高变电站的可靠性、灵活性和经济性。

本次设计实现由220kV降至27.5kV降压变压。

主变压器采用三相牵引变压器YN,d11结线方式，额定容量为20MVA。

一台投入使用，一台固定备用。

变压器低压侧采用单母线分段接线形式，单母线分段采用隔离开关分段，便于故障检修，并能将故障和检修造成的影响局限在一定的范围内。

高压侧和低压侧安装断路器和隔离开关,低压侧母线上安装无功补偿装置。

无功补偿采用并联电容补偿。

变电站内安装所内自用变压器，采用两台自用变压器，一台运行，一台固定备用。

2、学生应完成的任务1.牵引变电站电气主接线设计。

2.牵引变压器的选择和牵引供电设备选择。

3.变压器容量计算和短路计算。

4.进行防雷与接地的设计。

3、论文各部分内容及时间分配：（共16 周）第一部分调研、收集资料、确定方案、完成开题报告 (1--3 周) 第二部分设计课题、计算参数、绘图(4--6 周) 第三部分撰写毕业论文、论文审核定稿 (7--10 周) 评阅或答辩答辩 (11--16 周)4、参考文献[1] 李彦哲,胡彦奎.电气化铁道供电系统与设计[M].兰州:兰州大学出版社,2006.[2] 贺威俊,简克良.电气化铁道供变电工程[M].北京:铁道出版社,1983.[3] 谭秀炳 ,交流电气化铁道牵引供电系统[M].西南交通大学出版社.2009.[4] 李群湛.贺建闽,牵引供电系统分析[M].西南交大出版社,2010.[5] 孙燕澄.电气化铁道设计手册[M]..北京：中国铁道出版社，1988．备注指导教师：年月日审批人：年月日诚信承诺一、本论文是本人独立完成；二、本论文没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩（评阅）资格。

三相V,v接线和单相I,i接线牵引变压器的组合应用

２ｃｏｌｆｌｃｒａｎｉｅｒｎ，Ｂｉｎｉｔｎｉｒｉ，Ｂｉ￣００４ｈｎ）．ＳｈｏｏｅｔｉｌｇｎｅｉｇｅｉＪｏｏｇＵｎｖｓｙｅｉｇ１０４，ＣｉａＥｃＥｊｇａｅｔｊ
Ａｂｔａｔｓｒｃ：Ｔｈｅｅａｓｏｃｅｅｆａ０ｋｓｎｇｅｐｈｓｒｃｉｎｓｂｓａｉｎｉｎａｄｔｏｌｆｕｒｔａｋｃｎ— ｘｐｎｉｎｓｈｍｓｏｎ１Ｖｉｌ～ａｅｔａｔｏｕｔｔｏｎａｄｉｉｎａｏ — ｒｃｏ１
三
文章编号：１０ — ３０２０）卜００６０１８６（０７０１９０
相Ｖ，接线和单相Ｉｉｖ，接线牵引变压器的组合应用
，楚振宇，吴命利张劲，林宗良
¨成都（．铁道第二勘察设计院电化处，四Ｊ１摘６０３；．北京交通大学电气工程学院，１０１２北京１０４）００４
要：对某既有电气化铁路增建四线工程中一个１０ｋ１Ｖ单相牵引变电所的扩能改建方案进行了ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ入研究，通
过对不同牵引变压器接线型式与既有单相Ｉｉ，接线牵引变压器的组合效果进行静态和动态比较后提出了利用三相Ｖ，ｖ接线和单相Ｉｉ，接线牵引变压器构成组合ｊ相平衡接线来降低电气化铁道牵引负荷对电力系统的负序影响、充分利用供电能力的技术方案。这种组合接线的应用，既能降低对电力系统短路容量的要求，叉增大了对不平衡牵引负荷的负载能力对既有电气化铁路增建新线工程以及铁路枢纽的牵引供电系统设计具有参考价值。

220v变380v三相变压器

220v变380v三相变压器在电气工程中，变压器是一种用来改变交流电压的重要设备。

而在许多情况下，人们需要将低电压的电源转换为高电压，以满足特定的电气设备运行要求。

220V变380V三相变压器就是一种常见的变压器类型，它具有将220V电源线路升压到380V的功能。

变压器原理简介在我们探讨220V变380V三相变压器之前，首先需要了解变压器的基本工作原理。

变压器通过电磁感应的原理来改变交流电压。

它由两个线圈组成，分别是主线圈（又称为原线圈或输入线圈）和副线圈（又称为绕组或输出线圈）。

主线圈与副线圈之间通过磁场耦合而没有直接的电气连接。

当主线圈中的电流发生变化时，它会产生变化的磁场。

这个变化的磁场会经过副线圈，诱发出电压。

根据磁通量守恒定律和电动势的定义，我们可以得到变压器的数学公式：N1/N2 = V1/V2 = I2/I1，其中N1和N2分别表示主线圈和副线圈的匝数，V1和V2分别表示主线圈和副线圈的电压，I1和I2分别表示主线圈和副线圈的电流。

220V变380V三相变压器的工作原理在220V变380V三相变压器中，主要涉及两个关键参数：输入电压和输出电压。

在家庭和一些小型商业环境中，我们通常使用220V的电源，而在一些工业和商业环境中，我们需要更高的电压，例如380V。

220V变380V三相变压器通过将输入电压从220V升压到380V来满足需求。

为了实现这个升压功能，这种变压器采用了适当的主、副线圈匝数比例和磁芯设计。

其中，主线圈接在220V电源上，而副线圈则连接到输出环路，输出电压就从副线圈产生。

220V变380V三相变压器的应用领域220V变380V三相变压器在工业和商业领域有着广泛的应用。

以下是一些典型的应用场景：1.机械设备：许多机械设备需要380V电源才能正常运行，例如电机、泵和风机等。

通过使用220V变380V三相变压器，可以方便地将电源转换为适合这些设备的电压。

2.电气设备：一些电气设备（如工厂中的电力配电系统）需要380V电源以满足其功率需求。

牵引变电站的220kv三相供电方案

2005年9月Power System Technology Sep. 2005 文章编号：1000-3673（2005）17-0082-03 中图分类号：TM922.4 文献标识码：A 学科代码：470·4057牵引变电站的220kV三相供电方案周勇1，刘中元2（1．郑州大学电气工程学院，河南省郑州市450002；2．河南省电力勘测设计院，河南省郑州市450007）摘要：为减少电力牵引负荷对电能质量的影响，对牵引变电站采用220kV供电的可行性进行了分析。

根据我国电网的现状提出了一种220kV三相供电方案，包括一个220kV牵引变电站和两个110kV牵引变电站，220kV牵引变电站由电力系统供电，该站设置两台220/110/27.5kV的三相变压器，两个110kV牵引变电站以“换相连接”方式接入220kV牵引变电站，从而降低了220kV侧的三相电压不平衡度、电压总谐波畸变率和电压波动。

该方案可节约建设费用，既可用于新建的电气化铁路，也可用于现有的110kV牵引变电站的改造或扩建。

关键词：牵引变电站；供电方案；电能质量；电气化铁路；输配电；电力系统1 引言电力牵引负荷属于大功率单相整流型负荷，由于具有不对称、非线性和波动性的特点，在其运行过程中所产生的负序电流和谐波电流注入电力系统后，必然会引起三相电压不对称、电压波形畸变和电压波动，从而对电能质量产生一定的影响，严重时还会危及电力系统的正常运行[1]。

目前我国的电气化铁路已超过10000km，牵引变压器的容量也由10~20MV A发展到目前的40~75MV A，电力牵引负荷对电能质量的影响已引起有关部门的高度关注[2]。

为解决这个问题，人们在牵引变电站和电力机车上都采取了多种措施[3-5]，如采用换相连接、安装滤波器等。

这些措施在一些特定条件下能够减少牵引负荷注入电力系统的负序电流和谐波电流，但从总体情况来看，效果不甚理想。

由于东北电网没有110kV电压等级，因此哈尔滨—大连的电气化铁路（哈大线）采用了220kV的两相供电方式，铁路沿线的17个牵引变电站均由双回220kV两相线路供电，站内设置两台220/27.5kV的单相变压器，分别与两回220kV线路构成两组线路变压器组。

高速铁路V-X结线牵引变压器研究与应用

高速铁路V/X结线牵引变压器的研究与应用摘要：本文通过介绍高速铁路牵引供电方式特点，分析at供电方式下v/x结线牵引变压器的原理和优点，结合广西沿海高速铁路牵引变压器的应用情况，进一步提出该结线形式下存在的问题和进一步研究的重要性。

关键词：v/x结线at供电高速铁路研究中图分类号：u238 文献标识码：a 文章编号：1 前言随着我国国民经济的持续稳定发展，人民生活水平的提高，高速铁路的发展在我国已成为一种趋势。

以京津高铁为起点，随着武广、京沪高铁的开通，高铁发展已进入建设高峰期。

高速铁路具有速度高、运量大、行车密度大的特点，使得供电系统输送的功率大，对牵引供电系统的的要求也随之增加。

针对高速铁路特点，以下将对高速铁路的牵引供电方式和牵引变压器结线方式进行分析研究。

2 牵引供电方式及牵引变压器结线方式高速铁路要求接触网受流质量高，分段和分相点数量少。

目前各国大多采用自耦变压器(at)供电方式和带回线的直接(rt)供电方式。

at供电方式通过在牵引网中增设正馈线和自耦变压器，将牵引供电电压提高一倍，从而使得牵引网的载流能力大大增加，同时减少对通信线路干扰[1]。

单相（三相）v /v结线是牵引变电所主要结线方式之一。

v /v结线牵引变压器具有结线简单、制造容易、两侧容量可按需要进行不同的配置、容量利用率高等特点。

斯科特（scott）牵引变压器实际上是由两台单相变压器按规定连接而成，是at供电方式下牵引变压器的选择之一。

其优点是两供电臂负荷电流大小相等、功率因数也相等时，斯科特结线变压器一次侧三相电流对称；变压器容量可全部利用。

缺点是斯科特结线牵引变压器制造难度较大，绝缘水平需采用全绝缘，工程造价高；牵引变电所主接线复杂，设备较多，工程投资大。

在at供电方式下55k侧出口需配备自耦变压器，变电所占地面积增大。

3 v/x结线牵引变压器的原理v /x结线是v /v结线的特殊形式，v/x结线牵引变压器其实由两台单相双分裂变压器组成，主要通过结线将三相供电系统转化为四相供电系统，其原理如图1所示。

VV接线形式的铁路牵引变压器运行特性分析

电气传动Electrical Drive《自动化技术与应用》2019年第38卷第1期V/V接线形式的铁路牵引变压器运行特性分析高巧玲（湖南铁道职业技术学院，湖南株洲421001）摘要：采用V/V接线形式的铁路牵引变压器是铁路牵引系统的重要设备。

本文介绍了V/V接线变压器的特点，在此基础上建立了变压器的数学模型，得到了其变压器的统一状态方程；分析了在正常工作、对地短路、输出侧开路等运行工况下，变压器数学模型及其状态方程的相应变化，以及特征阻抗的匹配关系，讨论了状态方程的变化与变压器实际工作状况的关联，最后在MATLAB中进行了仿真分析,仿真的结果与V/V变压器空间状态方程的变动情况相符合，为V/V牵引变压器的工况分析提供了新的思路。

关键词：V/V接线变压器；等效电路；状态方程；特征阻抗中图分类号:TM922.73文献标识码：A文章编号:1003-7241（2019）01-0107-05Characteristic Analysis of V/V TractionTransformer Based on State EquationGAO Qiao-ling(Hunan Railway Professional Technology College,Zhuzhou421001China)Abstract:V/V traction transformer is a important equipment during railway traction system.The paper introduces the features of V/V traction transformer at first.And then,the mathematic model are established and the common equation of state is listed out.The running conditions of transformer as normal operation,earth fault condition and output side open circuit, etc are analysised.And the changes of the mathematical model and state equation,the characteristics impedance matching relationship are analysised under those running conditions.The connections of the changes of state equation and actual working conditions of V/V traction transformer are discussed.At last,the simulation analysis are made in MATLAB.The results of the simulation equate with the features of V/V traction transfbrmer.lt provides a new way for condition analysis of V/V traction transfbrme匚Key words:V/V traction transformer;equivalent circuit;state equation;characteristic impedance1引言电气化铁路的牵引变压器作为牵引供电系统中的重要组成部分，其可靠、安全运行对整个牵引供电系统的安全稳定运行有着非常重要的意义11-31,变压器一但出现故障，必然会影响铁路系统的正常运行。

220kV直降式第三绕组调压整流变压器的研制综述_曲鸣

介绍了国内首台 ##$%& 直降式第三绕组调压整流变压器的研制、开发过程。从产品设计工艺、生产及试摘要：验等各个过程分析了产品的特点。
关键词：整流变压器；直降式；第三绕组调压；研制中国分类号： ’()## 文献标识码： * 文章编号：（#$$# ） !$$!+,)#!#+$$!!+$.
&)"#$ 开关造价昂贵。（方案+ ） ’*+ ’’"#$ 直降式第三绕组调压整流变压器
!"
变压器
第 !" 卷
!!"#$ 直降式第三绕组调压整流变压器电路联接图如图 %。这种类
型调压整流变压器是我们公司为了解决 !!"#$ 级特大容量整流变压器的主调合一、直降问题及运行安全性问题而开发、研制的一种采用新技术，新结构的产品。该产品为第三绕组调压，四器身 “串变 ” 。 &"’$( 及以上的特大型整流变压器特别适合采用这种类型。该类型整流变压器的绕组排列示意图如图 ) 所示。它是在一个油箱内将两台串变调压的主变相并联，公用一台 *% 级有载调压开关及一台无励磁倒段开关，以此来增大单台变压器的脉波数，实现单机 +! 脉波。第三绕组调压接线原理图如图这种结构 , 所示。由图 , 可以看出，低压是由串联的两部分绕组构成，这两部分绕组分别由高压绕组和第三绕组供电，容量各占其半。这样，调压绕组仅承担一半的容量，使有载调压开关的电流选取有足够的裕度，保证了开关切断容量低，增加了其可靠性。另外，由于调压绕组电气容量的降低，也使调压绕组电压等级的选取有了足够的空间，一般可以选取 *%#$ 或更低。这样，选用

220Vv牵引变压器使用说明书085

AT供电方式220kV Vv联结牵引变压器安装使用说明书OEK.412.085云南变压器电气股份有限公司2007年8月目录目录 (I)一、概述 (1)二、运输及起吊 (3)2.1运输要求 (3)2.2主体运输 (3)2.3主体起吊 (3)2.4主体牵引及起重 (3)三、验收、保管、储存 (4)3.1到货验收 (4)3.2附件开箱 (4)3.3保管及储存 (4)3.4绝缘油的管理 (4)四、安装及器身检查 (5)4.1器身检查前的准备工作 (5)4.2器身检查的条件及注意事项 (6)4.3器身检查内容 (6)五、整体复装 (7)5.1组装前的准备工作 (7)5.2安装程序流程 (7)六、变压器安装后的绝缘处理 (8)6.1变压器油的处理 (8)6.2变压器器身的绝缘处理 (8)6.3真空注油 (8)6.4热油循环 (9)6.5静放 (9)七、变压器投运前的交接试验 (9)7.1试验前的检查工作 (9)7.2交接试验 (10)八、投入运行前的检查及空载冲击合闸 (10)8.1运行前的检查 (10)8.2空载试验（有条件时可进行） (11)8.3空载冲击合闸 (11)九、运行与维护 (11)9.1运行 (11)9.2维护 (11)9.3变压器故障分析与排除 (12)十、注意事项 (12)一、概述220kV Vv联结牵引变压器，系电气化铁道牵引变电所专用牵引变压器，适用于AT牵引供电方式的电气化牵引变电所，产品具有容量利用率100%，结构简单的特点。

本说明书为油浸自冷或油浸风冷220kV Vv联结牵引变压器安装使用方面的技术指导文件。

包括：变压器的铁路和公路运输要求、现场验收、储存注意事项、现场安装工作流程、交接试验、投入运行的条件及日常维护、故障判断等方面的有关规则、规定。

1.1 使用环境1.1.1 使用条件：户外式1.1.2 海拔高度：2000米1.1.3 环境温度最高温度： +40℃最高月平均温度： +30℃最高年平均温度： +20℃最低温度： - 25℃（采用25号油）- 45℃（采用45号油）1.1.4 地震烈度：不大于八度1.2 产品名称电气化铁道牵引变电所用Vv联结牵引变压器。

两种特殊接线方式牵引变压器分析

两种特殊接线方式牵引变压器分析摘要随着电铁的不断发展,电铁负荷在电网中的比重越来越多,电铁作为大功率单相交流负荷,对电网安全运行的影响不容忽视。

在牵引变电所处把负荷进行等效,不失为一种可行的研究方式。

本文对两种特殊的牵引变压器进行接线方式分析、原理阐述、优缺点比较,以期为电网运行和工程研究工作提供参考。

关键词电气化铁路;牵引变压器;接线方式中图分类号u224 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)26-0112-020 引言近几十年来,随着国民经济的突飞猛进和工业基础设施的完善,我国的电气化铁路发展迅猛,铁路线总里程不断加长,列车载重量不断增加,铁路牵引变压器需求数量随之越来越多,需求容量也越来越大。

我们知道,电气铁路的27.5kv(bt制)或55kv(at制)的单相牵引电网是通过牵引变电所从常规三相电网获取电能的,牵引变电所的主要作用便是将110kv或220kv三相交流电变换成27.5kv或55kv单相交流电,并供电给电牵引网和电力机车。

根据供电方式和具体要求的不同,牵引变压所采用的牵引变压器种类也不同,主要有:单相牵引变压器,v/v接线变压器,普通三个绕组对称的三相变压器,三相—两相平衡牵引变压器。

本文拟从接线原理、负序和零序影响、容量利用率等方面对两种特殊接线形式的牵引变压器加以总结和评述,以期对电气化铁路牵引供电系统的研究有所帮助。

1 le blanc结线变压器1.1 接线原理分析le blanc变压器绕组结构如图所示,其初级绕组与普通三相变压器绕组相同,基于电气化铁道的不同要求,它们可以为△型或y型,本文仅分析△型,以防由于不平衡负荷产生的谐波(主要是三次谐波)进入系统。

在二次侧有5个将三相电源转化为两相电源的非对称绕组,其接线如图1所示。

1.2 负序和零序影响二次侧各绕组的变比如下当k=1时,由接线原理图和绕组匝数关系可得电流关系式:根据对称分量法,电压平衡关系得一次侧各相的正负零序电流: 当iα=iβ时,原方三相线电流完全对称,无负序电流存在,故该接线也具有将两相对称负荷转换为原方三相对称负荷的能力[1]。

VV接线牵引变电所无功补偿效果分析

V/V接线牵引变电所无功补偿效果分析作者：王公社来源：《现代电子技术》2015年第10期摘要：针对三相V/V接线变压器的牵引变电所大修改造工程，阐述了动态无功补偿装置的补偿效果。

通过多种容量组合方式进行现场测试，对功率因数所产生的影响，分析其主要原因，合理对待牵引变电所无功补偿装置改造中存在的问题，并采用滞后计算方法确定无功补偿装置相关容量参数，使牵引变电所功率因数满足要求。

通过方案比选、实施，最终结果达到了目标值。

也同时得出三相V/V接线牵引变压器的变电所，其无功补偿装置和可调电抗器的补偿效果与其接入相别无关、无功补偿装置其容量采用滞后计算方法是有效可行的。

关键词： V/V接线；牵引变电所；无功补偿；效果分析中图分类号： TN710⁃34 文献标识码： A 文章编号： 1004⁃373X（2015）10⁃0156⁃03铁路电力牵引负荷对供电系统造成的主要影响一般体现在3个方面，即功率因数、负序和高次谐波。

目前，高次谐波产生的不利影响及对其应采取的治理措施还处于探讨研究中，负序影响已在牵引供电系统设计中采取相应措施，同时随着系统容量的增大而负序的影响也逐渐减小。

功率因数作为电力系统考核电气化铁路用户的重要指标必须引起高度重视。

1 功率因素和无功补偿1.1 电气化区段牵引负荷功率因数的特性在非“和谐号”电力机车牵引线路上，其牵引负荷自然功率因数较低，原因是电力机车（除和谐号机车外）采用单相交⁃直流传动系统，另外牵引负荷具有随机波动大、非线性等特征，导致功率因数低。

1.2 功率因数降低产生的后果功率因数降低，既造成牵引供电系统设备的能力不能充分发挥，还对电力系统产生以下影响：（1）降低发电设备的效率，提高了运行成本；（2）影响输、变电设施的出力；（3）增加电力系统损耗；（4）增加输电系统中的电压损失，使用户电压质量降低。

1.3 功率因数标准依据《全国供用电规则》，无功电力应就地平衡，防止无功电力倒送。

220kV三相V_V接线牵引变压器的研制和应用

表 1 不同电压等级线路自然输送容量
电压波阻抗自然输送容量电压波阻抗自然输送容量
/ kV /Ω
/MW
/ kV
/Ω
/MW
220 380
127
500
270
330 309
353
750
260
925 2 160
212 负序影响正常情况下 ,单相牵引变压器对电力系统的负序
影响最大 ,但在一侧供电臂列车牵引 ,另一侧供电臂列车制动工况下 ,单相牵引变压器对电力系统的负序影响将明显改善 ,而其他接线型式的牵引变压器对电力系统的负序影响明显恶化。但一侧供电臂列车牵引 , 另一侧供电臂列车制动的情况出现概率较低 ,因此采用单相牵引变压器 ,对电力系统造成的负序影响最大。
目前 ,铁道部加快了重载高速电气化铁路的建设。重载高速电气化铁路的重要特点是牵引负荷较以往电气化铁路有很大幅度的提高 ,如大秦线 2 亿 t扩能改造工程 ,单列车牵引质量由 1 万 t增加到 2 万 t,牵引功率也由原来的 12 800 kW 增加至 25 600 kW ;高速客运专线速度为 350 km / h 时 , 列车牵引功率可达到 22 000～25 000 kW ,是普通速度客运机车功率的 4～5 倍。如此大的负荷对供电系统的功率传输能力提出了新的要求。
海拔高度 1 000 m 以下
水平、绝缘试验和外绝缘空气间隙
最大风速 35 m / s
GB109415—2003 电力变压器第 5 部分 :承受
覆冰厚度 10 mm
短路能力
相对湿度月平均不大于 90% ,日平均不大于
GB / T15164—1994 油浸式电力变压器负载导则

浅谈V_V接铁路牵引变压器工作原理及运行特点

电动机的 Y - C 接电容分相法
陈庆协（龙岩师专机电工程系，福建龙岩摘 364012）要： Y - C 接电容分相法是在综合应用电路理论的基础上总结出的单相感应式异步电动机新的高效分相法。从理论上说， Y - C 接电容分相法使单相感应式异步电动机内部磁场系统由不对称变为对称。试验证明， Y - C 接电容分相法不但使电动机主要技术性能指标有相应的提高，而且能方便地适用于单、三相电源，对提高电动机的通用性具有积极的意义。单相感应式异步电动机；关键词： Y - C 接电容分相法； A - C 接电容分相法
1Hale Waihona Puke 前言众所周知，三相电动机可以在单相电源下运行，并不需要改变任何结构和绕组数据，可以接成电阻起动、电容起动、电容运转等方式。本文提出新的电动机高效分相法— — —Y - C 接电容分相法，并与传统指出采用的电动机A - C 接电容分相法进行比较， Y - C 接电容分相法优越性。
定负载下，三相线电流是不对称的，线电流幅值变化
[]
偏差的相对值为：（5） A I。 = 3-l 。 = 42 . 3% 3 。
（2）容量关系及材料利用率副方输出容量 S2 = 2U2 I2 = Sj 原方电磁容量 I ・ 2 = 2U2 I2 = Sj Sl = 2Ul Il = 2KU2 K 即容量转换率也就是材料利用率为 l00% 。（3）不对称情况讨论（6）为简化计算，设 Wl = W（即，则（ 4）式变 K = l） 2 为 ~ Al = I ~ Bl = I ~ Cl = I ~， I ~， I ~ -I ~ I ! ! " " 称分量电流（8）应用对称分量法，求得最大电流相 C 相的各对

220kV 330kV单相Vv牵引变压器

一、单相/Vv牵引变压器1一般技术要求1.1 设计寿命设计寿命为30年。

1.2 招标范围牵引变压器招标数量详见施工图。

投标人应提供必备的备品备件以及质保期结束后三年的备品备件、专用测试仪表和专用维修工具及试验设备的建议书，内容主要包含设备名称、数量、单价等内容。

其中，必备的备品备件是免费提供的。

*1.3 采用标准本设备的制造、试验和验收除了应满足本技术规格书的要求外，还应符合但不限于下列标准，标准应使用最新版本：✧ GB1094.1 《电力变压器第1部分总则》✧ GB1094.2 《电力变压器第2部分温升》✧ GB1094.3 《电力变压器第3部分绝缘水平、绝缘试验和外绝缘空气间隙》✧GB1094.4 《电力变压器第4部分电力变压器和电抗器的雷电冲击和操作冲击试验导则》✧ GB1094.5 《电力变压器第5部分承受短路的能力》✧ GB1094.7 《电力变压器第7部分油浸式电力变压器负载导则》✧ GB1094.10 《电力变压器第10部分声级测定》✧ GB/T6451 《三相油浸式电力变压器技术参数和要求》✧ GB/T15164 《油浸式电力变压器负荷导则》✧ GB/T17468 《电力变压器选用导则》✧ GB/T2900.15 《电工术语变压器互感器调压器和电抗器》✧ GB/T7595 《运行中变压器油质量标准》✧ GB/T10237 《电力变压器绝缘水平和绝缘试验外绝缘的空气间隙》✧ GB2536 《变压器油》✧ GB/T5582 《高压电力设备外绝缘污秽等级》✧ GB/T4109 《交流电压高于1000V的绝缘套管》✧ GB7328 《变压器和电抗器的声级测量》✧ GB4109 《高压套管技术条件》✧ JB/T 10088 《6kV~500kV级电力变压器声级》✧ IEC 60296 《用于变压器和油开关中的矿物绝缘油》✧ JB/T 10776 《220kV单相牵引变压器》✧ TB/T 3159 《电气化铁路牵引变压器技术条件》✧ GB 191 《包装储运图示标志》✧ IEC N066 《高压实验技术》✧ IEC N071-1~71-3 《绝缘配合》✧ IEC N076-1~76-5 《电力变压器》✧ IEC N0137 《1kV以上交流电压套管》✧ IEC N0156 《绝缘油的绝缘强度的确定办法》✧ IEC N0296 《变压器和开关装置的新绝缘油的规格》✧ IEC N0354 《油浸变压器的负荷导则》✧ IEC N0551 《变压器和电抗器的音响测量方法》✧ GB 311.1 《高压输变电设备的绝缘配合》或由投标人建议的其他等效标准，并提供中文版本，由双方在合同文本或设计联络时共同确认。

220kv级三相油浸式有载调压电力变压器

220kV级三相油浸式有载调压电力变压器，在材料、工艺、构造上采取了一系列重大改革，具有体积小、重量轻、效率高、损耗低、噪声低、运行可靠的特点，可减少大量的电网损耗和运行费用，经济效益显著。

适用于发电厂、变电站、大型厂矿石化企业等。

220kV级三相油浸式有载调压电力变压器技术参数1.31500kVA～360000kVA2.31500kVA～240000kVA额定容量(kVA)电压组合及分接范围联结组标号空载电流(％)短路阻抗(％)空载损耗kW(9)负载损耗kW(9) 高压(kV)低压(kV)31500220±2×2.5％636669YNd1112～1438 15140000 45 176 50000 53 211 63000 63 247 90000 83 323 120000 102 387 150000 122 453 180000 138 513 240000 171 6354.31500kVA～240000kVA～180000kVA额定容量(kVA)电压组合及分接范围联结组标号空载电流(％)短路阻抗(％)空载损耗kW(9)负载损耗kW(9) 高压(kV)低压(kV)31500220±8×1.25％113537 YNd11 12～1438 13540000 45 157 50000 54 18963000 63 22090000113537 80 288120000 99 346 150000 116 405180000 135 468 6.31500kVA～240000kVA～180000kVA公司简介正泰电气股份系正泰集团股份的控股子公司，是一家具备总包效劳才能的输配电整体解决方案供应商。

自2003年成立以来，一直专注于推动输配电技术与产品的进步，为能源、工业、根底设施及民用市场的众多客户提供产品和专业效劳。

公司位于上海松江，建有占地1350亩的公园式工业园，是世界上规模最大的输配电设备消费基地之一，被列入上海市20家重大产业晋级工程。

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往电气化铁路有很大幅度的提高，如大秦线２亿
吨扩能改造工程，单列车牵引质量由１吨增加万
到２万吨，牵引功率也由原来的１８０Ｗ增加至２０ｋ２６０Ｗ高速客运专线速度为３０ｍｈ时，车５０ｋ；５ｋ／列
牵引功率可达到２００５０ｋ，２０～２００ｗ是普通速度客运机车功率的４～５倍，如此大的负荷对供电系统
对于２０Ｖ牵引变压器，目前国内在哈大、２ｋ
形成了遍布全国的电气化铁路网。
秦沈线上所采用的均为单相接线，但２０ｖ单相２Ｋ牵引变压器能否在重载及高速铁路推广以及适用
１问题的提出
随着我国国民经济的持续快速增长以及人民
速铁路高密度大编组运行所需的输送容量。
不同电压等级线路自然输送容量表表１电压波阻抗自然输送容电压波阻抗自然输送容（Ｖ（ｋ）Ｑ）量（Ｖ）（１Ｑ）（量
（ＭＷ）
２０２３０３３０８３９０１７２３３５５００７０５２０７２０６
生活水平的不断提高，铁路货运需求不断增加，人们对客运服务质量，特别是行车速度的要求也
于重载及高速铁路的２０Ｖ牵引变压器应当采用２ｋ
何种接线形式，成为我国高速及重载电气化铁路
牵引供电系统设计人员必须考虑和回答的问题。
（ＭＷ）
９５２２ｌ０６
则应当考虑采用更高等级的电压作为受电电压
（图１如所示）。
２２负序问题．
科学技术通讯
总第１８期３
２０．０８６
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２０Ｖ２ｋ三相ｖｖ／接线牵引变压器的研制和应用
的功率传输能力提出了新的要求。
我国普遍电气化铁路绝大多数采用１０Ｖ作ｋ１
为牵引变电所的受电电压，均保证了安全、可靠的供电；但对于重载高速线路，需电网输电容量
达到１６１０Ａ，要保证输送如此大的功率，２～８ＭＶ
三相ＶＶ接线牵引变压器的技术条件并展望其应用前景。／关键词２０Ｖ２ｋ三相Ｖ／接线Ｖ牵引变压器研制应用
引言
我国自１６年８月１９１５日建成开通宝鸡至凤州９ｋ一段山区电气化铁路、现电气化铁路１ｍ第实
零的突破以来，２０到０５年末，电气化开通营业里程已突破两万公里。电气化铁路所具有的牵引力大、速度快、能耗低、效率高、污染小的优越性，使电气化铁路从山区到平原，重载到客运专线，从
图１受电电压与送电容量关系曲线
越来越高，为了适应这些新的需求，铁道部加快
了重载和高速电气化铁路的建设。重载电气化铁路的重要特点是牵引负荷较以
２采用单相接线的问题
２１线路输电能力适应性问题．
架空线路的输电能力与电力系统运行的经济性和稳定性有很大关系，当线路输送功率等于自然功率时，线路各点电压及电流大小一致，线路任～点功率因数相同，线路单位长度产生的无功功率等于单位长度消耗的无功功率，２Ｖ及以２０ｋ上电压等级线路的输送容量应大致接近自然功率。当采用单相牵引变压器，输电线路为两相，２０Ｖ自然输送容量为７ＭＷ左右，于重载高２ｋ３低
正常情况下，单相牵引变压器对电力系统的负序影响最大，但在－Ｎ供电臂列车牵引，另一侧供电臂列车制动工况下，单相牵引变压器对电力系统的负序影响将明显改善，而其它接线型式
的牵引变压器对电力系统的负序影响明显恶化。
电力系统的负序影响（图２所示）如，由于两侧供电臂对应不同的母线，对母线的载流量要求也大
大降低。因此，三相Ｖ，接线能够较好的适应重、，
载及高速铁路负荷非常繁重的特点。
但一侧供电臂列车牵引，另一侧供电臂列车制动的情况出现概率较低，因此采用单相牵引变压器，对电力系统造成的负序影响最大。国标（ＢＴ１５３１９）电能质量三相电压Ｇ／５４．９５《允许不平衡度》规定：电力系统公共连接点正常电压不平衡度允许值为２％，短时不得超过４％，据此估算如重载及高速铁路中采用单相接线牵引变压器，电力系统侧短路容量需大于４０ＭＶ５０Ａ，
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２０Ｖ三相ｖｖ接线牵引变压器的研制和应用２ｋ／
２０Ｖ三相ＶＶ接线牵引变压器的研制和应用２ｋ／
高
摘要
宏
邓云川
Байду номын сангаас
分析了研制２０Ｖ三相Ｖ／接线牵引变压器的必要性，结合浙赣线的具体应用，出２０Ｖ２ｋＶ提２ｋ