大桥索塔高程施工放样精度估算问题论文

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龙桥特大桥缆索吊机安全管理论文

龙桥特大桥缆索吊机安全管理论文摘要：在对龙桥特大桥工地情况，缆索吊机设备状况进行深入了解的基础上开展现场危险源辨识与评价工作，并采取了有针对性的管理措施，取得了较好的效果，龙桥特大桥也在2013年6月17日顺利合龙。

在今后的工程实践中，还要继续积累安全管理方面经验，降低缆索吊机的运行风险。

1 概述龙桥特大桥为中铁大桥局股份有限公司湖北恩来恩黔高速公路第六合同段项目全标段的控制性工程之一，主桥为268m上承式钢管混凝土桁架拱桥，变截面悬链线无铰拱，矢跨比f=1/5，矢高53.6m，拱轴系数m=1.5。

其主桥采用缆索吊机吊装+扣塔悬臂扣挂的总体方案进行施工。

跨两岸设一座主跨425m，额定吊重80t的横移式缆索吊机作为主拱圈节段、拱圈横撑、拱圈X撑、拱上立柱、立柱顶帽梁、预制拱上空心板梁的吊装设备。

缆索吊机由于其具有载荷多变、机构复杂、结构庞大等特点，所以安全风险高，管理难度大，并且一旦发生安全事故，将带来极大的损失。

因此有必要结合具体的工程实践总结其安全管理的一般规律。

2 危险源的辨识与评价由于施工变化大，不安全因素随着施工环境以及工程进度的变化而变化，因此事先做好危险源的辨识与评价对后续开展安全管理工作有着极强的指导意义。

在施工中导致事故发生的原因大致可以分为人的不安全行为，物的不安全状态和管理的缺陷这三个方面，因此下面将从这三个方面来总结和归纳缆索吊机施工过程中的主要风险点。

2.1 人的不安全行为缆索吊机属于国家管控的大型特种设备，对设计制造、安装（拆卸）单位及其主要作业人员都有相应资质要求。

同时缆索吊机的运行对操作司机与主要作业人员的各方面技能都有较高的要求，如果相关操作人员对设备性能不熟悉，未掌握设备操作技巧极易违章操作造成事故。

另外缆索吊机具有辐射范围广的特点，以龙桥吊装施工为例，施工作业人员分布在恩施与黔江两侧的卷扬机操作台、吊装平台等多个工点上，如果通讯指挥不畅通，极容易诱发事故。

2.2 物的不安全状态缆索吊机是极特殊的施工设备，其中塔架基础和锚碇为土建部分，如果其设计与施工存在缺陷，后期运行将存在极大的安全隐患。

番禺大桥索塔施工极坐标法放样精度分析

番禺大桥索塔施工极坐标法放样精度分析刘成龙(西南交通大学　测量工程系　成都　610031)朱战良(广东省公路工程总公司　广州　510075)【摘　要】　在重大建筑物施工控制中,放样方法本身的精度估算及分析是制定测量方案的重要依据。

结合番禺大桥索塔施工实践,讨论极坐标法施工放样完整、合理的精度评定方法。

通过精度估算与分析,认为采取一定措施后,极坐标法能较好地完成番禺大桥索塔施工控制的任务。

【关键词】　索塔;极坐标放样;精度;分析【分类号】　T B32番禺大桥索塔施工测量控制过程中,根据施工场地的布置情况、两岸控制点的分布情况和施工现场现有的仪器设备情况以及测量控制人员的习惯作业方法等,把全站仪或经纬仪+测距仪的极坐标放样方法作为高135.3m 、跨度380m 、造价达几亿元人民币的斜拉桥索塔施工平面控制的主要方法。

该方法能否达到索塔施工对测量控制的精度要求,需要根据番禺大桥索塔的位置及其平面控制点的分布情况和所采用仪器设备的精度情况,对极坐标法放样的精度进行全面的分析,以指导索塔施工测量控制方案的制订。

1　索塔施工对测量控制方法的精度要求番禺大桥有关设计文件规定:索塔施工必须按设计的倾斜度提升,其平面允许偏位不超过塔高的三千分之一。

也就是说,对下塔柱(高26.5m),施工后的塔柱平面允许偏差为±8.8m m ;对中塔柱(高61.0m ),平面允许偏差为±29.2m m ;对上塔柱(高47.8m ),平面允许偏差为±45.1mm 。

在施工后的塔柱平面允许偏差中,包括测量控制方法本身的误差、施工模板的安装误差、施工模板的制造误差和浇混凝土后由于混凝土重力的作用导致的模板变形等,其中施工模板的制造误差相对于其他误差而言较小可忽略不计。

根据测量误差和模板的安装误差及其变形对塔柱平面偏位等影响原则,索塔施工对测量控制方法本身的精度要求分别为:下塔柱±8.8/2=±6.2m m,中塔柱±29.2/2=±20.6m m 和上塔柱45.1/2=±31.9m m 。

对高速公路桥梁施工放样的研究及问题解决思考

对高速公路桥梁施工放样的研究及问题解决思考作者：刘岩来源：《科学与财富》2017年第26期摘要：目前在高速公路的设计控制点中越来越追求标准化及规范化，对高速公路的施工测量要求也在提高。

在施工中，测量起着非常重要的作用，通过测量，有利于对道路和桥梁几何形状的控制，从而顺利开展接下来的工作。

笔者根据多年的工作经验，主要针对高速公路桥梁施工放样的方法及应注意的问题进行分析和讨论。

关键词：高速公路；桥梁；施工测量现代高速公路的兴建，桥梁结构形式和内容的不断创新，施工过程中复杂多变的环境，以及施工现场的外业放样，对桥梁的精度要求越来越精确，放样对施工的影响也愈加明显。

放样方式的明确性以及点位之间的把握和放样之后的审核复检工作都要予以严格的重视，以便减少对现场施工的干扰。

1 高速公路桥梁施工放样的重要性近年来，随着我国经济建设工作的不断发展，以及各地区交通运输压力的日益加大，路桥建设行业得到了快速的发展。

在我国路桥建设行业的发展历程中，路桥建设的设计和施工日益呈现出规范化和标准化的发展趋势。

测量放样工作是路桥工程施工的基础环节，也是影响路桥工程质量的重要因素，关系着整个工程施工的合理性，并且对于工程施工的经济型也有着决定性的作用。

在施工前，要做好施工准备工作，首先要对施工环境进行勘察，并且绘制出地形的平面图，包括对断面、横断面的测量和测量信息的收录。

其次要按照相应的步骤来完成纸上的顶线和对线路的设计，以施工环境的平面图为基础，完成对设计资料的整理。

同时在设计好的路线平面点以及路基边坡等位置上进行相应的标识，保证在施工中能够准确的进行。

而测量放样工作在施工准备过程中也有一定的要求，这部分工作相对较为复杂，需要有较高的专业性。

因此施工测量放样工作人员必须要掌握一定的专业知识。

如果进行过程中不能够按照相应的规定来进行工作，那么测量的结果也会出现一定的偏差，对于施工进度的控制和施工的质量都会造成直接的影响。

所以施工过程中的测量放样必须要对工作人员严格要求，测量放样人员不仅要遵守相关的政策规定，还要保证测量放样的准确率，这样才能够更好的确保路桥工程的顺利实施和有效的保证工程的质量。

大跨径悬索桥索塔施工技术与质量控制

大跨径悬索桥索塔施工技术与质量控制摘要：随着我国交通建设的蓬勃发展，跨越江海河流大跨径悬索桥数量逐渐增多，索塔在悬索桥中起到支撑主索的塔形结构物，索塔作为大跨度悬索桥支承主索的塔形构造物，其混凝土方量大，所用浇筑设备要求高，具有索塔施工测量控制及塔身裂缝控制难度大、施工复杂、风险高等特点。

本文结合实际工程概况对大跨径悬索桥索塔施工技术与质量控制进行了简单的探讨，以供相关人员参考。

关键词：大跨度悬索桥；索塔；施工技术1、工程概况某公路大桥为主跨1000m钢桁梁悬索桥，全桥桥跨布置为：55.65m北锚碇+9×30m预应力混凝土T梁+1000m+（37+67.5+37）m预应力混凝土连续钢构桥+4×30m预应力混凝土T梁+80m南锚碇+18×30m预应力混凝土T梁。

全桥长2216m。

主塔为牌楼造型门型框架结构，由塔柱、上横梁和下横梁组成，塔柱采用钢筋混凝土结构，上、下横梁采用预应力钢筋混凝土结构，北塔承台顶面高程为+55.6m，塔高142.5m，塔柱横桥向由上至下向外倾斜，内外倾斜率为1:33.898，横桥向宽度均为5.5m；桥塔顺桥向由上至下向外倾斜，内外倾斜率为1:100，顺桥向宽度为7.62-10.43m。

上塔柱标准断面壁厚为1.2m，塔顶实心段厚度为4.3m；下塔柱标准断面壁厚为1.5m，塔底设置2m实心段；上下横梁均采用单箱单室截面，下横梁宽度为8.0m，高度7.0m，壁厚1.0m；上横梁高度7.0m，宽度7.0m，壁厚0.9m。

2、索塔施工技术要点2.1、索塔塔柱施工索塔塔身采用液压爬模+临时支架施工工艺，同时左右塔柱设置两台SC200G施工电梯和塔吊进行施工，混凝土浇筑采用两套8018型混凝土管+Φ125mm泵管。

目前，针对大跨度悬索桥索塔施工主要采用定制的液压爬模系统进行施工。

液压爬模是适用于桥梁工程中高墩高塔现浇钢筋混凝土结构施工的一种现代化机械装备。

索塔塔柱根据施工高度及施工工艺要求合理分段，采用液压爬模+临时支架施工工艺，液压爬模施工具有以下优势：（1）机械化程度高，减轻劳动强度，便于混凝土浇筑。

浅谈路桥施工测量放样常见问题及解决方法

浅谈路桥施工测量放样常见问题及解决方法摘要：经济的发展离不开交通基础设施的支持，道路桥梁是交通基础设施建设的重要组成部分，对缓解地区之间的交通压力具有积极的作用。

道路桥梁的建设要做好施工准备，施工准备阶段的重要工作是进行施工测量放线，施工测量放线的质量关系到桥梁建设的质量。

本文结合路桥施工测量放样中的常见问题进行分析，探究路桥施工测量放样施工的有效措施。

关键词：路桥施工；测量放样；常见问题；解决方法前言：路桥施工测量放样对测量的精准度要求较高，目前业界采用的测量放样方法主要包括三种类型，即水准测量、高程放样以及中线放样技术，三种测量放样施工都有利于增强路桥测量放样的效率，具体要结合实际工程状况来选择测量的方法。

随着现代路桥建设的不断推进以及新技术的大量采用，建构现代路桥施工测量技术体系成为了时代发展的必然趋势和潮流。

1.中线放样中线放样主要包括了中桩穿线、中桩放样等、导线坐标复测等，下面对几种不同的中线放样类型进行分析。

1.1导线点坐标复测导线点坐标复测是综合运用导线和坐标的测量放线方法，路桥施工测量人员依照设计单位的图纸来进行施工测量放样，使用到的工具有光电测距仪、全站仪，采用仪器对桩体进行设置，确保桩体的位置处于精准的状态。

通常情况下，在路桥测量放样之前，设计部门会先给施工单位提供坐标以及导线控制桩，施工单位先计算出测量放样的数据值，并对比实际测量的数据与设计单位给出的图纸数据之间的差距，确保将差距控制在合理的范围内，如果在测量时发现实际测量数据与图纸存在较大的偏差，那么就要重新测量，直到实际测量的数据与图纸偏差较小为止，因为实际测量受到人的视力偏差等因素影响，会与图纸数据存在一定的偏差，偏差是难以规避的，但是可以通过不断的优化调整将偏差降低到最小。

在计算导线点坐标时，可以将前面两个导线点与后面两个导线点连接起来，并将导线的允许闭合值控制在相应的区间内，提高测量的精准度。

1.2中桩放样中桩放样在选择测量站时将距离较近的导线点连接起来，采用三点坐标的方式来计算观测角、距离，并借助仪器来对中桩点实施归零校核，使误差控制在相应的范围内，假若该误差数值比较大，就说明实际测量中存在一定的问题，可能存在测量失误的地方，通常应对测量偏差大的策略是重新放样测量，从而将数据控制在一定范围内。

道路桥梁工程中施工放样方法及其精度分析

桥梁工程中施工放样方法及其精度分析本文叙述了桥梁施工中常用的放样方法，结合实践讨论了各种方法的特点和适用环境，最后进行了精度分析。

主题词：桥梁放样精度分析极坐标法在桥梁工作实践中，为了保证桥梁各部结构符合设计和规范要求，更好地掌握和控制工程施工数量，测量人员需要不断地放样、检查、监控各部结构施工，内、外业工作量极大。

施工放样的精度又关系着桥梁施工的质量和进度。

近些年来，工程施工大多已采用项目法管理，人员精简，工程规模又越来越大，如何在保证测量精度的前提下，提高施工测量放样效率就显得十分重要和有其现实意义。

选择合适的测量放样方法，养成严谨的复核习惯，建立严格的测量工作制度会取得事半功倍的效果。

桥梁工程中施工放样一般包括：已知距离的放样、已知水平角的放样、已知高程的放样和平面点位的放样。

前两者的放样基本上是平面点位放样中的一部分，或就是其的另一种形式：两个点确定一条线段。

已知高程的放样可以采用几何水准法，也可使用三角高程法，最好采用两种方法互相复核。

施工放样须遵循先整体、后局部的原则，先放样精度高的点，复核正确后，可以继续放样其他点，也可以利用先放样的点，再放样精度低一些的点。

桥梁点位放样常用的放样方法有坐标放样法和极坐标放样法。

极坐标法进行放样，就是置镜一控制点，后视另一控制点，输入放样点坐标或调整好方位角后输入距离，即可放样出预定点位，并采用置镜另一控制点点进行复核，同时可实测相邻两工作线偏角和相邻墩台的交点距进一步检核。

长度差值在10mm 限差以内，拨角检测的横向偏差在2~3mm 内时可以为定位正确，其误差可在邻近放样点内作适当调整。

坐标放样法实际上是将计算公式固化到全站仪中，通过电子读数，直接带入公式计算得到坐标。

在实践中，因放样前不知点位和坐标系在场地的走向，反而不如极坐标法来的方便和快捷。

X 轴和y 轴偏差值的调整不如在指定方向上一定距离的移动来的方便和迅速。

全站仪既可以使用坐标放样法，也可以使用极坐标放样法，显示的差异在于显示模式的不同，但预先准备的放样数据是不一样的，分别是坐标和方位角（极角）加距离（极距）。

苏通大桥的关键技术与创新

苏通大桥的关键技术和创新张雄文（江苏省苏通大桥建设指挥部，中国南京210006）摘要：横跨长江的苏通大桥是一座主跨为1088m的斜拉桥。

本文概述大桥在设计和施工方面的技术挑战、关键技术及创新，比如桥墩冲刷防护、钢围堰下沉、施工平台搭建、斜拉索制作与减震、钢箱梁安装与控制等。

关键词：苏通大桥关键技术创新结构体系基础桥塔斜拉索钢梁1.工程概况在中国东部沿海地区，一条自沈阳出发，经上海、苏州和杭州，到海口城市的高速公路正在建设中。

苏通大桥是这条路线上跨越长江的一个重要工程（图1）。

大桥位于长江三角洲，连接苏州和南通这两座城市。

它的建立将进一步加强长江三角洲之间的联系，促进中国经济的发展。

图1.苏通大桥的位置苏通大桥总长8146m，由北引桥、主桥、专用航道桥和南引桥组成。

南北引桥总长分别为1650m和3485m，均采用30、50和75米预应力混凝土连续梁。

专用航道桥总长923m，由跨度布置为140m+248m+140m的连续刚构组成。

苏通大桥主桥为七跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为100+100+300+1088+300+100+100=2088m（图2）。

该桥是世界上首座跨径超过1000m的斜拉桥。

本文主要考虑大桥的主桥部分。

图2.总体布局2.总体结构[1]2.1 索塔基础索塔基础采用131根直径为2.8/2.5m变截面钻孔灌注桩基础（图3），按桩长为117m的摩擦桩进行设计。

承台为哑铃型，每座索塔下承台的平面尺寸为51.35m×48.1m，厚度由边缘的5m变化到最厚处的13.324m。

图3.索塔基础构造图2.2 索塔索塔采用倒Y形混凝土结构，总高300.4m，其中上塔柱高91.4m，中塔柱高155.8m，下塔柱高53.2m。

塔柱采用变截面空心箱形截面，底部设实体段，索塔在64.3m处设置横梁。

斜拉索锚固在索塔钢锚箱上（图4），钢锚箱共30节，用来锚固30对斜拉索，锚箱标准节段高2.3～2.9m，总高73.6m。

斜拉桥论文道管定位论文：提高斜拉索索道管定位精度

斜拉桥论文道管定位论文：提高斜拉索索道管定位精度摘要：主要阐述了广州新造珠江特大桥上塔柱锚固区斜拉索索道管的施工工艺，介绍了斜拉桥塔端索道管安装定位施工技术和控制措施，希望对以后同类斜拉桥塔端索道管施工提供帮助借鉴。

关键词：斜拉桥；塔端；索道管；安装定位；施工技术1前言新造珠江特大桥主桥桥径布置为（64+140+350+140+64）m，主桥长758m，采用双塔单索面预应砼斜拉桥。

主塔上塔柱高87.2m（标高47.757m~134.957m），塔柱为空心断面，分为无索区、锚索区和装饰块三种断面。

塔柱采用c55高强混凝土。

塔柱中设置型钢劲性骨架。

主塔塔柱施工采用液压爬升模板法施工工艺。

索塔一般构造图如图1。

每个主塔布置26层索道管，每层4根，布置见图2，索道管大样见图3，索道管平均重540kg。

根据设计和规范要求，主塔索道管的定位精度控制包括：①索道管轴线与设计斜拉索轴线的相对偏差为±10mm且两端同向；②根据斜拉索的结构受力特性，索道管的精密定位应优先保证。

索道管轴线与设计斜拉索轴线的相对偏差主要取决于索道管两端口三维坐标的绝对精度，也就是说，索道管定位的关键在于索道管两端口中心的三维坐标控制。

因此，针对主塔周边的测区环境和索道管的分布特点，选择科学的方法，制定详细而周密的索道管定位方案，对斜拉桥索道管的定位质量尤其重要。

2索道管的定位原理2.1建立空间直角坐标系新造珠江大桥空间直角坐标系以主桥直线段桥轴线为x轴(纵轴)，在水平面内与x轴垂直的轴为y轴(横轴)，而通过平面坐标系原点的铅垂线则是z轴。

2.2索道管定位原理索道管的定位按照现场测量索道管三维空间坐标进行实现，基本原理为极坐标法，借助于高精度的全站仪，将观测得到的实测三维坐标x实、y实、h实，与按照设计图纸中给出的详细尺寸要素计算出的理论三维坐标x理、y理、h 理进行比较得出差值△x、△y、△h，即可判断索道管的空间位置是否满足精度，这就是新造珠江大桥索道管定位采用的方法——空间直角坐标法。

关于工程测量在跨河大桥施工中的精度控制

关于工程测量在跨河大桥施工中的精度控制【摘要】做好跨河大桥各施工部位的测量工作，对工程质量的提高及整个项目进度的加快都有重要意义。

本文结合正在建设中的乐平市南岸大桥工程，简要介绍工程测量在跨河大桥施工中的精度控制。

【关键词】跨河大桥；工程测量；精度控制；控制网桥梁的大力建设有利于提升交通运输的能力，有利于区域性经济的发展，对改善民生有着重要作用。

在桥梁建设方面，我国是一个桥梁大国，桥梁建设已走在了世界前列。

随着桥梁建设高峰期的进入，各地安全质量事故也屡屡出现，这引起了人们对桥梁质量的高度重视，尤其是在工程竣工验收过程中的标准明显提高，无形当中就对桥梁的设计、施工、监理、检测验收和测量等提出了新的更高的要求。

工程测量，作为贯穿桥梁工程施工全过程的一个重要环节，作为指导与监督施工的一个重要手段，精度控制显得更为重要。

因此，提高各施工部位的测量精度是确保工程质量合格的砝码，测量精度达不到规范要求，工程质量就得不到保障，在以后的运营当中可能存在安全隐患，甚至造成不堪设想的后果。

如今，如何精确的对跨河桥梁的施工部位进行量测、确保工程保质保量完成、达到工程验收的标准，从而达到工程测量指导和监督施工这样一个目的呢？为此，本文结合在建的乐平市南岸大桥工程，阐述工程测量在跨河大桥施工中的精度控制。

一、施工控制点的精度控制施工控制点是工程测量的核心，其精度直接影响到施工部位测量的精度。

因此，要提高测量精度，首先必须提高控制点精度。

（一）控制网等级选择桥梁施工项目，应建立桥梁施工专用控制网。

桥梁施工控制网等级的选择，应根据桥梁的结构和设计要求合理确定，并符合表1规范中的规定。

注：（1）l为桥的总长；（2）l为跨越的宽度指桥梁所跨越的江、河、峡谷的宽度。

1.跨河桥梁施工平面控制网。

桥梁施工平面控制网的建立，应符合下列规定：（1）桥梁施工平面控制网，宜布设成自由网，并根据线路测量控制点定位。

（2）控制网可采用gps网、三角形网和导线网等形式。

浅谈大型斜拉桥的索塔施工测控技术

浅谈大型斜拉桥的索塔施工测控技术摘要：不同的桥梁，不同的索塔，应根据设计要求、索塔周围的环境等制定不同的施工测量方案与实施程序，以满足施工测量的精度要求。

本文对大型斜拉桥的索塔施工测控技术进行分析，阐述了斜拉桥索塔的施工测量特点，对相对基准法在索塔施工测量中的应用，以及主塔索道管的精密定位技术。

关键词：斜拉桥；索塔；施工测控1 引言现代大型斜拉桥主要是索、梁、塔兰大部分组成，是一种墩塔高、主梁跨度大的高度超静定结构体系的桥梁。

这种结构体系对每个节点要求十分严格，节点的坐标变化都将影响结构内力的分配，因此测控工作是桥梁施工的重要组成部分。

在大型斜拉桥中，其结构的传力路径是主梁->斜拉索->索塔，可见索塔是整体桥梁结构传力的最重要构件，一旦索塔出现问题，则易导致整体桥梁的倾覆，因此，索塔的施工监控是斜拉桥施工监控中非常重要的内容。

2 斜拉桥索塔的施工测量特点索塔的施工测量有如下特点：(1)精度要求高。

无论是塔身的倾斜度、垂直度，还是轴线偏位、几何尺寸以及索道管的定位等都提出较高的要求，属于精密工程测量范畴。

(2)位置特殊。

一般索塔位于水域，使施工控制点的布设受到较大的限制。

(3)施工干扰大。

施工中的索塔在一个很小的空间内高度集中了各种构件、支架、施工机械，不论采取支架立模还是滑模加护撑等施工工艺，均可能不同程度造成仪器通视困难，条件较劣。

(4)特性强。

不同的桥型施工测量要求不同；相同的桥型，不同的设计，不同的地理位置，对施工测量也提出不同的要求：即使桥型、设计相同，施工环境不同，施工测量方法也要求不同。

3相对基准法在索塔施工测量中的应用3.1 基于基准点的距离差分改正相对基准三维极坐标法中，基准点应选择在稳定、通视条件好的位置，索塔承台或下横梁处可以认为是平面位置最稳定处(因有庞大的桩基础，平面位置变动一般可忽略不计，但高程方向微小的沉降，可定期进行纠正)，因此索塔承台或下横梁和岸上强制观测墩的位置相对稳定，可近似认为索塔承台墩中心点到强制观测墩中心的距离不变，而实测距离往往与此距离存在差异，此差异可以认为是平差改正、气象改正不严密的原因引起的，若将此差异按比例加到观测边长上则相当于将观测边长改正到平差计算的基准面上，有利于提高精度。

索导管精确定位

甬江大桥索导管塔端精确定位摘要：索导管是斜拉桥的重要组成部分，本文根据甬江特大桥主塔的施工，阐述计算出斜拉桥索导管放样数据的方法及所达到的精度，依据本工程的经验，简单总结出安装步骤及方法。

关键词：索导管施工计算方法精度1．概述斜拉桥主要由索塔、斜拉索和主梁构成，是一个手里复杂、各构件间相互影响大、内力和线性可认为控制的高次超静定结构。

不论主梁是预应力钢筋混凝土还是钢箱梁，其庞大的重量都是通过斜拉索及其索导管把力传到索塔上，因此斜拉索的应力和线性控制是施工监控的重要内容。

而斜拉索的线性是由塔上和梁上斜拉索导管管道的空间位置决定的，因此斜拉索索导管空间位置的精密测量定位及其精度，是影响斜拉桥施工质量、成桥线形的重要因素，在斜拉桥施工测量中占有重要地位。

2．工程概况宁波市甬江特大桥，全长908m，主塔为双菱形索塔混凝土斜拉桥。

塔高141.5m斜拉索数量为144对，采用扇形索面布置，对索塔端锚固区采用环向预应力。

索在主塔及主梁上各斜拉索是斜拉桥的重点，每根斜拉设置一索导管，每根索导管由锚垫板、无缝钢管、加劲钢板、螺旋筋组成，根据位置的不同，其长短大小也有所不同。

所以埋置索导管环节中如何高效、精确定位索导管的空间位置，是斜拉桥上锚点施工的重点。

3．放样数据的计算图 1索导管空间计算示意图按设计给出塔端坐标X,Y,H. 管中心的横向偏角为，纵向倾角为，中心线长L，以及锚垫板的厚t，斜切面长半径为R,斜切面与中心线的夹角为。

由塔端可计算出下口中心点坐标： ,以及索导管下口中心点坐标。

（3.1）（3.2）（3.3）基于不同的定位方法，有的现场施工人员需要索导管下口的顶点和底点坐标，这里给出计算公式仅供参考。

由下口中心点可以计算出索导管下口顶点和底点的坐标增量：（3.4）（3.5）（3.6）4．定位精度分析本工程采用三维坐标法，测距误差为1mm+1.5ppm，测角误差为的徕卡TCR 1201+全站仪和配套徕卡小棱镜以及拓普康GTS 721 全站仪。

浅谈全站仪在公路桥梁施工放样中的运用及精度分析

３全站仪在公路桥梁施工放样中的精度分析
３．１在墩台定位放样中的精源自分析放样点后视点Ｄ
图１极坐标法
１）在全站仪墩台定位放样中．第一步确定后视方位角．在测站上支全站仪，并在后视点架设棱镜来实现：２）在支后视棱镜的过程中，需用长边控制短边．即后视距离一定要大于前视距离：３）定完后视后，检验后视点的位置是否被别人动过．确保放样工作万无一失：４）在放样过程中．应检查定位是否准确：如图１所示，按“ 极坐标法 ” 放样出Ｐ点位置２全站仪在公路桥梁施工放样中的应用后．可利用全站仪的座标测量功能．再测出已放样的Ｐ点座标．并与其２．１控制点的布设设计座标值相比较．按公式ｆ＝＋ △ 计算偏差值．即可验核放样点由于在公路桥梁的建设中．四等导线的标准控制导线点的间距很的精度是否满足桥梁墩位放样精度（一般为＋２ｅａ，ｒ即ｌｆ１ ≤２ｃｉｎ）的要求。远，对于施工放样、隧道以及大桥等构筑物的控制非常不利．并且也不５）在一个控制点上也可进行多个墩位的放样．其定位精度取决于离控能保证测量的精度．因此还需对导线点进行加密其次在两个导线点制点的远近．同时为了检核水平度盘在观测过程中是否发生变动．往之间使用闭合导线或是支导线全测回的方式将控制点加密．可使其能往在瞄准Ａ方向时．需两次水平度盘读数之差．也被称为半测回归零够形成闭合导线，但如通视条件不佳，可使用支导线点的方式．加密的值。其次，在全站仪多目标放样完成后需“ 归零 ” 。方法为：后视三棱镜距离在４００ — ８００ｍ之间为佳．并且闭合导线在平差计算过程中．需注在施工放样过程中不要挪动．在放样完成后．全站仪重新照准后视三意调整导线点间的坐标值与方位角棱镜．并进行“ 归零” 校核工作．半测回归零差应控制在１２，一测回２ｃ２．２坐标计算互差应控制在１８，这样墩台放样精度和准确度就可提高。坐标放线方式指的是将仪器置于导线点或其它已知坐标点之上．３．２在测距中的精度分析使用极坐标的方式对公路桥梁的中线进行测设工程中线位置通常使全站仪采用的是光电测距，但误差由多个因素决定。首先全站仪用大地坐标表示，而设计单位在提供中线的逐桩坐标之后．施工单位的调制频率会发生变化．而这主要是由于全站仪在使用时．内部的部需依据给出的坐标进行放样工作。如：某公路桥梁路段的地形条件复分元件发生了老化．因此为减少调制频率带来的误差．可定期对仪器杂，多山地与丘陵地形，通视条件较差，且在实施放样工作时，所有的进行检测．并对测定值乘以Ｒ．以此改正测量的距离。其次外界环境也导线点均使用ＧＰＳ进行测点，得到的数量较少，对于放样工作来说较容易造成误差，如气温、气压和标准值有一定的差距，但对测量误差的为不利，所以需要对导线点进行加密处理。首先该路段由直线段、圆曲影响比较小．但仪器中出现的误差对测量的影响较大。因此测量前要线和缓和曲线路段共同构成．可将每一个路段作为曲线元的端点．当一保证对中的准确性。另外还有光速误差、照准误差、仪器加常数误差、个曲线元的长度以及两个端点的曲率和半径已知．那么这个曲线元的周期误差等．在测量时要时刻注意这些误差。保证测量的精度。形状和尺寸也基本能够确定．同时要以桥梁设计图纸为依据．以找到４总结中心桩号与墩台的设计尺寸。计算各个墩台中心里程桩号．并在此基础上，计算所在线路中的平面坐标．而设计文件中给出墩台的中心坐总之．全站仪技术应用于我国公路桥梁工程测量过程中，不仅可标，则可直接进行测设。其次在通过线路的勘测设计之后．可进一步确提升测量结果的精度．还可有效提高工作效率．具有明显的经济效益。定直线段的坐标方位角、转角、圆曲线的半径与缓和曲线道路的长．最同时随着科学技术的进步．我们应将新的研究成果应用于工程测量过后就能够计算出中线桩点的坐标（ｘ。Ｙ）。２＿３中线放样在放样点的坐标系当中输入坐标，将会弹出棱镜高的对话框，同样【参考文献】（下转第７６页）

特大桥索塔建设中的施工测量技术

特大桥索塔建设中的施工测量技术【摘要】特大桥索塔建设中的施工测量技术在现代工程建设中起着至关重要的作用。

本文首先从概述这一技术的重要性入手，接着介绍了施工测量技术的原理、方法、工具和应用。

随后探讨了在特大桥索塔建设中遇到的挑战，并展望了这一技术的发展前景。

最后总结了特大桥索塔建设中的施工测量技术的意义，强调了其在工程建设中的不可替代性。

通过全面分析和讨论，我们可以更好地认识和理解特大桥索塔建设中施工测量技术的重要性和作用，为未来的工程建设提供技术支持和指导。

【关键词】特大桥、索塔、施工测量技术、原理、方法、工具、应用、挑战、发展前景、意义、总结1. 引言1.1 特大桥索塔建设中的施工测量技术概述特大桥索塔建设中的施工测量技术是指在特大桥索塔建设过程中所采用的用于测量、监测和控制工程施工过程的一系列技术手段和方法。

特大桥索塔是桥梁的重要构件，直接关系到桥梁的结构安全和稳定性，因此在施工过程中需要对其进行精准的测量与监测。

施工测量技术在特大桥索塔建设中扮演着至关重要的角色，它能够帮助工程人员准确地掌握索塔的位置、高度、倾角等重要参数，确保施工过程中的精准施工，达到预期的施工效果。

施工测量技术还可以帮助工程人员及时发现和处理施工过程中的问题和风险，保障特大桥索塔的安全施工。

随着科技的不断进步和施工技术的不断创新，特大桥索塔建设中的施工测量技术也在不断发展和完善，为特大桥索塔的建设提供了强大的技术支持。

特大桥索塔建设中的施工测量技术将继续发挥重要作用，推动特大桥索塔建设向着更高、更远的目标迈进。

2. 正文2.1 特大桥索塔建设中的施工测量技术原理特大桥索塔建设中的施工测量技术原理是指通过测量技术来准确地确定特大桥索塔的位置、高度和形状等参数，以确保施工过程的精准性和安全性。

在特大桥索塔建设中，施工测量技术原理主要包括以下几个方面：基础测量。

特大桥索塔的基础是整个桥梁结构的支撑和稳定基础，因此基础测量至关重要。

特大桥索塔建设中的施工测量技术

特大桥索塔建设中的施工测量技术随着社会经济的快速发展，桥梁建设已成为国家基础设施建设的重要组成部分。

而特大桥索塔是桥梁结构中的关键部位，其施工测量技术的精准度和可靠性对于整个桥梁工程的安全和质量至关重要。

特大桥索塔建设中的施工测量技术成为了桥梁建设中的重要环节。

本文将围绕特大桥索塔建设中的施工测量技术展开探讨，以期为相关从业人员提供一定的参考。

1. 特大桥索塔建设概述特大桥是指主跨跨度大于1000米的桥梁，其设计、施工难度远远高于一般桥梁。

而索塔作为特大桥主塔的一部分，其高度、形态复杂，对施工测量技术提出了更高的要求。

索塔的施工测量工作主要包括地基测量、建筑测量、结构测量和监测四个方面，其精度要求和施工环境都极为苛刻。

2. 特大桥索塔施工测量技术的挑战2.1 高精度要求特大桥索塔的建设需要保证其垂直度、水平度等各项指标的高精度要求，一般要求在毫米级甚至亚毫米级。

这对施工测量技术的精度和稳定性提出了极高的挑战。

2.2 复杂环境特大桥索塔施工环境通常十分复杂，包括高空、施工噪音、恶劣天气等，这些因素都给施工测量工作带来了难度。

2.3 数据处理特大桥索塔在施工过程中需要进行大量的实时数据采集和处理，而这些数据的准确性和时效性对整个施工过程至关重要。

3.1 高精度测量仪器针对高精度要求，需要采用精度更高的测量仪器和设备，如全站仪、测距仪、倾角仪等，以确保施工测量的准确性。

针对复杂环境和施工要求，需要不断创新施工测量技术，如采用无人机测量技术、遥感技术等，以提高施工测量的效率和精度。

针对大量数据处理需求，需要引入先进的数据处理技术，如云计算、人工智能等，以提高数据处理的速度和准确性，保障施工测量的及时性。

4.1 自动化技术的应用随着自动化技术的不断发展，将会有更多的自动化测量设备被应用到特大桥索塔的施工测量中，减少人为操作的可能性，提高测量的准确性和稳定性。

4.2 多元化技术的融合特大桥索塔施工测量需要多种技术的融合，将会有更多的测量技术融合在一起，如激光测量技术、GPS定位技术、遥感技术等，以应对施工环境和测量需求的多样性。

道路桥梁工程技术毕业设计(论文)-浅谈桥梁施工测量放样

道路桥梁工程技术毕业设计（论文)—浅谈桥梁施工测量放样河南交通职业技术学院毕业设计（论文）设计（论文)题目: 浅谈桥梁施工测量放样学院河南交通职业技术学院专业道路桥梁工程技术班级 08道桥2班学号姓名2012年11月03日引言公路的平面线形，一般由直线和曲线构成。

中线测量就是通过直线和曲线测设，将公路的中线具体测设到地面上，并测设其里程。

直线段形式单一，坐标计算简单，放样方便，而曲线段，受方向改变的影响，坐标计算和放样较困难。

但曲线是线路、桥梁设计必不可少的要素，测量工作者的重要课题是正确进行桥梁墩位的施工放样.传统的曲线测设方法通常先放出曲线要素点，再在这些点上采用偏角法和弦线支距法测设曲线.这类方法的缺点是内、外业工作量大,实地测设受现场地形和地物条件影响大，测量误差容量积累，测设精度低。

有效提高曲线测设效率和质量的理想途径是首先设法解算各段曲线任意点在统一坐标系中的坐标，然后利用全站仪中专项功能,直接进行坐标测设放样，以此解决传统曲线测设的方法难以克服的困难,满足工程建设的施工需要。

本文提出了直线的中点与边线任一点的坐标计算式，通过程序计算更为简便。

关键词：直线坐标曲线坐标计算施工放样1 中线放样中线放样主要有导线点坐标复测，主要中桩放样,中桩穿线，栓等过程，下面就一一做下介绍。

1.1导线点坐标复测目前路桥设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。

施工单位进场后，根据设计单位提供的图纸使用全站仪或光电测距仪配经纬仪自己进行恢复主要控制桩，对导线点进行复核联测。

测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长,与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。

当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。

接下来进行导线点坐标复测计算。

一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以规范要求的允许闭合差衡量其是否闭合.根据坐标和导线长度计算导线精度,看其是否满足其导线要求的精度.如果满足精度要求，说明导线测量准确,同时整理出导线点成果表。

杭州湾大桥北航道桥索塔施工高精度高程传递方法探究

随着社会经济的发展，在工程建筑施工中，高
大建筑物层出不穷。这些建筑物一般高出地面数十米，有的高达上百米。在高差这么大的工程测量中，高精度高程传递困难，用传统的水准测量方法是无法完成工程施工标高控制的。目前测量界运用较多
Ｂｒｇｒｘｍｐｅｂｏｇｔｒｒｄｔｅｅｅａｉｎｄｆｅｅｃｕｅｉｇｗｈｃｓｓｅｔｔｌｓａｉｎｕｗａｄｔａｕｅｉｅｆａｌ，ｒｕｈｗａｌｖｔｉｒｎｅｓｒｙｎｉｈｕｅａ —ｔｔｐｒｍｅｓｒｄｏｅｏｆｈｏｖｈｔｏｏｏｈｉｔｃｅｔｌｓｌｅｌｖｔｎｃｎｏｌｇｏｈａａｅｓａａｌ— ｕｐｒｔｔｅｄｓｎｅｖｒｉａｌ。ｏｖｄｔｅｅｅａｏｏｔｌｎｆｔｅｈｇｄｌｇ —ｃｅｃｂｅｓｐｏｗｅ，ｒｃｃｋｅａｃｙｈｉｒｉｈｉｎｒｌｔｏｒｐａｔｅｍａｄｉｉａｂｕｒｖｌｔｏｒｔｅｅｅａｏ — ａｓｅｒｎｆｅｈｇｄｌｇｓａｅｓｒｃｕｎｂｄｃｒｕｔｎｅａｄｉｔｅｅａｉｍｅｄｆｌｖｔｎｔｎｆｒｉｇｏｉｈａｅ－ｃｔｔｒｉａｉｍｓａｃ，ｄｈｏｈｉｒｈｔｎｒａｌｕｅｃｎｔ
ｃｎｍｅｔｅｇｅｐｃｓｎｏｐｏｅｔｄｃｍｌｔｔｅｐｏｅｔｎｉｅａｅｔｈｒｒｉｏｆｒｊｃａｐｅｅｈｒｊｍ、ｈｈｉｅｉｎｏｃｏｔ

浅论路桥工程测量放样过程及解决方法

浅论路桥工程测量放样过程及解决方法摘要：道路交通作为一国发展的重要组成部分，其重要性不容小视，近年来，由于我国的快速发展，道路交通项目越来越多，其质量也越来越高。

而在道路桥梁工程建设中，测量放样操作是最重要的一项技术，保证其精度，将极大地保证道路桥梁工程建设的质量。

为此，文章就道路桥梁施工中的测量与放线作了详细的分析，并针对这些问题，给出了一些解决办法。

关键词：路桥施工；测量放样；解决方法引言测量和放线工作是道路桥梁工程中不可或缺的环节，也是保证工程项目前期工作的基础。

道路桥梁工程的测量和放线工作，旨在选择最佳的建设路线，保证工程质量和效益。

测量、放样的施工是一件非常繁琐、技术性很强的工作，必须符合道路桥梁的实际情况，并严格遵守有关的技术规范，才能确保工程质量。

1加强路桥施工中测量放样工作的重要意义在路桥工程建设的早期，测量放样工作是最为重要的一部分，它涉及到了路桥工程建设的各个环节，如果有一个环节出了问题，都会对路桥工程的建设造成很大的影响，导致较大的经济损失。

因此，有关工作人员一定要注意到在实际施工中进行的测量放样工作，特别是在工程中的一些重要的施工部位，要保证测量放样的准确性，在已经确认了基础位置之后，还要进一步地对它进行检测和确认，还需要使用现代测试方法，来保证它的准确性。

针对这一情况，道路桥梁建设部门应该引起足够的重视，对计量仪器进行规范化的校准和调试，让计量仪器的科学化、合理化，保证测量放样工作不会因为设备的原因而产生错误。

2中线放样2.1导线点坐标复测在当前的道路桥梁施工过程中，设计者仅仅是为施工单位提供了导线控制和坐标。

所以，建筑公司在工地上首先要根据设计方所提供的有关资料，选择合适的全站仪等有关的仪器，然后再对设计方所提供的有关资料进行二次验证。

在施工前，建设者可以根据设计方提供的坐标，预先算出相关的参数，然后与实际测量结果进行比较，确定两者有无偏差。

若误差较大，应立即向有关部门报告，寻找误差来源，一般情况下，可能是导线点挪移，也可能是测量仪器出现了故障，因此，建设单位应仔细分析，确定误差来源。

浅谈大跨径桥梁的混凝土索塔施工

浅谈大跨径桥梁的混凝土索塔施工浅谈大跨径桥梁的混凝土索塔施工摘要：索塔施工是大跨度桥梁施工的关键技术之一，有必要对混凝土索塔施工技术进行研究。

本文主要介绍了混凝土塔柱的施工顺序、施工方法(支架法、滑模法、爬模法和翻模法)等内容。

关键字：索塔施工，内容，方法一．引言索塔可采用钢塔或钢筋混凝土塔，但无论是斜拉桥还是悬索桥，其施工方法基本相同。

仅有的区别是斜拉桥的索塔要考虑斜缆索的锚固问题，而悬索桥则要考虑塔顶主鞍座问题。

与悬索桥索塔相比，斜拉索塔柱横向内倾或外倾的斜率较大。

塔柱倾斜时，应考虑每隔一定的高度设置受压支架(塔柱内倾)或受拉拉条(塔柱外倾)来保证斜塔柱的受力、变形和稳定性。

特大跨径桥梁索塔较高，而且有些索塔位置由于受现场地理环境的制约，特别是斜拉桥大都处于水中施工，设备进场及现场布置都比较困难。

塔柱多为空心变截面，且高空作业，给模板工程带来一定困难。

在高空中进行大跨度、大断面现浇高标号预应力混凝土横梁，混凝土浇筑次数及预应力钢束张拉顺序应合理安排；支撑系统应稳定可靠，并考虑支撑系统连接间隙变形、弹性变形、不均匀沉降以及环境温差对横梁施工的影响。

索塔施工倾斜度施工允许偏差小于1/3000，且不大于30mm(或设计规定的最大值)。

保证索塔位置准确，可减小塔柱偏位引起的承台和基础的附加应力，施工精度对加劲梁的架设影响也很大。

悬吊结构特有的大跨度、弱阻尼特性造成在大自然界地震、风和车辆交通等外界激励下的结构响应值越来越大，未完体系(架设时)施工阶段的风致振动往往影响到施工的安全和质量，也影响到桥梁的工期。

因此应根据施工结构的振动特性及其风洞试验，采取有效的振动控制措施。

实心塔柱部分(常为塔柱根部和塔冠部分)，往往体积较大，应采取大体积混凝土的技术措施，防止温度裂缝。

二．索塔施工的主要机械设备选型及平面布置特大桥索塔由于垂跨比要求一般都比较高，而且有些索塔位置由于受现场地理环境的制约，特别是斜拉桥大都处于水中施工，设备进场及现场布置都比较困难。