快速公交系统应用评价方法研究

Equipment Manufacturing Technology No.1，2013快速公交系统作为一种新型的公交模式，因其投资少，建设周期短，见效快等特点己被作为解决城市交通拥堵问题的有效方式，因此，其应用状况需要进行了深入的研究。

本文利用层次分析法对快速公交服务水平的评价指标进行了详细的分析，利用模糊综合评价法对快速公交的应用状况进行研究。

１概述快速公交系统（ＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔ）简称ＢＲＴ，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”［１］。

评价目前快速公交的服务水平可以找出公交营运中的薄弱环节，不仅有利于指导快速公交线网布局的调整和保持服务的运力满足运量的要求，而且有利于客运市场的发展和更好的吸引乘客，保持快速公交的长远发展。

快速公交服务评价对认识、建设、发展城市公交产业非常必要，对进一步完善公交综合服务等均有重要意义。

２ＢＲＴ评价指标体系建立的原则（１）科学性原则建立的评价指标必须能科学、合理、客观地反映城市公共交通系统的技术性能及经济、社会和环境效益。

（２）可比性原则评价不是检测，检测只需对某一个体进行客观的描述，不涉及价值体系。

而评价必须以价值为依据来考察不同个体之间，个体与标准之间的相对优劣。

因此，必须在平等、可比的价值体系下才能进行，否则就无法判断不同城市公共交通系统的相对优劣。

同时，可比性必然要求具有可测性，没有可测性的指标是难以比较的。

因此，评价指标要尽量建立在定量分析基础之上。

（３）适用性原则设置指标的目的是为分析评价服务，因此所选的指标不仅应有明确的含意，而且要有一定的外在表达形式，这样才能在实际工作中应用，具有可操作性。

（４）简明性原则选择的指标应尽可能简单明了，并具有代表性，能够准确、清楚地反映问题。

反映城市公共客运交通系统的特征指标很多，评价指标虽然要求全面，但并不是越多越好。

指标的设置要围绕评价的目的有针对性地加以选择，每个指标的含意应科学明确，代表特征要清楚，且相互之间不应有交叉和重叠。

（５）层次性原则评价指标系统应该根据评价目的划分成不同层次，为衡量系统方案的效果和确定评价指标的权重提供方便。

（６）客观性原则应保证评价指标体系的客观公正，保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性。

３ＢＲＴ评价指标选取方法城市公共交通系统评价内容多，涉及面广，评价快速公交系统应用评价方法研究周志国，徐为人（浙江交通职业技术学院汽车学院，杭州浙江３１１１１２）摘要：快速公交系统作为一种新型的的公交模式，因其投资少，建设周期短，见效快等特点己被作为解决城市交通拥堵问题的有效方式。

快速公交运营多年，对于其应用状况研究较少，因此文章利用层次分析法对快速公交服务水平的评价指标进行了详细的分析，利用模糊综合评价法对快速公交的应用状况进行研究。

最后结合某地快速公交的调查问卷，得出快速公交应用状况。

关键词：快速公交；层次分析法；模糊综合评价中图分类号：Ｕ４９１．１７文献标识码：Ｂ文章编号：１６７２－５４５Ｘ（２０１３）０１－０１００－０２收稿日期：２０１２－１０－０９基金项目：２０１０年浙江省高校教师队伍建设资助项目（２０１０ＴＺ２７１）作者简介：周志国（１９７８—），男，山东人，讲师，硕士研究生，研究方向为：智能交通运输及交通规划。

100《装备制造技术》２０１３年第１期指标选取考虑的因素也多，在选取指标时，由于规划建设的目标，决策者决策时所需要的信息等在不断地变化。

常用的方法有：目标层次分类展开法、因果法、复合法等。

根据快速公交评价指标的特点，采用目标层次分类展开法较为理想。

目标层次分类展开法是把规划建设拟定的抽象或含糊其词的目的按逻辑分类向下展开为若干目标，再把各个目标分别向下展开为分目标或准则，依次类推，直到可定量或可进行定性分析指标层为止［２］。

一般顶层为抽象的目的，第二层分别为技术、经济、环境或技术、经济、社会、环境等目标，中间为若干准则层，最后一层为指标层。

逐层展开时，避免下层元素来源于其上层两个不同类别的元素，即避免元素间有结构依存关系，否则，评价就要采取内部依存的层次评价方法，这将带来处理上的麻烦，不利于计算机编程。

ＢＲＴ服务品质指运营ＢＲＴ的企业为满足乘客乘行需求所达到的程度。

服务品质评价通常涉及有关快速、方便、舒适、经济及对环境影响等方面［３￣４］。

（１）快速（A１）评价快速性这里采用以下指标：换乘系数（A１１）、平均上车时间（A１２）、平均换乘时间（A１３）和平均候车时间（A１４）。

（２）方便（A２）评价方便性采用以下指标：平均运行速度（A２１）、车辆专用道比例（A２２）、平均出行时间（A２３）和线网非直线系数（A２４）。

（３）经济舒适（A３）经济舒适性采用以下指标：平峰小时满载率（A３１）、高峰小时满载率（A３２）、票价水平（A３３）和乘坐舒适性（A３４）。

（４）交通环境（A４）交通环境评价采用以下指标：车辆景观（A４１）、车辆尾气（A４２）和车辆噪声（A４３）。

４ＢＲＴ服务水平的模糊评价法模糊综合评价是借助模糊数学的一些概念，对实际的综合评价问题提供一些评价的方法。

综合评判对评判对象的全体，根据所给的条件，给每个对象赋予一个非负实数———评判指标，再据此排序择优［５］。

在进行交通系统评价时，常常将层次分析法与模糊综合评判联合使用。

模糊综合评价的基本步骤是：（１）确定评价对象的因素集U；（２）确定评价集V；（３）确定权重集A；（４）专家评价；（５）建立评价矩阵R；（６）综合评价；（７）确定评价结论。

５模糊综合评判法对快速公交系统应用实例在进行快速公交综合评价时，各指标的权重计算采用比较矩阵法，进行专家咨询时共发出调查表４２份，收回３８份，其中３６份有效，有效率达８６％，求出全部比较矩阵的λｍａｘ的所对应的特征向量，归一化处理后即为权重，如表１所示。

本评价系统的因素集有U＝｛U１，U２，U３，U４｝。

U１对应快速性子系统，有４个因子A１１、A１２、A１３、A１４；U２对应方便性子系统，有４个因子A２１、A２２、A２３、A２４；U３对应经济舒适性子系统，有４个因子A３１、A３２、A３３、A３４；U４对应交通环境子系统，有３个因子A４１、A４２、A４３。

评价集为V＝｛优，良，中，差｝，对应的等级为V＝｛４，３，２，１｝。

将各因素中同一等级的权重相加，得出评判集矩阵R为：R＝（４）（３）（２）（１）０．００００．００００．６０８０．３９２０．００００．１２１０．８９７０．００００．２４３０．００００．５４００．２１７０．２２１０．００００．３６８０．４１RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR１评判集矩阵各行分别对应A１，A２，A３，A４四个指标在不同评价等级下的数值；各列分别为不同指标在同一评价等级下的数值。

根据计算得出的A＝（０．４４２，０．２４４，０．２２２，０．０９２），计算B＝A×R＝（０．１８８０．１０３０．３７６０．３３３），得评价结果向量。

将评价结果向量与评价集的转秩向量相乘，即得到该评判对象的评价结果：W＝B·（ν１，ν２，ν３，ν４）T＝（０．１８８０．１０３０．３７６０．３３３）·（４３２１）T＝２．１４６≈２，对应隶属档次为中。

表１指标权重表指标A１１A１２A１３A１４A２１A２２A２３A２４权重０．２９６０．０９６０．２６２０．３４６０．３８５０．２３２０．２６２０．１２１评价等级１１２２２２２３子系统A１（０．４４２）A２（０．２４４）子系统A３（０．２２２）A４（０．０９２）指标A３１A３２A３３A３４A４１A４２A４３－权重０．３８５０．２１７０．２４３０．１５５０．４１１０．３６８０．２２１－评价等级２１４２１２４－（下转第１０４页）101Equipment Manufacturing Technology No.1，2013ＴｈｅＥｖａｌｕａｔｉｏｎＭｅｔｈｏｄｏｆｔｈｅＳｅｒｖｉｃｅＬｅｖｅｌｆｏｒＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔＺＨＯＵＺｈｉ－ｇｕｏ，ＸＵＷｅｉ－ｒｅｎ（ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＤｅｐａｒｔｍｅｎｔ，ＺｈｅＪｉａｎｇＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ，ＨａｎｇＺｈｏｕ３１１１１２，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔ，ａｓａｎｅｗｔｙｐｅｏｆｂｕｓｔｒａｎｓｉｔｍｏｄｅ，ｈａｓｂｅｅｎａｄｏｐｔｅｄａｓｔｈｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｗａｙｔｏｓｏｌｖｅｃｉｔｙｔｒａｆｆｉｃｐｒｏｂｌｅｍｓｂｅｃａｕｓｅｏｆｉｔ’ｓｌｏｗｅｒｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔ，ｓｈｏｒｔｅｒｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｅｒｉｏｄ，ａｎｄｅａｓｉｅｒｔｏｔａｋｅｅｆｆｅｃｔ．ＢＲＴｏｐｅｒａｔｉｎｇｆｏｒｍａｎｙｙｅａｒｓ，ｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｏｆｉｔｓａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｉｓｌｅｓｓ．ＴｈｉｓｐａｐｅｒａｎａｌｙｓｅｄｔｈｅＢＲＴ’ｓｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｄｅｘｂｙａｎａｌｙｔｉｃｈｉｅｒａｒｃｈｙｐｒｏｃｅｓｓａｎｄｓｔｕｄｉｅｄｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｔａｔｕｓｏｆＢＲＴｂｙｆｕｚｚｙｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎ．ＦｉｎａｌｌｙｔｈｉｓｐａｐｅｒｇａｖｅｔｈｅｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｏｆＢＲＴ’ｓａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｂｙｓｕｒｖｅｙｄａｔａ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｂｕｓｒａｐｉｄｔｒａｎｓｉｔ；ａｎａｌｙｔｉｃｈｉｅｒａｒｃｈｙｐｒｏｃｅｓｓ；ｆｕｚｚｙｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎ６结束语采用层次分析法对快速公交评价体系进行研究，确定评价指标体系，利用模糊综合评价法对快速公交系统应用状况进行分析，并将研究结果应用于某市快速公交系统应用状况分析。

该评价方法为ＢＲＴ的应用状况研究提供了有效的方法，为后续ＢＲＴ的建设及路线改进优化提供了理论支持。

参考文献：［１］郭继孚．国内外快速公交系统发展实践［Ｍ］．北京：中国建筑工业出版社，２００８．［２］宋伟．用层次分析法对快速公交系统建设决策进行综合评价［Ｊ］．城市公共交通，２００５，（１０）：１２－１４．［３］陈明明，等．快速公交系统及评价问题的研究［Ｊ］．兰州交通大学学报，２００６，（８）：１１３－１１７．［４］李光辉．我国城市快速公交系统关键问题研究［Ｊ］．公路工程，２００８，（７）：１５７－１６０．［５］富志鹏．快速公交（ＢＲＴ）的模糊综合评价研究［Ｊ］．公路，２００８，（９）：３０５－３０９．Ｃｈｉｎａ＇ｓａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｉｎｄｕｓｔｒｙ＂ｇｒｏｗｔｈ＂ｐｅｒｉｏｄｏｆｔｈｅｔｒｅｎｄＧＡＯＪｉｎｇ－ｊｉｎｇ，ＬＩＱｉａｎｇ，ＹＡＮＧＺｈｉ－ｃｈａｏ（ＳＡＩＣ－ＧＭ－ＷｕｌｉｎｇＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，ＬｉｕｚｈｏｕＧｕａｎｇｘｉ５４５００７，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＢａｓｅｄｏｎａｕｔｏｍｏｂｉｌｅａｆｔｅｒｓａｌｅａｃｃｅｓｓｏｒｉｅｓＧｌｏｂａｌｔｒａｄｅｏｖｅｒｖｉｅｗａｎｄｄｏｍｅｓｔｉｃｓｉｔｕａｔｉｏｎ，ａｉｍｉｎｇａｔｔｈｅｃｏｍｐａｎｙ＇ｓｏｗｎｓｉｔｕａｔｉｏｎ，ｉｎｅｘｐａｎｄｉｎｇｖｅｈｉｃｌｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇｓｃａｌｅ，ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｂｕｓｉｎｅｓｓｂｙｓｉｍｕｌｔａｎｅｏｕｓｌｙａｔｔｈｅｓａｍｅｔｉｍｅ，ｄｏｎ＇ｔｆｏｒｇｅｔｔｈｅａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｅｒａ＂ｇｒｏｗｔｈ＂ａｃｕｐｏｆａｔｈｉｃｋｓｏｕｐ，ａｃｈｉｅｖｅｔｈｅａｎｎｅｘｂｕｓｉｎｅｓｓｆｏｒｔｈｅｂｒａｎｄｉｍａｇｅａｎｄｂｒａｎｄｔｏｐｒｏｍｏｔｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｂｙａｔｔａｃｈｍｅｎｔｔｈｅｃｏｍｐａｎｙａｃｈｉｅｖｅｇｒｅａｔｅｒｐｒｏｆｉｔｔａｒｇｅｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅａｆｔｅｒｓａｌｅａｆｔｅｒｇｒｏｗｔｈｐｅｒｉｏｄ；ａｃｃｅｓｓｏｒｉｅｓ；ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ４结束语综上所述，汽车的售后附件市场，其核心都是要满足消费者在消费需求、便利性、成本、沟通等方面的诉求，这不仅可以提高客户的忠诚度和满意度，更是在汽车公司转型的关键时期提升品牌形象的一不可或缺的环节，同时还存在着巨大的利润前景。