第3章 船舶通用管系分解

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船舶管系设计概论

船舶管系设计概论
燃油管路系统(主发日用)
◆ 设备/舱柜
主发供油单元(布置于机舱3甲板分油机室) 轻重油自动切换系统
二、机舱管系介绍
燃油管路系统(主发日用)
◆ 系统功能
主发燃油供油单元将日用燃油供给、循环、过滤、加热、回油、切 换)
二、机舱管系介绍
燃油管路系统(锅炉日用)
二、机舱管系介绍
滑油管路系统(艉管滑油)
二、机舱管系介绍
滑油油管路系统(艉管滑油)
◆ 设备/舱柜
艉管滑油重力柜(高位)(二甲板)独立舱柜 艉管滑油重力柜(低位)(三甲板)独立舱柜 艉密封油柜(机舱底层) 艏密封油柜(机舱底层) 艉管滑油油底壳(机舱双层底) 艉管滑油泵(机舱底层) 打包至机舱泵设备 艉管滑油冷却器(机舱底层)与壳管式冷却器打包 艉轴密封单元(密封、轴承、温度传感器)
二、机舱管系介绍
滑油管路系统(净化)
二、机舱管系介绍
滑油油管路系统(净化)
◆ 设备/舱柜
主机滑油储存舱/沉淀柜 (二甲板) 主发滑油储存舱/沉淀舱 (二甲板) 油渣舱 滑油分油机供给泵(机舱底层) 可打包至机舱泵设备 滑油分油机单元
二、机舱管系介绍
滑油管路系统(净化)
◆ 系统功能
主机/主发/其他设备油底壳滑油通过滑油分油机输送泵驳运至分油机 单元净化处理; 净化后滑油油渣直接排泄至油渣舱; 滑油净化控制
船舶功能管系,布置于货舱区域;
二、机舱管系介绍
机舱管系内容: ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ ◆ 燃油管路系统(输送、净化、日用、泄放) 滑油管路系统(输送、净化、日用、泄放) 冷却水管路系统(高温淡水、低温淡水、海水) 压缩空气管路系统(启动、控制、日用) 排气管路系统(主机、主发、锅炉) 蒸汽/凝水管路系统(透平、日用) 机舱舱底、消防、总用管路系统 机舱舱柜空气、溢流、测量管

简述船舶管系的种类

简述船舶管系的种类

船舶管系的种类船舶管系是指用于控制和操作船舶各个部件的系统。

它们可以分为不同的种类,包括推进管系、操纵管系、辅助管系和安全管系。

本文将对这些种类进行详细介绍。

1. 推进管系推进管系是用于控制船舶前进、后退以及转向的系统。

主要包括以下几个部分:1.1 主机系统主机系统是指控制船舶推进力的关键部件,通常由柴油机或涡轮机驱动。

它们通过传动装置将能量传递给螺旋桨,产生推力。

1.2 螺旋桨系统螺旋桨是主要的推进装置,通过旋转产生推力,驱动船舶前进或后退。

螺旋桨系统包括螺旋桨轴、叶片和扭矩限制器等组件。

1.3 推进器控制系统推进器控制系统用于调节螺旋桨的转速和方向,以实现对船速和转向性能的精确控制。

它通常由电子设备和液压装置组成。

2. 操纵管系操纵管系是用于控制船舶的航向、速度和位置的系统。

它们包括以下几个部分:2.1 舵机系统舵机系统用于控制船舶的转向。

它由舵机、操纵杆、传动装置和液压系统组成。

通过操纵杆操作,可以改变船舶的航向角度。

2.2 航向控制系统航向控制系统用于自动调整船舶的方向,以保持预定的航线。

它通常由罗经、自动驾驶仪和电子设备组成。

2.3 船速控制系统船速控制系统用于调节船速,以适应不同的工况要求。

它通常由油门操纵杆、传动装置和发动机控制器组成。

3. 辅助管系辅助管系是用于支持主要管系运行和提供额外功能的系统。

以下是一些常见的辅助管系:3.1 冷却水系统冷却水系统用于保持主机和其他设备的温度在正常范围内,并防止过热损坏。

它通常由水泵、冷却器和管路组成。

3.2 润滑油系统润滑油系统用于为主机和其他设备提供润滑,减少磨损和摩擦。

它通常由油泵、过滤器和油箱组成。

3.3 燃料系统燃料系统用于存储和供应燃料给主机和发电机。

它通常包括燃油箱、燃料滤清器和输送管路。

4. 安全管系安全管系是用于保护船舶和船员安全的系统。

以下是一些常见的安全管系:4.1 消防系统消防系统用于检测、报警和灭火,以防止火灾事故的发生。

船舶管系原理图简介

船舶管系原理图简介

管系原理图简介管路系统是为了实现某一功能,完成某一指定任务的管路系统,由机械设备、管路及附件、检测仪表组成。

船舶的管路系统按照功能用途分为动力管系和船舶管系两大类,动力管系主要是为主机和辅机服务,包括燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、加热等系统,船舶管系主要是保证船舶安全和满足船上人员正常生活所需,包括舱底水、压载水、疏排水、生活用水、消防水、生活污水、测深透气等系统。

一般船舶大约有如下系统:1. 燃油系统,可分为:○1燃油输送系统(含注入、储存、输送)○2燃油分离和净化系统○3燃油日用系统○4燃油泄放系统。

2. 滑油系统,可分为:○1滑油输送系统(含注入、储存、输送)○2滑油分离和净化系统○3滑油日用系统○4滑油泄放系统。

3. 尾管滑油系统4. 海水冷却系统5. 淡水冷却系统6. 压缩空气系统,可分为:○1起动空气;○2工作空气,○3控制空气。

7. 机舱排气系统8. 蒸汽和凝水系统(部分船为热油加热系统)9. 舱底、压载、消防系统:10. 透气、测深管系,可分为:○1机舱部分○2货舱部分11. 机舱供水管系12. 甲板疏排水管系13. 生活污水处理管系14. 油污水及处理系统15. 焚烧炉系统16. 生活供水管系17. 生活污水管系18. 空调、制冷管系部分工程船舶还有特殊的工程管系,如液压管系、高压泥浆管系、高压冲洗管系、自润滑管系等等。

大部分船舶的管系原理图是由设计院设计,船厂根据船厂实际和习惯进行转化、反馈、送审,完善。

部分成熟船型如1700箱集装箱系列船的管系原理图由船厂自行设计。

管系原理图完善后供管系生产设计,施工部门报验,系统调试。

同时将阀门附件和管材导入托盘系统库,供生产设计托盘点用,并向物资部门提供详细的阀门附件和管材订货清单。

但对于首制船,由于设计周期短,原理图往往是在送审的同时就需要提交生产设计,后期由于厂家图纸修改,船东船检提出意见,以及本身的设计错误等,因此原理图也是在不断的修改完善中,对生产设计有一定的影响。

船舶管路系统基础知识

船舶管路系统基础知识

船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系,是指保证船舶航行性能和安全,以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统.包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。

船上的管路纵横交错,遍布全船。

现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来,可将各种船舶管系分为以下两大类:(1)动力管系,又称动力系统.是指为船舶动力装置服务的管路系统。

有燃油、润滑油、冷却水,压缩空气、蒸气和排气系统等。

(2)船舶通用管系,又称船舶系统。

是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。

有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等.本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求,另外还介绍一些相关的设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等.第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。

1.燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。

上述设备按其功能不同主要分为:注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。

(1)注入:在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。

标准法兰与舷外供油管的法兰对接,可实现预定的注入.(2)贮存:燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中,油舱柜及系统的布置必须符合下列要求:①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分.布置于双层底内的燃油舱柜,如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。

②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。

一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜.③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。

④燃油舱柜设有透气管与测深管,还必须有溢流管。

(3)驳运:系统中设驳运泵与调驳阀箱,以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜,或各油舱柜的调驳.驳运泵有轻柴油与重油之分,并可互为替代。

第三章 船舶管系

第三章 船舶管系

水灭火系统 气体灭火系统 泡沫灭火系统 水雾灭火系统 自动喷水系统 惰性气体保护系统
三、日用水管系
日用水管系:用于供应船舶管理和船员生活用 水。 日用淡水系统 日用热水系统 饮用水系统
供水方法:1 、 重力水柜 2 、 压力水柜 3 、 循环泵
四、 卫生排泄系统
卫生排泄系统:是船上冲洗卫生设备的系 统。 必须 经粪便处理系统处理后才能排 放出海,以免造成海洋环境污染。
第二节

压载管系



一、压载管系的作用: 1)向压载舱室注入或排出压载水,调 整船舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等 航海性能及船体强度; 2)压载舱破损进水时用于排除进水; 3)用于特殊船舶(破冰船、半潜船等) 的破冰、沉、浮作业。 应用于所有船舶。
第二节
压载管系
二、压载水管系的组成及各部分布置要求 压载舱 压载水管路和吸口 泥箱 调拨阀箱 空气管和测量管
第一节 舱底水管系

又称污水管系。布置在双层底中,与机舱相连接。 1 、作用:主要用于排除货舱与机舱底部的污水。船舶发生海 损事故致舱室进水时用作辅助排水设备进行排水。 2 、组成及各部分布置要求 1) 污水沟和污水井 2) 吸口与过滤器(滤网箱) 3) 舱底水管 4) 舱底水泵 5) 阀箱 6)泥箱和油水分离器 7)测量管
第三章

船舶管系
本章内容: 舱底水管系、压载管系、空气管、测 量管、甲板排水管系及通风管系 本章重点: 各种管系的布置、作用与基本要求

一.概述:
组件:管、泵、阀、仪表与附件; 分类:舱底水管系,压载管系、消防管系, 通风管系,货油管系,甲板水管系,日用 水管系,甲板排水管系。 管系的布置形式: 集中、独立、分组、环形集中布置形式 独立式的设备多、重量大、造价高、占地 多,但损坏时对全船的危害性小;集中形 式则相反;分组布置则介于两者之间。对 于双层底内的压载水舱,都是采用集中布 置形式。

第3章船舶通用管系分解

第3章船舶通用管系分解

第3章船舶通用管系分解第三章船舶辅助管系第一节管系的基本知识船舶管系是联系主、辅机及有关设备的脉络。

是专门输送流体的管路、设备以及检查、测控仪表的总称。

是保证船舶正常航行、停泊、营运及船员、旅客正常生活所必需的设施。

维护船舶管系正常运行是轮机管理的一项重要工作。

一、船舶管系分类船上的管路纵横交错,遍布全船,概括起来,可将船舶管系分为三种类型,第一类,动力管系,主要包括燃油系统、滑油系统冷却系统、压缩空气系统、排气系统;第二类,船舶辅助管系,主要包括压载水系统、舱底水系统、消防系统、日用水系统、通风系统、蒸汽系统等;第三类,特种船舶专用系统,如液货装卸系统、洗舱系统、液货加热系统等。

本章主要介绍船舶辅助系统。

船舶管系根据设计压力和设计温度分为3级,见表3-1表3-1 管系等级注:1)当管系的设计压力和设计温度其中那个1个参数达到表中Ⅰ级规定时,既定为Ⅰ级管系;当设计压力和设计温度其中1个达到表中Ⅱ级规定时,既定为Ⅱ级管系;两个参数均未达到表中Ⅲ级规定时,既定为Ⅲ级管系2)其他介质是指空气、水、和不可燃液压油等;3)不受压的开式管路如泄水管、溢流管、排气管、透气管和锅炉放气管等也为Ⅲ级管系。

二、管路材料1.管子材料1)碳钢和低合金钢船用管子材料的选择应根据船舶管系用途、介质种类和设计参数而定,船舶管路绝大多数采用钢质管。

根据钢管的制造工艺,钢管可分为无缝钢管和有缝钢管,其中根据材质可粗略分为碳素钢管和不锈钢管。

其中钢管根据用途可选用不同系列、通径、壁厚。

用于Ⅰ级和Ⅱ级管系的管子,应为无缝钢管或船级社认可的焊接工艺而制造的焊接管。

碳钢和碳锰钢钢管、阀件和附件一般不能用于流体温度超过400℃的管系。

2)铜及铜合金铜及铜合金管具有抗腐蚀性能好,特别适合作为海水管,其缺点是价格较贵,一般商船不会大量选用。

Ⅰ级和Ⅱ级管系中所使用的铜和铜合金管应为无缝管,Ⅲ级管系所用的铜和铜合金材料,应根据接受的标准进行制造和试验。

船舶结构与船舶管系

船舶结构与船舶管系

船舶结构与船舶管系船舶管系是设置在船体内各种管系的总称。

船舶管系按照其用途可分为舱底水管系、压载水管系、通风管系、消防管系、日用水管系、油船上的货油管系及其他特殊用途管系。

(一)舱底水管系舱底水管系又称污水管系(bilge piping system)。

船舶在营运过程中,船体结构和舱内货物等的湿气会冷凝成水,清洗船舱、机器与管路的渗漏水,尾轴管、舵杆筒填料函的渗漏水等,均集聚于货舱污水沟(或污水井)及机舱底部。

为了及时排除这些积水,以免湿损货物及影响机器的正常工作,每艘船都专门设有舱底水管系。

此外,发生海损事故船舱进水时,舱底水管系还担负排水任务,以便争取时间堵漏。

1.污水沟和污水井2.吸口与过滤器3.舱底水泵与舱底水管4.泥箱(mud box)与油水分离器(oily water separator)(2)压载水管系压载水管系(ballast system)用于将压载水打人压载舱内或排出舷外,必要时将某压载舱内的水调整到另一压载舱内,以改善船舶的纵倾、横倾、吃水差和稳性等航海性能。

1.压载舱口与吸口2.压载水管3.调驳网箱(三)空气管与测量管1.空气管(air pipe)2.测量管(sounding pipe)(四)甲板排水管系船舶的甲板室积水和生活用水,必须经过甲板排水管(deck scupper)排出舷外。

为了防止海水从甲板排水管进入船内,要求:1.非封闭的上层建筑和甲板室的排水管和泄水管应引至舷外,如图l-2-54所示。

2.排水孔应避免开在救生艇及舷梯吊放区内,否则必须设有挡水罩或其他有效装置。

3.为防止船舶破损后海水浸入,密封的上层建筑和甲板室或从干舷甲板以下穿过外板的排水管和泄水管,其管壁必须加厚。

在外板开孔处及管段中还设置坚固和便于检查的关闭装置,如止回阀和截止止回阀等。

(五)通风管系为了防止货物变质或自燃,以及改善船员和旅客的生活、工作条件,船上设有舱室通风管系(ventilating system)。

船舶管系基础知识

船舶管系基础知识
通过优化管系的流体输送设计 ,提高流体的输送效率和降低 能耗。
引入智能化技术
在管系中引入智能化技术,实现 管系的远程监控和自动控制,提
高管系的运行效率和安全性。
05
船舶管系的制造与检验
管系的制造工艺
管材选择
根据管系的工作条件和 要求,选择合适的管材, 如碳钢管、不锈钢管、
铜管等。
管件制造
根据设计图纸和工艺要 求,对管材进行切割、 弯曲、成型等加工,制
审核与修改
对完成的管系设计进行审核, 确保设计的合理性和可行性, 并根据审核结果进行必要的 修改和完善。
管系设计的优化与改进
优化管材和管件
根据实际需求和工况,选择合 适的管材和管件,以降低成本
和维护费用。
改进管系结构
通过改进管系的结构设计,提 高管系的稳定性和可靠性,减 少振动和噪音。
优化流体输送
03
船舶管系的工作特性
压力与流量
压力
船舶管系中的压力是指流体对管道内壁的压强,通常用绝对 压力或表压力表示。压力对管系的工作性能和安全性具有重 要影响,需要合理设计和控制。
流量
流量是指单位时间内流过管道的流体量,通常用体积流量和 质量流量来表示。流量的大小直接影响到船舶管系的工作效 率和能耗。
流体性质与管系特性
附件
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种类
附件包括阀门、过滤器、 补偿器等,用于控制管路 中的介质流量、保护管路 不受污染或振动影响等。
材质
附件的材质与管子相同, 常见的有铜、不锈钢等, 根据不同的使用环境和要 求选择合适的材质。
安装位置
附件通常安装在管路的起 始端、拐弯处、分支处等 关键位置,以保证管路的 正常运行和使用寿命。

船舶管系的基本操作方法

船舶管系的基本操作方法

船舶管系的基本操作方法船舶管系是指船舶上用于系缆、抛锚、装卸货物和固定舱口等任务的系统。

在航海中,船舶管系的正确操作对于保证船舶安全和顺利进行各项任务至关重要。

下面将介绍船舶管系的基本操作方法。

一、缆绳连接1. 大柱和缆绳的连接:将缆绳上的沙包绑在大柱上,紧固螺栓并进行检查,确保连接安全可靠。

2. 缆绳的连接:将两根缆绳结合成一个缆绳,使用扣环连接,确保连接牢固,防止在使用过程中松脱。

3. 缆绳和船舶连接:将缆绳通过缆绳槽,连接到船舶上的牵引器或拖缆装置上,使用扣环或绳套固定缆绳,确保不会脱落。

二、缆绳的放线和绞车操作1. 放线指导:根据船舶船型和航行状态,确定应该放出多少缆绳。

通常,在抛锚或停泊时,需要放出足够数量的缆绳以确保船舶的稳定,避免漂移。

2. 绞车操作:使用绞车控制缆绳的放出和收紧。

在放线时,操作人员需要掌握绞车的速度和力度,以避免缆绳松脱或缆绳太紧造成损坏。

三、抛锚操作1. 抛锚位置选择:根据航行航区的海底地形和水深等条件,选择合适的抛锚位置。

应尽量选择平坦且无障碍物的海底,确保锚能够牢固地嵌入海底。

2. 抛锚姿态:将锚通过锚链或缆绳抛入海中,确保锚的朝向正确,并尽量使锚潜入海底,增强固定效果。

3. 锚绞车操作:使用绞车控制锚链或缆绳的放出和收紧,确保锚的牢固。

在收锚时,要逐步收回锚链或缆绳,以避免突然拉紧造成损坏。

四、装卸货物操作1. 缆绳固定:在装卸货物时,需要使用缆绳将货物固定住,防止滑动和倾倒。

通过缆绳的扣环和绳套将其牢固地固定在船舶上。

2. 缆绳和货物连接:将缆绳通过货物的固定环或吊眼,并使用绳套或索钩将其固定,确保连接可靠。

3. 缆绳绞车操作:使用绞车控制缆绳的收紧和放松,调整货物的位置和高度,确保货物稳定。

五、固定舱口操作1. 缆绳选用:选择具有足够强度和耐磨性的缆绳用于固定舱口。

可以使用钢缆绳、聚酯绳等,根据实际需要选用合适的材质。

2. 缆绳固定:将缆绳穿过舱口周围的固定环或吊眼,并使用扣环或绳套将其固定在船舶上,确保连接牢固。

船舶管路系统基础知识word版本

船舶管路系统基础知识word版本

船舶管路系统基础知识船舶管路系统基础知识船舶管路系统简称船舶管系,是指保证船舶航行性能和安全,以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。

包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。

船上的管路纵横交错,遍布全船。

现代大型船舶上有多达数十种管系,但概括起来,可将各种船舶管系分为以下两大类:(1)动力管系,又称动力系统。

是指为船舶动力装置服务的管路系统。

有燃油、润滑油、冷却水,压缩空气、蒸气和排气系统等。

(2)船舶通用管系,又称船舶系统。

是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。

有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。

本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求,另外还介绍一些相关的设施,如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。

第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。

1.燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。

上述设备按其功能不同主要分为:注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。

(1)注入:在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。

标准法兰与舷外供油管的法兰对接,可实现预定的注入。

(2)贮存:燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中,油舱柜及系统的布置必须符合下列要求:①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。

布置于双层底内的燃油舱柜,如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时,应以隔离空舱隔开。

②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。

一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。

③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。

④燃油舱柜设有透气管与测深管,还必须有溢流管。

(3)驳运:系统中设驳运泵与调驳阀箱,以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜,或各油舱柜的调驳。

驳运泵有轻柴油与重油之分,并可互为替代。

剖析船舶管路系统

剖析船舶管路系统

剖析船舶管路系统摘要:我国船舶工业已跻身世界造船大国之列,船舶制造已成为国民经济的重要组成部分。

而船舶上的“管路系统”却尤为重要,他是指为专门用途而输送流体(液体或气体)的成套设备,以保证船舶动力装置可靠正常地工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械、辅助设备、检测仪表、附件以及管路的总称,起着非常重要的作用。

关键词:船舶;管路系统引言:船舶管路就是把一根根单独的管子还有相应的阀件在船舶上连接起来,并且用支架固定,最后和系统的设备连接,形成一个完整的管系。

它的任务是保证船舶主机正常工作、船舶正常航行性能、安全及满足船上人员日常生活的需要,用来传送水、油、气等。

1.船舶管路的分类及组成1.1按船舶管路系统的用途分类为推进装置服务的管系称为动力管系,以保证推进装置正常工作;为全船服务的管系称为船舶管系,以保证船舶的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。

动力管系按其任务的不同,其组成部分主要有如下五个:(1)燃油管系;(2)滑油管系;(3)冷却管系;(4)压缩空气管系;(5)排气管系。

船舶管系按其任务的不同,其组成部分主要有:(1)舱底水管系;(2)压载水管系;(3)消防管系;(4)通风管系;(5)供水管系(6)注入、测量、透气管系;(7)蒸汽管系;(8)疏排水管系。

1.2按管子的设计压力和设计温度分类管子可分为三级,如下表:注:①当管系的设计压力和设计温度,其中一个参数达到表中 I 级规定时,即定位 I 级管系;当设计压力和设计温度两个参数都达到表中 II 级和 III 级规定时,即定位为 II级和 III 级管系。

②其他介质是指空气、水、滑油、和液压油。

③不受压的开式管路,如泄水管、溢流管、透气管也为III 级管路。

在船舶上管路的种类与很多,它们的工作介质所具有的压力、温度和腐蚀性以及流量都不相同,以其不同的性能为依据,主要可以分为有缝、无缝钢管,不锈钢管,铜管,塑料管以及玻璃纤维增强管。

选择管路材料的时候,要以其用途、介质种类以及参数来进行选择,在选择的时候要以满足使用要求以及保证工艺的原则为前提,使经济成本尽量降低。

《船舶结构与货运》教学课件—03船舶管系

《船舶结构与货运》教学课件—03船舶管系

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二、压载水管系(ballast system) 用于输送压载水。其目的是调整不同装载时的浮态,包括纵 倾,横倾和吃水。 压载系统既可以将舷外水注入各压载舱,又可以将各压载 水舱的水排出舷外,还可以实现各压载水舱间的相互调驳。
1-压载泵(ballast pump);2-调驳阀箱(control valve easing); 3-舷外水总管(overboard main line); 4-舷旁排出阀(overboard discharge valve);5-轴隧(shaft tunnel)
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消防泵
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消防栓
国际通岸接头
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• 自动喷水系统
该系统主要由喷水器、供水管系、压力水柜、供水 泵和报警装置组成。主要用于旅客及船员居住处所 或服务场所。
通常起居、服务处所以及类似舱室的工作温度为 60~79°C,干燥房及类似的高温舱室温度按顶部温 度再加30°C。
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3.调驳阀箱(control valve casing)
设在机舱内,用于连接各压载支管、压载总管和压载泵。
➢ 包括有止回阀、截止阀。
左图实线箭头表示把No. 1左压载舱水驳至No. 2右压载舱;虚 线箭头表示把No. 1左压载舱水排出舷外。右图表示利用舷外海 水压力将海水经通海阀注入No. 1左压载舱内。
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6. 测量管 (sounding pipe) 又称测深管。 每个货舱的污水井/沟都设有一根上通至主甲板的测量管。

第三章船舶管系之三

第三章船舶管系之三

符号 基 内 花 四平 三平 二平 主 桥 起
序号 10 11 12 13 14 15 16 17 18
船体结构名称 遮阳甲板 游步甲板 露天甲板 救生艇甲板 驾驶甲板 罗径甲板 首楼甲板 艉楼甲板 A甲板
符号 遮 游 露 救 驾 罗 首 艉
A
⑵ 横向基准面 横向基准面确定管路在船舶和左舷或右舷的坐标。一般
取船体的纵中剖面、横舱壁、油水舱壁、纵骨等作为基准面。 距横向基准面的尺寸标注方法同高度基准面。纵中剖面可用 符号“B”表示,“-”表示在左舷,“+”表示在右舷。例如:
B+2000 表示距船体中心线向右舷 2000mm。以其它面作为基准面时, 必须写清舱壁的名称或纵骨号,在舱壁或纵骨向舷一边用 “+”表示,向船中的一边的用“-”表示。例如:
TO FUNNEL
TO DK SERVICE
1AV53 44(40)B
TO SEWAGE UNIT
TO AIR HORN 68(15)B 1AV68 2ND DK FORE
1AV48 48(25)B 82(32)B
81(40)B
69(15)B 1AV69 3RD DK (P)
M/E 70(15)B 1AV70 NEAR G/E
船艏区
⑵小区域的划分方法
① 机舱区
24 21
花钢板
16-19 10-15 06-09 02-05
01
03 02 04
主甲板 二甲板 三甲板
33(10)M * 1AV33
1AV32 1AV37 * 1AV34
34(40)M 1AV35
1AV7 NO.2 G/E
1AV28
图3.2.2 压缩空气管系系统图
3. 船号

船舶动力管系课件

船舶动力管系课件

船舶动力管系的发展历程
01
初期
早期的船舶动力管系比较简单,主要由木材或铸铁制成,主要用于输送
蒸汽和水。
02
发展
随着科技的发展,船舶动力管系逐渐采用钢管和铜管,并开始使用焊接
工艺,提高了管系的可靠性和安全性。
03
现代化
现代船舶动力管系更加复杂和精密,采用高强度材料和先进的制造工艺
,如不锈钢和钛合金,以及超声波检测和计算机辅助设计等技术,以提
制造工艺流程
焊接工艺与质量控制
包括管材切割、弯曲、焊接、热处理 等工艺流程,以及各流程的质量控制 标准。
介绍焊接方法、焊接材料的选择、焊 接工艺参数的确定以及焊接质量检验 标准。
管材选择与加工
根据船舶动力系统的要求,选择合适 的管材,并进行相应的加工,如切割 、弯曲、打孔等。
船舶动力管系的安装规范与质量控制
安装规范
包括管系安装前的准备、安装过程中的注意事项 、安装后的检查等内容。
质量控制
介绍质量管理体系的建立与实施,以及质量检验 的方法和标准。
安装工程验收
对安装工程进行验收,确保符合设计要求和规范 标准。
船舶动力管系的防腐与密封技术
防腐技术
介绍船舶动力管系的防腐方法,如涂层防腐、电化学防腐等,以 及防腐材料的选择和使用。
加工工艺
根据材料特性和设计要求,采用相应的加工工艺,如焊接、 切割、弯管等。
船舶动力管系的系统仿真与实验验证
系统仿真
利用仿真软件对管系的工作状态进行 模拟,预测管系的工作性能和可靠性 。
实验验证
对实际制作的管系进行实验测试,验 证管系的工作性能和安全性。
03
船舶动力管系的制造与安 装
船舶动力管系的制造工艺

船舶管路系统课件第三章(太平洋)概要

船舶管路系统课件第三章(太平洋)概要

• 设计依据:《钢质海船入级与建造规范》、“国
际海上人命安全公约”和“国际海洋防污染公约” 等国际公约、规范的规定。
• 还应遵循下列原则:
– – – – 系统工作的可靠性; 施工的可行性; 系统使用和维修养护的方便性; 经济性
第一节
船舶动力管系原理设计
• 一、燃油管系原理
• 任务: – 保证动力装置在燃油方面的需要,向船舶柴油机和锅 炉供给足够数量的合乎要求的燃油,以使动力装置正 常运行。


燃油供给管路
对主机的燃油供给和对辅机和锅炉的燃油供给满足原理设计中的 规定和要求。如图3-4。
图3—4 供油管路 8-燃油日用油柜;9-柴油日用油柜;10-锅炉燃油柜;11污油柜;12-焚烧炉柴油柜;17 -滤器;18-集油桶;19-燃油供给泵;20-柴油加热器;21-燃油滤器;22-粘度表;23 -主机;24-混合器;25-混合油柜;26-混合油加热器;27-柴油发电机;28-机带喷油 器冷却油泵;29-燃油锅炉;30-点火装置;31-焚烧炉;32-油柜;33-滤器;
• • •

每一燃油管如损坏后,会使燃油从设在双层底上方的储油柜、沉淀柜 和日用油柜溢出,则应在这些油柜舱壁上或在长度(L)不超过按下 式计算的刚性短管上装设阀或旋塞。这些阀或旋塞除能就地关闭外, 尚应能在该舱柜所在处所之外易于接近、且安全的地点进行遥控关闭。 舱柜容量不大于0.5 m 3者的出口阀门或旋塞,可免设遥控关闭装置。 但日用燃油柜除外: L =0.8 D+80 mm 式中: L ——刚性短管长度mm; D ——钢管外径mm。 应急发电机和应急消防泵的燃油阀遥控切断控制,应独立于其他阀的 遥控切断控制。 如有深油舱位于轴隧、管隧内或类似处所内的特殊情况,则这些深油 舱应装设阀,但在失火时可由在轴隧、管隧或类似处所外的管路上加 装的阀进行控制。如这种加装的阀是安装在机器处所则此阀应于该处 所外予以操纵。 (3-1)
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第三章船舶辅助管系第一节管系的基本知识船舶管系是联系主、辅机及有关设备的脉络。

是专门输送流体的管路、设备以及检查、测控仪表的总称。

是保证船舶正常航行、停泊、营运及船员、旅客正常生活所必需的设施。

维护船舶管系正常运行是轮机管理的一项重要工作。

一、船舶管系分类船上的管路纵横交错,遍布全船,概括起来,可将船舶管系分为三种类型,第一类,动力管系,主要包括燃油系统、滑油系统冷却系统、压缩空气系统、排气系统;第二类,船舶辅助管系,主要包括压载水系统、舱底水系统、消防系统、日用水系统、通风系统、蒸汽系统等;第三类,特种船舶专用系统,如液货装卸系统、洗舱系统、液货加热系统等。

本章主要介绍船舶辅助系统。

船舶管系根据设计压力和设计温度分为3级,见表3-1表3-1 管系等级注:1)当管系的设计压力和设计温度其中那个1个参数达到表中Ⅰ级规定时,既定为Ⅰ级管系;当设计压力和设计温度其中1个达到表中Ⅱ级规定时,既定为Ⅱ级管系;两个参数均未达到表中Ⅲ级规定时,既定为Ⅲ级管系2)其他介质是指空气、水、和不可燃液压油等;3)不受压的开式管路如泄水管、溢流管、排气管、透气管和锅炉放气管等也为Ⅲ级管系。

二、管路材料1.管子材料1)碳钢和低合金钢船用管子材料的选择应根据船舶管系用途、介质种类和设计参数而定,船舶管路绝大多数采用钢质管。

根据钢管的制造工艺,钢管可分为无缝钢管和有缝钢管,其中根据材质可粗略分为碳素钢管和不锈钢管。

其中钢管根据用途可选用不同系列、通径、壁厚。

用于Ⅰ级和Ⅱ级管系的管子,应为无缝钢管或船级社认可的焊接工艺而制造的焊接管。

碳钢和碳锰钢钢管、阀件和附件一般不能用于流体温度超过400℃的管系。

2)铜及铜合金铜及铜合金管具有抗腐蚀性能好,特别适合作为海水管,其缺点是价格较贵,一般商船不会大量选用。

Ⅰ级和Ⅱ级管系中所使用的铜和铜合金管应为无缝管,Ⅲ级管系所用的铜和铜合金材料,应根据接受的标准进行制造和试验。

铜和铜合金管、阀件和附件使用温度一般应不超过下列规定:铜和铝黄铜:200℃铜镍合金:300℃适合高温用途的特殊青铜:260℃3)灰铸铁灰铸铁管、阀和附件一般不用于Ⅰ级和Ⅱ级管系,但设计压力和设计温度分别不超过1.3MPa和220℃的Ⅱ级蒸汽管系的阀件和附件可采用灰铸铁材料。

灰铸铁管、阀和附件可用于Ⅲ级管系及油船货油舱内的货油管路。

但不可用于:(1)油船露天甲板上压力大于1.6MPa的货油管;(2)承受压力冲击,过大应力和振动的管路;(3)舷旁阀和海水箱上的阀;(4)安装在防撞舱壁上的阀;(5)燃油舱柜外壁受静压的阀;(6)锅炉排污管路;(7)蒸汽管,消防水管,舱底水管和压载水管。

4)塑料船用塑料管具有耐冲击、耐腐蚀、重量轻等优点,但其耐温和耐火性较差,船上所用塑料管应根据其化学成分、机械性能和耐温极限选取。

塑料管一般不用于介质温度高于60℃或低于0℃的管系。

使用场合如疏排水管、部分生活污水管等。

船上所用塑料管的设计、制造、使用应符合规范规定。

2.密封材料1)对密封材料的要求密封材料的功能是阻止漏泄。

密封材料应满足密封功能的要求,由于被密封的介质不同,以及工作条件不同,要求密封材料具有不同的适应性。

对密封材料的一般要求是:(1)材料致密性好,不易泄漏介质;(2)有适当的机械强度和硬度;(3)压缩性和回弹性好,永久变形小;(4)高温下不软化,不分解,低温下不硬化,不脆裂;(5)抗腐蚀性好,在酸、碱、油等介质中能长期工作,其体积和硬度变化小,且不黏附在金属表面上;(6)具有与密封面贴合的柔软性2)常用密封材料的种类常用密封形式有垫密封、胶密封、填料密封、波纹管密封等。

其中垫密封广泛用于液体和气体管路的连接部位。

传统的石棉垫片由于对环境的污染和人体危害现已禁用,由矿棉、陶瓷棉等材料取代。

另一类为橡胶垫片,根据化学成分的不同,有芳纶耐油橡胶垫(适用于燃油、滑油、海水、淡水、饮用水、空气、烟和惰性气体,温度不高于350℃的蒸汽及温度不高于150℃的热油)、丁晴橡胶(适用于矿物油、汽油、苯)、氯丁橡胶(适用于空气、水、氧)、聚氨酯橡胶(适用于水、油)等。

除橡胶垫片外,还有纸垫片、皮垫片、塑料垫片、金属包平垫片、金属垫片等。

3)密封垫片的选用原则管路密封垫片应根据工作压力、工作温度、密封介质的腐蚀性及结合密封密封面的形式来选用。

(1)在常温、低压下选用非金属软密封垫;(2)中压高温时,选用金属与非金属组合密封垫或金属密封垫;(3)在温度、压力有较大波动时,选用弹性好的或自紧式密封垫;(4)在低温、腐蚀性介质或真空条件下,应考虑密封垫的特殊性能。

三、船舶管系识别为了便于管理人员识别各种管路所输送的工质和流向,管路外表通常按系统作用不同涂有不同颜色的油漆予以标识,如表2所示。

表3-2 管路识别透气、测量和溢流管路则依其介质而定。

但是不同的国家可能略有差异,故应以船上的标志说明为准。

管路上还有用标志颜色表示的介质流向的箭头符号。

四、常用阀门在船舶管路中装有各式各样的阀门,以控制管路中介质的流量和流向,或者切断介质的流动。

根据其结构特点的不同,可以分为以下几种:1.截止阀截止阀是一种最普通的阀,用来将管路中的一段与另一段隔开。

船用截止阀按连接形式分为法兰连接、外螺纹连接、内螺纹连接和胶管连接。

截止阀可用于海水、淡水、燃油及温度小于225℃的蒸汽管路。

截止阀按结构可分为直通式和直角式。

直通式截止阀结构如图3-1所示。

截止阀由阀体、阀杆、阀盖和阀座等组成。

顺时针方向转动阀杆,手轮上升,阀开启,介质自阀盘下方进入,经阀盘与密封座之间的通道向上流出。

若逆时针方向转动阀杆,使阀盘与阀座紧密接触,阀关闭,从而截断介质流动。

安装截止阀时应严格按阀上标明的介质流动方向的箭头安装,如果标志不清可按“低进高出”的原则判断。

如果截止阀反向安装,工作介质依然可以流通,不过管路阻力较正向流动要大很多。

图3-1直通式截止阀2.止回阀止回阀又简称单向阀,它使介质只能沿一个方向流动而不能倒流,分为升降式和旋转式两种,前者在船上应用较多,其结构如图3-2所示。

止回阀由阀体、阀盖、阀盘、阀座和弹簧等组成。

当介质自阀盘下面向上流动时,则顶开阀盘,经阀盘与阀座之间的通道流出。

若阀盘下面的介质停止向上流动,则阀盘将在自身重力和弹簧弹力的作用下下落,阀盘与阀座之间的通道关闭,阀盘上面的介质压紧阀盘和阀座,故不能倒流。

一般而言,尺寸较小的止回阀需要设置弹簧;而尺寸较大的止回阀,由于阀盘足够重,一般没有弹簧,仅靠阀盘自身重量关闭。

由于阀盘靠重力落座,止回阀需要直立安装在管路上。

图3-2 升降式止回阀3.截止止回阀截止止回阀是截止阀和止回阀的组合阀门,具有截止和阻止介质逆向流动的双重作用,一般用于泵的出口管路,以避免介质逆向流动使压力作用于泵上,其结构如图3-3所示。

截止止回阀不能强制开启阀盘,阀杆上升阀盘不能随之提升。

仅当阀盘下面介质的作用力大于阀盘上面的作用力时,才能开启阀盘,顶起高度取决于阀杆上升的高度和介质的流动情况。

反之,当阀盘上面的作用力(阀盘重量、弹簧弹力和介质压力)大于下面的力时,亦即当介质逆向流动时,阀盘即下降而自动关闭,从而阻止介质逆向流动。

转动阀杆可压紧阀盘,将阀强制关闭,从而截断介质的流动。

和止回阀一样,尺寸较大的截止止回阀一般不设弹簧,也需要直立安装在管路上。

图3-3截止止回阀4.闸阀闸阀是一种截断式阀门,其阀盘为一楔形板,开关过程中产生平移而改变开度。

其作用与截止阀相同,但只能是直通式,且无节流作用。

闸阀有明杆式和暗杆式两种形式。

明杆式是阀杆做升降运动,其传动螺纹在体腔外部的闸阀;暗杆式是阀杆做旋转运动,其传动螺纹在体腔内部的闸阀。

明杆式工作可靠,但外形尺寸大,所以船用多为暗杆式闸阀。

图3-4所示为暗杆式闸阀,不论开启与关闭,其高度均不改变,所以在转动手轮时无法知道内部闸板位置,需在阀的上部加设一套行程指示器。

闸阀的作用基本与截止阀相同,由于外形尺寸大,流通截面积大,工质流动阻力小且不受流向限制,开关省力,故常用于低压大口径管路,如海水、淡水、燃油、滑油及污水管路等。

图3-4 闸阀5.蝶阀蝶阀是启闭件(碟板)绕固定轴旋转的阀门。

由于蝶阀转矩小、重量轻、尺寸小密封性好,维修也较简便,目前蝶阀在船上已广泛应用。

蝶阀的结构有偏心式和中心式。

图3-5所示为中心式蝶阀结构原理图,其阀杆位于圆饼形阀盘的中轴线上,其阀体亦呈圆形,内有密封圈。

当阀盘垂直于管路时,蝶阀为关闭状态;当阀盘平行于管路时,蝶阀为全开状态。

手动蝶阀上一般都标注有0~90°的角度,对应于不同的开度。

在开关过程中,阀杆只是在90°的范围内转动,其高度保持不变。

蝶阀的密封面积较大,对工作介质的洁净程度和温度有较高要求,并且不宜频繁开关,否则易导致泄漏。

在全开状态下,蝶阀对工质产生的阻力非常小;与截止阀和闸阀等相比,在通径相同时,蝶阀的重量要小很多。

所以,在船上,蝶阀广泛用在低压、大流量的场合,如各种冷却系统、压载水系统、消防水系统等。

图3-5蝶阀除上述常用阀件以外,管路中还有吸入阀箱、排出阀箱、旋塞、安全阀、减压阀等阀件以及滤器、泥箱(用于舱底水系统)、流量计、疏水器(用于蒸汽凝水管路)、通舱件、管子吊架等附件等附件,在此不作详细论述。

第二节舱底水系统舱底水是指机舱或货舱舱底积水,专门用于排出舱底积水的管路系统称为舱底水系统。

一、舱底积水的来源舱底水来之以下几个方面:1)机舱内冷却水管路的海水、淡水的漏泄;蒸汽管路冷凝水的泄漏,水柜中水的泄漏和泄放;燃滑油管路、油柜及设备中油的泄漏等;2)尾轴填料函处的漏水;3)舱口流入的雨水;4)甲板冲洗用水;5)设备检修放水;6)货舱洗舱水;7)扑灭火灾用消防水;8)船体破损后进水。

舱底积水对船体有腐蚀作用;货舱积水会浸湿货物造成货损;机舱舱底积水会使机电设备受潮或浸水损坏,影响机器正常运转,并给管理工作带来困难。

当舱底水积存过多时,将会严重地影响船舶稳性和危及航行安全。

二、舱底水系统的作用舱底水系统的作用是及时将机炉舱和货舱的舱底积水排至舷外。

一般而言,正常营运的船舶,机舱舱底积水量为1~10m3/d,对于20~30万吨级的船舶,则可达到20m3/d左右。

当船舶破损时,舱底水系统还可用于应急排出积水。

货舱积水一般不含油,通常直接排放至舷外;而机舱积水一般都含油,故需要经油水分离器进行处理,当含油量低于15ppm后方可入海。

三、对舱底水系统的要求1.一般要求1)所有船舶均应设有有效地舱底水排放装置,以便能抽除及排干任何水密舱室中的水;2)机器处所舱底水的排除应符合防止船舶造成水域污染的有关规定;3)系统中的管路应能防止舷外水或自压载舱的水进入货舱或机炉舱,或从一舱进入另一舱的可能性;4)舱底水管路中的液流是单向的,只允许将舱室中积水向外抽出。

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