南京东站中时延长分析及压缩措施
关于南京东站提高作业效率的探讨
实 践证 明 ，信 息化 手 段可 以改变 原 有 的货 运 组织 方 式 ，
整合货运流程 ， 提高作业水平 ， 畅通信息流动 ； 通过信息资源
的集中， 推动货运组织 的集中化、 专业化、 系统化。上海闵行站 应用的《 货运安全监控及生产管理系统》 为推动铁路货运组织 变革和发展作出了有效的尝试， 目前上海枢纽地区货运站正在 逐步推广应用这一系统。相信随着系统的不断优化完善 ， 定能 提升货运站货运服务和货运作业水平 ，有助于实现铁路集中
治， 具备列检作业条件， 办理列车到达， 提高线路使用效率。 （Ｏ建议驼峰调机增加机车遥控装置 ， １） 便于减少人 为因
素影 响推 峰速 度 ， 高效 率 。 提
排 ，调车作业计划编入的股道应该有一个理论上 的安排 ， 值 班员可 以根据具体情况进行变更。
（） ３接班后第一 阶段作业时有等列检 、 等拉风 、 等计划情 况发生 ， 现场调研中 ， 调 Ｊ０ 号计划 ， １ Ｏ３ 解体 ４０ ０ ３３ 次列车 ， 等拉风约 １ ｉ， ０ ｎ建议进一步对交班基础或第一 阶段计划 的 ｍ
部拉动 ，５１ １： ３车列信 号机外停 车 ， ： １１ ５ ４启动连挂 ，５１ １： ７挂
妥处 理 闭钩 ，５ ５ １： 整列 拉 动 ，５ １ ２ １： 车列 ５ ０ 停 妥 ，单 机 于 ３ Ａ７
到发场股道运用安排能够更多干预 ， 以适应车流上量后 的作
业需 要 。
１： ５ ２信号机外停车 ，Ａ ８ ３ ５ ０ 道单机转线 ， ：５ １ ３ 红灯 阻挡信号 ５
２ 货运 岗位 优化 重 组 ． ４
闵行货场新建成时 ， 由原南浦 、 新龙华 、 闵行三站货运生
户提供便利的同时 ， 也大大减少了客户咨询的次数 。减轻 了
提高运输效率 压缩周转时间
此基 础上 ， 由车站分管 领导牵头 ， 对各 中间 （ ） 了充分 站 进行
的调研 ， 抓住推进贯 标契机 ， 坚持 “ 一站一 制” 的原 则 。 重新 制
门很 多主要领导来 自其他地 区，对东 站的运输 工作不熟悉 ，
导致站段之间的联系有脱节现象 ， 运输组织不畅。 （） ３ 直管 站段后 ， 原分局 的责权在 路局 和站段 间没有 尽 快进行 明确界定。管理跨度扩大后 ， 车站在 增运增收等方面
报、 沟通 ， 通报运输工作 中存在 的问题 ． 提出车站加强与调度 联 系的相 关建议。 同时值班站长 、 车站调度 员在工作 中能够 勤 汇报、 多联系 。 问题在较短时 间内得到了很好地解决 。比 使
、
概况
南京东站地处南 京市东北郊 ， 为津浦 、 沪宁 、 宁芜三大 干 线 和宁栖支线的汇合点 。按技术作业 性质为路 网型 编组站 ，
站基本上已适应 了这一管理模式。从这段时间车站提高运输
效率工作中遇到 的新情况 、 新问题来看 ， 主要存在几个 问题 ： （ ） ． 分局撤消后 ， １“ 侣” ３ 车站与 路局调度所之 间的工作联 系不够顺畅。由于路局调度所是 由原蚌埠 、 京 、 南 上海 、 州 杭
四个调度所 整合而成 。 下级调度 人 员之 间不 熟悉 ， 上 工作 难 度增加。 调度指挥 有脱节现 象， 一定 程度上影响了运输 。 （ 生产 力布局 进行 了大幅度 调整 。 ２） 跨地 区的站段重 组 给车站 日常运输带来了负面影响。机务 、 工务 、 电务 、 车辆 部
维普资讯
防 务 硷
撩讨
强可操作性。这对提高站段 自主管理能力既是考验 。 新 又是
课 题。
（ 对 车站而 言 ， ５） 由原 来单一 的直属站 管理 变成 了直属 站、 中间站 、 车务段 管理模式并存 的复杂管理现状 。如何 实行
列车运行调整的措施(一)
列车运行调整的措施(一)列车运行调整背景介绍•近年来，因城市快速发展和客流量增加，列车运行出现了一系列问题。
•为了提高列车运行效率和乘客体验，需要进行相应的调整和改进。
措施一：增加列车频次•根据客流量统计和分析，增加高峰时段列车的频次。
•通过增加车次，缩短乘客等待的时间，减轻拥挤情况。
措施二：优化列车调度•对列车运行进行精细化调度，提高列车的准点率和稳定性。
•加强调度中的信息传递，确保列车和乘客能及时得到准确的信息。
措施三：改善站点设施•在重要的换乘站点增设更多的站台和设施，缓解乘客拥挤的情况。
•更新车站广播和候车信息显示设备，提供更清晰、准确的信息。
措施四：加强列车维护保养•加大对列车的维护保养力度，提高列车的可靠性和安全性。
•定期进行检修和保养，提前发现和解决潜在问题。
结论•列车运行调整是为了提高运行效率和乘客出行体验。
•通过以上措施的实施，相信列车运行将更加顺畅和安全，为乘客提供更好的服务。
措施五：加强乘客管理•强化乘客安全意识，通过宣传和教育提醒乘客注意行车安全。
•加强乘客管理，特别是在高峰时段，加大对乘客进站、上下车的引导和管理力度。
措施六：优化车票购买流程•加强车票售票网站和自助售票机的稳定性和性能，提高购票效率。
•推广线上购票，减少排队购票的时间和人流量，方便乘客出行。
措施七：加强列车员和工作人员培训•提高列车员的服务意识和服务质量，使其能够更好地照顾乘客需求。
•加强工作人员的技能培训，提高应对紧急情况和故障处理能力。
措施八：引入智能化技术•引入智能化调度系统和信号控制技术，提高列车运行效率和安全性。
•利用大数据分析，对列车运行进行优化和预测，更好地满足乘客需求。
结论•列车运行调整需要综合考虑多个因素，包括列车频次、调度、站点设施、维护保养、乘客管理、车票购买流程、人员培训和智能化技术。
•通过以上措施的联合实施，相信列车运行将更加高效、安全和舒适，提升乘客出行体验。
列车运行调整措施
列车运行调整措施为了更好地适应不同的客流情况和天气变化，以及保障列车运行的安全和准时性，铁路部门采取了一系列列车运行调整措施。
以下是一些可能采取的措施：1.加密高峰时段的列车班次：根据客流需求和线路繁忙程度，适当增加高峰时段的列车班次，以满足乘客出行需求。
在早晚高峰时段，可以加密城市间主要客运列车，提高列车运行频次，缩短乘客等待时间。
2.调整列车时刻表：根据节假日、季节性客流变动和天气等因素，适时调整列车时刻表。
在重要节假日或者旅游旺季，可以增加临时加开的旅游列车，以应对客流高峰期；在恶劣天气条件下，可以适当提前或延后列车出发时间，以确保列车运行的安全和舒适度。
3.调整列车运行速度：根据线路情况和列车间隔需求，适时调整列车的运行速度。
在客流稀少或者列车密度较大的线路上，可以适当提高列车的运行速度，以缩短列车运行时间，提高运行效率；而在客流高峰期或线路拥挤情况下，可以适当降低列车的运行速度，以保证列车运行的安全和稳定性。
4.完善站点服务和设施：在车站设置智能候车大厅、自助售票机、自动取票机等便民设施，提高站内服务水平和乘客体验。
同时，增加候车室座椅和无障碍设施，为老年人、残疾人和儿童乘客提供更好的乘车环境。
5.加强列车信息发布：在车站和列车内部设置多媒体显示屏和广播系统，及时发布列车运行信息、车次情况和到达时间等信息。
为乘客提供准确的列车信息，帮助乘客及时安排行程，减少乘车不便。
6.强化安全管理和预警机制：建立完善的列车运行监控系统，加强列车安全检查和维护工作。
严格执行列车安全标准和操作规程，加强对列车运行过程中的安全隐患的预警和排查，确保列车运行的安全可靠。
7.提高列车服务质量：培训列车员工的服务意识和专业技能，提高服务质量和态度。
加强列车员工的岗位培训和考核，定期评估列车员工的服务水平，提高乘客满意度和信任度。
总之，铁路部门通过加密列车班次、调整时刻表、提高列车速度、完善站点服务、加强信息发布、加强安全管理和提高服务质量等措施，以适应不同的客流情况和天气变化，保障列车运行的安全和准时性，提高乘客出行体验。
浅析3—4小时列车运行调整计划现状及对策
浅析3—4小时列车运行调整计划现状及对策作者：王云方来源：《科学与财富》2017年第27期摘要：3-4小时列车运行调整计划是列车调度员指挥现场行车人员紧密配合、协同动作，完成日（班）计划各项任务指标的具体安排。
近年来，随着铁路的快速发展，新设备、新技术大量运用，调度工作压力进一步增大；同时由于新职调度人员快速增多，新职调度员普遍存在行车指挥经验不足、应急处置能力不强、调度基础技能薄弱等问题，导致当前调度所阶段计划编制质量不高，有可能造成的行车指挥安全事故。
本文通过对列车调度员3-4小时列车运行调整计划现状的进行分析，总结归纳出当前阶段计划存在的问题并找出造成当前现状的深层次原因，进而提出相应的对策建议，以期达到提高调度员阶段计划兑现率的目的。
关键词：阶段计划；现状；整改一、3-4小时列车运行调整计划现状1.计划编制不准确。
一是岗位间联系脱节。
计划调度员对于编组区段站的掌控能力不足，对于车流接续的规律掌握不够。
二是班中工作重点把握不准。
列车调度员在工作中对车站要求不高，缺失有效盯控。
工作方法存在问题，蛮干乱干，作业效率不高。
三是阶段计划编制不合理。
普遍体现为列车调度员对现场情况掌握不清，主要客运站股道运用不当、交叉进路的安排指挥不合理，因赶交车、赶卸车而“碰”客车的思想存在，邻台间车位交换不及时等现象，是诱发调度不当的主要因素。
2.计划审核流于形式。
一是班组管理人员作风不实，3-4小时列车运行调整计划计划检查流于形式。
二是班组管理人员能力有限，没有检查发现3-4小时列车运行调整计划重点事项漏项。
列车调度员对于超限、限速、特种车辆等有行车限制条件的机车车辆挂运未在3-4小时列车运行调整计划中作为重点事项布置车站，而值班副主任检查计划时没有发现。
3.计划发布不规范。
迟发、漏发和未及时填记3-4小时列车运行调整计划重点内容仍有存在，特别是超限、限速、特种车辆等有行车限制条件机车车辆的挂运而未在3-4小时列车运行调整计划中作为重点事项布置车站，可能存在限速命令交付不及时造成列车超速运行的安全隐患。
南京东站编尾TDW 902-N型单向减速顶改进的实践和思考
高。 通过 Ｔ Ｄ Ｗ９ ０ ２ 一 Ｎ型与 Ｔ Ｄ Ｊ 一 ３ ０ ２ 型 减
在一 些 待解 决 的突 出 问题 。主要 表 现
（ ４ ） 润 滑操 作繁 琐 ， 工作 量大 。 Ｔ Ｄ Ｗ 速 顶 的 对 比分 析 以及 多年 的运 用 实 践 ，
如汽轮机 、 压缩机 ） ， 加丁精度要 （ ３ ） 改变 活塞密 封方 式 。 减速 顶安 装 Ｔ Ｄ Ｗ ９ ０ ２ 一 Ｎ型单 向减 速 顶 ， 在应 用 过程 业环境（ 求高 、 加工成本大， 该密封方式不适用于 中， 尽管该 减 速顶 为 车站 安全 生 产 、 运输 在 钢轨上 ，工 况 环境 裸露 ，Ｔ 况 要求 不
卡槽内 、 部分卡在止 冲座与壳体的间隙 密封 盖 的 同定 方 式 ，在 Ｔ Ｄ Ｗ ９ ０ ２ 一 Ｎ型
南 京 东 站 是 路 网性 特 等 编组 站 ， 地 中 ，车辆 过顶后 油缸 组 合件 无法 回程形 减 速 顶 油 缸 及 密 封 盖 上 增 加 弹 性 斜 销 甚 至损坏 减速 顶零 部件 。 处 南 京市 东郊 ， 位 于京 沪 、 宁芜 干线 和尧 成瘪 顶 ， 孔 ，使 用 ｑ ｂ ３ ｘ １ ０弹 性销 进 行 防松 同定 ， 柄 支线 、 城北 环线 的汇 合 点 ， 主要 承担 着 （ ３ ） 活塞 密封 方式 复 杂 、 不适用。 彻 底解 决 了因孔 用挡 圈折 断造 成 油缸 组 Ｄ Ｗ９ ０ ２ 一 Ｎ型减 速 顶 活塞采 用 迷宫 式密 合件无法回程造成瘪顶 、甚至损坏减速 路 网、 区域 、 枢纽 服 务 的功 能 。上世 纪 九 Ｔ 适用于高温 、 高压、 高 转 速 频 率 的作 顶 零部 件 的问题 。 十年代 中期 ，车站编尾 引进和装备 了 封 ，
南京东站调车作业安全分析与对策
多等特点 ， 这些特 点决 定了调车作业 事故多高 于其 他作业事故 ， 且很难从根本上 控制 。结合车 站实际 ， 分 析了其发生 的原
因， 并提 出了有针对性的应对措施 。 关键词 ： 调车 ； 带病计划 ； 安全 管理
近年来 ， 车 务 系 统 调 车【 ｌ Ｊ 事 故 比例 高 居不 下 ， 特 别 是今 年 以来 ， 兄 弟单 位 调车 事 故频 发 ， “ 冲脱 挤 ” 调 车惯 性 事故 又有 抬 头 ，调 车作 业安 全 已成 为 站段 安 全管 理 中的薄弱 环节 。 南京 东 站是 路 网性 特 等编 组 站 ， 地处 京 沪 、 宁芜 干
走一 步 、 多看一 眼 、 多提 醒一 声 ” 。
人 的行 为不 仅受 到 本人 素 质 的影 响 ，同 时也深 深 受 到组 织 的影 响 。作 为企 业 ， 车 站 积极 打 造 “ 标 准化 是
（ ４ ）充分发挥值班站长在运输生产 的指挥作业作 用。 在中间站穿越正线调车等关键作业时 ， 提醒督促把 关干部到 岗到位 ， 并交代关键 。
示和安全分析 ， 学 习标 准 ， 吸取 教 训 ， 增 强 调 车 人 员 的
由于 调 车 作业 囝 涉 及 面广 ， 全 天候 的作 业 特 点 ， 因 此受 到 作业 环境 的制 约也 特 别 明显 。常见 的有编 组 场 内调车 组 上下 车地 点 不平 整 ；调车 作业 通 道 未铺 设 走 道板 ， 杂草 丛 生 ； 专 用线 取送 车夜 间照 明差 ； 调 车 线 树 枝 侵 限或 遮挡 视线 ；部 分 车辆 扶梯 倾 斜 或部 分 车 型根
性缺 员 ， 安全控 制 上难度 较 大 。
调车作业计划是调车作业的第一道工序 ，是源头
提高南京东站运输效率的几点思考
划； ②涉及同一站两车场间以列车方式 原有 维修 区域 一分 为二 ，不 仅 满足 了维 工 、 维修作业管理流程 、 强化安全风险控
仅 办 理货 物列 车转 场运 行 的场 间联 络线 修的需要 ，同时最大限度的释放了运输 制 、提高运输生产指挥组织等都具有十 的维 修作 业计 划 。局控 Ⅱ类天 窗计 划 由 能力 。 分重 要 的意义 。 ３ ． ５ 制定 施工 及 维修 作 业前 、 中、 后 运 输 路局批准， 由车站根据运输生产情况 ， 合 ３ ． ３ 以“ 一 点 多用 、 平行 作 业 、 综合 利 用 ”
理 调 整运 输生 产计 划 ， 及 时给 予安 排 。 为原 则 ， 合理 编 制维修 作 业计 划 ， 合 理 安 组织措 施 ， 提 高作 业时段 运输 畅通 和高 效 （ ３ ） 站控 天 窗 内容 ： ① 涉及 站 （ 场） 不 排维 修作 业 时 间 办理 接发 列车 的行 车设 备 （ 含 到 达场 、 出 （ １ ） 实行 天 窗修 周例 会制 度 。 每周 召 （ １ ） 施工前措施 ： ①及时编制 、 下达 发场 不办 理接 发列 车一 端 ）的维修 作 业 开天 窗修 周例 会 ，协调 结合 部 问题 的整 阶段计 划 ， 灵 活使 用股道 及 各调 机能 力 ， 计划 ；②涉及路企直通运输 的非国铁线 改 ，有 机 的结 合分 路不 良整治 、道 岔 联 衔接好 拉 车及 套线 作业 ，保证 编 组 车列 路 行 车设 备 的维修 作业 计 划 。站控 天 窗 整 、 设备缺点克服等 ，确定各项整治重 提前 上 线 ， 并通 知 列 检 、 货检 、 车 号 人 员 提前做好技检 、 核对 、 货票传送等工作 ； 计 划 由车站批 准 ， 根 据运 输生 产 情况 ， 合 点 ，并对各家设备管理单位上报的天窗
压缩中停时的措施及方法的若干方面思考
压缩中停时的措施及方法的若干方面思考1 压缩车站中、停时的意义铁路是国民经济的大动脉,铁路运输业是国民经济的重要组成部分,是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带,是沟通城乡、各企业间的桥梁,是联系各省市的重要通道,货车车辆是铁路运输的基本工具,加速货车周转,提高车辆使用效率就是以一定数量的车辆完成更多的运输任务,或者说完成一定数量的运输任务可以节省一定的运用车辆。
提高车辆的运用效率,实际上就是压缩货车周转时间,只有这样,才能节省人力、物力,提高运输生产效率,节约运营支出,降低运输成本。
货车从第一次装车完了之时起至再次装车完了时止完成以此周转,货车周转时间是指货车平均周转一次所消耗的时间。
在铁路运输生产过程中,货车除随列车在区间运行外,大部分时间在车站进行中转作业和装卸作业。
货车在站停留时间的大小直接影响货车的周转时间,影响铁路运输任务的完成。
因此,压缩货车在车站的停留时间(中、停时),对压缩货车周转时间、提高运输效率,起着至关重要的作用。
2 影响货车中、停时的因素货车按其在站所办理的技术作业分为中转车和货物作业车。
中转车是指在本站不进行货物装卸作业的运用货车,按其在本站有无调车作业,分为无调中转车和有调中转车两种。
货物作业车是指在站线、区间、专用线及铁路厂、段管线内进行装卸或倒装作业的运用货车。
按其在站作业过程不同分为一次货物作业车和双重货物作业车。
凡是货车由到达车站时起至货车由车站发出时止的全部停留时间均统计为货车停留时间。
货车停留时间按作业性质分为:中转车停留时间(简称中时)和货物作业停留时间(简称停时)。
2.1 影响中时的因素中时是指中转车在站平均停留时间。
而中转车分为有调中转车和无调中转车,无调中转车是随着无调中转列车到达车站,经过无调中转列车作业后,又随该列车出发。
因此,无调中转车在站停留时间就是它所在列车在站的停留时间。
有调中转车从到达车站至从车站出发需要经过以下作业:到达作业、解体作业、集结、编组作业、出发作业。
关于压缩区编站中时措施的探讨
摘要：针对目前成都局区编站中时过长的现状，本文在分析影响区编站中时主要因素的基础上，提出通过强化运输作业组织、加强预、确报工作，采用激励机制等措施压缩区编站中时，提高运输效率。
关键词：中时；中转车；措施1.基本定义1.1中转车停留时间概念。
中转车停留时间是指货车在车站进行解体、改编及其他中转作业（包括变更到站、装载整理、加冰及洗罐消毒）所停留的时间。
中转车停留时间是反映区编站作业效率的重要指标之一，是货车周转时间的组成部分，研究中转车停留时间可为车站检查、分析、改善运输作业组织提供依据。
1.2中转车停留时间的构成。
到达区编站站的货车按照作业性质分为有调中转车和无调中转车，与此相应的中转车停留时间分为有调停留时间和无调停留时间。
有调中转车按照作业过程可分为到达作业、待解、解体、集结编组、出发作业、待发、发车等作业停留时间；无调中转车分为列检检车、减轴、补轴、整理等作业停留时间。
中转车平均停留时间（简称中时）为有调中时和无调中时的加权平均值。
2.现状分析各区编站因运输作业组织及相关部门协调配合上的差异，完成月度或年度货车中时指标相差很大，甚至同一车站不同的班组，同一班组不同的班次，也存在一定差距。
通过对内江站2015年11月份四个班组月度中时指标实际完成情况的分析，发现中时指标完成质量相差很大，最高和最低相差1.6小时，可见区编站在压缩中时上有很大潜力可挖。
3.影响中时的主要因素区编站是以解体、编组列车为主，有调中转车所占比例高（90%以上），有调中转车停留时间对车站中时指标产生主要影响，因此，这里只对有调中转车停留时间的影响因素进行探讨。
从而找出影响中时的因素，制定压缩中时的措施。
有调中转车在区编站上完成到达、解体、集结编组、出发等各项作业过程中，如不能紧密衔接，将产生很多的非生产时间，增加中时。
笔者对内江站2015年每辆有调中转车各项作业平均占用时间进行了统计：到达作业35分钟、到达待检18分钟、待解35分钟、解体22分钟、集结编组230分钟、出发作业25分钟、待发30分钟、挂机车试风9分钟、发车1分钟，总时间405分钟。
简述减少列车运行时间的主要措施
简述减少列车运行时间的主要措施随着人们生活水平的提高，列车在人们生活中的重要性越来越高，我们常常需要乘坐列车来完成我们的出行需求。
然而，一些列车的运行时间过长，这给人们的生活带来了不便。
如何减少列车的运行时间，提高运行效率，是我们需要研究和解决的问题。
一、改善线路条件线路的状况是影响列车运行时间的一个重要因素。
改善线路条件可以提高列车的运行速度，从而缩短运行时间。
改善线路的主要措施包括：1.提高线路平整度：平整的线路可以降低列车的震动，减少阻力，提高列车的运行速度。
因此，提高线路平整度可以缩短列车运行时间。
2.提高线路弯曲程度：在设计线路时，尽量减少弯曲程度，可以减小列车的阻力，提高列车的运行速度。
3.改良道岔：道岔是列车运行中必须经过的重要部分，改善道岔的设计和制造可以提高列车的运行效率，减少列车运行时间。
二、升级车辆设备升级车辆设备也是缩短列车运行时间的重要措施。
车辆的设备升级可以提高列车的运行效率，缩短列车的运行时间。
升级车辆设备的主要措施包括：1.提高动力系统性能：升级列车的动力系统，提高列车的牵引力和加速度，可以减少列车的运行时间。
2.提高空气动力学性能：改进列车的车头设计和车身外形，减小列车的空气阻力，可以提高列车的运行速度，缩短列车的运行时间。
3.改进制动系统：改进列车的制动系统，提高列车的制动效率，可以缩短列车的制动距离，减少列车的运行时间。
三、优化列车运行管理优化列车运行管理也是缩短列车运行时间的重要措施。
列车运行管理的优化可以提高列车的运行效率，缩短列车的运行时间。
优化列车运行管理的主要措施包括：1.优化列车运行计划：制定合理的列车运行计划，合理安排列车的发车时间和到站时间，可以减少列车的停车和等待时间，缩短列车的运行时间。
2.优化列车调度：通过改进列车调度系统，优化列车的开行方案，减少列车的停车和等待时间，提高列车的运行效率，缩短列车的运行时间。
3.加强列车运行监管：加强列车运行监管，及时发现和解决列车运行中的问题，可以提高列车的运行效率，缩短列车的运行时间。
火车站缩短乘客等候时间的措施及规定
火车站缩短乘客等候时间的措施及规定火车站是一个重要的交通枢纽，为了提高乘客的出行效率，缩短乘客等候时间是非常重要的。
本文将介绍一些可以采取的措施以及相应的规定。
1. 划定候车区域火车站应划定明确的候车区域，以及提供充足的座位供乘客使用。
候车区域应根据站台的规模和客流量合理设置，确保乘客能够有舒适的乘车环境。
规定：- 候车区域内应设置明显的标志，指示乘客应该排队等候。
- 禁止乘客在候车区域以外等候或聚集。
2. 提高候车信息公示火车站应提供准确、及时的候车信息，使乘客能够及时获取列车的到站时间和开车时间等信息。
通过提高候车信息的公示，可以让乘客更好地掌握等候时间，从而减少等候的焦虑和不确定感。
规定：- 候车信息屏幕应安装在候车区域内，易于乘客查看。
- 候车信息应准确无误，并及时更新。
3. 引入预售候车号系统为了有效管理候车区域的乘客数量，可以引入预售候车号系统。
乘客在购票时可以获得一个候车号，按照候车号的顺序乘车，避免拥挤和混乱。
规定：- 引入预售候车号系统，通过售票系统为乘客分配候车号。
- 乘客按照候车号的顺序进入候车区域，并有序上车乘车。
4. 加强安全检查和乘车组织为确保乘客的安全和秩序，火车站应加强安全检查和乘车组织。
合理安排乘车次序和检查程序，可以有效缩短乘客的等候时间。
规定：- 在进入候车区域前，乘客应接受必要的安全检查。
- 火车站应通过组织人员和合理安排检查设备，确保检查工作迅速高效。
5. 提高服务效率火车站应不断提高服务效率，缩短乘客等候时间。
优化售票系统、加快安检过程以及提高服务人员的工作效率，都可以有效减少乘客等候时间。
规定：- 火车站应优化售票系统，提高购票效率。
- 加快安检过程，提高安检效率。
- 提供足够的服务人员，确保乘客咨询和服务的效率。
通过以上措施和规定，火车站可以有效地缩短乘客等候时间，提高出行效率，为乘客提供更好的服务体验。
简述减少列车运行时间的措施
简述减少列车运行时间的措施
一、引言
列车运行时间是影响铁路客运效率的重要因素之一，因此减少列车运行时间对于提高铁路客运效率具有重要意义。
本文将从多个方面分析减少列车运行时间的措施。
二、优化线路设计
1. 线路直线化：在保证安全的前提下，尽可能缩短线路曲线长度，使列车在高速行驶时能够更快地通过弯道，从而减少行驶时间。
2. 线路改造：对于现有线路，进行技术改造和设备升级，提高线路的承载能力和安全性能，从而提高列车速度。
3. 新建高速铁路：新建高速铁路可以直接缩短运行时间，提高客运效率。
三、优化列车设计
1. 提高列车速度：通过提升列车最大设计速度或加强动力装置等方式来增加列车速度。
2. 减轻列车重量：采用轻量化材料或减少不必要的附件等方式来降低列车重量，减小牵引阻力，从而提高列车速度。
3. 提高制动性能：通过改进制动系统等方式来增强制动性能，在保证安全的前提下，缩短列车制动距离，减少列车运行时间。
四、优化运行管理
1. 优化运行图：对于铁路客运线路，通过合理设计运行图来减少列车间隔时间，提高铁路客运效率。
2. 加强调度管理：通过加强调度管理，合理安排列车开行时间和经由站点等方式来优化列车运行路线，减少列车停留时间和绕路时间。
3. 增加设备投入：增加设备投入可以提高铁路客运效率，例如增加检修设备和维护人员等。
五、结论
本文从线路设计、列车设计和运行管理三个方面探讨了减少列车运行时间的措施。
在实际应用中，需要根据具体情况制定相应的措施，并不断进行优化改进，以提高铁路客运效率。
火车站缩短乘客等候时间的措施及规定
火车站缩短乘客等候时间的措施及规定近年来，随着人们出行需求的增加，火车站的客流量也逐渐增长。
为了缩短乘客的等候时间，提高出行效率，火车站采取了一系列的措施和规定。
首先，火车站加强了售票系统的改进和电子化。
现如今，火车站通过互联网和手机APP提供了在线购票服务，乘客可以提前在家通过电子渠道购买火车票，减少了现场售票窗口的排队等候时间。
另外，火车站还设置了自助售票机，使乘客可以自行选择车次和座位，节省了排队购票的时间。
其次，火车站优化了安检流程。
火车站采用了先进的安检设备，如X光机、金属探测器等，能够快速准确地检查乘客的行李和人身安全。
此外，保安人员也经过了专业培训，能够快速并有序地进行安检工作，减少乘客排队等候的时间。
此外，火车站还加强了候车区的管理。
火车站设立了多个候车厅，根据车次和目的地，将乘客分配到相应的候车厅，避免了混乱和拥挤。
同时，火车站配备了舒适的椅子和候车大厅，提供了充电插座、餐厅、卫生间等便利设施，乘客可以在候车厅内安心等候。
此外，为了缩短改签、退票等人工办理的时间，火车站加大了自助服务的推广力度。
火车站设置了多个自助售票窗口和自助售票机，乘客可以自主完成改签、退票等操作，节约了人工处理的时间。
同时，火车站还提供了自助取票的服务，乘客无需排队等候取票，提高了取票的效率。
最后，为了应对客流高峰，火车站加强了运力调度。
火车站根据客流情况，增加了列车班次，提高了运力，缓解了客流压力。
同时，火车站在繁忙时段加强了站务人员的调度，增加了安检通道和售票窗口的开放数量，确保了乘客的出行顺畅。
综上所述，为了缩短乘客等候时间，火车站采取了一系列的措施和规定。
从售票系统的改进到安检流程的优化，再到进站和候车区的管理，火车站不断提高服务效率，使乘客能够更加便捷地出行。
未来，随着科技的不断发展，我们相信火车站将继续推出更多更先进的措施，进一步提升乘客体验。
轨刻慢约岌
轨刻慢约岌
摘要：
轨刻慢约岌的原因及应对措施
一、轨刻慢约岌的原因
1.设备老化
2.铁路线路维护不足
3.天气原因
4.人为因素
二、应对轨刻慢约岌的措施
1.加强铁路设备更新
2.提高铁路线路维护水平
3.完善应急预案
4.加强旅客管理
正文：
轨刻慢约岌，是指火车在轨道上行驶时，由于各种原因，导致行驶速度较慢，甚至出现延误的情况。
这种情况在我国的铁路交通中时有发生，给旅客的出行带来不便。
那么，轨刻慢约岌的原因有哪些呢？我们又该如何应对呢？
轨刻慢约岌的原因包括设备老化、铁路线路维护不足、天气原因以及人为因素。
为了应对这些问题，我们应采取加强铁路设备更新、提高铁路线路维护水平、完善应急预案以及加强旅客管理等措施。
中时、停时
货物作业停留时间 货物作业停留时间为货物作业车在站线(包括区间，下同)及专用线(包括铁路的厂、 段管线，下同)内进行装、卸、倒袭作业所停留的时间。 车站主要统计一次货物作业平均停留时间。有的车站还按货物作业车的下列三项 作业过程统计其停留时间。 (1)入线前停留时间，指由货车到达车站对起至送到装卸地点时止的时间，以及双 重货物作业车由卸车完了时起至调移列另一装车地点时止的时间。入线前停留时 间的长短，主要取决于列车列达作业、解体作业和送车作业的效率。这一过程的 工作，主要由车站运转部门负责组织进行。 (2)站线(专用线)作业停留时间，指由货车送到站线(专用线)装卸地点时超至装卸 作业完了时止的时间-如专用线由企业自备机车取送车时，为车站将货车送到规定 地点时起，至企业将货车送回交接地点时止的时间。站线(专用线)作业停留时间 的长短，主要取决于车站（专用线)组织装卸作业的效率，这一过程的工作，主要 由车站(专用线)货运部门、装卸部门负责组织进行。 (3)出线后停留时间．指由货车装卸作业完了时起至发出时止的时间，出线后停顿 时间的长短主要取决于取车、集结、编组和出发等技术作业的效率。这一过程也 是由车站运转部门负责组织进行。
压缩车站中、停时 1、优化车站作业流程 2、提高计划编制质量 3、加强专用线管理 4、优化区域调车作业组织方案 5、建立健全效率指标考核办法
五、例题
中时、停时指标计算 根据非号码制统计方法及综合统计表的结算结 果等资料，乙站3月19日的中时．停时指标计 算如下
货车停留时间报表 一、报表（运报-4） 货车停留时间报表 表 名：运报-4（YB-4） 制表单位：铁道部统计中心 批准机关：铁道部 批准文号：铁统计[2008] 号 统一编号： 二、编制依据 1．号码制货车停留时间登记簿（运统8）; 2．车号自动识别系统; 3．车站管理信息系统; 4．非号码制货车停留时间登记簿（运统9）; 5．装卸车报表（货报-1）。 三、编制说明 本表由车站采取号码制编制。未上车站管理信息系统的出入货车较多的车站亦可按非号码制 编制。
列车延误应急方案
列车延误应急方案
列车延误是出行过程中常见的问题，尤其是在旅游、节假日等高
峰期，往往造成不必要的麻烦和困扰。
为了有效应对列车延误问题，
以下是一些列车延误应急方案，供参考并采纳。
一、提前规划
出行前做好列车查询等准备工作，提前规划出行路线，有备无患。
在选择车次时，可根据铁路局官方网站网站等信息，了解车次和行程
历程，避免选择经常出现延误的车次。
二、及时更新行程信息
在出行过程中，随时关注列车的运行情况，及时更新行程信息。
如果列车存在延误，应及时了解延误原因及延误时间等信息，并根据
实际情况作出应对决定。
三、制定应急方案
在发生列车延误的情况下，应制定相应的应急方案，包括后续行
程安排、住宿、饮食等。
可能需要加班的情况下，考虑做好加班前的
饮食安排，以便能够保证身体状况好。
另外，可以提前查找应急住宿
地点，并做好预订工作。
四、保持理智冷静
面对列车延误不要惊慌失措，保持理智冷静。
可以尝试睡觉或阅读，从而缓解焦虑情绪，避免过度消耗精力，影响心情和健康。
同时，了解列车延误的情况和可能的应对方案，可以帮助我们在情况出现后
采取更加有效的措施。
五、合理维权
在列车延误问题得到很好解决的情况下，企业应该根据相关规定，给予乘客一定的合理补偿。
在申请补偿的时候，首先要了解自己的权益，了解列车延误的标准申请补偿、赔偿，从而在维权过程中维护好
个人的权益。
以上列车延误应急方案仅供参考，针对不同的延误情况，应及时
做出应对措施，以保证顺畅出行的体验，减少不必要的麻烦。
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南 京 东 站 中时 完 成 较
延 长 (见 表
、
2006
年 同期 有 所
。
，
1)。
、
主 要 是 有 调 中转 车 等解 时
、
—
当 日有 调 中转 车 总 数
(h )
。
图
1
南京东站不 意 图
间 解体时间 结集时 间 编组 时间 待发
、
无 调 中转 平 均 停 留 时 间 ( t 无 ) ：
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间 由平 均 出 发 场待 检 时 间 和 待 发 时 间 组
中转 车平 均 停 留时 间 (t 中)：
成
。
因此 这 些 时 间长 短 和 无 调 比 大 小直
维普资讯
， ，
1
中 时 定 义 及 计算
宁 芜 干 线 与 宁栖 支 线
所示 调机
，
。
基本站场如 图
，
1
，
各 工 业 城 市 因此 京 沪 下 行 的直 通 区 段
列 车 复 杂 下 行 沿 线 各 站 的卸 空 车 又 汇
。
，
中时 为 货 物 列 车 在 车站 进 行 改 编 及
。
配 置 作业 调 机 五 台 布置 形 式 为
中所 占 比 重 无 调 比 (a
2
．
南 京 东 站 任 务 和 中时 完 成 情 况 南 京 东站 位南 京 市 东 北 郊
，
处于我
，
南 京 东 站 中 时 构 成 和 完成 情 况
南 京 东站 作 业 现 状 南 京 东站 为京 沪 线 上
，
一
国 经 济 最 为发 达 长 江 三 角 洲 上 游
维普资讯
30
上海铁道科技 2 0 0 8 年第 2 期
瞿建峰
潘顺 宏
上 海 铁 路 局 南 京 东站
t
中
=
( ∑N t 有 + ∑ N t 无 )／ ∑ N 有 + (
=
接 决 定 了 中时 的长 短
。
∑N
无 ) (h)
(1
-
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％
) 有
t
+
a
％
t
无
(h ) (1 3)
沪宁
2 1
线 区 段 各 站 分 布 着 沪 宁杭 工 业 基 地 重 要 个 路 网性 编
，
的工 业 城 市
，
特 殊 的路 网 区 位 决 定 了 南
，
，
组 站 站场 布 置 为 纵 列 式 三 级 五 场 驼 峰
京 东 站 运 输 特点 京 沪 下 行 车 流 密集 每
天 从 两 淮 地 区 调 运 的煤 炭
，
沿 京 沪 下 行 布置
，
，
，
反 驼 峰方 向车流 环 到
，
原 油 等工 业
，
反 发 正 线外包 上 下 行 场分开 尾 部设
置 四 条平 行 进 路 车 站衔接 津 浦 沪 宁
，
、 、
原 料 源 源 不 断 的通 过 长 江 大 桥 南京 东站
，
汇 聚与
经 过 分类 编 组 运 抵 沪 宁沿 线
上海 铁道 科技 ２ ０ ０ ８年 第 ２期
３ １
３现 存 问题原 因分 析 ３１车 流径 路调 整 ．
５ ％， 束 出发 兑 现 难 度 大 ， 要 原 因是 ９ 集 主
（） １从计 划 系统 入手 ， 抓计划 的编 狠
合理组 织 车流 ， 足 满 站 内运 行径 路 长 、 地处 弯道 和上 坡 ， 引 制 质量 和兑 现工作 ， 牵 编 组列 车 的需要 。阶段 计划 的编 制质 量 ｆ１ １车流 径路 变化 ， 调 车 比重 降低 。 重量 大 、 无 编组辆 数 多 ， 实现 ７ 钟追 踪运 分 无 调 车流 在 编组 站技 术 作业 环 节 较 少 ， 行 难度 较 大 ， 加上新 图弹性 调节 余地 小 ， 是 中心 ，不 能 只按 车 流接续 时 间简单 地
t
根 据 中转 车在南 京 东 站技 术 作业 流 程 (见 图
2
时 间 延 长 和 无 调 比 下 降较 明显
表
1
。
无 ∑N t 无 ／ N 无 ∑
=
) 有 调 中转 平 均 停 留 时 间 主
，
、 、
南京 东 站 中时 完 成情 况
有 调
无调
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l 0
(1 2 )
—
要 由到达 场平 均 待 检 时 间 等 解 时 间 解
、
、
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调 机 以 及 南 京 枢 纽 内小 运 转 本 务 机 (1
一
作 又 要 承担 津浦 沪 宁 宁芜线
， ，
1
)
和 宁栖 支线 车 流 集结 的 到解 编 发 任务
式 中 ： ∑N t 有 停 留小 时 ；
∑N 有
—
—
—
当 日 有 调 中转 车 的 总
攀 j j ≤亘 袋 √ 封 鼾 ? j冷 j■ 乒 选 b ■ ! 哼釜 ! 二 递 父兰 兰么 透
，
其他 中转作 业 所 停 留 的 时 间 转停 留 时 间
t
。
按 中转 作
驼 峰 两 台驼 机 双 推 单 溜 作 业
，
尾 部三 台
聚于南京东站
，
，
经 过 分类 编 组 往 上 行 方
。
业 性 质 分 为 无 调 中转停 留 时 间 和 有 调 中
。
进 行 编 组 作业
一
，
下行
一
一
台编 组 调
，
向排 空 上 行排 空 任 务 也 很 艰 巨
式 中 ：∑N t
无
—
—
当 日 无 调 中转 车 的 总 当 日无 调 中转 车 总 数
汰
体 时 间 结 集 时 间 编 组 时 间 及 出发 场 待
、
、
停 留小 时 ；
∑N 无
— —
检 时 间 待 发 时 间 组 成 ；无 调 平 均 中转 时
、
糯 1； 【 【I f 碍 I 1待 f 1发 f f 《 z伽7 悯 l 0 50 l 0 42 l 0 07 l 0 42 I 1 ％ 10 42 I L 6 1 52 2006 0 58 l 0 62 10 03 l 3 06 … 【 h 42 l 7 1 增 加 0 J 0 07 h Ol j 0 39 J 0 00 1016 J 0 100 1祷 『 1荨
—
南 京靠 站技柬 作 亚 施程
式 中 ：a ％ 为 无 调 车 在 中转 车 总 数 中所 占
比重
。
可 见 影 响 中 时指 标 主 要 因 素 为有 调
中转 平 均 停 留时 间 ( t 有 ) 无 调 中转 平 均
，
停 留时
间(t
无 ) 和 无 调 中转 车 在 中转 车
％ )。
图
2 2
．
2
南 京 东 站 技术作 业 过 程
图 实施 以 后
，
4 18
．
新
机 上行
t
：
台调 机 另 有
， ，
台调 机 主 要
南 京 东站 既 要 承 担 大 量 动
有 调 中转 平 均 停 留 时 间 ( 有 )
有 ∑N t 有 ／ N 有 ∑
=
负 责零 星 车取 送 作 业
，
兼做上 下行辅助
。
车组 开 行
大 的工
、
客 车 等 级 提 高 和 列 车 密度 加