大型地铁枢纽站施工中的地下障碍物拆除及车站结构逆作施工技术
地铁车站盖挖逆作法施工技术
地铁车站盖挖逆作法施工技术发布时间：2021-04-22T10:53:46.330Z 来源：《建筑实践》2020年12月34期作者：冯美琴杨胜涛李佳曙[导读] 近年来我国在地铁车站施工的过程中已经开始强调相关盖挖逆冯美琴杨胜涛李佳曙宏润建设集团股份有限公司摘要：近年来我国在地铁车站施工的过程中已经开始强调相关盖挖逆作法施工技术，取得了很好的成绩，不仅能够降低地铁车站的施工难度，还能保证各项技术的良好应用。
针对于此，下文研究和分析地铁车站在盖挖逆作法施工技术方面的应用，提出几点技术的建议，旨在为增强施工效果、提升质量水平等提供相应的帮助。
关键词：地铁车站；盖挖逆作法；施工技术地铁车站工程领域中应用先进的盖挖逆作法，可以在明挖的结构范围之内进行基坑支撑建设，同时还能有效开展车站周围和结构主体护桩的建设工作，将其当做是支撑在围护桩上部分、钢管柱上部分设置结构盖板，从上到下的进行开挖土方施工处理、边墙施工处理、底板衬砌结构施工处理等等，确保工程的施工效果。
一、地铁车站盖挖逆作法施工技术的应用价值从地铁车站工程的具体状况而言，合理运用盖挖逆作法施工技术，有着较高的价值。
对于这类施工技术，就是在合理建设明挖内支撑基坑结构的基础上，开展周围护桩部分还有主体护桩部分的建设工作，之后将这些护桩当做是支撑部分，在柱体上面、围护桩上面设置盖板，应用的效果较高、优势非常明显，主要表现为：（一）可以减少占地面积和周期盖板在应用的过程中，强调完成顶板建设任务之后，只要强度可以达到具体的标准，就能够执行土方回填的相关任务，快速的还原交通状态，不仅能够减少土地占用的面积，还能降低时间，预防因为工程施工对地面上部分的正常生活和生产造成长时间的影响。
（二）能够增强组织的灵活性使用此类技术的过程中，可以结合地面上的实际情况，通过分段性或者是左侧和右侧分部分性的方式进行灵活的组织和施工，在一定程度上有着良好的道路改移保障作用、交通保障作用。
浅析地铁车站盖挖逆作法施工技术朱龙威
浅析地铁车站盖挖逆作法施工技术朱龙威发布时间：2021-06-17T14:04:31.323Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：朱龙威[导读] 摘要：地铁车站，作为地铁工程建设的重要组成部分，其运行使用的质量效果直接决定了人们出行的安全稳定性。
中咨工程管理咨询有限公司深圳分公司 518000摘要：地铁车站，作为地铁工程建设的重要组成部分，其运行使用的质量效果直接决定了人们出行的安全稳定性。
然而，在施工实践过程中，地铁车站会因受所处的地质水文环境影响，而降低各项施工环节的建设作用效果。
此问题情况下，地铁工程运行使用的安全稳定性就会受到威胁，进而对所处线路运行的整体可靠性带来威胁。
为使该项基础设施达到应有的运行质量效果，相关人员应加大盖挖逆作法施工技术的研究力度。
关键词：地铁车站；盖挖逆作法；施工技术一、盖挖逆作法施工技术的优势在当前的地铁车站施工中，盖挖逆作法已经得到了广泛的应用，主要是因为这种施工技术有着很多的优势。
盖挖逆作法的优势主要体现在以下几方面：（1）耗时短在地铁车站的地下施工中，运用盖挖逆作法进行建设，可以在顶板的强度满足相关的要求以后，进行开挖土方的回填工作。
通过这样的方式，就可以以最快的速度，恢复施工路面的交通，不仅可以缩短占地的施工时间，还能够减低对人们出行的影响。
（2）环保性在对地铁车站进行施工的过程中，主要的施工项目集中在地面以下，加之盖挖逆作法施工技术的应用，会在地面覆盖顶板，所以在施工的全过程中，周围的环境并不会受到噪音、灰尘等因素的影响，说明盖挖逆作法具有较强的环保性特征。
（3）安全性采用盖挖逆作法进行地铁车站的施工，由于遵循由上至下的施工原则，所以建筑结构的主体就能够作为支撑结构。
在这样的施工环境中，地铁车站自身的支撑强度，会随着建筑工程的进度而不断增加，进而提高施工过程中的安全性。
二、地铁车站盖挖逆作法的施工工艺1.立柱支撑施工工艺在对地下盖挖进行实际施工时，立柱的支撑作业是保证整个工程建设使用安全稳定性的关键，因此，施工技术人员应在完立柱周边护壁与围护桩的施工后，再着手进行立柱的支撑作业。
浅析地铁车站盖挖逆作法施工技术
浅析地铁车站盖挖逆作法施工技术摘要：随着城市化的不断发展，城市建设进程也在逐渐加快，其中尤为明显的就是交通道路工程的建设。
地铁作为一种重要的城市交通工具，使用范围非常广泛，以及成为城市建设的重要工程项目。
本文以盖挖逆作法为切入点，对地铁车站的施工技术进行探讨，对其概念、技术特点、施工工艺、存在的问题等一些部分进行研究，从而对地铁车站的修建提供一些指导，促进城市交通的发展，从而为人们提供更便利的城市生活。
关键词：盖挖逆作法；地铁车站；施工关键技术0前言随着社会经济的发展，城市发展的规模越来越大，人们对城市交通的需求也越来越大。
而现在城市道路的发展已经不满足于地面，而是向地下、地上空间延伸，力图获得更多的生活空间，缓解土地资源紧张的局面。
地铁的建设顺应了这一发展需求，对地下空间的开发满足了人们对城市交通的需求，也缓解了城市的交通压力，为人们的生活提供了便利，节约了空间的同时推动力城市的发展。
盖挖逆作法是建设地铁的常用施工方法，这一方法能够最大限度的利用空间，具有节省土地、节约能源、占用地面时限短、影响小、安全性高、工程造价低减少污染等特点。
1盖挖逆作法简介盖挖逆作法是地铁工程中常用的一种施工方法，其过程是先在地表向下做基坑的维护结构和中间桩柱，随后开挖表层地面至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土地作为土模浇筑顶板，待将土回填后将道路复原，即可恢复交通。
在城市地铁修建中，为了不过的的影响地面的交通，这是比较合适的一种施工方法。
随着人们对盖挖逆作法施工技术的越来越重视，其理论与时间也得到了不断的发展。
盖挖逆作法可减少对地面交通的影响和对城市环境的破环，有利于城市的持续健康发展，而且能实现更好的经济效益、社会效益和环境效益。
例如南京地铁南北线一期工程的区间隧道即采用了盖挖逆作法，其地质条件和城市环境都比较适宜，其三山街站的修建工程除人口结构采用顺作法外，其余均采用盖挖逆作法。
图1 盖挖逆作法图解2盖挖逆作法的施工特点2.1适用于大规模、多层数的地铁工程，修建过程占用地面时间短。
轨道交通地下车站逆作法施工技术分析与研究
轨道交通地下车站逆作法施工技术分析与研究摘要：城市轨道交通系统中，地下轨道是较为常见的工程组成，而随着城市轨道系统的不断发展，深基坑工程不断增加，采用逆作法施工技术的情况日益常见。
本文就轨道交通地下车站深基坑逆作法施工作业的主要形式及技术要点进行分别阐述，旨在进一步推广逆作法施工技术的广泛应用。
关键词：地铁车站；深基坑；逆作法前言轨道交通是缓解城市交通压力的重要措施，而近年来轨道交通施工作业的过程中，采用逆作法施工作业的情况较为普遍，对于逆作法施工作业的相关研究也有所增加，本次研究旨在针对轨道交通地下车站的逆作法施工技术的有效应用进行探讨，为轨道交通施工作业及健康发展提供技术支撑。
1.逆作法施工技术的主要形式城市轨道交通工程通常具有一定特性。
首先，城市轨道交通系统车站基坑的宽度较小，且具备较厚的结构物楼板，将结构自身楼板作为重要支撑，楼板强度较高，可以很好地支撑结构的稳定性，尽量减少围护结构可能发生的形变或应力不足的问题，提高基坑工程的安全性与牢固性。
其次，逆作法施工采用顶板逆作回填施工，随后进入地下，就可以将之作为永久性路面交通支撑或者施工场地等用途。
或将其作为工程施工现场，减少对于交通道路的不必要占用，降低对于周边环境的不必要影响。
再次，城市轨道工程中，车站基坑宽度较小，在开展逆作法施工作业时的空间较小，且工程施工环境及施工条件较差，工程施工空间较为封闭，就导致许多工程施工机械设备的进场存在较大困难，且影响工程土方开挖及工程安装施工。
逆作施工过程中需要进行临时立柱或者立柱桩的安装，工程施工成本较高，要求工程施工方的技术水平较高。
基于城市轨道交通工程的实际施工条件及施工情况，在开展逆作施工时，可才充分利用城市轨道交通地下车站开展逆作施工，或选用部分工程楼板结构进行后施工，采用逆作施工方法。
在施工作业中，需要充分考量顺作逆作施工方式，可按照采取相应施工办法的工程楼层进行形式划分。
通常情况下，逆作施工可划分为“一明一暗”“一暗两明”“一明两暗”“全暗”等施工形式。
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究地铁车站建设通常都需要进行盖挖施工，为了确保施工过程中的安全和效率，需要采用逆作法进行施工。
逆作法施工是指沿地面上方或者当前地面下方某一水平面建造一定的结构，然后再将支撑结构拆除，使得盖面向上完成施工的一种施工方法。
本文将探讨地铁车站逆作法施工技术研究。
一、逆作法施工的优点逆作法施工能够充分利用现有空间，减少地面的占用面积，提高城市土地利用率。
同时，逆作法施工也大大降低了地面施工对交通的影响，避免了交通拥堵和噪音污染等问题。
此外，逆作法施工的施工周期相较于传统的挖井法施工缩短了近一半，施工效率更高。
逆作法施工虽然有着较高的效益和适用性，但其施工过程中也存在一些技术难点。
如何保证地下结构的安全、如何控制地下水位、如何进行支撑等问题都需要施工方认真考虑。
为保证地下结构的安全，需要对盖挖的施工过程进行全面的监测和控制。
包括测量位移、水平轴力、垂直轴力等参数。
如果发现异常，施工方应及时采取修补措施，避免事故的发生。
地下水位的控制也是逆作法施工的难点之一。
在逆作法施工中，支撑结构的拆除往往会引起地下水位的变化。
为了避免地下水对施工造成影响，需要采用地下水泵排设备对水位进行控制。
支撑结构的设计也是逆作法施工中需要重视的问题。
支撑结构的设计需要满足承受盖面下的荷载、保证施工现场的安全和施工便利等条件。
同时，施工方还需对支撑结构的材料和搭设方式进行考虑，避免出现质量和安全问题。
1.现场作业应严格遵守施工规范，严格按照设计图纸施工，避免盲目操作和非正常施工。
2.应设备采用先进的技术和设备对施工进行监测和控制，确保施工效率和质量。
3.对地下结构的监测应上报当地有关部门，并随时与相关部门沟通协调，避免影响施工安全。
4.应注意施工现场的环境保护，减少施工对周边环境和生态的影响。
逆作法施工是一种高效、安全、环保的建筑施工方式，其在地铁车站建设中的应用越来越广泛。
然而，由于逆作法施工的难度较大，施工方需要在施工前认真研究设计，制定详细的施工计划，全面考虑施工过程中可能出现的问题。
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究【摘要】本文研究了地铁车站盖挖逆作法施工技术，通过分析盖挖施工技术概述、地铁车站盖挖逆作法原理、施工步骤、技术难点及解决方法以及案例分析，揭示了这一技术在地铁建设中的重要作用。
通过对盖挖逆作法施工技术的优势、进一步研究方向和总结，可以发现其在提高工程效率、降低工程风险和节约成本等方面具有明显优势。
本研究对于推动地铁建设技术的发展以及提高施工效率具有重要意义，同时也为未来相关研究方向提供了参考和启示。
通过本文的研究成果，将有助于推动地铁工程建设的进一步发展和提高。
【关键词】地铁车站、盖挖逆作法、施工技术、研究、原理分析、施工步骤、技术难点、案例分析、优势、进一步研究、总结、研究背景、研究目的、研究意义1. 引言1.1 研究背景地铁建设在城市交通中起着至关重要的作用，随着城市化进程的加快，地铁工程的规模也在不断扩大。
盖挖施工技术作为地铁建设中的重要部分，对工程的安全、效率和质量都有着重要影响。
传统的盖挖施工方式往往需要在车站周围占用大量土地，给周边交通和居民生活带来不便，同时对地下管线和建筑物的影响也较大。
本研究旨在对地铁车站盖挖逆作法施工技术进行深入探讨，分析其原理和实施步骤，探讨技术难点及解决方法，并通过案例分析验证其有效性。
通过本研究，可以为地铁工程的盖挖施工提供更有效的技术支持，推动地铁建设的进一步发展。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨地铁车站盖挖逆作法施工技术，分析其原理及施工步骤，解决在施工过程中可能遇到的技术难点。
通过对盖挖逆作法的研究，可以为地铁车站建设提供更高效、更安全的施工方案，减少施工过程中的风险和干扰。
通过案例分析，总结不同项目中盖挖逆作法的应用效果，为今后类似工程提供借鉴和参考。
该研究旨在促进盖挖逆作法施工技术的进步和应用，为地铁建设工程的发展贡献力量。
1.3 研究意义地铁车站盖挖逆作法施工技术在地铁工程中扮演着重要的角色，具有重要的研究价值和实际意义。
浅析地下车站逆作法施工技术81
浅析地下车站逆作法施工技术摘要：随着我国现代化建设的大力推动，国家经济的不断进步，城市飞速发展，地下工程越来越多。
逆作法施工是一种比较高效的施工方式，在实际工程中得到了越来越广泛的应用。
本文就地下车站逆作法施工技术进行分析。
关键词：地下车站；逆作法施工1、逆作法适应条件及主要形式1.1 地铁车站逆作法特点1）车站基坑宽度小，结构楼板厚，采用结构自身楼板作为支撑，具有较大的刚度，使得围护结构的变形、应力减小，基坑安全性高。
2）顶板逆作回填后施工转入地下，即可施作永久路面恢复交通或作为施工场地使用，对交通道路占用时间短，对周围环境影响小。
3）地铁车站基坑宽度小，逆作时地下空间相对较小，施工环境较差，封闭的空间使大型机械设备难以进场，土方开挖运输、支撑安装作业存在一定困难。
逆作需要增设临时立柱及立柱桩，施工措施费用相对较高，同时对施工承包方有一定的技术能力要求。
逆作法在地铁施工中的应用与否需结合周边环境条件、地质条件工期、造价、安全性、施工便捷性等多方面进行综合考虑。
1.2地铁车站逆作法适用范围1.2.1基坑开挖相对较深由于逆作法施工的支护结构一般采用地下连续墙，地下连续墙的单方造价相对较大，如地铁车站基坑开挖深度较浅，则可采用其他常规围护方法，造价就相对较低，逆作法就相对不经济。
故逆作法一般适用于深度较深、地下结构不少于2层的基坑，开挖深度一般不低于15m。
大深度的地铁车站基坑开挖时，由于大量卸载，基底会出现隆起回弹现象，逆作法施工时，由于基坑开挖和结构施工的交错进行，逆作结构自身荷载由立柱直接传递至地基，减少了大开挖时卸载对持力层的影响，故可有效控制基坑的隆起。
1.2.2地铁的地下层数相对较多因逆作法主要利用结构板作为支撑，如果地铁车站的地下结构层数太少，就不能达到充分利用，经济上、技术上不太合理，故一般逆作法施工的地铁车站不小于2层。
1.2.3周边环境苛刻逆作法施工的最大优点是它的环境安全性，由于地铁结构楼板厚度较大、刚度大，可充分发挥楼板的嵌固特性，改善了基坑围护的应力分布，围护体变形小，对周边影响较小。
城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术
城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术摘要：随着城市化进程的加快，城市地铁建设得到了迅猛发展。
盖挖逆作法施工技术是城市地铁建设中常用的一种技术，本文通过对盖挖逆作法施工技术的介绍和分析，探究了该技术的优势和不足以及应对措施，并提出了相应的改进意见。
关键词：城市地铁，盖挖逆作法，施工技术，优势，不足，改进。
一、绪论随着城市化进程的不断加快，城市地铁建设也越来越受到重视。
城市地铁车站是地铁系统中最重要的部分之一，其建设涉及到城市交通、环境保护、人们的出行和生活等多方面的问题，具有重要意义。
盖挖逆作法施工技术是城市地铁建设中的一种重要技术，可以有效地解决地下空间受到限制、施工给地面交通和居民生活带来的影响等问题。
本文对城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术进行了详细介绍和分析，旨在探究该技术的优势和不足以及应对措施，并提出相应的改进意见，以期能够更好地应对城市地铁建设中的施工难题，推进城市地铁车站工程的建设。
二、盖挖逆作法施工技术的原理及特点盖挖逆作法施工技术是在车站场地上建设外壳结构，即车站盖，然后将地面出土挖掉内部结构，即车站挖空，这种施工方式可以缩短施工周期，减少对市民出行及周边环境的影响，并减少对地下管线等设施的干扰。
该技术具有以下特点：1. 减少对地面交通和周边居民生活的影响。
盖挖逆作法施工技术能够有效地减少对地面交通的干扰，并且减少对周边居民生活的影响，保证了城市的正常运转和人们的日常生活。
2. 缩短施工周期。
盖挖逆作法施工技术能够缩短施工周期，降低工程的投资成本，并且减少一些工程变更和施工期间造成的问题。
3. 减小对地下管线等设施的影响。
盖挖逆作法施工技术能够减少对地下管线等设施的影响，降低施工期间的事故风险，并保护了城市基础设施的完整性。
三、盖挖逆作法施工技术的优势和不足盖挖逆作法施工技术具有众多的优势，但也存在一些不足。
下面分别进行介绍。
优势：1. 加速施工进度。
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究随着城市化进程的不断加快，地铁交通系统成为越来越多城市的主要交通方式。
地铁站点的建设是地铁工程中的重要组成部分，而地铁车站盖挖逆作法施工技术是地铁车站建设中的关键环节之一。
本文将围绕地铁车站盖挖逆作法施工技术展开研究，探讨其在地铁工程中的应用和技术要点。
地铁车站盖挖逆作法，是指在既有地面上盖挖车站，通过逆作法施工技术，在既有地面盖挖站场工程的兼顾对地面环境的最小干扰和车站结构施工周期的缩短。
这种施工技术是在地铁建设领域中的一项重要技术创新，其研究和实践对于推动地铁建设工作的快速发展具有重要的意义。
地铁车站盖挖逆作法施工技术的主要特点包括：对地面环境干扰小。
由于工程是在地面上进行盖挖车站施工，所以可以最大程度地减少对地面环境的影响。
减少对地下管线的影响。
地下管线众多，繁杂，施工对其影响极大，而盖挖技术可以最大程度地保护地下管线的完整性。
施工周期短。
传统的地铁车站工程需要大量的地下开挖和辅助设施的建设，所以施工周期较长。
而盖挖逆作法技术可以缩短施工周期，尽快完成工程建设。
目前，地铁车站盖挖逆作法施工技术已经在许多城市的地铁建设中得到了广泛应用。
以北京地铁为例，北京地铁8号线既有站拓展工程和新建2号线间跨线桥等项目，采用了盖挖逆作法技术，有力地推动了北京地铁建设工作的快速发展。
类似的应用案例在上海、广州、深圳等地铁建设中也屡见不鲜。
地铁车站盖挖逆作法施工技术虽然在应用中取得了很好的效果，但是在具体的工程实践中也面临着一些技术难题。
下面将针对这些技术难题进行探讨，并提出相关的技术解决方案。
1. 地下盖挖施工技术地下盖挖是盖挖逆作法施工技术的核心环节。
在地下盖挖过程中，需要保证施工的安全性和效率，所以关键的地下盖挖施工技术需要研究和改进。
首先是盖挖机具的选择和使用。
盖挖机具是地下盖挖的主要设备，其性能和使用效果直接影响到地下盖挖的质量和效率。
其次是盖挖过程中的地下支护技术。
盖挖过程中需要对地下结构进行有效的支护，以保证施工的安全性。
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究地铁建设是城市交通发展的重要组成部分，地铁车站是地铁线路中的重要节点，其盖挖施工的质量和效率直接影响着地铁线路的运营和使用。
由于地铁车站所处的环境复杂、地质条件多变，盖挖施工往往面临着诸多技术难题。
近年来，随着盖挖逆作法施工技术的不断发展，越来越多的地铁车站选择采用逆作法进行盖挖施工，以提高工程质量和效率。
本文将围绕地铁车站盖挖逆作法施工技术展开研究，从相关技术原理、施工工艺和实际案例等方面进行深入探讨。
一、盖挖逆作法施工技术的原理地铁车站盖挖逆作法施工技术是指在车站地下空间较为有限的情况下，采用逆作法进行盖挖施工的一种技术手段。
其原理主要包括以下几点：1.地下空间受限：地铁车站位于城市地下，由于周边建筑、管线以及其他地铁线路等因素影响，车站地下空间受限，无法进行传统的顶挖作业。
逆作法成为了一种解决地下空间受限问题的有效方式。
2.保证地表安全：盖挖逆作法可以有效保证地表的安全，减少对周边建筑、道路和市政设施的影响，降低盖挖作业对城市的干扰。
3.提高施工效率：逆作法可以更好地控制施工过程，减少对地下管线和其他地铁线路的影响，提高盖挖施工的效率和质量。
1.周边建筑支护：由于地铁车站通常位于城市繁华区域，周边建筑密集，因此在进行盖挖逆作法施工时，需要对周边建筑进行有效的支护。
这包括采取钻孔支护、拼梁支护等方式，确保周边建筑不受施工影响。
2.地下管线保护：盖挖逆作法施工中，地下管线的保护尤为重要。
施工前需要进行详细的地下管线勘测，并制定相应的管线保护措施，避免对地下管线造成损坏。
3.逆作法施工机具：盖挖逆作法施工需要使用特殊的逆作法施工机具，如逆作法推进机、逆作法液压支撑等，在施工过程中保证地下空间的稳定和安全。
4.安全监测系统：盖挖逆作法施工过程中需要对地下空间进行实时监测，保证施工过程中周边环境的安全，这包括地下水位监测、地表沉降监测等。
盖挖逆作法施工技术已经在多个城市地铁车站的盖挖工程中得到了广泛应用。
浅谈地铁车站盖挖逆作法施工技术
浅谈地铁车站盖挖逆作法施工技术盖挖逆作法是地铁车站施工中的常见方法。
文章结合地铁施工的实际要求，对盖挖逆作法技术进行详细讨论。
标签：地铁车站；盖挖逆作法；重要性引言时至今日，土地资源紧张已经成为我国社会主义经济建设事业所面临的重点问题。
土地不足严重限制了我国经济建设和社会发展。
在城市交通领域，地下铁道作为缓解土地紧张的重要手段获得广泛的欢迎与推广。
近几年，我国各大城市都在大范围修建地下铁路，工程规模与日俱增。
在地铁工程施工中，盖挖逆作法因为能够最大限度的利用地上和地下空间，并具有占用地面时限短、影响小、安全性高、工程造价低的特点，已经成为了地下铁路工程施工中的重要施工方法。
1 盖挖逆作法的概述1.1 盖挖逆作法的概念盖挖逆作法是一种地下工程施工方法。
它在完成明挖内支撑基坑的前提下，进行车站四周围护桩和结构主体桩柱的施工，然后以其为支撑将结构盖板安放在围护桩和混凝土柱、钢管柱上方，按由上至下的顺序开挖土方并进行边墙、中隔板与底板衬砌等结构的施工。
1.2 盖挖逆作法的施工特点（1）占用地面时间短。
采用盖挖逆作法进行地下工程的施工，使用盖板是个特点。
当顶板施工完成且强度达标后，就可以进行土方回填，恢复交通，大幅缩短施工对地面的占用时间，进而降低了因工程施工对地上生产生活活动的影响。
（2）施工组织灵活。
盖挖逆作法可以依照地上具体情况，采用分段施工或左右两幅施工的方法，施工组织更加灵活，对于道路改移，保障交通很有帮助。
（3）施工安全系数较高。
盖挖逆作法的施工顺序由上而下，支撑结构就是工程建筑本身，随着施工进度的加大，工程支撑结构的施工与硬化同步跟进，使得工程施工安全获得较好地保障。
（4）对周围环境污染少。
由于施工位置位于地下，上方有顶板封盖，施工产生的噪音、粉尘难以扩散，从而降低了施工过程对周围环境的影响与污染。
（5）施工时间灵活。
由于施工位于地下封闭空间，使得天气、气温等自然条件对施工影响不大。
只要满足条件，各个季节均可施工。
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究
地铁车站盖挖逆作法施工技术研究近年来，随着城市化进程加速，地铁建设成为许多城市的重点建设项目之一。
建设地铁车站无疑是地铁建设的一个重要方面。
然而，在建设地铁车站的过程中，车站的盖挖施工是一个非常复杂和困难的过程。
为了保证施工的顺利进行，各地铁建设单位和企业利用先进的技术手段，开展了大量相关技术的研究。
本文主要从盖挖反向施工技术方面进行了研究和分析。
一、盖挖反向施工技术的概念和原理盖挖反向施工技术是一种将盖板放置在地面上，然后再将土方向上挖掘，最后将盖板慢慢地向下推进，从而实现车站的开挖施工。
这种技术的主要原理是，在地下施工过程中，车站周围的土体是被较高的水压所包围的，而盖板的存在可以将车站周围的土体和水压限制在盖板上，从而实现安全施工。
1、施工前期准备施工前期准备包括规划设计，施工方案设计，安全考虑等工作。
在施工前期应根据车站设计确定盖板的大小和厚度等参数，并根据施工现场情况设计施工方案，在进行施工前准备阶段，还要对现场环境进行评估，确保施工安全。
2、盖板制作与安装盖板制作一般采用混凝土浇筑或预制钢筋混凝土板制作。
在制作盖板时需要确保盖板的尺寸和厚度符合设计要求。
盖板制作完成后，需要进行传送到其预定位置进行安装。
3、挖掘工作挖掘工作是盖挖反向施工技术的关键步骤。
施工过程中需要从顶部开始逐层掏土，切忌一次性掏空，而是要先把一部分土方放在底层，防止车站周围的土振动过大，从而影响施工安全。
4、盖板推进当土方挖掘到一定深度后，就可以将盖板向下推进。
这时需要根据具体情况，采取不同的推进方式，例如使用液压千斤顶推进、使用叉车升降板移动、使用电动千斤顶移动等方法。
在推进盖板的过程中，需要注意监控地下水位和土的位移。
5、施工后的处理和检测施工结束后，需要对施工余料进行清理，并进行相关的检测和监测。
检测和监测的内容包括土体位移、地下水位、盖板沉降等。
同时还要对工程质量进行评估，确保施工质量符合设计要求。
盖挖反向施工技术具有如下优点：1、施工速度较快。
地铁盖挖逆作法施工技术
3-2-15 地铁盖挖逆作法施工技术1 前言1.1 盖挖法原理盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等形式做围护结构和中间桩, 然后设立盖板, 在盖板、围护、中间桩保护下进行土方开挖和结构施工。
盖挖法结构施工有逆作与顺作两种施工方法。
逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工；顺作法是指在土方所有开挖完毕后, 从底板开始结构施工。
1.2 盖挖逆作法的技术特点⑴对围护结构和中间桩柱的沉降量规定严格, 以免对上部结构导致不良影响。
⑵中间柱如为永久结构, 安装就位困难, 施工精度规定高。
⑶为了保证不同时期施工的构件互相间的联结达成设计的状态, 各种施工误差要控制在较小范围内, 并有可靠的联结构造措施。
⑷除在非常软弱的地层中, 一般不需再设立临时横撑。
⑸由于是自上而下分层建筑主体结构, 故可运用土模技术。
⑹挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序。
1.3 盖挖逆作法的优缺陷1.3.1 盖挖逆作法的优点⑴由于结构自身用来作为内支撑, 所以它具有相称高的刚度。
这样使围护结构的应力和变位减小, 提高了工程施工的安全性, 也减小了对周边环境的影响。
同时施工是在顶板和围护结构保护下进行的, 安全可靠, 不受外界气象条件的影响。
⑵合用于任何不规则形状平面或大平面。
⑶已作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基, 减少了开挖时卸载对持力层的影响, 减少了地基回弹量。
1.3.2 盖挖逆作法的缺陷⑴需要设临时立柱及立柱桩, 增长了施工费用。
且由于支撑为建筑结构自身, 自重大,为防止不均匀沉降, 规定立柱具有足够的承载力。
⑵混凝土的浇筑在逆作法施工的各个阶段都产生先后交接处, 这不仅给施工带来不便, 并且出现结构、防水等问题。
1.4 盖挖逆作法的合用范围盖挖逆作法的采用要从周边环境条件、地质条件、工期、造价、安全性、建筑物规模形状等多方面进行探讨研究。
以下情况可采用盖挖逆作法。
⑴大平面的地下工程一般说, 对开挖平面的一边边长超过100m的大面积工程, 由于平面为大跨度, 内支撑长度将超过其合用界线。
简述地铁车站盖挖逆作法施工技术
简述地铁车站盖挖逆作法施工技术发表时间：2020-11-23T10:31:44.580Z 来源：《基层建设》2020年第22期作者：刘金勇[导读] 摘要：随着我国交通行业的高速发展，越来越多的城市开始地铁工程的建设与发展。
广州建筑工程监理有限公司广东广州 510000摘要：随着我国交通行业的高速发展，越来越多的城市开始地铁工程的建设与发展。
在地铁车站的施工建设过程中，盖挖逆作法是一种应用非常广泛的施工方法，因其施工不受周边工程及外在天气的影响，因此深受人们的青睐。
不过由于盖挖逆作法施工过程中需要应用到的施工材料较多、施工工序较为复杂，因此需要做好相应的施工技术要点与管理工作，以确保地铁车站的施工具有更高的质量保证。
关键词：地铁车站；盖挖逆作法；施工技术；质量一、工程概括某地铁车站为典型的地下两层双柱三跨箱形结构，车站总长为176m，车站标准段宽度为 25~26m，端头井扩大端宽度为 26~28m，基坑最大开挖深度为 23m。
该车站周边环境较为复杂，西侧是立交桥，桥基和基坑之间的距离为 7.03~11.35m；北侧为地上 6 层的住宅楼，与基坑之间的距离为 35m；南侧是变电所，距离基坑 45m；东侧是市政管线，距离基坑 18m。
车站底板主要位于粉土层中，地质条件一般。
该车站基坑的安全等级为一级，围护结构采用厚度为 1000mm 的地下连续墙，主体结构侧墙和地下连续墙形成叠合结构。
标准段墙体深度为37.5m，端头井扩大端的墙体深度为 51.3m。
墙体外侧采用 CSM 墙，其厚度为 800mm，墙深为坑底以下 10m。
墙体外侧与立交桥相邻的一侧采用 SMW 桩进行隔离，其直径为 850mm，桩深为坑底以下4m。
该车站在最初的设计方案中，采用的是明挖顺作法进行施工，基坑竖向布设四道支撑。
由于该车站所处环境复杂且采用明挖法施工地面交通疏解难道大，故将车站明挖顺做法调整为盖挖逆作法进行施工，由地下连续墙实现挡土和隔水，顶板与中板作为连续墙的支撑体系，不再设置临时支撑，顶板以上浅部开挖通过内插型钢实现挡土，对周围环境予以有效保护，最后通过桩、柱、顶板之间的永久性结合，抵抗施工过程中各类上部结构及施工产生的荷载。
大东门站主体结构盖挖逆作施工方案
大东门站主体结构盖挖逆作施工方案引言大东门站是某城市地铁项目的关键站点之一，该站位于地铁线路的起始站，承担着重要的交通枢纽功能。
为了始终保持施工工期的前进速度，施工方案的制定尤为重要。
本文档旨在介绍大东门站主体结构盖挖逆作施工方案。
1. 施工原理主体结构盖挖逆作施工是指在地下结构施工完毕后，通过将地上的临时支撑结构拆除，并在地下结构上进行盖挖和主体结构施工的技术方法。
这种施工方式可以减少地上的施工面积，提高工程施工效率。
2. 盖挖逆作施工步骤2.1 准备工作首先，进行工地准备工作，包括清理施工区域、确定安全出口、设置施工标识等。
2.2 挖掘施工接下来，进行盖挖施工，按照设计要求进行地下结构的挖掘工作。
施工过程需要严格遵守挖掘标高和施工尺寸的要求。
2.3 支撑结构拆除地下结构挖掘完成后，开始拆除临时的地上支撑结构。
拆除过程中需要注意施工人员的安全以及周围建筑物和道路的保护。
2.4 地下主体结构施工拆除临时支撑结构后，开始进行地下主体结构的施工，包括梁、柱、墙体等。
2.5 盖板施工地下主体结构施工完成后，进行盖板施工，主要是铺设地板和天花板。
2.6 施工检查与验收最后，对施工过程进行检查，确保施工质量符合设计要求，并进行相关验收工作。
3. 施工要点3.1 安全保障在整个施工过程中，安全要放在首位。
要采取必要的安全措施，如设置警示标识、设置安全通道并做好疏散预案等，确保施工人员和周围环境的安全。
3.2 施工质量控制在施工过程中要加强质量控制，严格按照设计要求和施工工艺进行施工，确保施工质量符合标准。
3.3 环境保护施工过程中要注意对周围环境的保护，避免对相邻建筑物和道路造成影响。
施工现场要进行垃圾分类和合理处理，最大限度减少施工对环境的污染。
4. 施工进度安排4.1 时间计划根据工程量和资源情况，制定合理的时间计划，明确各项施工任务的开始时间和完成时间。
4.2 施工资源对所需的施工资源进行充分的准备，包括人力、材料、设备等，以确保施工进度的顺利进行。
大东门站主体结构盖挖逆作施工方案
大东门站主体结构盖挖逆作施工方案一、项目背景大东门站是城市轨道交通示范线上的一个重要车站，位于市中心繁华地段，是日常通勤的重要枢纽。
为了提升客流量、改善乘客出行体验，本次实施大东门站主体结构盖挖逆作施工方案。
二、盖挖逆作施工方案设计1. 工程范围大东门站主体结构的盖挖逆作涉及站厅、站台及相应的通道与设备间等区域，总面积达到XXXX平方米。
2. 工程步骤•盖挖逆作前期准备：在施工前，需要对站区进行勘察，确定地下管线、地质情况等基础信息。
•盖挖逆作方案确定：根据勘察结果，设计盖挖逆作方案，包括挖土回填、支护方式、动态监测等。
•盖挖逆作施工过程：按照施工方案，进行盖挖逆作，确保结构稳固、安全。
•盖挖逆作验收：完成盖挖逆作后，进行检查验收，保证工程质量。
3. 技术要点•支护措施：使用合适的支护方式，如桩墙支撑、钢支撑等，确保施工安全。
•动态监测：安装监测设备对施工过程进行实时监测，发现问题及时处理。
三、工程施工安全与质量控制1. 施工安全•人员防护：施工现场要严格执行安全操作规程，保证人员安全。
•设备检修：定期检修施工设备，确保运行安全。
•应急预案：制定合理的应急预案，应对突发状况。
2. 质量控制•施工监督：安排专业人员对施工过程进行监督，确保按照要求进行。
•材料检测：对使用的材料进行检测，保证质量标准。
四、工程进度计划•盖挖逆作期限：预计盖挖逆作工程历时XX个月，具体时间安排根据实际施工情况进行调整。
五、工程成果展望本次大东门站主体结构盖挖逆作施工方案的实施，将为提升车站设施、改善乘客出行环境提供重要支持，带来更优质的乘车体验。
以上是大东门站主体结构盖挖逆作施工方案的相关内容，希望能够顺利实施，达到预期效果。
地铁车站换乘节点逆作施工技术
地铁车站换乘节点逆作施工技术摘要：逆作法是一项在近年来兴起的基坑支护技术，是地下室结构施工中的主要施工措施和方法。
本文论述了地铁车站换乘节点的逆作施工技术。
关键词：地铁车站；换乘节点；逆作施工在地铁车站换乘节点施工中推广应用逆作法，它能提高地下工程的安全性，节约工程造价，缩短施工工期，防止周围地基出现下沉的基本方法。
因此，利用逆作法施工地下工程是确保工程施工质量和周边环境安全的重要途径，并且逆作法施工在其建设中也将发挥良好的经济效益和实用价值。
一、逆作法施工技术简介1、概述。
逆作法施工技术是在基坑开挖前首先沿建筑物地下室外墙施工地下连续墙支护结构，并进行桩基施工、浇筑钢筋混凝土柱、安装与混凝土柱或桩基对接的钢柱，然后施工首层楼板，通过首层楼板将地下连续墙、桩基与柱连在一起，作为施工期间承受上部结构自重和施工荷载的支承结构。
2、工艺特点。
1）可使建筑物上部结构的施工和地下基础结构施工平行立体作业，在建筑规模大、上下层次多时，大约可节省工时1/3。
2）受力良好合理，围护结构变形量小，因而对邻近建筑的影响亦小。
3）施工可少受风雨影响，且土方开挖可较少或基本不占总工期。
4）最大限度利用地下空间，扩大地下室建筑面积。
5）一层结构平面可作为工作平台，不必另外架设开挖工作平台与内撑，这样大幅度削减了支撑和工作平台等大型临时设施，减少了施工费用。
6）由于开挖和施工的交错进行，逆作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基，减少了大开挖时卸载对持力层的影响，降低了基坑内地基回弹量。
二、工程概况某站是该地区地铁3号线和7号线的换乘站，位于一个交叉路口，新建7号线与已建地铁3号线在该站形成“L”换乘。
3号线和7号线的深基坑均采用明挖顺筑法施工，两深基坑在平面上呈相互垂直形式。
已建3号线呈南北向分布，新建7号线为宽11.0m的岛式站台车站，主体结构采用地下三跨三层，呈东西向分布，与已建3号线在南侧换乘节点实现接驳。
换乘节点东西长40.2m，宽19.5m，由地铁3号线预留，为叠合结构，原设计采用顺作法同期施工，但先期仅施工了换乘节点基坑的围护结构，地下一层和二层结构已施做完成，并已通车运营，节点地下三层因各种原因并未开挖施作，该预留换乘节点被迫由顺作施工改为逆作施工。
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理 。联 系地 址 ： 海 市 福 山路 ３ 上 ３号 ２ ７楼 （０ １ ０ ２ ０２ ）
置， 对大规模 的地下商场及 出入 口的清 障施工 势将引起一号 线既有车 站产生一定 的变形 ，危及 运营 中的地 铁及人 员安
【 编号 】 ０４ ｌｏ 《０８０－ ３２－ 文章 １０一０ ｌ２０ ） － ４－ ３ ５０ － － ０
１ 工 程 概 况
上海轨 道交通杨 浦（ ８） 人 民广场车站紧贴运 营 中的 Ｈ 线 地铁一号线人 民广场站东侧平行布置 ， 基坑 亦利用地铁一号 线车站东侧的地下连续墙作为 围护结构。 根据物探资料 ， 地铁一号线人 民广场站 ３４号出入 口及 、
确保 了车站 自身基坑施 工的安 全，也有 效控 制 了车站 西侧 紧贴的一号线 车站 变形，为今后类似 大型地下障碍物清障拆 除施 工提
供 了一 定 的 经验 借 鉴 。
【 关键词 】地铁 车站 清障施工 分块拆 除 逆作 法 【 中图分类号 】２ １４ Ｕ ３＋ ． ， 文献标识码 Ｂ
两 出入 口之 间的地 下商 场正位 于 Ｈ ８线人 民广 场站站体 范 围 内中。３ ４号 出入 口从 一号线站厅层通 至地 面 ， 下商 场 、 地
为 地 下 一 层 ，与 一 号 线 人 民 广 场 站 站 厅 层 由 两 个 洞 口连 通
工作量大 ， 上述 障碍物 的拆除施工本 身就具 有一定的难度与
（ ）随后进行车站 逆作法挖 土与结构施工 ， １ ２ 并按设 计 图纸诱 导缝位置 分块 完成新车站顶板 。 新筑顶板在距车站西 侧 ３ ｍ处 中间留一长 ８ ｍ宽的条孔作为 出土孔 用。 （ ） １ 待新 筑项板达到强度后 ， ３ 按车 站逆 作法施工流程 ，
ｌ 号线地下商场
第 ５期
口
彩钢板 封堵住地 下商场及 出入 口与地铁 一号线 站厅层 的联 通口， 使施工区域与地铁通道隔离 ， 确保乘客通行 安全 。
（ ） 用镐头机 拆除 ３ ４号 出入 口地面 以上部分钢 筋 ２ 采 、 混凝土结构 。 ．
（ 清 除地 下 商 场和 ３ ４号 出入 口顶 板 上 的 覆 土 。 ３） 、
全， 因此 ， 在地 下障碍物 清障施工 中如何有效控 制既有车 站
的变形也是施 工中一大难题 。
３ 关键施 工技术
针对上述施 工难题 ， 我们以 “ 步步为营 、 谨填施工 ” 为原
【 收稿 日 】 ０ ８ ０ — ６ 期 ２ｏ—５０
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第３ Ｏ卷第 ５期
Ｖｏ ． Ｏ Ｏ ５ １３ Ｎ ．
建
筑
施
工
大 型 地 铁 枢 纽 站 施 工 中 的 地 下 障 碍 物 拆 除 及 车 站 结构 逆 作 施 工 技 术
Ｒｅ ｏ ｌ ｆＵｎｄｅ ｇｒ ｍ ｖａ ｏ ｒ ｏｕｎ ｓ ａ ｌｓｄｕ ｉ ｄ Ｏｂ ｔ ｃｅ ｒｎｇ Ｃｏｎｓ ｒ ｃ ｉ ｔ ｕ ｔｏｎ ｏ ａ ｇｅ Ｓｃ ｅ Ｍ ｅ ｒ ｆＬ ｒ － ａｌ ｔ ｏ Ｊｕｎｃ ｉ ａ ｉ ｄ ｉｓ ｔｏｎ Ｓｔ ｔｏｎ ａｎ ｔ Ｔｏｐ－ ｗ ｎ Ｃｏｎ ｔ ｕ ｔｏｎ・ ｃ ｎｏｌ Ｄｏ ｓ ｒ ｃ ｉ Ｔｅ ｈ ｏｇｙ
工 ， 此需要在地下障碍物拆除过程中同步逆作完成车站结 因
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图 ２ 地 下 商 场剖 面 示 意 图
（） 次Ｈ ２ 本 ８线人 民广场车站工程采 用逆 作法施工 ， 障 碍物 的拆除必须与车站 围护结构 、主体结构施工 同步 实施 ， 施工管理难度大。
顾亚 囝 、 朱毅敏 、 乔恒 昌 ： 大型地铁枢 纽站施 工 中的地 下障碍物拆除及 车站 结构逆 作施 工技 术 则， 按照既定的施工流程 ， 围绕关键 节点展开 工作 。
（ ）地下商场及 出入 口在拆除前先办妥相 关拆除手续 ， １ 随 即拆除地 下商 场及 出入 口内各种 管线 及地铁附属设施。 用
图 １ 地 下 商 场及 ３ ４出入 口平 面位 置 图 、
（ ）由 于 Ｈ ３ ８线 新 建 车 站 与 一 号 线 人 民 广 场 站 紧 贴 布
２ 施工难点分析
（ 根 据资料显 示 ，８线 新建 车站范 围 内有一 号线人 １） Ｈ
民广场车站 ３ ４号出入 口及 地下商场等大型障碍物 ， 、 且出入 口及 地下商 场均与一 号线车站站厅层连 通 ， 埋置较深 、 拆除
口 顾 亚 囝 朱毅敏 乔 恒 昌
（－ ｆ 海市第一建筑有 限公 司 ２ ０ ） ０ １ ０ ２
【 要】 摘 上海轨道 交通杨浦 （ ） 线人 民广场地 下车站施 工中需对原有地下商场及 出入 口 行拆除 ，在 清障 同步，结合 Ｍ８ 进
车站结构 的特点 采用逆作 法施 工技 术。 由于措施得 当，既顺利 完成 了地 下障碍物的拆除 ，又以逆 作法同步完成 了车站 结构 ，既
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（ 见图 １ ２ 。地下商场进深 约 １ ， 约 ３ 。 为施 工 Ｈ 、） ２ｍ长 ６ｍ ８ 线人民广场站 ， 出入 口和地下商场均需拆除。 两 同时 ， 根据现场 条件 ，８线人 民广场车站采用逆作法施 Ｈ
３ ３ ３ 』 ３ ｊ ３ ３ ３
说明 ：① 一 ⑤为地下商场 与出人口分块凿除顺序
（ ４）采 用镐头机 凿 除 ３ ４号 出入 口顶板 、 、 底板 钢筋 混 凝土结构。若镐头机无法凿除到底板 ， 则改用空压机人 工凿
除。
图 ４ 地下商场与 出入 口分块拆 除示意图