解密汽车仪表板材料及制造工艺

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解密汽车仪表板材料及制造工艺

解密汽车仪表板材料及制造工艺随着汽车在安全及环保性方面的发展，人们对汽车饰件在安全性及环保性方面的要求也越来越高；随着仪表板外形设计美观的要求，越来越多的仪表板采用无缝气囊门的外观设计，因此对汽车仪表板来说，一个好的仪表板不仅要有设计新颖美观的外形，舒适的手感，而且还需具有优良的老化性能及与乘客的良好相容性(优良的散发特性)。

由于PVC材料具有良好的手感和花纹成型性且材料成本低等优点，因此目前PVC搪塑仍是使用最广的仪表板表皮加工工艺，PVC粉料占据了搪塑成型工艺的绝大部分市场。

由于PVC材料的玻璃化温度较高，材料在低温环境下发脆，易造成无缝气囊仪表板在低温状态爆破时，气囊区域PVC表皮碎裂而飞出，对乘客产生安全隐患，PVC在抗老化性、增塑剂迁移等方面也存在问题，因此出于安全及环保原因，目前各主机、饰件及材料生产厂商相继开发出了PVC的替代材料及工艺。

由此可见，随着环保要求的不断提高，与环境相容性较差的材料将逐渐被替代。

今后，仪表板表皮材料将在以下性能上不断改进：优良的安全性能，低温性能；优良的老化性能，抗UV性能；易于循环使用；减小成雾性；材料无害性、与环境及人的相容性。

根据仪表板表皮性能这些发展要求，世界各主机、饰件及材料生产厂商不断开发出新的材料及成型工艺以满足表皮性能的发展要求，以下将对仪表板饰面表皮的一些性能优异的新材料及其成型工艺进行介绍。

搪塑成型工艺搪塑工艺是当前一项成熟并使用广泛的成型工艺，其加工成型工艺简单，是目前应用最广的工艺。

目前搪塑模可采用的皮纹也越来越广，如缝纫线(StitchLine)，主要的环保新材料有热塑性聚烯烃(TPO)、热塑性聚氨酯(TPU)粉料。

1.热塑性聚氨酯TPU热塑性聚氨酯TPU结合了橡胶的物理机械性能，具有优良热塑性及工艺加工性。

其优点有：是一种环保型的材料，可回收循环使用；具有优良的物理机械性能、可使用较薄的表皮厚度；良好的耐化学性、耐老化性、抗摩损性；TPU搪塑料无须添加增塑剂，其具有良好的气味及散发特性；优良的低温性能，在低温状态下保持着优良的弹性，玻璃化温度为-50℃。

浅谈汽车仪表板的制造技术与设计

浅谈汽车仪表板的制造技术与设计汽车仪表板是汽车内部的重要部分，它不仅承载着车辆的诸多功能，还起到美化车内的作用。

随着汽车制造技术的不断进步，汽车仪表板的制造技术与设计也在不断发展。

本文将就汽车仪表板的制造技术与设计进行浅谈，以期为读者带来一些有益的了解。

我们来了解一下汽车仪表板的制造技术。

汽车仪表板通常由注塑成型、吹塑成型、压力成型等技术制造而成。

注塑成型是最为常见的方法。

它是利用注塑机将熔化的塑料注入至模具中，并通过压力和温度使其冷却固化成型。

这种方法可以制造出形状复杂、表面光滑的仪表板，且成本相对较低，因此得到了广泛的应用。

除了制造技术，汽车仪表板的设计也至关重要。

一个好的设计不仅能提升汽车内部的美观度，还能改善人性化的操作体验。

现在的汽车仪表板设计越来越注重人机工程学，也就是人性化设计。

设计师们充分考虑乘客的视觉需求、操作便捷性、安全性等方面，使仪表板的设计更加符合人们的实际使用需求。

汽车仪表板在设计上也越来越重视环保。

随着社会环保意识的不断提高，汽车制造业也在积极转型，推广环保材料的使用。

现在的汽车仪表板不再只是采用传统的塑料材料，而是将环保材料融入比如可降解塑料、再生塑料等。

这些材料的使用不仅能有效减少对环境的污染，还能提升汽车仪表板的质感和寿命。

随着科技的不断进步，现代汽车仪表板的设计也越来越智能化。

在传统的仪表板基础上，现代汽车仪表板通常还集成了大量的智能功能，比如导航、娱乐系统、行车辅助系统等。

这些功能的加入不仅给驾驶者带来了更便捷的驾驶体验，也为汽车仪表板的设计带来了更大的挑战。

设计师们需要在保证仪表板美观性的还要兼顾功能性和智能化。

汽车仪表板的设计也离不开个性化定制。

随着消费者需求的不断升级，汽车制造商也开始推出个性化定制的服务。

在汽车仪表板设计上，消费者可以根据个人喜好选择不同的材料、颜色、样式，甚至添加一些个性化的装饰。

这种个性化定制不仅能满足消费者的个性化需求，还能为汽车制造商带来更多的市场竞争优势。

汽车设计培训资料-仪表板开发篇

仪表板开发篇仪表板简称I/P（Instrument panel）,是汽车内饰的重要组成部分。

一、材料及工艺1、A11：麻纤维骨架+PVC/ABS表皮（吸塑）+金属支架-----------------泰州劲松PP骨架+PUR发泡层+PVC/ABS表皮（吸塑）+金属支架-----常州新泉2、A15：(PU＋GF)骨架+ PUR(聚氨酯)泡沫层＋PVC/ABS表皮（吸塑）+金属支架----延锋伟世通3、S11：PP注塑4、B11：PC+ABS骨架+PU发泡层+PVC/ABS表皮（搪塑）重点介绍搪塑工艺：主要优点表皮纹理清晰均匀，产品设计时不用考虑脱模角度，设计自由度大。

1）搪塑模具的制作过程：根据数模，加上收缩率，减去皮纹层的厚度，数控加工出木模―――在木模上贴上皮纹皮（贴皮引起模具上有拼缝）----翻出软的硅树脂模（有拼缝）―――翻出硬的树脂主模型，并手工修掉拼缝―――翻出硅树脂模―――翻出电极阳模（为了导电，表面喷银粉，并布置电极）―――电镀出搪塑模具外壳―――加上支撑，形成搪塑模2）搪塑的工艺流程：1、首先将堂速模具本体加热至230－250℃；2、然后将模具与粉箱对合并夹紧（以防粉末露出），模具在上，粉箱在下；3、模具和粉箱一起旋转至粉箱在上，模具在下，粉箱里的粉末这是落在模具里，在高温的作用下，紧贴在模具的那一层就融化并相互粘在一起，然后继续旋转，使得模具的每个角落都有粉末，且融化并粘在一起，直至形成的表皮厚度增加至符合要求为止（一般的PVC的厚度为1.1mm），这时粉箱在下方，剩余的粉末又回到风箱里；4、模具与粉箱分离，并移到冷却工位，用水或空气等对模具进行快速冷却至60－80℃时，工人扒下表皮。

3）搪塑设备的分类（按模具的加热方式分类）1、气加热设备：价格最便宜。

它时通过燃烧天然气或重油产生的热风来加热模具。

它有一个加热炉，整个模具置于炉子中加热。

模具的温度控制较差，成品的合格率低，模具的寿命约为2万模次；2、油加热设备，价格最贵。

汽车仪表板表皮加工技术--聚氨酯喷涂成型表皮（

汽车仪表板表⽪加⼯技术--聚氨酯喷涂成型表⽪（ PU Spray Skin）聚氨酯喷涂成型表⽪(PU Spray Skin)的加⼯⼯艺过程是：将两组分的聚氨酯原料在经过计量设备精确计量后增压⾄⾼压状态，再经⾼压混合反应，然后喷涂到镍壳模具上，聚氨酯附着在镍壳上成为⼀张表⽪。

在此过程中，两组分聚氨酯的混合反应属于化学反应，反应完成后起形状和尺⼨及固定下来。

它不像热塑性材料那样容易受使⽤外部物理条件的影响，因此材料具有良好环境适⽤性能。

⼀般上，表⽪的厚度可以通过喷涂的时间和流量来调节和控制。

该⼯艺过程中，喷涂混合头⼀般由机器⼈操纵，为了便于机器⼈在很⼩的空间内灵活地移动，通常要求机器⼈的结构要紧凑，体积要⼩。

原料冲混合头出来是为液态，流动性⾮常好.作为中⾼档汽车A⾯表⽪的应⽤量逐渐增加的加⼯⽅法之⼀，聚氨酯喷涂成型⼯艺具有如下优点:●可产⽣清晰的表⽪纹理；⽽且⽪纹的深度可以达到300微⽶，是⽬前⽪纹复制性最好的技术●表⽪的⼿感⾮常好，给⼈的感觉好像不是塑料●表⽪具有良好的抗紫外线照射性能●表⽪颜⾊具有良好的⼀致性●可较为容易地实现双⾊或者多⾊●设计宽容度⾼●可以加⼯⼩⾄0.5毫⽶的R⾓，更好地满⾜造型要求●可以嵌⼊其他材料，例如织物或塑料，真⽪等●耐热性和耐⽼化性能好●可以⽣产光泽度较低的表⽪●可以采⽤多种模具，模具使⽤寿命长；⽽且可以在同⼀模具的不同区域实现不同的花纹.对于采⽤隐形安全⽓囊的仪表板⽽⾔，上述优点尤为明显，聚氨酯材料在低温下的弹性仍然很好,低温爆破实验很容易满⾜实验要求。

该⼯艺的不⾜之处主要体现在⽣产的节拍时间⽐较长,同时表⽪的厚度的控制在某些情况下相对搪塑要难⼀些.在欧洲和美国，聚氨酯喷涂成型⼯艺主要被⽤于中⾼档汽车上，如宝马3、5系，奔驰C，E，S级，⼤众PASSAT B6>，通⽤凯迪拉克 CTS等。

尽管⽬前其应⽤还不及搪塑和吸塑那样⼴泛，但其优点正在逐渐为业内所认可，因此应⽤范围正在逐渐扩⼤。

汽车仪表板及其制造工艺(IP And Process Technics)

汽车仪表板及其制造工艺仪表板因其得天独厚的空间位置，使越来越多的操作功能分布于其中，除反映车辆行驶基本状态的仪表外，对风口、音响、空调、灯光等的控制也给予行车以更多的安全和驾驶乐趣。

因此，在汽车中，仪表板是非常独特的集安全性、功能性、舒适性与装饰性于一身的部件。

首先，它需要有一定的刚性以支撑其所附的零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。

随着人们对车的理解越来越超出其功能本身，对伸手可及、举目必望的仪表板，其手感、皮纹、色泽、色调也逐渐成为评判整车层级的重要标准之一。

仪表板的组成仪表板通常包含的零件有：仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风口、操作面板、开关、音响控制系统、除霜器、除雾器、手套箱、左盖板、饰板等零件。

大部分仪表板还包含有：储物盒、驾驶员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件；部分中高档汽车设计有卫星导航系统、手机对讲系统、温度传感系统等高端产品。

(如附图一)仪表板的分类按照安全性来分，仪表板可分为无气囊仪表板和附气囊仪表板（针对副驾驶）。

目前国内只有少数中高档次的轿车配备气囊仪表板，随着人们对安全性的重视，客户对附气囊仪表板需求加大，主机厂也将此作为买点之一。

而气囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。

因此，国际上部分新车型的仪表板气囊已开始加装开关。

为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。

但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。

为此，近年越来越多车型的仪表板被设计为无缝气囊仪表板。

既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。

按照舒适性来分，仪表板可分为硬塑仪表板、吸塑仪表板和半硬泡软质仪表板（其剖面如图二）。

仪表板本体为注塑工艺制成的仪表板为硬塑仪表板，因其工艺简单、投资低等优势而被广泛应用，尤其是中低档车。

其中有局部或全部涂装饰漆或软触漆，以改善外观、增加色调或提高质感。

浅谈仪表板制造工艺

轻量化：采用轻质材料，降低仪表板的重量，提高燃油经济性
环保化：采用环保材料，减少对环境的影响
集成化：仪表板将集成更多的功能，如导航、娱乐、通信等
个性化：仪表板将更加个性化，满足不同消费者的需求
安全性：仪表板将更加注重安全性，如防撞、防眩光等功能
汇设备，提高资源利用率，减少资源浪费
环保认证：通过环保认证，提高产品质量和品牌形象，满足市场需求
自动化技术：采用自动化生产线，提高生产效率数字化技术：利用数字化技术，提高生产精度智能化技术：引入智能化技术，提高生产效率和精度环保技术：采用环保技术，降低生产过程中的污染和浪费
吸塑工艺：将塑料原料吸入模具中，通过冷却成型
仪表板制造工艺的特点：精度高、质量好、生产效率高
Part Three
塑料原料：聚丙烯、聚碳酸酯等玻璃原料：钢化玻璃、夹层玻璃等电子元件：传感器、显示屏等
装饰材料：皮革、织物等模具：注塑模具、冲压模具等设备：注塑机、冲压机等
设计原则：满足产品性能和外观要求，提高生产效率设计方法：采用计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助工程（CAE）技术制造工艺：包括注塑、吹塑、压铸等质量控制：通过检测和试验，确保模具质量和性能达到要求
装配技术：包括装配顺序、装配方法、装配工具等检测技术：包括检测方法、检测设备、检测标准等质量控制：包括质量管理体系、质量控制方法、质量控制标准等自动化技术：包括自动化装配、自动化检测、自动化质量控制等
Part Five
数字化制造：利用数字化技术，实现产品设计、生产、管理等环节的数字化
材料选择：需要选择合适的材料，以满足强度、耐久性和环保要求工艺技术：需要不断改进工艺技术，以提高生产效率和质量成本控制：需要降低成本，以提高竞争力环保要求：需要满足环保要求，以减少对环境的影响市场需求：需要适应市场需求的变化，以保持竞争力法规要求：需要满足法规要求，以避免法律风险

汽车仪表盘的制造技术与设计分析

汽车仪表盘的制造技术与设计分析摘要：汽车行业的发展非常迅速，行业竞争也越演越烈。

随着市场的进一步开拓以及人们购买能力的增强，对于汽车的舒适性以及装饰性都有了更高的要求。

汽车仪表板做为最为直观的汽车构造之一，其实用性也受到了消费者的重视。

因此在设计与制造过程当中，需要对仪表板的特点和生产工艺进行不断的研究和改进，以达到满足市场需求的目的。

本文就对汽车仪表盘的制造技术和设计创新进行详细的分析与阐述。

关键词：仪表盘；制造；设计前言：随着经济的发展，汽车已经成为人们出行的必需品，仪表盘是汽车重要组件。

汽车仪表盘必须满足安全性、功能性以及舒适性等等要求，这是市场竞争当中所必须要具有的硬性指标。

同时仪表板自身的刚性也必须要满足汽车正常工作所需。

为了减少意外发生时驾驶员所受到的威胁，仪表板还需要具有一定的吸能性，从而减少外力冲击。

汽车仪表板的发展与技术革新是汽车行业重要的发展点，也是满足人们实际需求的重要方向。

一、汽车仪表盘的产品设计（一）汽车仪表盘产品设计的特点汽车的仪表盘种类有很多，不同的汽车价位、汽车类型其仪表盘的性能、外形和特征等各不相同，但是其主要制造结构大体一致，都包括仪表、汽车转向线、汽车组合开关设施、前后车灯开关、雾灯开关、测出风口等、侧除霜风口，部分设有膝气囊。

仪表板的中心区域一般设有娱乐系统、空调控制开关、中央出风口，有些还设有杯架、储物箱等。

仪表板副驾驶区一般设有副驾驶气囊、侧风口、手套箱、侧除霜口等。

为了降低成本，结构设计要简单。

仪表板具有一定的复杂性，根据产品的形状和功能特点，或者由于尺寸的原因，可以对零件进行分割和合并，以达到更快的装配速度，降低成本。

最大的问题是需要实现简化设计。

（二）汽车仪表盘的总布置设计仪表盘的布局需要符合前方视野规则，头部触摸规则和人体工程学。

人机方面包括视觉和空间.视觉，在视觉领域符合法律法规，也能满足仪器、娱乐系统屏幕对人机界面的要求。

在空间方面，手足的运动范围、肘部的运动空间等；扶手和手柄的高度是否处于人机舒适的状态；仪表板上的部件是否需要手动操作，如换档手柄、空调开关、风口调整等，布置和结构应处于易于操作的状态。

汽车仪表板及制造工艺简介YFV

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各零部件结构及设计要求－出风口
Instrumental Panel
各零部件结构及设计要求－烟灰缸
• 主要结构见附图 –抽屉式手开烟缸：低档经济型车上应用较多。 –带缓冲的自动翻开式：中高档车型上
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Instrumental Panel
各零部件结构及设计要求－烟灰缸
• 设计要求 –前烟灰缸打开的宽度为100毫米，打开的面积为 5000平方毫米；总容积为200立方厘米；后烟灰缸打开的宽度为75 毫米，打开的面积为2000平方毫米；总容积为80立方厘米 –将烟灰缸缸体转入或取出的作用力为： SNAP－IN 方式： 20N DRAWER/SLIDE 方式： 15N PIVOT/HINGED 方式： 15N –烟灰缸盖在受到11N的载荷时，Y方向变形<5 毫米；Z方向变形<3 毫米 –在手不接触到灭烟处的情况下，烟灰缸缸体可以很方便的取出。
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Instrumental Panel
各零部件结构及设计要求－中部面板
•
主要结构中部面板是仪表板上结构较为复杂的部分，一般集成中部左右出风口、中部储物盒、空调控制器、收放机或CD、前后雾灯、警告灯等车用开关。另外，许多客户需要在中部面板上安装杯托和双DIN结构的DVD。中部面板的设计非常多样，一般需要考虑到：
Instrumental Panel
目
• • •
的
对仪表板的整体结构有大致的了解。对仪表板各部分的零件设计要求有一定的认识。清楚仪表板的相关常用工艺和材料要求。
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Instrumental Panel
内
• • • • 仪表板在整车中的安装方式仪表板种类及其表面要求仪表板结构及其零件组成各零部件的设计要求

仪表板及制造工艺简介

金属加工环节：使用数控机床等设备对金属板进行加工，制作出仪表板的各个部件。
表面处理环节：对仪表板的表面进行镀膜、喷涂等处理，以提高其耐高温和防尘等性能。
电子元件组装环节：将电子元件安装到仪表板上，并连接线路，以实现仪表板的控制和显示功能。
测试环节：对组装好的仪表板进行测试，以确保其精度和稳定性。
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制造工艺案例分析
案例一：汽车仪表板的制造工艺
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汽车仪表板是汽车内部重要的部件之一，它需要具备高精度、耐久性和安全性等特点。制造工艺包括注塑、喷涂、真空成型和组装等环节。
注塑环节：使用注塑机将塑料颗粒注入模具中，经过加热、加压等过程，形成仪表板的各个部件。
THANKS
仪表板的基本组成
仪表
仪表是仪表板的核心部件，用于指示车辆的各种信息，如车速表、转速表、水温表、油量表等。
指示灯
指示灯用于指示车辆的各种故障和异常情况，如制动灯、转向灯、危险警报灯等。
控制按钮
控制按钮用于控制车辆的各种功能，如空调、音响、车窗等。
显示屏
显示屏用于显示车辆的各种信息，如里程、导航、倒车影像等。
仪表板及制造工艺简介
2023-11-06
目录
• 仪表板概述 • 制造工艺概述 • 仪表板制造工艺 • 制造工艺案例分析 • 制造工艺发展趋势和挑战
01
仪表板概述
仪表板的定义和作用
仪表板的定义
仪表板是汽车内部的主要部件之一，其作用是显示车辆的各种信息和指示驾驶员操作车辆。
仪表板的作用
仪表板可以实时显示车辆的运行状态，如车速、转速、油量、水温等，同时还可以指示车辆的各种故障和异常情况，以确保驾驶员能够及时发现并处理问题。

浅谈汽车仪表板的制造技术与设计

浅谈汽车仪表板的制造技术与设计【摘要】汽车仪表板作为汽车内部重要的组成部分，对于驾驶者的驾驶体验和安全性起着至关重要的作用。

本文旨在探讨汽车仪表板的制造技术与设计，从材料选择、制造技术、显示技术、设计原则、功能布局、人机交互设计、颜色和灯光设计等方面进行详细介绍。

通过对汽车仪表板的制造技术与设计进行分析，可以更好地了解其对驾驶体验的影响和重要性，并探讨未来发展的趋势。

汽车仪表板的不断创新与进步，以及对未来的发展方向进行思考，有助于提升驾驶者的驾驶感受和安全性。

汽车仪表板的制造技术和设计对于汽车产业的发展具有重要意义，需要不断地进行研究和改进。

【关键词】汽车仪表板、制造技术、设计、材料选择、显示技术、设计原则、功能布局、人机交互设计、颜色、灯光设计、未来发展趋势、驾驶体验、创新、进步、发展方向。

1. 引言1.1 汽车仪表板的定义汽车仪表板是汽车内部的一个重要部件，通常位于驾驶座前方的控制面板上。

它是驾驶员与汽车之间信息交流的重要工具，具有显示车辆各项数据、警告信息、控制车辆功能等多种功能。

汽车仪表板不仅是汽车的一个重要组成部分，更是一种重要的信息交互界面，可以直接影响驾驶员对汽车的感知和操作。

汽车仪表板的设计与技术制造有着非常丰富的内容，涉及到材料选择、制造工艺、显示技术、设计原则、功能布局、人机交互设计、颜色和灯光设计等多个方面。

随着科技的不断发展和汽车工业的进步，汽车仪表板的设计与制造技术也在不断创新和改进，以适应不断变化的市场需求和消费者期待。

本文将从多个角度对汽车仪表板的制造技术与设计进行探讨，深入了解其重要性和发展趋势，希望能为读者带来更深入的了解和启发。

1.2 汽车仪表板的重要性汽车仪表板作为车辆的重要组成部分，承担着向驾驶员传递车辆数据和信息的重要任务。

它不仅是驾驶员了解车辆状态的窗口，还直接影响着驾驶员的驾驶体验和安全性。

在驾驶过程中，驾驶员通过仪表板上的指示灯、表盘和显示屏等元素，可以实时了解车速、转速、油耗、水温等关键信息，帮助驾驶员做出正确的驾驶决策，确保行车安全。

仪表板设计及工艺

• 2、软皮发泡仪表板 • 特点：表面给人柔软的质感，适合高档内饰风格。有三种表面皮质 • 真空成型表皮 • 搪塑表皮 • PU Spray表皮 • 3、双色仪表板 • 上下分体式 • 一体式
仪表板在整车中的安装方式
1、传统方式 ——仪表板本身有贯穿到底的金属加强梁支撑整个IP结构，前端安装两个M6螺栓固定在车身firewall的两个安装孔中（其中一个为定位孔）。同时车身左右两端有片状钣金固定仪表板两端，中部再增加几个安装点。 ——评价： IP在车身中的定位较差，尤其在X和Z向，受装配影响较大。 ——典型仪表板：长安嘉年华 2、cockpit方式 ——仪表板本身没有加强梁支撑，在装车前需预装在CCB上。CCB为整体式金属管梁结构。装车时用机械手将仪表板在车身中定位，通过 CCB上的定位销准确固定仪表板总成。 ——评价： IP在车身中的安装定位较为准确。通过仪表板本体骨架在 CCB上的定位，可准确控制仪表板在车深重的位置。 ——典型仪表板：帕萨特
出风口
• • • • 结构种类众多，主要有如下几种； Barrel式：主要用于一些较老的车型中 Vane叶片式：主流设计，在中高档车中普遍运用旋转式：较新型的设计
• 设计要求： • 仪表板一般提供最少4个出风口，通常空调出风口的作用范围达到车厢内50%的空间 • 当驾驶者坐在最远的位置上时，驾驶侧出风口可调节吹风方向，吹到驾驶员右肩；中间出风口可以吹到驾驶员左肩；同时，当副驾驶员坐在最远的位置时，副驾驶员出风口可调节吹风方向，吹到副驾驶员左肩。 • 出风口向上应该能够吹到99% 的眼椭圆。向下应能够吹到假人的H点 • 所有的出风口最少高于前座椅H点356mm;从出风口做到99%眼椭圆的切线,切线长度不大于653mm. • 出风口需要布置在没有任何零件(方向盘、控制器等)阻挡气流吹向任何目标的地方，能够吹到人腰部以上80%的空间。如果不能，就要考虑辅助出风口。

汽车仪表板的制造技术与设计分析

汽车仪表板的制造技术与设计分析摘要：在汽车的人机界面中，驾驶员通过仪表板接受来自汽车的信息，经过大脑的加工、决策，然后通过“操纵装置”向汽车发出指令，改变汽车的运动状态，实现驾驶员到车的信息传递。

在对车身进行设计和装饰的时候，一定要确保汽车形式过程的安全性，同时也具有更好的装饰性。

汽车仪表板作为整个汽车各个部件中最为重要的一个部分，对汽车的安全性、功能性以及装饰性都起着一定的影响，想要将这些功能更好地发挥出来，就需要对仪表板制造技术和设计进行不断地优化处理。

关键词：汽车仪表板；制造；技术；设计1 汽车仪表板的性能需求汽车仪表板在汽车装饰中占据着比较特殊的位置，其集中了很多的操控功能，是整个汽车内部各种装饰部件中最为核心的一个单元。

在对汽车仪表板进行设计过程当中，一定要满足以下几个方面的性能要求：首先要具有很好的刚度，只有刚度足够强才能有效支撑仪表、管线管路、音响设备以及其他相关杂物所带来的各种负荷，当然还应该具有很好的耐冲击能力；其次还应该具有很好的结构稳定性，保证仪表板在高温环境下不会发生失效或者是变形；再次要确保选材的安全性，仪表板所采用的各种原材料不能对人体具有危害，也不能造成环境污染；另外，还应该具有较好的安全性能，除了各种必要的功能之外，还要严格符合相关的安全法规要求，包括成员膝部碰撞和头部碰撞还有人机工程等各方面要求。

2 汽车仪表板的制造技术2.1 注塑所谓的住宿工艺就是在施工的时候在注塑机力加一些干燥的塑料粒子，通过螺杆进行相应的剪切工作，在到料筒中进行加热溶解，最后将其冷动成型。

而这种注塑加工的工艺在汽车仪表板中是较为常见的应用较为广泛的一种加工工艺。

可以通过这种方法制造出一些软式仪表板及硬塑仪表板等相关的零部件。

2.2 真空热成型所谓的真空热成型工艺就是运用一些处理后的聚氯乙烯或是热塑性聚烯烃材料进行在加工的一种加工方法。

而这种工艺主要是运用在一些软质的汽车仪表板的表皮中，将表皮材料进行加热，直至到玻璃点的软化温度，再将气体注入到密闭的空间内，让其可以实现拉伸，拉伸以后在将其放在控温的设备中将其进行冷却作业，从一系列环节中得到最终产品。

浅谈汽车仪表板的制造技术与设计

浅谈汽车仪表板的制造技术与设计汽车仪表板是汽车内部的重要组成部分，它不仅是驾驶者与汽车进行信息交互的平台，也承载着车辆的各种控制装置和仪器。

随着汽车科技的不断发展与进步，汽车仪表板的制造技术与设计也日渐完善。

本文将从汽车仪表板的制造技术与设计两个方面进行浅谈。

一、汽车仪表板的制造技术1. 材料选择汽车仪表板通常采用工程塑料及其复合材料制造，这些材料具有较好的韧性和强度，同时重量轻、成型加工性好等特点，能够满足仪表板的工程要求。

特别是随着车辆轻量化的趋势，轻质高强度材料的应用更加广泛，比如碳纤维、玻璃纤维增强塑料等材料的使用，使得仪表板更加轻盈耐用。

2. 注塑成型汽车仪表板常采用注塑成型工艺进行生产，这是一种将熔融的塑料材料通过高压注入模具中，经冷却后形成所需零部件的工艺。

其优点是生产效率高、成本低、生产周期短等。

而且注塑成型可以生产出各种形状复杂的零部件，能够满足设计师对于仪表板造型的要求。

3. 表面处理仪表板的表面处理工艺对于最终产品的质量和外观有着至关重要的影响。

常见的表面处理工艺有喷漆、电镀、喷涂、贴膜等。

这些工艺能够提供仪表板表面所需的颜色、光泽度和外观效果，增加产品的附加值。

4. 一体成型为了提高汽车仪表板的性能和外观，一体成型技术越来越受到重视。

一体成型是将多个部件一次性成型，避免零部件间的缝隙和接缝，提高了产品的整体性和精密度。

相比传统的多部件装配，一体成型技术能够有效减少成本和工艺复杂度。

1. 人机工程学汽车仪表板设计需要考虑到驾驶者的使用习惯和操作便利性，尤其是人机工程学的原理对于仪表板的设计影响巨大。

所谓人机工程学，是指在产品设计中考虑到人体结构、生理和心理特点，使产品更加符合人体的使用习惯和需求。

仪表板的按钮、指示灯、显示屏等元素的布局和大小都需要符合人体工程学的规律，让驾驶者能够更加轻松地获取和操作所需信息，提高驾驶的安全性和舒适性。

2. 智能化设计随着汽车科技的不断发展，智能化设计成为了汽车仪表板设计的一个重要方向。

汽车仪表板的材料与生产工艺

汽车仪表板的材料与生产工艺汽车仪表板及其制造工艺仪表板是汽车中非常独特的部件，集安全性、功能性、舒适性与装饰性於一身。

除了要求有良好的刚性及吸能性，人们对其手感、皮纹、色泽、色调的要求也愈来愈高。

汽车仪表板组成仪表板因其得天独厚的空间位置，使愈来愈多的操作功能分布於其中，除反映车辆行驶基本状态外，对风口、音响、空调、灯光等控制也给予行车更多的安全和驾驶乐趣。

因此，在汽车中，仪表板是非常独特的集安全性、功能性、舒适性与装饰性於一身的部件。

随着人们对车的理解愈来愈超出其功能，对仪表板的手感、皮纹、色泽、色调也逐渐成为评判整车层级的重要标准。

仪表板通常包含仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风口、操作面板、开关、音响控制系统、除霜器、除雾器、手套箱、左盖板、饰板等零件。

大部分仪表板还包含：储物盒、驾驶员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件；部分中高档汽车设计有卫星导航系统、手机对讲系统、温度传感系统等高端产品。

仪表板的分类仪表板按安全性可分为无气囊仪表板和附气囊仪表板（针对副驾驶）。

目前国内只有少数中高档次的轿车配备气囊仪表板，随着人们对安全性的重视，客户对附气囊仪表板需求加大，主机厂也将此作为买点之一。

气囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。

因此，国际上部分新车型的仪表板气囊已开始加装开关。

为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。

但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。

为此，近年愈来愈多车型的仪表板设计为无缝气囊仪表板。

既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。

仪表板按舒适性可分为硬塑仪表板、吸塑仪表板和半硬泡软质仪表板。

仪表板本体以注塑工艺制成的为硬塑仪表板，因其工艺简单、投资低等优势而被广泛应用，尤其是中低档车。

汽车软质仪表板表皮成型工艺研究

汽车软质仪表板表皮成型工艺研究汽车软质仪表板表皮成型工艺是汽车内饰制造中的重要工艺环节，是整个汽车内饰的重要组成部分。

软质仪表板表皮成型工艺的研究和改进，直接影响到整个汽车内饰的质量和外观效果。

对汽车软质仪表板表皮成型工艺进行深入研究，对提高汽车内饰的品质、降低成本、提高制造效率具有重要意义。

一、软质仪表板表皮成型工艺的现状目前，汽车软质仪表板表皮成型工艺主要包括以下几个环节：材料准备、模具设计制造、热压成型、冷却固化、脱模等。

在这些环节中，各个步骤的工艺参数和设备效率都会直接影响到最终产品的质量和成本。

1.材料准备软质仪表板表皮采用的材料多为PVC等塑料材料，其成型工艺主要包括材料的切割、热压、冷却等环节。

在材料准备环节中，需要控制材料的厚度、温度、压力等参数，以确保最终产品的质量和外观效果。

2.模具设计制造模具的设计和制造是软质仪表板表皮成型工艺中的关键环节。

优秀的模具设计能够有效提高产品的成型效率和质量，并且能够减少生产中的浪费。

模具的设计和制造需要充分考虑产品的结构特点、成型工艺和生产效率，以确保产品的成型质量和生产效率。

3.热压成型热压成型是软质仪表板表皮成型工艺中的核心环节。

在热压成型环节中，需要控制热压温度、压力、时间等参数，以确保产品的成型质量和外观效果。

热压成型的工艺参数和设备性能也会直接影响到产品的生产效率和成本。

二、软质仪表板表皮成型工艺的问题与挑战1.质量问题目前，软质仪表板表皮成型工艺存在着质量不稳定、外观效果差等问题。

在热压成型和冷却固化环节中，经常出现产品表面不平整、颜色不均匀等问题，严重影响了产品的质量和外观效果。

2.生产效率低软质仪表板表皮成型工艺中，热压成型、冷却固化、脱模等环节的生产效率相对较低。

特别是在高产量的情况下，容易出现生产效率低、能耗高等问题，导致生产成本增加。

3.材料浪费严重软质仪表板表皮成型工艺中，由于产品质量不稳定、生产效率低等问题，容易导致生产浪费。

探究低VOC汽车聚氨酯仪表板研制

探究低VOC汽车聚氨酯仪表板研制（1）仪表板表皮材料，现阶段汽车制造商对于汽车内饰最求越来越高，不仅仅需要空间的舒适性，要对安全和美观有着更高的要求。

在仪表板方面，常用的材料为聚氯乙烯来制作仪表板表皮材料，但是材料的再利用、成本方面较高。

针对此种情况，BASF公司研发了一种聚氨酯弹性蒙皮材料（TPU），成本低，性能优，在耐高温、滑擦等方面有着优异的机械性能，另外其皮革粒面感，柔韧性好，已开始应用于高品质C级以上轿车内饰。

（2）仪表板缓冲层仪表板外表皮采用真空成形后，中间填充半硬质聚氨酯泡沫塑料，并与金属或塑料骨架固定。

半硬质聚氨酯泡沫塑料的特点是具有较高的压缩负荷、突出的减震性能，非常适于制造汽车仪表板以及扶手、门柱等部件的防护垫层材料。

（3）骨架材料方面应用，聚氨酯结构反射成型（SRIM）技术已在欧美广泛使用，可有效降低零件质量。

这一技术可以用于骨架材料，其工艺流程为工艺流表皮预成型，成型模具结构，注入聚氨酯材料，固化发泡。

SRIM可根据零件的机械性能灵活设计壁厚，弧度或钢筋。

与注塑成型和其他产品相比，SRIM具有更低的内部噪音，可以改善产品的物理性能，如低密度，更高的伸长率，减少气味和霉菌问题，并创造舒适的室内环境。

采用RIM和RPIM技术生产的聚氨酯产品主要用于方向盘，保险杠，车身面板，发动机罩，行李箱盖，散热器格栅，挡泥板，扰流板等。

RPIM的质量仅为钢材的55％，但零件的表面质量和尺寸稳定性需要进一步提高。

二、低VOC聚氨酯材料仪表板研制从上文的分析可以得出，低VOC聚氨酯仪表板研制是极有必要的。

为了加强聚氨酯的应用，结合工作情况，开发新式的低VOC聚氨酯材料。

其需要考虑聚氨酯聚合原理，根据其聚合原理，选用所需的实验材料，进而设定相关参数进行聚合制备。

其具体流程如图1所示，仪表板或者制备样本成型以后，按照国际标准，对机械性能、voc性能进行测定，进而有效评定聚氨酯配比效果，通过和其他产品进行对比，优化仪表板聚氨酯材料性能。

汽车仪表板制造工艺

内
• • • • 仪表板在整车中的安装方式仪表板种类及其表面要求仪表板结构及其零件组成各零部件的设计要求
–IP 整体 –出风口 –烟灰缸 –杯托 –手套箱 –风道系统 –中部面板 –副驾驶气囊
容
• 常用生产工艺 • 仪表板常用材料
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仪表板在整车中的安装方式
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各零部件结构及设计要求－风道系统
• 除霜器喷嘴必须布置在距前挡风玻璃底部45毫米到100毫米的范围内。 • 驾驶员观察左右后视镜的视线在左右车窗上形成视野区域，左右除雾器的出风方向需吹向该区域。 • 吹向乘员的空调风管一般需保证3000mm2的截面积。开启状态的Register损失20％的截面积。 • 前除霜器、左右除雾器需满足国家强制除霜储物试验。试验条件下10分钟内去除车窗指定区域90％的凝结霜雾。
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各零部件结构及设计要求－手套箱
• 主要结构种类： –Drop down式：手套箱斗与盖板焊接或装配成一体式。最典型的为别克Regal系列的手套箱。 –开门式：盛物的斗与门分开。在注塑仪表板上经常将bin与IP本体一起注塑而成。两种结构都可以增加缓冲开门机构
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各零部件设计要求－IP本体
• 设计要求 – 仪表板系统上的零件经过3次拆装后，所有的饰板经过6次拆装后，仪表板应满足所有外观和功能的要求。 – 需满足驾驶侧与副驾驶侧的膝部撞击要求(北美和欧洲法规要求，视客户需求决定). • 当仪表板暴露在自然环境下，当仪表板处于空调引起的快速冷热时，当运动部件运动时，不能发出可辨的噪声。 • 振动试验要求：振动频率33Hz，振动加速度 70m/s2, 上下4小时，左右2小时，前后2小时。