消声器气流再生噪声测试技术研究
用流体动力学计算模型进行汽车消声器尾管噪音预测试验的研究
用流体动力学计算模型进行汽车消声器尾管噪音预测试验的研究汽车消声器尾管噪音是汽车行驶过程中产生的一种噪音污染源，对驾驶员和环境都会造成不良影响。
因此，通过流体动力学计算模型进行汽车消声器尾管噪音预测试验的研究，对于改善汽车噪音污染问题具有重要意义。
本文将通过1200字以上的篇幅，详细介绍这方面的研究内容。
首先，我们需要建立汽车消声器尾管的流体动力学计算模型。
该模型应包含以下要素：汽车尾管结构、尾气流场、消声器结构和声学特性等。
通过传统的噪音测试方法收集的数据，我们可以构建可靠的流体动力学计算模型。
该模型将提供流体动力学的基本参数，如气流速度、压力和温度等。
这些参数将用于预测汽车尾管噪音产生的机理和特性。
其次，我们需要在计算模型中引入适当的数学方程和数值算法。
流体动力学的基本方程包括连续性方程、动量方程和能量方程等。
通过求解这些方程，我们可以得到尾气流场的速度、压力和温度等参数。
同时，我们还需要引入声学方程和声学算法，以模拟尾管噪音传播的机制。
通过以上的计算和分析，我们可以预测汽车尾管噪音的产生机理、传播特性以及降噪效果等。
第三，我们需要验证流体动力学计算模型的准确性和可靠性。
对于模型的验证，我们可以通过对比模型预测数据和实测数据的差异来评估模型的准确性。
此外，也可以通过对不同参数和条件的敏感性分析，来验证模型的可靠性和适用性。
这些验证将为进一步的研究和改进提供可靠的依据。
最后，我们需要利用建立的流体动力学计算模型，进行相关的预测试验研究。
通过对不同尾管结构、消声器材料和尾气流场参数的预测试验，我们可以评估不同方案对汽车尾管噪音的降噪效果。
此外，我们还可以通过模拟不同工况下的尾管噪音产生及传播特性，为工程设计和控制提供技术支持。
综上所述，通过流体动力学计算模型进行汽车消声器尾管噪音预测试验的研究，对于降低汽车噪音污染具有重要的意义。
该研究将通过建立准确可靠的计算模型，预测尾管噪音的产生及传播特性，为汽车消声器的优化设计提供指导，并为改善城市环境的噪音问题提供科学依据。
计及气流再生噪声的消声器消声量的分析
Ｋｅ ｙｗｏ ｄ ｒ ｓ：ｍ ｕ ｆｅ ｆｌ ｒ；ａ ｒ ｆｏ ｒ ｇ ｎｅ ａ ｉ ｎ ｉｅ；ｓ ｕｎｄ ａ ｔｎｕａ ｉ ｎ ｉ ｌ ｗ ｅ ｅ ｒ ｔｏ ｎｏ ｓ ｏ ｔｅ ｔｏ
布金汉方法得到了气流再生噪声声功率公式 以及有
【 要］ 基于 Ｌｇｔｉ 气 动声学理论方程和偶极子声源 的假设 ， 出了一 种计及气 流再生 噪声 的消声器 消声 摘 ｉ ｈ１ ｈ １ 提 量 的分析方法 ， 利用该方法计算插入管式 消声单元消声量 的结 果 比不考 虑气流再生 噪声 的计 算结果 的精度要 高很 多， 尤其是气流速度较高 时 ， 和试验结果较接近 。应用该 方法对某 Ｓ Ｖ车的消声 器进行 了设计和优 化后 ， Ｕ 怠速噪声
汽 ２１ 年 （ ３ ０ １ 第 ３卷 ） ７期 第
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２ １３ ０１ １ ０
计 及 气 流 再 生ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ噪声 的消 声 器 消声 量 的分 析 术
赵 海 军 邓 兆祥。 ，
（ ．洛 阳理 工学院机械工程 系， 阳 ４ １２ ； ２ １ 洛 ７０３ ．汽车 Ｎ Ｈ及安全控制 国家重点 实验室 ， Ｖ 重庆 ４０３ ） ００ ９
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消声器的研究与试验方法
消声器的研究与试验方法消声器是一种用于降低噪声的装置，广泛应用于工业、交通、建筑等领域。
消声器的研究与试验方法是消声技术的重要组成部分，下面将从消声器的研究和试验两个方面进行介绍。
一、消声器的研究方法消声器的研究方法主要包括理论分析和实验研究两个方面。
1. 理论分析理论分析是消声器研究的基础，通过数学模型和计算方法对消声器的声学特性进行分析和预测。
常用的理论分析方法包括有限元法、边界元法、声学模拟等。
这些方法可以预测消声器的声学性能，优化消声器的结构和参数，提高消声器的降噪效果。
2. 实验研究实验研究是消声器研究的重要手段，通过实验验证理论分析的结果，评估消声器的降噪效果。
常用的实验研究方法包括声学实验、流体力学实验、结构实验等。
这些实验可以测量消声器的声学性能、流场特性、结构强度等参数，为消声器的设计和优化提供实验数据和依据。
二、消声器的试验方法消声器的试验方法主要包括声学试验和结构试验两个方面。
1. 声学试验声学试验是评估消声器降噪效果的主要手段，通过测量消声器前后的声压级差、声功率级差等参数，评估消声器的降噪效果。
常用的声学试验方法包括声压级测量、声功率级测量、声学透射损失测量等。
这些试验可以评估消声器的降噪效果，为消声器的设计和优化提供实验数据和依据。
2. 结构试验结构试验是评估消声器结构强度和稳定性的主要手段，通过测量消声器的振动、应力、变形等参数，评估消声器的结构强度和稳定性。
常用的结构试验方法包括振动试验、应力试验、变形试验等。
这些试验可以评估消声器的结构强度和稳定性，为消声器的设计和优化提供实验数据和依据。
消声器的研究与试验方法是消声技术的重要组成部分，通过理论分析和实验研究，可以优化消声器的结构和参数，提高消声器的降噪效果。
同时，声学试验和结构试验可以评估消声器的降噪效果和结构强度，为消声器的设计和优化提供实验数据和依据。
穿孔管式消声单元气流再生噪声总功率模型
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高压气体排放消声器的声波分析与优化设计
高压气体排放消声器的声波分析与优化设计摘要：高压气体的排放产生的噪音是工业生产中常见的问题，为了减少噪音对环境和工作人员的危害，我们需要对高压气体排放消声器进行声波分析与优化设计。
本文通过分析高压气体排放消声器中的声波传播机理，结合常用的消声器结构，提出了一种有效的声波分析与优化设计方法，并通过实例验证了该方法的可行性。
1. 引言高压气体排放产生的噪音对人类和环境都会产生危害，因此需要采取有效措施进行噪音控制。
消声器是一种常用的噪音控制设备，通过其结构和材料的选择来降低噪音的传播和输出。
本文将重点讨论高压气体排放消声器的声波分析与优化设计方法，并为实际应用提供技术支持。
2. 高压气体排放消声器的声波传播机理高压气体排放消声器的声波传播机理主要包括声波的产生、传播和消散三个过程。
首先，气体排放过程中的动压波会引起噪音的产生。
接着，声波会在排放消声器中传播并与消声器内部的结构相互作用。
最后，通过消声器中的材料和结构对声波进行反射、散射和吸收，达到减少噪音输出的目的。
3. 常用的高压气体排放消声器结构常见的高压气体排放消声器结构包括直管式消声器、膨胀室式消声器和耳形消声器。
这些消声器结构通过改变声波的传播路径、增加表面反射或吸声材料的使用来降低噪音的输出。
在设计消声器结构时，需要考虑声波的频率、波长和消声效果等参数。
4. 高压气体排放消声器的声波分析方法为了对高压气体排放消声器的声波进行分析，我们可以采用数值模拟方法和实验测试方法。
数值模拟方法主要包括声场有限元分析和声学流体力学分析。
通过建立声场模型和材料参数，可以得到声波在消声器中的传播特性。
实验测试方法包括声压级测试、频率响应测试和声波速度测试等，通过实验数据来验证模拟结果的准确性。
5. 高压气体排放消声器的优化设计方法在优化设计高压气体排放消声器时，需要考虑降噪效果、流体动力学性能和市场可行性等因素。
一般而言，优化设计的方法包括材料选择、结构优化和声学参数调整。
机动车辆消声器的噪声雷达检测技术
机动车辆消声器的噪声雷达检测技术随着城市交通的不断增长和快速发展，机动车辆的数量也日益增加。
然而，由于发动机的运转和排气系统的喷射，机动车辆常常产生大量噪声，给人们的日常生活和环境带来了严重的影响。
为了解决这一问题，科学家们提出了机动车辆消声器的噪声雷达检测技术。
噪声雷达是一种利用雷达原理和信号处理技术进行噪声检测的先进设备。
通过接收来自机动车辆消声器的声波信号，并将其转换成电信号，噪声雷达可以精确测量车辆消声器发出的噪声强度和频率特征。
这种技术不仅能够准确评估车辆消声器的工作效果，还可以用于检测车辆在行驶过程中的噪声污染。
机动车辆消声器的噪声雷达检测技术主要包括以下几个方面的内容：1. 噪声传感器的设计与优化为了准确测量机动车辆消声器发出的噪声信号，科学家们需要设计和优化高灵敏度的噪声传感器。
该传感器需要具备较宽的频率响应范围和低噪声，以确保测量结果的准确性。
2. 声波信号的采集与处理当机动车辆行驶时，消声器会产生传播出的声波信号，噪声雷达需要将这些声波信号进行采集和处理。
通过高精度的模数转换器和信号处理算法，噪声雷达可以将实时采集到的声波信号转换成数字信号，并进行频谱分析和噪声功率计算。
3. 噪声参数的分析与评估通过对采集到的声波信号进行分析，噪声雷达可以获得机动车辆消声器的噪声参数，例如噪声频率、噪声功率和声压级等。
这些参数可以用于评估车辆消声器的音频性能，并进一步优化消声器的设计。
4. 噪声污染的监测与控制除了对机动车辆消声器的检测外，噪声雷达还可以实时监测车辆在行驶过程中产生的噪声污染。
通过对不同路段和时段的噪声数据进行收集和分析，相关部门可以做出相应的监管和控制措施，以减少城市噪声污染的程度。
5. 技术应用与发展趋势机动车辆消声器的噪声雷达检测技术在环境保护和噪声控制方面具有重要的应用前景。
随着技术的发展和改进，噪声雷达越来越精准和高效，可以满足不同场景下的噪声检测需求。
总结起来，机动车辆消声器的噪声雷达检测技术是一项重要的科学研究和技术应用。
挖掘机消声器效果的测量与分析
挖掘机消声器效果的测量与分析0 引言挖掘机的发动机在工作过程中会产生诸多高强度噪声，例如进排气噪声、壳体辐射噪声、齿轮噪声等，其中排气噪声是工作过程中重要的噪声源之一，严重影响了挖掘机产品的整机性能。
对排气噪声进行测量与分析，是降低挖掘机排气噪声、保护环境、提高挖掘机整机性能的研究工作中非常重要的一个环节。
噪声大小是评价挖掘机等工程机械性能的一个重要技术指标，且受到国家法规的制约。
对排气噪声进行控制的措施通常是在发动机上配置一个高性能的消声器，有很多专家学者对消声器排气噪声的测量进行了深入的研究，探索出一系列相关的噪声测量方法，r.singh和t.katra早在1977年就利用脉冲法测量了消声器的噪声情况。
国内的凌震莹采用多倍频恒定束宽线列阵波束形成的方法，对潜艇辐射噪声进行了宽带测量。
利用声强测量法对一些典型噪声源的声学特性进行了测量。
排气噪声的产生是由于气缸排气门突然开启，具有较高压力的高温气体从气缸内经排气系统排出，冲到排气管道内气门附近的气体上，产生压力剧变而形成压力波动，压力波动随着排气门的周期性开闭而呈周期性变化，产生周期性的低频噪声。
高强度的发动机排气噪声将严重影响挖掘机等工程机械的整机性能。
分析消声器的消声性能，对挖掘机排气消声器出口处消声量大小的测量和分析（即噪声测量技术）则成为衡量挖掘机排气噪声的一项重要技术，它不仅是噪声控制工程的主要技术步骤，也是环境保护、劳动保护工作中检测噪声是否符合有关规定的手段。
1 消声器性能评价指标1.1传递损失传递损失是消声器入射声能与透射声能的相对比较，是消声器入射声功率级与透射声功率级之差。
如果消声器的进口端与出口端截面的面积相同，并且可以近似地假定声压沿截面均匀分布，那么传递损失也就是入射声波声压级与透射声波声压级之差。
传递损失是消声器独有的属性，与管道系统及噪声源无关。
1.2插入损失插入损失是在装置消声器前后，自噪声源向外辐射噪声的声功率级之差。
消声器检验报告
消声器检验报告1. 引言本文档为对消声器进行检验的报告。
消声器是一种用于减轻或消除噪音的设备，广泛应用于工业、交通和家用领域。
通过对消声器的检验，可以验证其减噪效果是否符合相关标准要求，以及是否存在潜在的缺陷。
2. 检验目的本次检验的目的是评估消声器的减噪性能，并检查其外观和结构是否完好。
具体包括以下几个方面的检验内容：•声音衰减性能：测量消声器在不同频率下的声学性能，包括声音衰减量和降噪效果。
•外观检查：检查消声器的外观是否有变形、裂缝、划痕等损坏情况。
•结构检查：检查消声器的连接件、焊缝和内部填料是否完好，确保其结构稳固。
•使用寿命评估：通过对消声器进行振动和冲击测试，评估其耐久性和使用寿命。
3. 检验方法3.1 声学性能测试使用声学测试仪器（如声级计、频谱仪等），在静音室或室外环境下，对消声器进行声学性能测试。
具体步骤如下：1.将消声器安装在合适的测试设备上，并保持其正确的安装位置和方向。
2.在不同频率下，分别对消声器的输入声音和输出声音进行测试。
3.测量输入和输出声音的声级，并计算声音衰减量。
3.2 外观检查对消声器的外观进行目测检查，查看是否有以下外观缺陷：•变形或破损•表面划痕或涂层剥落•合缝处的裂纹或松动•漏涂、漏焊或其他焊接缺陷3.3 结构检查对消声器的连接件、焊缝和内部填料进行检查，确保其结构稳固。
具体包括以下内容：•检查连接件是否紧固可靠，有无松动或腐蚀。
•检查焊缝是否有裂纹、脱焊或未焊透等缺陷。
•检查内部填料是否齐全、紧密和无损伤。
3.4 使用寿命评估使用振动台和冲击测试仪器，对消声器进行振动和冲击测试，以评估其耐久性和使用寿命。
具体步骤如下：1.将消声器固定在振动台上，并设置合适的振动频率和振幅。
2.在不同振动频率和振幅下进行振动测试，并观察消声器是否有裂纹、松动或变形等现象。
3.使用冲击测试仪器对消声器进行冲击测试，检查其对冲击的耐受能力，并评估其结构稳定性。
4. 检验结果4.1 声学性能测试结果根据声学性能测试的结果，消声器在不同频率下的声音衰减量如下表所示：频率 (Hz) 输入声级 (dB) 输出声级 (dB) 声音衰减量 (dB)100 80 60 20500 85 65 201000 90 70 205000 95 75 204.2 外观检查结果经过外观检查，消声器外观无变形、划痕等损坏情况，表面涂层完好。
消声器结构对气流再生噪声的影响
2005年4月农业机械学报第36卷第4期消声器结构对气流再生噪声的影响刘丽萍 肖福明 陶莉莉 【摘要】 设计了3种具有代表性的抗性消声器,并进行了试验。
试验结果表明消声器结构对气流再生噪声以及消声量有影响。
进行了气流再生噪声的估算。
关键词:消声器 气流 噪声中图分类号:T K 411+16文献标识码:AExper i m en ta l Study on A ir Flow Regenera tion No ise w ith M uff ler StructureL iu L i p ing 1 X iao Fum ing 1 T ao L ili2(11S hand ong U n iversity 21S hand ong J iaotong Colleg e )AbstractA ir flow m uffler can change the regu lar of tran s m issi on and attenuati on of sound ,on the o ther hand ,it can m ake an additi onal no ise in m uffler ,that is air flow regenerati on no ise .Som eti m es it can offset no ise eli m inati on of m uffler ,fu rtherm o re ,it can m ake m uffler lo se efficacy .T h ree k inds of rep resen tive resistance m ufflers w ere designed in th is p ap er ,and the exp eri m en ts w ere done .T he resu lts show ed that m uffler structu re had influence on air flow regenerati on no ise and no ise eli m inati on value .A nd the air flow regenerati on no ise value w as esti m ated .Som e advices w ere given here in the p ap er to structu re design in o rder to i m p rove the m uffler .Key words M uffler ,A ir flow ,N o ise收稿日期:20030917刘丽萍 山东大学能源与动力工程学院 讲师,250061 济南市肖福明 山东大学能源与动力工程学院 教授陶莉莉 山东交通学院汽车检测中心 讲师,250023 济南市 引言气流对消声器消声性能的影响主要表现为两个方面:气流的存在会引起声传播和声衰减规律的变化;气流在消声器内产生一种附加噪声,即气流再生噪声。
消声器的研究与试验方法
消声器的研究与试验方法消声器是一种用于降低噪音的装置，广泛应用于工业设备、交通工具、建筑物以及其他噪音源。
消声器的研究和试验方法可以帮助我们了解其噪音降低效果，并优化设计和应用。
一、消声器的研究方法：1.文献调研：通过查阅相关文献和资料，了解已有的消声器研究成果，掌握消声器的原理和应用领域。
2.数值模拟：利用计算机模拟软件，基于声学原理和流体力学原理，建立消声器的数值模型，分析声波的传播与衰减规律，预测消声器的噪音降低效果。
3.实验研究：通过构建实验平台，采集和分析实际噪音源的声波信号，添加消声器进行实验研究，比较消声器前后噪音水平的差异。
二、消声器的试验方法：1.消声器性能测试：利用声学测试仪器，如声级计和频谱分析仪，分别测试消声器前后的噪音水平和频谱特性，评估消声器的性能。
2.材料测试：测试消声器所使用的吸音材料的声学性能，如吸音系数和声阻抗等，以及材料的物理性质，如密度和弹性模量等。
3.流场测试：采用流体力学测试方法，如激光多普勒测速仪和热线风速仪等，测试消声器内的气流速度、压力分布和湍流特性，为优化消声器设计提供实验数据。
4.声学耦合试验：将消声器与噪音源进行声学耦合，在实际工况下进行试验，测试消声器的噪音降低效果，并优化消声器的设计和调整。
5.结构优化试验：通过试验方法，改变消声器的结构参数，如入口和出口的形状、长度和直径等，对消声器进行结构优化，提高噪音降低效果。
6.耐久性试验：对消声器进行耐久性评估，如震动试验、温湿度循环试验和环境腐蚀试验等，检查消声器在不同工况下的性能稳定性和可靠性。
总结起来，消声器的研究方法主要包括文献调研、数值模拟和实验研究，而消声器的试验方法主要包括消声器性能测试、材料测试、流场测试、声学耦合试验、结构优化试验和耐久性试验等。
通过深入研究和试验，可以进一步发展出效能更佳的消声器，为降低噪音提供有效的解决方案。
筒式催化净化消声器声学性能测试研究
学术研讨 83排气噪声是内燃机的主要噪声源，筒式催化净化消声器，在净化排气的同时兼顾 消音。
为研究筒式催化净化器的声学性能，在不同转速下进行了排气背压、空管噪 声、尾管噪声及插入损失的测量。
测试结果表明：转速由8C 0 r /i r d n 提高至3200 i V r i d n , 筒式催化净化器中排气背压和尾管噪声不断增加，空管噪声在80C r /m l n至3200「/mi n间不断增加，3200 r /ml n至3200 r /mi n时趋于平稳，插入损失在不同转速下上下波动。
1引言随着我国汽车产业的快速发展和机动车保有量的不断增加，汽车有傲引起的空气污染 与噪声问题愈加严重丨\发动机噪声是汽车的錢噪声源，发动机噪声虽包括_噪声、进 气噪声和排气噪声'但排气噪声为主体。
为使发动机有害有雄C 物和排气噪声均能有效降 低，应加强对S 汽净化消声器声学性能的研究。
哈尔滨工程大学的张丹玲等人对柴油机排 气净化消声器的声学性能进行了模拟研究，对比分析了普通消声器和排气净化消声器的声 学性能。
结果表明：合理设计排气消声净化器的各项参数可使其消声效果接近普通消声器。
本文依托南通市港闸区科学技术局项目，以筒式催化净化消声器为研究对象，在不同 转速下测试净化消声器的噪声等级及插入损失，以了解筒式催化净化消声器的降噪效果， 为该型净化消声器的使用和推理论娜。
2设备与方法2.1试验设备试验用净化消声器为无锡威孚力达催化净化器有限责任公司生产的筒式催化净化消声 器，本柴油机为全柴4B 2型四缸柴油机（表1为发动机相关参数，表2为噪声测试设备）。
U (t /b I h )*定4丰/<b振(If .m /ipm )生产厂家表2嗓声测试设备表1全柴4B 2型四缸柴油机相关参教 2.2试验方法筒式催化净化消声器是集排放污染物催化净化技术和排气噪声消音技术于一体的装 置，图1所示为碰用筒式催化净化消声器内部结构，前段为催化靴单元，用于降低排气中的污染物，后段为消声单元，用于降低排气噪声。
高压气体排放消声器的声学设计与优化研究
高压气体排放消声器的声学设计与优化研究摘要：高压气体排放消声器是工业生产中用来减少高压气体排放过程中产生的噪音的装置。
本文针对高压气体排放消声器的声学设计与优化进行研究，首先介绍了高压气体排放消声器的工作原理和应用领域。
随后，讨论了消声器的声学设计指标和声学设计方法，包括声学特性分析、声学模拟和实验测试等。
然后，探讨了消声器的优化方法，包括材料选择、结构设计和参数优化等。
最后，展望了高压气体排放消声器未来的发展方向。
一、引言随着工业生产的不断发展，高压气体排放噪音成为了一个严重的环境问题。
高压气体排放消声器作为一种常见的噪音控制设备，被广泛应用于工业领域。
它可以有效降低高压气体排放过程中产生的噪音，保障工作环境的安静和员工的健康。
二、高压气体排放消声器的工作原理高压气体排放消声器的工作原理基于声学反射和吸声原理。
当高压气体通过消声器时，声波会遇到吸声材料和反射板，其中一部分声波会被吸声材料吸收，另一部分声波会被反射板反射。
通过合理设计吸声材料和反射板的位置和参数，可以达到降低噪音的效果。
三、高压气体排放消声器的特点高压气体排放消声器具有以下特点：1. 高压气体排放消声器需要具备良好的吸声性能，能够有效地吸收高压气体排放过程中产生的噪音。
2. 高压气体排放消声器需要具备较高的耐压能力，能够承受高压气体的压力。
3. 高压气体排放消声器需要具备较高的耐用性，能够长时间稳定地工作。
4. 高压气体排放消声器需要具备较小的体积和较轻的重量，以便于安装和移动。
四、高压气体排放消声器的声学设计指标高压气体排放消声器的声学设计指标主要包括传声性能、吸声性能、压降、耐压能力和结构强度等方面。
传声性能是指消声器对声波的传递效果，可以通过传声损失系数来评估。
吸声性能是指消声器对声波的吸收效果，可以通过吸声系数来评估。
压降是指气体在消声器中的压力差，需要尽量小以减少能量损失。
耐压能力是指消声器能够承受的最大压力，需要根据实际情况进行选择。
高压气体排放消声器的噪声源特性测量与分析
高压气体排放消声器的噪声源特性测量与分析引言高压气体排放消声器是一种用于降低工业设备排放气体的噪声水平的重要装置。
在工业生产过程中，高压气体排放产生的噪声会给工作环境和周边居民带来严重的噪音污染问题。
因此，对高压气体排放消声器的噪声源特性进行准确的测量与分析对于改善工作环境和降低噪声污染具有重要意义。
一、高压气体排放消声器的噪声源高压气体排放消声器是由进气道、排气道和消声室组成的。
在高压气体通过消声室时，会产生噪声源。
噪声源可以分为以下几种类型：1.流体动力噪声流体动力噪声是高压气体流经消声室壁面或其他结构面时产生的噪声。
这种噪声源的特点是频率较高且具有一定的随机性。
噪声的频率主要取决于气流的速度和消声室的结构。
2.声源振动噪声声源振动噪声是由于气体流动引起排气系统和消声室内部结构的振动而产生的噪声。
这种噪声源的特点是频率较低，具有明显的周期性。
3.射流噪声射流噪声是气体流通过排气孔或喷嘴等小孔区域时产生的噪声。
气体从高压区域向低压区域喷射时，会以高速射流的形式排放。
这种射流过程中，由于速度差异和流动不稳定性，会产生噪声。
二、高压气体排放消声器噪声源特性测量方法为了准确测量高压气体排放消声器的噪声源特性，可以采用以下方法：1.声压级测量声压级测量是用来确定噪声源产生的声音强度的方法。
可以使用声压级计测量不同位置和不同频率下的声压级，并进行比较分析。
测量时需要确保测量装置与噪声源之间的距离和方位角是一致的。
2.频谱分析频谱分析可用于确定噪声源的频率特性。
可以使用频谱分析仪对噪声信号进行频谱分析，得到频率和振幅的关系。
通过对比不同频率下的频谱图，可以确定高压气体排放消声器的噪声源类型和频率范围。
3.声学模拟声学模拟是一种通过计算机模拟的方法，用于预测噪声源的特性。
可以使用有限元分析（FEA）软件模拟高压气体排放消声器内部的气流和振动情况，从而得到噪声源的特性参数。
这种方法可以为噪声源分析提供更详细和准确的数据。
穿孔板式消声单元气流再生噪声的测试与影响因素研究
穿孔板式消声单元气流再生噪声的测试与影响因素研究摘要：基于双传声器传递函数法，考虑到消声器静态传声损失和消除传声器头部栅格气流自噪声及气流源本地噪声的影响，发展了一种采用传声器间距组合的消声器气流再生噪声测试方法。
根据量纲分析，参照相似原理，建立了本实验中穿孔板式消声单元气流再生噪声的总声功率模型，并对主要结构影响因素进行了讨论。
结果表明：穿孔直径的减小和扩张比的增大均有利于气流再生噪声的降低，而穿孔板距离进口扩张处长度、穿孔率和穿孔板厚度对气流再生噪声的影响较小。
关键词：穿孔板式，气流再生噪声，测试，影响因素，消声器Research on the Testing and Influence Factor of Flow Regeneration Noise in Perforated Plate Muffler ElementAbstract: Based on the method of double-microphone transfer function, considering the influence of static transmission loss of mufflers, erasing the effect from noise in the head lattice of microphones and the background noise in the flow source, a method for flow regeneration noise measurement in mufflers is developed by locating in different distance between two different microphones. Reference to the similarity principle, the model describing the total sound power of the perforated plate muffler element was established by utilizing dimensional analysis. A discussion about the main influencing factors of such structure is also executed in this paper, and the result shows that: the reducing of the perforated diameter as well as the increasing of the expansion ratio is in favor of the reduction of flow regeneration noise in perforated plate muffler element; the length from the perforated plate to the import expansion, the perforated ratio and the thickness of perforated plate have less effect on flow regeneration noise in such structure.Keywords: perforated plate, flow regeneration noise, testing, influence factor, muffler排气消声器由于其安装简单、价格合适及基本不影响系统性能等特点，是目前普遍采用的最有效控制排气系统噪声的降噪工具。
消声器气流再生噪声试验技术研究的开题报告
消声器气流再生噪声试验技术研究的开题报告一、背景及研究意义随着社会的进步和人们环境需求的提高，消声器气流再生噪声问题变得越来越重要。
消声器在各种工业设备中广泛应用，如发电机、压缩机、风扇、空调等，可以降低噪声对人造成的不良影响，保护环境和员工安全健康。
消声器能够降低噪声的原理是利用声学阻挡作用和消声材料的吸声和散射作用，使声波能量被消耗和分散，从而达到降噪效果。
然而，消声器在使用过程中，气流对声波的散射和反射会产生较大的噪声，称为气流再生噪声。
气流再生噪声的噪声频率与气流速度和消声器内部的尺度有关，通常呈现出较高的噪声水平和明显的频率峰值。
因此，对于消声器气流再生噪声进行试验技术研究，能够为消声器的设计和优化提供重要的理论支持和技术解决方案。
二、研究内容和方法1.研究内容包括消声器内气流的特性分析和噪声测试技术的优化。
2.研究方法主要包括数值模拟方法和实验试验方法。
数值模拟方法采用计算流体力学（CFD）技术对消声器内气流的分布和特性进行分析，预测气流再生噪声的发生和传播机制；实验试验方法采用声学试验和腔内流体力学试验，分析消声器内部噪声频率响应特征和温度、压力等参数的变化。
三、预期成果及意义通过研究消声器气流再生噪声试验技术，可以掌握消声器噪声产生机制和影响因素，对消声器的设计和优化起到指导意义。
同时，可以为消声器噪声测试技术提供优化方案和实验依据。
四、研究挑战和解决方案消声器气流再生噪声的试验研究面临较大的挑战，包括：1.试验系统参数的控制和测量准确度的提高。
2.消声器内部气流分布的复杂性和不确定性。
解决方案包括：1.采用多频段同步采样方法，提高试验数据的准确度和分辨率。
2.结合数值模拟数据的分析，增加实验可靠性和准确性。
通过以上解决方案，可以有效克服试验研究过程中的技术困难，提高研究结果的可靠性和科学性。
基于RANS和LES方法的管道消声器二次噪声特性研究方法
基于RANS和LES方法的管道消声器二次噪声特性研究方法王红建;张锐;罗望【摘要】The performance of the duct muffler can be reduced due to the secondary noise of the inner flow. Using two structures of simple expanded mufflers with and without transitional arc, the characteristics of secondary noise for the duct muffler are investigated based on RANS and LES. Firstly, the comparison study for the two mufflers is conducted by the acoustic analysis; then, the distributions of turbulent strength and fluctuation of pressure of the inner flow are investigated by CFD analysis; finally, the broadband noise and local noise strength are computed based on fluid analysis results. Investigation results show, the characteristics of the secondary noise for a duct muf?fler are largely dependent on the geometry of the muffler. The effects of the transitional arc on the performance of transmission loss for the muffler are little, while it can decrease to a great degree the gradient of the speed of shear layer and the strength of the turbulence for the inner flow, and further to reduce strength of the secondary noise dominated by broadband noise for the flow.%管道消声器的性能会因内部气流产生的二次噪声而削弱.利用简单扩张腔消声器入口和出口有无过渡圆弧2种构型,基于雷诺平均(RANS)和大涡模拟(LES)的方法,研究管道消声器的二次噪声特性.首先,通过声学分析对这2种消声器的传递损失进行对比研究;然后,基于CFD流场分析,获得消声器腔内气流的湍流强度与压力脉动分布;最后,根据流场分析结果计算获得腔内宽频噪声与近场噪声强度.研究结果显示,消声器的二次噪声特性较大程度地依赖于其几何构型,其中进出口的过渡圆弧虽然对消声器的传递损失影响较小,但却显著减小了腔内流场的剪切层速度梯度和湍流强度,从而较大程度地减弱了以宽频噪声为主的气流二次噪声强度.【期刊名称】《西北工业大学学报》【年(卷),期】2017(035)006【总页数】7页(P998-1004)【关键词】消声器;二次噪声;宽频噪声;传递损失;大涡模拟【作者】王红建;张锐;罗望【作者单位】西北工业大学航空学院,陕西西安 710072;西北工业大学航空学院,陕西西安 710072;西北工业大学航空学院,陕西西安 710072【正文语种】中文【中图分类】TK413管道消声器是一种典型的抑制管道噪声的部件,常用于飞机环控、空调管路、机械通风、车辆排气等系统中。
内燃机消声器气流再生噪声研究
内燃机消声器气流再生噪声研究气流再生噪声是影响内燃机消声器消声性能的主要因素,而消声性能的好坏直接关系到整车工作时的噪声大小,关系到环境污染和能源消耗。
当气流速度足够大时,消声器的消声量甚至会变成负值,噪声反而增大,消声器成了噪声放大器。
随着内燃机向高速化发展,气流噪声问题或许是最重要的。
因此,开展消声器气流再生噪声研究,揭示气流再生噪声的产生机理,实现气流再生噪声的定量描述和预测,对优化消声器内部流场、抑制气流再生噪声和提高实际消声性能有重要的现实意义。
基于双传声器传递函数法和无气流时消声器传声损失,提出了消声器气流再生噪声的一种测量方法,搭建了专用试验装置,并编写了管内入射声功率测试程序。
通过理论算例对所编写的程序进行了正确性和抗干扰能力的验证,并进行了误差估计。
研究表明,气流速度、环境温度、传声器间距偏差和复反射系数对管内入射声功率测量程序影响很小。
分别利用三维有限元和边界元方法计算了无气流时消声器的传声损失,其结果一致并与试验测试结果吻合较好。
采用正交试验设计方法确定了消声单元试验样件的具体结构参数,运用极差分析方法对正交试验表中的结果进行分析,根据相似原理采用量纲分析方法建立了消声单元气流再生噪声的总声功率模型,并研究了模型估计的准确性,给出了置信区间,在显著性水平0.01下,所建模型都是高度显著的。
利用模型探讨了消声器基本结构对气流再生噪声的影响规律,研究表明,在所研究的气流速度范围内,穿孔管式消声单元气流再生噪声随进口气流速度的变化而变化比较大,当气流速度约达到40m/s时,气流再生噪声最大,然后随气流速度的增大而下降,而简单扩张腔、穿孔板、插入管式消声单元的气流再生噪声变化比较平稳。
用流场和声模态数值分析方法,探讨了消声单元气流再生噪声的频谱特征,提出了流场分布特征参数,并建立了其与气流再生噪声的关系模型。
利用流场中的静压脉动的频谱分析了消声单元气流再生噪声,不直接求解声场,为气流再生噪声的连续宽频频谱特征提供了依据。
某发动机后处理装置气流再生噪声分析与改进
某发动机后处理装置气流再生噪声分析与改进
崔志勇;陈志响;王宁波;马庆镇;翟旭茂
【期刊名称】《内燃机与动力装置》
【年(卷),期】2024(41)2
【摘要】为降低某发动机后处理装置气流再生噪声,采用计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)建立后处理装置气流再生噪声有限元模型,
进行噪声源强度分析,确定气流噪声最大声压级在出口管后排穿孔处。
设计出口管
穿孔结构改为插管结构和封堵后排穿孔2种优化方案,进行声压级及传递损失仿真
对比;将采用封堵后排穿孔的后处理装置结构与原方案进行车辆加速行驶测试对比。
仿真结果表明,2种优化方案的气流噪声声压级均降低,且不影响后处理装置降噪能力。
测试试验结果表明,采用封堵后排穿孔的后处理装置结构,噪声明显降低,由流体流动引起的宽频噪声几乎消失,噪声总声压级由原来的90.4 dB下降到82.3 dB。
【总页数】7页(P28-33)
【作者】崔志勇;陈志响;王宁波;马庆镇;翟旭茂
【作者单位】潍柴动力股份有限公司;内燃机可靠性国家重点实验室;潍坊市应急救援服务中心
【正文语种】中文
【中图分类】TK421
【相关文献】
1.共振式消声器气流再生噪声分析
2.计及气流再生噪声的消声器消声量的分析
3.发动机进气系统加速气流噪声问题分析与研究
4.汽车急松油门时气流噪声分析及改进
5.膨胀室消声器气流再生噪声分析
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发动机排气噪声有源消声技术研究的开题报告
发动机排气噪声有源消声技术研究的开题报告一、选题的背景和意义现代汽车的发展离不开发动机技术的进步，但是这一进步也带来了一系列的问题，其中之一便是发动机产生的噪音污染问题。
发动机排气噪声不仅会影响行车体验，还会给周围的环境和人体健康带来不良影响，因此如何减少发动机排气噪声成为一个紧迫的问题。
目前，消声技术已经成为解决发动机排气噪声问题的主流方法之一。
但是传统的被动消声技术仍然存在一些局限性，无法很好地满足汽车行业对于低噪音、低振动、高效率的要求。
因此，有源消声技术在近年来得到了广泛关注。
有源消声技术是通过感应发动机噪声，抵消原声波的反相波，从而达到噪声降低的效果。
相比传统的被动消声技术，有源消声技术具有更好的噪声降低效果和更大的适应性，因此具有很大的研究和应用潜力。
二、研究目的和内容本研究的目的是探究有源消声技术在发动机排气噪声降低方面的应用和研究现状，为研发更加高效、高质量、低噪音的汽车发动机提供理论和技术支持。
具体而言，本研究的内容包括以下几个方面：1. 了解有源消声技术的基本原理和应用领域。
2. 分析目前有源消声技术在发动机排气噪声降低方面的应用现状，了解其存在的优势和不足之处。
3. 探索有源消声技术在发动机排气噪声降低方面的进一步应用和优化方向。
三、研究方法本研究将采用文献综述和案例分析相结合的方法，通过查阅相关的文献资料和案例分析，探究有源消声技术在发动机排气噪声降低方面的应用和研究现状，进一步分析其优缺点和发展趋势。
四、预期结果通过本研究，我们期望能够全面了解有源消声技术在发动机排气噪声降低方面的应用和研究现状，为后续研究提供重要理论基础和技术支持，为汽车行业研发更加智能、高品质、低噪音的发动机提供有力支持。
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消声器气流再生噪声测试技术研究
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1 测量原理及试验台布置
1. 1 测试原理 在消声器上游管 道施加一个稳定 流速的低噪
为使取样管有优良的导流透声效果, 减小高速 气流条件下由于传声器的安装对测量的影响, 本试 验设计了 3种在主管道管壁上 开口的导流透 声方 案, 方案 1为条形槽, 方案 2和方案 3均为微穿孔, 穿槽 ( 孔 ) 率相差不大, 具体结构参数如表 1所示。 利用 SYSNO ISE 和 ANSYS /CFX 软件分别对这 3 种 结构取样管进行声场和流场分析。
2010年 10月
噪声与振动控制
文章编号: 1006-1355( 2010) 05-0116-05
消声器气流再生噪声测试技术研究
第 5期
罗 虹, 赵世举, 赵海军, 杨 杰
(重庆大学 机械工程学院, 重庆 400030)
摘 要: 基于双传声器传递函数法, 发展了一种采用 传声器间距组合的消声器气流再生噪 声测量方 法。通过 对三 种取样管声场和流场分析, 重点比较了其导流透声效 果, 分析表明选取的取样管能真实 反映主管 道内的声压, 且导流透声结构对主管道内声场和流场的影响较小。在无气流条件下, 试验验证了声场仿真计 算的结果。在 设计 的试验台上对一穿孔管消声器测试表明: 研究的 测量方法以及研制的试验台能够较准确地测试消 声器在不同 气流 速度下的气流噪声和再生噪声的叠加噪声。
为研究导流透声结构对主管道内流场的影响, 对主管道及取样 管流场进行流场 分析。模型 尺寸 与声场分析时相 同。流场分析 时主管道入口 为速 度边界条件: 60 m / s, 出 口为 相对 压力 边界 条件: 0 P a。取样管及其 周围主管 道的速度 分布结果 如 图 6。
从图 6中可以看出, 由于管壁上开孔, 导流透声 结构对主管道的流场均有一定的影响, 开孔面积的 大小直接影响到取样管中的 流速和主管道壁 面的 流场。在取样管前 12 mm 到取样管后 10 mm 之间 的主管道边界流场遭到了一定的破坏, 边界层向小 孔 (槽 )中扩散。由于方案 1开槽较长, 取样管中的 速度较大, 最大为 9. 7 m / s, 方案 3中的孔径较大, 取样管中的速度较大, 取样管内流速最大为 7. 1 m / s, 方案 2中的孔径较小, 取样管中的速度最小, 取样 管内流速最大为 2. 4 m / s, 对主管道流场的边界层 的影响也比另两 种方案小。三 种方案中主管 道内 的主体流速分布大体相同, 导流透声结构对主管道 内主流的影响很小。
图 1 消声器气流再生噪声试验台示意图 F ig. 1 Sketch m ap of test bench of flow regenera tion no ise in m ufflers
7. 风机排 气
试验所需的气流由一台功率为 4. 5 kW 的离心 式风机提供, 借助于消声器上游的皮托管和微型压 差计组件, 通过变频器调节风机转速来控制消声器 入口的气流速度。试验消声器前端采用阻性、抗性 消声器结合的方式降低气流背景噪声, 经反复试验 测得的气流背景噪声已得到有效控制。因此, 本试 验的关键问题是取样管的设计, 取样管是为了传声 器在不影响主管道流场的前提下准确 拾取主管道 中的声压信号。
消声器气流 再生噪声试验 台的总体布置 及构 成如图 1所示。
1. 离心式风机 2. 风机进气消声器 3. 电机 4. 变频器 5. 隔 音墙 6. 风机排 气消声器 (抗性 ) 消声器 (阻性 ) 8. 皮托管 9. 微型压差计 10. 试验消声器 11. 取样管 12. 主管道 13. 消声末端
Key word s: acoust ics; m uffler; flow regenerat ion no ise; test techn ique; probe tube
由于发动机排气系统中的高速气 流产生的再 生噪声, 使消声器的实际消声效果急剧下降。消声 器内部体积小且结构复杂, 使得气流再生噪声的产 生和传播变得极为复杂。迄今, 国内外对气流噪声 理论及数值计算的研究还不成熟。因此, 试验法是 目前研究消声器气流再生噪声的主要 手段和重要 方法。文献 [ 1] 在自行设计的 试验台上, 对扩张腔
2 取样管的设计
消声器的气流再 生噪声的测量需 要传声器准 确拾取主管道内的声压 信号。而主管 道内气流速 度较高, 如果在主管道管壁上开孔直接把传声器插 入主管道, 传声器的隔栅及开孔边缘引起的气流扰 动对传声器测量精度有很大的影响。因此, 设计的 取样管必须在不影响主管道流动的条 件下有优良 的透声效果。
式消声器气流再生噪声进行研究, 但由于测点选在 主管道外, 测得的气流再生噪声与实际的气流再生 噪声有一定的差距, 更无法对气流再生噪声进行定 量分析。文献 [ 2, 3]通过在不同出口阻抗条件下测 量消声器的声学性能, 实现了有流条件下对传递损 失的测量。测点位置选在主管道壁面, 但没有介绍 取样管的具体结构, 也没有分析取样管结构对主管 道声场和流场的影响。
关键词: 声学; 消声器; 气流再生噪声; 测试技术; 取样管
中图分类号: TH 11 文献标识码: A DO I编码: 10. 3969 / .j issn. 1006- 1355. 2010. 05. 028
Research on the T echnique of F low R egeneration N oise Testing for M ufflers
第 5期
图 2 特征点位置示意图 F ig. 2 Sketch m ap o f position of character po ints
在三种方案中, 主管道中各特征点的声压级相 差很小, 差距在 0. 05 dB 以内, 说明主管道中的声 波以平面波的形式在传播。在取样管前后点 1、点 2、点 4、点 6的声压级与无取样管时主管道中相同 位置处声压级几乎一致, 说明导流透声结构没影响 到声波在主管道中的传播。
LUO H ong, ZHAO Shi-ju, ZHAO H ai-jun, YANG J ie
( Co llege o fM echanical Eng ineering, Chongq ing Un iversity, Chongqing 40030, Ch ina)
A bstract: B ased on the m ethod of doub le-m icrophone transfer funct ion, a m ethod for flow regeneration no ise m easurem ent in m ufflers is deve loped w ith d ifferen t distances betw een the m icrophones. The flow field and acoustic field o f three type probe tubes are stud ied, and the ir effects o f diversion and sound transm ission are com pared. T he result show s that the selected probe tube can reflect the acoust ic pressure signal in m ain tube tru ly, and the structure o f probe tube has litt le effect on flow field and acoustic field in the m ain tube. Under the no flow cond it ion, the result of acoustic sim u la tion is testif ied. On the designed test bench, a perfo rated mu ff ler w as tested. T he resu lt show s that the deve loped m easurem ent m ethod w ith the test bench can m easure e ffect ively the flow noise, the regenerat ion no ise and the noise of the ir superposition in the mu ffler at various flow velocity.
取样管的重点是 比较取样管中的 声压级与主 管道中的声压级。经过计算, 点 3与点 5、点 7 与点 8的声压级相差很小, 声压级曲线几乎重合, 为了能 在图中有所区分, 图中只比较取样管中点 7 与主管 道中点 3的声压级, 三种不同导流透声结构声场比 较如图 3- 图 5。
图 5 方案 3声场计算结果
表 1 导流透声结构参数 T ab. 1 Param eters of struc ture of liquid
d iversion and sound tran sm ission
结构型式
方案 1 方案 2 方案 3
槽宽 /孔径 /m m 1 1 1. 5
穿槽率 /穿孔率 /( % ) 31 33 32
声气流, 在消声器内部产生的气流再生噪声向消声 器下游管道辐射。若 所施加稳速气流 的背景噪声 相比消声器 气流再生 噪声足 够小 ( 相 差 10 dB 以 上 ) , 即可认为气流是 / 无声 0气流, 则试验测定的量 即为消声器中气流产生的再生噪声。
1980年, J. Y. Chung与 D. A. B laser共同提出利 用双传声器传递函数法 [ 4, 5] 测量阻抗管中吸声系数 和声阻抗的方法。其 主要思想是通过 测量管壁上 两传声器位置处声压的传递函数来确 定吸声材料