塔克拉玛干沙漠公路交通事故趋势预测分析_马晓松

数、死亡人数、受伤人数以及直接经济损失等 4项指数将分别以 15. 9% , 10% , 4. 5% 和 5% 的年平均 增长率快速增长。同时针对预测结果提出了相应的对策。
【关键词】 交通工程; 交通事故; 灰色预测; 对策分析; 沙漠公路
Prediction A na lys is on the T rend of T raffic A ccidents on Taklim akan D esert H ighw ay
3) 在 1999年之后, 无论是沙漠公路上交通事 故的数量, 还是造成的直接经济损失等各项指标都 有了大幅度的增长。主要原因是由于在该期间, 沙 漠公路周边地区汽车保有量的增加和南疆地区旅游 业兴起产生了更大的交通吸引, 使得更多的普通车 辆和缺少沙漠公路驾驶经验的驾驶员使用沙漠公路 横穿沙漠, 所以沙漠公路上的交通事故急剧增加, 安 全隐患逐渐凸现出来。
第 1 7卷 第 6期 2 0 0 7 年 6月
中 国安 全 科学 学 报 Ch ina Sa fety Sc ience Journa l
V o l. 1 7N o. 6 Jun . 2 0 0 7
塔克拉玛干沙漠公路交通事故趋势预测分析*
马晓松 艾力 # 斯木吐拉 教授 李 鑫
( 新疆农业大学机械交通学院, 乌鲁木齐 830052)
211 沙漠公路交通事故变化总体特点
笔者通过对历年交通事故数据的统计, 绘制出 沙漠公路交通事故各项指标 的变化趋势如图 1 所 示。从图中可以很明显地看出, 与 1995) 1999年相 比, 2000) 2006年间交通事故次 数, 事故的 严重程 度均大幅增长。据统计, 这期间沙漠公路上重大事 故次数增长了 3. 4倍、特大事故次数增长了 4倍; 受 伤人数增长了 7. 3倍, 死亡人数增长了将近 6倍, 经 济损失增长了近 2倍。
desert h ighw ay
0引 言
随着塔里木周边区域运输需求的大幅度增加和 地方车辆的逐年增长, 沙漠公路上交通事故频频发 生, 事故次数、伤亡人数以及经济损失呈逐年增长的 趋势 [ 1 ]。自 1995年塔克拉玛干沙漠干线公路全线通 车至 2006年底, 累计发生交通事故 621起, 受伤人数 和死亡人数分别达到 327人和 210人, 直接经济损失 达到 626. 71万元。
由塔里木公安局交警大队提供的历年交通事故
表 1 1995) 2006年沙漠公路交通事故 4项指标的变化情况
年份
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
事故起数 ( 次 )
71
18
6
3
11
31
51
72
56
84 122
受伤人数 ( 人 )
M A X iao-song ISM UTULLA E li, Prof. L I X in ( School of M echan ica l& T raffic Eng ineering, X in jiang Agricu ltura lU niversity, U rum qi 830052, Ch ina)
学科分类与代码: 620. 2030
中图分 类号: X913. 4
文献标识码: A
基金项目: 国家自然科学基金资助 ( 50422286)。
【摘 要】 应用塔克拉玛干沙漠干线公路建成通车以来的交通事故统计数据, 在分析交通事故主
要指标发展变化特征和分布特征的基础上, 建立了适用于沙漠公路交通事故特点的 GM ( 1, 1) 预测 模型, 对未来几年内交通事故发展趋势进行了预测。预测结果表明, 未来几年沙漠公路交通事故次
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和中段的塔中基地两个观测站的交通量观测数据表 明: 1995) 2002年间, 沙漠公路年平均日交通量变化 不是 很 大, 基 本 维持 1 200 ~ 1 300veh # d- 1左 右。 2003年之后, 随着和田、且末等塔里木南缘地区的地 方车辆保有量以及旅游业发展带来的客运需求的逐 渐增加, 沙漠公路交通量有了较大的增长。根据课题 组 2006年的实地观测数据, 目前沙漠公路年平均日 交通量增长至 2 000veh# d- 1左右。可以预见, 在未 来几年内, 沙漠公路交通量会有持续、较快的增长。
济损失的主要事故形式, 分别占总伤亡人数和经济 损失数的 65. 6% 和 51. 3% ( 见图 3) , 同时由于对向 刮擦的事故次数较多, 所以造成的经济损失也相对 较多, 占到总数的 43% 。
图 3 主要 3种交通事故形态危害程度比较
213 沙漠公路交通事故分布特征 沙漠公路交通事故因受到运输繁忙季节和旅游
112 沙漠公路交通安全现状
统计数据得到 1995) 2006年交通事故次数、受伤人 数、死亡人数和直接经济损失的变化情况如表 1所 示。统计数据表明, 1995年全线通车之初, 沙漠公路 交通事故高达到 71次, 随后逐年减少, 各项指标于 1998年均到达了历史最低点。但是 1998年后, 沙漠 公路的交通安全问题凸现出来, 在沙漠公路交通量逐 年递增的情况下, 1998) 2006年的交通事故次数则按 年平均 89% 的速率增长, 表现出了逐年急剧增长的 态势。交通事故次数更是于 2005年达到了历史最高 值 122次, 直接经济损失也高达 86. 90万元。
图 1 沙漠 公路交通事故各项指标变化趋势
第 6期
马晓 松 等: 塔克 拉玛 干 沙 漠公 路 交通 事 故趋 势 预 测分 析
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沙漠公路交通事故之所以呈现 出这种分布特 征, 主要有以下方面原因:
1) 1995年是沙漠 公路全线贯通的 第一年, 此 时各种交通要素正处于相互适应阶段, 所以显现出 了事故高发的特征, 事故数量明显高于之后的几年。 沙漠恶劣的环境条件不仅会加剧车辆技术状况的下 降, 而且在相对平直、沿线景观单调的沙漠公路上行 驶时, 驾驶员极易表现出较强的急躁心理, 使得受 检驾驶员的速度估计和复杂反应时间相应指标值均 小于全国平均水平; 同时, 复杂反应错误次数和处置 判断错误次数均高于绿洲公路的平均值 [ 2] 。因此, 在通车初期这种人、车、路与环境之间的不协调成为 交通事故高发的主要原因。
图 4 交通事故月分布特征
事故小时分布情况看, 在沙漠公路上则表现为一天 的午间、傍晚和夜间事故相对较多 ( 见图 5)。沙漠
图 2 交通事故形态构成
图 5 交通事故 24小时分布特征
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旺季的影响, 在时间分布上显现出春秋季事故次数 高于冬季的特征 [ 3] 。根据对统计数据的分析, 沙漠 公路多数事故集中在 3) 5月和 7) 10月两个时间 段, 占到全年事故总数的 79. 0% ( 见图 4 ) 。从交通
212 沙漠公路交通事故形态特征
沙漠公路交通事故形态受到沙漠公路的道路等 级、线型组合以及沿线绿化等因素的影响, 其常见的 事故形态主要有对向刮擦、翻车、追尾相撞、正面相 撞、碾压等 [ 3] 。沙漠公路 上对向刮擦、翻车和追尾 相撞事故分别占到总事故起数的 43% , 22% 和 17% (见图 2)。比较 3种主要交通事故形态的危害程度 可以发现, 翻车是造成沙漠公路人员伤亡和重大经
鉴于沙漠公路交通安全状况日趋严重的现实, 运 用历年事故统计资料, 对沙漠公路交通事故未来几年 的发展趋势和危害程度进行准确的预测和分析, 及时 采取相应对策就显得十分必要。
1 沙漠公路交通事故总体情况分析
111 沙漠公路历年交通量变化情况 由塔里木公安局提供的沙漠公路北段轮南基地
* 文章编号: 1003- 3033( 2007) 06 - 0029- 08; 收稿日期: 2007- 01- 31; 修稿日期: 2007- 05 - 30
2) 通车后的 3~ 4 年内, 交通事故呈现出明显 的下降趋势。其原因是由于使用沙漠公路的车辆多 数为石油部门的运输车辆, 地方车辆很少进入沙漠 公路, 交通量不大, 而且驾驶员和车辆已经相对适应 了沙漠公路和沙漠环境, 所以在此后的几年间事故 数明显下降。这并非是沙漠公路交通安全条件好转 的表现, 而是由于使用沙漠公路车辆的局限性而掩 盖了其存在的安全隐患。
Ab stract: By using the statistic data of the traffic accidents on T ak lim akan desert arterial h ighw ay since it w as open to traffic and based on the ana lysis of chang ing and distributing characteristics of the traffic acc idents indexes, a predicting G rey M ode l ( 1, 1) w ith Gray T heo ries is buil,t w hich is applicab le to predict the developing tendency o f the tra ff ic accidents on desert highw ay in the future severa l years. T he result show s that the tim es o f tra ff ic accidents, death tol,l num ber of in juries and directly econom ic loss w ill respectively increase by an average annua l grow th rate 15. 9% , 10% , 4. 5% and 5% oe future. A ccord ing to the forecas,t som e counterm easures to im prove the traffic safety on desert highw ay are pu t forw ard. K ey words: traffic eng ineering; tra ff ic acciden ;t grey forecas;t counterm easure ana lysis;
2 沙漠公路交通事故特点分析
沙漠公路由于特殊的地理环境的影响, 交通事 故的变化特点和分布特性都不同于普通公路。笔者 在文献 [ 1] 的分析基础上, 补充了近两年的交通事 故数据, 对沙漠交事故的特点进行了进一步的分析。 分析发现, 近两年的交通事故发展情况符合以往的 总体趋势, 而且表现出的特征更加明显。
10
7
4
1
4
50
22
21
64
60
28
死亡人数 ( 人 )
1
7
5
4
6
15
11
32
29
37
27
直接经济损失 (万元 ) 60. 71 20. 85 11. 20 2. 90 16. 50 43. 52 63. 01 84. 33 72. 47 79. 22 86. 90
20 06 96 56 36 85. 10
公路交通多数均分别集中夜间 0~ 2 点, 中午 10~ 14点, 傍晚 17和 20点, 其中中午时间段事故次数 最多, 占全天事故总数的 37. 7% ; 事故次数峰值出 现在 14点和 20点, 考虑时差因素, 该时间正值沙漠 公路的中午和傍晚时段。
从沙漠公路交通事故路段分布的角度分析, 交 通事故次数分布显现出自北向南逐 渐减少的特征 ( 见图 6), 这主要是由沙漠公路交通量由北向南的 分布情况所决定的。虽然沙漠公路北段交通事故次 数多于南段, 然 而统计 数据 显示, 沙漠公 路 350 ~ 556 km 段重大和特大交通事故占到南段交通事故 总数的 76% , 事故严重程度远大 于北段 ( 见图 7) 。 沙漠公路交通事故的这一分布特征, 进一步验证了 随着行使里程的增加和沿线环境的恶化, 交通事故 的危害程度将越来越大的事实。