各级公路设计参数
标准道路宽度
标准道路宽度标准道路宽度是道路建设设计中一个非常重要的参数。
它决定着道路的车流量、通行效率和安全性等重要指标,因此不仅是国际标准的一部分,也是与城市建设和交通管理息息相关的一项规范。
下面，我们就来分步骤地了解一下标准道路宽度的具体内容。
一、标准道路宽度的定义标准道路宽度是指道路横截面中，从边沿到边沿的宽度，它一般由纵向和横向两个距离构成。
标准道路宽度主要针对公路、城市道路、乡村道路、高速公路等不同类型的道路，主要是以人行道、行车道、中心隔离带等布局要素为基础制定的标准。
二、标准道路宽度的具体标准根据国家标准制定的内容，下面是一些常用的道路类型和宽度标准：1、城市高速公路: 根据高速公路等级确定，一般上下行各3-4条车道，每条车道宽度为3.75-4.25米，中央分隔带宽度4-6米。
2、市政道路: 一般分为四级，设计宽度由2.5~4.5米不等。
其中一级街道为主要街道，宽度为24-40米之间，其他街道按照规定进行设计。
3、乡村公路: 一般设计宽度为6-10米，县乡路一般为6-9米，主干道路宽度可以达到10-12米。
4、医院、学校、商业区内部道路：一般根据实际需要进行设计。
如门前的街道宽度应不小于6米，主街道宽度为8-12米，内部道路宽度一般取4-7米。
三、标准道路宽度对于交通的影响标准道路宽度的设定，对于交通的影响是非常重要的。
如果道路宽度过小，车流量过大，容易造成交通拥堵，甚至是交通事故。
如果道路宽度过大，而车流量较小，不仅浪费了资源，也不利于节约交通和能源。
因此，在设计标准道路宽度的过程中，需兼顾道路通行效率和安全性两个方面的因素。
总之，标准道路宽度是城市道路建设和交通管理中的重要规范,对于保障道路安全通畅、减少交通事故发生以及便于车辆和行人的通行,起着至关重要的作用。
同时，各个区域根据实际需要，在标准道路宽度的基础上进行一定的调整或改进，以更好地适应当地的交通状况。
3级公路设计参数
3级公路设计参数
设计车速40km/h 车道数2 单车道宽3.5m 路基宽度8.5m 停车视距40m 最大纵坡7% 车辆荷载公路2级
平面同向曲线夹直线长度（一般240m 最小120m）
反向曲线夹直线长度2V=80m
横向力系数0.15
圆曲线极限最小半径60m 一般最小半径100m
不设超高最小半径（路拱≤2%=600m 路拱＞2%=800m）
缓和曲线最小长度：一般值50m 最小值40m
停车视距40m
超车视距（一般值200m 最小值150m）
平坡段货车停车视距和下坡段一样50m。
纵坡面：最大纵坡7% 最大坡长500m
最小坡长：一般值160m最小值120m
合成坡度10%=i y2+i x2开平方。
不同纵坡的最大坡长4%=1100 5%=900 6%=700 7%=500m
设计洪水频率1/25
凸形竖曲线：极限最小半径450m 一般最小半径700m
极限长度35m 一般最小长度90m 横断面行车道宽度7.0 车道宽度3.5
土路肩宽度0.75 上坡最低速度25km/h
道路横坡2% 土路肩横坡3%。
各级公路技术参数
下路床 20 路基压 实度 上路堤
下路堤
备注：1、四级公路采用单车道时，路基宽度4.5m，车道宽度3.5m；路肩宽度0.5*2。 2、三、四级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用二级公路标准。
1100 1100 1100 900 700 500 300 450 450 35 10 15 900 700 500 300 200 250 250 25 900 700 500 300 200 250 250 25
14
15 16 17 18
凸形竖曲线半径 （m） 凹形竖曲线半径 （m）
最小半径 最小半径
≥4
最小停车视距（m） 最小会车视距（m） 最小超车视距（m） 圆曲线半径（m） 不设超高最小半径 （m） 最小值（8%） 路拱≤2.0% 路拱＞2.0%
最大纵坡（%） 纵坡坡度3%时 不 同 纵 坡 最 大 坡 长 纵坡坡度4%时 纵坡坡度5%时 纵坡坡度6%时 纵坡坡度7%时 纵坡坡度8%时 纵坡坡度9%时 纵坡坡度10%时
11000 6500 4000 100 3000 85 15
竖曲线最小长度（m） 公路路面结构设计 沥青混凝土路面 使用年限（年） 水泥混凝土路面 特大桥、大桥 桥涵主体设计使用 年限
19
中桥 小桥、涵洞 路基部位 上路床 轻、中及重交通 荷载等级 特重、极重交通 荷载等级 轻、中及重交通 荷载等级 特重、极重、极重交通 荷载等级
各级公路技术参数
1 2 3 4 5 6 公路等级 设计速度（km/h） 车道宽度（m） 车道数 路面宽度（m) 一般值 土路肩宽度（m） 最小值 7 8 9 10 11 12 13 路基宽度（m） 一般值 最小值 210 160 110 160 110 75 120 3.75 高速公路 100 3.75 80 3.75 100 3.75 一级公路 80 3.75 60 3.5 80 3.75 2 7.5 1.5*2（硬路肩） +0.75*2 0.75*2（硬路肩） +0.5*2 12 10 110 220 550 650 5500 7500 3 900 700 400 4000 5250 4 1000 800 600 250 2500 3350 5 1100 900 700 500 3000 2000 70 400 4000 5250 4 1000 800 600 6500 3000 85 250 2500 3350 5 1100 900 700 500 3000 2000 70 15 30 100 100 50 路床顶面以下深度 （m） 高速公路、一级公路 0-0.3 0.3-0.8 0.3-1.2 0.8-1.5 1.2-1.9 ＞1.5 ≥93 ＞1.9 ≥92 ≥90 ≥96 ≥96 ≥96 ≥96 ≥94 125 1500 1900 6 1200 1000 800 600 1400 1000 50 250 2500 3350 5 1100 900 700 500 3000 2000 70 12 20 100 50 30 路基压实度（%） 二级公路 ≥95 ≥95 ≥95 ≥94 ≥94 三级公路、四级公路 ≥94 ≥94 ≥93 7 0.75*2（硬路 肩）+0.75*2 0.25*2（硬路 肩）+0.5*2 10 8.5 75 150 350 125 1500 1900 6 1200 1000 800 600 1400 1000 50 7 0.75 0.75 8.5 8.5 40 80 200 60 600 800 7 二级公路 60 3.5 三级公路 40 3.5 2 6.5 0.5 0.5 7.5 7.5 30 60 150 30 350 450 8 6.5 0.5 0.5 7.5 7.5 30 60 150 30 350 450 8 30 四级公路 30 20 3 2 6 0.25 0.25 6.5 6.5 20 40 100 15 150 200 9 1200 1000 800 600 400 300 200 100 100 20 8 10 100 50 30 3.25 3.25
各级公路设计参数
各等级设计参数表各级公路设计平曲线长度不宜过短，从线形设计要求方面考虑，曲线长度按最小值的5-8倍即1 000-1 500m较适宜，故本次修订列出平曲线最小长度的“一般值”，取“最小值”长度的3倍。
平面设计中采用小转角、大半径圆曲线一般均属条件限制不得已而为之。
小转角设置大半径圆曲线系曲线长度规定所致，否则路容将出现扭折，还会引起曲率看上去比实际大得多的错觉。
鉴于小转角的不利的一面，对其使用还存在不同的看法，并把7°-10°转角亦归于小转角之列，要求少用。
以7°作为引起驾驶者错觉的临界角度也只是一种经验值，因为通过选择合适的圆曲线半径，或设置足够的长度的曲线可以改善视觉效果，这才提出小转角的最小曲线长度的限制问题。
驾驶者在大半径圆曲线上行驶时，方向盘几乎与直线上一样无须调整。
当圆曲线半径大于9 000m时，视线集中的300-600m范围内的视觉效果同直线没有区别，因此圆曲线半径不宜过大。
回旋线过长，超高渐变率过小，将导致曲线段路面排水不畅。
因此应按排水要求的最小坡率0.3％计，故规定超高渐变率不得小于0.3％，即1／330。
仅规定“直线的长度不宜过长”，给设计人员留下空间去作分析、判断，以使设计更加符合实际。
如日本、德国规定直线最大长度不宜超过设计速度的20倍，即72s行程；西班牙规定不宜超过80％的设计速度的90s行程；法国认为长直线宜采用半径5000m以上的圆曲线代替；《标准》(2003)规定的圆曲线最小半径“极限值”系在超高最大值为8％时经计算调整的取值。
(1)回旋线长度最小按3s行程计。
(2)小圆曲线的回旋线内移值按行驶力学上要求的小于10cm 计。
本规范规定复曲线间回旋线的省略，以设缓和曲线两圆位移差小于0.10m为条件。
理由是从一个圆曲线过渡到另一个圆曲线，驾驶者在方向盘操作上，比从直线过渡到圆曲线困难；设计速度大于或等于80km／h时，大圆半径与小圆半径之比，仍规定小于1.5时可省略回旋线，较澳大利亚推荐的半径比1.3有所提高。
市政道路工程设计概况
16.9(0.O1mm)
AC-20C
18.2(0.O1mm)
AC-25C
19.8(0.O1mm)
水泥稳定碎石5%
33.2(0.O1mm)
水泥稳定碎石
3.5%
63.6(0.O1mm)
级配碎石
弯沉305.4(0.01mm)
路
机动
4cm厚ACT3C(SBS)
面结构组成
车道
（总厚度
81cm）
粘层PC-3,0.3-0.61∕m2
6cm厚ΛC-20C
粘层PC-3,0.3-0.61∕ma
8cm厚AC-25C
封层ICnbPCT,0.5kg∕∏1'
透层A1(M)-1,0.7-1.51∕m2
20cm厚5%水泥稳定碎石
20cm厚3.5%水泥稳定碎石
22cm级配碎石垫层
非机动车道
（总厚度
46cm）
4cm厚ACT3C(SBS)
粘层PC-3,0.3-0.61∕m2
为1.3m,超深0.3m便于清掏，采用球墨铸铁篦圈、篦子，雨水口连接管采用dn300H级钢筋
混凝土。
污水系统
布置在道路北侧，距道路中心线11.5m
桩号K4+085-K6+282段污水自翠林南路CWIT污水井，自东向西，在K4+085汇合瓦良格路转输污水后，向南穿道路接至拟建污水提升泵站（道路南侧、古塘排渍道以东）
6cm厚AC-20C
封层ICnbPCT,0.5kg∕∏f
透层A1(M)-1,0.7-1.51∕m2
20cm厚5%水泥稳定碎石
15Cm级配碎石垫层
人行道（总厚度
28cm）
6cm厚深灰色吸水砖
2cm厚1:3水泥砂浆
(完整版)三级公路设计
1 绪论1.1 地理位置图（略，详细情况见路线设计图）1.2 路线及工程概况本路线是山岭重丘区的一条三级公路，路线设计技术指标为：路基宽度为7.5米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2 ⨯0.5米，行车道为2 ⨯3.250米。
设计速度为30Km/h，路线总长1981.451米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K1+1981.451。
设计路线共设置了6个平曲线，半径分别为350m 210m 250m 337m 75m 58.460m，弯道处均设置缓和曲线，本次纵断面设计设置了8个变坡点，5个凸形竖曲线，3个凹形竖曲线，半径依次为1800、4700、18000、2500、2500 3000、1400、1000米。
1.3 线自然地理特征安州区隶属四川省绵阳市，位于绵阳市西南部，四川盆地西北部，龙门山脉中段，介于北纬31°23′～31°47′，东经104°05′～104°38′之间，东与江油市，东南与本市的涪城区接壤；南与德阳市的罗江县，西南与绵竹市相连；北与本市的北川羌族自治县，西北与阿坝藏族羌族自治州的茂县毗邻1.4 研究主要内容本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成吉林白河—露水河三级公路的设计工作，具体内容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规划设计及设计文件的编制和图纸绘制。
1.4.1资料整理与分析设计资料是设计的客观依据，必须认真客观地分析。
首先要对设计任务书提供的各种资料加以理解和必要的记忆，明确对设计的影响，在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况和施工条件等，构成一幅明晰的画面；其次要对资料进行分析、概括和系统地整理，从中抽取、确定有关设计数据。
1.4.2路线平面、纵断面及横断面设计1.4.3排水设计1.4.4设计文件毕业设计文件包括设计说明书和计算书。
说明书交代设计内容、设计意图。
计算书交代设计中的具体计算方法和过程。
公路路线技术等级对应表
公路路线技术等级对应表
1. 高速公路（Grade 1）：
车速，设计车速高，通常为每小时100公里或以上。
交通量，交通量大，通常为每天几千辆以上。
道路宽度，通常为每车道宽度超过3.75米。
道路结构，采用高标准的路基、路面、桥梁和隧道等建设。
2. 一级公路（Grade 2）：
车速，设计车速较高，通常为每小时80-100公里。
交通量，交通量较大，通常为每天几百至几千辆。
道路宽度，通常为每车道宽度在3.5-3.75米之间。
道路结构，采用较高标准的路基、路面、桥梁和隧道等建设。
3. 二级公路（Grade 3）：
车速，设计车速适中，通常为每小时60-80公里。
交通量，交通量适中，通常为每天几十至几百辆。
道路宽度，通常为每车道宽度在3-3.5米之间。
道路结构，采用一般标准的路基、路面、桥梁和隧道等建设。
4. 三级公路（Grade 4）：
车速，设计车速较低，通常为每小时40-60公里。
交通量，交通量较小，通常为每天几十辆以下。
道路宽度，通常为每车道宽度在2.5-3米之间。
道路结构，采用基本标准的路基、路面、桥梁和隧道等建设。
需要注意的是，不同国家或地区可能存在略微不同的公路等级
划分标准，上述等级仅为一般参考。
公路的技术等级对应表有助于规划、设计和维护公路，确保公路的安全和顺畅通行。
公路平面交叉设计参数
B—环道宽度（m） Bp—相交道路的平均路宽（m） 各相交道路中心线的最小夹角 （α）经实地测量各相交道路中心线最 小夹角为∠BOC=42°，取α=42°。 环道宽度B，即环绕环岛的单向行车 带，其宽度取决于相交道路的交通量 和交通组织。一般，靠近环岛的一条 车道作绕行之用，最靠外侧的一条车道 供右转弯之用，中间的一至两条车道为 交织之用。据观测统计数据表明，当环 道车道数从两条增加到三条时，通行能 力提高的最为显著，而当车道数增加到 四条以上时，反而易使行车混乱，导致 不安全，通行能力增加很少。考虑到以 上因素，本案例中采用三条车道，增加 曲线加宽后机动车道环道宽度B取值为 16.5m。 相交道路的平均路宽（Bp）：案 例中京赞公路为双向四车道，并考虑到 无繁公路、章武路在规划中都将由现在 的双向二车道改造为双向四车道，所以
环道设计速度（V），从公式 （1）中可以得到R与V2成正比，所以 随着环岛设计速速的增大车辆绕行环岛 的距离也随之增大，部分转向行车绕 行时间也将增长。比较案例中各主流 行车方向的行车路线，绕行距离最长的
是B→D方向为0.71倍的环道周长（即 4.46倍环道半径）。综合考虑以上因素 并参考国内实例（公共汽车位0.5V，载 重车为0.6V，小客车为0.65V），相交 道的设计速度为80Km/h，在案例中采 用0.5V即40Km/h。
P规划设计 LANNING & DESIGN
公路平面交叉设计参数
文 / 何彩霞
工程概况
省道无繁公路、京赞公路、章 武路在某县城的外环路西南角处相交 叉。省道无繁公路目前为双车道二级 公路，拟改建为双向四车道一级公路， 章武路是县城城区的主要出口路为双 车道（见图1）。主要的车流方向共8 个即：A←→B、A←→C、A←→D、 B←→D，其中A←→D方向车辆较少。
线路设计常用参数
线路设计常用参数Last revision on 21 December 2020一、线路路径、安全距离1、与道路距离(1) 跨越时的垂直距离(2) 平行时的水平距离(基础边缘与公路排水沟)类比：电力设施保护条例(先用电力线，后有建筑适用；边线延伸)2、交叉跨越角度(1)与广梅汕铁路交叉时，交叉角必须大于60°。
(2)与弱电线路的交叉角3、与建筑物间的距离(1) 跨越建筑时(最大计算弧垂，垂直距离)(2) 城市建筑(最大计算风偏，净空距离)(3) 非城市规划区建筑(无风，水平距离)4、按塔高计算的水平距离5、跨树距离(1) 导线与树木间垂直距离(2) 无准确资料时估算树木自然生长高度6、与石场距离条件允许：500m以外；条件不允许：200m(背向爆破面)或300m(正向爆破面)以外。
7、接地体与石油天然气埋地管道距离8、与机场距离与跑道端或跑道中心线距离≥4km。
9、接地体与埋地通信线免计算保证距离10、与无线电台间距离11、交叉跨越时塔位与控制物距离(m)12、规程中与铁路、公路、河流、管道、索道及各种架空线路交叉或接近的基本要求二、电气间隙1、带电部分与杆塔构件的最小间隙2、变电站OY引下线3、跳线对横担底部距离4、档中线间距离5、上下层导地线水平偏移6、绝缘地线绝缘子间隙一般为15mm。
三、绝缘配合、防雷1、爬电比距配置(1) 爬电比距要求(按额定电压)(2)有效系数(悬垂钟罩型、深棱型玻璃和瓷绝缘子) 零～II级：～；III～IV级：～2、复合绝缘子防雷选择3、等高绝缘配置绝缘子片数四、构架参数1、构架尺寸(1) 110kV地线挂点高：；导线挂点高：。
(2) 220kV地线挂点高：；导线挂点高：。
(3) 500kV地线挂点高：36m；导线挂点高：。
2、构架荷载(kgf)注：括号中为新建构架荷载。
五、防振锤安装1、安装数量与档距2、铝包带用量(钢绞线不需)六、常用地线短路电流容量说明: 最后一列的参考短路电流容量是考虑钢芯分流分热后的计算值，P值取，该值仅作参考。
3级公路设计参数
3级公路设计参数
①、设计车速40km/h，车道数2 ，单车道宽3.5m，路基宽度8.5m；
②、极限最小半径60m，一般最小半径100m，车视距40m；
③、最大纵坡7% ，车辆荷载公路2级；
④、平面同向曲线夹直线长度（一般240m，最小120m）反向曲线夹直线长度2V=80m，横向力系数0.15，竖曲线最小半径60m，极限最小半径60m，一般最小半径100m；
⑤、不设超高最小半径（路拱≤2%=600m 路拱＞2%=850m）；
⑥、缓和曲线最小长度35m，停车视距40m，超车视距（一般值200m 最小值150m）平坡段货车停车视距和下坡段一样50m；
⑦、纵坡面：最大纵坡7% 最小坡长120m，合成坡度10%=iy¬¬¬¬2+ix2开平方，不同纵坡的最大坡长4%=1100，5%=900 6%=700，7%=500m ，设计洪水频率1/25；
⑧、凸形竖曲线极限最小半径400m，一般最小半径700m，竖曲线最小长度35m；
⑨、横断面土路肩宽度0.75，上坡最低速度25km/h，圆曲线半径，道路横坡2% 土路肩横坡3%。
各级公路设计参数.
各等级设计参数表各级公路设计平曲线长度不宜过短，从线形设计要求方面考虑，曲线长度按最小值的5-8 倍即1 000-1 500m 较适宜，故本次修订列出平曲线最小长度的“一般值” ，取“最小值”长度的3倍。
平面设计中采用小转角、大半径圆曲线一般均属条件限制不得已而为之。
小转角设置大半径圆曲线系曲线长度规定所致，否则路容将出现扭折，还会引起曲率看上去比实际大得多的错觉。
鉴于小转角的不利的一面，对其使用还存在不同的看法，并把7° -10 °转角亦归于小转角之列，要求少用。
以7°作为引起驾驶者错觉的临界角度也只是一种经验值，因为通过选择合适的圆曲线半径，或设置足够的长度的曲线可以改善视觉效果，这才提出小转角的最小曲线长度的限制问题。
驾驶者在大半径圆曲线上行驶时，方向盘几乎与直线上一样无须调整。
当圆曲线半径大于9 000m时，视线集中的300-600m范围内的视觉效果同直线没有区别，因此圆曲线半径不宜过大。
回旋线过长，超高渐变率过小，将导致曲线段路面排水不畅。
因此应按排水要求的最小坡率0.3％计，故规定超高渐变率不得小于0.3 ％，即1／330。
仅规定“直线的长度不宜过长” ，给设计人员留下空间去作分析、判断，以使设计更加符合实际。
如日本、德国规定直线最大长度不宜超过设计速度的20 倍，即72s行程；西班牙规定不宜超过80%的设计速度的90s行程；法国认为长直线宜采用半径5000m以上的圆曲线代替;标准》(2003) 规定的圆曲线最小半径“极限值”系在超高最大值为8%时经计算调整的取值。
(1) 回旋线长度最小按3s 行程计。
(2) 小圆曲线的回旋线内移值按行驶力学上要求的小于10cm计。
本规范规定复曲线间回旋线的省略，以设缓和曲线两圆位移差小于0.10m为条件。
理由是从一个圆曲线过渡到另一个圆曲线，驾驶者在方向盘操作上，比从直线过渡到圆曲线困难；设计速度大于或等于80km／h 时，大圆半径与小圆半径之比，仍规定小于1.5 时可省略回旋线，较澳大利亚推荐的半径比1.3 有所提高。
第二部分-路基设计
第二章路基设计2.1路基设计2.1.1 路基横断面布置由横断面设计（查《公路工程技术标准》（JTGB01—2003））部分可知，路基宽度为7m，其中路面跨度为6.00m，土路肩宽度为0.5×2=1.0m。
；路面横坡为1.5%，土路肩横坡为2.5%.图2-1 路基横断面图2.1.2 路基最小填土高度拟建道路为四级公路，双向两车道，设计车速20km/h。
根据《公路路基设计规范》JT GD 30-2004,路基宽查表，选用一般值7m。
为整体断面形式，车道宽3m，土路肩为0.5m。
其标准横断面形式见设计图纸。
该工程位于平原微丘区地下水位于路面下，临界高度Ho>H，路基保持干燥状态，查路堤边坡坡度表，取边坡坡度1：1.5.直线形边坡。
路堤填料与压实标准：路基压实采用重型压实标准，压实度应符合《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）表4.0.4的要求.表2-1 路床土最小强度和压实标准表2-2 路堤土最小强度和压实标准2.1.3 路基处理(1) 一般路基处理原则：路基河塘地段，先围堰清淤、排水，然后将原地面开挖成台阶状，并回填灰土至原水面，路基底部采用石灰土处理，路床顶面以下0-80cm采用石灰土处理；路基高度≤2.0m路段，清除耕植后，将原地面挖至25cm深压实后才可填筑，路床顶面以下均采用掺石灰土处理；路基高度>2.0m 的路段，路床顶面以下0-60cm采用石灰土处理层,对于路基中部填土的掺灰,又施工建立根据具体情况,在保证路基压实度的前提下,决定处理的土层及掺灰量。
(2) 路床处理（（JTJ013—95）《公路路基设计规范》）①路床土质应均匀、密实、强度高，上路床压实度达不到要求时，必须采取晾晒，掺石灰等技术措施。
路床顶面横坡应与路拱坡度一致。
②挖方地段的路床为岩石或土基良好时，可直接利用作为路床，并应整平，碾压密实。
地质条件不良或土质松散，渗水，湿软，强度低时，应采取防水，排水措施或掺石灰处理或换填渗水性土等措施，处理深度可视具体情况确定。
四级路路基路面说明
说明一、概述本项目临洮县红旗乡巴下至扎马圈公路改建工程，是红旗乡连接G212的重要乡道，其中达板乡达板料场路段，因承受周边多个大型项目用料运输，交通量较大。
工程位于定西市临洮县境内，起点位于临洮县红旗乡巴下村；终点位于临洮县红旗乡扎马圈村，路线由南向北布设，全长25.730Km。
二、施工图标段（合同段）划分情况说明由于全线里程较短，且地形较平缓，施工难度小，因此将全线划分为一个施工标段，见下表：施工标段表1.1本项目第一标段起讫桩号K0+000～K25+730三、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明1、路基设计原则1.1、路基工程应具有足够的强度、稳定度及耐久性；1.2、路基设计应符合环境保护要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响；1.3、路基设计应贯彻“安全、耐久、节约、和谐”的设计理念；1.4、对路基工程提倡采用成熟的“新技术、新结构、新材料和新工艺”；1.5、做好工程地质勘察，查明水文地质和工程地质条件，获取设计所需要的岩土物理力学参数；1.6、从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、排水系统及关键部位路基施工技术等方面进行综合设计；1.7、为保证路基稳定，设置必要的防护类型，尽早恢复原有地貌。
2、施工图设计采用的主要标准、规范和规程2.1、部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2.2、部颁《公路自然区划标准》（JTJ 003-86）2.3、部颁《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）2.4、部颁《公路建设项目环境影响评价技术规范》（JTJ 006-98）2.5、部颁《公路排水设计规范》（JTJ 018-96）2.6、部颁《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）2.7、部颁《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）2.8、部颁《公路沥青路面设计规范》（JTJ D50-2006）2.9、部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）2.10、部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）2.11、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2.12、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D04-2011）2.13、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG D30-2003）2.14、其它有关规程、规范。
道路设计时速依据
道路设计时速依据
道路设计时速是指设计师在设计道路时所考虑的车辆行驶速度。
这一速度是根据路段的特性以及车辆流量等因素综合考虑的结果。
同时，道路设计时速也是交通安全的重要参数之一。
在中国，根据不同的道路等级和用途，道路设计时速的要求也有所差异。
一般来说，高速公路的设计时速要达到120公里/小时以上，快速路为80-100公里/小时，城市快速路和主干道为60-80公里/小时，次干道和支路为40-60公里/小时，而背街小巷和居民区内道路的设计时速则要低于40公里/小时。
不同道路的设计时速不仅影响车辆的行驶速度，也直接影响交通安全。
如果道路的设计时速过高，会使车辆行驶过快，增加交通事故的风险；而如果设计时速过低，则会导致车流拥堵，增加交通堵塞和排放污染等问题。
因此，在道路设计过程中，必须充分考虑路段的特性和车辆流量等因素，合理确定道路的设计时速，以保障交通安全和顺畅。
- 1 -。
公路路线设计规范横断面三大参数
公路路线设计规范横断面三大参数（车道宽度、余宽、路缘带）公路路线设计规范中，横断面主要以三大参数控制，分别为车道宽度、余宽及路缘带。
下面以个人理解对三部分进行简要介绍。
1、余宽余宽，为提供视线所需范围而预留的空间。
在该范围内，高于25cm东西不应有遮挡，可以是硬路肩、路缘石等，但不属于路缘带的空间。
三大参数中最容易记忆的，当时速120km/h为0.5m，其它均为0.25m。
2、车道宽度该处牵涉一个问题，对于农村中低等级道路，路幅宽度采用多大，才能保证两辆小轿车顺利错车呢？首先，一个小轿车宽度按1.8m宽度考虑，两辆小轿车宽度为3.6m，错车保证两车间0.5m，故为4.5m左右。
地下车库双车道最小宽度为5.5m（小型车）。
3、路缘带路缘带设置的目的是车辆可能碾压的位置。
对于匝道部分，路缘带宽度均取0.5m。
一般情况下，路缘带为硬路肩的一部分。
4、横断面设计以匝道为例，匝道主要为四种断面类型，分别为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ。
Ⅰ型：为单向单车道匝道。
右侧设置3m硬路肩。
对于左侧，路缘带宽度为0.5m。
按照余宽设置，左侧应该预留0.25m余宽，但Ⅰ型匝道实际预留0.5m，偏于安全。
Ⅱ型：为单向双车道匝道。
右侧设置1.0m硬路肩。
对于左侧，路缘带宽度为0.5m。
按照余宽设置，左侧应该预留0.25m余宽，但Ⅱ型匝道实际预留0.5m，偏于安全。
Ⅲ型：为单向双车道匝道。
右侧设置3.0m硬路肩。
对于左侧，路缘带宽度为0.5m。
按照余宽设置，左侧应该预留0.25m余宽，与规范一致。
Ⅳ型：为对向双车道匝道。
右侧设置3.0m硬路肩。
对于左侧，路缘带宽度为0.5m。
按照余宽设置，左侧应该预留0.25m余宽，经核实，中间1.0m需要设置整体式中央分隔带护栏，护栏宽0.5m，故中央分隔带各预留0.25m余宽。
对于高速公路主线，中央分隔带一般采用分离式中央分隔带护栏，若要保证余宽为0.5m（按120km/h），则中央分隔带至少宽为2.295m，故最小宽度为取2.5m。
各级公路的竖曲线最小长度和半径规定表6
第一节 纵坡及坡长设计
合成坡度
合成坡度是指由路线纵坡与弯道超高 横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其 方向即流水线方向。
ib
i
i合
合成坡度可按矢量关系或勾股定理关 系导出：
i合 i2 ib2
式中： i合—合成坡度(%)；i —公路平曲线处的纵坡(%)； ib —公路平曲线处的超高横坡度(%)。
第二节 竖曲线设计
竖曲线
如图所示，设相邻两纵坡坡度分别为i1 和i2，则相 邻两坡度的代数差即转坡角为ω= i1-i2 ，其中i1、 i2为本身之值，当上坡时取正值，下坡时取负值。
当 i1- i2为正值时，则为凸形竖曲线。当 i1 - i2 为负值时，则为凹形竖曲线。
第二节 竖曲线设计
的竖曲线半径的最小值，该值只有在地形受限制迫不得已时 采用。
通常为了使行车有较好的舒适条件，设计时多采用大于极限 最小半径1.5～2.0倍，该值为竖曲线一般最小值。我国按照 汽车在竖曲线上以设计速度行驶3s行程时间控制竖曲线最小 长度。
各级公路的竖曲线最小长度和半径规定表3-6所列，在竖曲 线设计时，不但保证竖曲线半径要求，还必须满足竖曲线最
改正值： y x2 2R
第二节 竖曲线设计
计算竖曲线上任意点设计标高： 某桩号在凸形竖曲线的设计标高 ＝该桩号在切线上的设计标高－y 某桩号在凹形竖曲线的设计标高 ＝该桩号在切线上的设计标高＋y
第三节 爬坡车道
爬坡车道：是陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重车行
驶的专用车道。
设置爬坡车道的条件
第二节竖曲线设计竖曲线的最小半径竖曲线最小半径的确定凸形竖曲线极限最小半径确定考虑因素缓和冲击经行时间不宜过短满足视距的要求第二节竖曲线设计凹形竖曲线极限最小半径确定考虑因素缓和冲击前灯照射距离要求跨线桥下视距要求经行时间不宜过短第二节竖曲线设计凸凹形竖曲线都要受到上述缓和冲击视距及行驶时间三种因素控制
一级公路设计
摘要本设计为河南省许昌市至漯河市一级公路K0+000—K3+010.468标段设计。
依据道路的功能将公路定位为平原一级公路，设计时速为80Km/h，设计年限为20年，路面结构设计为沥青路面。
根据交通量和交通增长量，将公路确定为双向4车道公路。
主要设计包括：路线设计、路基排水设计、路面结构设计和挡土墙设计。
根据地形图特点和选线原则，经过比选确定最佳路线。
标段全长3010.468m，路线中间设二个交点，圆曲线半径分别为600m，800m，竖曲线设3个交点，半径分别为12000m、7000m、5000m。
在此基础上进行横断面设计和路基排水设计，并经过计算和对比确定路面结构层和结构层厚度。
在高填方路段进行挡土墙设计，通过计算确定挡土墙断面形式和尺寸。
整个设计在技术经济论证分析的基础上完成了平纵横断面设计，路基和路面结构设计，专题挡土墙的设计计算，并进行了道路概预算，完成了整个设计任务。
关键词：一级公路选线路基路面挡土墙AbstractThe design is a first-class highway design for the K0 +000- K3 +010.468 tenders of the road from Xuchang City, Henan Province, to Luohe City. Depending on the functionality of the road, the road was positioned as a first class highway located in plain, the design speed of which is 80Km/h and the design life of which is 20 years. The design pavement structure is asphalt pavement. According to the traffic and traffic growth volume, the highway was identified as a four-lane highway. Highway structure design is asphalt pavement. The main design includes：route design, subgrade drainage design, pavement and drainage design and retaining wall design.According to the features of topographic and the principle of line selection, I determined the best route after comparison. Full length of the tender is 3010.468m,within it, there are two intersections located in the horizontal curve, the radius of which are 600m and 800m respectively ,and there are three intersections located in the vertical curve, the radius of which are 12000m, 7000m and 5000m, respectively. Cross-sectional design and subgrade drainage design were based on it, and the pavement design was determined through calculated and compared to determine pavement layer and the thickness of structure. Moreover, the retaining wall in high fill sections was determined by calculating the retaining wall section forms and sizes.On the basis of technical and economic feasibility analysis, the design have completed draphic design, Profile design, cross-sectional design, subgrade and pavement structural design, retaining wall design and budget estimate. In short, the design have completed all the task.Keywords：First class highway Route design Subgrade Pavement structure Retaining wall目录错误!未找到引用源。
3级公路设计参数
3级公路设计参数设计车速40km/h 车道数2 单车道宽3.5m 路基宽度8.5m 极限最小半径60m 一般最小半径100m 停车视距40m 最大纵坡7% 车辆荷载公路2级平面同向曲线夹直线长度（一般240m 最小120m）反向曲线夹直线长度2V=80m 横向力系数0.15 竖曲线最小半径60m 极限最小半径60m 一般最小半径100m不设超高最小半径（路拱≤2%=600m 路拱＞2%=850m）缓和曲线最小长度35m 停车视距40m 超车视距（一般值200m 最小值150m）平坡段货车停车视距和下坡段一样50m。
纵坡面：最大纵坡7% 最小坡长120m 合成坡度10%=i y2+i x2开平方。
不同纵坡的最大坡长4%=1100 5%=900 6%=700 7%=500m 设计洪水频率1/25凸形竖曲线极限最小半径400m 一般最小半径700m 竖曲线最小长度35m横断面土路肩宽度0.75 上坡最低速度25km/h 圆曲线半径道路横坡2% 土路肩横坡3%✿‹雾里看花›锦葵说：2011-07-06 17:09:21- .=⊱荒村公墓⊰❤菱希『人事部长』说：2011-07-06 17:09:25 素质聊天。
҉累累说：2011-07-06 17:09:28你看这人拉✿‹雾里看花›锦葵说：2011-07-06 17:09:32去你的,҉累累说：2011-07-06 17:09:34真没素质⊱荒村公墓⊰❤安可『安可先生』说：2011-07-06 17:09:41⊱荒村公墓⊰❤曦宝『Ｋ厅宝贝』说：2011-07-06 17:09:42 - -✿‹雾里看花›锦葵说：2011-07-06 17:09:42莪这人怎么没素质拉?✿‹雾里看花›锦葵说：2011-07-06 17:09:47莪对书生无语拉,⊱荒村公墓⊰❤曦宝『Ｋ厅宝贝』说：2011-07-06 17:09:48 行了。
⊱荒村公墓⊰❤曦宝『Ｋ厅宝贝』说：2011-07-06 17:09:50 烦死你们了。
一建公路各种参数汇总2023版,为你通关保驾护航!
一建公路实物安全系数、摊铺、填充系数、时间参数、强度等参数汇总一、摊铺、安全系数等数据汇总：1、拱架设计荷载应根据结构特点和施工荷载特性分析取用，拱圈的自重荷载宜乘以1.2倍系数。
2、验算模板、支架在自重和风荷载等作用下的抗倾覆稳定性时，其抗倾覆稳定系数应不小于 1.3。
3、稳定性的验算应包括拱架的整体稳定和局部稳定，抗倾覆稳定系数应不小于1.5。
4、承力台座应进行专门设计，并应具有足够的强度、刚度和稳定性，其抗倾覆安全系数应不小于 1.5,抗滑移系数应不小于1.3。
5、采用架桥机进行安装作业时，其抗倾覆稳定系数应不小于 1.3。
架桥机过孔时，应将起重小车置于对稳定最有利的位置，且抗倾覆稳定系数应不小于1.5。
6、移动模架在移动过孔时的抗倾覆稳定系数应不小于1.5。
7、悬臂拼装施工，施工前应按施工荷载对起吊设备进行强度、刚度和稳定性验算，其安全系数应不小于2。
节段起吊安装前，应对起吊设备进行全面安全技术验收，并应分别进行 1.25倍设计荷载的静载和1.1倍设计荷载的动载试验。
8、挂篮与悬浇梁段混凝土的重量比不宜大于0.5,且挂篮的总重应控制在设计规定的限重之内。
挂篮的最大变形（包括吊带变形的总和）应不大于20mm。
挂篮在浇筑混凝土状态和行走时的抗倾覆安全系数、自锚固系统的安全系数、斜拉水平限位系统的安全系数及上水平限位的安全系数均不应小于 2。
9、挂篮的抗倾覆、锚固和限位结构的安全系数均不得小于2。
10、梁段顶推施工，采用单点或多点水平千斤顶方式顶推时，顶推滑道的长度应大于水平千斤顶行程加滑块的长度，宽度应为滑板宽度的1・2 ~ 1・5倍。
相邻墩滑道顶面高程的允许偏差宜为土2mm, 同墩两滑道高程的允许偏差宜为土 1mm;滑动装置的摩擦系数宜经试验确定。
11、贝雷桥悬臂推出法，桥梁推出时的倾覆稳定系数不小于1.2。
12、有平衡重转体施工，采用内、外锚扣体系时，扣索宜采用钢绞线或带镦头锚的高强度钢丝等高强度材料，其安全系数应大于2。
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各等级设计参数表各级公路设计平曲线长度不宜过短，从线形设计要求方面考虑，曲线长度按最小值的5-8倍即1 000-1 500m较适宜，故本次修订列出平曲线最小长度的“一般值”，取“最小值”长度的3倍。
平面设计中采用小转角、大半径圆曲线一般均属条件限制不得已而为之。
小转角设置大半径圆曲线系曲线长度规定所致，否则路容将出现扭折，还会引起曲率看上去比实际大得多的错觉。
鉴于小转角的不利的一面，对其使用还存在不同的看法，并把7°-10°转角亦归于小转角之列，要求少用。
以7°作为引起驾驶者错觉的临界角度也只是一种经验值，因为通过选择合适的圆曲线半径，或设置足够的长度的曲线可以改善视觉效果，这才提出小转角的最小曲线长度的限制问题。
驾驶者在大半径圆曲线上行驶时，方向盘几乎与直线上一样无须调整。
当圆曲线半径大于9 000m时，视线集中的300-600m范围内的视觉效果同直线没有区别，因此圆曲线半径不宜过大。
回旋线过长，超高渐变率过小，将导致曲线段路面排水不畅。
因此应按排水要求的最小坡率0.3％计，故规定超高渐变率不得小于0.3％，即1／330。
仅规定“直线的长度不宜过长”，给设计人员留下空间去作分析、判断，以使设计更加符合实际。
如日本、德国规定直线最大长度不宜超过设计速度的20倍，即72s行程；西班牙规定不宜超过80％的设计速度的90s行程；法国认为长直线宜采用半径5000m以上的圆曲线代替；《标准》(2003)规定的圆曲线最小半径“极限值”系在超高最大值为8％时经计算调整的取值。
(1)回旋线长度最小按3s行程计。
(2)小圆曲线的回旋线内移值按行驶力学上要求的小于10cm 计。
本规范规定复曲线间回旋线的省略，以设缓和曲线两圆位移差小于0.10m为条件。
理由是从一个圆曲线过渡到另一个圆曲线，驾驶者在方向盘操作上，比从直线过渡到圆曲线困难；设计速度大于或等于80km／h时，大圆半径与小圆半径之比，仍规定小于1.5时可省略回旋线，较澳大利亚推荐的半径比1.3有所提高。
理由是只要满足半径比小于1.5，即能保证内移差不超过0.10m，同时半径比加大有利于复曲线半径组合的选择。
根据为修订《标准》(97)而立项的《公路横向力系数》专题研究结论，并参考美国及澳大利亚的经验，本规范规定高速公路、一级公路最大超高值为8％和10％，正常情况下采用8％；对设计速度高，或经验算运行速度高的路段宜采用10％。
二、三、四级公路限定最大超高为8％是适宜的。
但对于积雪冰冻地区，考虑我国以货车为主的特点，限定最大超高为6％比较安全。
回旋线过长，超高渐变率过小，将导致曲线段路面排水不畅。
因此应按排水要求的最小坡率0.3％计，故规定超高渐变率不得小于0.3％，即1／330。
表7-1 潮湿状态下的停车视距车的视距考虑，所以会车视距应不小于停车视距的2倍。
当受地形限制，无法保证会车视距时，允许采用停车视距，但该路段应采取划线等实施分道行驶。
7.9.3 货车存在空载时制动性能差、轴间荷载难以保证均匀分布、一条轴侧滑会引发其他车轴失稳、半挂车铰接刹车不灵等现象。
尽管货车驾驶者因眼睛位置高，比小客车驾驶者看得更远，但仍需要比小客车更长的停车视距。
本次修订，货车停车视距的眼高规定为2.00m，物高规定为0.10m ，并规定对下列相关路段进行视距检验：(1)减速车道及出口端部；(2)主线下坡路段且纵面竖曲线半径小于一般值的路段；(3)主线分、汇流处，车道数减少，且该处纵面竖曲线半径小于一般值的路段；(4)要求保证视距的圆曲线内侧，当圆曲线半径小于2倍“一般值”或路堑边坡陡于1：1.5的路段；(5)公路与公路、公路与铁路平面交叉附近。
位于市镇附近及混合交通量大的路段，桥上和引道的纵坡还应考虑非机动车的爬坡能力，故不宜过大。
所以当汽车交通量较大时，各级公路尽量采用较小的纵坡，对最大纵坡应慎用。
“坡长是指变坡点间的水平直线距离”，本次修订，增列了二级公路设置爬坡车道规定。
以采用较小合成坡度8％为宜。
应保证路面有0.3％-0.5％的合成坡度。
为确保安全，应对该路段的圆曲线半径、超高、视距等采用运行速度进行检验。
选用大半径的圆曲线时，也应持谨慎的态度。
纵面线形的驼峰、暗凹、跳跃、断背和折曲等会造成驾驶者视觉的中断，因此，应予以避免。
竖曲线设计的要求 图8-1 典型爬坡车道纵面线形的优劣很大程度上取决于竖曲线半径的大小。
选用本规范条文中大于表9.3.4所列的竖曲线半径，有利于获得视觉良好的线形。
《标准》(2003)中给出竖曲线最小半径的“一般值”和“极限值”是满足停车视距所需的最小半径。
竖曲线长度太短，汽车行驶时会感到不适或视觉上存在问题。
对于凹形竖曲线，如果半径较小，两个同向凹形竖曲线间存在直线坡段时，在视觉上会产生断背的感觉。
对于反向竖曲线，竖曲线半径较小时，汽车从凹(凸)形竖曲线驶向凸(凹)形竖曲线，当离心力加速度的变化值大于0.5m／s2时，应在反向竖曲线间设置直坡段。
平、纵线形组合设计的原则为“相互对应”，且平曲线稍长于竖曲线，即所谓的“平包竖”。
国内、外研究资料表明，当平曲线半径小于2000m、竖曲线半径小于15 000m时，平、竖曲线的相互对应对线形组合显得十分重要；随着平、竖曲线半径的增大，其影响逐渐减小；当平曲线半径大于6000m、竖曲线半径为25000m时，对线形的影响就显得不敏感了。
因此，线形设计的“相互对应，且平包竖”的设计原则需视平、竖曲线的半径而掌握其对应、符合的程度。
桥梁、桥头引道与路线衔接必须舒顺才能满足行车与安全的要求。
桥梁、桥头引道与路线的线形连续、均衡；而特殊大桥则应尽量顺直，以方便桥梁结构设计。
由于线形与环境景观的不良配合，会给驾驶者造成精神压力或因错觉引发交通事故。
线形与环境景观的协调设计首先要考虑交通安全。
规定平面交叉的锐角不应小于70°，在特殊情况下可到60°。
一般公路上行驶的车辆有各种客车、货车和铰接式挂车。
转弯设计中应采用其中尺寸较大的挂车，即《标准》(2003)中规定的总长为16m的“鞍式列车”作为设计车型。
偶尔有超长车通行的交叉，用上述设计车型控制设计时，由于路幅有一定余宽，因而一般情况下能满足超长车以很慢的速度行驶时所循行迹的要求。
对于转弯角度大(>90°)和半径小、路幅窄的曲线，应对超长车的通行作适当修正，如减缓路缘曲线和增设或加宽铺面路肩。
增设或加宽铺面路肩后，路缘线仍保持不变。
公路与公路互通式立体交叉的最小间距仍维持4km的规定。
为使驾驶者及时发现互通式立体交叉的出口，按规定行迹驶离主线，从而防止误行，避免撞及分流鼻，保证行驶安全，互通式立体交叉的引道上应保证对出口位置的判断视距(其物高为0)，这一视距应为“识别视距”。
只有在条件受限时方能采用1.25倍的停车视距。
本次修订，将保证识别视距作为首先考虑的要求，这与《路规》(94)有所区别。
判断出口时，驾驶者应看到分流鼻端的标线，故物高为0。
对此，在确定凸曲线半径时应注意。
路与铁路立体交叉范围内存在的主要问题是平、纵面线形和视距问题。
其视距必须满足停车视距的要求。
公路、铁路在交叉范围内路线以直线为宜，交角也宜尽量正交。
必须斜交时，其锐角应不小于70°；受地形条件或其他特殊情况限制时，应不小于60°。
相对于相交公路的路基宽度，道口铺砌宽度和公路行道宽度不得缩减。
主要是考虑到缩减断面宽度，对于汽车与其他机动车、非机动车和行人通过道口的安全不利。
即在对向同时有汽车，或道口上有性能差的机动车、非机动车占道时，应保证双向交通正常安全运行。
对于公路交通量大的设置看守道口，道口处的公路断面应适当增宽。
一二级公路上行驶的拖拉机按路侧干扰因素计三四级公路上行驶的拖拉机每辆折算为4 辆小客车二级公路作为干线公路时设计速度宜采用 80km/h二级公路作为集散公路时混合交通量较大平面交叉间距较小的路段设计速度宜采用60km/h一二级公路设计路段不宜小于10km一条公路应采用同一净高高速公路，一级公路二级公路的净高应为5.00m 三级公路四级公路的净高应为4.50m高速公路一级公路以及二级公路的连续上坡路段当通行能力运行安全受到影响时应设置爬坡车道爬坡车道宽度应为3.50m各级公路路基宽度二级公路三级公路四级公路设计速度(km/h) 80 60 40 30 20车道数 2 2 2 2 2 或1路基宽度一般 12.00 10.00 8.50 7.50最小值 10.00 8.50各级公路路基宽度为车道宽度与路肩宽度之和当设有中间带加减速车道爬坡车道紧急停车带错车道等时应计入这些部分的宽度2 二级公路因交通量交通组成等需设置慢车道的路段设计速度为80km/h 时其路基宽度可采用15.0m 设计速度为60km/h 时可采用12.0m表 3.0.12-2 二三四级公路停车视距会车视距与超车视距设计速度 km/h 80 60 40 30 20停车视距 m 110 75 40 30 20会车视距 m 220 150 80 60 40超车视距 (m) 550 350 200 150 100双车道公路应间隔设置具有超车视距的路段直线的最大与最小长度应有所限制一条公路的直线与曲线的长度设计应合理表3.0.14 圆曲线最小半径设计速度 km/h 120 100 8060 40 30 20一般值 (m) 1000 700 400 200 10065 30极限值 m 650 400 250 125 6030 15不设超最小半径m高路拱≤2.0% 5500 4000 2500 1500 600 350 150路拱＞2.0% 7500 5250 3350 1900 800 450 200直线与小于表3.0.14 所列不设超高的圆曲线最小半径相衔接处应设置回旋线回旋线参数及其长度应根据线形设计以及对安全视觉景观等的要求选用较大的数值最大纵坡应符合表3.0.16 规定表3.0.16 最大纵坡设计速度(km/h) 120 100 80 60 40 30 20最大纵坡(%) 3 4 5 6 7 8 9表3.0.17-1 最小坡长设计速度(km/h) 120 100 80 60 40 30 20最小坡长(m) 300 250 200 150 120 100 60表 3.0.17-2 不同纵坡最大坡长设计速度(km/h)最大坡长(m)纵坡坡度(%)120 100 80 60 40 30 203 900 1000 1100 12004 700 800 900 1000 1100 1100 12005 600 700 800 900 900 10006 500 600 700 700 8007 500 500 6008 300 300 4009 200 30010 200桥上纵坡不宜大于 4% 桥头引道纵坡不宜大于5%平面交叉右转弯车道的设计速度不宜大于 40km/h 左转弯车道的设计速度不宜大于20km/h架空送电线路与公路相交叉时宜为正交必须斜交时应大于45。