汽车空调压缩机排量调节方法及主要变排量压缩机
空调压缩机的种类
空调压缩机分类和特点根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量空调压缩机和变排量空调压缩机。
（１）定排量空调压缩机：定排量空调压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。
它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，空调压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。
当温度升高后，电磁离合器结合，空调压缩机开始工作。
定排量空调压缩机也受空调压缩机系统压力的控制，当管路内压力过高时，空调压缩机停止工作。
（２）变排量空调压缩机：变排量空调压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。
空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制空调压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。
在制冷的全过程中，空调压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在空调压缩机内部的压力调节阀来控制。
当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短空调压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。
当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。
根据工作方式的不同，空调压缩机一般可以分为往复式空调压缩机和旋转式空调压缩机，常见的往复式空调压缩机有曲轴连杆式空调压缩机和轴向活塞式空调压缩机，常见的旋转式空调压缩机有旋转叶片式空调压缩机和涡旋式空调压缩机。
（３）曲轴连杆式空调压缩机：这种空调压缩机的工作过程可以分为４个，即压缩、排气、膨胀、吸气。
曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化，从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用。
曲轴连杆式空调压缩机是第１代空调压缩机，它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低。
适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强。
但是曲轴连杆式空调压缩机也有一些明显的缺点，例如无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化。
详解汽车空调压缩机结构与工作原理(上)
68-CHINA ·July◆文/江苏 赵宝平 陈林山、武文娟详解汽车空调压缩机结构与工作原理(上)汽车空调压缩机(Auto Air Conditioning Compressors)是汽车空调制冷系统中的核心部件。
随着人们对汽车舒适性的要求不断提高，各种新式空调系统不断出现，这也促使了空调压缩机制造技术的不断进步。
从目前空调压缩机的发展趋势来看，结构紧凑、高效节能以及微振、低噪等特点是空调压缩机制造技术不断追求的目标。
一、汽车空调压缩机的作用与分类1.汽车空调压缩机的作用(1)空调压缩机是汽车空调制冷系统的动力源，促使制冷剂在系统内循环流动。
(2)提高制冷剂的压力，促使其在冷凝器中液化放热。
(3)提高制冷剂压力后，伴随着温度也提高(超过环境温度)，这样有利于向外界散热。
2.空调压缩机的分类根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机(CC)和变排量压缩机(VD)两大类。
在空调制冷系统降压节流装置中，通常以OT表示膨胀管，TXV表示膨胀阀，这样就可以形成四种不同的组合，即CCOT、VDOT、CCTXV和VDTXV四种制冷循环。
(1)定排量空调压缩机定排量压缩机的排气量是随着发动机转速的提高而成比例地提高，其不能根据制冷负荷的大小自动改变排气量，而且对发动机油耗的影响比较大。
它的控制方式一般通过采集蒸发器表面或出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器电路切断，压缩机停止工作。
当温度升高后，电磁离合器电路接通，压缩机开始工作。
定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当系统管路内压力过低或过高以及发动机冷却液温度过高时，发动机ECU都会自动切断压缩机继电器控制信号(对压缩机起保护作用)，使压缩机停止工作。
(2)变排量空调压缩机变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。
空调控制系统不采集蒸发器表面或出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。
_空调压缩机的控制原理及维修要点
文/上海 李明诚空调压缩机的控制原理及维修要点众所周知，制冷剂和润滑油在空调系统内循环是靠压缩机的驱动，因此说“压缩机是空调系统的心脏”一点也不过分。
空调压缩机由发动机前端轮系驱动皮带驱动，传统空调系统由A/C开关控制的电磁离合器结合与分离。
目前，许多车辆采用可变排量式空调压缩机。
可变排量压缩机通过感受来自蒸发器出口端制冷剂的压力，并且根据空调系统的制冷需求，自动调节压缩机的排量，从而改变其输出的制冷剂量，使之达到与整个空调控制系统所需要的热负荷相匹配。
由于可变排量式空调压缩机取消了电磁离合器，所以只要发动机运转，压缩机即同时开始运转。
汽车空调的制冷系统分为高压回路与低压回路，在正常情况下高压侧的压力为1.17~1.76M P a，低压侧压力为0.15~0.29MPa。
高压侧与低压侧的分界线就是压缩机和膨胀阀。
高压回路从压缩机的出口→冷凝器→储液干燥过滤器→膨胀阀的进口，低压回路从膨胀阀的出口→蒸发器→压缩机的进口。
几种车型空调压缩机型号见表1。
1.空调压缩机的控制原理空调系统属于汽车舒适性装置，按照优先性原则，为了确保汽车具有良好的安全性和动力性能，发动机ECU会根据车辆的运行状况的需要适时地关闭空调压缩机。
例如，当发动机急加速时，发动机ECU根据车速、发动机转速、节气门开度、进气量等因素来判断是否切断压缩机，以满足加速的需要；为了防止蒸发器芯结冰，利用蒸发器温度传感器监测通过蒸发器的空气温度，以便循环接通和断开空调压缩机。
空调压缩机的申请运转与允许运转条件是对立统一的。
空调开关(A/C)信号不是唯一影响空调压缩机运转的申请信号，空调系统还要经过空调继电器→室外温度开关(大于5℃才闭合)→低压开关(小于200kPa打开)，只有这一路所有的开关都闭合，压缩机的供电电路才能接通，申请信号才成立，压缩机才会运转。
以上海别克林荫大道轿车为例，空调压缩机接通必须满足以下条件：空调系统电源电压在9~16V之间、发动机转速在450~6000r/min、发动机冷却液温度低于125℃、制冷剂压力在196~3200kPa之间、蒸发器的温度高于3℃。
车用空调压缩机
动改变功率输 出，而且对发动机油耗的影响 比较大 。
压缩机以其结构 紧凑 、高效节 能、微振低 噪以及工
作可靠性 等优点 ，在小 型制冷领域获得越来越广泛
的应用 ，因此成 为压缩 机技 术 发展 的主要 方 向之
它的控制一般 通过采集蒸 发器 出风 口的温度信 号 ， 当温度达到设定 的温度 ，压缩机 电磁 离合器松开 ，
一
１ ．空调 压缩机 功能与车 用特点
作。
压缩机开始工作 。定排量压缩机
也受空调系统压力 的控制 ，当管
路 内压力过高时 ，压缩机停止工
变排ห้องสมุดไป่ตู้量压缩机可 以根据设定的温度 自动调节功
空调压缩机 的功能是借助外力维持制冷剂在制
冷系统 内的循环 ，吸入来 自蒸发器 的低温 、低压 的 制冷剂蒸气 ，压缩制冷剂蒸气使其温度和压力升高 ，
。
以及容积效率高等优点 ，在汽车空调系统 中也得到
了一定 的应用 。但是旋转叶片式压缩 机对加工精度 要求很高 ，制造成本较高。 涡旋式压缩机可 以称为第 ４代压缩机 。涡旋式
定排量压缩机 的排气量是随着发动机 的转速 的
提高而成 比例的提高 ，它不能根据制冷 的需求而 自
：
：
在低速运转 时有较大制冷能力 ；高速运转要求输 入
功率低 ，可节省油耗并能提高动力性 ；体 积小 、重
量轻 ；能经受恶劣 的运行条件 ，可靠性要好 ，要求
压缩机能耐高温 、高压。在汽车颠簸道路上高速运
紧凑 ，效率高 ，性能可靠 ，在实现 了可变排量控制
之后 ，目前广泛应用于汽车空调。
见的有摇板 式或斜 板式压缩机 ，这是汽车空调压缩 机中的主流产 品。斜板式压缩机 比较容易实现小型 化 和轻量化 ，而且可 以实现高转速工作 。它的结构
汽车空调习题
汽车空调基础知识一、填空题1、汽车空调技术的发展经历了（）、（）、（）、（）、（）五个阶段。
2、汽车空调的发展趋势有（）、（）、（）、（）、（）、（）。
3、汽车空调制冷系统是由（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）等组成。
4、汽车空调制冷系统中使用的润滑油一般称为冷冻机油, 它主要有（）、（）、（）、（）的作用。
5、完善的汽车空调系统由（）、（）、（）、（）、（）组成。
6、热传递的基本形式有（）、（）、（）三种。
7、热力学第二定律：热量不能自动的从（）传向（）。
8、气体温度越高，使之汽化的压力也就越（）。
9、工程上常用的温标有（）、（）、（）三种。
10、标准大气压是（）。
11、温度是用来衡量物体（）的物理量。
二、判断题1、与R12 相比, R134a 虽然具有不同的物理和化学性质, 但适用于原来的R12 汽车空调系统。
2、汽车空调就是空气制冷的简称。
3、气态制冷剂如在一定温度下增加压力或在一定压力下降低温度,均可变成液态。
4、制冷系统中有空气时, 表现为高低压侧压力都偏低.5、R134a不会破坏大气层中的03，但会引起温室效应。
6、R134a的润滑油可以采用矿物质油。
7、冷暖分开型汽车共用一个鼓风机和控制系统。
8、节流后的压力会显著上升。
9、当温度升高超过某一数值后，压力再大也不能使液体气化。
10、相对湿度是实际含水蒸气量与饱和水蒸汽量之比。
三、选择题1、为了保护大气臭氧层,1987年全世界（）个国家签述了蒙特利尔条约.A12个B22个C32个D42个2、在汽车空调系统中,除压缩机外,（）是高压与低压的分界线.A冷凝器B膨胀阀C蒸发器D干燥瓶3、显热是指（）。
AB而形态不发生变化的这部分热量。
C热量。
D4、桑塔纳轿车空调起动后, 出风口只有高速档时有风, 而一、二、三档均无风吹出,说明（）。
A 、鼓风机坏B 、空调开关坏C、鼓风机变速开关坏 D 、以上都不对。
5、车辆行驶（）公里后应对汽车空调进行首次维护。
汽车变排量空调压缩机工作原理
汽车变排量空调压缩机工作原理可变排量压缩机注意三个压力：一个是压缩机的吸入低压的制冷剂;另一个是压缩机排出的高压制冷剂;第三个是斜盘或摇板所在的曲轴箱的压力;这个曲轴箱内的压力基本是大于或等于压缩机的吸入压力，而远小于压缩机的排气压力。
控制阀用于调节曲轴箱内的压力，当曲轴箱压力等于压缩机的吸气压力时，压缩机处于最大排量;当控制曲轴箱压力高于吸气压力后，斜盘或摇板角度减小，压缩机的排量减小。
调节阀的任务就是根据系统的需求或者控制的指令，去平衡压缩机内部压力需求，从而调节压缩机的排量，达到需求的空调制冷效果。
(1) 小排量输出：蒸发器内的气体通过均部在阀体上的6-∮2.3㎜的小孔进入中间阀室。
曲轴箱通过嵌在缸体上的小孔与排气腔相通，排气腔内的气体可以通过小孔进入曲轴箱，使曲轴箱内具有较高的气体压力。
这个较高的气体压力保证变排量压缩机经常地在小排量状态下工作。
即Pc=Pd(2) 大排量输出：车内温度升高，蒸发器气体压力升高，中间阀室压力升高，在曲轴箱及吸气压力共同作用下，主阀开启，曲轴箱内压力迅速下降，活塞的吸气阻力减少，斜盘摆角加大，活塞行程增加，制冷量迅速增加，车室温度快速下降。
由于吸气和曲轴箱内压力逐渐降低，主阀开度减少，直至关闭。
而此时排气压力逐渐提高，其排气压力作用于副阀上;打开副阀并利用弹簧顶开主阀，使曲轴箱内压力再次降低，大排量输出。
(3) 当车室温度快速下降至某温度时，吸气压力下降，主阀副阀关闭。
曲轴箱内气体压力逐渐升高，吸气阻力加大，斜盘摆角变小，活塞行程减小，排量减少，使压缩机工作在小排量输出状态。
电磁调节阀，根据环境温度，发动机转速，太阳辐射强度，车内温度，送风温度，送风风向以及空调模式设定等参数，由汽车的控制板或者计算机来确定控制信号，确定控制阀的占空比，控制斜盘倾斜位置改变，从而决定排量及制冷量输出。
电磁单元由操纵和显示单元通过500Hz的通断频率进行控制，在无电流的状态下，阀门开启，高压腔和压缩机斜盘箱相通，高压腔的压力和斜盘箱的压力达到平衡，全负荷时，阀门关闭，斜盘箱和高压腔之间的通道被隔断，斜盘箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大直至达到100%的排量;关掉空调或所需的制冷量较低时，阀门开启，斜盘箱和高压腔之间的通道被打开，斜盘的倾斜角度减小直至低于2%的排量。
变排量压缩机工作原理
变排量压缩机工作原理
变排量压缩机是一种用于压缩气体的设备，它利用可调节的工作容积来实现压缩过程。
其工作原理可分为吸气、压缩和排气三个阶段。
在吸气阶段，变排量压缩机的工作容积会随着气体的进入而增大，通过活动部件（如活塞或螺杆）的移动，气体从外部环境进入到压缩机内部。
接着是压缩阶段，此时变排量压缩机会减小工作容积，将气体逐渐加压。
这一过程需要消耗能量，通常是由电动机提供。
最后是排气阶段，当气体达到所需压缩比时，变排量压缩机会将气体排出。
随着工作容积的增大，气体被释放到环境中，完成一个工作循环。
需要注意的是，变排量压缩机可以根据需要调整工作容积的大小，从而实现压缩比的变化。
这使得它能够适应不同工作条件和需求，提高能效和灵活性。
总结来说，变排量压缩机通过调节工作容积来实现气体的压缩过程。
它的工作原理包括吸气、压缩和排气三个阶段，通过改变工作容积的大小来实现不同压缩比的要求。
(汽车行业)汽车变排量空调压缩机工作原理
（汽车行业）汽车变排量空调压缩机工作原理汽车变排量空调压缩机工作原理壹、摘要：变排量空调在现代汽车上得到越来越广泛的应用"本文介绍汽车变排量空调的优点"重点阐述具有代表性的9种汽车变排量空调压缩机的结构和工作原理。
（注：新式可变排量压缩机参考相关资料）。
轿车空调用变排量压缩机按照结构形式分为摇板式、斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前应用最多，按控制方式分为内部控制式变排量压缩机和外部控制式变排量压缩机。
其生产厂家及其对应生产的变排量压缩机型号如表1所示。
到了广泛的应用，如表2所示。
和传统的定量空调相比，变排量空调有如下的优点：①排气压力和工作转矩的波动减小，避免了对发动机的冲击；②保持了温度的稳定性；③保持了蒸发器低压的稳定性，而且蒸发器不会结霜；④$提高了压缩机的使用寿命；⑤减少了功率消耗。
V5变排量压缩机由壹个可变角度的摇板和5个轴向定位的气缸组成，其外形如图1所示，控制阀结构如图2所示。
压缩机容积控制中心是壹个波纹管式操纵控制阀，装在压缩机的后端，可检测压缩机吸气腔的压力，锥阀控制摇板箱和吸气腔(波纹管室)之间的通道，球阀控制排气腔和摇板箱之间的通道，排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现。
摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摇板倾斜壹定角度，这就增加了活塞行程(即增加了压缩机排量)；反之，摇板箱压力增加，就增加了作用在活塞背面的作用力，使摇板往回移动，减少了倾角，即减小了活塞行程（也就减少了压缩机排量）排气压力影响控制阀的控制点的变化，排气压力升高，控制点降低。
当空调容量要求大时，吸气压力将高于控制点，控制阀的锥阀打开且保持从摇板箱吸入气体至吸气腔&如果没有摇板箱——吸气腔间压力差，压缩机将有最大的容积。
通常压缩机的排气压力比曲轴箱的压力大得多，曲轴压力高于或等于压缩机的吸气压力。
在最大排量时，摇板箱的压力才等于吸气压力，在其它情况下，摇板箱的压力大于吸气压力。
汽车变排量空调压缩机工作原理
汽车变排量空调压缩机工作原理汽车变排量空调压缩机是汽车空调系统中的重要组成部分，其作用是将低温低压的气体转化为高温高压的气体，从而提供冷气供应。
本文将详细介绍汽车变排量空调压缩机的工作原理。
1. 压缩机的基本原理汽车变排量空调压缩机采用往复式压缩机，其工作原理基于以下几个基本原理：- 压缩机通过活塞的往复运动，将气体压缩并排出。
- 气体的压缩会导致温度的上升，从而使气体的热量增加。
- 压缩机内部的阀门控制气体的进出，确保良好的气体流动。
2. 变排量技术的应用汽车变排量空调压缩机采用了变排量技术，其目的是在不同负载情况下提供更高效的制冷效果。
变排量技术通过调节压缩机的工作容积来实现。
3. 变排量技术的原理汽车变排量空调压缩机通过控制气缸的工作容积来实现变排量。
其原理如下：- 压缩机的气缸由多个气缸组成，每个气缸都有一个活塞。
- 活塞的往复运动会改变气缸的工作容积。
- 通过控制活塞的运动，可以改变气缸的工作容积，从而实现变排量。
4. 变排量技术的优势汽车变排量空调压缩机采用变排量技术具有以下几个优势：- 在低负载情况下，可以减小压缩机的工作容积，降低能耗。
- 在高负载情况下，可以增大压缩机的工作容积，提供更大的制冷效果。
- 变排量技术可以根据实际需求动态调整压缩机的工作状态，提高制冷系统的效率。
5. 变排量技术的实现方式汽车变排量空调压缩机的变排量技术可以通过以下几种方式来实现：- 采用可变气缸技术：通过控制活塞的运动，改变气缸的工作容积。
- 采用可变阀门技术：通过控制阀门的开闭，改变气缸的工作容积。
- 采用可变偏心轴技术：通过改变偏心轴的位置，改变气缸的工作容积。
6. 变排量技术的应用前景汽车变排量空调压缩机的变排量技术在汽车空调系统中的应用前景广阔。
随着对能源效率的要求越来越高，汽车制造商将越来越倾向于采用高效的变排量空调压缩机，以提高整车的能源利用率。
总结：汽车变排量空调压缩机是汽车空调系统中的重要组成部分，通过将低温低压的气体转化为高温高压的气体，提供冷气供应。
压缩机厂家(三电贝尔 变排量)
型号缸数缸径排量最高连续转速重量(Kg)额定电压脱离 扭矩 消耗 功率重量PXE13631.6 3.8-127.19500 4.612 \245348 2.3PXE16731.6 4.9-16395005.112 \2443.345 2.4SE6PV12632 5.8-126.38000412 \245348 2.3SE7PV167328-1618000 4.812 \2453482.4SD6V12629.3 5－125.48000 4.112 \2439.543 2.4SD6V16729.35-161.38000 4.312 \2439.543 2.6SE5V1353610－1367000 3.912 \2434.345 2.4SE5V1453610－1447000 3.912 \2434.345 2.4SE5V1553610－15170003.912 \2434.3452.4技术规格(变排量)压缩机电磁离合器上海三电贝洱汽车空调有限公司产品简介◆ 引进日本三电公司外控式变排量压缩机技术◆ 最先进的单向斜盘式变排量压缩机◆ 最优化的外控式排量控制使燃料消耗降低更多◆ 采用皮带轮扭矩限定器实现无离合器吸放和无线圈的轻量化使得汽车的驾驶性能提高更多◆ 最高转速可达11000rpm◆ 无级变排量能力降低发动机功耗◆ 改善离合器频繁工作所产生的扭矩变化，提高驾驶舒适性◆ 车厢温度波动范围小，提高环境舒适性◆ 优良的可靠性来自高科技及成熟的摇摆式压缩机平台◆ 采用无级式的排量改变，而非制冷量限制型的改变，功率效率优于其它压缩机◆ 采用自主专利的旋转斜盘式结构，与摇摆斜盘式压缩机相比，大大提高了整机的可靠性、可控性，降低了噪音，最高转速提高到9200r/mi。
◆ 低温去湿能力强，环境温度在4℃以上条件下也能正常工作，最大限度地满足外界环境的去湿作用。
◆ 温度波动小，使乘客倍感舒适◆ 消除了由于离合器循环而引起的发动机喘振现象◆ 降低了空调需用的燃料费用，功耗比定排量压缩机节约25%◆ 引进美国无级变排量压缩机全套技术◆ 无级变排量能力降低发动机功耗◆ 改善离合器频繁工作所产生的扭矩变化， 提高驾驶舒适性◆ 车厢温度波动范围小，提高环境舒适性◆ 优良的可靠性来自高科技及成熟的摇摆式 压缩机平台SE5V系列摇摆式变排量压缩机PXE系列单向斜板式变排量压缩机SDV系列摇摆式变排量压缩机SEPV系列单向斜板式变排量压缩机。
汽车空调制冷系统的构造
汽车空调制冷系统的构造一、压缩机汽车空调是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、节流管（用于孔管系统结构）、蒸发器、导管与软管、观察窗等组成。
1）压缩机压缩机俗称空调泵，其作用是使制冷剂保持循环。
压缩机的吸气侧抽吸制冷剂蒸气，制冷剂流过压缩机的出口或排放侧时加压( 温度也随之升高)，高压、高温的制冷剂被压出压缩机而流入冷凝器。
功能：压缩机有两个重要的功能：一是使系统内建立低压区，二是使制冷剂和冷冻油循环，把制冷蒸气从低压压缩至高压，两种功能同时完成。
①低压条件压缩机入口处的制冷剂处在低压状态，可使蒸发器内的制冷剂流出，使节流装置中适量的制冷剂流入蒸发器，空调系统中膨胀阀出口到压缩机入口之间是低压状态。
②压缩制冷剂压力的上升会使制冷剂所含热量增加，这对制冷剂在冷凝器内放热是必要的。
高压状态存在于压缩机出口到膨胀阀入口之间。
分类：目前使用的压缩机根据工作方式分为往复式和旋转式两种，应用最多是往复式。
压缩机实物图工作原理：（1）定排式往复压缩机：往复式压缩机的每个活塞均配备有一组吸气阀和排气阀及阀片。
当一只活塞处于进气行程时，则另一只活塞处于压缩行程。
通过吸气阀，活塞将制冷剂吸入气缸，然后在活塞的作用下，制冷剂经过排气阀排出去。
当活塞向下运动时，即处于进气行程时，由于活塞的吸力作用和排气阀上方的较高压力作用，排气阀保持关闭。
同时，吸气舌簧阀开启，低压制冷剂蒸气进入。
当活塞向上运动时，即处于压缩行程时，制冷剂经过排气阀排出，而吸气阀在相同的压力作用下保持关闭。
压缩机将系统的低压侧与高压侧分割开来。
进入压缩机的是一种低压并略微过热的制冷剂蒸气。
当制冷剂离开压缩机时，它是一种高压高温的制冷剂蒸气。
冷冻润滑油存放在压缩机的油底壳内，以便保持曲轴连杆和其他内部零件的润滑。
(2) 往复式变容量压缩机（分压力调节式，电磁阀调节式两种）①压力调节式变排量压缩机原理：压力调节式变排量压缩机的旋转运动由输入轴传递给驱动连杆机构，驱动连杆机构通过斜盘将旋转运动转换成5 个连杆的轴向运动。
汽车空调基础2005-压缩机
SEPV单向斜板式 变排量压缩机
2005-5-24
上海三电贝洱汽车空调有限公司
Shanghai Sanden Behr Automotive Air Conditioning Co., Ltd.
SEPV 压缩机剖视图
离合器 前缸盖 铰链机构 滑履 斜盘
活塞 汽缸盖
2005-5-24
主轴
驱动盘
缸体
汽缸盖
上海三电贝洱汽车空调有限公司
Shanghai Sanden Behr Automotive Air Conditioning Co., Ltd.
SE5H 压缩机技术规格
型号 压 制冷剂
缸数 缩 缸径 mm
冲程 mm 机 排量 cm3/r
最高瞬时转速 r/min 最高连续转速 r/min 润滑油 重量 kg 离 额定电压 DC.V 合 脱离扭矩 N.m 器 最高瞬时转速 r/min 最高连续转速 r/min 皮带轮 重量 kg
2005-5-24
上海三电贝洱汽车空调有限公司
Shanghai Sanden Behr Automotive Air Conditioning Co., Ltd.
SEPV 压缩机技术规格
型号
制冷剂
缸数
缸径 mm 压 排量 cm3/r 缩 机 最高瞬时转速 r/min
最高连续转速 r/min
润滑油
重量（无离合器） kg
SD7V/6V 压缩机特性
压缩机功耗（k w）
定/变排量压缩机功耗对比
1
11
21
31
41
时间（分钟）
SD7V16功 耗
51
4 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 61
汽车空调制冷新技术
汽车空调制冷新技术［摘要］随着汽车工业蒸蒸日上，现代轿车技术日新月异，汽车空调制冷新技术更是发展迅速。
本文重点论述汽车空调制冷系统上的四种新技术。
［关键词］变排量压缩机无电离合器主副冷凝器电控节流管随着科学技术的飞速发展、社会生活水平的不断提高，加上近几年全球气候日益变暖，人们对汽车的舒适性要求也越来越高。
汽车空调制冷系统作为提供汽车舒适性的附件越来越被人们重视，空调技术在车上的应用越来越广泛。
现代汽车空调制冷系统有三种型式：膨胀阀式制冷系统、节流管式制冷系统、EPR 阀式制冷系统（仅限于澳大利亚使用的凌志LS400 轿车）。
三种制冷系统的工作原理基本相同：开启空调A/C 开关，空调压缩机工作后，使制冷剂在整个制冷系统内进行循环流动。
在流动过程中，完成了“吸气压缩、冷凝放热、节流雾化、蒸发吸热”四个过程。
空调制冷系统有五大核心机件：压缩机、冷凝器、蒸发器、干燥过滤器（或气液分离器）、膨胀阀（或节流管、EPR 阀）。
现代轿车制冷系统“高新技术”的核心体现在以下几个方面：空调压缩机由定排量压缩机，逐渐变为机械变排量压缩机，再发展为电控变排量压缩机；压缩机采用无电离合器技术；节流管逐渐代替膨胀阀，而电控节流管又逐渐代替普通机械节流管；冷凝器与干燥过滤器做成一体，而且可单独对干燥剂进行更换。
一、变排量压缩机技术由变排量压缩机组成的变排量空调系统，能够在运行过程中根据转速、排气压力等信号的变化以及汽车运行状况和外界环境条件而自行调节排量, 达到节能、降噪和实现车厢环境最优化控制的目的, 并且变排量空调系统都设置了循环风门( 车内循环方式), 在空调不运行时也能够隔绝车外的空气,使车厢内的空气保持恒温状态。
行驶中如果车外的污染超标, 循环风门还能起到抵挡混浊空气入侵的作用。
新设计的风量分配方式以及新风门, 能根据乘员调定的温度自动地调节风量、气流分配方式, 还能根据车外日照强度自行调节空气循环的方向。
所以，变排量压缩机应用越来越广泛，而且变排量空调压缩机可以装在恒温膨胀阀式空调系统上, 也可以装在节流管式空调系统上。
汽车空调变排量压缩机超详细拆解及工作原理(别克3.0轿车5V16压缩机)
一台老别克3.0升轿车，空调不制冷，到4S店维修，说是空调压缩机坏了，直接更换了压缩机。
要回旧压缩机，拆开看看内部结构。
汽车空调压缩机的结构比家用空调压缩机简单，只要懂得原理和结构，有一些机械知识，简单的故障是可以自己修复的，比如电磁离合器的线圈更换、轴承更换、内部清淤等。
老款别克3.0升轿车，GM（通用汽车公司）上海公司生产：一、外观这是换下的空调旧压缩机：上海“易初通用”商标，该压缩机生产日期1997年第52周，使用市面上常用的制冷剂R134a：SEV5系列，压缩机型号为5V16，5缸斜盘可变排量压缩机：V5变排量压缩机小知识：1960年美国人P.B.Loomis申请了可变角度摇板的专利。
20多年后，美国GE公司的Harrison散热部于1983年研制成功了首台无级变排量摇摆式压缩机——V5变排量压缩机，并于1985年在高级轿车上使用。
V5变排量压缩机共有5个汽缸，最大排量为156立方厘米，最小排量为10立方厘米，最小排量仅为最大排量的6.4%。
汽车空调压缩机是否启动工作，由压缩机前端的电磁离合器控制。
这是离合器外貌：下面是压缩机电磁离合器线圈（即电磁铁）的接线插口，皮带轮使用V型皮带：压缩机电磁离合器结构示意图：可以看见吸盘是与压缩机主轴联在一起的，吸盘转动——压缩机转动空调工作过程：当发动汽车后，发动机曲轴皮带一直带动压缩机前端的皮带轮转动（空转）。
当要使用空调制冷时，电磁离合器通电吸合，吸盘与带轮盘（皮带轮）紧紧靠在一起，皮带轮带动压缩机旋转工作；压缩机的制冷排量根据车内温度自动调节（不需频繁启闭压缩机）；当不使用空调时，电磁离合器断电分开，吸盘与带轮盘分开，皮带轮空转，压缩机不工作。
V5压缩机虽然采用电磁离合器，但已经不是传统用离合器启闭压缩机的调温方式。
二、拆解1、首先拆电磁离合器吸盘拆汽车空调压缩机吸盘需要的专用工具——拉马（套装）：吸盘端面：先用13#套筒扳手取下固定螺母：从拉马套装盒中取一个合适的中空螺母旋入：再从拉马套装盒中取一个合适的顶针螺杆旋入中空螺母中心：手动将螺杆旋到顶到压缩机轴为止：用一只扳手固定螺母，另一只扳手用力旋下顶针螺杆：随着顶针螺杆向下旋转，吸盘与带轮盘（即内、外摩擦片）之间的距离增大：当感到扳手旋转用力很轻时，吸盘从主轴上分离开了：这是吸盘与压缩机主轴的联接键槽，用钢键紧配合联接：这是带轮盘（内摩擦片），它是与皮带轮固定在一起的，花孔是散热作用：2、拆卸皮带轮和电磁线圈先用卡簧钳取下皮带轮的卡簧：取下卡簧，抹去油腻，看见皮带轮轴承四周被牢牢地固定（12个冲压点），型号为6559469 NF（汽车空调压缩机专用轴承）:再用8寸拉马取下皮带轮：为了防止顶杆尖打滑，套上原来的锁紧螺母，再加上一个小螺母：随着螺杆的下旋顶入，皮带轮被逐步拉出：取下皮带轮：这个是固体封装的电磁线圈：这是拉下的皮带轮，中心是轴承：继续用拉马把电磁线圈拉下来：取下的电磁线圈：3、拆开压缩机用扳手松开六颗固定螺杆：再用木榔头敲击前端盖：前端盖与缸体分开，绿色的O型圈是耐油密封圈：取下前端盖：前端盖内部：前端盖上嵌有一个主轴滚针轴承：压缩机内部全貌，其结构是斜盘式压缩机：该压缩机有5个缸，功率较大：汽车斜盘式空调压缩机以其结构简单、调节可靠、机器的平衡性能较好、可达到较高的转速等优点，是目前汽车空调系统中应用最普遍的压缩机。
汽车变排量空调压缩机工作原理
汽车变排量空调压缩机工作原理汽车变排量空调压缩机是汽车空调系统中的关键组件之一，它的工作原理对于空调系统的正常运行至关重要。
下面将详细介绍汽车变排量空调压缩机的工作原理。
1. 压缩机的基本原理压缩机是汽车空调系统中的“心脏”，它负责将低压低温的气体转化为高压高温的气体。
通过压缩机的工作，空调系统能够将热量从车内移除，实现空调效果。
2. 变排量技术的引入传统的汽车空调系统中，压缩机的工作是始终以固定排量运行的，这意味着无论车内空调负荷大小如何，压缩机的工作状态都保持不变。
然而，这种传统的设计存在一些问题，比如在低负荷情况下，压缩机运行时会产生过多的冷气，导致车内温度过低。
为了解决这个问题，变排量技术被引入到汽车空调系统中。
3. 变排量空调压缩机的工作原理变排量空调压缩机能够根据车内空调负荷的大小自动调整其排量，以达到更高的能效和舒适性。
它通过以下几个步骤实现：步骤1：传感器检测变排量空调压缩机内置有传感器，能够实时监测车内空调负荷的大小。
传感器会收集到相关的数据，并传输给压缩机控制模块。
步骤2：压缩机控制模块处理数据压缩机控制模块根据传感器收集到的数据进行处理，并计算出当前的空调负荷。
根据空调负荷的大小，控制模块会相应地调整压缩机的排量。
步骤3：排量调整根据控制模块的指令，变排量空调压缩机会调整其工作状态。
在低负荷情况下，压缩机会减小排量，以减少冷气的产生，避免车内温度过低。
而在高负荷情况下，压缩机会增加排量，以增加冷气的供应，保持车内舒适。
步骤4：循环运行变排量空调压缩机会根据车内空调负荷的变化不断调整排量，并循环运行，以保持空调系统的正常工作。
通过这种方式，变排量空调压缩机能够根据实际需求提供恰到好处的冷气供应，提高能效和舒适性。
总结：汽车变排量空调压缩机通过引入变排量技术，能够根据车内空调负荷的大小自动调整其排量，以提高能效和舒适性。
它通过传感器检测空调负荷、压缩机控制模块处理数据、排量调整和循环运行等步骤实现。
《汽车空调技术》教案
眉县职教中心理论实习一体化教案课程:《汽车电气设备与维修》班级：汽车1219班教师：吴文授课时间：年月日理论实习一体化教案第一章概述1。
1 汽车空调概述•1。
1 汽车空调概述温度的控制：汽车空调通过暖风装置、在冬季使车内温度达18℃以上，并能除去风挡玻璃上的霜(雾）；在夏季制冷装置使车内温度保持在25℃左右；•湿度的调节：通过制冷装置和暖风装置可以进行除湿,它通过制冷装置冷却，去除空气中的水份，再由采暖装置升温以降低空气中的相对湿度，保持车内湿度合适。
普通空调一般不具备这种功能，只有高级轿车采用冷暖一体化空调器，才能对车内的湿度进行适量的调节。
•通风装置:用于调节车内的气体以一定的风速和方向流动，并进行换气，保持车内有足够的新鲜空气和适合的风速。
在出风口布置上,能够令人上冷下暖，也就是头冷脚暖。
•空气中含有灰尘及一些有害物质，通过净化装置滤除空气中灰尘、吸附有害物质、对空气进行消毒处理。
1。
1.2汽车空调的工作特点•1．汽车空调承受着剧烈频繁的震动和冲击，零部件应有足够的强度和抗振能力,接头应牢固并防漏，制冷剂泄漏是常见故障，约占全部故障的80％左右。
•2．汽车空调所需的动力均来自于发动机,除少数所需制冷量和暖气量大的车辆用专用发动机外,其它的车辆空调所需的动力和车辆驱动动力用同一发动机,这种系统称为非独立式空调系统。
据测试，汽车安装非独立式空调系统后，耗油量增加10%～20%，发动机输出给车辆驱动功率减少10％～12%.所以车辆在大负荷时,要考虑空调工作的影响。
•3．汽车空调要求制冷、制热能力尽可能的大。
因为车内乘客密度大,所以冷、热负荷大；而且车的门窗多，隔热性能差，热损大;还有工作环境变化大：太阳的照晒、霜雪的寒冷、雨雾的潮湿;发动机工况频繁变化,这些都需要空调的制冷、制热能力尽可能大。
在最短时间内，在车厢内营造一个舒适的环境。
•4．汽车设计空间的限制，要求空调也要结构紧凑,质轻、量小。
能在有限的空间进行安装，所以有些零部件的拆装和检查不太方便.1.1。
车用空调压缩机的容积效率分析与改进方法
车用空调压缩机的容积效率分析与改进方法车用空调压缩机是汽车空调系统的核心组件之一，起到压缩制冷剂的作用。
其容积效率对整个空调系统的制冷效果和能耗有着重要的影响。
本文将对车用空调压缩机的容积效率进行分析，并提出改进方法。
首先，我们来了解什么是容积效率。
容积效率是指压缩机压缩一定体积制冷剂的实际功输出与理论功输入之比。
容积效率越高，表示压缩机在单位体积制冷剂的压缩过程中，所消耗的功越小，制冷效果越好，能耗越低。
因此，提高压缩机的容积效率是降低车用空调系统能耗、提高制冷效果的重要途径。
那么，目前车用空调压缩机容积效率存在哪些问题呢？主要有以下几点：首先，摩擦损失是影响压缩机容积效率的重要因素之一。
摩擦损失包括气缸套与活塞的摩擦以及连杆与活塞销的摩擦。
在高温、高压的条件下，摩擦损失增大，降低了容积效率。
因此，减小摩擦损失是提高容积效率的关键。
其次，气阀的设计和工作状态也对容积效率有着明显的影响。
合理设计气阀结构，减小阀门的开启力，并采用优化的气阀开启方式，能有效提高容积效率。
第三，压缩比是影响容积效率的另一个重要因素。
压缩比过大会导致压缩过程中气体温度的上升，增加了系统的热负荷，从而降低了容积效率。
因此，在设计压缩机时，需要综合考虑制冷系统的工况，合理选择压缩比，以提高容积效率。
基于以上问题，针对车用空调压缩机容积效率的改进，可以从以下几个方面出发：首先，采用低摩擦材料和润滑方式。
利用摩擦削减技术和润滑膜技术，减小气缸套与活塞之间的摩擦，降低摩擦损失，提高容积效率。
此外，可以考虑使用低粘滞性的润滑油，减少活塞销与连杆之间的摩擦，进一步提高容积效率。
其次，优化气阀结构和开启方式。
通过改变气阀的形状和尺寸，减小阀门开启力，降低摩擦损失，从而提高容积效率。
此外，采用电动气阀和膜片气阀等新型气阀结构，能够更加精确地控制气阀的开启和关闭时间，提高容积效率。
同时，合理设计压缩机的压缩比。
通过优化压缩机的气缸几何结构，选择合适的工作参数，如气缸直径、气缸行程和曲轴偏心距等，可以得到更合理的压缩比，提高容积效率。
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汽车空调压缩机排量调节方法及主要变排量压缩机
摘要：变排量空调在现代汽车上得到了越来越广泛的应用。
本文分析了汽车空
调压缩机排量调节方法及主要变排量压缩机。
关键词：压缩机；排量调节方法；变排量
轿车空调压缩机是由发动机直连驱动的，对定排量压缩机汽车空调系统，用蒸发
器出风温度来控制电磁离合器吸合或脱离，用间歇运行来控制系统制冷能力和车
内空调负荷相适应。
这种控制方式除了车内空调温度波动大，系统的频繁开停的
不可逆损失使系统能耗增加等缺点外，最大的一个问题是压缩机的周期性离合对
汽车发动机引起的干扰，这种情况在汽车发动机容量较小时显得更为突出。
为了
解决这个问题，变排量压缩机应运而生。
一、汽车空调压缩机简介
汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的
作用。
压缩机分为不可变排量和可变排量两种。
根据工作原理的不同，空调压缩
机可分为定排量压缩机和变排量压缩机。
同时，根据工作方式的不同，压缩机一
般可分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常
见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。
二、车用空调压缩机常用变排量调节方法
1、变行程容积法。
变行程容积法是通过改变压缩机的行程容积来调节其排量，这种方法主要用于活塞式压缩机中。
当压缩机的转速较低或需要较大制冷量时，
压缩机在最大行程下工作。
当转速较大，制冷剂循环质量流量过大时，压缩机内
部的控制阀动作，压缩机的行程开始变小，从而使压缩机的行程容积变小，系统
制冷量不致过大。
压缩机在高转速部分负荷状态下工作时，即冷量保持不变的情况下（即系统
质量流量不变），指示功会减小，但压缩机循环周期也减小，且二者基本上成比
例变化，所以在高速时压缩机的指示功率基本保持不变。
同时高速时由于活塞的
行程减小，压缩机的摩擦损失变化不大。
因此，压缩机的轴功率基本上变化很小。
由此可见，该调节方法可使压缩机在高转速下保持较高的COP。
此外，该方法易
于实现，能使排量连续变化。
目前使用广泛的摇板式压缩机和单向斜盘式压缩机
都采用这种排量调节方法。
2、吸气节流法。
吸气节流法是在压缩机的进气口处安装节流装置，使进气受到节流、压力降低，进气比容升高，由此使排气量减小。
由于汽车空调压缩机的
压比一般都比较大，所以使用该方法调节时，随着进气压力的降低，指示功率在
减小，但单位流量的制冷剂所消耗的功率却增加了，即压缩机的COP是下降的。
因此该方法只应用于调节幅度较小的情况。
目前，部分旋叶式压缩机采用这种方
法来调节排量。
3、吸气旁通法。
该方法是利用延迟压缩过程的开始时间来实现的。
一般是在压缩腔的位置设置旁通孔，孔的位置及形状与排量调节的范围有关。
当压缩机的
转速较低，需在大排量下运行时，此旁通孔关闭，压缩机吸气结束后直接开始压
缩过程。
而当压缩机的转速较高，需在小排量下运行时，旁通孔打开，孔的开度
与此时所需排量的大小有关，当压缩机吸气过程结束开始压缩过程时，部分制冷
剂会通过该旁通孔回流到吸气管道中，实际进入压缩机的制冷剂量减小，即压缩
机的排量减小。
通过调节旁通孔的开度，该方法也可实现排量的连续调节。
另外，该方法的排量调节效果介于变行程容积法和吸气节流法之间，目前主要用于涡旋
压缩机和部分旋叶式压缩机的排量调节。
4、减少气缸工作数法。
该方法用于多缸压缩机中，是在当压缩机转速较高，需要小排量时，通过使部分气缸的吸气腔和排气腔相连通，使其不再起作用，从
而减小了工作气缸的数目，实现了排量的减小。
该方法实现起来较为复杂，而且
一般的多缸压缩机都具有较好的动力平衡特性，减少气缸工作数则破坏了多缸压
缩机的这一优点。
同时，该方法只能对排量进行分段调节，从而使发动机的载荷
波动较大。
三、主要车用变排量压缩机
1、摇板式压缩机。
摇板式压缩机是一种轴向往复式活塞压缩机，主要部件有主轴、斜板、摇板、定位摇板的锥齿轮、活塞、缸体、前后端盖和进排气阀片等
组成。
当主轴驱动斜板旋转时，摇板带动活塞作轴向运动，气缸容积增大时，进
气阀片打开，低温低压气态制冷剂被吸入气缸；当气缸容积减小时，气缸内制冷
剂被压缩，打开排气阀片，同时封闭进气阀片，制冷剂以高温高压的形式被排出。
另外，摇板式压缩机的综合性能好，即效率与可靠性高，使用性好，且价格低。
2、单向斜盘压缩机。
单向斜盘变排量压缩机是薪一代的可变排量压缩机。
其零件少、结构紧凑、尺寸小、重量轻、效率高、耐久性好、NVH特性好、高转速
运行、排量调节范围大，并且既可用内气动阀控制又可用外电子阀控制。
在用电
子控制时可省却离合器，极大地提高了系统的可靠性；可调节蒸发温度，从而节
省油耗。
单向斜盘压缩机的变排量调节机理类似于摇板式压缩机，它是通过控制
斜盘箱内的气体压力来控制斜盘的倾角，进一步控制活塞的行程及压缩机的排量。
不过它的调节范围比摇板式压缩机更宽，调节机构更为简单。
3、涡旋式压缩机。
涡旋式压缩机是由一个固定的渐开线涡旋盘和一个呈偏心回旋平动的渐开线运动涡旋盘组成可压缩容积的压缩机。
涡旋式压缩机是有两个
双函数方程型线的动、静涡盘相互咬合而成。
在吸气、压缩、排气的工作过程中，静盘固定在机架上，动盘由偏心轴驱动并由防自转机构制约，围绕静盘基圆中心，作很小半径的平面转动。
气体通过空气滤芯吸入静盘的外围，随着偏心轴的旋转，气体在动静盘噬合所组成的若干个月牙形压缩腔内被逐步压缩，然后由静盘中心
部件的轴向孔连续排出。
涡旋压缩机的独特设计，使其成为当今世界节能压缩机。
涡旋压缩机主要运
行件涡盘只有龊合没有磨损，因而寿命更长，被誉为免维修压缩机。
涡旋压缩机
运行平稳、振动小、工作环境宁静，又被誉为“超静压缩机”。
涡旋式压缩机结构
新颖、精密，具有体积小、噪音低、重量轻、振动小、能耗小、寿命长、输气连
续平稳、运行可靠、气源清洁等优点。
被誉为“新革命压缩机”和“无需维修压缩机”是风动机械理想动力源，广泛运用于工业、农业、交通运输、医疗器械、食品装
潢和纺织等行业和其它需要压缩空气的场合。
四、外部控制变排量压缩机
6SE12压缩机基于传统的内部控制斜板式变排量压缩机7SB16，为单作用斜板式压缩机。
它采用外部控制阀，由外部电信号来控制压缩机的排量。
内部控制变
排量压缩机用内部控制阀使吸气压力保持在一个较低的恒定温度（一般保持蒸发
温度为0℃），往往用再热方式提高送风温度来保持车内的舒适性。
而外部控制
变排量压缩机汽车空调系统根据环境温度、发动机转速、太阳辐射强度、车内温度、送风温度、送风风流及空调模式设定等参数由汽车的控制板或计算机来确定
控制信号，再由外部（电磁）控制阀来控制压缩机合适的排量，这样可根据当时的冷负荷情况确定一个合适的吸气压力，不需要再热，因此达到了节能的目的。
五、结语
轿车空调压缩机是通过皮带轮直接驱动。
汽车高速行驶时，传统定排量压缩机的排气量随着转速的增加而增加，功耗也会随之增加。
一方面影响汽车驾驶的性能和司乘人员的舒适性。
另一方面，压缩机制冷量的增加使蒸发压力降低，蒸发器结霜，制冷系统各部件不匹配，从而影响整个系统的性能，并且离合器启闭频繁。
为此，对压缩机进行排量调节，实现压缩机排量与负荷相匹配，使其在低速时或需要较大制冷量时，具有高的制冷能力；高速时或制冷量富余时，控制制冷量，进而减少功耗。
参考文献：
[1]陈孟湘.汽车空调[M].上海：上海交通大学出版社，2014.
[2]李辉.汽车空调技术[M].北京：机械工业出版社，2014.
[3]吴建华.汽车空调压缩机排量调节方法及主要变排量压缩机[J].制冷与空调，2015.。