CRH3型动车组制动及供风系统途中故障应急处理
CRH380A、CRH380AL型动车组途中应急故障处理手册(TG／CL 241-2014)
TG/CL 241-2014CRH380A（L）型动车组途中应急故障处理手册2014年05月目 录第一部分 故障处理基本操作说明 (1)1.故障显示 (1)2.设备远程切除/复位操作 (1)3.电源切换操作 (2)4.BKK、BKK2投入/复位操作 (3)5.关门车操作 (3)6.停放制动切除操作（CRH380A统型） (5)7.抱死切除/复位操作 (6)8.轴温报警切除/复位操作 (6)9.切除空调操作 (6)10.复位操作 (7)11.主回路故障处理一览表 (7)第二部分 应急故障处理办法 (10)1.高压供电系统 (10)1.1受电弓上升位置异常（194） (10)1.2受电弓无法升起（Ⅰ） (10)1.3受电弓无法升起（Ⅱ） (12)1.4受电弓正常升起，但MON未显示 (13)1.5受电弓升起无法下降 (13)1.6受电弓自动降下或挂有异物 (14)1.7单车VCB不能闭合 (14)1.8全列VCB不能闭合 (17)1.9保护接地开关合上后无法断开 (18)1.10运行途中保护接地开关闭合 (20)1.11受电弓正常升起，VCB闭合，全列无高压 (21)1.12隔离开关不动作 (21)2.牵引传动系统 (22)2.1牵引变流器 传输不良（002） (22)2.2牵引变流器 故障1（004） (24)2.3牵引变流器 故障2（005） (25)2.4牵引变流器 通风机停止（134） (26)2.5牵引电机通风机1停止（137） (27)2.6牵引电机通风机2停止（138） (27)2.7牵引变流器 微机故障（139） (29)2.8牵引电机温度高（156） (30)2.9牵引变流器 故障（141） (31)2.10主电路接地（142） (32)2.11主变压器一次侧过电流（162） (33)2.12主变压器三次侧过电流（163） (33)2.13主变压器三次侧接地（164） (35)2.14主变压器油泵停止（165） (36)3.辅助供电系统 (37)3.1辅助电源装置故障（135） (37)3.2辅助电源装置故障（135） (39)3.3辅助电源装置 通风机停止 （143） (40)3.4辅助电源装置ARfN2跳闸（144） (41)3.5辅助电源装置ACVN1跳闸（146） (43)3.6辅助电源装置ACVN2跳闸（147） (44)3.7辅助电源装置ATN跳闸（148） (46)3.8辅助电源装置VDTN跳闸（166） (47)3.9ACK1接通不良（170） (48)3.10辅助电源装置传输不良（204） (50)3.11分相区信号处理装置重故障（682） (51)3.12头灯故障 (51)3.13全列无直流电 (52)4.网络控制系统 (52)4.1距离传感器1 传输不良（661） (52)4.2距离传感器2 传输不良（657） (52)4.3距离传感器1 异常（665） (53)4.4距离传感器2 异常（666） (53)4.5车上检查开关“开”（695、696） (54)4.6编组间传输不良（826） (55)4.7监控器传输不良 中央1（830、832、850、852） (56)4.8监控器传输不良 中央2（831、833、851、853） (56)4.9监控器传输不良 终端（834-841，854-861） (57)4.10TBDR装置故障（517） (58)4.11WTD无线装置传输不良（590） (59)4.12 MON屏模式自动跳转 (60)5.制动及供风系统 (61)5.1制动控制装置传输不良（052） (61)5.2制动控制装置故障（059） (63)5.3制动控制装置 速度发电机断线1（060） (64)5.4制动控制装置 速度发电机断线2（061） (64)5.5制动控制装置 速度发电机断线3（062） (64)5.6制动控制装置 速度发电机断线4（063） (64)5.7制动不足（123） (65)5.8抱死1(151) (66)5.9抱死2(152) (66)5.10制动不缓解（153） (67)5.11总风管路漏风 (68)5.12全编组电动空气压缩机工作不停机 (70)5.13空气压缩机油温高（080） (71)5.14辅助空压机安全阀漏风 (71)5.15运行中停放制动异常施加（082） (73)5.16警惕报警功能异常 (74)6.转向架 (74)6.1轴温1(154) (74)6.2轴温2(155) (74)6.3车轮踏面擦伤、剥离 (75)6.4转向架异常（586） (76)6.5BIDS转向架异常1位转向架1轴（490） (76)6.6BIDS转向架异常1位转向架2轴（491） (76)6.7BIDS转向架异常2位转向架1轴（492） (76)6.8BIDS转向架异常2位转向架2轴（493） (76)6.9BIDS内部故障（496） (77)6.10BIDS传感器异常（497） (78)6.11转向架失稳检测装置传输不良（580） (79)6.12夹钳机械卡滞 (80)7.空调通风系统 (81)7.1空调装置1通风机异常（114） (81)7.2空调装置2通风机异常（115） (81)7.3空调装置1压缩机异常（116） (82)7.4空调装置2压缩机异常（117） (82)7.5空调装置1高压开关动作（118） (83)7.6空调装置2高压开关动作（119） (83)7.7空调装置1加热器异常（120） (84)7.8空调装置2加热器异常（121） (84)7.9空调装置1斩波器异常（122） (85)7.10空调装置2斩波器异常（124） (85)7.11空调装置1VVVF异常（125） (86)7.12空调装置2VVVF异常（126） (86)7.13空调装置1CVCF异常（127） (87)7.14空调装置2CVCF异常（128） (87)7.15空调装置传输不良（302） (88)7.16空调装置1逆变器传输不良（308） (89)7.17空调装置2逆变器传输不良（309） (89)7.18空调装置1排水泵异常（362） (90)7.19空调装置2排水泵异常（363） (90)7.20客室内出现大量灰尘 (91)8.旅客信息系统 (92)8.1乘客信息显示器1故障（617） (92)8.2乘客信息显示器2故障（625） (92)8.3目的地显示器1故障（631） (93)8.4目的地显示器2故障（632） (93)8.5自动广播装置传输不良（641） (94)8.6自动广播装置故障（646） (95)8.7烟火探测控制器传输不良（570） (97)8.8XX感烟探头火灾报警（401-424） (98)8.9显示备份控制器传输不良（633） (99)8.10显示备份控制器故障（638） (99)9.重联解编及救援 (100)9.1两列重联后列无电 (100)9.2两列重联一列无高压电 (100)9.3自动打开头罩功能失效 (101)9.4自动关闭头罩功能失效 (102)9.5头罩空气管路漏风 (104)9.6手动开关前罩不动作 (104)9.7司机室总配电盘烧损 (106)10.车内设施 (107)10.1车门关闭故障（第1位）（108） (107)10.2车门关闭故障（第2位）（109） (107)10.3车门关闭故障（第3位）（110） (107)10.4车门关闭故障（第4位）（111） (107)10.5侧拉门无法压紧 (109)10.6电茶炉故障 (110)10.7水箱0％（924） (111)10.8卫生间异常（192） (112)10.9污物箱80％（197） (113)10.10污物箱满100％（196） (113)10.11管路泄漏报警（925） (114)10.12用水设备不出水 (115)11.行车安全装置 (115)11.1车外异响 (115)第三部分 牵引切除后的最高运行速度 (117)第四部分 限速表 (117)第五部分 故障编码名称对照表 (120)第一部分 故障处理基本操作说明1.故障显示发生故障时，MON屏在当前页面下方会显示“故障发生信息”页面，并伴有报警声响。
高速铁路动车组空调故障的应急处置
高速铁路动车组空调故障的应急处置1.动车组全列空调故（1）动车组发生故障停车后，若空调装置出现故障超过20 min，CRH2型动车组允许打开车门通风；CRH1、CRH3、CRH5型动车组若空调装置故障超过20 min，且应急通风功能失效或无法满足要求，也允许打开车门通风。
（2）列车长要及时向旅客通报情况并致歉，组织乘务员积极做好服务工作，帮助受阻旅客妥善解决临时困难，稳定旅客情绪，避免激化矛盾。
（3）为保证旅客的人身安全，同时根据动车组乘务人员的配置情况，打开站台侧4～8扇车门，并在车门处安装防护网，由列车长组织乘警、列车员、餐车工作人员及随车保洁员负责值守，严禁旅客自行下车。
（4）动车组故障不能及时排除，需救援或自动力运行时，允许打开列车部分车门，在固定好防护网的情况下限速运行，具体要求为：CRH1、CRH5型车限速60 km/h，通过高站台时限速40 km/h；CRH2、CRH3型车限速70 km/h。
同时，相关乘务工作人员要及时向铁路局、铁路总公司汇报情况。
（5）需要组织旅客下车或换乘其他列车时，原则上在车站站台进行。
车站应当与列车一起组织旅客乘降。
必须在区间组织旅客下车或换乘时，须经铁路局主管运输副局长批准，同时要做好安全防护，以防发生意外。
CRH2、CRH3型动车组若停靠在500 mm及以下站台或区间，需组织旅客通过应急梯下车。
（6）动车组增加搭载应急备品。
CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型车每组新增加8套防护网，每组CRH2、CRH3型车应急梯增加为4个。
防护网存放位置：CRH1型存放在厨房储物柜内，CRH2型存放在3号车一位端的备品柜内，CRH3型在4号车厨房存储柜对面的储物柜内，CRH5型车存放在1号车或8号车的备品柜内。
防护网存放在备品柜内的由车辆部门保管，存放在储物柜内的运行中由客运部门保管。
防护网按照审定的方案制作，各铁路局自行采购，动车组主机厂向各局车辆处提供安装使用手册。
CRH3型动车组制动无法缓解的应急方向和原理分析
ＣＣＵ 输 ห้องสมุดไป่ตู้ 网 络 ＫＬＩＰ Ａ１１４＿００输 出 ２
紧急制动指令 为１
截断列车 管 排 风 电 磁 阀 的 另 外 一路供 电，同 时 此 信 号 给 ＢＣＵ， 给 ＢＣＵ 的充风提供前提条件。
ＢＣＵ 未 输 出 列 充 风 电 磁 阀 Ｃ０１．０２ ３
车管充风指令 无法得电
以上两个条件都 满 足 后，通 过 操 作制动手 柄 的 ＯＣ 位，使 列 车 管 充 风。 充 风 到 ０．４５ ＭＰａ 以 上 时，全 列 紧 急 缓 解，并 稳 定 在 （０．６±０．０２）ＭＰａ
李 巍 ，赵 稳 平 ，湛 青 （中车唐山机车车辆有限公司，河北唐山 ０６３０３５）
摘 要 针对制动无法缓解的运行故 障，进 行 了 数 据 和 原 理 分 析，研 究 出 了 一 套 简 单、可 行 和 高 效 的 应 急 处 理 办 法 ，并 应 用 到 了 动 车 组 的 运 用 实 践 中 。 关 键 词 紧 急 制 动 ；应 急 处 理 ；原 理 分 析 中 图 分 类 号 ：Ｕ２６６．２ 文 献 标 志 码 ：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８－７８４２．２０１９．０１．０８
CRH380A统型动车组制动系统常见故障应急处置及安全措施改进
CRH380A统型动车组制动系统常见故障应急处置及安全措施改进摘要：制动控制系统作为动车组制动系统的关键组成部分，能否正常稳定工作，直接影响动车组的安全可靠运行，因此对制动控制系统的故障处理显得尤为重要和关键关键词：制动系统；故障；处理方法；改进方案随着高速铁路在我国的普及，动车组的运行安全问题受到越来越多的关注。
如何保障列车安全可靠的运行，成为近期的研究热点和难点问题。
由于动车组制动控制系统的复杂性及引进消化吸收的时间不长，制动控制系统故障仍较为多发，严重影响着动车组的正常稳定可靠运行。
因此本课题对动车组制动控制系统中关键设备和部件的故障及潜在故障隐患开展深入研究，分析了常见故障的出现原因和处理方法，同时详细介绍了常见故障的处理步骤。
1．CRH380A统型动车组制动系统组成简介自主化CRH380A型动车组制动系统是按照“故障－安全”原则设计的微机控制式直通式电空制动系统。
制动系统由司机制动指令设备、制动控制系统、车轮防滑保护系统、风源系统、基础制动装置、辅助装置等组成，具有常用制动、紧急制动、防滑控制、停放制动、备用制动等功能，并设有与车载列车运行控制系统的接口。
制动系统采用空电复合制动模式，电制动优先，电制动能力不足时采用空气制动。
各车微机控制装置通过网络或列车硬线接收司机制动请求，直接控制各车制动缸充风或排风，实施车辆制动和缓解。
系统具有控制精度高、反应迅速、操纵灵活、车辆制动同步性好等特点。
2.动车组制动系统常见故障及处理方法2.1 制动不缓解：缓解列车制动时，BC压力残留60kpa以上。
2.1.1故障可能原因：(1)BCU故障。
(2)中继阀、EP阀故障。
(3)传感器故障2.1.2故障确认及处理：司机施加紧急制动停车，触按左下方[故障详情]键及切换至“制动不缓解（153）”，确认故障情况，通知随车机械师。
随车机械师立即将故障车配电盘中[制动控制装置]断路器断开15s 再投入，处理完毕通知司机进行简略制动试验。
CRH3动车组制动系统常见故障
摘要随着中国高铁的发展，高速动车组运行的速度和乘坐的便捷越来越受人们的青睐，变成人们生活中不可或缺的一部分。
但列车速度逐渐提高的同时，列车制动功能的优劣是衡量高速列车制动系统是否技术先进的关键之一。
因而，列车制动系统也必然要随着高速列车的速度提升而进行优化与提高。
而通过对高速列车制动技术的分析，可以对列车制动过程有一定的了解，掌握列车制动的系统结构、制动性能和工作原理，并分析制动系统常见故障的原因及总结，对以后的检修工作有一定的帮助，使其为更快速、更准确地处理制动系统常见故障奠定基础。
CRH3型动车组是我国最早实现运行速度达350km/h的动车组，它最早于2008年8月1日在京津城际上正式运营，随着它技术的不断改进成熟，这些年来又分别在武广和京沪等线路上顺利投入运营。
它之所以能够在多条线路上安全稳定地运行，与它良好的车体、转向架、牵引供电等系统密切相关，但更加离不开它安全有效的制动系统。
所以，为了保证列车的安全运行，我们必须熟悉制动系统的基本组成及工作原理，能够对其常见故障进行准确地判断分析，并能够根据实际情况进行正确的应急处理操作。
本毕业设计的主要内容就是介绍CRH3的制动技术和制动系统常见故障的处理方法，并通过这些故障事例，进而提出改进方案。
制动系统常见故障处理方法的有效性是衡量高速列车运行质量和运行安全的重要保障之一。
所以，高效的故障处理方法，必然受到人们的关注和重视。
关键词：制动系统；电制动；空气制动目录摘要......................................................................................................................I 第 1 章制动系统概述. (1)1.1我国高铁的发展概况 (1)1.2动车组制动系统的基本要求 (2)1.3动车组制动系统组成与原理分析 (2)1.3.1动车组制动系统的组成 (2)1.3.2动车组制动系统的原理 (3)1.4动车组制动方式 (3)1.4.1根据动车组制动力源分类 (3)1.4.2根据动车组制动力形成方式分类 (7)1.4.3根据动车组动能转移方式分类 (7)第2章制动控制系统 (8)2.1制动控制系统的总体构成 (8)2.1.1制动电子控制装置 (9)2.1.2制动控制器 (9)2.1.3列车线 (10)2.2制动控制系统的工作原理 (10)2.2.1常用制动 (10)2.2.2紧急制动 (12)2.2.3救援/回送制动 (14)2.2.4停放制动 (14)2.3制动系统的操纵方式 (15)2.3.1自动列车控制系统（ATC）操纵 (15)2.3.2制动控制器操纵 (16)2.3.3紧急制动操纵 (16)第3章制动系统常见故障及处理方法 (17)3.1制动系统常见故障 (17)3.2制动系统常见故障的处理方法 (18)第4章常见故障处理方法的改进方案 (20)4.1故障一键矫正 (20)4.2制动系统故障应急切除后启用备用制动系统 (21)参考文献 (22)致谢 (23)CRH3动车组制动系统常见故障处理方法及改进方案第1章制动系统概述1.1 我国高铁的发展概况铁路是我国重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具,是我国综合交通运输体系的骨干,在推动我国经济社会又好又快发展中发挥着重要的作用。
铁路应急处置
普速铁路区段常用应急故障摘要(一)、动车组在运行途中发生以下13类危及行车安全的故障时，司机发现或接到故障通知后，应立即施加最大常用制动或紧急制动停车停车。
1、车体下部异音。
（立即采取紧急制动方式停车）2、车体异常晃动。
3、撞击异物。
（立即采取紧急制动方式停车）4、车辆设施侵限5、轮对抱死。
6、轴温高。
7、制动力不足。
（立即采取紧急制动方式停车）8、受电弓故障。
9、全列牵引丢失。
10、行车监控装置异常。
11、重联装置异常。
12、火情火警。
13、TEDS系统检测到并经确认须立即停车的故障。
动车组在运行途中发生以下9种车辆设备故障时，司机应按车载信息系统的提示或随车机械师提出的限速要求，采取限速或维持运行：1、车窗裂损。
2、司机室头车玻璃裂损。
3、主断路器故障。
4、车门故障。
5、空调故障。
6、烟火报警故障。
7、轴温传感器故障。
8、热轴预警。
9、TEDS系统检测到并经确认须限速运行的故障（二）、THDS系统检测动车组、客车报警应急处置【上铁辆〔2013〕393号】一、THDS探测货车轴温及热轴预报和处置规定货车热轴预报标准分为微热、强热、激热三级，微热跟踪，强热前方站停车，激热立即停车。
微热设置为多级，预报微热时，由红外线调度员负责跟踪，如果热级有升级，按强热对待，列车调度员接到热轴信息后，应首先确定热轴列车车次；当THDS探测不到车型车号时，由机车司机根据机后辆序，核对货票，确定货车车号。
具体处置如下：1、列车调度员接到强热预报后，立即指示列车在（最近）前方站（侧线）停车；机车司机接到指示后，采用常用制动停车；若前方站为列检所在地车站，则由列检人员对预报轴位按规定进行检查，确认能否继续安全运行；若前方站为非列检所在地车站时，就地甩车。
2、列车调度员接到激热预报后，要立即指示列车（立即）停车；机车司机接到指示后，采用常用制动停车；若列车站内停车且所在站有列检的，由列检人员检查确认；若列车站内停车但所在站无列检的，进行甩车处理；若列车区间停车，则由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由机车司机判断处置，确认能否继续安全运行。
动车组列车故障应急处置w
动车组列车故障应急处置一、热备动车组出动1、动车组故障无法及时修复时，应及时启用备用动车组。
启用备用动车组时首先考虑使用热备动车组。
2、热备动车组预备司机必须满足担当各线动车组任务配备的要求，在机务段机车调度室出勤时，按照热备动车组担当各线任务办理出勤（包括传达调度命令和IC卡）。
3、热备动车组出动救援跨局动车组时，由中国铁路调度统一指挥。
4、热备动车组救援局管内动车组时，由铁路局调度统一指挥，并向中国铁路动车组调度台报告（具体办法由铁路局规定）。
5、铁路局应细化热备动车组备用及出动管理办法，明确热备动车组、人员、备品、日常管理和出动各项作业时限标准，确保设备完好和准时出动。
二、热备动车组运行及返回归位1、热备动车组出动在始发站至接续站间运行及返回归位，车次在所接续的列车车次前加“R”，行车用语为“热备动车组××（次）”，行车有关事项按动车组办理。
2、非热备动车组车底出动在始发站至接续站间运行及返回归位，车次应根据客车底车型，在所接续的列车车次前加“T”或“K”，行车用语为“特快动车组××（次）”“快速动车组××（次）”。
3、对热备动车组和临时替换故障动车组的客车底应优先放行，确保及时到位及返回归位。
三、动车组因故障组织旅客换乘1、使用热备动车组组织旅客换乘时，车站应加强站、车组织，按规定做好换乘旅客的饮食供应和后勤服务工作，两列换乘车底应尽量安排在同一站台，方便旅客换乘。
2、使用非动车组热备车底替换动车组开行旅客列车时，车次应当相对固定，开车命令必须在开车前1 h下达，跨局旅客列车由中国铁路、局管内由铁路局客运调度下达停运动车组、开行旅客列车的调度命令。
3、车站接到热备车开车命令后，应按票价差备足零款，指定专人到指定地点组织引导旅客，收回动车组旅客原票，换发新票并退还票价差额。
4、换乘时，站、车要认真组织验票，严禁持其他车次车票的旅客上车，持有停运动车组列车车票的旅客，必须换新票后方可上车。
CRH3型和谐号动车组制动系统常见故障处理方法探究
CRH3型和谐号动车组制动系统常见故障处理方法探究作者：李健来源：《科技资讯》2017年第06期摘要：该文给出了CRH3型动车组制动及供风系统常见故障处理流程，以期对从事该型动车组制动系统教学和研究人员能有所帮助和指导，同时也可作为随车机械师处理制动系统故障的参考资料。
关键词：CRH3型动车组制动系统故障处理（CRH3 type EMU braking system fault handling）中图分类号：U264 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）02（c）-0029-03随着我国高速铁路网的不断扩展，投入运营的CRH3型和谐号动车组数量越来越多，保障其制动系统时刻处于良好技术状态关系到铁路运输的安全和广大旅客生命财产安危。
因此，掌握该型号动车组制动系统常见故障处理方法就显得尤为必要。
该文给出了CRH3型和谐号动车组制动系统五类常见故障的处理步骤和流程。
1 故障空气制动机的隔离列车运行中，空气制动机发生故障无法临时修复时，允许隔离一辆带有故障空气制动机的车辆。
故障空气制动隔离操作流程如图1所示。
成功隔离后可在司机室右侧MMI（人机界面）“制动力”显示页面检查剩余制动力，并根据相关规定限速运行。
具体处理流程如图1所示。
2 停放制动无法缓解（停放制动的紧急缓解）当遇到停放制动无法缓解时，按照以下步骤进行操作：（1）检查确定要缓解的停放制动。
（2）关闭每节受影响列车的球旋塞H29，截断受影响车辆车控面板的C压力。
（3）等待约2 min，直至完全放气（听不到放气的声音），在每节受影响列车上操作停放制动紧急缓解装置（每节列车4个）。
（4）在司机MMI显示屏“Parking brakes（停放制动）”上通过操作软件（紧急缓解确认）来确认紧急缓解。
（5）在MMI显示屏上检查减小了的制动力，并将减小的百分比值键入列车自动保护系统。
（6）执行滚动探测，继续运行。
注意事项：①紧急缓解停放制动前，确保列车有足够的防止意外移动保护。
CRH3型动车组常用制动常见故障研究
CRH3型动车组常用制动常见故障研究摘要：铁路运输是现代交通运输中的一个重要组成部分，高速铁路的出现使铁路运输在高速性、安全性、舒适性方面有了一个新的飞跃。
动车组的安全主要是依靠可靠的制动系统，而常用制动是制动系统的重要组成部分。
本文主要研究了CRH3型动车组常用制动的压缩空气走向、相关电气控制电路及车组运用过程中遇到的一些常见故障，并针对这些常见故障的典型案例进行分析，提出提高车组常用制动稳定性的合理化建议。
关键词：常用制动常见故障原理分析合理建议CRH3型动车组制动系统按实现的功能分为常用制动、备用制动、紧急制动和停放制动。
其中常用制动由电制动和空气制动组成，如果电制动不足时，电制动将由空气制动进行补充，首先是动轴上的空气制动，然后补充拖轴上的空气制动。
常用制动是保证车组正常行驶的重要保障，对车组的安全起到不可替代的作用。
一、常用制动原理分析1.常用制动气路分析制动缸压力通过压力分配阀B60.07来控制，制动缸压力C压力由预控压力Cv 压力和风源压力R压力以及调节压力T压力共同控制决定。
压缩空气走向如图1-1所示，图中红线为预控压力，绿线为风源压力，橙线为T压力，黄线为空气弹簧提供的压力，蓝线为制动缸压力C压力。
风源压力R由风缸B05提供，压力为10bar，其管路经过隔离电磁阀后传到压力分配阀。
预控压力也由风缸B05提供，经过一系列调节之后，生成Cv压力。
常用制动时，常用制动电磁阀得电，B60.02-1得电打开，压缩空气通过，而B60.02-2得电断开。
通过控制B60.02的状态，来调节常用制动是施加还是缓解。
常用制动时压缩空气由电磁阀B60.03的A1，A3口通过，经过双向阀到达中继阀。
黄色线路为空簧压力提供的空气，它的作用为通过空簧压力体现车组载重，来进一步调节预控压力的大小，由此实现载重对制动力的影响。
T压力可以与Cv压力一起调节风源压力R压力的大小，而T压力的有无受列车速度的影响。
即当列车速度大于255km/h时，B60.08得电打开，T压力作用于压力分配阀，使制动缸压力减小，施加低减速度的空气制动；当列车速度小于255km/h时，B60.08失电，列车施加高减速度的空气制动。
动车组随车机师、地勤机师岗位职责_动车论坛_
随车机械师岗位职责CRH3随车机械师岗位职责岗位职责1、监控运行技术状态⑴运行中在乘务室通过列车状态监视屏，监控动车组运行及设备工作状态，并在司机进行开关门操作时监控塞拉门的状态。
⑵在运行中巡视检查车辆设备，发现问题正确判断、果断处理。
⑶在始发和折返站进行技术检查作业。
⑷负责与司机进行动车组状态交接。
⑸负责列控车载设备控制柜钥匙的交接管理，列车运行途中负责列控车载设备控制柜钥匙的管理，途中本务司机根据调度命令需操作隔离开关时，与随车机械师联系，随车机械师应做好记录。
⑹出库前进行动车组状态检查，并参加由质检员组织的出库联检，与质检员办理技术交接。
⑺负责在无动车所的车站终到、始发时，与本务司机办理动车组运用状态交接单的交接。
⑻在司机指挥下，处理有关行车、列车防护和事故救援等工作。
⑼发生危及行车安全故障或其它紧急情况时，及时通知司机采取停车措施或使用紧急制动阀停车。
2、管理和操作动车组设备⑴按有关部、局规定操作动车组设备设施。
⑵控制车内空调换气装置，设置调节空调及换气装置的运行模式。
⑶控制车内客室照明，设置调节照明工况。
⑷控制车内旅客信息系统显示。
⑸指导客运服务人员正确使用车内设备。
⑹在司机操作侧门开、关时，对动车组侧门开、关状态进行监控。
⑺随车机械师日常交接时，应该对大型储物箱的锁闭状态进行检查，检查确认司机室、乘务室及各搭载品柜内其它随车物品状态良好。
⑻随车机械师每次出乘时应对所有随车工具、备品进行清点检查，确认状态良好并做好维护保养工作，发现工具，备品技术状态不良者应及时更换或送修。
3、应急处理途中突发故障⑴运行中发生影响正点行车的突发故障时，除第一时间将故障信息反馈动车所调度外，还要积极配合司机进行应急处理。
⑵记录突发故障处置情况，及时向运用所调度室汇报。
⑶车载信息系统提示报警的动车组突发故障分为三类。
属司机独立处置的，须加强与司机联系，了解故障处理情况；属与司机协作处置的，在司机指挥下，共同处理；属随车机械师独立处理的，处理完成后及时将情况通报司机。
CRH3型动车组运用中常见故障及处理
学术研讨
CRH3 型动车组运用中常见故障及处理
■ 刘德强
摘要：本文主要介绍了 CRH3 型动车组运用中牵引系统常见故障及 处理过程，因为牵引驱动系统是保证动车组运行的牵引驱动能力，他确保 了动车组的正常运行。同时分析了牵引系统方面的常见的故障和处理方法， 和库内联检注意事项。确保动车组运用中的安全性和可靠性。
在更换作业结束后对其进行升弓合主断，再次对其进行测试，确认
内车辆控制面板上将制动开关置“关”位（如图），切除本车空气制动。 动车组正常。（作者单位：吉林铁道职业技术学院）
应急处理办法：
者是接线松动，所导致的主断无法闭合。
动车组司机或随车机械师可进行如下操作：
介于出现终端箱大线进水导致发生故障；现根据相关技术规定厂家
（1）立即减速至 200KM/H 以下，断开主断路器。（2）在 HMI 上切 已经对其进行大线的线插部位进行了封蜡，并且在终端箱盖板处加上辅助
除故障车辆的牵引变流器。（3）闭合主断路器，（4）按动车组最大牵引 排水软管。
障变流器的牵引单元。
器状态。这种状态下可能是 BC04 与 FC05 之间的车端连接器进水，如果真
b、在故障牵引单元中切除单个牵引变流器，通过闭合主断，确认故 的是进水拆下插头，用风干在查看其连接器的状态。
障
如果监测值正常，则应分别更换该牵引变流器 TCU 的 C087 板和 C035
的牵引变流器，并将其切除。
在主控司机室 HMI 上恢复故障车的牵引，对故障车进行 TCU 数据监
进行相应处理，当故障描述为监测到热轴停车时处理方法：明确故障位置， 控下载。用 Monitor 32 软件从故障车复位 TCU, 看故障是否消除。、如果
CRH3型动车组制动系统常见故障的分析与处理
CRH3型动车组制动系统常见故障的分析与处理摘要：本文首先对crh3型动车组制动系统的组成和类别进行了简要介绍，其制动系统主要由制动控制系统、制动命令、供风系统、基础制动装置组成，其类别从工作原理来看，主要包括电制动、空气制动和停放制动，其中空气制动又包括直通式的电空制动和分配阀控制的纯空气制动；然后在此基础上对crh3型动车组制动系统常见故障进行分析，重点分析了制动有效率丢失故障，因为制动系统的很多其它故障表现均与其有关联；最后提出了关于制动系统故障分析的一般思路。
关键词：crh3型动车组；制动系统；制动有效率丢失；制动试验crh3型动车组是我国最早实现运行速度达350km/h的动车组，它最早于2008年8月1日在京津城际上正式运营，随着它技术的不断改进成熟，这些年来又分别在武广和京沪等线路上顺利投入运营。
它之所以能够在多条线路上安全稳定地运行，与它良好的车体、转向架、牵引供电等系统密切相关，但更加离不开它安全有效的制动系统。
所以，为了保证列车的安全运行，我们必须熟悉制动系统的基本组成及工作原理，能够对其常见故障进行准确地判断分析，并能够根据实际情况进行正确的应急处理操作。
一、crh3型动车组制动系统概述1.制动系统的组成crh3型制动系统主要包括制动控制系统，制动命令，供风系统，基础制动装置。
制动控制系统主要指位于各车厢下方制动控制柜内的气动控制模块，电子控制模块，电气接线装置等，此外还包括一些隔离控制设备（如塞门供风等），这些隔离设备在故障排查及应急处理操作中非常有用，必须熟悉其在不同车厢的位置及作用。
从具体功能上来看，空气制动控制和电子制动控制完全地集成构成了制动控制系统，而制动的作用则由制动控制单元（bcu）、牵引控制单元（tcu）和列车中央控制单元（ccu）调节，这几种控制单元之间的通信由mvb（多功能车辆总线）和wtb（列车总线）来支持，其中前者主要负责一个牵引单元内的通信，而两个牵引单元之间的通信则由后者来完成。
动车组制动供风系统常见故障与应急处理
动车组制动供风系统常见故障与应急处理文章对CRH3型动车组制动供风系统常见故障进行分析，针对不同故障类型提出了应急处理方法。
希望能够为列车制动供风系统的正常运行提供一些借鉴，仅供参考。
标签：动车组制动；制动供风系统；故障与应急处理1 概述动车组制动系统可分为供风系统、制动控制、基础制动三部分，其中供风系统又称为主供风系统，相对于辅助供风系统（为升弓装置提供风源）而言，包括空气压缩机组、空气干燥器、风缸及其他空气管路组成。
以下对动车组制动供风系统中常见的三种故障形式进行分析并简述应急处理程序。
2 制动供风系统常见故障及应急处理2.1 单车制动不缓解单车制动不缓解表现为制动有效率丢失，单车制动不缓解。
常见原因一般有两种，一是压力传感器或压力开关检测异常，二是BCU（制动控制单元）通讯故障。
应急处理办法为司机在制动手柄处于缓解位置时，按下制动手柄上的按钮实施清扫制动。
按下按钮保持10秒，释放制动手柄上的按钮缓解清扫制动。
观察HMI屏显示的所有制动的施加和缓解功能是否正常，HMI屏显示制动缓解状态如图1所示。
如果制动的施加和缓解功能正常，则按制动有效率运行，如果制动的施加和缓解功能不正常则立即施加常用制动，同时通知随车机械师对故障车进行关门车操作，司机按本手册限速表中制动切除后限速值运行。
2.2 全列常用制动不缓解全列常用制动不缓解一般表现为列车管风压大于5.0Bar，常见原因是BCU 通讯故障、ATP（列车自动保护）系统故障或制动手柄故障。
在应急处理时应立即停车，报告列车调度员，在司机室HMI屏上确认故障为单车制动不缓解还是全列制动不缓解。
将制动手柄推至REL位缓解，检查HMI屏是否有相关故障代码，根据故障代码提示进行判断处理。
若为换端引起的全列制动不缓解，应将制动手柄置于最大常用制动位，缓解停放制动，再将制动手柄推至OC位，然后施加停放制动，检查全列制动是否缓解，如制动界面恢复正常，显示缓解，动车组可正常运行；若制动仍无法缓解，将制动手柄置于缓解位，缓解停放制动，施加牵引力，如制动界面恢复正常，显示缓解，动车组可正常运行。
CRH3 型动车组应急救援操作浅析
CRH3 型动车组应急救援操作浅析作者：韩东宁罗昭强李尚宇赵庆贺来源：《科学与技术》 2019年第3期摘要：动车组在人们日常出行过程中已成为一种快捷、方便的交通工具，在动车组正常运行过程中由于线路、接触网等原因及突发故障偶尔会出现动车组临时在正线上停车，如何快速将车辆牵离正线，不影响后续车辆正常运行，是需要我们快速解决的问题，下面对CRH3 型动车组回送及应急救援进行浅析。
关键词：动车组；机车；回送；救援；制动一、CRH3 型动车组回送、救援操作概述：动车组在日常运行过程中如遇突发线路或接触网问题，需要进行应急救援时，动车组司机应操纵动车组停车并作如下操作，首先施加停放制动，确认救援联挂端司机室处于“占用”状态，打开救援联挂端前端开闭机构，伸出密接式车钩。
动车组司机确认动车组制动手柄置于“REL 位”，备用制动控制塞门C14 处于关闭状态，牵引手柄置0 位，ASC 关闭位。
动车组司机断开主断路器，降下受电弓，将MMI 右屏切换至制动页面，点击软键4“制动力状态”，然后点击软键4“BP 充风切断”，然后点击“确认”停止总风管向列车管充风，这样操作是为了保证动车组制动功能转交救援机车控制，防止动车组制动后自然缓解。
动车组司机确认司机警惕ASD 及ATP 隔离开关置“关”位。
动车组司机通知随车机械师准备工作完毕等待牵车。
动车组随车机械师下车目视确认动车组所有受电弓均处于降弓状态。
动车组随车机械师关闭动车组联挂端制动管（BP）截断塞门Z13，将车钩顶部的红色球阀置“关断”位，防止在进行过渡车钩安装时电气车钩弹出。
动车组机械师将过渡车钩安装在密接车钩上，并确认联挂状态良好，通知救援机车司机、被救援动车组司机，准备工作完毕。
机车司机将机车停在距离动车组约3m 的位置，将机车车钩钩舌置于全开位，以1km/h 至2km/h 的速度移动机车，进行机车与动车组联挂，联挂后进行车钩试拉，动车组随车机械师检查并确认机车车钩与动车组过渡车钩联挂状态良好。
CRH3型动车组制动系统常见故障的分析与处理
CRH3型动车组制动系统常见故障的分析与处理摘要：本文首先对crh3型动车组制动系统的组成和类别进行了简要介绍，其制动系统主要由制动控制系统、制动命令、供风系统、基础制动装置组成，其类别从工作原理来看，主要包括电制动、空气制动和停放制动，其中空气制动又包括直通式的电空制动和分配阀控制的纯空气制动；然后在此基础上对crh3型动车组制动系统常见故障进行分析，重点分析了制动有效率丢失故障，因为制动系统的很多其它故障表现均与其有关联；最后提出了关于制动系统故障分析的一般思路。
关键词：crh3型动车组；制动系统；制动有效率丢失；制动试验crh3型动车组是我国最早实现运行速度达350km/h的动车组，它最早于2008年8月1日在京津城际上正式运营，随着它技术的不断改进成熟，这些年来又分别在武广和京沪等线路上顺利投入运营。
它之所以能够在多条线路上安全稳定地运行，与它良好的车体、转向架、牵引供电等系统密切相关，但更加离不开它安全有效的制动系统。
所以，为了保证列车的安全运行，我们必须熟悉制动系统的基本组成及工作原理，能够对其常见故障进行准确地判断分析，并能够根据实际情况进行正确的应急处理操作。
一、crh3型动车组制动系统概述1.制动系统的组成crh3型制动系统主要包括制动控制系统，制动命令，供风系统，基础制动装置。
制动控制系统主要指位于各车厢下方制动控制柜内的气动控制模块，电子控制模块，电气接线装置等，此外还包括一些隔离控制设备（如塞门供风等），这些隔离设备在故障排查及应急处理操作中非常有用，必须熟悉其在不同车厢的位置及作用。
从具体功能上来看，空气制动控制和电子制动控制完全地集成构成了制动控制系统，而制动的作用则由制动控制单元（bcu）、牵引控制单元（tcu）和列车中央控制单元（ccu）调节，这几种控制单元之间的通信由mvb（多功能车辆总线）和wtb（列车总线）来支持，其中前者主要负责一个牵引单元内的通信，而两个牵引单元之间的通信则由后者来完成。
动车组制动系统检修与调试-CRH3动车组制动系统应急处理
三、机车与动车组连挂作业
2.8.制动试验 ⑴机车司机操作制动机自阀，使列车管压力从600 kPa减至
430 kPa。 ⑵动车组随车机械师通过车下制动缓解指示器确认全列各
车制动良好后通知机车司机。 ⑶机车司机将自阀置于“运转”位，使列车管压力从430
kPa升至600 kPa。 ⑷动车组随车机械师通过车下制动缓解指示器确认全列各
任务八 CRH3制动系统应急处理
学习目标
救援方式
学习目 标
联挂作业
解编操作及恢复
连挂前准备工作
注意事项
2
不同类型
一、救援方式
CRH3与机车
救 援 方 式
同类型车
救援情形：牵引设备失效；接触 网供电失效；车载设备供电设备 失效；压缩空气系统故障；空气 制动失效。
CRH3之间；CRH3与CRH380B、 CRH380BL、CRH380CL
（1）将位于自动车钩上部的对中阀关闭。
非连挂下，打开 对中阀，防止自 动车钩摆动， 连挂下，关闭对 中阀，以便让车 辆过弯道，微调。
自动车钩
对中阀
11
二、连挂前准备工作
（2）将非联挂端的信号灯开关置“红灯开”位。
来接通列车尾灯
12
二、连挂前准备工作
（3）安装过渡车钩 1）检查确认钩头、钩身、空气管路，风管连接部位密封胶圈 状态良好，无丢失、破损等异常现象。
34
五、解编操作及恢复
5.1 车钩与风管的摘解
（1）救援结束停车后，动车组司机施加停放制动，如 动车组停放制动切除，动车组司机通知随车机械师设置 防溜。
（2）随车机械师通知机车司机关闭机车列车管折角塞 门。
（3）随车机械师将机车与动车组供风软管连接器摘开。
CRH3型动车组制动原理及故障研究
《装备维修技术》2020年第4期— 471 —CRH3型动车组制动原理及故障研究刘 陆 丁相庆 杨秋龙 王日宏（中车长春轨道客车股份有限公司 吉林 长春 130062）摘 要：CRH3型动车组的运行速度快，稳定性强，乘坐体验好，设计较为人性化，被国内城市广泛应用。
为了更好的应对动车组可能出现的故障，对新时期的列车CRH3型动车组制动系统的工作原理和故障出现原因及解决方法进行以下研究探索。
关键词：CRH3型动车组；制动原理；故障研究1 制动原理CRH3动车组是4动4拖8辆编组，由两节提供动力的车厢和两节拖动车厢组成一个控制单元，两个控制单元构成。
该动车组具有优良的气动外形，运行过程中能够减少空气阻力[1]。
载客速度为350KM/H ，两列动车组可以联挂运行，即为 16 辆编，并且可以自动解编。
CRH3型动车组制动系统的关键是制动控制系统，该系统生成、传递列车主动或者自动的ATP 控制制动信号，并且合理计算分配制动力。
制动控制系统能够完成列车的日常制动、紧急制动等功能，并且对于制动系统有自我检测诊断的功能。
CRH3型动车组的制动控制系统包括空气制动和直通式电制动，空气制动是电脑控制直通式电制动和备用自动制动系统构成。
直通式电制动系统是日常使用的制动系统，通过列车的线路传输网络进行传输控制指令。
2 制动系统组成以及功能常规制动：常规制动应用于列车的正常停车控制，根据行驶情况司机发出制动指令，指令通过CAN 总线及MVB 传输给每个制动控制单元进行制动。
常规制动的制动方式主要依靠电制动进行，同时利用空气制动进行辅助制动。
通常先采用电制动进行制动，如果出现电制动力不够或者出现故障时进行空气制动，保证制动力的充足并且减缓对列车制动的机械磨损[2]。
常规制动时，车辆控制单元中的滑行保护功能会保证制动总控制力在车辆粘着力以内，保证车辆的制动效果。
紧急制动：当列车司机按下司控台的紧急按钮，手柄拉到紧急制动位置会触发紧急制动。
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CRH3型动车组制动及供风系统途中故障应急处理
给出了CRH3型和谐号动车组制动及供风系统运行途中十类常见故障表现、原因分析和应急处理方法。
标签：CRH3型动车组；制动系统故障；处理措施
1 停放制动不缓解或停放制动灯闪烁
1.1 故障原因
BCU问题（软件问题）或制动缸问题。
1.2 处理方式
停车处理。
1.3 处理步骤
（1）重新启动司机室内BCU1，BCU2：①先将28-F12断开，再断开28-F11。
②经过一段时间之后在先后对28-F1、28-F12进行闭合。
（2）缓解停放制动按钮，此时停放制动指示灯停止闪烁，就说明该系统正常使用。
（3）如果经过上述操作之后制动依然如何工作，那就要采取以下措施：及时通知维修人员到故障车内进行检查；及时关闭故障车的H29阀，以防出现安全事故。
同时也要积极实施停放制动紧急缓解，并且要对该操作进行确认，保证各项安全应急处理操作完成之后，通知司机。
2 紧急制动不缓解
2.1 故障原因
对于该问题的故障分析需要相关人员在处理过程中逐一进行判断与断定。
2.2 处理方式
停车处理。
2.3 处理步骤
（1）首先检查拖拽开关是否在“开”位，如果在“开”位，则进行下一步。
（2）将ETCS至于“关”位置。
如果此时列车管的压力能够及时的恢复正常，就说明列车在没有监控回路的情况下是能够运行的，如何列车管的压力没有恢复，则对改开关进行相反的设置。
（3）对转向架监测回来开关进行设置，如果将其设定在“关”
的位置，如果列车管的压力恢复正常就说明改部位没有故障，如果不能及时恢复压力，就要对开关进行重设。
（4）对各个相关开关进行分别的设置。
首先是对停车制动监测回路开关进行设置，当开关位于“关”位置的时候，如果列车管的压力能够及时恢复，并且在没有紧急制动回路功能的时候能够运行，就说明没有问题，对此需要进行下一步的检测，以此发现问题；其次对紧急制动回路设置进行“关”位设置。
此时同上述一样，如果没有紧急制动回路其功能还能进行，就说明该部分没有问题；最后是对紧急制动阀的设置，当紧急制动阀处于关位置时，如果列车管的压力恢复正常，该操作仍然继续使用，否则将紧急制动回路开关和紧急制动阀开关置“开”位。
（5）将非操作端紧急制动阀开关置“关”位。
若列车管压力恢复正常，则在停用紧急制动阀的情况下继续运行；否则，则通知司机请求救援。
（6）在完成以上操作之后仍然不能继续运行或者找不到故障的，需要向有关技术人员求援。
3 常用制动不缓解
3.1 故障原因
BCU故障或硬件故障。
3.2 处理方式
停车处理。
3.3 处理步骤
（1）重新启动司机室内BCU1，BCU2：①先将28-F12断开，再断开28-F11。
（2）将制动手柄推至缓解位（OC），②10秒后，先将28-F11闭合，再将28-F12闭合。
常用制动缓解，制动系统恢复正常。
（若制动不缓解，随车机械师到另一端司机室进行同样的BCU复位）。
（3）如果BCU复位后常用制动仍不能缓解，则根据故障提示通知机械师到空气制动不能缓解的故障车。
（4）将故障车内车辆控制面板上制动开关置“关”位，切除本车空气制动，处理完毕，通知司机限速运行。
（5）在司机室MMI制动界面观察制动不起作用，继续运行。
4 MMI制动界面制动功能为“？”状态
4.1 故障现象
MMI制动界面显示部分车制动功能为“？”状态。
4.2 故障原因
BCU或MVB故障。
4.3 处理方式
停车处理。
4.4 处理步骤
（1）在占用端司机室依次关断开关28-F12，28-F11；然后，合上开关28-F11，开关28-F12；
（2）按MMI指示，重新进行制动试验，制动界面问号消失；
（3）若制动界面问号未消失，故障车如果不是头车，机械师可以关闭故障车制动，限速运行，如果故障车为头车，禁止行车。
5 雨刷故障
5.1 故障现象
雨刷不能正常动作或不动作或雨刷不喷水。
5.2 故障原因
雨刷控制电路故障或水箱无清洗液。
5.3 处理方式
继续行车，进站后处理。
5.4 处理步骤
（1）如果雨刷不能正常动作或不动作，随车机械师断开雨刷器控制开关71-F11或71-F15（此开关位于司机室门右侧CCU2处开关面板上）。
（2）将雨刷工作模式开关置于非“0”模式。
（3）随车机械师重新闭合断开的雨刷器控制开关。
（4）如果发生紧急情况，比如：没有电源，或没有向电子控制装置发出信号，或发出的信号不正确，或电子启动装置失灵，则需要将气动装置上的手动阀柄从“正常操作”（OFF）位置移动到“紧急操作”（ON）位置。
雨刷臂将会继续双向摆动，保证紧急情况下的使用。
（5）如果雨刷不喷水，查看头车右侧外门左下部水量显示标志是否小于1/4，如果是，则向水箱中加入专用清洗液。
6 BCU电源故障MMI显示故障代码为6583
6.1 故障现象
MMI显示故障代码为6583。
6.2 故障原因
BCU电源故障（MCB28-F11BCU或BCU 1 关闭）。
6.3 处理方式
停车检查。
6.4 处理步骤
（1）根据故障提示，通知机械师检查该故障点状况；
（2）根据故障代码，确认故障，并进行相应处理：接通司机室柜左侧上MCB面板上的MCB28-F11“BCU（BD）”，如果没有成功，则在故障车内车辆控制面板上将制动开关置“关”位，切除本车空气制动，按限速200km/h运行。
7 BCU电源故障MMI显示故障代码为658A
7.1 故障现象
MMI显示故障代码为658A。
7.2 故障原因
BCU电源故障（MCB 28-F19制动面板电源断开）。
7.3 处理方式
停车检查。
7.4 处理步骤
（1）根据故障提示，通知机械师检查该故障点状况；
（2）根据故障代码，确认故障，并进行相应处理：接通司机室左侧MCB 控制板上的MCB 28-F19“BEB（BN1）”。
如果不成功，则在故障车下制动阀板处，操作塞门B15置“关断”位，切除本车空气制动，按限速200km/h运行。
8 防滑器排风阀故障
8.1 故障现象
MMI显示故障代码为1710、1713、1723、1742、1730、1733、1743。
8.2 故障原因
防滑排风阀故障或排风阀线路故障。
8.3 处理方式
到站后处理。
8.4 处理步骤
（1）根据故障提示，通知机械师检查该故障点状况；（2）机械师确认故障后，并进行以下处理：在故障车内车辆控制面板上将制动开关置“关”位，切除本车空气制动，通知司机，处理完毕；（3）司机按MMI指示进行制动试验第2、3项并确认车辆状态；按限速280km/h运行。
9 制动力高低阶转换故障MMI显示故障代码为170C
9.1 故障现象
当列车出现制动故障，且MMI显示故障代码为170C。
9.2 故障原因
制动力高低阶转换故障。
9.3 处理方式
到站后处理。
94 处理步骤
（1）根据故障提示，通知机械师确认故障；
（2）机械师确认故障后，并进行以下处理：在故障车内车辆控制面板上将制动开关置“关”位，切除本车空气制动，通知司机，处理完毕；
（3）司机按MMI指示进行制动试验第2、3项并确认车辆状态，按限速280km/h运行。
10 常用制动失效
10.1 故障现象
直通式电空制动控制失效，MMI显示故障代码为1610，1810；制动手柄C23失效，MMI显示故障代码为1617，1817。
10.2 故障原因
常用制动失效。
10.3 处理方式
停车检查。
10.4 处理步骤
（1）通过推制动手柄EB位或使用司机室右侧蘑菇头按钮，施加紧急制动停车；（2）打开司机台下面右侧柜中间接制动C14阀，激活备用制动模式，限速80km/h继续运行。
参考文献
[1]北唐.时速350公里和谐号CRH3型动车组[J].铁道知识，2008，（4）：23.。