汽车空气流量计的维修
别克汽车的空气流量传感器维修技术分析
和变速器等不存在故 障码 ，因此怀 疑可能是 出现 了间接性 故障 ， 启 动发动机 ， 当发动 机达到正 常温度后 ， 模拟 发动机在 不 同情 况 下 的Ｔ况状 态 ， 不 断改变节气 门开度 的位 置 ， 发现故 障指示灯 一 直未亮 ， 因此排除了问歇性 障碍 的可能。 ２ ． 使用 Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ一 ２读 取数 据 流来 测定 发 动机 数据 ， 主要步 骤 包括 ： 调 节 节气 门位 置传感 器 为 ０ ％、 控制 进气歧 管绝 对压 力在
量 的变 化 不 明显 ， 依照 Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ数 据 ， 调整 长 短期 燃 油数 值 以及 Ｐ Ａ Ｆ频率值分别 为 １ ９ ％、 一 １ ％和 ２ ２ ３ ６ Ｈｚ 。综合来看 ， 空气 流量计 已损坏 ， 换 掉空气流量计再进行检查 ， 发现车的故障已经排 除。 别克汽车的空气 流量计 比较 昂贵 ， 因此不方便 直接 采取换掉 的方法 ， 通常采取 的是进行维修 ， 根据传感器 的结 构原理 ， 可 以发
在检测室不断改变发动机 的数据 ， 发现 发动机的各数据都处 于正常水平 ， 然后再检测发动机的点火系统 ， 发动机表 面无沉 积 ，
Ｍ Ａ Ｆ ） 结构很容 易受 到环 境的影响 ， 一旦沾上 两极 间隙在正常范 围内 ， 所有高压线都能导通 ， 无端露现 象 ， 点火 现空气 流量传感 器（ 空气流量传 感器（ ＭＡ Ｆ ） 也 有一定 的 自洁 系统也没有什 么故 障。再检测混 合气体 ， 别 克汽车混合气是 由动 尘埃就会有损坏 的可能 ，
一
于“ Ｏ Ｎ ” ， 发现此时 的油压 为 １ ９ ０ ｋ Ｐ ａ ， 在正常范 围内 ， 启动发动 机 油 压为 ２ １ ５ ｋ Ｐ ａ ， 也在 正常范 围 ， 拔掉 空气调 节器 发 现油 压也 正
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法汽车空气流量传感器是汽车发动机管理系统中的重要组成部分，用于测量进入发动机的空气流量，以便调整燃油喷射量，保证发动机的正常运行。
然而，在使用过程中，空气流量传感器也会出现一些常见的故障，下面将对这些故障及解决方法进行详细介绍。
1. 故障一：传感器信号异常空气流量传感器的主要功能是测量进入发动机的空气流量，并将测量结果传输给发动机控制单元(ECU)。
如果传感器信号异常，会导致ECU无法正常工作，从而影响发动机的燃烧效率和性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，检查传感器的信号线是否连接良好，确保传感器的信号能够准确传输；- 如果以上检查均无异常，那么可能是传感器本身出现了故障，需要更换新的传感器。
2. 故障二：传感器污染由于传感器安装在发动机进气道中，长时间的使用会导致传感器表面被空气中的污染物覆盖，如灰尘、油污等。
这些污染物会影响传感器的灵敏度和准确性，进而影响发动机的工作状态。
解决方法：- 定期清洁传感器表面，可以使用专用的清洗剂和软毛刷进行清洁；- 注意不要使用过于强力的清洁剂，以免损坏传感器；- 如果清洁后问题仍未解决，可能需要更换新的传感器。
3. 故障三：传感器损坏传感器在长时间的使用过程中可能会出现损坏的情况，例如电路断路、元件老化等。
这些损坏会导致传感器无法正常工作，从而影响发动机的性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，使用万用表等工具检测传感器的电阻值和信号值，判断传感器是否损坏；- 如果传感器确实损坏，需要更换新的传感器。
总结：汽车空气流量传感器常见故障包括传感器信号异常、传感器污染和传感器损坏。
解决这些故障的方法主要包括检查电源和接地是否正常、清洁传感器表面以及更换新的传感器。
在日常使用中，我们应该定期检查和维护空气流量传感器，以确保发动机的正常运行。
汽车空气流量计工作原理_概述说明以及解释
汽车空气流量计工作原理概述说明以及解释1. 引言1.1 概述汽车空气流量计是汽车发动机控制系统中重要的传感器之一。
它用于测量引入发动机的空气流量，以便准确调节燃料喷射量，并确保发动机正常运行。
空气流量计通过检测进入发动机的空气质量和数量，为发动机控制单元提供必要的信息。
因此，了解汽车空气流量计的工作原理和其在整个系统中的作用非常关键。
1.2 文章结构本文将从以下几个方面对汽车空气流量计进行介绍和分析。
首先，在第二部分中，我们将详细介绍汽车空气流量计的工作原理，并解释其基本原理和组成部分。
然后，在第三部分中，我们将概述说明空气流量计在汽车系统中的重要性，并比较不同类型的空气流量计及其应用领域。
接着，在第四部分，我们将进一步解释空气流量计的测量原理以及与车辆控制系统之间的关系，并讨论可能出现的问题及其解决方法。
最后，在第五部分，我们会总结文章内容，并提出对未来研究和发展方向的展望和建议。
1.3 目的本文旨在提供对汽车空气流量计工作原理的全面说明和解释，并探讨其对汽车性能和燃油经济性的影响。
通过深入了解空气流量计的原理和功能，读者将能够更好地理解汽车发动机控制系统中该关键传感器的作用，以及如何诊断和解决潜在的问题。
此外，本文还将指出未来研究该领域所需的方向，并为相关技术的改进提供参考。
2. 汽车空气流量计工作原理:2.1 原理介绍:汽车空气流量计是一种用于测量发动机进气量的装置，其工作原理基于热敏电阻和高频振荡技术。
空气流量计通过测量进入发动机的空气质量来确定所需的燃油供应。
当空气通过流量计时，它会使得组成流量计的热敏电阻受到冷却或加热。
这个温度变化导致了电阻值的变化，从而产生电压信号。
2.2 流量计的构成和功能:汽车空气流量计通常由两个主要部分组成：传感器和控制单元。
传感器包含一个热丝或热膜，其在同一温度下比周围环境多余几度。
当空气经过传感器时，热丝或热膜会被冷却，并通过改变电子元件中的电导率来呈现出相应的电信号。
工作任务书 空气流量计的检修
5
威海市交通学校
发动机新结构实训任务书
（2）超声波式 1）结构与原理 卡门漩涡原理：同上述 超声波式传感器：由超声波发射器、超声波接受器组成。漩涡频率使超声波发射器产生的超声波 发生变化，超声波接受器接受该超声波转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与漩涡频率成正比
六、空气流量计检修 有故障的空气流量计可能引发加速不圆滑、发动机熄火和怠速转速不当等故障。当空气流量 计故障往往引发加速不良，甚至无法加速；当 VTA 信号电压不稳定，能引发加速有坐车现象，严 重时熄火。 1、热线式空气流量计检修 第一步：在传感器的两个接线端上连接好万用表 20V 量程（图 20） ，一个表笔接 E,一个表搭 铁电压读数应接近 （12V） 。 然后一个表笔接 B， 一个表笔搭铁读书应该接近 （5V） 第二步：如果基准导线未达到规定电压，应在控制单元的接线端上检查该段导线的电压；如 果控制单元上量得的电压在规定值范围内而传感器处电压值偏低，则应检修 5V 基准电压导线。 如果控制单元上量得基准电压偏低，则应检查控制单元的 （供电导线和搭铁线） 。
1． 监控学生的操作并及时纠正错误。 实施 2． 回答学生提出的问题。 3． 对学生的检测结果进行检查。
1． 对节气门位置传感器检修;。 2． 在任务工单中记录相关内容。
120min
检查
1． 监控学生的操作并及时纠正错误。 2． 回答学生提出的问题。
1．以小组为单位进行故障排除。 2．检查任务完成情况。 3. 整理实训现场 15min
成绩：
指导教师：
日期： 200
年
月
日
8
3
威海市交通学校
发动机新结构实训任务书
凌志 LS400 发动机热线式空气流量计原车电路图 2、热膜式空气流量计 （1）组成及原理 工作原理：与热线式相同 热膜：帕金属片固定在树脂薄膜上。优点是提高可靠性和耐用性，不粘附灰尘
帕萨特B5空气流量计的故障诊断与排除
帕萨特B5空气流量计的故障诊断与排除作者：王小坡来源：《大陆桥视野·下》2016年第06期【摘要】一辆帕萨特B5（1.8T）轿车，由于空气流量计的问题，造成运转时怠速不稳、容易熄火、加速性能差、排气冒黑烟。
通对故障现象的分析，并借助于专用工具，进行故障诊断与排除。
【关键词】怠速不稳；加速性能差；空气流量计损坏引言空气流量传感器又称为空气流量计，是进气歧管空气流量传感器的简称，其功用是检测发动机进气量的大小，并将空气流量信息转换成电信号输入电控单元（ECU）以供ECU计算确定喷油时间和点火时间，进气量信号是ECU计算喷油时间和点火时间的主要依据。
根据检测进气量的方式不同，空气流量计分为D型（即压力型）和L型（即空气流量型）两种类型。
D 型是利用压力传感器检测进气歧管内绝对压力，测量方法属于间接测量法。
传感器可安装在汽车上任何部位只需要用导压管将节气门至进气歧管之间的进气压力引入传感器即可由于空气进入进气歧管内流动时会产生压力波动，发动机怠速（节气门关闭）时的进气量与汽车加速时的进气量之差可达40倍以上，因此，D型燃油喷射系统的测量精度不高。
L型是利用流量传感器直接测量吸入进气管空气流量。
因此采用直接测量法，所以进气量的测量精度高，控制效果优于D型燃油喷射系统。
汽车采用的L型流量传感器分为体积流量型和质量流量型（如热丝式和热模式）传感器。
一、故障现象一辆帕萨特B5（1.8T）的轿车，在运转过程中，出现怠速不稳、容易熄火、加速性能差、排气冒黑烟并伴有“突突”声的现象，使用该车故障自诊断装置检测，调出两个故障代码，代码含义：（1）混合气自适应超限；（2）空气流量计故障。
清除故障代码后，故障代码依然存在。
二、故障原因分析根据上述故障现象的描述我们知道出现上面故障现象的原因主要有以下几种：1.空气滤清器故障。
2.点火系统故障（火花塞、点火线圈）。
3.节气门门体故障（节气门执行元件、节气门有污垢）。
空气流量计检修实训报告
一、实训目的通过本次实训，使学员掌握空气流量计的结构、工作原理及检修方法，提高学员对汽车电控发动机故障诊断与维修的能力。
二、实训时间2022年X月X日至2022年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 空气流量计的作用空气流量计是电控发动机众多传感器中的一种，其主要作用是将空气流量信号转换为电压信号输入到发动机电控单元（ECU）。
ECU根据空气流量信号以及其他传感器的信号，经过计算并和存储器里的数据进行比对，最终确定喷油量的大小并驱动喷油器进行实时喷油，保证发动机在各种工况下都能获得最合适的混合气配比。
2. 空气流量计与电脑的线路连接空气流量计与电脑的线路连接包括端子1为空脚，端子4为ECU供电线（5V），端子3为信号线，端子2为地线等。
实训中，学员需熟悉各个端子的功能及连接方式。
3. 空气流量计的检修（1）翼片式（叶片式）空气流量计的检修1）测量电阻值：关闭点火开关，断开蓄电池电源线，拆下翼片式空气流量计的导线连接器，用万用表测量各个端子之间的电阻，阻值应符合标准值。
若阻值不符合标准，说明空气流量计损坏，需更换。
2）测量电压值：插好空气流量计的进线连接器，将点火开关转至“ON”挡，用万用表测量VC端子和E2端子、VS端子和E2端子间的电压。
测量结果应符合标准值，否则说明空气流量计损坏，需更换。
3）测量工作输出信号：拔下喷油器线束，启动发动机或单独用启动机带动，观察输出信号是否正常。
（2）卡尔曼涡流式空气流量计故障检修1）检查线路电压：供电电压为4.5～5.5V，信号电压为2.2～2.8V，空气温度传感器开路时电压为5V，短路时电压为0.1V。
2）检查进气通道清洁及梳流格栅清洁性：空气通道及梳流格栅不清洁将直接影响空气流动的平稳性，特别是在发动机高速运转时，这些污染将造成空气产生振动而被记作流量信号，从而影响空气流量计精度。
（3）不同类型空气流量计故障检修的思路与方法1）空气流量计与节气门体连接胶管不密封故障：空气流量计与节气门体的连接用胶管良好密封是保证正确计算进气量工作的必要条件。
现代汽车空气流量计检查与维修
科技博览-249-现代汽车空气流量计检查与维修白克力·阿不力孜（838000 吐鲁番地区中等职业技术学校）摘 要：汽车在驾驶时如果出现动力明显下降、怠速不稳等情况，此时很有可能是空气流量计出现了状况，因此一定要检查汽车的空气流量计是否正常工作，如果汽车的空气流量计中的电阻丝受到空气中的灰尘的污染，还会是汽车的油耗增加怠速不稳等。
本文就以北京现代汽车为例，简单介绍一下空气流量计故障的检查和维修措施。
关键词：现代汽车；空气流量计；维修措施一、空气流量计概念空气流量计是根据法拉第电磁感应定律进行流量测量的流量计。
空气流量计的优点是压损极小，可测流量范围大。
空气流量计最大流量与最小流量的比值一般为20：1以上，适用的工业管径范围宽，最大可达3m，输出信号和被测流量成线性，精确度较高，可测量电导率≥1μs/cm 的酸、碱、盐溶液、水、污水、腐蚀性液体以及泥浆、矿浆的流体流量。
但空气流量计不能测量气体、蒸汽以及纯净水的流量。
空气流量计是用来计量发动机进气量的传感器，在汽车电控燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。
二、工作原理在空气流量计的使用过程中，气体流经过流量计推动涡轮叶片旋转。
叶轮的转数与通过空气流量计的气体体积成正比。
流量计入口处安装有一个特殊设计的专利导流架，随着流速的增加，对进入流量计的气流进行加速。
导流架的设计可消除任何潜在流体扰动，如涡流或不对称流。
对涡轮叶片的推动力也同时增加。
确保了流量计在允许的误差范围内高精度计量，即使在小流量的状况下也可以准确计量。
作用在涡轮叶片上的气流是轴向的，涡轮装置在主传动轴上，传动轴配有高强度的球轴承。
空气流量计的主要功能是将进入到发动机内的空气进行计量，它位于汽车发动机电控然后喷射机系统之中，如果该部件发生故障那么直接会影响汽车的发动机的性能继而影响汽车的正常运行状况。
空气流量计的作用是将单位时间内的通过传感器内部的空气流量信号传给ECM，然后再由ECM 根据所传输的信号来实时检测汽车发动机的工作情况，并准确的计算出燃油的供给量。
空气流量计故障
混合气
大于5．00ms：发动机有额
外负荷关闭电器
4.进气量:
2.00----4.00g/s
小于2．0g／s空气流量计漏气
大于4．0g／s发动机有额外负荷关闭电器
为什么空气流量计有故障会影响自动变速器的工作呢?在电喷 发动机各工作参数中，进气量是最重要的参数之一．进气量的 多少决定了喷油量的多少，决定了发动机的功率输出。在自动 变速器各工作参数中。发动机负荷是一个重要的参数．即发动 机负荷大。输出扭矩大．这就要求自动变速器提高控制油路压 力．以避免换档执行元件过分打滑。该车就是因为自动变速器 在无发动机负荷信号的情况下，为了避免换档时执行元件的打 滑．而增大了换档油压．使得执行元件接合过快．造成动力传 递系统负荷突增，从而引起车辆在起步、倒车时发闯一下。
小于1．00ms：空气流量计漏气
大于2．50ms：发动机有额外负荷关闭电器
3. 喷油时间:
2.00----5.00ms
小于2．00ms：有大量来自油箱通风系统的混合气
大于5．00ms：发动机有额外负荷关闭电器
4. 进气量:
2.00----4.00g/s
小于2．0g／s空气流量计漏气
大于4．0g／s发动机有额外负荷关闭电器
大于5．00ms：发动机有额外负荷关闭电器
4. 进气量:
2.00----4.00g/s
小于2．0g／s空气流量计漏气
大于4．0g／s发动机有额外负荷关闭电器
读取测量数据
003
880r/min 14.4v 94.5℃ 36.0℃
1. 发动机转速：
820----900r/min
2. 发动机控制单元电压：10----14.5v
经过以上检测后，把问题锁定在空气流量计及其线路上。为了检查空气流量 计．用VAG1552进01- 08-002显示组，显示屏显示。
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法一、故障现象汽车空气流量传感器是指挥发动机燃油供给系统的重要传感器之一。
它的主要作用是测量进入发动机的空气流量，并将信号传输给发动机控制单元（ECU），以便控制燃油喷射量。
当空气流量传感器出现故障时，会出现以下常见现象：1. 发动机无法启动或启动困难：空气流量传感器故障会导致ECU无法正确判断空气流量，从而导致燃油喷射量不足或过多，使发动机无法启动或启动困难。
2. 发动机怠速不稳：空气流量传感器故障可能导致ECU接收到错误的空气流量信号，进而调整燃油喷射量不准确，导致发动机怠速不稳，甚至发生抖动。
3. 加速不畅或动力不足：空气流量传感器故障会使ECU无法准确控制燃油喷射量，导致燃烧不充分，进而影响发动机的加速性能和动力输出。
4. 油耗增加：空气流量传感器故障会导致燃油喷射量不准确，使燃烧不完全，从而导致油耗增加。
二、故障原因汽车空气流量传感器故障的原因有多种，以下是常见的几种原因：1. 污染或积碳：空气流量传感器的测量元件容易受到进气系统中的污染物或积碳的影响，导致测量准确性下降。
2. 电路故障：空气流量传感器的电路连接不良、线路短路或线路断开等问题都可能导致传感器无法正常工作。
3. 传感器老化：空气流量传感器经过长期使用后，其测量元件可能会老化，导致测量准确性下降。
4. 涂覆物损坏：空气流量传感器上的涂覆物可能会因为外界因素而损坏，从而影响传感器的工作。
三、解决方法针对汽车空气流量传感器常见故障，可以采取以下解决方法：1. 清洁传感器：对于受到污染或积碳影响的空气流量传感器，可以使用专用的清洁剂进行清洁。
注意在清洁时要小心不要损坏传感器的测量元件。
2. 检查电路连接：检查空气流量传感器的电路连接是否良好，排除电路连接不良、线路短路或线路断开等问题。
3. 更换传感器：如果空气流量传感器出现老化或涂覆物损坏等问题，无法修复，需要更换全新的传感器。
更换传感器时要选择适配车型的原厂或优质品牌产品。
空气流量计的检修PPT课件
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二听：空调运行后 1、听压缩机运转时油无杂音、撞击声，又则为不正常。 2、听蒸发器鼓风机、冷凝器电子扇、电机等运转是否有杂音，否则为不正常。 三摸：空调运行后 1、摸制冷系统的高低压管路，高压管路烫手、低压管路凉冰手为正常。 2、冷凝器热为正常，且冷凝器从下至上有温差为正常。 3、干燥过滤器温热，且进口与出口无明显温差为正常 4、膨胀阀前后应有明显温差为正常。 5、车内送风口吹出的风应有冰凉的感觉为正常。
低压端压力应为0.147~0.196MPa 否则说明空调制冷系统有故障
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空调制冷系统常见故障原因分析
1.不能制冷 故障现象： 打开风机开关及A/C开关，风机工作正常，但压缩机不转动，系统不制冷。 打开风机开关及A/C开关，压缩机转动，但风机不转动，系统无冷风。 打开风机开关及A/C开关，风机与压缩机均正常，但不制冷。
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四测：空调运行后
1、用检漏仪器检漏 用检漏仪检查整个系统各接头处是否泄漏。 2、用万用表检查 用万用表检查空调电路，判断空调系统电路是否有短路或断路故障。 3、用温度计检查 用温度计可以判断出冷凝器、蒸发器、储液器故障。 蒸发器正常工作时，蒸发器表面温度在不结霜的前提下越低越好。 冷凝器正常工作时，冷凝器入口管温度为70 ℃ ，出口管温度为50 ℃左右 储液器正常工作时，储液器温度应为50 ℃左右，若储液筒上下温度不一致，
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一看：空调运行后： 1.看玻璃观察窗制冷剂流动情况，均匀透明的液体为正常。 2.看低压回路的结霜情况，表面结霜为正常。 3.看制冷系统各个接头处的渗漏情况，干燥无油渍为正常 4.看压缩机磁力线圈工作情况，能将压缩机吸合后转动且无异常响声为
空气流量计故障排查与修复
空气流量计故障排查与修复空气流量计（Mass Air Flow Sensor, 简称MAF）是现代汽车发动机管理系统中的重要部件之一。
它用于测量进入发动机的空气流量，并向控制单元提供准确的数据，以确保发动机能够正常运行。
然而，由于长期使用或其他原因，空气流量计可能会出现故障。
本文将介绍空气流量计故障的常见原因，并提供一些排查与修复的方法。
故障原因一：污垢堆积由于发动机进气中含有微小的颗粒物，随着时间的推移，这些颗粒物可能会在空气流量计的传感器上堆积形成污垢，导致空气流量计测量不准确，甚至完全失效。
排查与修复方法：1. 使用空气流量计清洗剂：可以购买专用的空气流量计清洗剂，按照清洁剂的说明书进行清洗。
首先，拆下空气流量计，仔细喷洒清洗剂，然后用干净的布轻轻擦拭传感器表面。
清洗过程需要小心，以免损坏传感器。
2. 用胶带粘去污垢：如果无法获得清洗剂，也可以使用透明的胶带将污垢粘取下来。
将胶带粘在传感器表面并迅速撕下，以此来清除堆积物。
这个方法需要小心操作，确保不会给传感器造成损坏。
故障原因二：电线接触不良电线是空气流量计与发动机控制单元之间的连接纽带。
如果电线出现脱落、松动或接触不良等问题，空气流量计将无法正常工作。
排查与修复方法：1. 检查连接插头：检查空气流量计连接插头是否牢固插入。
确保插头的固定装置完好，并听到插头插入时的“咔嗒”声。
2. 清洁电线插头：使用清洁剂和软毛刷清洁插头接触面和电线表面，以确保电线与插头之间的良好接触。
故障原因三：传感器损坏长期使用或其他原因可能导致空气流量计传感器的损坏。
传感器损坏会导致空气流量计测量不准确，无法提供正确的数据给控制单元。
排查与修复方法：1. 使用多用途计量表检测传感器：通过测量传感器的电压或电阻值，可以判断传感器是否正常工作。
将计量表两根探针分别与传感器的电线连接，观察计量表的读数是否在正常范围内。
2. 更换传感器：如果传感器损坏，无法恢复正常工作，就需要更换全新的传感器。
汽车空气流量计的故障现象解决方法
汽车空气流量计的故障现象解决方法汽车空气流量计（Mass Air Flow Sensor，简称MAF）是一个重要的传感器，用于测量发动机进气量，在汽车的燃油喷射系统中起着至关重要的作用。
由于其工作环境的特殊性，MAF可能会出现故障，导致发动机性能下降，甚至无法正常启动。
以下是一些常见的MAF故障现象及解决方法。
故障现象一：发动机加速不良、怠速不稳定当MAF出现故障时，会导致发动机进气量的测量不准确，从而导致燃油喷射系统的调节失常，表现为发动机加速不良、怠速不稳定等现象。
解决方法：1.清洁MAF：MAF易受到灰尘和油污的影响，这会影响其工作效果。
可以使用专业的MAF清洁剂或酒精清洗MAF传感器，注意不要用刷子或湿布直接接触到传感器。
清洁后，等干透后再安装。
2.更换MAF：如果清洁后故障仍未解决，可能是MAF传感器本身出现故障。
需要将其更换为全新的MAF传感器，确保其工作正常。
故障现象二：发动机启动困难、频繁熄火当MAF出现严重故障时，会导致发动机启动困难，甚至频繁熄火。
这是因为MAF无法提供准确的进气量信息，导致燃油喷射系统供给不足或异常。
解决方法：1.检测电源线及接线情况：检查MAF传感器的电源线是否受损或松动，需要确保其正常供电。
2.检查信号线连接：检查MAF传感器的信号线是否受损、接触不良或脱落，确保信号传输正常。
3.更换MAF：如果以上检查均正常，但问题仍然存在，则可能需要更换MAF传感器，以确保进气量的准确测量。
故障现象三：发动机失去动力、加速不畅当MAF传感器出现故障时，会导致发动机失去动力，加速不畅，这是因为燃油喷射系统无法正常工作。
解决方法：1.检查空气滤清器：检查空气滤清器是否堵塞，堵塞的空气滤清器会导致进气不畅。
必要时清洁或更换空气滤清器。
2.检查进气管道：检查进气管道是否存在泄漏或堵塞。
泄漏的进气管道会导致空气流量测量错误，堵塞会导致进气不畅。
需要修复或更换进气管道。
3.清洁或更换MAF：尝试清洁MAF传感器，如果仍然无法解决问题，则可能需要更换MAF传感器，以确保精确测量进气量。
95年日产风度2.0G轿车空气流量计故障
通过以上分析判断可知，该车之所以起动后随即就熄火，原因在于空气流量计发生故障后，使其测得的进气量与实际进气量相差较人，而电脑又是根据空气流量计所测得的进气量来配油，致使供油量过少，进入发动机的混合气过稀，导致发动机熄火。
ห้องสมุดไป่ตู้
一辆1995年款的日产风度2.OG轿车，装备A33型发动机，行驶里程7—8万km。该车在高速公路上行驶时突然熄火，被拖至维修厂进行维修。
1)检查油泵的工作情况：一人在驾驶室内反复开、关点火开关，另一人在油泵加油曰处查听，能听到油的搅动声，说明油泵工作正常。
2)检查点火系统：打开发动机罩盖，检查时规带完好无断裂；起动试验，火花塞跳火正常。
3)检查进气歧管真空度：用一个三通管将真空表接在节气门后的真空管上，经查起动怠速运转的瞬间其真空度为64kPa左右，说明机械部分正常。
4)读取发动机故障码：将解码器的16针插头与汽车的16针诊断接口相连，打开点火开关，使仪器进入发动机诊断系统，读取发动机故障码，仪器显示无故障码。起动发动机，发动机虽能够起动，但几秒钟后就自动熄火。在起动运转的几秒钟内，用仪器读取发动机数据流，捕捉到的数据流如下：
利用发动机具有“应急”功能的特点，关闭点火开关，拔掉空气流量计插头，使发动机按固定模式运行。起动发动机，发动机运转正常且不熄火，但加速无力，符合设定工况，故可断定确为空气流量计损坏。
更换一个新的空气流量计后，车辆运行良好，加速正常。再用仪器读取数据流进行验证，怠速运转时的喷油脉宽为2.7ms左右，正常。
水温为69℃、转速为812r/min、车速为O、主泵空燃比为1.3、热氧传感器电压为0.1—o.9V、点火提前角为12度，喷油脉宽从起动时的4.Oms下降到1.4ms左右时发动机熄火。
项目7.空气流量计及其控制电路检修_OK
• 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头3与搭铁 间的电阻，应小于1Ω。
• 电源线：拔下连接器，起动，测量插头2与搭铁间的电压， 应为12V；插头4与搭铁间的电压，应为5V.
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项目7 空气流量计及控制电路检修
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项目7 空气流量计及控制电路检修
3、热膜式空气流量计
（1）构造及工作原理：
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项目7 空气流量计及控制电路检修
与热线式类似，都是用惠斯通电桥工作 的。
不同的是：热膜式不使用铂丝作为热线， 而是将热线电阻、温度补偿电阻、桥路电 阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成 的。
2021/7/28
中档车型丰田佳美、大霸王、马自大MPV等。
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项目7 空气流量计及控制电路检修
4.检测（丰田PREVIA大霸王2TZ-FE发动机） （1）万用表检测 • 信号线：插好连接器，点火开关ON，测量各接脚间的电压。 • 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头E2、E1与搭铁间的电
阻，应为0Ω。
• 电源线：拔下连接器，点火开关 ON，测量插头VＣ与搭铁间的 电压，应为5V，插头FＣ与搭铁 间的电压，应为12V 。
38
项目7 空气流量计及控制电路检修
叶片式：在急加速时波形中 的小尖峰。
热线式：杂波多。 39
项目7 空气流量计及控制电路检修
三、案例 进气流量传感器脏污 • 故障：某发动机，采用博世M3.8.2电喷系统，发动机急加速回
火、行驶无力。 • 检查：油路/点火/进气管道正常。检查进气流量传感器。检
测传感器的电源端子，电压为12V，正常。信号电压输出端， 正常怠速1.3V左右，急加速3.5～4.5V。检测发现急加速为2.8V 左右，输出信号电压偏低。发现热膜金属铂上絮丝状杂物， 洗净后，不再回火，故障排除。 • 分析：进气流量传感器脏污，检测不到流量的变化。信号偏 低，混合气偏稀。
常见汽车空气流量计的检修
计算 并和 存储 器里 的数 据进 行 比对 ，
最 终 确 定 喷 油 量 的 大 小 并 驱 动 喷 油 器进 行 实时 喷油 ， 保 证 发 动 机 在 各 种 工 况 下 都 能 获 得 最 合 适 的 混 合 气 配 比 。 空 气 流 量 计 有 多种 型 式 ， 目前 常
机 为例 ）
１ ． 测 量 电阻值
端子和 Ｅ ２端 子 间 的 电压 。 测量结果应 符 合 表 ２所 列 的标 准 值 ， 否则 说 明空
气 流 量计 损 坏 ， 应 更换。 ３ ． 测 量工作 输 出信号
首 先 关 闭点 火 开 关 断开 蓄 电池
电源 线 ， 然 后 拆下 翼片式 空气 流 量计
和热 膜 式等 。 空 气 流 量 计 如 果 出现 故
时， Ｔ ＨＡ端 子和 Ｅ ２端 子 间 的 电阻 值
二、 卡 门旋涡 式 空气 流量 计 的检
障必 然会 使供 油 量产 生误 差 ， 从 而 影
响 发动机 的正 常 工作 ， 甚 至 还 会 造 成
机， ｒ ｅ损 坏 。
一
也会 变化 。
ＴＨＡ—Ｅ２
０ ． ９ ￣１ ． ３ ４０
标准 电阻（ ｋ Ｑ）
２ ～３
温度 （ ｏ Ｃ）
２ ０
表 ４ 卡 门 旋 涡 式 空气 式 流 量 计 Ｖ Ｃ — Ｅ１ 端 子 间 的标 准 电压 值
端子
标准电压（ ｖ）
空 气流 量 计
ＴＨＡ
Ｋ Ｓ — Ｅ １
值 的 要 求 ，否 则说 明 空气 流 ｋ Ｑ）
Ｖ Ｃ — Ｅ ２
０ － ２ — ０ ． ４
汽车空气流量计故障排查与修复技巧
汽车空气流量计故障排查与修复技巧在汽车发动机运行中，空气流量计扮演着至关重要的角色。
它监测发动机进气量，并根据这些数据调整燃油喷射量，以确保发动机正常运行。
然而，由于各种原因，空气流量计可能出现故障，导致发动机性能下降、燃油经济性降低甚至完全无法启动的情况。
本文将介绍汽车空气流量计故障的常见原因以及排查与修复技巧，帮助车主们解决相关问题。
一、空气流量计故障的常见原因1. 污染和堵塞空气流量计会因长期吸入灰尘、油脂等杂质而受到污染，堵塞或减少敏感元件的灵敏度。
这将导致流量计无法准确测量进气量，从而影响燃油喷射量的调整。
2. 电路故障空气流量计与车辆的电子控制单元(ECU)通过电路连接，如果产生线路短路、断路或接触不良等问题，将导致空气流量计信号丢失或失真，进而引发故障。
3. 传感器故障空气流量计中的传感器是关键部件，它们负责测量进气量并将信号传输给ECU。
如果传感器元件受损或老化，将无法提供准确的数据，从而导致发动机无法正常工作。
二、空气流量计故障的排查技巧1. 观察工作指示灯首先，当车辆出现空气流量计故障时，ECU会发出错误信号，并点亮车辆的故障指示灯。
因此，当您的故障指示灯点亮时，应当及时检查空气流量计相关的故障。
2. 检查电路连接您可以检查空气流量计电路的连接是否正常。
首先，断开电池的负极，然后检查连接器的插头和插座是否清洁，没有腐蚀或松动。
在确认连接正常后，重新连接电池负地，观察是否解决了问题。
3. 清洗流量计元件如果您怀疑空气流量计受到污染或堵塞，可以尝试清洗元件。
请注意，在清洗前需要先查阅汽车制造商的说明书，了解可行的清洗方法。
通常情况下，您可以使用专用的清洗剂或者低压空气喷枪进行清洗。
清洗后，再次观察车辆是否回复正常。
4. 检测传感器性能使用专业的汽车诊断设备，您可以检测空气流量计传感器的性能。
该设备可以测量传感器的输出信号是否正常，并检查是否有信号丢失或失真的问题。
如果传感器出现故障，建议更换新的传感器来解决问题。
汽车空气流量计的清洗与维护技巧
汽车空气流量计的清洗与维护技巧汽车空气流量计是保证发动机正常工作的关键部件之一。
它的主要功能是测量引入发动机的空气流量，以便发动机控制单元（ECU）可以根据实际需要提供恰当的燃油供应。
然而，由于汽车使用环境的原因以及长期的使用，空气流量计可能会受到灰尘、油脂和其他污染物的影响，导致其性能下降。
因此，定期清洗和维护空气流量计是保证发动机正常运行的关键之一。
本文将介绍汽车空气流量计的清洗与维护技巧，帮助车主们正确保养这一重要的发动机部件。
一、了解空气流量计的位置和结构在清洗和维护空气流量计之前，首先要了解它的位置和结构。
一般情况下，空气流量计位于进气管道附近，通常处于进气管道的后段，与进气管连接。
结构上，空气流量计包括一个金属管和一个连接于管道的传感器组件。
二、准备清洗工具和材料清洗空气流量计需要准备以下工具和材料：1. 空气流量计清洁剂：可以在汽车零配件店或者在线购买特制的喷洒式空气流量计清洁剂。
2. 柔软的刷子或棉签：用于清洁传感器组件上的污垢。
3. 纸巾或干净的布料：用于擦拭零件。
三、清洗空气流量计下面是清洗空气流量计的步骤：1. 断开电源：为了安全起见，在清洗空气流量计之前，最好先断开汽车的电池负极线。
2. 拆卸空气流量计：使用扳手或螺丝刀等工具，小心地将空气流量计从进气管中拆下。
注意不要损坏其中的电线和连接器。
3. 清洁传感器组件：使用空气流量计清洁剂喷洒在传感器组件上，让其浸湿。
然后，使用柔软的刷子或棉签轻轻刷去附着在传感器上的污垢。
注意不要用力过猛，以免损坏传感器。
4. 擦拭零件：用纸巾或干净的布料擦拭清洗过的零件，确保它们干净无污垢。
5. 组装空气流量计：将清洗过的空气流量计重新安装回原处，确保连接稳固。
四、定期保养空气流量计除了定期清洗空气流量计，以下几点是汽车空气流量计的日常维护技巧：1. 避免进气口进入灰尘和污染物：在车辆使用时，避免在较脏或有尘土飞扬的环境下行驶，以减少灰尘和污染物被吸入空气流量计。
[丰田卡罗拉GL空气流量计线束故障导致发动机无法启动]汽车空气流量计坏了的表现
![[丰田卡罗拉GL空气流量计线束故障导致发动机无法启动]汽车空气流量计坏了的表现](https://img.taocdn.com/s3/m/6bd7489069eae009591becb6.png)
[丰田卡罗拉GL空气流量计线束故障导致发动机无法启动]汽车空气流量计坏了的表现一辆2007款1.6L卡罗拉自动挡轿车，在一段颠簸的路上行驶时突然熄火。
熄火后再也无法启动，但启动机带动发动机有力。
故障诊断与排除由于此车是在颠簸的路上行驶时熄灭，所以初步判断可能是由于震动导致某些线束连接器接触不良，首先对节气门体连接器及曲轴位置传感器连接器进行检查，连接器插接良好，进排气侧的凸轮轴位置传感器连接器及其它线束连接器也都安装良好，将这些插接器进行拔插之后再次启动发动机，仍然无法启动。
拿来故障诊断仪KT600。
连接完成后准备进入系统测试，发现无法与ECM建立通信，且故障指示灯不亮，无法读取故障码。
于是检查ECM，发现ECM安装牢靠，插接器也插接良好。
考虑到ECM的抗震性尚好，所以没有更换ECM，而是对ECM的电源电路进行了检查。
查看此车的电路图，如图1所示。
发现ECM的搭铁线端子为104号端子。
首先对ECM的搭铁线进行检查，先断开蓄电池负极电缆，拨开ECM线束连接器，用万用表测量线束端104号端子与车身搭铁间电阻值，小于1Ω，说明ECM的搭铁线良好。
接下来对ECM的供电端进行测量，连接蓄电池负极电缆，根据电路图分析，ECM端子+B 和+B2为ECM的供电端，分别为2号端子和1号端子。
打开点火开关ON挡，测量ECM线束连接器2号端子与车身搭铁间的电压值，为0，测量1号端子与车身搭铁间电压值。
也为0。
据此可以确认，很可能是ECM供电端出现了故障，导致ECM无信号，以致车辆无法启动。
从电路图上看控制ECM供电线路的还有EFI NO.1号保险丝，到发动机仓的保险丝盒找到此保险丝，关闭点火开关，测量其电阻值为无穷大。
原来是供电保险丝烧损。
更换新的保险丝，由于插拔ECM线束连接器要断电进行，所以再次断开蓄电池电缆并连接ECM连接器(此车拔ECM线束连接器不用进行初始化操作)。
然后连接蓄电池负极电缆重新启动发动机，发动机启动。
丰田5NR-FE发动机空气流量计故障诊断与检测
139Internet Security互联网+安全引言：丰田5NR-FE 发动机装配一汽丰田的威驰等车型上。
丰田5NR-FE 发动机使用的是热线式空气流量计，目前这个类型的空气流量计应用广泛，大多数L 型进气系统都采用了此类传感器。
热线式空气流量计可以通过电阻温度的上升下降，改变电压，通过空气流量计电压信号、进气温度传感器的信号、水温传感器的信号、氧传感器的信号和发动机转速信号，即可作为汽车发动机的喷油基准信号，丰田5NR-FE 发动机空气流量计的故障码主要由三个PT0100、PT0102、PT0103。
一、丰田5NR-FE 发动机空气流量计5NR-FE 发动机空气流量计的作用是把进入发动机的新鲜空气量转化成电压信号，再把这个信号传输给行车电脑，而且NR-FE 发动机空气流量计使用的是热线式空气流量计，这种空气流量计的特点就是反应速度快，可以在怠速和加速时精准的算出基本喷油量，行车电脑ECU 即可通过这个基本喷油量加修正喷油量得出此时应该给气缸喷多少油。
1.1 丰田5NR-FE 发动机空气流量计的原理热线式空气流量计使用了惠斯顿电桥作为检测装置，当空气流过传感器时，空气会带走惠斯顿电桥上铂热线的的热量，使得惠斯顿电桥上面的铂热线电阻越来越大，电阻越来越大会使得电压降发生变化，而电压降发生的变化就是对新鲜空气的进入量的度量结果。
[1]经过电脑内存储的固定程序进行比较，计算出此时需要的喷油量，丰田5NR-FE 发动机空气流量计内部还设计了一个温度补偿电阻，其阻值也会随空气温度的变化而变化，起到一个参照标准的作用，用以抵消进入发动的空气的温度不同对喷油的影响。
1.2 丰田5NR-FE 发动机空气流量计的安装位置以丰田威驰为例，5NR-FE 发动机空气流量计安装在发动机的进气总管上，位于节气门之前，空滤之后，安装在较明显的位置，便于寻找维修或更换。
1.3 丰田5NR-FE 发动机空气流量计的结构空气流量计是发动机电控系统中非常重要的传感器之一，他决定了汽车发动机的喷油基本量。
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汽车空气流量计的维修
电子控制燃油喷射系统的ECU有故障存储功能，它将各传感器及执行元件的工作情况汇总起来，并与电脑内存储的固定程序进行比较，如其误差超出规定范围即作为故障存储。
维修人员可通过故障阅读器(检测仪)读到具体故障情况。
这里存在一个相似故障的分辨问题，如空气流量计信号与氧传感器信号发生矛盾，电脑将怎样输出?下面举例说明。
故障1 捷达20V怠速不稳，部分负荷冒黑烟，有时换挡熄火。
检测过程：电脑内故障存储为空气流量计故障，但具体检测空气流量计电路时情况正常，更换空气流量计故障依旧，更换电脑后冷车正常，热车后故障依旧。
这时(用V．A．G1551故障诊断仪)再检测全车数据块，发现08数据组第7组
第2区氧传感器电压变化频率慢。
正常变化每分钟20—30次，此时平均只有5—6次，说明氧传感器有故障。
维修结果：更换氧传感器，故障排除。
故障分析：此故障在于电脑内出现空气流量计信号与氧传感器信号矛盾，实际上是由于氧传感器失准，造成误调节，但从结果上看和空气流量计信号严重超差，造成氧传感器无法调整是一样的。
这里电脑优先考虑重要信号即空气流量计信号，只要我们能正确理解电脑的故障提示，问题就不难解决。
这个故障可理解为：从与空气流量计有关的故障，我们就很容易联想到氧传感器。
这就需要我们对其原理多了解一些，去对应不同情况。
故障2 捷达20V发动机怠速不稳、行驶无力并冒黑烟，做一次基本设定故障排除，但几天后又出现反复。
检测过程：电脑显示空气流量计临时性故障，更换空气流量计故障依旧，更换电脑故障依旧，用V．A．G1551故障诊断仪，再检测全车数据块正常，但具
体检测空气流量计电路，发现空气流量计信号线电阻值偏大，正常值为0．5Ω，
而实际值达3．6Ω。
分析原因是线路有虚接，处理线束插头，故障被排除。
故障分析：这种故障属于特别故障，但是在实际维修中却经常遇到，而且解决起来相对困难。
是时我们可以发现一个问题：空气流量计信号线位于插头的转角处，在生产过程中容易产生位置故障，造成接触不良。
在其他的插头中，相应位置也值得我们注意。
另外，空气流量计作为一个至关重要的构件，其故障率是很低的，当电脑提示其故障时，我们要慎重对待。
故障3 一辆红旗CA7220E轿车在行驶中突然出现间断性熄火，继而完全熄火。
对该车进行检查，发现该车能迅速起动，只是起动后无论踩下油门或松油门均很快熄火，但此时仪表板上的故障报警灯却不闪烁报警。
用V．A．G1551故障诊断仪检查，故障诊断仪显示无故障码。
在检查时还发现，当拔下空气流量传感器接线插头时，发动机起动后却能运行，但怠速不稳，加速不良且仪表盘上的故障灯闪烁报警。
原来，该电喷系统的电脑自诊断功能只能识别空气流量传感器线路是否短路或断路故障，却不能识别空气流量传感器的错误信号，致使发动机起动后即熄火。
当拔下传感器接线插头时，由于电脑可识别此人为故障，电脑便自动用节气门位置信号代替空气流量信号，使系统进入自救回家的跛行状态。
因此，发动机能运行，但运转性能不好，故障灯也报警。
红旗CA7220E采用热膜式空气流量传感器：
1．空气流量传感器的性能测试
将点火开关置于“OFF”，拆下空气流量传感器，将传感器插头3号与12V
蓄电池正极连接，4号与蓄电池负极连接，用数字万用表测量插头2号与1号
端子间的电压(其读数就为0．03V)。
用450 W电吹风紧靠传感器入口向传感
器内吹风(用冷风挡)，1号、2号端子之间的电压应为2．3±0．1V。
将吹风机
缓慢向后移动，以上电压值应逐渐减少。
当吹风口距离与传感器入口相距200mm 时，电压应为1．5±0．1V。
若测量的结果与上述值差距较大，应更换传感器。
2．空气流量传感器的供电检测
将点火开关置于“ON”，传感器线路插座3号端子与1号端子间的电压读数应为蓄电池的供电电压。
若无电压或读数偏差太大，应按电路图检查线路。
检查线路时，将点火开关置“OFF”，拔下ECU插座，用万用表测量ECU插座14号端子与传感器2号端子、ECU插座26号端子与传感器插座4号端子间的电阻，均应小于1．50，而ECU插座14号端子与传感器插座4号端子与3号端子间的电阻值应为∞Ω，否则应按电路查线。
总结：作为专业的维修技术人员，在熟练使用专用故障解码器和阅读器的同时，更要深入理解各系统各部件间的互联性与相关性，这样有利于准确快捷地发现故障，排除故障。