铁路工务专业线路道岔捣镐捣固作业标准
手镐捣固作业指导书
安全风险提示
1. 必须设置驻站联络员和现场防护员，按规定在车站登销记。 2. 无缝线路地段作业，严格执行“一准、两清、三测、四不超、五不走”
制度。 3. 确需跨线时，必须在同一地点同时跨线，严格执行“确认、眼看、手比、
口呼”制度。 4．起道地段要有足够的道砟,并预留起道用砟量。扒镐窝达到“三够一清”
业
过
无
程
按顺序由轨底向枕头八面捣固：接头
吊
20-22 镐，小腰 16-18 镐，大腰 18-20
板
镐，均匀捣实。
整理夯实道床，质量回检，确认达到放 行列车条件。
作 业 完 毕
清点材料、工机具，回收旧料，工完料
整
净。人员撤出网(线路)外，现场防护员
理
撤除防护，驻站联络员按规定销记。
道
床
- 12 -
正确
足
工具材料：捣镐、道尺、叉子、扒子、道钉锤、撬棍、起 拨道器、扳手、弦线、石笔、轨温计等。
作
提前调查好工作量，确认人员到位（配
业
合人员），材料、工机具齐全良好。
扒
准
砟
备
现场防护员、作业负责人与驻站联络员确认
到
作业命令，确认设好防护。
位
拆除调高垫板、涂油复紧螺栓或打紧道 钉。作源自扒镐窝要做到“三够一清”。
标准，防止飞砟伤人。 5. 起拨道器不得放置在铝热焊缝或绝缘接头处，避开电务设备。 6．多人在一起作业时应统一指挥，前后距离应不小于 3 根轨枕，作业人员
前脚不得伸出轨枕边缘。 7．严格执行电气化区段作业相关规定,人员和工机具与接触网必须保持 2
米以上距离。 8. 作业人员按规定穿戴、使用劳动保护用品，夜间作业必须有充足的照明。 9．利用列车间隔作业时严禁来车抢撬,并及时下道避车,工具、材料随人下
道岔起道、改道、拨道作业标准及流程
道岔起道捣固作业标准1、作业条件⑴带班人不低于班长。
⑵无缝道岔作业允许轨温条件：锁定轨温±10℃间。
⑶工电结合部作业时，必须书面通知电务人员配合。
2、作业程序⑴作业准备①工具：起道机、冲击镐、杷子、弦线、钢板尺、石笔、轨温计。
②校对量具：带班人校核道尺。
起道机手检查起道机状态。
⑵调查划撬先测量轨温，做到作业不超温；确认标准股：直股以内直为标准股，曲股以曲下股为标准股。
用弦线、道尺检查高低、水平、三角坑及空吊板位置，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，确定起道量。
⑶扒开道床四股轨下都需扒开道床，每股轨下扒碴长度不少于400-450mm，扒出道碴量1/2。
⑷标准股起道捣固起对坑时，尖轨部分：起道机放在基本轨外侧；连接部分：起道机放在导曲线上股钢轨内侧或外侧；辙叉部分：辙叉前部起道机放在直下股钢轨外侧，辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧；辙叉部分护轨：应根据直股和曲股的水平情况确定起道与否及起道机放置位置；起道机手要按带班人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视看道者的手势。
在200～250km/h区段应目视长平，起道高度不得超过长平，预留量不超过2mm。
起平后要捣满扒碴长度。
⑸水平起道捣固起对撬时，应在标准股起好后，立即用道尺对好下股水平。
连接部分、撤叉对水平时要同时看直、曲两股水平。
⑹质量回检：捣固后回检高低、水平、三角坑，超作业标准立即返工。
⑺整理道床：回填镐窝，整理道床。
3、作业质量⑴高低、水平、三角坑误差不大于3mm。
⑵导曲线下股高于上股的限值为0mm。
道岔起道捣固流程作业条件：利用“维修天窗”进行作业。
无缝道岔允许轨温条件：锁定轨温±10℃。
工电结合部作业，电务工区配合道岔拨道作业标准1、作业条件⑴带班人不低于班长。
⑵无缝道岔轨温在＋20℃拨道量不超过10mm，轨温在＋15℃～－20℃拨道量不超过20mm。
轨温在±10℃拨道与普通线路相同。
⑶工电结合部拨道，先通知电务、车站配合。
线路及道岔维修捣固作业指导意见
2
基本 拨道作业
1、加强电器系统调试，确保拨 1、拨道系统误差较大。 道系统精度。 2、拨道量调整不当。 2、根据线路既有轨向质量情况 3、顺坡作业的坡长或顺 适当调整拨道量。 坡率不符合要求。 3、明确标准，控制好拨道顺坡 作业的坡长及顺坡率。
3
基本 捣固作业
1、捣固系统误差较大。 2、捣镐缺少或镐掌磨耗 超限。 3、下插深度、夹持时间 等捣固作业参数设置不当 。
22
道岔单元作业
1、道岔单元界限不清。 1、明确道岔单元界限。 2、导曲线反超高。 2、控制好导曲线水平。
1、曲股压机起道过高， 造成岔后外直股高低不良 道岔直股作业时 。 23 岔后长枕与短枕 2、未加强捣固，岔后长 结合部质量控制 枕与短枕结合部作业质量 不良。
1、外直股抄平调零旋钮保持不 变。 2、正确指挥曲股起压机。 3、长枕与短枕结合部曲股一侧 增加捣固次数。
1、相关人员应加强线路知识的 学习，提高线路目测水平。 2、合理给定起道量，减少作业 遍数。 3、作业车通过线路质量不良地 段时严格控制速度（不超过 5km/h）。遇线路质量严重不良 时，作业车不得以液压走行模式 通过。
15
直线上 单边高包地段 返工
1、返工时起道量给定过 大，造成起道过高或线路 缺碴。 2、起到量的调整与线路 既有高低不相符。 3、加载股选择错误。 4、作业车通过线路质量 不良地段时存在安全隐患 。
11
线路捣固车 道岔后 起车顺坡
1、起车顺坡地点选择不 当。 2、未考虑道岔及其前后 线路的既有高低质量情 况，仅按固定起道量及顺 坡率顺坡。 3、损坏行车设备或机械 设备。
1、选择适当的起车顺坡地点， 尽量避免在既有线路质量不良或 有障碍的地段顺坡。 2、根据线路的既有高低质量情 况确定起道量及顺坡率。 3、加强对工作装置的监控，防 止损坏行车或机械设备。
铁路线路工工作标准线路工作业标准
铁路线路工工作标准线路工作业标准铁路运输分公司线路工作业标准01 起道作业标准 02拨道作业标准 03混凝土枕改道作业标准 04道岔改道作业标准 05调整轨缝作业标准06手工捣固作业标准 07清筛道床作业标准 08更换夹板作业标准09扒道床作业标准10捆扎枕木作业标准11翻修道口作业标准12整正轨缝作业标准13钢轨钻眼作业标准14巡道工作业标准01 起道作业标准1、校对量具：轨距尺2、检查划撬：画轻重捣、低接头、拱腰、空吊板等符号。
3、打浮离道钉：紧螺栓4确定标准股：直线为列车运行方向的左侧或水平高的一股，曲线为下股。
5、看道：距起道机20—30米，看轨下额水平线，根据前标准点和后标准点起平中间点。
6、放置起道机：全起全捣接头处放一次，重起全捣或重起重捣陡坑底放一次，慢坑底放2—3次。
7、打塞：打外口枕下轨底，串好打实。
8、起道找平：先起标准股，后起另一股，轨距尺要靠近起道机。
看道人回看纵向水平，视高低情况补撬。
2 拨道作业标准1、调查；拨量大于20mm，先荒拨，然后确定拨量，调整轨缝，消灭瞎缝2、扒渣、松防爬：刨松或挖开枕头道渣，松防爬、支撑。
3、拨道：（1）用液压起道机拨道，扒窝深120—125mm,用三台，相距2—3空，每撬相隔5—7空，拨正方向一侧设两台，另一侧设一台，成三角型，油缸与轨面不大于45度。
（2）拨曲线时从两头向中间拨。
4、指挥拨道：指挥人距拨道人大弯100m，小弯50m，双腿跨在方向好的一股。
指挥手势为：（1）向前手心向外推；（2）向回手心向内招；（3）向左、向右相应伸平左、右手；（4）拨接头两手握拳，隔一个接头两拳相碰两次；（5）拨大腰，两手过头做大圆状；（6）拨大腰两手在胸前作小圆状（7）交叉拨，两臂体前交叉（8）暂停，两臂平伸（9）拨道完毕单臂在头上部画圆圈。
5检查整理：留回弹量，用弦绳量不和标准重拨。
打紧防爬，安好支撑，回填夯实道砟。
03混凝土枕改道作业标准1、调查划撬，确定标准股：调查时，若钢轨一侧扣板上台，另一侧扣板离缝，应先松开扣板串动轨枕。
铁路工务专业-线路起道作业标准
线路起道作业标准一、作业前机具及人员分配起道一般由三人互相配合作业，一人看道、量水平，一人抬道，另一人打塞。
液压起拨道器随当日工作量而定，捣固由两人组成一组，一人在钢轨外侧，一人在钢轨内侧，也可多组镐同时使用。
作业人员应携带捣镐1把，四齿耙1把。
二、安全注意事项（一）机手必须熟悉起道机性能和操作方法，严格执行有关安全规定。
起道机走行小车必须随起道机同时下道。
（二）看道者要切实掌握列车间隔时间，尽量做到起好捣完，减少重复作业。
（三）起道应使用专用撬棍做手把，并不得以起道机蹬钢轨或枕木头。
（四）起道量的确定应考虑现有石碴量，要防止盲目起高道而造成缺碴。
三、作业（操作）方法、步骤（一）校对量具、轨距尺等。
（二）检查划撬。
划出轻重镐、低接头、拱腰、空吊板等处所，用约定的符号表示。
（三）打浮离道钉或拧紧扣件螺栓，消除空吊板。
（四）确定标准股。
直线上以水平高的一股为标准股，普遍起道时则以左股为标准股，曲线地段则以下股为标准股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺点。
（五）看道。
看到者俯身在标准股上，距起道机20～30m 处，看轨头外侧下颚水平线，以三点确定一线的方法，根据前标准点和后标准点起平中间点。
（六）放置起道机。
拿起道机的人要密切注视看道者的指挥，正确的放置起道机，动作要敏捷。
全起全捣时，起道机一般在接头中间放置一次，两端距接头8根轨枕处各放置一次，并顺次向前：重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底处放置一次，漫坑则要放置2～3次。
起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，下股放在里口：接头处应放在接头中间这孔。
（七）打塞（砸撬）。
当轨道起到要求的高度后，打塞者在钢轨外侧下枕木处，将道碴串实，禁止打顶门塞。
确保撤出起道机后轨道不回落。
在混凝土枕地段起道时，打塞者应协助拿起道机者抬起线路，并将起道机两侧轨枕底道碴串实。
（八）起道找平。
先起标准股，然后再用水平道尺找平另一股。
道尺要尽可能靠近起道机：找平曲线外股时，按超高度垫上高度板。
铁路工务CDC-16K道岔捣固车作业标准
铁路工务CDC-16K道岔捣固车作业标准1、范围本标准规定了铁路CDC-16K道岔捣固车的作业技术要求、条件、程序、安全和作业记录。
本标准适用于CDC-16型道岔捣固车作业施工作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
《铁路技术管理规程》《普速铁路工务安全规则》《铁路线路修理规则》《高速铁路有砟轨道线路维修规则》《铁路营业线施工安全管理办法》《大型养路机械使用管理规则》《CDC-16k道岔捣固车检修规则》3、作业技术要求3.1道岔捣固作业标准遵照下表规定表1普速线路道岔捣固作业标准表2高速线路道岔捣固作业标准18次。
对桥头、道口、钢轨接头4根轨枕等薄弱处所，应按照实际情况增加捣固次数。
3.4设备保养技术要求按照中国铁路总公司《CDC-16k道岔捣固车检修规则》相关规定执行。
4、作业条件4.1道岔捣固施工时，必须封锁线路。
封锁时间应不少于180min。
4.2作业地段的枕下道碴厚度不小于150mm。
4.3作业地段的曲线半径不小于180m。
4.4不适宜在整体道床地段作业。
4.5适宜在道岔区段及正线作业。
4.6在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃；一次起道量在31～50mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温一20℃～+15℃；在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。
4.7车组作业人员配置不少于6人，按规定设置防护人员。
4.8按规定着装，配置安全防护备品；各作业机组还应配备一套起复装置，各车应配置一套液压顶升装置等应急处理设备并能熟练使用。
4.9操作人员须经培训考试合格后，取得资格证书，并持证上岗。
5、作业程序5.1运行前检查及准备5.1.1对本车进行全面检查，确保各部状态良好。
铁路工务专业线路道岔捣镐捣固作业标准
铁路工务专业线路道岔捣镐捣固作业标准一、作业前机具及人员分布：捣镐捣固作业捣固由两人组成一组，一人在钢轨外侧，一人在钢轨内侧，也可多组镐同时使用。
作业人员应携带捣镐1把，四齿耙1把。
二、安全注意事项：捣镐捣固时，两组镐在同一根轨枕上捣固时，钢轨内侧两人要注意防止两镐相碰伤人。
两组镐在同一股钢轨上捣固时，前后间隔距离不得少于3根轨枕。
捣固时注意石碴飞起伤人。
三、作业（操作）方法、步骤（一）扒镐窝在扒镐窝前，应先将轨枕盒的道碴扒出半槽。
扒碴时应尽量扒出大石碴，剩下小石碴作为捣固用碴，以免大石碴堵门。
石碴扒出半槽后，开始先扒右手镐窝，扒处的石碴堆在轨枕盒里对面的左手镐窝处，开始打右手镐。
扒镐窝时应满足下列要求：1.长度：自轨底中心向两侧各扒400～500mm，同时轨底应扒清、扒透，以免石碴飞起伤人。
2.深度：视起道量而定。
不起道捣固时，一般扒至轨枕底以下10～20mm；起道10mm左右时，扒至与轨枕底平。
3.宽度：扒至距待捣固的轨枕侧面约100mm，未扒道床的坡度为1：1.5。
（二）打右手镐窝1.脚站位置和打镐角度①打右手镐时，右脚站在轨枕面上，距钢轨中心约400mm，脚尖不得伸出轨枕边缘，与钢轨成15°角。
左脚站在轨枕盒中，距轨底约50～100mm，两脚跟相距约250mm，并成70°脚。
捣轨底时，搞头向轨底倾斜与钢轨成30°脚。
捣其他部位时，搞头与轨枕侧面成90°角。
②举镐时，左手紧握镐把末端，右手握在镐把中部偏下约3/5处，镐稍向外向后倾斜，与人的中心线成15°角，左手举在胸前第二个钮扣处，右手举到与人耳成垂直，此时身体直立，挺胸抬头，目视前方，身体重心在后脚上。
落镐时，用力速打，身体重心由后脚移向前脚，腰部随镐下弯，目视落镐点，当搞头打到石碴时，右手同时向左手移动至100mm处，双手用力握住镐把，将石碴闷住。
2.落镐位置和角度①混凝土枕地段，第一排镐应落在距轨枕底边20mm处，第二排镐应落在距轨枕底边30mm处，搞头应低于枕底20～30mm，捣固后枕底石碴应打成阶梯状。
道岔大机捣固施工方案
道岔大机捣固施工方案xxx工务段2020年道岔大机捣固施工组织方案根据《铁路技术管理管理规程（普速铁路部分）》（铁总科技〔2014〕172号）、《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔2019〕34号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《广铁（集团）公司铁路营业线施工及安全管理实施细则》的通知（广运发〔2018〕105号）、《广铁集团普速铁路行车组织规则》的通知（广铁师发〔2017〕294号）、《广铁集团工务安全管理实施细则（试行）》的通知（广铁工发〔2019〕43号）等文件编制。
第一部分施工方案一、工程概况1、施工项目：道岔大机捣固施工2、施工地点：段管内xx站、xx站、xx站、xx站、xx站、xx站、xxx站、xx北站、xx站等。
3、封锁时间120-180分钟，封锁前后不限速。
二、施工组织1、成立施工领导小组。
施工包保领导：xxx施工技术负责人:xxx测量组负责人：各线路车间测量小组工地施工负责人：各线路车间主任施工安全负责人：段统一安排负责组织对道岔大机捣固施工进行现场组织、全程安全质量盯控，合理安排好线路工区的施工任务，确保足够的施工力量。
2、前期准备工作（1）道岔整治以整个岔区及道岔前后100米线路为单元进行综合整治。
一是全面调查梳理出病害类型，必须按“隔一检一”，必须油漆标识；二是根据调查情况，合理制定作业计划，作业计划既要安排人员处理道岔严重晃车，又要同步处理道岔基础几何尺寸工作；三是作业要记名检、记名修，明确责任，同时又要注重综合处理，避免“单打一”，消灭有害作业与无效作业；四是做好验收及作业前后状态对比分析。
（2）结合岔区平面测量数据，按照“大弯拨、小弯改、硬弯整”的要求，每组技术负责人必须随身携带使用百米长弦线，直基本轨、直护基轨及其前后引轨必须使用百米弦线每根轨枕一测量，并用油漆标识在枕木头，拉长弦做好直基本轨方向，拨正位置。
[作业指导书]道岔捣固车作业指导书
![[作业指导书]道岔捣固车作业指导书](https://img.taocdn.com/s3/m/a24ded6fbf23482fb4daa58da0116c175f0e1e9b.png)
道岔捣固车作业指导书熟练掌握道岔捣固车的各项操作规程 ,能够指导机械操作人员正确、安全的使用道岔捣固车｡《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路路线修理规则》《大型养路机械使用管理规则》｡3.1 作业条件(1)道岔捣固施工时 ,必须封锁路线 ,封锁时间应满足《修规》有关规定 ;(2)作业地段的枕下道床厚度不小于 150mm;(3)作业地段的曲线半径不小于 120m;(4)不适于在整体道床地段、道岔上.道床严重板结地段作业｡3.2 点名分工工班长组织作业人员点名 ,明确作业范围、节点时分及安全注意事项,所有人员均应按规定使用劳动保护用品｡3.3 安全预想(1)上班要集中思想,做到自控、互控、他控及联控;(2)按规定要求设置好相应的防护 ,加强操作人员与防护员之间联系;(3)严格“天窗修”点内作业规定和动车组运行区段避车安全管理规定｡3.4 设置防护现场设置随车防护员 ,防护人员必须由考试合格的职工担任｡上道作业前,必须指派驻站联络员提前 40min 到达车站办理登记手续 ,加强与车站值班员联系，全面了解列车运行情况并及时通知现场防护员｡作业负责人确认防护已到位 ,并接到施工命令 (命令号、施工起讫时间)后,通知作业人员上道作业｡3.5 上道作业1)准备工作上道前完成对机械设备的全面检查 ,提前运行到施工区间的一端站 ,然后将作业地段的曲线要素输人计算机中 ,待进入封锁施工地点后,应即将按规定设置有关防护信号｡2)基本作业(1)按封锁命令进入作业区间 ,运行至作业地点停车并制动,变速手柄置中间空档位 ,关闭液力变矩器变速器 ,发动机停机｡(2)啮合液压泵离合器,启动发动机｡(3)打开作业主开关｡(4)按作业系统启动键｡(5)发动机转速设在作业转速位｡(6)接通作业风路｡(7)激活液压系统｡(8)选择正线作业或者道岔作业模式｡(9)选择单人或者两人控制｡(10)单人作业(正线作业)时,建议在右侧控制作业｡(11)下放各测量小车 ,并确认所有测量轮、张紧小车和测量小车正确落在钢轨上 ,检查弦线是否卡在拨叉内 ,挨次完成以下操作:----张紧拨道弦线;----张紧抄平弦线;----预加载拨道系统至基准轨;---- 自动垂直加载拨道测量小车;----将起拨道装置落在钢轨上｡(12)选择夹钳方式或者起道钩方式｡(13)正确选择横向水平基准股｡(14)打开拨道系统主开关｡(15)提升、解锁、下放捣固装置:(16)捣固装置横向挪移到适当位置 ,道岔模式作业时 , 捣固装置框架可分开｡(17)道岔作业时 ,选择捣固装置自动对中位 ,框架支承可自动控制｡(18)正线作业时 ,根据需要安放激光小车 ,并调试激光发射器｡3)捣固作业(1)挪移捣固车 ,使拨道表指针位于红区 ,打开自动拨道系统,开始作业｡(2)按需要给定捣固深度,起、拨道数值｡(3)曲线地段打开计算机,确认同步点后,继续作业｡(4)道岔捣固作业时 ,听从地面指挥人员进行作业｡两侧捣固装置应同时下插｡作业开始时 ,控制起道量以不大于2.5‰比率顺坡至要求起道量 ,以后随时调整｡作业终止时 ,必须以同样的比率顺坡后方可收车｡正线捣固作业控制在 20 次/min 以内｡进入曲线地段作业前 ,必须预先核对现场数据 ,确认与计算机输人数值一致后方可进入曲线作业｡正线及道岔作业时,应按《大机管规》《修规》的规定作业｡正线捣固激光准直拨道时,捣固车距激光小车 10m 摆布时应停车 ,待激光小车安装至下一个固定点后继续作业｡道岔捣固作业时,在条件允许的情况下,应尽量使用第 3 轨同步起道装置｡道岔捣固作业时 ,直股方向可以进行拨道作业 ,曲股方向不允许拨道作业｡4)结束作业(1)作业结束后停车并制动｡(2)降低发动机转速｡(3)撤掉所有预加载,住手捣固装置振动｡(4)松开拨道弦线、抄平弦线｡(5)按顺序收起捣固装置｡夯拍器、起拨道装置、各测量小车、激光小车,并锁定｡(6)各控制旋钮回零复位｡(7)关闭液压系统.气动系统｡(8)检查所有联锁指示灯｡(9)关闭作业总开关｡(10)关闭发动机,脱开液压泵离合器｡(11)联挂返回车站,开通路线｡3.6 作业要求1)施工中 ,现场由作业负责人统一指挥 ,作业人员按岗位责任制上岗到位 ,作业前确认机械状态良好 ,各作业装置位置正确到位｡2)机械设备要求(1)启动发动机间隔时间不少于 1min｡启动后应避免立即高速运转,以中等速度运转热机时间不少于 5min;(2)正常情况下 ,发动机不能在满负荷工况蓦地停机 ,需逐渐降低速度至怠速并保持--段时间方可停机;(3)发动机温度表指针进入红色区域时 ,必须停机检查｡主风缸压力达到 0.7MPa,列车管压力保持在 0.5MPa;(4) 发动机在运转状态下 ,机油压力必须保持在0.2~0.6MPa;(5)时常检查各齿轮箱油位 ,动力换挡变速箱 (ZF)油压在1.2MPa 以上;(6)联挂运行时 ,应使用司机制动阀 (大闸)制动,直接制动阀 (小闸)只能用于单机运行或者作业 ,正常情况下禁止使用紧急制动阀;(7)进人封锁施工地点后 ,应即将按规定在施工区段两端设置挪移停车信号牌｡3.7 下道避车作业人员禁止在两线间停留站立(指线间距小于 6.5m 时, 大于 6.5m 的不在此规定内),如因站场地形复杂,需在两线间站立人员或者作业时 ,必须由现场防护员与驻站联络员取得联系并确认邻线无列车通过时方可作业或者站立 ,无联系确认禁止站立或者作业｡任何人必须严格执行邻线列车速度规定的下道距离｡因邻线列车速度低不需要下道时 ,封锁路线上内侧钢轨(两线侧)禁止站人(站在外侧),防止邻线货物列车绳索等物打伤人员｡3.8 安全注意事项(1)严格执行一套钥匙制度｡在转换司机室时 ,必须先关闭原司机室控制装置｡(2)作业时,各机械间隔不得小于 10m｡(3)在任何状态下停机 ,都应采取空气制动 ,并将运行手柄置于空挡位｡(4)施工中一旦碰坏工、电设备或者因突发机械故障无法恢复路线时 ,应即将请工、电部门组织抢修 ,保证路线的安全开通｡(5)在电气化路线上作业时 ,须注意不要挨近或者碰到接触网及其他设备或者装置 ,以免触电 ,除非接触网停电并接地 ,否则不能碰到接触网并严禁爬上机器顶部以免造成人身伤害和机器损坏｡(6)时常检查机器各支承部件的紧固情况 ,避免浮现断裂等事故｡(7)防止高空坠物,避免浮现人身伤害或者机器损坏｡(8)与施工作业无关的人员不得逗遛在机器旁｡(9)施工设备和施工材料须存放在邻线列车不会碰到的地方｡(10)操作人员必须与运动部件保持一定的安全距离 ,使用前应确认部件工况正常｡(11)启动发动机、下放夯拍器、捣固装置第 3 轨起道装置、作业前以及向前、向后挪移前应鸣笛警告｡(12)地面作业人员在捣固车前、后的距离应不少于 5m,严禁紧跟｡(13)在复线地段作业 ,监视号位禁止在邻线道心监视作业｡(14)道岔捣固作业时,地面指挥人员应注意邻线来车｡(15)道岔捣固领线来车时,应住手捣固作业｡3.9 施工后(1)机械返回驻地停留线停稳后 ,必须做好防溜防护措施｡(2)进行设备保养工作时 ,要注意相互配合协调 ,进入车底保养 ,必须设好止轮措施、拧紧手闸 ,并通知其他保养人员不得动车｡(3)设备检修保养时 ,邻线应设专人防护 ,检修器具、配件材料禁止侵入邻线限界｡(4)禁止无关人员擅动机械设备 ,机组人员离开时一定要拧紧手闸,关好车门｡作业负责人组织人员按标准进行验收 ,分析当日作业安全、质量情况;对作业中存在的安全、质量问题 ,查找原因 ,制定措施,落实责任｡。
铁路工务CDC-16K道岔捣固车作业标准
铁路工务CDC-16K道岔捣固车作业标准1、范围本标准规定了铁路CDC-16K道岔捣固车的作业技术要求、条件、程序、安全和作业记录。
本标准适用于CDC-16型道岔捣固车作业施工作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
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《铁路技术管理规程》《普速铁路工务安全规则》《铁路线路修理规则》《高速铁路有砟轨道线路维修规则》《铁路营业线施工安全管理办法》《大型养路机械使用管理规则》《CDC-16k道岔捣固车检修规则》3、作业技术要求3.1道岔捣固作业标准遵照下表规定3.2曲线正矢作业标准遵照下表规定（单位：mr）3.3为保证捣固作业质量，捣固频率每分钟不得超过18次对桥头、道口、钢轨接头4根轨枕等薄弱处所，应按照实际情况增加捣固次数。
3.4设备保养技术要求按照中国铁路总公司《CDC-16k道岔捣固车检修规则》相关规定执行。
4、作业条件4.1道岔捣固施工时，必须圭寸锁线路。
圭寸锁时间应不少于180min。
4.2作业地段的枕下道碴厚度不小于150mm4.3作业地段的曲线半径不小于180m。
4.4不适宜在整体道床地段作业。
4.5适宜在道岔区段及正线作业。
4.6在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：一次起道量小于30mm 一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温土20C；—次起道量在31〜50mm 一次拨道量在11〜20mmfl寸，作业轨温不得超过实际锁定轨温一20C〜+15C ；在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。
4.7车组作业人员配置不少于6 人，按规定设置防护人员。
4.8按规定着装，配置安全防护备品；各作业机组还应配备一套起复装置，各车应配置一套液压顶升装置等应急处理设备并能熟练使用。
4.9操作人员须经培训考试合格后，取得资格证书，并持证上岗。
线路作业标准39
整治尖轨拱腰本标准适用于整治道岔转辙部分尖轨拱腰作业1．作业目的通过调直尖轨、加强尖轨跟端轨枕捣固，能减少和防止尖轨跳动，达到列车平稳通过道岔转辙部分的目的。
2．作业质量及技术标准2.1 普通道岔尖轨与滑床板缝隙不大于2mm。
2.2 提速改进型道岔尖轨与滑床台应密贴，有缝隙时不大于1mm。
2.3客专道岔尖轨轨底与其余滑床板密贴，间隙≤0.8mm，不得连续出现间隙。
3．作业使用工具：起道机、捣镐、手提电镐、发电机、撬棍、扭力矩板手、弦绳、钢板尺、1m平尺、塞尺、道钉锤、轨距尺、氧—乙炔火焰加热器（或喷灯、机械调直器）、多孔喷水头、大号焊嘴、轨温计等。
4．作业程序及要求（利用封锁点，如果正线联动道岔，邻线应按特定行车办法，人工引导，使用绿色许可证发车。
）4.1 调查4.1.1 逐块检测尖轨与滑床板的缝隙量，用石笔标记在轨枕上。
4.1.2 逐块检查滑庆板，在轨枕上标记出是整平或是更换。
4.1.3 提速道岔应检测尖轨跟端焊缝，标记在轨枕上。
4.1.4 普通道岔应检查尖轨跟端桥形垫板上的6mm平台有无脱焊串出，是否施焊。
4.1.5 确定尖轨拱腰范围，逐段用石笔标记在轨腰上。
4.2 作业准备利用天窗点（或单独施工封锁要点）作业人员提前30分钟到达现场（同时派专人到车站填写《运统—46》登记），根据调查项目和工作量将机具运送至作业点附近的限界以外放牢，并检查机具性能。
4.3 基本作业（需电务部门配合）4.3.1 天窗点开始，工地防护按《安规》第2.2.7条～第2.2.8条的有关规定办理。
4.3.2 电务作业开始：拆除尖轨的电务牵引转换设备，尖轨呈自由状态。
4.3.3 工务作业开始：4.3.3.1整治尖轨跟端低接头，起平尖轨部分的线路，找好基本轨纵平，做好捣固工作，并消灭吊板。
4.3.3.2整平滑床板：将滑床板下垫片等抽出，对滑庆板整平，达到滑床台高低一致。
4.3.4 整治尖轨拱腰4.3.4.1 用大号焊嘴利用氧—乙炔火焰对尖轨拱腰部分顶面逐段均匀加热，每段长度控制在400mm左右。
铁路工务专业-道岔拨道作业标准
道岔拨道作业
一、安全注意事项
（一）作业人员应注意瞭望列车，来车时按《安规》第3.23条规定及时下道。
（二）在电气集中道岔上作业，应防止轨道电路短路或断路。
（三）一次拨道量大于40mm时，应按《安规》第2.2.1条规定进行防护。
二、作业（操作）方法、步骤
（一）调查工作量，安排作业计划，准备材料、工具。
（二）扒松道岔枕头石碴。
（三）拨道指挥员站在适当的位置，以直向外股钢轨为基准，目视两端和道岔判断拨道量指挥拨道。
（四）拨道要注意指挥人的动作，手势，在基本股前面一人负责点撬、扒起道机窝。
大弯需要每隔3～4孔一撬一撬地向前拨，遇到接头时必须插撬。
（五）拨道时先拨道岔直股轨向，然后以直股为准，做好轨距曲股支距和各部间隔。
（六）回填道碴，并整平夯实。
（七）拨道时要注意邻线线间距及线路道岔与信号机、站台等建筑物的距离。
三、质量标准
（一）拨道后道岔几何状态要满足《维规》表5.1.3作业验收标准。
（二）由于拨道引起的相关项目的变动，应做到符合各单项作业标准。
（三）拨道后道床应平整，外观整齐。
道岔施工作业要求
道岔施工安全作业要求
一、工务检测人员在捣固区域检测水平前必须做到：
1、关闭捣固装置振动
2、将捣固装置至全上位
3、锁定捣固装置安全钩
方可进入捣固点测量水平，确保配合人员的人身安全二、地面指挥人员严禁侵入起拨道装置及吊钩活动范围，
确保指挥人员自身劳动安全。
三、施工作业中捣固装置左右移位捣固时，1、2号位应将
捣固装置置于全上位后再进行移位，防止中位移动过程中碰擦线路设备。
各工班检查捣固装置中位时捣固脚底部与轨面间距大于25mm以上，未达标及时进行调整
四、检修安全
1、严禁带动力检修
2、严禁作业装置悬空检修
3、严禁上下同时检修
五、加强对750传感器的检查、保养或及时更换
1、每三天做一次清洁对安装底座螺栓进行紧固检查
2、检查有无毛刺
3、有无磨损
4、玄线是否在同一直线下工作，如有偏、斜及时调
整固定点，防止磨损加剧。
六、吊钩的使用安全
1、避开钢轨焊缝
2、严禁在活动心轨上进行吊钩起道
3、严禁在前后无固定扣件点使用吊钩起道
4、当轨枕对位与吊钩使用发生冲突时，以不移位轨
枕为主，确实不能起道点，进行不起道只捣固
七、1、2号位在跳开转辙器两根及以上轨枕时
1、将捣固装置全上位，防止碰擦线路设备
2、将吊钩置于上、内位，防止吊钩侵限
3、车辆移动前必须鸣笛，防止移动过程中碰擦两侧补
捣人员。
手工捣固作业
⼿⼯捣固作业⼿⼯捣固作业1 ⽬的保证轨枕受⼒均匀，消灭超限或超限的⽔平、⾼低、三⾓坑及空吊板等线路病害，提⾼线路质量，确保列车安全运⾏。
2 适⽤范围适⽤于普通混凝⼟轨枕、⽊枕、岔枕地段的线路作业。
3 质量标准3.1 轨枕间捣固强度要均匀，空吊板率正线、到发线不得⼤于8％，其他站线不⼤于12％。
3.2 道床回填平整密实。
3.3 线路轨道静态⼏何尺⼨允许偏差管理值不超过下表规定(单位：毫⽶)注：①轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最⼤轨距(含加宽值和偏差)不得超过1456mm。
②轨向偏差和⾼低偏差为10m弦测量的最⼤⽮度值。
③三⾓坑偏差不含曲线超⾼顺坡造成的扭曲量，检查三⾓坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内⽆跟过表列的三⾓坑。
④专⽤线按其他站线办理。
3.4道岔轨道静态⼏何尺⼨允许偏差管理值不超过下表规定：(单位：毫⽶)②导曲线下股⾼于上股的限位：作业验收为0，经常保养为2mm。
临时补修⼒3mm。
③专⽤线道岔按其他站线道岔办理。
4 作业前准备和确认事项4.1 确认作业地点和⼯作量，明确作业⼈员及分⼯，并做好安全讲话记录。
4.2 备好下列⼯具、材料并确认其状态良好：开⼝扳⼿、道尺、液压起道机、道镐、四齿耙、拉碴耙。
4.3 备好下列防护⽤品：作业标。
5 作业程序5.1 设置施⼯防护：按《⽇常施⼯防护作业》第4.1条设置作业标防护。
5.2 复核划撬：带班⼈根据线路调查标记进⾏复核，确定捣固长度、数量。
5.3 扒碴：扒碴要做到“三够⼀清”(长度够、宽度够、深度够、轨底清)，根据起道⾼度保持适当留碴量。
5.3.1 扒碴顺序：5.3.1.1 综合抬道作业：⽤四齿耙，先扒上道时钢轨的外⼝，再扒对⾯钢轨的内⼝；转过⾝扒钢轨外⼝，最后扒上道时钢轨的内⼝，扒完后将四齿耙放回到原地点。
5.3.1.2 找⼩坑作业：由两⼈同时扒，⼀⼈扒钢轨外侧，⼀⼈扒钢轨内侧。
5.3.1.3 ⼿⼯捣固时，应先将轨枕盒内道碴扒出⼀半，再扒镐窝。
铁路工务车间配合大机捣施工安全技术要求
铁路工务车间配合大机捣施工安全技术要求
1.提前调查并了解线路道床外观情况，确定工作量，组织劳力进场。
2.道床断面达到建线标准。
3.道床碴肩推平,边坡坡度过1:1.75m,道床顶面低于轨枕10mm。
4.道床碴脚的挡碴砼条要全部外露，保持清洁、整齐成线﹙10㎜间距)。
5.需转运的道碴应优先保证枕木盒饱满，曲线调高和大起道地段要确保道碴充足。
6.路肩边坡平整无反坡，无弃碴余土，无散乱路料。
水沟做到“三光一露”。
7.封闭网外测0.3m范围内的弃土、弃碴要全部转运走。
8.使用撬棍时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍。
9.拆下后不需安装的护轨必须派专人看守，并及时和材料科联系，尽快运走。
10.回装护轨时，扣件应保持齐全，位置正确，作用良好。
弹条、轨距挡板应靠贴轨底边，扭矩应保持在80—150N.m.
11.所有作业当天必须做到工完料尽，并保持路肩清洁。
铁路工务专业-小型液压捣固机捣固作业标准
小型液压捣固机捣固作业一、作业流程（一）作业准备1. 检查捣固机的技术状态是否良好，紧固件是否牢固，配件是否齐全，手压泵是否灵活有效。
2. 检查传动带三角带张紧程度，如有松弛必须进行调整。
3.油箱及振动油腔中存油是否充足，导向柱和各部位油孔加注润滑油。
4.检查液压系统动作时是否正常，如有漏油，应予以紧固。
5.检查下道架是否良好，根据道床高低调整好活动腿，以防止捣固机下道后内外倾斜。
6.检查内燃机并加油、水，油面不得低于油箱高度的4/5。
启动内燃机，怠速运转3-5min，再把油门提到工作位置，使捣固机正常运转，操作换向阀做升降、夹实运动。
其间应注意检查液压系统各部是否有漏油，内燃机响声是否异常。
（二）上道操作手在确认作业负责人发出上道信号后，方准推机上道。
每台捣固机1人操作，另1人做辅助工作。
（三）捣固捣固时，要对位准、下插稳、夹实快。
按下插一夹实一张开－提升一转移的作业顺序进行作业。
注意夹钳、镐头、勿碰联结零件、导接线等，以免影响安全和作业质量。
1.下插:捣固机要定位，镐板在轨枕前后和钢轨左右的距离要均匀，并垂直下插，不得撞击钢轨、轨枕及联结零件。
下插要稳，遇到阻力时应边下插边略作张合动作。
镐板上缘应插到轨枕底面下30-40mm。
2.夹实:在镐板下插到位后即开始夹实。
夹实时，镐板夹实到行程终了以后，应继续夹实2-3秒。
夹实次数和轻重应根据线路条件和起道量决定，本着“小腰轻、大腰实、接头加强”的原则。
木枕线路按“1-2-0”夹实，即每根轨枕只需夹实一次，在钢轨接头和空吊板处适当增加夹实次数，小腰处不夹或轻夹；混凝土枕线路按“3-2-1”夹实，即每根轨枕接头夹3次，小腰与轻捣符号处夹1次，其余夹2次。
但对接头和重捣处应先夹两次，然后张开镐头提升后再下插夹实一次。
3.提升:每捣完一根轨枕后，两台捣固机要同时提升镐板。
严禁镐板在夹实状态下提升。
4. 转移:动作要迅速，做到边升镐边推移捣固机，走圆弧形，并不得碰撞轨枕及联结零件。
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铁路工务专业线路道岔捣镐捣固作业标准
一、作业前机具及人员分布：
捣镐捣固作业
捣固由两人组成一组，一人在钢轨外侧，一人在钢轨内侧，也可多组镐同时使用。
作业人员应携带捣镐1把，四齿耙1把。
二、安全注意事项：
捣镐捣固时，两组镐在同一根轨枕上捣固时，钢轨内侧两人要注意防止两镐相碰伤人。
两组镐在同一股钢轨上捣固时，前后间隔距离不得少于3根轨枕。
捣固时注意石碴飞起伤人。
三、作业（操作）方法、步骤
（一）扒镐窝
在扒镐窝前，应先将轨枕盒的道碴扒出半槽。
扒碴时应尽量扒出大石碴，剩下小石碴作为捣固用碴，以免大石碴堵门。
石碴扒出半槽后，开始先扒右手镐窝，扒处的石碴堆在轨枕盒里对面的左手镐窝处，开始打右手镐。
扒镐窝时应满足下列要求：
1.长度：自轨底中心向两侧各扒400～500mm，同时轨底应扒清、扒透，以免石碴飞起伤人。
2.深度：视起道量而定。
不起道捣固时，一般扒至轨枕底以下10～20mm；起道10mm左右时，扒至与轨枕底平。
3.宽度：扒至距待捣固的轨枕侧面约100mm，未扒道床的坡度为1：1.5。
（二）打右手镐窝
1.脚站位置和打镐角度
①打右手镐时，右脚站在轨枕面上，距钢轨中心约400mm，脚尖不得伸出轨枕边缘，与钢轨成15°角。
左脚站在轨枕盒中，距轨底约50～100mm，两脚跟相距约250mm，并成70°脚。
捣轨底时，搞头向轨底倾斜与钢轨成30°脚。
捣其他部位时，搞头与轨枕侧面成90°角。
②举镐时，左手紧握镐把末端，右手握在镐把中部偏下约3/5处，镐稍向外向后倾斜，与人的中心线成15°角，左手举在胸前第二个钮扣处，右手举到与人耳成垂直，此时身体直立，挺胸抬头，目视前方，身体重心在后脚上。
落镐时，用力速打，身体重心由后脚移向前脚，腰部随镐下弯，目视落镐点，当搞头打到石碴时，右手同时向左手移动至100mm处，双手用力握住镐把，将石碴闷住。
2.落镐位置和角度
①混凝土枕地段，第一排镐应落在距轨枕底边20mm处，第二排镐应落在距轨枕底边30mm处，搞头应低于枕底20～30mm，捣固后枕底石碴应打成阶梯状。
②在进行综合维修时，一般起道量在40mm以内。
因此，在打第一排镐时，落镐角度较陡，搞头与轨枕侧面约成40°角。
搞头向侧下方打入，将石碴打入轨枕底深处，使枕底原有石碴被挤向上翻起。
第二排镐落镐角度增大至45°角，将枕底及附近石碴挤严和打紧。
3.排镐顺序及打镐数量
①将镐顺序自钢轨中心起向两侧400～460mm为捣固范围。
排镐应先由轨底向外，再由外向轨底。
混凝土枕中部500～600mm
长度范围内，严禁捣固或串实，防止轨枕中部受力，产生负弯矩造成轨枕断裂。
搞头标准宽度为70mm，因此混凝土枕应排7个镐位，每镐应有4mm重叠。
②捣固一般由坑两头向中间捣，或由小腰向接头捣。
四、质量标准
（一）捣固范围为自钢轨中心线向外各400～450mm。
每个枕木头应打四面镐。
（二）轨枕间捣固强度要均衡，钢轨与铁垫板应密贴，缝隙不得超过2mm，正线、到发线空吊板不得超过8%，其他站线不得超过12%。
（三）道床回填饱满、平整、密实。