基于LIN总线的汽车温控舒适系统的研制
基于LIN总线的汽车空调控制系统
基于LIN总线的汽车空调控制系统随着汽车工业的快速发展，车内三大件（发动机、变速器、空调）也在不断升级。
对于车主来说，在夏季开车，空调是必不可少的。
随着现代科技的发展，车内空调的智能化、便捷化正在逐步实现。
本文将介绍基于LIN总线的汽车空调控制系统。
一、LIN总线简介LIN（Local Interconnect Network，局部互联网）总线是一种低速和低成本的串行通信总线，旨在为汽车电子控制模块（ECU）提供基础通信模块，以实现各种汽车设备的控制。
它不像其他总线一样专门用于高速数据传输，而是专为嵌入式应用设计，从而提高了系统的弹性。
二、LIN总线在汽车空调控制系统中的应用LIN总线是在车辆内部进行控制的一种有效方式，它可以控制许多重要部分。
汽车空调控制系统中同样需要控制许多不同的部分，例如：温度、风速、湿度等等。
先进的汽车空调控制系统可以通过使用LIN总线进行精确的控制来为车主提供更舒适的驾驶体验。
在汽车空调控制系统中，LIN总线通过专门的控制器和传感器实现。
控制器通过接收驾驶员设置的控制信号，与传感器交互，最终将空调控制信号发送到各个设备。
在这个过程中，LIN总线承担了信息传输的任务，提供了高效的控制方式。
三、基于LIN总线的汽车空调控制系统1. 空调控制器与传感器汽车空调控制器是控制系统的核心，它可以通过LIN总线与整个系统的传感器交互。
传感器能够测量温度、湿度和空气质量等参数，根据这些参数，控制器可以发送指令到相应的执行器。
同时，控制器也可以接受来自传感器的反馈信息，以进行进一步的控制。
2. 空调执行器空调系统的执行器包括风扇、控制阀和压缩机等。
通过LIN 总线，控制器可以准确地控制这些执行器。
例如，控制器可以指示压缩机启动，来降低车内的温度。
控制器还可以调整风扇的速度，以实现人们对空气流动的需求。
3. 用户界面用户界面是控制汽车空调的主要方式。
通过控制器，驾驶员可以调节空调工作的方式和参数。
基于LIN总线的自动导引车系统的设计与实现
管理成为国内众多企业关注的热点【 Ｇ 】 １ 。Ａ Ｖ是现代 制造企业物流系统中的重要设备 ，在 自动仓库与生 产车间之间以及各段输送线之间 ， Ｇ Ａ Ｖ起 了无可替 代 的作用圆 。 ＬＮ ＬｃｌＩｔ ｃｎ ｅｔＮ ｔｏ ） Ｉ （ｏａ ｎｅ ｏ ｎｃ ｅ ｒ 本地 内联 网 ， ｒ ｗ ｋ 是一种低成本的串行通讯 网络 。主要被应用在对抗
技术应用到了控制系统中， 系统采用分布式控制 。 构
如表 １ 所示 ， 系统要求 Ａ Ｖ能够沿 固定轨迹宽 Ｇ 度为 ５ｍ的黑色导引带载重 自动循迹行走 ， ｃ 能够 自
收稿 日期 ：２０ — ２ １ ０ ８ ０— ３ 基金项 目：苏州市职业大学瑞 萨半导体（ 苏州） 限公 司合作项 目 有 作者简介 ：史斌斌（ ９２ ） 男， 苏无锡人 ， ， 士， 究方 向： １８一 ， 江 助教 硕 研 嵌入式 系统 、 智能控制 ； 王宜怀（ ９ ２ ） 男， 苏宿迁人， １６一 ， 江 教授 ， 博士， 研 究方向 ： 嵌入式 系统、 工业控 制、 工神经 网络及信息处理。 人
１ Ａ Ｖ系统设计 构 思 Ｇ
１１ Ａ Ｖ 系统设计 需求 ． Ｇ
系统整体 最 大重量
１ｏ ｇ ０Ｋ
操 模
纵 式
自 动模式与手动 操纵模式
１ ． 基 于 Ｕ Ｎ 总 线 的 Ａ Ｖ 系统 构 思 ２ Ｇ
鉴于系统设计的实际要求 ，计划使用最少的机
械部件、选用性价比较高的功能模块与控制方式研 制 Ａ Ｖ 本设计的系统构思 ， Ｇ。 如图 １ 所示 。 系统采用 光学导引方式 ， 使用红外传感器引导 ， 这种方式不仅 引迹铺设成本很低 ， 易于维护 ， 而且实现简单 ， 精度 较高。本课题 中将低成本的新型工业总线 ＬＮ总线 Ｉ
基于LIN总线的车身控制系统研究
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｉ ｃ ｌｓ ｏ ｃ ｉｈ ｒ ｅｆ ｒ ｎ ｅｃ ｍｍｕ ｉａｉ ｎｎ ｔ ｏ ｌ ｉ ｕｏ ｂ ｌｓｗ ｔ ｅｉ ｃ ｅ ｓｎ ｓ ｇ ｆ ｌｃｒ ａ ｓｒ ｃ ： ｔ ａｌ ｒ ｆ ｍｕ ｈ ｈ ｇ ｅ ｒ ｍａ ｃ ｏ ｐ ｏ ｎｃ ｔ ｅｗ ｒ ｎ ａ ｔｍｏ ｉ ｉ ｔ ｒ ａ ｉ ｇｕ ａ ｅｏ ｅ ｔ ｃ ｌ ｏ （ ｅ ｈｈ ｎ ｅ ｉ ｃ ｍｐ ｎ ｎ ｓ Ｌ Ｎ ｉ ａｌｗ ｃ ｓ ａ ｄｅ ｉｒ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｅｗｏｋ ｗ ｉｈ ｈ ｓ ｂ ｄ ｐ ｏ ｐ ｃ ｆ ｅａ ｐｉａｉ ｎｉ ｕ ｏ ｂ ｌｓ ｏ ｏ ｅ ｔ． Ｉ － ｏ ｔ ｎ ａ ｅ ｖ ｌｐ ｎ ｔ ｒ ， ｈ ｃ ａ ￣ａ ｒ ｓ ｅ ｔ ｐ ｌ ｔ ａ ｔ ｍｏ ｉ ． ｓ ｏ ｓ ｄ ｎ ａ ｏｔ ｈ ｃ ｏ ｎ ｅ Ｔ ｉ ａ ｅ ｉｃ ｓ ｅ ｈ ｒ ｐ ｒｉ ｓａ ｄ ｃ ｍｍｕ ｉ ａｉ ｎ ｐ ｏ ｏ ｏ ｆ Ｉ ａ ｄ ｔ ｅ ｌ ｓｒ ｔ ｓｔ ｅ ｓ ｌ ｔ ｎ ｏ ｏ ｙ ｃ ｎ ｒ ｌ ｈ ｓｐ ｐ ｒｄ ｓ ｕ ｓ ｓｔ ｅ ｐ ｏ ｅ ｔ ｎ ｏ ｅ ｎ ｃ ｔｏ ｒ ｔｃ ｌ Ｎ， ｎ ｈ ｎ ｉ ｕ ｔ ｅ ｈ ｏｕ ｉ ｆ ｄ － ｏ ｔ ｏ Ｌ ｌ ａ ｏ ｂ ｏ
用的控制器 ， 而且 ＬＮ是单线传输的 ， Ｉ 其通讯成本要 低于 Ｃ Ｎ 因此用 ＬＮ来代替原有的低速 Ｃ Ｎ， Ａ ， Ｉ Ａ 可以
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降低系统成本并提高系统性能 。
１ Ｌ 总线综 述
信号可以在从节点之间传播 ，而不经过主节点 ， 或 者主节点广播消息到 网络中的所有节点 ， 帧头 的发 送时序和优先级别受主任务控制 。主节点可将信息 随时传送到从节点， 而从节点只在主节点询问时才 传送信息。 实际上， 从节点仅在需要发出唤醒信息的 时候才主动发送信息 。 数据通讯是 由帧头的格式形成和控制的 ， 帧头 由主任务 向从任务传送 同步和标识符信息 ， 并将一 个从任务的信息传送到所有的其它从任务。之后再 由主任务发送一字节 的信息标志符， 其中 ０ ３ － 位表 示信息类别 ，～ 位表示信息长度，． 位是奇偶校 ４５ ７－ － ８ 验。 从任务通过该字节判断数据是否与 自己有关， 并
汽车lin线的作用与原理
汽车lin线的作用与原理汽车lin线是指汽车中的一种电气线路，其作用是将车辆的各个电子设备连接起来，以实现数据传输和控制功能。
lin线的原理是利用局域网通信协议，在车辆内部建立一个简单的总线网络，实现车载电子设备之间的通信。
汽车lin线的作用主要体现在以下几个方面：1. 实现车内电子设备之间的通信：车辆中的各个电子设备，如仪表盘、音响系统、导航系统等，需要相互通信以完成各自的功能。
lin 线提供了一个简单而有效的通信方式，使得这些设备能够互相发送和接收数据，实现功能的协调和配合。
2. 控制车辆的各个系统：lin线不仅能够实现设备之间的通信，还可以用于控制车辆的各个系统。
比如，当驾驶员按下车内的空调开关时，lin线可以将开关信号传递给空调控制模块，从而启动空调系统。
这样一来，lin线不仅实现了设备之间的通信，还实现了对车辆系统的控制。
3. 提高车辆的安全性和可靠性：汽车lin线采用了一系列的通信和控制机制，可以实现对车辆系统的监测和故障诊断。
比如，当车辆的某个系统出现故障时，lin线可以将故障信息传递给车辆的中央控制器，从而提醒驾驶员及时处理。
这样一来，lin线可以提高车辆的安全性和可靠性，使驾驶员能够及时发现并解决潜在的问题。
4. 降低车辆的能耗和成本：lin线采用了一种低速通信的方式，能够在保证通信质量的前提下，降低通信的能耗。
与传统的高速通信方式相比，lin线的能耗更低，能够节约车辆的电力资源，提高车辆的能效。
此外，lin线的成本也相对较低，能够降低车辆的制造成本。
汽车lin线的原理主要包括以下几个方面：1. 总线拓扑结构：lin线采用了一种总线拓扑结构，即所有的设备都连接在同一条线路上。
这样一来，lin线能够实现简单而直接的设备之间的通信，减少了通信的复杂性和成本。
2. 通信协议：lin线采用了一种特定的通信协议，即lin协议。
lin协议定义了数据传输的格式和规则，包括数据帧的结构、数据的传输速率、错误检测和纠正等。
LIN总线系统简析
物联网领域：随着物联 网技术的不断发展， LIN总线系统在智能家 居、智能城市等领域的 应用也将得到拓展。
工业自动化：LIN总 线系统在工业自动化 领域的应用也将进一 步深化，助力实现工 业自动化和智能化。
新能源领域：随着新 能源技术的不断发展 ，LIN总线系统在新 能源领域的应用也将 得到更多的关注和应 用。
LIN总线系统在 汽车空调控制系 统中实现了多路 复用通信，提高 了通信效率。
LIN总线系统通 过分布式控制方 式，实现了汽车 空调的智能控制， 提高了控制精度Байду номын сангаас和响应速度。
LIN总线系统在 汽车空调控制系 统中应用，减少 了线束的使用， 降低了汽车的成 本和重量。
LIN总线系统在汽 车空调控制系统 中应用，提高了 系统的可靠性和 稳定性，减少了 故障发生的概率。
智能家居领域：LIN总线系统也可用于智能 家居控制系统，实现家电设备间的通信和控 制
工业自动化领域：在工业自动化领域，LIN 总线系统可用于各种自动化设备和传感器之 间的通信，提高生产效率和设备可靠性
物联网领域：随着物联网技术的发展，LIN 总线系统在物联网领域的应用也越来越广泛， 如智能城市、智能农业等领域的设备通信和 控制
LIN总线电缆
定义：LIN总线电缆是用于LIN总线系统的线缆，用于连接LIN总线上的各个节点。
特点：LIN总线电缆采用单线传输方式，结构简单，成本低，适用于对实时性要求不高的场 合。
传输距离：LIN总线电缆的传输距离一般在几十米以内，适用于汽车内部传感器和执行器的 通信。
连接方式：LIN总线电缆采用差分信号传输方式，需要使用专门的LIN总线连接器和插座进 行连接。
LIN总线诊断工具
诊断工具种类： 示波器、万用表、 解码器等
LIN总线的汽车网络平台的研究与设计的开题报告
基于CAN/LIN总线的汽车网络平台的研究与设计的开题报告一、研究背景和意义随着汽车电子技术的迅速发展，各类电子设备的进一步普及和应用，汽车的电子化和智能化日趋明显。
基于CAN/LIN总线的汽车网络平台是实现车辆电子组件之间互联互通的关键技术之一。
该技术不仅可以提高车辆的安全性、可靠性和驾驶舒适度，同时还可以降低车辆的油耗和排放，优化车辆的能效表现。
因此，研究基于CAN/LIN总线的汽车网络平台是极具现实意义和发展前景的。
二、研究内容和方法本研究将以CAN/LIN总线技术为基础，设计并构建一个完整的汽车网络平台系统，具体研究内容包括：1、CAN/LIN总线基础知识的介绍和学习。
对CAN/LIN总线的物理层、数据链路层、网络层和应用层等方面进行学习和掌握。
2、汽车网络平台的整体设计和方案规划。
包括系统模块划分、总线拓扑设计、总线通信协议的确定等方面。
3、CAN总线通信协议的设计和实现。
详细研究CAN总线通信协议的数据结构、数据帧格式、错误检测和纠正机制等方面，并通过实际测试验证通信协议的可靠性和实用性。
4、LIN总线通信协议的设计和实现。
研究LIN总线通信协议的数据结构、数据帧格式、错误检测和纠正机制等方面，并通过实际测试验证通信协议的可靠性和实用性。
5、汽车网络平台的实际应用与测试。
在现有市场上存在的汽车电控系统中，验证所设计的网络平台的实用性和可靠性。
本研究的方法主要包括文献研究法、理论学习法、实验验证法等。
三、研究目标和预期成果本研究的主要目标是设计并实现一套基于CAN/LIN总线的汽车网络平台，验证其实用性和可靠性。
预期成果包括：1、CAN/LIN总线技术的深入学习和掌握，实现了一套完整的汽车网络平台系统。
2、设计和实现了一套符合标准的CAN总线和LIN总线通信协议，并在实际测试中验证了其可靠性和实用性。
3、通过实际测试验证了设计的汽车网络平台系统的实用性和可靠性。
四、研究难点和挑战1、CAN/LIN总线技术的深入掌握和理解，对总线通信机制和通信协议有全面的认识和理解。
LIN总线技术在新能源汽车空调中的应用
LIN总线技术在新能源汽车空调中的应用摘要：近几年，LIN总线技术得到了快速发展和广泛应用，研究其在新能源汽车空调系统中的应用有着重要意义。
本文首先对LIN 总线技术相关内容做了概述，并结合实际案例，从LIN总线网络架构、空调系统原理以及调度表三方面，对LIN总线技术在新能源汽车空调系统中的应用进行了分析。
关键字：汽车空调、LIN总线、调度表1.前言随着汽车技术和网络通信技术的发展，汽车信息通信的网络化是必然趋势。
LIN（Local Interconnect Network局部互联网）是面向汽车低端分布式应用的低成本、低速率、串行通信总线。
它主要用作现有汽车CAN网络的辅助网络或子网络，为不需要用到CAN的装置提供较为完善的网络功能，包括空调控制、后视镜、车门模块、座椅控制、照明灯控制等。
在带宽要求不高、功能简单、实时性要求低的场合，使用LIN总线可有效地简化网络线束、降低成本、提高通讯效率和可靠性。
图1.1为特斯拉Medel S7控制器局域网络框图。
图1.1 特斯拉Medel S7控制器局域网络框图2.LIN总线技术概述做为车载网络中最常用的总线，LIN总线和CAN总线的区别如表1所示。
LIN 提供了一套可以节约成本而且非常有效的总线通信，该通信系统不需要带宽和CAN的多功能性。
表1 LIN总线与CAN总线的区别通过LIN 总线传输的实体为帧，一个报文帧结构如图2.1所示，它包含：帧头（Header ）和响应（Response ）。
帧头包含：间隔域（Break field ），同步域（Sync field ）和受保护的标识符域（Protected indentifier field ）。
响应包含：数据域（Data1~N ），校验和（Checksum ）。
图2.1 LIN 总线报文帧结构LIN总线协议的核心特性是使用进度表(schedule table)。
进度表有助于保证总线不出现过载的情况，他们同样是保证信号定期传输的核心组件。
LIN总线及其在汽车车身控制中的应用
第７ 期
Ｓ ＩＮ Ｅ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ Ｙ Ｎ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｆ Ｒ ＴＯ Ｉ
０机械 与电子 ０
科技信息 海交通大 学 电子工 程 系 中 国 上海 上 ２ ００ ） ０ ０ ０
５位为信息长度标识 ，～ ６ ７位为奇偶校验。响应 由 ｓ ｖ ｋ发出， ｌ ｅｔ ａ ａ ｓ 由可 变 长 度 的 数 据场 （－ １８字 节 ） １字 节 校验 和场 构 成 。帧 头 与 响应 之 间 与 ＬＮ 协 议 是 一 种 建 立 在 通 用 的 Ｓ Ｉ Ｕ Ｔ硬 件 接 口上 的 用 于 Ｉ Ｃ 或 ＡＲ 以及 帧内部均有 间隔 ， 间隔 的大小没有具 体规 定 ， 但要符合信息帧 的 将 车 辆 中分 布 的 智 能 传 感 器 和执 行 器 连 接 到 车 内 主 控 制 器 的单 总线 最 大 长 度 要 求 。 和 校 验 采 用 翻 转 ８位 和 的 方 式计 算 。ＬＮ１ Ｉ ． 本 的 ｘ版 ｆ２ １ １Ｖ 串行 通 信 协议 。 校 验 和 只 校 验 数 据 场 ， 为 经 典 校 验 ； ＬＮ２ 称 在 Ｉ ． 本 之 后 ， 校 验 标 ０版 则 ＬＮ 仅 包含 Ｏ Ｉ 考 模 型 中的 数 据 链 路 层 和 物理 层 ， 编 码 方 式 识 符 场 和 数 据场 ． 为 增 强 校 验 。 Ｉ Ｓ参 其 称 为 Ｎ ＺＮ ｔ ｅｕ ｅｏ码 ， 平 分 为 隐性 电 平 （ １ ） 显 性 电平 （０ ） Ｒ （ｏ ｔｒ Ｚ ｒ） 电 Ｒ ｎ ‘ ’和 ‘ ’ ＬＮ协 议 规 定 的 帧 格 式 除 信 息 帧 外 还 包 括 事 件 触 发 帧 ，零 星 帧 ， Ｉ 两种 。ＬＮ 协 议 支 持 单 主 多 从 的 总 线 型 拓 扑 结 构 ，主 节 点 需 要 支 持 诊 断 帧 （ 识 符 为 ｏ【Ｃ，ｘ Ｄ）用 户 自定 义 帧 （ 识 符 为 ０３ 和 保 Ｉ 标 ） ｏ３ ， ３ 标 ｘＥ） Ｃ Ｎ 协 议 或 者 Ｊ８ ０ 同 时 具 有 Ｓ Ｉ 能 模 块 或 者 Ｉ０ １ １ 理 接 留帧 （ｘ Ｆ 。 Ａ １５ ， Ｃ功 Ｓ ９４ 物 ０ ３ ） 口 ：从 节 点 只要 具 有 Ｓ Ｉ 能 模 块 或 者 ＩＯ １ １物 理 接 口 即 可 。 在 Ｃ功 Ｓ ９４ ＵＮ 协议 最 新 版 本 为 ＬＮ ．，该 版本 改 进 了 ＬＮ ． 理 解 力 ， Ｉ ２１ Ｉ ２０的 增 ＬＮ 网络 中 ， 节点 控 制 整 个 网 络 的通 信 ， 存 在 通 信 冲 突 问题 。整个 加了传输层规范和节点配置规范 ， 成了物理层 、 Ｉ 主 不 形 协议 、 传输层 、 节点 网络 的 配 置信 息 只 包 含 在 主节 点 中 ， 节 点 可 以 自由 的 接 人 或脱 离 网 配 置 和标 识 、 断 、 用程 序接 口 、 点 能 力 语 言 和 配 置 语 言 ８个 子 规 从 诊 应 节 络 而 不 会 影 响 网络 中通 信 。ＬＮ 采用 改 进 的 Ｉ０ １ １ 准 ， 线 传 输 ， 范 。 Ｉ Ｓ ９４ 标 单 速 率 最 高 达 ２ ｋ ｉｓｅ 受 网络 信 息 传 输 超 时 的 限 制 最 小 为 ｌｂｆ ， ０ ｂｆ ｅ ， ｋ ｉｓ传 ２２ ＬＮ协 议 错 误 管 理 与 异 常操 作 ． Ｉ 输 最 大 距 离 不 超 过 ４ ｍ。为 了 符 合 ＬＮ 的单 线 传 输 要求 ， 仅 有 Ｓ Ｉ ０ Ｉ 在 Ｃ ＬＮ协议没有重发机制 ， Ｉ 当网络 中传递 的信息帧 出现错误时该 帧 对 模 块 的 单 片机 系统 中需 要 接 ＬＮ总 线 收发 器 。此 外 ，Ｉ Ｉ ＬＮ具 有 可 保 证 被 简 单 的 抛 弃 ， 通信 错 误 所 采 取 的 措施 由用 户在 应 用 层 中设 置 。但 Ｉ 信号传输最大延迟 ， 可变长信息帧 ， 故障检测及休眠与唤醒等功能。 网 每 一 个 检 测 到 错误 的 节点 应 该 对 错 误进 行 标 记 ， 以备 外 部 诊 断 。ＬＮ 位 校 标 络 中 的节 点数 受 标识 符 长 度 及 总 线 物 理 特 性 的 限 制 实 际 应 用 中 不 高 协 议 中有 六 种 错 误 类 型 ： 错 误 、 验 和 错 误 、 识 符 奇偶 校 验 错 误 、
汽车热管理之乘员舱热舒适性研究文档资料
场仿真计算的建模方法和温度场仿真计算的边界条件。并采用计算流体力学
(CFD)软件STAR-CD对微型面包车SC6350进行了多种工况的仿真计算。 在微型 面包车温度场试验方法尚无统一标准的情况下，参照《汽车采暖性能试验方
法》和有关国内外汽车温度场试验方法，根据微型面包车的自身特点，系统
地提出了微型面包车温度场试验方法，并在环境舱中进行了微型面包车温度 场试验。 通过对计算和试验结果的分析，证明本文提出的计算方法和边界条
此基础上，由稳态结果分析了不同工况下乘客周围的气流流速，为大客车开
窗行驶时乘客热舒适性评价提供了参考；由瞬态结果得到了天窗附近监控点 处声功率级频谱，验证了该工况下大客车产生的气动噪声主要为共鸣噪声。
4.微型面包车车室温度场仿真技术研究.rar 首次采用数值计算和试验相结合的方法对微型面包车车室内温度场、速度场 进行了研究。结合微型面包车的传热与传质机理以及SC6350车型，建立了温 度场仿真的数学模型、物理模型和几何模型。捉出了合理的微型面包车温度
理论分析。目前,在进行乘员舱内热负荷计算时,为了简化计算,车身各部分均
按多层均匀平壁传热考虑。这样的简化处理存在一些问题。汽车车身壁面除
门窗玻璃以外,一般由外板、隔热层、内饰板组成。在这些固体层中,热量传
递是靠导热。
太阳辐射的影响： 太阳辐射下车窗玻璃特性对车内温度场的影响研究.pdf 太阳辐射严重影响着汽车乘员舱内的热环境,因此降低太阳辐射对车内热环境 的干扰对提高乘员乘坐热舒适性及降低汽车能耗有着重要的作用。基于热平 衡方程,对汽车乘员舱内外的传导、对流及辐射换热进行分析及理论推导,给
、易于维护等特点。汽车上利用LIN总线的温控舒适系统的基本结构,LIN总线
的主节点利用LPC2119和μ C/OS-II实现一个多任务运行环境,并分别编写了主
4 LIN总线系统的检修
5.通过连接电阻接搭铁（与搭铁虚接）
高电压向搭铁移动
连接电阻越小， 隐性高电压下 降幅度越大
四、LIN总线在实车上的应用
1.在奥迪A6L轿车上的应用
奥迪A6L防盗系统中的LIN总线系统
2.在丰田卡罗拉轿车上的应用
认证ECU总线
在卡罗拉轿车上，多路通信系统（LIN）用来 控制车身系统ECU之间的通信，主要包括车 门系统LIN通信系统、认证系统LIN通信系统、 空调LIN通信系统。
2.LIN总线系统的物理结构从节点Leabharlann 主节点二极管的作用？
节点数为什么 不能太多？
当VBAT为低时（本地节点断电或断路等）防止LIN 总线驱动节点的电源线，从而大大增加总线负载
（1）受标识符长度的限制
（2）受总线物理特性的限制——节点数越多网络 阻抗越低（并联），会发生通信故障。LIN系统每 增加一个节点大约使网络阻抗降低3％。
5.LIN总线的数据传输过程
奥迪A6轿车空调系统的LIN系统框图
（1）带有子反馈的空调装置LIN信息传递流程——从控制单元向LIN总线反馈温度 信号和鼓风机实际转速信号
从控制单元向LIN总线反馈温度信号和鼓风机实际转速信号
① 空调装置在LIN总线系统上发送信息标题——查询制冷剂温度和鼓风机实转速 ② 传感器G395读取标题，检修转换，然后将当时的制冷剂温度值放到LI系统上 ③ 制冷剂温度和鼓风机实际转速被空调装置识别。 带有从控制单元回应的信息，LIN从控制单元会根据识别码给这个回应提供信息
发送信号电压必须满足隐性电平大接于收电信源号电电压压的必80须%满足隐性电平大于电源电压的60%
发送信号电压必须满足显性电平小接于收电信源号电电压压的必20须%满足显性电平小于电源电压的40% ①在隐性电平和显性电平的收发时，通过预先设定公差来保证数据传输的稳定性 ②为了能在有干扰辐射的情况下仍能收到有效的信号，接收的允许电压值要稍高一些
基于CAN／LIN总线的汽车网络控制系统
求 和成 本 ， 故有 必 要 进行 多路 总 线 设 计 。考 虑到 与
国际 标 准 的一 致 性 ， 里 采 用 Ｃ 这 ＡＮ 高 速 网 和 Ｌ Ｎ Ｉ 低 速 网来 组建 如 图 １ 示 的整车 网络控 制系 统 。 所
藕
组 合 仪 表
— —
— —
ｃＮ Ａ 总线
收 稿 日期 ：０ ６ ３一Ｉ ２０ 一Ｏ ６ 基 金 项 目 ： 家 自然科 学 基 金 资 助 项 目 （０ ０ ０ ４ ； 汉 市科 技 局 重 国 ６２４０）武 点 科 技 攻 关 资 助 项 目 （ 科 计 ［ ０ ４ １ ０号 ） 武 ２０１４
灯 控 制
Ｌ Ｎ 线 总线 Ｉ
控 制 器和安 全 气囊控 制器 等 之间 的协 调关 系所要 求
的实 时性 很强 ， 而前 后 车灯 的开关 、 门开 闭 和座位 车
调节 等简 单事 件 对信 息 传 输延 迟 的要 求 较 宽 松 （ 传
输延 迟 允许 １ ～ １ ０ｍｓ ， 将 这 些 功 能 简 单 的节 ０ ０ ）若 点 都挂 在高 速 总线 上 ， 必 会 提高 对 节 点 的技 术 要 势
ＫＯＮＧ ａ Ｆ ｎ—ｔ ｎ． ｉ ＣＨＥＮ Ｙｏ ａ ｕ—ｐ ｎ ． Ｅ Ｊ ｎ ｉ ｇ ＸＩ ｉ ｇ—ｍｉ ｇ Ｚ ｎ ． ＨＡＮＧ ｎ ． Ｇａ ｇ ＺＨＯＵ ｕ—ｄ Ｚ ｅ （ ａ ｈ ｎ ｉｅ ｓｔ ｆＳ ｉ ｎ ｅ ａ ｄ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ Ｗ ｕ ａ ３ ０ ４ Ｃｈ ｎ ） Ｈｕ ｚ ｏ ｇ Ｕｎ ｖ ｒ ｉｙ ｏ ｃ ｅ ｃ ｎ ｃ ｎ ｌ ｇ ， ｈ ｎ４ ０ ７ ， ｉａ
摘 要 ： 计 了 一 种 基 于 低 成 本 Ｃ Ｎ／ Ｉ 混 合 设 Ａ ＬＮ
基于LIN总线的汽车空调控制系统
２ ＬＩＮ总 线 技 术
的请求信号，控制它们的Байду номын сангаас关，同时从车身 ＬＩＮ
ＬＩＮ总线 是一种 低成 本 的串行通 信 网络，由一 总线 接 收压缩 机开 关状 态信 息 ，后 除霜 开关 状 态
个主 机节 点和 多个 从机 ： 点构 成 ，是基 于通刚 信息 ，按 键和 液 晶显示 屏 背光 灯亮 度信 息 。 系统
报文 头包 括 间隔场 、同步场 和标志 符场 。间 隔 场 由至少 １３个 位时 的持续 显性 电平 （０）组成 ，
ＬＣＤ显示屏 ｌ ＝二 ＬＣＤ、按键 Ｉ，
背光 ｌ 一
内 循环 ｆ一 风 ｆ３ ｌ
央
控
制 单
一
兀
标 志着 一 次数据 通信 过程报 文 帧的开始 。同步场
一 步 要发送 或 接收 数据 的波特 率 设定值 ，从而 实 中央控制单元 的微处理器 。该款单片机具有 增强型
现 从 机节 点与 主机节 点 时钟 的 同步 。标 志符场 是 通用同步／异步收发器 ，能够完成 自动波特率 的检 测
定义 了信 息 的 内容 和长 度 。报 文 响应是 由主机 节 和校准，同步间隔字符自动唤醒等功能，易于实现
为 了实现 与 车身 ＬＩＮ总线 系统 的 高速通 信 ，并 且具备很好 的电磁兼容性 ，ＬＩＮ接 口的设计采Ｈｊ了 波 特 率 高达 ２０ Ｋｂｉｔｓ／ Ｓ的芯 片ＴＪＡ１０２０，接 口 电 路 如 图３所 示 。ＴＪＡ１０２０的ＲＸＤ脚连 接 到微 处理 器 的 串行数 据接 收 脚 ，ＴＸＤ脚 连接 到微 处 理器 的 串行 数 据 发 送 脚 ，ＮＳＬＰ接 到 微 处 理 器 的普 通 Ｉ／ｏ口。 当 ＴＪＡ１０２０接 收 ￣ＩＪＴＸＤ输 入 的数据 后 ，转 换 成ＬＩＮ总 线 信 号传 ￣ＵＬＩＮ总 线 上 ，总线 接 收 到信 号 后义 转 换 为 ＴＴＬ信 号通 过ＲＸＤ管脚传 给 微处 理器 。
汽车车门控制系统的LIN总线通信模块设计
汽车车门控制系统的LIN总线通信模块设计0 引言随着汽车业的飞速发展，汽车电控系统的配置不断升级，使得车辆上的电子元件越来越多，其相互连接的网络结构也越来越复杂。
过去所采用的电缆连接方式所带来的庞大布线负担，容易造成车体过重和线路的磨损老化。
在这种情况下，就需要引入标准的总线技术，从而降低车身重量，同时提高各个电控元件之间的通信可靠性。
上世纪80年代，根据车用通信网络在不同控制层面的不同功能要求，SAE （Societv ofAuto－mobile Engineering）将其分为A，B，C三类。
其中A类为低速网，数据传输速率通常为1～10kb／s，LIN总线通信网络就属于此类。
LIN总线一般应用于不需要高性能及带宽和复杂性较大的低端系统，如车门控制模块、座椅调节、车灯控制和空调系统中传感器和执行器之间的通信。
由于其LIN总线成本较低，也可以独立用于不是特别复杂的车身控制网络中。
1 LIN总线协议简介LIN协议标准于1998年由Audi、BMW、Mo－torola、Daimlerehrysler、VCT、V olvo和V olkswa－gen等七家公司在A类网已有协议的基础上联合提出。
LIN总线在当今汽车电子的网络结构中被广泛使用，它基于通用的UART／SCI接口，使用单线信号传输，从节点无需晶振或陶瓷振荡器就能实现自同步，因此成本低廉。
LIN总线网络采用单主多从模式，图1所示是UN总线网络的结构示意图，它由一个主节点和一个或若干个从节点组成，不需要总线仲裁。
LIN总线协议基于ISO参考模型中的物理层，数据链路层采用NRZ （Not Re－turn Zero）编码方式，电平分为隐性电平（‘1’）和显性电平（‘0’）。
1．1 物理层LIN总线一般采用单总线（12 V）串行通讯，总线长度最大可达到40 m，传输速率最高可达到20 Kb／s，通常使用2．4Kb／s、9．6 Kb／s和19．2 Kb／s这三个波特率进行数据传输。
智能车窗LIN总线控制系统的设计
智能车窗LIN总线控制系统的设计随着科技的不断进步和发展，汽车行业也在不断地进行着创新和改进。
智能汽车成为了未来汽车行业的发展方向之一，智能车窗LIN总线控制系统便是智能汽车技术中的一个重要部分。
本文将介绍智能车窗LIN总线控制系统的设计原理和实现方法。
1.1 LIN总线技术简介LIN（Local Interconnect Network）总线是一种专门应用于汽车电子系统中的串行通信协议。
LIN总线主要用于低速通信，传输速率一般在20kbps以下。
在汽车内部，LIN总线主要用于连接各种车身控制单元，如车窗控制模块、中央锁控制模块等。
智能车窗LIN总线控制系统主要包括传感器、控制模块和执行器三个部分。
传感器用于采集车窗的开度信息，控制模块用于接收传感器的信息并进行逻辑控制，执行器用于控制车窗的开合动作。
LIN总线则扮演着传输这些信息的角色，实现传感器、控制模块和执行器之间的通信。
二、智能车窗LIN总线控制系统的实现方法2.1 传感器部分传感器部分主要用于检测车窗的开度信息。
智能车窗LIN总线控制系统中常用的传感器有位置传感器和光电开关。
位置传感器通过检测车窗升降机构的位置来确定车窗的开度，光电开关则通过光电原理来检测车窗的开合状态。
2.2 控制模块部分控制模块部分是智能车窗LIN总线控制系统的核心部分，负责接收传感器的信息并进行逻辑控制。
控制模块可以采用单片机或者嵌入式处理器来实现，其主要功能包括状态监测、逻辑控制、LIN总线通信等。
执行器部分主要用于控制车窗的开合动作。
在智能车窗LIN总线控制系统中，执行器一般由电机和驱动器组成，电机负责提供动力，驱动器则负责对电机进行控制。
2.4 LIN总线通信LIN总线的通信主要包括主从通信和从从通信两种方式。
在智能车窗LIN总线控制系统中，控制模块为主节点，负责发送指令，传感器和执行器则为从节点，负责接收指令并执行相应的动作。
LIN总线采用单线通信模式，通过调制调制的方式实现通信。
LIN总线在车身控制系统中的应用
第１ ６卷 第 ２期
２０ ０ ８年 ４月
安 徽 建 筑 工 业 学 院 Байду номын сангаас报 （ 自然科学版）
Ｊ ｕ ｎ ｌｏ ｈｕ ｎ ｔ ｕ ｅｏ ｃ ｉ ｃｕ ｅ ＆ Ｉｄ ｓｒ ｏ ｒ ａ ｆＡｎ ｉ ｓｉ ｔ ｆＡｒｈｔ ｔ ｒ Ｉ ｔ ｅ ｎ ｕ ｔｙ
身 控 制 系 统 中 ， Ｌ Ｎ 总 线连 入 低 速车 身系 统 中 ， 其 控 制 系 统 具 可 靠 性 、 性 能 和 低 成 本 优 点 。在 器 件 选 将 Ｉ 使 高
型上采用 Ｆ Ｅ Ｃ Ｅ典型汽车 电子芯 片和智能触点检测模块 ， ＲＥ Ｓ ＡＬ 既实现了可 靠网络控制功能 ， 同时也降低 车
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一种基于LIN总线的温控网关的设计与实现
一种基于LIN总线的温控网关的设计与实现陈彩霞;张海焕;江政【摘要】电池是新能源汽车的核心部件,温度对电池性能和寿命有很大影响,所以近年来以控制电池工作在合理温度范围为目的的电池热管理技术成为了研究热点.本文设计了温控网关控制器,其基于LIN总线,以飞思卡尔16位单片机作为控制器,通过连接并控制高压加热器、水泵、电动三通阀、电池散热器、空调冷媒实现对电池的加热和冷却.实践表明,该温控网关能够很好的降低电池的故障率,使电芯温度维持在最优工作范围内,提升续航里程,具有较好的应用价值.【期刊名称】《科技视界》【年(卷),期】2017(000)017【总页数】2页(P66-67)【关键词】LIN总线;温控网关;加热;冷却【作者】陈彩霞;张海焕;江政【作者单位】广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广东广州511434;广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广东广州511434;广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广东广州511434【正文语种】中文【中图分类】TB657.2高压电池是新能源汽车重要的能量存储装置和动力来源，直接影响到整车的安全性使用性能。
目前由于动力电池材料所限，动力电池的性能还无法满足低温和高温环境下的使用要求，并且如果电池单体长时间存在较大的温差会降低电池的一致性，从而降低动力电池系统的性能，缩短电池的使用寿命。
因此需要设计动力电池系统的温度管理系统来对动力电池进行安全监控和有效管理，使得动力电池始终工作在最优的温度范围内，从而提升续始里程和改善整车的安全性。
温控网关是实现高压电池冷却和加热功能的关键控制器。
整个控制系统分为3个回路：快冷回路、慢冷回路、加热回路。
通过控制三通阀即可切换到不同的回路实现不同的功能。
默认的回路为慢冷回路，慢冷回路采用电动水泵驱动冷却液流经电池表面进行热循环的冷却方式，消耗的散热功率较小。
当电池温度 T＞40℃切换到快冷回路，快冷回路利用空调的冷媒流经液液交换器的方式快速冷却电池冷却液，从而达到在很短的时间内冷却电池的目的。
基于LIN总线的汽车控制单元
基于LIN总线的汽车控制单元
随着汽车技术的不断发展，汽车控制系统变得越来越复杂。
为了更好地实现各种功能和模块之间的通信和协同工作，汽车制造商采用了许多不同的总线协议。
其中，LIN（Local Interconnect Network）总线作为一种低速、低成本的通信协议，在汽车控制单元中得到了广泛应用。
LIN总线是一种串行通信协议，最初是由德国汽车制造商大众公司于1999年提出，并在2002年成为国际标准。
它主要用于连接汽车中的各种从设备，如传感器、执行器和不同的控制单元。
通过LIN总线，这些设备可以方便地与汽车的主控制单元进行通信，实现各种功能和交互操作。
基于LIN总线的汽车控制单元具有许多优点。
首先，它具有低成本的特点，因为LIN总线只需要简单的硬件和低带宽，这使得它成为一种非常经济实用的通信协议。
其次，LIN总线的通信速度相对较慢，但对于一些简单的传感器和执行器来说已经足够。
此外，LIN总线还具有低功耗的特点，这对于汽车电子系统来说非常重要。
在基于LIN总线的汽车控制单元中，设备之间的通信是通过主从架构实现的。
主控制单元负责发送命令和接收从设备的响应。
从设备通过LIN总线接收命令并执行相应的操作，然后将结果发
送回主控制单元。
这种方式使得不同的设备可以实现协同工作，相互之间进行数据交换和信息传递。
总的来说，基于LIN总线的汽车控制单元在汽车电子系统中发挥着重要的作用。
它提供了一种低成本、低功耗、可靠的通信方式，使得不同的设备可以实现协同工作和功能交互。
随着汽车技术的不断进步，LIN总线将继续发展，为汽车控制系统的性能和功能提供更好的支持。
NXP基于LIN总线的汽车氛围灯方案
NXP基于LIN总线的汽车氛围灯方案NXP半导体是一家全球领先的汽车半导体解决方案供应商之一，提供了一系列基于LIN总线的汽车氛围灯方案。
汽车氛围灯是一种用于提升车内氛围和舒适度的装饰性灯光，通过灯光效果的变化和创意，为驾驶员和乘客创造出舒适、温馨和愉悦的车内环境。
NXP基于LIN总线的汽车氛围灯方案采用了先进的半导体技术，实现了灵活、高效、可靠的灯光控制。
该方案包括了LIN总线控制和灯具驱动两个关键部分，通过LIN芯片和驱动芯片的协作，实现对灯光的精确控制和管理。
首先，LIN总线控制是整个方案的核心，通过LIN总线上的从节点和主节点之间的通信，实现对灯光的控制。
从节点可以是灯具控制器或者其他与灯光相关的模块，如灯光传感器、温度传感器等。
主节点则负责发送控制命令和接收从节点的反馈信息，并进行相应的处理和显示。
其次，灯具驱动是另一个重要的组成部分，用于控制和驱动实际的灯光源。
NXP提供了各种不同类型的灯具驱动芯片，包括LED驱动芯片、氘灯驱动芯片等。
这些芯片具有高效率、低功耗和稳定性好的特点，可实现对不同类型灯具的精确控制和驱动。
在具体的应用中，NXP基于LIN总线的汽车氛围灯方案可以实现多种不同的灯光效果和模式。
例如，可以通过调整灯光的亮度和颜色，实现不同的场景模式，如驾驶模式、夜间模式、休息模式等。
此外，还可以结合车辆的其他功能和传感器，如音响系统和空调系统，实现更智能的灯光控制和交互。
总的来说，NXP基于LIN总线的汽车氛围灯方案提供了一种高效、灵活和可靠的解决方案，可以实现对汽车氛围灯的精确控制和管理。
这不仅可以提升车内的舒适度和体验，还可以为驾驶员和乘客创造出更加个性化和愉悦的车内环境。
随着汽车智能化和互联网化的发展，NXP基于LIN总线的汽车氛围灯方案将会有更广阔的应用前景，并为未来的汽车氛围灯技术创新提供更多可能性。
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Ａｌ ｔａ ｔ Ｉ ｕ ｔ ｔｄ ｂ ｓｃ ｓ ｕ ｔｒ ｆ ｅ ｅａｕ ｅ ｃ ｎｒｌ ｎ ｙ ｔｍ ａ ｅ ｎ Ｌ Ｎ ｂ ｓ ｉ ｅ ｉｌ ． ￥ｅ ｏ ｅ ｏ Ｉ ｉ ｄ ｓｇ ｅ ｍ ｒ ｃ ：ｌ ｓｒ ｅ ａ ｉ ｔ ｃｕｅ ｏ ｍｐ ｒｔｒ ｏ ｔ ｌ ｇ ｓ ｓ ｌ ａ ｒ ｔ ｏｉ ｅ ｂ ｓ ｄ ｏ Ｉ ｕ ｖ ｈｃｅ ｎａ ｔｒｎ ｄ ｆＬ Ｎ ｅ ｉｎ ｄ ｎ ｓ
陈祖爵， 王丰华
（ 江苏大学计算机科 学与通信 工程学 院 ， 江苏镇江 ２２ １） １０３
摘要 ： 绍 了汽车上利用 ＬＮ总线的温控舒适 系统 的基本 结构 ， Ｉ 介 Ｉ ＬＮ总线的主 节点 利用 Ｉ ｃ ｌ９和 ｔ ／ Ｓ—Ｉ Ｊ ２ｌ Ｐ Ｌ Ｏ Ｃ Ｉ实现 一
个多任 务运行 环境 ， 并分另 编写 了主 、 节点的 ＬＮ驱动 函数 。试验 证 明， 系统工作 正常 、 ｑ 从 Ｉ 该 性能 可靠 ， 并具有低 成本 、 低
主控制器较远 ， 需要接入 Ｌ Ｉ Ｎ网络 ， 由于节点不超过 ｌ 个 ， 以 ０ 所 采用单 ＬＮ网络 即可 。 Ｉ
处理多种无序或 以非规律频率 出现的消息标示符 （ ｅｓ ｅｉ ｒ ． ｍ ｓ ｇ ｅ ｉ ａ ｄ ａ ｉ ）主要代表是 ＬＮ总线 。由于需要处 理的信息 类型 的不 同 ， ｔｒ ， ｅ Ｉ
功耗 、 易于维护等特点 。
关键 宇 ： Ｉ ｔ ／ Ｓ １￣ ＬＮ；Ｃ Ｏ —Ｉ； ｔ １９ 温 控 １；
中图分类号 ：Ｐ １ ．２ Ｔ ２２ １
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ：０２—１４ （０７ ０ 一Ｏ２ ０ １０ ８１２０ ）１ Ｏ６— ２
Ｏ ｓ ｎ ｅｌ ｉ ｅｉｅａ ｏｔ ｅ ｅａｕｅ Ｃ ｍ ｏ ｒ ｙｔｎＢ ｓｄ０ ． Ｂ ｓ ｅ￣ｎａｄｌ ａｍｔ ｎｉ Ｖ ｈｄ ｂｕ ｍｐｒｔｒ ｏ ｍ ｇ Ｓｓ ａｅ ｎＩＮ ｕ ｌ ｉ ｏ ｎ Ｔ ａ Ｉ
维普资讯
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仪
表 技 术 与 传 感 器
２ ｒ Ｏｃ７ Ｎｏ． １
第 １ 期
Ｉｓｍｎ ｎ ｔ ￣ｍ Ｔ ｃ ｎ ｑ ｅ ａ ｄ Ｓ ｎ ｏ ｅ ｈ ｉｕ ｎ ｅ ｓ ｒ
基 于 Ｌ Ｎ 总线 的汽 车 温控 舒 适 系统 的研 制 Ｉ
为集散控制 ， 实现低 成本 、 高效 的集温 度显 示和 自动调节 为一 体 的监控 系统 ， 主要 的设计 功能模 块有 车外温 度显 示 、 内温 车 度显示 、 座椅加 热 、 车窗加 热 、 自动 空调 系统等 ， 主控制 器安 装
在 汽车前 面板仪 表盘附近 ， 因此 ， 内温度显 示 、 车 自动空调 系统 可以直接通过主控制器来控制 ， 而其他 的几项 功能模块 由于距
汽车上 ＬＮ网络数 目的不同可分为单 ＬＮ网络 。双 ＬＮ网络 以 Ｉ Ｉ Ｉ
及多 ＬＮ网络 ， Ｌ Ｉ 双 Ｉ Ｎ网络是 在一个 微控制 器上 接 ２个 ＬＮ网 Ｉ
域网络 。节点根据 自 的传感器 信息 以及 总线上 的信息 ， 身 完成
预定 的控制功 能和动作 ， 节点之 间的通讯 通过总线 来实现 。迄 今为止 ， 在汽车上已经 出现 了多种总线标准 ， 在以控 制策略驱动
Ｋｅ ｒ ｓ Ｌ Ｎ； Ｃ ＯＳ—Ｉ ； ｙ ｗｏ ｄ ： Ｉ Ｉ ／ ｔ Ｉ￣ １ ９； ｍｐ ｒｔｒ ｎｒｌ １ ｔ ｅ ｕｅｃ ｔ ｅ ａ ｏ ｏ
０ 引言
在汽 车上组建 ＬＮ网络可以根据 需要采取 不 同形 式 ， 据 Ｉ 根
汽车总线 系统 实质上是 通过某种 通讯 协议 （ Ｃ Ｎ）将 汽 如 Ａ ， 车内部的各个 Ｅ Ｕ节点联结起来 ， Ｃ 从而形成一个 汽车 内部 的局
ｎ ｄ ｒｓ ｖ ｏ ｅ ．ｔ ｒｖ ｏ ｂ ｅｉｂｅ ｐｒｏｍａ ｃ ｄ ｈ ｓ ａ ｖ ｔｇ ｓ ｏ ｗ ｏ ｔ ｄ ｅ ｓ ｉｔｉ ｏ ｅ ｏ ｌ ｅ ｎ ｄ ｓ Ｉ ｉ ｐ ｏ ｅ ｔ ｅ ｒｌ ｌ ｅ ｒ ｎ ｅ ａ ａ ｄ ａ ａ ｅ ｆｌ ｃ ｓ ａ ａ ｙ ｔ ｍａｎａｎ． ａ ｓ ｄ ａ ｆ ｎ ｎ ｏ ｓｎ ｏ
力总成网络（ｏｅｍｎ ｅ ｏ ）它 的功 能是传 输与 引擎 和传动 ｐ ｒ ｉ ｎｔ ｒ ， ｗｔ ｗｋ
控制有关 的消息 ， 这些待处理信息的类 型相对 单一 ， 出现 的频 但 率却非常快 ， 也非常有规律 ， 主要代表是 Ｃ Ｎ总线 ； Ａ 另一种是 车
身控制网络 ， 它的功能是控制乘客 的舒适 系统 ， 因此该 网络 主要
Ｃ Ｅ ｕｊ ， Ｎ ｅｇｈａ Ｈ ＮＺ － ｅ ＷＡ Ｇ Ｆｎ－ｕ ｕ
（ ｃｏ ｌ ｆ ｔ Ｓｈ ｏ ｏ 粕 Ｃ
Ｓｉ ｃ ｎ ｏ ｍｎ ｃｆｍ ｖ ｃ ｎｅａ ｄＣ ｎ ｍｉ ｉ ￣ ｅ ａｔ
ｅ ｎ ，ｉ ｇ ｕＵ 蛐 ｒ ｇＪ ｎＳ ｌ ｉ ａ
， 刁暇ｗ ｔ ｉ ＵＸ＝ ｌ ９ ａ ｄ Ｉ ／ ｈ ２ ｌ Ｃ ＯＳ－Ｉ ｉ ｒｅ ｎ ｉｇ ｍｕｔ ｔｓ ｓ Ａ ｄ ｔ ｅ Ｉ ｄ ｉ ｒ Ｐ ｎ ｔ ｕ Ｉ ｓ ｅ ｔ ｅｙｐ ￣ ｎ Ｌ Ｉ ｎ ｏｄ ｒｔ ｒ ｎｎ ｌ － ｋ ． ｎ ｎ Ｌ Ｎ ｒ ｅ ｓＡ Ｉ ｕ ｃ ｏ ａｅ ｒ ｐ ｃ ｖ ｌ ｒ ｏｕ ｉ ａ ｈ ｖ ｆ ｉｓ ｅ ｉ ｒ ａｄ ｏ ａ ｒ ｒ ｅ ｎ Ｉ 或ｅ ｍ ｎ
的这一类总线 中 ， 又可分为两种不 同的控制 网络： 一种是汽车动
络 ， 多 ＬＮ网络一般是将单 个 ＬＮ网络作 为 Ｃ Ｎ的一 个子节 而 Ｉ Ｉ Ａ 点使用 ， 多个 ＬＮ网络作 为 Ｃ Ｎ网络 的二级补充 网络来使用 。 Ｉ Ａ
２ 汽车温控舒适 系统的总体结构设计
设计的 主要 目的是利用 ＬＮ总线 网络的特点 ， Ｉ 改分 散控 制