乳化沥青可研

乳化沥青可研
《5万吨/年特种沥青项目》
可行性研究报告
6月28日
第一章总论
第一节项目编制的依据和原则
一、编制依据
1、本项目可行性研究报告，根据公司《5万吨/年特种沥青装置项目建议书》；
2、本项目可行性研究报告的编制依据为“公司委托书2021.5.20”
二、编制原则
1、就地取材，充分利用盘锦沥青资源，生产我国目前较为短缺的公路建设需要的乳化沥青、乳化改性沥青等；
2、尽量采用国内成熟、较为先进的技术和工艺；
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3、根据原料的特征和产品方案的特点，在尽可能的条件下，尽最大努力简化工艺流程以降低工程造价；
4、项目建设尽量选用国产设备、材料、仪表和电器等；
5、主体工程与环保、工业卫生和安全等同时设计、同时施工、同时投产。

6、为了保护环境，减少污水排放、生产尾气密闭回收，送入加热炉焚烧
第二节项目背景、建设的必要性和投资意义
一、项目建设的必要性
我国交通要实现新的跨越式发展的主要目标是：
--公路交通：到2021年，全国公路总里程达到210～230万公里。

全面建成”五纵七横”国道主干线，基本建成西部开发8条省际间通道，高速公路连接90％目前人口在20
万以上的城市，东部地区基本形成高速公路网，高速公路总里程达到5万公里。

二级以上
公路里程达到40～45万公里，干线公路基本达到二级以上标准，东中部地区二级以上公
路连接所有的县。

提高通达深度，改善农村交通条件，所有具备条件的乡镇和行政村通公路，县到乡公路基本达到高级、次高级路面标准，乡到行政村公路消灭无路面状况。

基本
建立起全国
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快速客货运输网络，通公路的行政村班车通达率达到95％以上。

车辆技术状况进一步优化，营运客车中高级客车比重达到1/3。

到2021年，全国公路总里程达到260～300万公里。

高速公路里程达到7万公里以上，连接所有目前人口在20万以上的城市，基本形成国家高速公路网。

二级以上公路总里程
达到60～65万公里，连接所有的县。

乡到行政村公路基本达到高级、次高级路面标准。

建成比较完善的全国快速客货运输网络，基本实现通公路的行政村通班车。

营运客车中高
级客车比重达到60％以上。

乳化改性沥青：我国的高速公路已经使用了十多年，近几年来超重车辆的大量出现，
使高速公路的使用寿命大大缩短，目前已经到了维修的时间，使用乳化改性沥青和乳化沥
青进行高速公路的维修较为经济，可延长高速公路的使用寿命。

因此，在近几年甚至是十几年的时间内，乳化改性沥青和乳化沥青的用量还是相当大的。

乳化改性沥青的发展前景
由于下述原因，乳化改性沥青在公路事业的发展中必然得到更多的应用。

提高路面质量的需要
我国沥青路面使用质量常不能满足8～15年设计使用年限的要
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求。

以往沥青路面病害以开裂，松散、坑槽类水损病害为主，随着交通量增多和汽车轴载增加，沥青面层高温流动产生的推拥、车辙病害也日趋严重。

分析产生病害的原因，除水损害是与忽视了对沥青面层密水的基本要求有关外，车辙则与沥青性能不能满足日益增长的汽车荷载作用直接有关。

要想根本解决沥青面层高低温稳定性和局部损坏问题，根本出路之一在于使用优质的改性沥青或乳化改性沥青。

发展高性能沥青面层的需要
近年来，国外为满足降低行车噪音、防止路面溅水和水雾类安全事故以及为涵养雨水的环保需要，一种空隙率为20～30%的\排水性\表面层被称为\高性能面层\得到迅速的发展。

有的国家已将之作为高速公路和重要道路的标准结构纳入了技术规范，作为新建和养护改建时的标准面层结构迅速得到推广应用。

但是这种高性能沥青面层的应用需具备两个前提：
(1)下面层必须密水，以保证表面层渗下的雨水能从下面层表面排到两侧盲沟导出路基。

(2)必须使用60℃粘度>20，000Pa・s的高粘度改性沥青或改性沥青，而一般未改性的直馏沥青60℃粘度仅150Pa・s左右，无法满足各种高性能沥青面层的材料要求。

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也可以说，今后发展适应重载交通作用或满足特种需求的沥青面层，均需以应用不同改性沥青或乳化改性沥青为前提条件。

桥面铺装的需要
钢桥面由于变形大、温差变化大，桥面铺装需要用高柔性和具有良好的高温稳定性、低温抗裂性的沥青混合料，因此需要使用特殊的高粘度改性沥青或乳化改性沥青。

水泥混凝土桥面需要层间结合良好、密水、抗车辙的沥青混合料，因此需要使用高粘附性改性沥青或乳化改性沥青。

环境保护的需要
除上述排水性的面层和人行道中使用的透水性面层具有降噪、蓄水等环保功能外，怎样使现有超期服役的或路面维修翻修时的老沥青面层材料具有资源回收和废料重新利用的功能，也是环保需要解决的问题。

如何根据废旧沥青混合料类型和沥青材料老化程度不同，掺配合适的再生用粘度或乳化改性沥青，使混合料路用性能得到恢复。

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