分析地下4层盖挖逆作地铁车站设计要点

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一、引言

在地铁车站建设中，盖挖逆作法是经常应用到的一种方式，其具体方式，即在对地面顶板以及竖向支撑进行修筑后，按照从上到下的方式从地面下方以分层的方式对土方进行开挖，该方式在管线变形控制、周边建构筑物风险控制以及交通导改方面具有较好的应用效果，且受天气影响较小。就目前来说，我国地下2层车站经常对该方式进行使用，而对于地下4层车站，在实际该技术应用当中则存在一定的不同，且难度也更大，这也正是我们研究的内容。

二、工程概述

我国某城市地铁站，为该城市地铁1、2号线的换乘站，站台宽度13m，两个站点按照斜交T 型方式换成。受到下部河流以及市政隧道的影响，该车站具有较大的埋深。其中，1号线为地下4层站设计，标准段基坑深度32m，宽度22m。2号线部分为地下3层站设计，标准段基坑深度23m，宽度22m。两条线同期建设，同步施工。从周边环境及地质角度来看，该站点基坑属于临河、紧邻高层建筑、深大且具有复杂工程地质条件的基坑。为了在对基坑变形情况进行控制的基础上保障环境安全，在经过专家论证以及多轮方案比选之后，对盖挖逆作施工方式进行了选择，使用地下连续墙作为该站的围护结构。

三、设计重点问题

对于地下4层盖挖逆作车站结构来说，其同地下2层盖挖逆作车站相比具有更为复杂的特征，设计难度也更大。在实际工程设计中，需要做好解决的问题有：

第一，地下4层车站具有较大的基坑深度以及较大的地下水浮力，仅仅依靠自重难以满足抗浮要求。在逆作车站设计中，其中间立柱以及围护结构需要同时作为抗浮桩进行使用，在具体设计节点构造时需要同时做好使用阶段受拉以及施工阶段受压情况的考虑；

第二，在地下2层车站中，其在实际对

逆作法进行使用时，在侧墙同顶板交接位置，侧墙在施工阶段仅仅需要对1层侧墙以及楼板的荷载进行悬挂。同其相比，地下4层车站在同样的位置具有3层侧墙以及楼层的荷载，同地下2层车站相比受到更大的弯矩以及拉力，在实际设计中，如何对该问题进行解决也是一项关键性内容；

第三，同地下2层车站相比，地下4层车站的钢管柱计算长度约为其2倍，在实际设计中，如何在做好钢管柱尺寸控制的基础上对建筑布置需求进行满足，同时保证具有足够的承载力也是实际设计当中的重点问题；第四，具有更长的钢管柱长度以及更深的基坑深度，钢管柱施工误差将直接对结构使用功能以及受力安全产生影响，对此，如何做好施工误差的控制也可以说是一项重点内容。

四、施工设计要点（一）复合墙选用

通常情况下，同复合墙车站相比，叠合墙车站在综合造价方面稍低，但该方式具有较大的施工难度，无法保证施工质量，并因此存在较多的薄弱环节。首先，该方式在施工中在钢筋接驳器预留方面具有较大的难度，在结构板钢筋对接方面难度较大，且接缝位置无法对钢筋连接器进行预留；其次，边节点接缝位置可能存在的漏水情况也将对钢筋造成腐蚀，边墙具有较多的裂缝，很可能因此导致渗漏问题的发生。且后期具有较大的堵水费用，具有较高的维护成本。考虑到该站特点，其处于临河位置，具有较高的地下水位且具有一定的承压性，含水层为粉砂层，具有较大的透水性，综合考虑后，通过复合墙结构的应用在防水质量方面的表现更佳，并最终对复合墙结构进行使用。

（二）顶板连续墙连接

在该站点中，其在地连墙施工阶段具有着竖向构件的作用，即需要对施工过程中的竖向荷载进行承担，永久工况同时需要作为抗浮桩进行使用。为了能够对这两个功能进行实现，在实际地连墙施工时则对

预留顶板的“隼接凹槽”方式进行了使用，在凹槽内部通过钢板的预埋实现局部受压问题的解决。

（三）顶板侧墙交接

在侧墙顶部位置，其将受到非常大的压力，具体压力值要远远大于地下2层车站，且在弯矩方面也更大，对于该种情况，仅仅通过对配筋进行增加的方式则很难对施工拉弯受力问题进行解决。在对地连墙同顶板连接情况进行参考的基础上，对通过地下连续墙混凝土保护层预留楼板的“隼接凹槽”方式进行了应用，为了更好的对局部受压要求以及凹槽质量进行满足，在凹槽的上方以及下方位置对70×70mm 的角钢进行了设置，要求在绑扎钢筋笼时通过方木以及泡沫板的使用做好该凹槽的填充，避免便于后期的凿除处理。

同时，对于车站主体侧墙风道以及出入口位置开一个大洞，在保证楼板能够插入到凹槽的基础上使洞口下部墙体能够在楼板上悬挂，不仅整个处理过程简单方便，且具有较好的处理效果，能够有效避免发生漏水以及开裂的问题。

（四）AM 可视旋挖灌注桩

在该站点位置，其受到上部道路下穿桥标高方面的影响，在实际施工中顶板所具有的覆土层较厚，并因此在实际施工中钢管柱桩基具有较大的竖向承载力，具体在11800至13400kN 之间。在正常情况下，车站顶板上方的局部覆土厚度仅仅为1m，桩基础则同时具有着抗拔桩作用，所具有的抗拔承载力在14200-17000kN 之间。在该种情况下，如何对普通的扩底桩基进行使用，则难以保证实际的扩底效果。在经过充分的调查后，在该站点钢管柱桩基础位置对AM 可视旋挖灌注桩进行了使用，对于该桩来说，其在实际应用中对全液压电脑管理可视方式进行了应用，即通过魔力铲斗对直桩进行挖掘之后，即可以通过全液压扩底魔力铲的使用对相应部位进行扩大。之后，操作人员即可以根据

（下转第288页）

分析地下4层盖挖逆作地铁车站设计要点

胡玉超

（北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100037）

摘要：近年来，在我国地铁交通不断发展的过程中，较多的地铁车站得到了建设。在本文中，将以某工程为例对地下4层盖挖逆作地铁车站设计要点进行一定的研究。

关键词：地下4层；盖挖逆作；地铁车站；设计

中图分类号：U231+.4 文献标识码：A 文章编号：2096-4609（2018）25-0285-002

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该年龄段女性在鞋子的选取上会让人一眼看去就能够感受到年代感，并且在颜色上会全取较为沉重的色彩，例如黑色、深褐色等，能够显示出女性的刚性美，而且该年龄段的女性在家庭当中是处于一家之母的地位，所以简单、深色的鞋子更能够显示出其威严的气势。

三、结语

根据我国的男女人口比例来讲，女性是一个非常庞大的消费群体，并且女性对于鞋子的需求非常大，所以市场有很大的上升空间，这就需要女鞋设计师根据对女性消费者的心理特点以及消费能力进行分析，在鞋子作品色彩设计环节中，我们应该充

分利用色彩设计呼应的表现形式，整体上

提高鞋子结构性特征的美观，将鞋子的整体性结构更加鲜明的呈现到人们的眼前，将鞋子作品色彩设计过程中通过利用呼应表现形式，提升鞋子作品的整体设计水平。设计出更多符合女性审美的鞋子，并且不断地加入流行元素，对鞋子的设计进行创新，吸引更多的消费者，这样女性消费者的市场将会进一步得到推动，充分显示出新时代女性的审美精神。

【作者简介】

姚丹丹（1988-），女，本科，教师，研究方向为服装艺术设计、鞋类艺术设计、箱包艺术设计方向。

【参考文献】[1]李如.品牌女鞋陈列要素分析与设计研究[D].西安:陕西科技大学,2012.

[2]王昆国,何文淑.我国微孔聚氨酯鞋底原液及发展[A].中国聚氨酯工业协会第十次年会论文集[C],2000.

[3]邹险峰.近20年我国时装女鞋的设计与发展（1991-2010）[D].西安:陕西科技大学,2012.

[4]周富春.2011“真皮标志·德威杯”中国鞋类设计大赛揭晓[J].消费指南,2011(8).

[5]刘海.“成都造”女鞋连锁运营树品牌[J].中国现代企业报,2009(3).

[6]唐小涛.成都女鞋：从帮人贴牌到“被贴牌”[J].西部皮革,2011(13).

（上接第285页）

设计要求将扩底形状以及数据输入到电脑当中进行操作，对于扩底部位、桩底端深度、尺寸等数据等即能够通过检测装置在操作室内部的监视器进行显示，即对整个过程的可视化施工进行实现，有效保障具体的施工质量。AM 桩该特性的存在，则在实际设计时在中风化岩层中进行两次扩底处理，将桩长优化到了21-25m，同普通方式相比，单桩长度具有33%的缩短，且具有30%混凝土材料使用量的减少，有效的降低了单桩造价。

（五）HPE 液压垂直钢管柱

对于常规钢管柱施工方式来说，其在实际安装施工中，需要人员能够下到孔底凿除混凝土、安装定位器，在此过程当中具有较多不安全因素的存在，且单根钢管柱施工周期较长，通常在10-20d 之间，不仅将对车站工期产生影响，且具有较高的施工成本。而对于HPE 液压初值钢管柱工艺来说，其根据二点定位原理对HPE 液压垂直插入机

就进行使用，将机身液压以垂直的方式插入到装置当中，在浇筑支承桩混凝土、混凝土材料初凝之前，将底端为封闭的额钢管柱以垂直的方式插入到混凝土当中，插入到设计标高为止。

在该工艺具体应用中，整体对机械化作业进行了使用，并不需要通过人工的方式对定位器进行安装，对人为因素进行了有效的减少，在将钢管柱插入到混凝土材料顶面后，即可以根据管柱下部位移传感器的应用将相关信号传输到电脑上，以此对钢管柱的垂直度进行检测，保证其在插入的垂直度方面能够对要求进行满足，能够有效保障施工质量。该工程在对该方式进行应用后，在完成钢管柱施工、进行检测后发现，其偏位值在1/500以内，在保证工程质量的同时有效缩短了施工工期。

五、结语

在上文中，我们以某工程为例对地下4层盖挖逆作地铁车站设计要点进行了一定的研究，该工程良好的达到了设计要求，经1年运行后没有发现内部漏水问题，具有较好的研究参考价值。

【作者简介】

胡玉超（1984-），男，本科，研究方向为轨道交通结构设计（基坑及地下结构方向）。

【参考文献】

[1]董云德,郭庆祥,周东,周保卫,贺鸿珠,林贤熊,盛丽芳,周涤生,刘振才,王自力,孔令君.多层刚柔结合法进行单层地下连续墙体建地铁车站的堵漏及防水[J].地下工程与隧道,1993(04).

[2]朱少敏.浅析地下连续墙的施工技术[J].黑龙江科技信息,2009(27).

[3]吴菽之.地下连续墙的施工与技术经济分析[J].铁路工程造价管理,1999(04).

[4]李耀良,袁芬.大深度大厚度地下连续墙的应用与施工工艺[J].地下空间,2005(04).

[5]李小青,何圣熙.地下连续墙槽壁稳定性分析[J].地球科学-中国地质大学学报,1999(02).

（上接第286页）

诗性智慧,从语源学的角度解释意为创造,所以在希腊文中，“诗人”的解释就是制作者或创作者。通常意义上来说，只有对一样东西充分的了解才懂得如何去创造，了解怎么也去做就是对于某种事物的一种知识或智慧,这种创造者的智慧就是所谓的诗性智慧,是人类最早的智慧。古希腊人很早开始就有了对宇宙自然生命的思考,这样的原始自由思考方式体现了生命本真，是一种纯真的智慧。亚里士多德在《论灵魂》中阐述道:“凡是不先进入感官的就不能进入理智。”这样的论断其实可表明的是哲学与诗的区别，哲学是一种“爱智慧”，从逻辑的层面对一些相对抽象的概念进行推演，而诗歌更多体现的诗人们直观本真的情感体验，从感官出发，是最本源的体验。综合两者来看，诗人们得到的感官体验为哲学家们理解玄奥智慧提供了一定程度的助益，所以说诗人们是人类的感官，哲学家则是理智的代表，这同时也是对于想象力与推理力差别的一种论证。

四、结语

从维科所处的时代到现在，哲学研究发生了很大的变化，以往哲学研究均以物理学的角度为切入点，其后逐步转向开始关注历史的发生过程，而从维科哲学在人文与历史领域确立的真理标准来看，这样的转向其实是维科一开始就走向的道路，尽管没有引起哲学研究转向的变革，但毋庸置疑其重塑了历史的科学形态，为现代哲学的致思奠定了基础。

【作者简介】邓艳萍（1992-），女，硕士研究生，研究方向为马克思主义哲学。

【参考文献】

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[2]黄强.维柯的诗学观——以荷马史诗

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[6]曾清媛.维柯<新科学>的历史哲学思想研究[M].南昌:江西师范大学,2010.41.

[7]孙淑红.维柯与马克思历史哲学比较研究[M].北京:北京师范大学,2009.92.

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