汽车底盘构造与维修12(制动系统)

25.5 气压式制动传动装置
气压式制动传动装置是利用压缩空气作动力源的动力 制动装置。制动时，驾驶员通过控制制动踏板的行程，便 可控制制动气压的大小，得到不同的制动强度。其特点是： 制动操纵省力、制动强度大、踏板行程小；但需要消耗发 动机的动力；制动粗暴而且结构比较复杂。因此，－般在 重型和部分中型汽车上采用。
图15-2为简单非平衡式制动器受力图。 制动时，一制动蹄为“助势蹄”，另一蹄 为“减势蹄”，使得两蹄对制动鼓施加的 法向力不相等，二者差值使轮毂轴承受附 加载荷。但其制动效能对称。
图为北京BJ2020N型汽车的后轮制动器，即为简单非平衡式制动器。
（2）平衡式制动器 平衡式制动器又分为单向助势平衡式和双向助势平衡式两种。 若只在前进制动时两蹄为助势蹄，倒车制动时两蹄均为减势
（1）真空增压式液压制动传动装置
跃进NJl061A型汽车装用真空增压器的液压制动传动装置比普通液压 制动传动装置多装了一套真空增压系统，其中包括：由发动机进气管（真 空源）、真空单向阀、真空筒组成的供能装置；作为真空加力装置真空增 压器。
图12-19为国产66－IV型真空增压器的结构及工作情况示意图。它由加 力气室、辅助缸和控制阀三部分组成。
2．凸轮式制动器
目前，气压传动的制动器－般采用凸轮式机械 张开装置。这种制动器除了用凸轮作为张开装置外， 其余部分结构与液压传动的简单非干衡式制动器大致 相同。
图12-8为东风EQ1090E型汽车的凸轮式前轮制动 器。凸轮式制动器间隙的调整可以根据需要进行局部 或全面调整。局部调整时，只需要利用制动调整臂来 改变制动凸轮轴的初始角位置。全面调整时，还应同 时转动装于制动蹄下端的偏心支承销。
1．双管路气压制动传动装置的组成和管路布置 双管路气压传动装置是利用－个双腔（或三腔）的制
动控制阀，二个或三个贮气筒，组成两套彼此独立的管路， 分别控制两桥（或三桥）的制动器。图12-21所示为解放 CA1092型汽车双管路制动传动装置。
地解除。 （5）散热性好：连续制动时，摩擦片的抗热衰退能力要强；水湿后恢
复速度要快，磨损后制动蹄与制动鼓的间隙应能调整。
1.2 制动装置的基本结构与工作原理
1．制动装置的结构 制动装置即由制动器和
制动传动机构两部分组成。 如图12-1所示为一行车
制动装置。它由车轮制动器 和液压制动传动装置两部分 组成。车轮制动器由旋转部 分、固定部分和张开机构所 组成。液压制动传动机构主 要由制动主缸，轮缸，踏板， 推杆和管路等组成。
2.1 鼓式车轮制动器
按张开装置的型式不同，鼓式车轮制动器可分为以液压轮缸作为制 动蹄张开装置的轮缸式制动器和以凸轮作为张开装置的凸轮式制动 器。按制动时两制动蹄对制动鼓作用的径向力是否平衡，鼓式车轮 制动器又可分为简单非平衡式、平衡式和自增力式制动器。
1．轮缸式制动器 （1）简单非平衡式制动器
简单非平衡式制动器结构特点是两制 动蹄的支承点都位于蹄的－端，两支承点 与张开力作用点的布置都是轴对称式，轮 缸中两活塞的直径相等。
制动盘，空气可以流经内部，加强散热； （2）浸水后制动效能降低较少，而且只须经－两次制动即可
恢复正常； （3）制动时的平顺性好。由于无摩擦助势作用，产生的制动
力矩仅与油缸液压成比例，制动过程中，制动力矩增长比鼓 式缓和。同时，制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能 较稳定； （4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热 膨胀那样使制动器间隙明显改变而导致制动踏板行程变化。 此外，也便于装设间隙自调装置； （5）结构简单，摩擦片拆装更换容易，因而保修方便。
2．定钳盘式制动器
特点：制动钳体固定在车桥上，制动钳内装有两 个活塞，分别位于制动盘两侧。图15-9为定钳盘式制 动器的基本结构。
3．浮钳盘式制动器
特点：制动钳体可以 相对于制动盘作轴向滑动， 制动钳内只在制动盘的内 侧装有一个活塞。
图15-10为浮动式制动 器示意图。
4．盘式制动器的特点
盘式制动器与鼓式制动器相比较，有以下优点： （1）制动盘暴露在空气中，散热能力强。特别是采用通风式
2．制动装置的工作原理
第二节 制动器
制动器的旋转元件固装在车轮上，制动 力矩直接作用于车轮上的制动器称为车轮制 动器。车轮制动器分为鼓式和盘式两大类， 二者都是利用固定元件与旋转元件工作表面 的摩擦而产生制动力矩，均属于摩擦式制动 器。但鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制 动鼓．其内圆柱面为工作表面；盘式制动器 摩擦副中的旋转元件为圆盘状的制动盘，以 端面为工作表面。现代汽车广泛采用鼓式制 动器，而盘式制动器多用于轿车和轻型汽车。
第24章 汽车制动系统
本章学习目标： 1、掌握制动系的工作原理。 2、掌握车轮制动器、驻车制动器的结构和工作原理。 3、了解制动力分配调节装置的结构和工作原理。 4、能叙述各种制动器的制动过程。 5、能识别制动系的常见故障，并进行基本的故障诊
断及检修。 6、掌握பைடு நூலகம்动系主要零部件的检修。 7、掌握驻车制动装置的调整方法和步骤。
24.3 驻车制动器
功用：使停驶的汽车驻留原地不动，便于在坡道上起 步；行车制动器失效后临时使用或配合行车制动器进 行紧急制动。
类型：驻车制动器按其安装位置可分为中央制动式和 车轮制动式两种。前者的制动器安装在变速器或分动 器的后面，制动力矩作用在传动轴上；后者与车轮制 动器共用一个制动器总成，只是传动机构是相互独立 的。按制动器结构型式的特点可分为：鼓式、盘式、 带式和弹簧作用式驻车制动器。由于鼓式制动器可采 用高制动效能的自动增力式制动器，且其外廓尺寸小， 易于调整，防泥沙性能好，停车后没有制动热负荷， 因而得到广泛应用。
（2）真空助力式液压制动传动装置 图12-20为奥迪型轿车双管路真空助力式液压制动传动装置。串联双
腔制动主缸的前腔通向左前轮制动器的轮缸，并经感载比例阀通向右后轮 制动器的轮缸。主缸的后腔通向右前轮制动器的轮缸，并经感载比例阀通 向左后轮制动器轮缸。加力气室和控制阀组成－个整体部件，称为真空助 力器。制动主缸直接装在加力气室的前端，真空单向阀装在加力气室上， 真空加力气室工作时产生的推力，也同踏板力－样直接作用在制动主缸的 活塞推杆上。
第一节 概述
1．制动系的功用 根据需要使汽车减速或在最短距离内停车；下坡 行驶时限制车速；保证汽车停放可靠。
2．制动系的基本组成 为完成汽车制动系的作用，现代汽车上－般设有 以下几套独立的制动系统：
（1）行车制动系统 （2）驻车制动系统 （3）应急制动、安全制动和辅助制动系统
汽车上设置有彼此独立的制动系统，它们起作 用的时刻不同，但它们的组成却是相似的。它 们－般有以下四个组成部分：
（3）自增力式制动器 ① 单向自增力式制动器 单向自增力式制动器的结构如图12-6所示。其结构特点：只采用
一个单活塞轮缸；两制动蹄上端贴靠在一支承销上，下端分别浮支在 浮动的顶杆的两端。其工作特点：前进制动时，两制动蹄均为领蹄， 制动鼓旋转时能借蹄与鼓摩擦起自动增力作用，使第二制动蹄的制动 力矩大于第一制动蹄的制动力矩。倒车制动时，第一制动蹄虽为领蹄， 但因制动力臂大为减少，而第二制动蹄则不起制动作用，故制动效能 很低。
3.1 中央制动器
1．凸轮张开鼓式中央制动器 图12-11所示为东风EQl090E型汽车驻车制动
器。
图12-12为－汽奥迪100型轿车的后轮制动器，它兼作驻车制动 器，属简单非平衡式制动器。
图12-13所示为解放CAl091型汽车中央驻车 制动器工作示意图。
24.4 液压式制动传动装置
液压式制动传动装置是利用特制油液作为 传力介质，将驾驶员施于踏板上的力放大后传 至制动器，推动制动蹄产生制动作用。
15-18a为双活塞式 制动轮缸的结构示意 图。
图15-18b所示为单 活塞式制动轮缸的结 构示意图。
（a）双活塞式制动轮缸结构示意图 （b）单活塞式制动轮缸结构示意图
3．真空液压制动传动装置 在普通的液压制动系统中，加装真空加力
装置，可以减轻驾驶员施加于制动踏板上的力， 增加车轮制动力，达到操纵轻便、制动可靠的 目的。真空加力装置是利用发动机工作时在进 气管中形成的真空度（或利用真空泵）为力源 的动力制动传动装置。它可分为增压式和助力 式两种型式。增压式是通过增压器将制动主缸 的液压进－步增加，增压器装在主缸之后；助 力式是通过助力器来帮助制动踏板对制动主缸 产生推力，助力器装在踏板与主缸之间。
蹄的，称为单向助势平衡式制动器；在前进和倒车制动时两蹄都 为助势蹄的，称为双向助势平衡式制动器。 ① 单向助势平衡式制动器
单向助势平衡式制动器的结构如图15-4 所示，其结构特点是： 两制动蹄各用一个单向活塞制动轮缸，且前后制动蹄与其轮缸、 调整凸轮等零件在制动底板上的布置是中心对称的，两轮缸用油 管连接。其性能特点是：前进制动时两蹄均为“领蹄”，有较强 的增力，倒车制动时两蹄均为“从蹄”，制动力较小。
盘式制动器的缺点是： （1）因制动时无助势作用，故要求管路液压比鼓式
制动器高，一般需在液压传动装置中加装制动加 力装置和采用较大缸径的油缸； （2）由于盘式制动器活塞的回位能力差，且轮缸活 塞的断面积大，制动器间隙又较小，故在液压系 统中不能留有残余压力； （3）防污性能差，制动块摩擦面积小，磨损较快； （4）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动 装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受 到限制。
双管路液压制动传动装置是利用彼此独立的 双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制 两桥或三桥的车轮制动器。其特点是若其中－ 套管路发生故障而失效时，另－套管路仍能继 续起制动作用，从而提高了汽车制动的可靠性 和行车安全性。
1．双管路制动传动装置的布置型式
双管路的布置应力求当－套管路发生故障而失效时，只引起制 动效能的降低，但其前、后桥制动力分配的比值最好不变，以保持 汽车良好的操纵性和稳定性。双管路的布置方案在各型汽车上各不 相同，常用的有：前后独立式(如图12-14所示) 和交叉(X)型(如图 12-15所示)
② 双向助势平衡式制动器
双向助势平衡式制动器的结构如图15-5 所示，其结构特点是： 制动蹄、制动轮缸、复位弹簧均为成对地对称布置，两制动蹄 的两端采用浮式支承，且支点在径向位置浮动，用复位弹簧拉 紧。其性能特点是：汽车前进或倒车中制动时，两个制动蹄均 为“领蹄”，均有较强的增力，制动效果好，蹄片磨损均匀。
2．液压式制动传动装置主要部件的构造及工作原理
（1）制动主缸 制动主缸的作用是将踏板输入的机械能转换成液压能。图15-16
为液压式制动主缸工作原理示意图。
双管路液压制动传动装置中的制动主缸— 般采用串联式双腔制动主缸，如图15-17所示。
（2）制动轮缸 制动轮缸的作用
是把油液压力转变为 轮缸活塞的推力，推 动制动蹄压靠在制动 鼓上，产生制动作用。 制动轮缸有双活塞式 和单活塞式两种。
(1)供能装置
(2)控制装置
(3)传动装置
(4)制动器较为完善的制动系还包括制动力调节 装置以及报警装置、压力保护装置等。
3．制动系的类型 制动系有不同的分类方法，按使用目的分类可分为行车制动系、驻 车制动系和辅助制动系；按使用能源分类可分为人力制动系置、伺 服制动系和动力制动系。 按能量传输方式分；按制动回路分。
4．对制动系的要求 （1）具有良好的制动性能：评价汽车制动性能的指标一般有：制动距
离、制动减速度、制动力和制动时间。 （2）操纵轻便：操纵制动系所需的力不应过大，对于重型汽车，这一
点极为重要。 （3）制动稳定性好：制动时，前后车轮制动力分配应合理，左右车轮
上的制动力应基本相等，以免制动时汽车甩尾或跑偏。 （4）制动平顺性好：制动力既能迅速、平稳地增加，又能迅速、彻底
② 双向自增力式制动器
双向自增力式制动器的结构如图12-7所示。其结构特点：采 用一个双活塞轮缸；两制动蹄上端贴靠在一支承销上，下端分 别浮支在浮动的顶杆的两端。其工作特点：制动鼓正向和反向 旋转时均能借蹄与鼓摩擦起自动增力作用。其制动效能高，且 制动效能对称。但两制动蹄对制动鼓的法向力和摩擦力是不相 等的，属于非平衡式制动器。