轨道交通车站管理(1)PPT课件

一个组织的资源包括诸如人及其所拥有的技能和知识、机器、原材料、计算 机和信息技术以及金融资产等各种资产。
二、管理的目的
任何领域的管理目的，都是为了“更有效”地实现管理目标，即追求 最佳效率和效果,使组织以尽量少的资源而尽可能多地完成预期的合乎要 求的目的。
思考：为什么要学习管理学？ 第一、在任何一个社会或文化中，资源是宝贵而稀缺的，组织越 有效率和效果地利用这些资源，越能为该社会的人们带来福利和繁 荣。 第二、尽管大多数人并不是管理者，很多人可能也没有打算成为 管理者，但是，由于绝大多数人都有工作和老板，都是在团队中工 作，学习管理学有助于处理与老板和同事的关系。 第三、在任何一个社会，人们都在为一些重要的资源竞争，比如 高新工作、诱人和令人满意的职业等，学习管理学是获得这类职位 的重要路径。
四、管理的模式
2、友情化管理模式
这种管理模式也是在企业初创阶段有积极意义。在钱少的时候，也 就是在哥们儿为朋友可以而且也愿意两肋插刀的时候，这种模式是很有 内聚力量的。但是当企业发展到一定规模，尤其是企业利润增长到一定 程度之后，哥们儿的友情就淡化了，因而企业如果不随着发展而尽快调 整这种管理模式，那么就必然会导致企业很快衰落甚至破产。
一、轨道交通车站概念
城市轨道交通车站是客流的节点，轨道交通车站是乘客出行的基地，旅 客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、 通过、折返、临时停车的地点。
车站管理的核心任务是安全、迅速、方便地组织客流集散，并做好行车 组织工作。
二、轨道交通车站管理的内容
1、车站运营管理 2、车站行车管理 3、车站安全管理 4、车站票务管理 5、车站施工管理 6、车站服务管理
五、城市轨道交通车站机电设备及作用分析
2、屏蔽门系统
（2）外观性设备：主要包括滑动门、紧急疏散门、站台端门等
① 滑动门：在正常运行时是乘客上下车的通道，也是列车在车站隧道内 发生火灾或故障时乘客的疏散通道。滑动门的两侧是固定门。滑动门能 满足三级控制方式要求，即系统级控制、站台级控制和手动控制。滑动 门在轨道侧设有开门推杆，当系统级控制和站台级控制失效时，乘客可 从轨道侧用开门推杆将门打开；滑动门在站台侧设有钥匙孔，站台人员 可用钥匙进行手动操作。
四、管理的模式
1、亲情化管理模式
利用家族血缘关系中的一个很重要的功能，即内聚功能，也就是试图 通过家族血缘关系的内聚功能来实现对企业的管理。从历史上看，虽然 一个企业在其创业的时期，这种亲情化的企业管理模式确实起到过良好 的作用。但是，当企业发展到一定程度的时候，尤其是当企业发展成为 大企业以后，这种亲情化的企业管理模式就很快会出现问题，内聚功能 极可能变成内耗功能。
五、轨道交通车站的机电设备及作用分析
1、电梯系统 垂直电梯、自动扶梯、自动人行道、楼梯升降机。
五、轨道交通车站的机电设备及作用分析
1、电梯系统 垂直电梯、自动扶梯、自动人行道、楼梯升降机。
在客流量大的地铁车站中，自动扶梯是最便利、最迅速的升降设备。其 优点是运送效率高，可以减轻乘客疲劳，出故障停运时仍可作为楼梯使用， 缺点是造价较高。
《地下铁道设计规范》（GB50157—92)中规定，车站出入口的提升高 度超过8m时，宜设上行自动扶梯；超过12m时，除设上行自动扶梯外，并 宜设下行自动扶梯。站厅与站台层的高差在5 m以内时，宜设上行自动扶 梯，高差超过5 m时，除设上行自动扶梯外，并宜设下行自动扶梯。站厅 层供乘客至站台层使用的自动扶梯应设在付费区内。
四、管理的模式
3、温情化管理模式
这种管理模式强调管理应该是更多地调动人性的内在作用，只有这 样，才能使企业很快地发展。在企业中强调人情味的一面是对的，但 是不能把强调人情味作为企业管理制度的最主要原则。人情味原则与 企业管理原则是不同范畴的原则，因此，过度强调人情味，不仅不利 于企业发展，而且企业最后往往都会失控，甚至还会破产。
优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。
三、轨道交通车站的分类
2、按车站站台型式分类 车站站台型式主要有3种：岛式站台、侧式站台、岛、侧式混合站台。 ②侧式站台——站台位上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧 式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。侧式车 站也是常用的一种车站型式。侧式车站站台上下行乘客可避免相互干扰，造 价低，但是站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变乘车方向经地道或 天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔，因此，侧式站台多用于两个 方向客流量较均匀（或流量不大）的车站及高架车站。
三、管理职能
（三）领导职能 领导职能主要指在组织目标、结构确定的情况下，管 理者如何引导组织成员去达到组织目标。将自己的想法通过他人实现的人 。
（四）控制职能 就是按既定的目标和标准，对组织的各种活动进行监 督、检查，及时纠正执行偏差，使工作能按照计划进行，或适当调整计划以 确保计划目标的实现。控制是管理职能环节中最后的一环， 也是很重要的。
四、轨道交通车站的组成
一、
站厅
非付费区：售票、咨询、商业等 付费区：通过闸机进入站台前的通道
按照车站的使用功能
设备区：设置在站厅和站台的两端
站台
非付费区是乘客购票未正式进入站台前的流动区域。它一般应有一定的空间 供设售检票设施。根据需要还可设银行、公用电话、小卖部等设施。非付费区 的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时5min内可能聚集的客流量的水平来推 算。付费区（包括部分站厅、站台、楼梯和自动扶梯等）是为停车和乘客乘降 提供服务的设施。
五、轨道交通车站的机电设备及作用分析
1、电梯系统 垂直电梯、自动扶梯、自动人行道、楼梯升降机。
五、轨道交通车站的机电设备及作用分析
2、屏蔽门系统
自上而下的玻 璃墙和活动门
不锈钢篱笆门
上不封顶的玻璃墙
五、城市轨道交通车站机电设备及作用分析 2、屏蔽门系统
五、城市轨道交通车站机电设备及作用分析
（3）操作性设备：主要包括门启设备、门配电设备以及确保列车和车 站系统整合的控制、监控设备。
（4）控制系统：车站各站台的屏蔽门独立操作，根据信号系统或就地 控制盘得指令自动开闭。
五、城市轨道交通车站机电设备及作用分析
2、屏蔽门系统
屏蔽门控制系统有3级控制方式：系统级控制（自动控制）、站台级 控制和手动操作。
设备用房是为保证列车正常运行、保证车站内具有良好环境条件及在事故灾害 情况下能够及时排除灾情不可缺少的设备用房，它是直接或间接为列车运行和乘 客服务的，主要包括环控机室、变电所、控制室、通信机械室、信号机械室、泵 房、票务室、工区用房、附属用房及设施等。技术设备用房是整个车站的心脏所 在地。由于这些用房与乘客没有直接联系，因此，一般设在离乘客较远的地方。
三、轨道交通车站的分类
1.按照车站与地面的相对位置，分为高架车站、地下车站和地面车站。
三、轨道交通车站的分类
2、 按车站站台型式分类 车站站台型式主要有3种：岛式站台、侧式站台、岛、侧式混合站台。
①岛式站台——站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为 岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）。岛 式车站是常用的一种车站型式。岛式车站具有站台面积利用率高、能灵活 调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等
四、管理的模式
5、制度化管理模式 所谓制度化管理模式，就是指按照一定的已经确定的规则来推动企业 管理。当然，这种规则必须是大家所认可的带有契约性的规则，同时这 种规则也是责权利对称的。因此，未来的企业管理的目标模式是以制度 化管理模式为基础，适当地吸收和利用其他几种管理模式的某些有用的 因素。
第二章 车 站 管 理
② 紧急疏散门：紧急疏散门安装在站台的头、尾端，在紧急情况下，乘
客可从轨道侧通过按压水平棒来打开屏蔽门，水平棒安装在门框上。 该门还可由授权的工作人员用钥匙从站台侧打开。
③站台端门：在站台的两端，其垂直于站台边缘设置，为一单扇门， 作为工作人员的通道。站台端门可从隧道侧通过按压安装在门框上的紧急 水平释放棒来操作，还可由车站操作人员通过使用钥匙从站台侧打开。
四、轨道交通车站的组成
二、
按照车站建筑 的空间位置
车站主体（站台、站厅、车站房等）
出入口及通道 通风道、风亭、冷却塔（地下车站） 其他附属建筑物
车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房3部分。
运营管理用房是为保证车站具有正常运营条件和营业秩序而设置的办公用房， 由进行日常工作和管理的部门及人员使用，是直接或间接为列车运行和乘客服务 的，主要包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室、公安保卫、清扫 员室等。
2、屏蔽门系统
作用：将站台的公共区域与轨行区隔离，降低车站空调系统的能耗， 减少列车运行噪声及活塞风对候车乘客的影响；防止人员跌落轨道，为 车辆无人驾驶创造条件。
屏蔽门系统主要由结构性设备、外观性设备、操作性设备和控制系统 组成。
（1）结构性设备：主要由门体结构组成，包括门槛支撑柱、门机结 构及结构部件。
辅助用房是为保证车站内部工作人员正常工作生活所设置的用房。是直接供站 内工作人员使用的，主要包括厕所、盥洗室、更衣室、休息室、茶水间、储藏室 等。这些用房均设在站内工作人员使用的区域内。
五、轨道交通车站的机电设备及作用分析
机电设备：
1、电梯系统 2、屏蔽门系统 3、乘客信息系统 4、环控系统 5、给排水系统 6、防灾报警系统（Fare Alarm System） 7、照明与低压配电系统
四、管理的模式
4、随机化管理模式
随机化管理模式在现实中具体表现为两种形式：一种是民营企业中的 独裁式管理，之所以把独裁式管理作为一种随机化管理，就是因为有些 民营企业的创业者很独裁。另一种是发生在国有企业中的行政干预，即 政府机构可以任意干预一个国有企业的经营活动，最后导致企业的管理 非常的随意化。
③换乘站——换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。它 除了具有中间站的功能外，更主要的是它还可以从一条线上的车站通过换 乘设施转换到另一条线路上的车站；
三、轨道交通车站的分类
3.按车站运营性质，分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联 运站和终点站。 ④枢纽站——枢纽站是由此站分出另一条线路的车站，该站可接、送 两条线路上的乘客； ⑤联运站——联运站是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联 运及客流换乘。联运站具有中间站及换乘站的双重功能； ⑥终点站——终点站是设在线路两端的车站，就列车上、下行而言， 终点站也是起点站（或称始发站），终点站设有可供列车全部折返的 折返线和设备，也可供列车临时停留检修（车辆段或停车场宜设在线 路两端）。如线路远期延长后，则此终点站即变为中间站。
三、管理职能
管理工作的职能就是帮助组织充分利用自身资源以实现组织目标。 管理者如何实现这一目标？通过履行计划、组织、领导、控制四项基本 职能来实现。 （一）计划职能 指对未来的活动进行规定和安排。是管理的首要职能。 在工作实施之前，预先拟定出具体内容和步骤，它包括预测（分析环境）、 决策（制定决策）和制定计划（编制行动方案） （二）组织职能 组织是指为了实现既定的目标，按一定规则和程序而设 置的多层次岗位及其有相应人员隶属关系的权责角色结构。
三、轨道交通车站的分类
3.按车站运营性质，分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站 和终点站。
①中间站（即一般站）——中间站仅供乘客上、下车之用，功能单一 ，是地铁路网中数量最多的车站；
②区域站（即折返站)——区域站是设在两种不同行车密度交界处的车 站，设有折返线和设备。区域站兼有中间站的功能；
三、轨道交通车站的分类
2、 按车站站台型式分类 车站站台型式主要有3种：岛式站台，侧式站台，岛、侧式混合站台。 ③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同 设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站 （简称岛、侧混合式车站）。岛、侧混合式车站主要用于两侧站台换乘 或列车折返。岛、侧混合式站台可布置成一岛一侧式或一岛两侧式。
设备用房是为保证列车正常运行保证车站内具有良好环境条件及在事故灾害情况下能够及时排除灾情不可缺少的设备用房它是直接或间接为列车运行和乘客服务的主要包括环控机室变电所控制室通信机械室信号机械室泵房票务室工区用房附属用房及设施等
轨道交通车站管理
二○一一年九月
第一章 管理学概述
一、管理的定义
管理就是对人力和其他资源进行计划、组织、领导和控制，以快速有 效地实现组织目标。