5道路勘测设计横断面

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ωb―――非机动车车道宽度 (m) ； ωpc――― 机动车道路面宽度或机动车与非机动 车混合行驶的l路面宽度 (m) ； ωpb―――非机动车道路面宽度 (m) ； ωmc―――机动车道路缘带宽度 (m) ； ωmb―――非机动车道路缘带宽度 (m) ； ω1――― 侧向净宽 (m) ； ωdm―――中间分隔带宽度 (m) ； ωsm―――中间分车带宽度 (m) ； ωdb―――两侧分隔带宽度 (m) ； ωsb―――两侧分车带宽度 (m) ；
整体式断面（见图5－1 a） 对于等级高、交通量大的公路（如 高速公路、一级公路），通常是将上行 与下行的车辆分开。分隔的方式有两种， 其中一种是用分隔带分隔，称为整体式 断面。该断面形式主要包括：行车道、 中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车 道等。
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路基
路肩
行车道 行车道外侧线 行车道中线
路肩
第二节 行车道宽度 TheBreadth Of Driveway
一、行车道宽度的确定 The Confirm Of Driveway Breadth
行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总 称，包括快车道和慢车道，在一般公路和城市 道路上还包括非机动车道。行车道宽度主要根 据车道数、车辆宽度、设计交通量、交通组成 和汽车行驶速度等确定。 公路一般有两条以上的车道，而高速公路 或一级公路一般有四条以上的车道。对于整体 式断面或分离式断面的双幅多车道，每侧再划 分快车道和慢车道。
（二）有中央分隔带的行车道宽度 （见图5－6）
对于有四条以上车道的高速公路、一级公 路，一般都设置中央分隔带。分隔带两侧的行 车道只有同向行驶的汽车，则单侧行车带宽度 可按下式计算， 即：S=0.0103V1+0.56 (5—3) D=0.000066（V22 –V12） (5—4) M=0.0103V2+0.46 （5—5） B=S+D+M+a1+a2 (5-6)
其车速和通行能力则大大降低。所以对 混合行驶相互干扰较大的路段，可专设 非机动车道和人行道，将汽车和其它车 辆分开。
双幅多车道 四车道、六车道和更多车道的公路， 中间一般都设分隔带或作成分离式路基 而构成“双幅”路，图 5 － 2 为分离式的 两条独立的单向行车的道路。
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这种类型的公路，其设计车速高、 通行能力大、行车顺适、事故率低。我 国《标准》中的高速公路和汽车专用一 级公路即属此种类型。这类公路占地多、 造价高，只有在公路网中具有重要的政 治、经济意义，且远景交通量较大时才 修建。假如近期交通量不是很大，可采 取分期修建的办法，先修一幅路供双向 行车使用，当条件具备时，在修建另外 一幅。
第一节 道路横断面组成
(The Form Of Road Transect) 一、 公路横断面组成 （一） 路幅的构成 在图5－1中，列出几种公路的典型横 断面组成。 (a) 为高速公路、一级公路路 基标准断面图； (b) 为汽车专用二级公路 和二、三级公路路基标准断面图； (c) 为 四级公路标准断面图。
（一） 加宽值的计算
为保证曲线段行车的顺适与安全，曲线段 路面宽度应适当增加。 如图5－8所示，普通汽车的加宽值可按下 述方法计算：
土 路 肩
加固 部分
车道 加固路肩时
车道 一般情况
分离式断面 另一种分隔方式是将上行与下行车 道放在不同的平面上加以分隔，称为分 离式断面。该断面形式主要包括：行车 道、路肩以及紧急停车带、爬坡车道等。
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3 不设分隔带的整体式断面（见图5－ 1 b 、 c） 主要包括行车道、路肩、错车道等 此外，对于城郊混合交通量大，实行快、 漫车道分开的路段，其横断面组成可能 还有人行道、自行车道等，应根据实际 情况确定。
城市道路各组成部分位置和宽度的 确定，首先必须保证车辆和行人的安全 畅通，同时要与道路两侧的各种建筑物 及自然景观相协调，并能满足地面排水、 地下排水和埋设各种管线的要求，还要 考虑远景规划的要求，为城市未来道路 的建设与发展留有余地。
（二） 布置类型
城市道路常见的几种断面形式有： 1 单幅路（见图5－4 a ） 俗称“一块板”断面，各种车辆在 车道上混合行驶。根据实际情况可以划 出快、慢车行驶分车线，快车和静载中 间行驶，慢车和非机动车辆靠两侧行驶； 也可以不划分车线，自由行驶。
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路肩
行车道
路肩
二、 城市道路横断面组成 (The Form Of The City Road Transect) 城市道路的交通性质和组成比较复 杂，尤其表现在行人和各种非机动车辆 较多，所以城市道路路线设计中的横断 面设计是矛盾的主要方面，一般都放在 平面设计和纵断面设计之前进行。
（一）横断面主要构成
双幅路断面将对向行驶的车辆分开， 减少了行车干扰，提高了车速。它主要 用于机动车交通量较大、而非机动车较 少的道路，如有平行道路可供非机动车 通行的快速路或郊区道路。 三幅路将机动车和非机动车分开， 对交通安全有利。对于机动车交通量大、 非机动车多的城市道路宜优先考虑采用。 但三幅路占地较多，只有红线宽度大于 或等于40m时才能满足车道布置的要求。
ac B单 x y 2
B双 a c 2 x 2 y（5—1）
单
双
式中：a―――车箱宽度，取载重汽车车厢 的总宽度，为2.5m。 c―――汽车轮距 (m) ； 2x―――两车厢安全间隙 (m) ； y―――轮胎与路面边缘之间的安全 距离 (m) 。
根据大量试验观测，得出计算 x 、 y 的经验公式为 x=y=0.5+0.005V （5—2） 式中：V―――行车速度 (km/h) 。
分隔带 路 缘 带
行车道 车速
行车道 车速 路 缘 带
式中：S―――后轮边缘与车道外侧之间的 安全间隙 (m) ; V1―――被超车的车速 (km/h) ； D―――两汽车后轮外缘之间的安全 间隙 (m) ； V2―――超车的车速 (km/h) ； M―――后轮外缘与车道内侧之间的 安全间隙 (m) ； a1 、 a2―――汽车后轮外缘间距。
ωa―――路侧带宽度 (m) ； ωp―――人行道宽度 (m) ； ωg―――绿化带宽度 (m) ； ωf―――设施带宽度 (m) ； ωs―――路肩宽度 (m) ； ωsh―――硬路肩宽度 (m) ； ωsc―――保护性路肩宽度 (m) 。
（三） 断面形式的选用
单幅路占地少，投资省，但各种车 辆混合行驶，于交通安全不利。仅适用 于机动车交通量不大、非机动车较少的 次干路、支路以及拆迁困难的旧城改建 道路。
道路勘测设计
Daolu Kance Sheji
（公路与城市道路工程专业用）
第五章
横断面设计
The Design Of Transect
道路的横断面，是指中线上各点的法 向切面，它是由横断面设计线和地面线 所构成的。其中横断面设计线包括行车 道、路肩、分隔带、边沟边坡、护坡道 以及取土坑、弃土堆、环境保护等设施。 城市道路的横断面组成中，还包括机动 车道、非机动车道、人行道、绿化带、 分车带等。而横断面中的地面线是表征 地面起伏变化的那条线，可通过现场实 测、大比例尺地形图、航测照片等途径 确定。横断面设计有时也称“路幅设 计”。
普通车为a1 =a2 =1.6m， 大型车为a1 =a2 =2.3m 。 根据上式计算结果得出下列结论： 计算行车速度V＝120 km/h时，每条车道 的宽度均采用 3.75m ；当 V ＝ 100 km/h ， 且交通量大和大型车混入率高时，内侧 车道应为 3.75m ，外侧车道可采用 3.75m 或3.5m。
（三） 城市道路的行车道宽度
如图5－7所示，图中各符号含义如下： x 为反向行驶汽车间安全间隙， d 为同向 行驶汽车间的安全间隙，c为车身边缘与 侧石边缘间的横向安全距离 , a1 、a2 、 a3 为车厢全宽。
1 靠路边的车道宽 （ 1 ）一侧靠边、另一侧为同向行驶的车道，其 车道宽度：B1=x/2+a1+c (5-7) （2）一侧靠边、另一侧为反向行驶的车道: B1′=d/2+a1+c (5-8) 2 同向行驶的中间车道宽度 B'2=d/2+a2+d/2
行车道 城市道路上供各种车辆行驶的部分 统称为行车道，分为机动车道和非机动 车道。 1
（ 1 ）机动车道 专供汽车、无轨 电车、摩托车等机动车行驶的部分称为 机动车道。 （ 2 ）非机动车道 供自行车、三轮 车、板车等非机动车行驶的部分称为非 机动车道。
2 人行道 供行人步行使用的部分称为人行道。 3 分隔带 分隔各种车辆或行人的部分称为分隔 带。 4 绿化带 保持环境和城市的美观。 此外还包括路肩和设施带等。
四幅路不仅将机动车和非机动车分 开，而且将对向行驶的机动车分开，对 行车安全更为有利，行车速度将更快。 它适用与机动车辆速度高、非机动车多 的快速路与主干路。 一条道路宜采用相同形式的横断面。 当道路横断面形式或横断面各组成部分 的宽度变化时，应设过渡段。过渡段的 起点和终点宜选择在道路交叉口或结构 物处。
(5—9)
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靠路中心线的车道宽度
B2=x/2+a2+d/2
(5—10)
式中：x―――反向行驶汽车间的安全间隙 (m) ；
d―――同向行驶汽车间的安全间隙 (m) ；
c――― 车身边缘与侧石边缘间的横向安 全距离 (m) ；
二、平曲线加宽及其过渡 The Widen And Transition Of Plane curve
双幅路（见图5－4 b） 俗称“两块板”断面。在车道中 心用分隔带或分隔墩将行车道分为两半， 上行车辆和下行车辆分向行驶，各自再 根据需要决定是否划分快车道和慢车道。
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三幅路（见图5－4 c） 俗称“三块板”断面。中间为双向 行驶的机动车道， d） 俗称“四块板”断面，在三幅路的 基上，再将中间机动车道分隔为二，分 向行驶。图5－4中各符号含义如下： ωr―――红线宽度 (m) ； ωc――― 机动车车道宽度或机动车 与非机动车混合行驶的车道宽度 (m) ；
我国《标准》规定的各级公路行车 道宽度见表 6 － 3 。《标准》还规定：当 高速公路的交通量超过四个车道的通行 能力时，其车道数可按双数增加，行车 道宽度也相应增加，为 2×3.75m ；当车 辆组成中大型车辆比例较大时，平原、 微丘区的汽车专用二级公路行车道宽度 可采用9.0m ；当交通量较大时，平原、 微丘区的四级公路行车道宽度可采用 6.0m。
单车道 对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区 公路或地方性道路，可采用单车道，如我国 《标准》中的山区四级公路就属于此类，其路 基宽度为 4.5m，路面宽度为 3.5m。这类公路虽 然交通量小，但仍然会出现错车和超车的问题。 为此，应在不大于 300m的距离内选择有利地点 设置错车道，如图5－3所示。错车道处的路基 宽度应不小于6.5m，有效长度不小于20 m。
公路直线段与曲线段的宽度有所不 同，在曲线段，路幅宽度还应包括行车 道的加宽宽度。 为了迅速排除路面和路肩上的降水， 将路面和路肩作成有一定横坡的斜面。 直线段的路面为中间高、两边低，呈双 向倾斜，称为“路拱”。在曲线段为了 抵消离心力，路面作成向弯道内侧倾斜 的单一横坡，称为“超高”。
（二）路幅布置类型 1 单幅双车道 单幅双车道指的是整体式的供双向行车的 双车道公路。这类公路在我国所占比例最大， 汽车专用二级公路、一般二级公路、三级公路 和一部分四级公路均属此类。这类公路适应的 交通量范围大，最高可达 7000 辆 / 昼夜；行车 速度可从 20～80km/h。在这类公路上行车，只 要各行其道、视距良好，车速一般都不会受到 影响。但当交通量很大，非机动车混入较多时，
城市道路的横断面布置与公路有较 大的差别，如城市道路行车道两侧有高 出路面的路缘石，而公路两侧则是与路 面齐平的路肩；城市道路在路幅布置上 比公路更富于变化，行车规律、交通组 织与管理与公路也有所不同。下面取两 者有代表性的交通状况，来分析行车道 宽度的确定方法。
（一） 一般双车道公路行车道宽度的确定 （见图5－5） 双车道公路有两条车道，其宽度包 括汽车宽度和富余宽度，可按下式计算， 即：