无砟轨道技术交底文件.

珠江三角洲城际轨道交通网广州至清远城际轨道交通项目
无砟轨道技术交底
中铁工程设计咨询集团有限公司
2016年1月北京
目录
一、线路概况设计范围及 (2)
二、设计依据 (3)
三、正线无砟轨道设计 (4)
四、路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 (7)
五、桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 (12)
五、隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 (14)
六、路基与桥梁、隧道、道岔区过渡段设计 (18)
七、道岔区无砟轨道设计 (20)
八、主要材料技术要求 (26)
九、施工注意事项 (30)
十、安全施工的措施 (37)
十一、图纸目录 (38)
一、线路概况设计范围及
1.线路概况
（1）广州北站（含）至清远站（含）（DK29+500~DK67+610），正线全长38.126km。

其中高架段长26.254km（含高架站），占正线总长的68.86%；路基段长6.129km（含地面站），占正线总长的16.08%；隧道段长5.743km，共新建双线隧道3座，占正线总长的15.06%。

（2）同期实施广佛线工程（GFDK29+500~GFDK35+682），全长6.195km，其中高架段长2.661km（含高架站），路基段长3.272km（含地面站），隧道长0.262km。

（3）龙塘动车运用所走行线（含龙塘动车运用所）（LDK0+117.1514~ LDK3+833），全长 3.176km。

其中高架段长
1.429km，路基段长
2.287km。

2.设计范围
（1）广州北站（含）至清远站（含）（DK29+500~DK67+610），正线全长约38.126km。

龙塘动车组走行线（含龙塘动车运用所）LZDK0+117.1514（= 广清DK63+300.6886）~LZDK3+833，线路全长3.716km。

（2）广佛环线同步实施工程GFDK29+500（=广清DK29+500）~ ~GFDK35+685），线路全长6.198km。

（3）狮岭军田联络线，线路全长0.389km
（4）京广施工便线SDK2233+430～SDK2234+500,线路全长
1.070km。

京广施工便线右线SDYK2233+300～SDYK2234+500,线路全长1.200km。

二、设计依据
1. 《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）
2．《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）及《高速铁路设计规范（试行）条文说明》
3. 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）
4. 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
5. 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）
6. 《铁路混凝土》（TB/T3275-2011）
7. 《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）
8. 《无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行）》（铁科技[2006]188号）
9. 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
10.《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）
11.《高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道》(通线[2011]2351)
12.《高速铁路用钢轨》(TB/T3276-2011)
13.《客运专线弹条Ⅳ型、弹条Ⅴ型、WJ-7型、WJ-8型扣件暂行规定》（科技基[2007]207号）
14.《关于印发《WJ-7型和WJ-8型扣件弹性垫层制造验收暂行
技术条件》局部修订条文的通知》（科技基[2010]81号）
15.《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054）
16.《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）
17.《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）
18.《固体绝缘材料体积电阻率和表面电阻率试验方法》（GB/T1410-2006）
19.《客运专线铁路轨道施工技术指南》（TZ211-2005)
20.《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）
21. 2012年1月铁道部和广东省“粤府函〔2012〕10号《关于广州至清远城际轨道交通广州北至清远段项目建议书的批复》”。

22. 2012年8月铁道部和广东省“粤府函〔2012〕xx号”《关于广州至清远城际轨道交通广州北至清远段可行性研究报告的批复》。

23.2012年7月铁道部工程设计鉴定中心《广清城际轨道交通广州北至清远段初步设计审查意见（初稿）》。

24.2012年5月广东省发展和改革委员会“粤发改交通函〔2012〕1132号”《关于商请调整佛肇、广清城际轨道交通项目局部方案的函》
25.2013年6月《铁道部工程设计鉴定中心关于发送珠三角城际轨道交通配合白云机场2号航站楼先期工程实施方案咨询意见的函》（鉴综函〔2013〕210号）
三、正线无砟轨道设计
广清城际正线、相邻正线的到发线及广佛环线同期实施工程按照
时速200公里客运专线无砟轨道标准设计，铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道，一次性铺设跨区间无缝线路（本次交底范围）。

龙塘运用所走行线、维修车间走行线、施工便线采用有砟轨道，铺设跨区间无缝线路，轨道结构型式分布见表1。

表1 轨道结构型式分布表
1．钢轨
正线钢轨采用60kg/m，100m定尺长U71MnG焊接长钢轨，钢轨质量满足《高速铁路用钢轨》(TB/T3276-2011)的规定。

曲线半径≤2800m的线路，采用U71MnG热处理钢轨。

2. 扣件
道岔区采用相应扣件，道岔前后及两组道岔之间采用WJ-8B型扣件，扣件静刚度20～26kN/mm。

3. 轨枕
采用通用SK-2型双块式轨枕，图号:通线[2011]2351-Ⅰ。

轨枕间距控制在600mm～650mm之间。

4. 道床板
采用现浇C40钢筋混凝土结构，宽度2800mm,平均厚度260mm。

直线段道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。

纵横向钢筋、纵向钢筋与轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡。

5. 支承层
路基地段采用混凝土支承层，支承层材料性能应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》的要求。

支承层宽度3400mm，厚度300mm。

沿线路纵向，每隔不大于5m设置一横向假缝，缝深不小于100mm。

支撑层外侧的路基应采用沥青混凝土防水材料封闭，内侧采用C25素混凝土，路基面防水材料的性能应符合相关规定。

6. 底座
桥梁地段采用C40钢筋混凝土底座，宽度2800mm、厚度210mm，长度及分块与道床板一致。

隧道地段道床板直接在底板或回填层上构筑，不设置底座。

7. 曲线超高设置
采用外轨超高方式，路基地段在路基表层设置超高，桥梁地段在底座设置超高，隧道地段在道床板上设置超高。

超高值见线路专业相关文件。

8．轨道结构高度表
9. 静态铺设精度标准
注：表中a为扣件节点间距，m。

四、路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
1、路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构形式
路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层等部分组成。

图1 路基上直线段双块式无砟轨道横断面图
图2 路基上曲线段双块式无砟轨道横断面图
2、道床板
路基上道床板连续浇筑，道床板平均厚度为260mm，宽度2800mm，直线地段道床板顶面横向向线路外侧设置0.7%的排水坡。

道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成。

道床板内纵横向钢筋、纵向钢筋与双块式轨枕桁架钢筋交叉点及纵向钢筋搭接处分别设置焊接接头或绝缘卡。

混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离测试检查，满足相关要求后方可浇筑混凝土。

纵横向钢筋均采用HRB400级热轧带肋
螺纹钢筋。

3、支承层
一般情况下，在路基基床表层铺设水硬性混合料支承层，不便于机械化施工的地段可采用C15混凝土支承层。

支承层材料性能应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》的要求。

支承层宽度3400mm，厚度300mm。

混凝土支承层连续铺筑，约5m设一处横向伸缩假缝，缝深100mm，伸缩假缝位置应通过测量在两轨枕的正中间设置，误差不超过50mm，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方。

切缝应在支承层硬化前进行，最迟不得超过浇筑后12h。

施工缝应设置在切缝处，或与其间距2.5m处。

混凝土初凝前，应对道床板范围内的支承层表面进行纵向拉毛处理。

支承层端部设置4%的排水坡，排水坡延伸到道床范围内50mm，防止雨水渗入，支承层侧面根据施工方法不同可设置3:1斜坡，也可垂直于路基面。

支承层上按设计位置钻孔植筋，植筋位置在两个轨枕之间，植筋胶的性能应符合相关技术要求。

4、线间填充
两线间采用10cm厚的C25混凝土填充，且不远于3m切一横向缝，缝深30mm，宽10mm，C25混凝土与支承层结合处用沥青防水材料封闭。

线间根据过水量按一定间距设置集水井，集水井处C25混凝土断开。

图3
5. 道床板配筋
道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋，下层设置11根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，混凝土保护层厚度35-50mm。

配筋图详见设计图纸。

道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋焊接点外，其余所有钢筋搭接、交叉处均应设置绝缘卡。

6. 道床板钢筋接头设计
路基道床板为连续结构，道床板内纵向钢筋根据《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)要求进行搭接,搭接长度不得小于700mm。

每一接地单元范围内，纵向接地钢筋间搭接接头按要求进行焊接，相邻两个接地单元间接地钢筋进行绝缘处理。

图4 钢筋绝缘搭接详图
图5 钢筋焊接详图
钢筋搭接结构应相错布置，相错量不小于1000mm，搭接率不得大于50%。

7. 施工缝设计
当道床板施工间断时间不超过1天，且环境温差变化不大于20℃时，可采用设置施工缝的方式连续施工；当道床板施工间断时间超过1天或环境温差变化大于20℃时的设计方案另行研究。

施工缝设置在两根轨枕中间，中断施工时应多留一段道床板混凝土，以满足凿毛后施工缝位于两根轨枕中间。

当再次施工道床板时，必须对既有道床板进行凿毛处理，凿到坚实的骨料，清洁后提前进行预湿处理，并使用界面剂，确保新老混凝土的结合。

施工缝处设置4根U形筋，两侧各设置4排剪力筋。

图6 施工缝平面布置图
图7 施工缝纵断面布置图
8. 路基上道床板综合接地设计
道床板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每一单元用一根不锈钢缆线与贯通地线单点"T"形连接一次。

接地钢筋利用道床板上层3根结构钢筋，每单元内取一根Φ16的横向结构钢筋作为横向接地钢筋。

道床板接地端子应与接触网支柱预留的接地端子对应设置。

接地钢筋间采用焊接方式进行连接，焊接长度单面焊不小于100mm，双面焊不小于55mm，焊接厚度至少4mm。

五、桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
1. 桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构形式
桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板及底座等部分组成，道床板、底座采用C40钢筋混凝土结构，每块道床板设置两个限位凸台，底座设置限位凹槽，凹槽周围设置弹性垫板。

桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道为单元分块式结构，长度在5m~7m，道床板和底座分块位置相同，扣件节点间距一般在600mm~650mm之间。

图8 桥梁直线段无砟轨道横断面图
图9 桥梁曲线段无砟轨道横断面图
底座与道床板间设置中间隔离层，隔离层采用4mm厚聚丙烯土工布。

底座范围内梁面不设防水层和保护层,线间及两侧伸缩缝间的防水层和保护层按照桥梁专业设计图施工。

2. 桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板及底座配筋
道床板上层设9根Φ20纵向钢筋，下层10根Φ20纵向钢筋；在相邻轨枕间距内，设置2根Φ16横向钢筋，凸台处横向钢筋加密。

道床板内钢筋按绝缘设计,除接地焊接点，其余所有钢筋搭接、交叉处应设置绝缘卡，凸台钢筋采用涂层钢筋进行绝缘。

配筋图详见设计图。

底座上下层纵横向钢筋均采用Φ12钢筋现场绑扎，底座钢筋不需要绝缘。

3. 限位凹槽细部设计
底座的凹槽表面应平整，其平整度为6mm/4m。

限位凹槽侧面设
置A、B型弹性垫板(A沿线路纵向，B沿线路横向)，弹性垫层采用微孔材质100%三元乙丙橡胶，不得掺再生胶。

.弹性垫板与混凝土表面用胶水紧密粘贴，并用胶带纸封闭所有间隙。

凹槽细部设计详见《广清城际施GD-02-24》。

4. 桥上道床板接地设计
道床板内采用3根上层纵向结构钢筋（道床板上层轨道中心一根钢筋和最外侧两根钢筋）作为综合接地钢筋，每个接地单元内取一根∅16的横向结构钢筋作为横向接地钢筋，与板内纵向接地钢筋连接。

施工时应对接地钢筋作出标示，便于检查。

道床板间用一根不锈钢钢缆连接组成接地单元，单元长度不大于100m，每一单元用一根不锈钢缆线与贯通地线单点"T"形连接一次。

五、隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
1. 隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构形式
隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成。

图10 地下线双块式无砟轨道横断面图（直线地段）
图11地下线双块式无砟轨道横断面图（曲线地段）道床板平均厚度为260mm，宽度2800mm，道床板顶面设置1.5%的人字排水坡。

道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成。

道床板内纵横
向钢筋及纵向钢筋搭接处、纵向钢筋与轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭
接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡。

在距离洞口<195m范围设置10块分块式道床板，每一块长度19.5m，道床板之间设置伸缩缝；根据隧道专业提供资料，本线结构变形缝分别在：银盏1号隧道：DK46+388,DK47+029，银盏2号隧道：DK48+110，DK48+152,DK49+715，银盏3号隧道：DK49+912,DK53+283,结构变形缝均在隧道洞口附近，具体里程在施工前应与隧道专业再次核实，适当调整道床块长度，使道床伸缩缝与结构变形缝对齐。

2. 道床板配筋
○1U形槽及距离隧道洞口195m范围内道床板配筋
道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋，下层设置11根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，混凝土保护层厚度35-50mm。

○2隧道洞口195m范围外道床板配筋
道床板上、下层设置7根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置一根Φ16横向钢筋，混凝土保护层厚度35-50mm。

在纵横向钢筋交叉处、纵向钢筋与双块式轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡，道床板配筋图详见设计图纸。

3. 道床板钢筋接头设计
隧道洞口195m范围外连续浇筑道床接头设计与路基段相同。

U形槽及隧道洞口195m范围内，每块道床板内纵向钢筋均进行焊接，纵横向钢筋之间，除接地钢筋按要求焊接外，其余钢筋采用绝缘卡。

3.预埋筋要求
U形槽及距离洞口<195m范围内，土建单位应隧道结构底板中预埋门型钢筋，每隔650mm设置一排，每排两根;预埋筋采用φ16 HRB400钢筋。

如现场预埋门型钢筋缺失，需植入钢筋，每隔1300mm 设置一排，每排4根；植入钢筋采用φ25HRB400 L=400mm钢筋，植入隧道回填层或底板内200mm，要求见《广清城际ZQ施GD-03-04》。

4.施工缝设计
施工缝设置在两根轨枕中间，中断施工时应多留一段道床板混凝土，以满足凿毛后施工缝位于两根轨枕中间。

当再次施工道床板时，必须对既有道床板进行凿毛处理，凿到坚实的骨料，清洁后提前进行预湿处理，并使用界面剂，确保新老混凝土的结合。

施工缝处需设置U形筋和锚固钢筋。

U形筋在每处施工缝两侧上下层共设置8根，采用直径12mm，HRB400级钢筋。

锚固钢筋在施工缝两侧各设置4排16根，纵向间距为650mm，锚固深度不小于200mm，具体见《广清城际ZQ施GD-03-11》。

5. 道床伸缩缝设计
U形槽及隧道洞口<195m范围内，每20m道床设置一处伸缩缝。

道床板缝宽度均为20mm,采用聚乙烯泡沫型材板活泡沫橡胶板填缝,采用聚氨酯密封；轨枕间距可根据现场调整，轨枕间距为620～650mm，最外侧轨枕中心至道床板边缘距离不小于290mm。

6. 结构变形缝处道床设计
道床于结构变形缝处应断开并设置伸缩缝，伸缩缝与结构变形缝对齐。

伸缩缝两侧各采用7排，每排4根φ剪力筋，剪力筋与结构底板采用植筋胶的方式加强连接，做法见《广清城际ZQ施GD-03-11》。

每处结构变形缝设置8根传力杆，3. 传力杆设置在板厚中央，并用预设的支架固定，支架横向钢筋事先与座架焊接，具体见《广清城际ZQ施GD-03-12》。

7. 隧道内综合接地设计
道床板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每一单元用一根不锈钢缆线与贯通地线单点"T"形连接一次。

接地钢筋利用道床板上层3根结构钢筋，每单元内取一根Φ16的横向结构钢筋作为横向接地钢筋。

道床板接地端子应与电缆槽预留接地端子对应设置。

接地钢筋间采用焊接方式进行连接，焊接长度单面焊不小于100mm，双面焊不小于55mm，焊接厚度至少4mm。

六、路基与桥梁、隧道、道岔区过渡段设计
1. 长度≥30m路基段端梁设计。

路基地段无砟轨道两端部各设置两个端梁，路基端部至“端梁2”向道床板中部方向20m范围内，道床板浇筑在钢筋混凝土底座上，路基上其他地段道床板浇筑在支承层上。

钢筋混凝土底座范围内，端梁两侧道床板和底座之间设置剪力筋。

剪力筋采用φ25HRB400钢筋，每排4个。

端梁的具体位置需结合双块式轨枕的布置进行确定，确保端梁位
于轨枕的正下方，端梁与道床板浇筑成一整体，端梁下设置高强度挤塑板。

道床伸缩缝处设置传力杆，传力杆采用φ30光面钢筋，长度为500mm，每套传力杆配聚乙烯护套及护套帽，传力杆间距一般为280mm，可根据实际施工情况适当调整，具体见《广清城际ZQ施GD-04-09》
图12 长度≥30m路基过渡段设计图
2. 长度＜30m短路基
图13 长度＜30m短路基设计图
短路基中间位置设置端梁，道床板全部浇筑在钢筋混凝土底座上。

端梁两侧道床板和底座之间设置剪力筋。

剪力筋采用φ25HRB400钢筋，布置在端梁两侧，各7排，每排4个。

七、道岔区无砟轨道设计
18号道岔采用客专线（07）001-Ⅰ,配套的岔枕为客专线（07）002-Ⅰ。

道岔板分块浇筑，道床板宽度按不同分块宽度不同，设0.5%的横向排水坡，排向有水沟一侧。

道岔区无砟轨道由道岔钢轨件、扣件、桁架式预应力混凝土岔枕，混凝土道床板等组成。

3）岔枕采用预应力钢筋混凝土结构，与双块式类似的钢筋桁架结构。

轨枕间距根据道岔结构确定。

4）道床板采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级C40，宽度根
据道岔结构尺寸确定。

5）桥梁和路基地段需设置底座，底座采用钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C40，对应转辙机、尖轨区段，底座应预设与道床板的连接钢筋。

6）道床预留转辙机安装条件。

在施工时，应根据转辙机设置直、侧股不同调整配筋，合理控制施工误差。

7）道床板采用分块设置，每块道床板端部应增加加强U型筋。

8）道岔配筋采用上、中、下三层的配筋结构，在上层外侧设有两根纵向接地钢筋。

除纵、横向接地钢筋间交叉点按规定进行焊接外，其余纵横向钢筋交叉点处均设置绝缘卡，绝缘卡应满足受力及绝缘性能。

9）道岔区轨道结构高度：路基地段为950mm，桥梁地段为860mm。

（一）结构组成及典型断面
岔区无砟轨道由道岔轨枕埋入式无砟轨道及两端相接的双块式轨枕地段组成，道岔直股的外侧钢轨轨下轨枕顶面高出道床面20mm，道床板厚398mm，底座板厚300mm（路基）或210mm（桥梁），路基、桥梁结构高度分别为860mm、950mm。

其典型断面如图14、图15所示。

图14 路基地段道岔无砟轨道断面图
图15 桥梁地段道岔无砟轨道断面图
（二）道床板结构设计
1、道床板分块及连接
详见各设计图中轨道布置示意图。

桥梁地段道床板采用分块设计，道床板间有100mm的缝隙。

路基地段道床板之间留有20mm 伸缩缝，伸缩缝采用聚乙烯泡沫塑料板填充，顶面用聚氨酯材料封闭；路基地段板与板之间用传力杆连接，传力杆应间隔反向设置，施工时应对其进行固定，固定后的传力杆平行于线路中心线，设置精确度按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）中表9.1.5 执行，如图16所示。

图16 路基地段道床板伸缩缝处理
2.道床板排水
道床板表面设横向0.5%（路基）或1%（桥梁）的排水坡，转辙机坑表面向线路外侧设1%的横坡。

3.道床板采用C40混凝土现场浇筑，道床板范围内的底座或隧道底板顶面需凿毛或拉毛处理（铺设滑动膜地段除外），道床板施工前，应将浮砟、碎片、油渍等清除干净，同时底座板或隧道底板顶面无积水。

4.道床板配筋设计
图17~图18为18号单开道岔道床板配筋图中典型剖面图，详细配筋设计见设计图纸。

图17 路基地段道床板配筋图
图18 桥上道床板配筋图
道床板最外层钢筋净保护层厚度不应小于35mm，且不应大于
50mm。

纵向钢筋接头采用搭接焊，采用双面焊时，焊缝长度不应小于5倍钢筋直径；采用单面焊时，焊缝长度不应小于10 倍钢筋直径；焊缝厚度不小于4mm 。

纵向钢筋按《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）要求进行搭接，搭接长度不得小于700mm，同一连接区段内纵向钢筋的焊接接头面积百分率不应大于50％。

架立筋数量可根据施工具体情况适当增减，并以绑扎方式形成上下双层钢筋骨架，确保钢筋骨架不变形。

道床板内除接地钢筋外，其他所有钢筋节点(纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋)均设置绝缘卡。

道床板混凝土灌注前，应进行绝缘检测，合格后方可施工。

钢筋间距可进行适当调整，以避免与底座内设置的剪力筋冲突。

（三）底座结构设计（路基和桥梁地段）
1.桥梁底座设计
桥梁地段道床板床板下设置C40钢筋混凝土底座，底座宽度与道床板边缘平齐，厚度为210mm。

底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接，底座范围内梁面应进行拉毛处理。

底座顶面设置隔离层。

对应每块道床板范围，底座设限位凹槽，凹槽侧面设弹性缓冲垫层。

底座范围内，梁面不设防水层；底座范围以外，桥梁设计根据相关规定设置防水层。

2.路基底座设计
路基地段底座设置C30钢筋混凝土底座，厚度为300mm。

底座沿
纵向每10m 左右设置一处伸缩假缝，伸缩假缝的设置避开道床板接缝。

伸缩假缝采用热沥青浇注，在每个缩缝上铺设一层0.3mm 厚的滑动膜，长度与伸缩缝同长，宽 1.0m。

在伸缩假缝处，底座之间采用传力杆（φ36 光面钢筋,L=500mm）连接。

如图19所示。

图19 底座假缝处理
底座宽出道床板部分需要设置横向排水坡，坡度为2%，起坡点应在道床板边缘内50mm处。

3.底座配筋设计
底座配筋设计详见设计图纸
最外层钢筋净保护层厚度不应小于35mm，且不应大于50mm。

纵向钢筋接头采用搭接焊，采用双面焊时，焊缝长度不应小于5倍钢筋直径；采用单面焊时，焊缝长度不应小于10 倍钢筋直径；焊缝厚度不小于4mm。

纵向钢筋按《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）要求进行搭接，搭接长度不得小于700mm，同一连接区段内纵向钢筋的焊接接头面积百分率不应大于50％。

架立筋数量根据施工具体情况适
当增减，并以绑扎方式形成上下双层钢筋骨架，确保钢筋骨架不变形。

钢筋间距可根据实际情况适当调整，当剪力筋与结构钢筋冲突时，可适当调整剪力筋位置。

所有钢筋节点间采用塑料夹绝缘。

道床板混凝土灌注前，应进行绝缘检测，合格后方可施工。

4.转辙机安装台座
转辙机台座是为支撑安装转辙机设置，一般台座纵向长 2.0m，宽度为1～1.5m（保证台座外边缘距离钢轨工作边2282.5mm），台座上表面距离钢轨顶面距离为550mm。

转辙机台座与底座或道床板通过钢筋搭接连接，钢筋采用HRB400级钢筋，所有钢筋的交叉点均采用绝缘处理；采用C30混凝土现场浇注。

桥梁地段平台施工后应与道床板连接位置进行切缝或断开处理，并用混凝土密封硅胶进行填充。

八、主要材料技术要求
1．混凝土材料
1）无砟轨道混凝土结构使用年限应不小于60年。

2）混凝土材料应满足《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB1005-2010）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）。

3）混凝土应采取措施预防碱-骨料反应，并符合《铁路混凝土工
程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054-2002）。

4）其余未尽事宜按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB1005-2010）及相关规程、规范办理。

2. 钢筋
采用HRB400级钢筋，应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）的相关规定。

道床板限位凸台内采用环氧树脂涂层钢筋，其性能应符合《环氧树脂涂层钢筋》（JG3042）的规定。

3. 弹性材料
弹性垫板原材料应采用100%三元乙丙橡胶，不得使用再生胶。

表3 弹性垫板材料技术性能指标表
4．土工布隔离材料
土工布中间隔离层是隔离道床板和桥梁变形的重要部件，是防止道床板与底座混凝土粘接的有效措施，是轨道结构的重要组成部分之一，其质量直接影响轨道结构的整体质量。

土工布中间隔离层采用聚。