《交通科技与经济》被RCCSE评为(2017-2018)A级核心期刊
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１）从 盾 构始发 掘 进 阶段 数 据 进 行 分 析 ，砂 层 的 地表 沉 降 变 形 控 制 在 ２．４８～ 一５０．２２ ｍｍ，地 面 略 微抬 升 ，脱 出盾尾 后 ，逐 渐 沉 降加 剧 一，随着 二 次 注 浆 加 固 的施 工 ，沉 降 逐 渐 稳 定 ，砂 层 中纵 向沉 降槽 长 度 为 １０，－－－４５ ｍ；
［６］ 周诚 ，李勇军 ，王承 山．越 江地铁 盾构 隧道始 发安 全风 险控制研究 ＥＪ］．铁道工程学报 ，２０１２（１１）：８７—９３．
［７］ 曾铁 梅 ，吴贤 国，张立 茂 ，等．公路地 铁合建 越江 段大 直径盾 构隧道工程风 险分 析 ［Ｊ］．城 市轨 道交 通研 究 ，
２０１６，１９（１０）：１８－２２．
ＲＣＣＳＥ（Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｃｅｎｔｅｒ ｆｏｒ Ｃｈｉｎｅｓｅ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ）— — 中国科学 评价 研 究 中 心是 我 国高 等 院校 中第一 个综 合 性 的科学 评 价研究 中心 ，其 评 价体 系是 国内主要 核 刊遴选 体 系之 一 。
《中国学术 期 刊评 价研 究报 告 （武大 版 ）（２０１７— ２０１８）》（第 ５版 ）是 武 汉 大 学 中 国科 学 评 价 研 究 中心 于 ２０１７年发 布 的 国内权 威评 价报 告 之一 ，在 多年 的探 索 中 ，已经形 成 了相对 成 熟完 善 的科 学 评 价 体 系 ，在 出版 界 、学 术界 和科 研管 理 界均 产生 了重 要影 响 。到 目前 为 止 ，已有 ２０００多家 出版 机 构 和 ５００多 个科 研 管理 部 门将 《报告 》的期 刊评价 结果 作 为办 刊质 量评 估 和科 研评 定 的重要 参考 依 据和标 准 。
２）管片沉降与姿态 控制 、压力控 制等掘进参数 对施 工影 响 较 大 ，尤 其 数 据 离 散 型较 大 时 ，但 二 次 注 浆 的及 时性 与 施 工 规 范 性 对 沉 降 与 收敛 有 很 大 抑 制作 用 ；
３）江堤 （含 钢 闸板 ）沉 降 与 倾 斜 主要 受 到 旋 喷 桩 加 固 施 工 的 影 响 ，此 段 施 工 过 程 中 的 沉 降 为 ３．１～ 一４．８ ｍｍ，倾 斜 变 化 比较 大 ，最 大 为 ０．２８ 。 盾 构快 速穿 越 ，泥 水 平 衡 ，盾 构 能 够 很 好 地 满 足 变 形 控制 要求 ，河 堤处 于安 全范 围 内 。
［１４］任瑛楠 ，王弘琦 ，王建华．土压 平衡 盾构施 工 穿越 钱塘 江大堤沉降 控制 分析 ［Ｊ］．岩 土工 程学 报 ，２０１３，３５（增
２）：９３６—９３９
［１５］岳松林 ，范鹏 贤 ，卢浩 ，等．南京地铁 越江隧道盾构 开挖 面失稳 因素 的定量 分 析 ［Ｊ］．现 代 隧 道 技术 ，２０１３，５Ｏ
７２—７５．
［２］ 张维 ，邓 勇．南京地铁 十号线越 江隧道 主要 风险及措施 研究 ［Ｊ］．现代 隧道 技术 ，２０１２，４９（３）：１５４—１６０．
［３］ 杨小伟 ，闫天俊 ，倪正茂 ，等．武汉地铁越 江隧道施 工风 险：
［８］ 杨 秀权 ．复杂地 质盾构 隧道 安全管 理与风 险 防范对策 ［Ｊ］．隧道建设 ，２０１２，３２（６）：７６３—７６６．
［９］ 沈林 冲．杭州地铁 １号线下 穿钱塘 江工程 的若 干技术 问题口］．城市轨道交通研究 ，２０１１，１４（９）：８４—８８．
［１Ｏ］王俊 人．基 于 贝 叶斯 网络 的地铁 隧道 施 工 风 险 分 析 ［Ｊ］．交通科技与经济 ，２０１６，１８（１）：６１—６４．
５ 结论与总结
１）高度 重 视越 江 风 险 分 析 ，采 用 多 种 方 式 对 风 险 源进 行辨 识 ，结 合 理 论 建 模 的 计 算 结 果 ，合 理 制 定 越江 风 险控 制措施 ；
２）盾构 穿 江 时 ，要 根 据 地 质 情 况 ，合 理 进 行 盾 构选 型 ，在 穿越 砂层 时 ，优选 采用 泥水 盾构 ；
３）盾构越 江时 ，两侧 堤岸 的安全 直接影 响周边 环 境安全 ，为此 ，需要 对堤岸 的安全 进行 重点研 究 ，要 对 堤 岸的结构 进行 分析 ，并 制定 合 理 的控 制 标 准 ，结 合 信 息化施工手 段 ，加强监 测 ，以保证 周边环 境安全 。
参考 文献 ：
Ｅ１］ 刘训华 ，李 博 ，季 昌．越江地铁 隧道 土压 平衡盾构施工 土 压 力 分 区研 究 ＥＪ］．城 市 轨 道 交 通 研 究 ，２０１２，１５（９）：
［１１］付艳斌 ．上软下 硬地层 中盾构 法 隧道施 工技 术 ［Ｊ］．交 通科技与经济 ，２００９，１１（４）：８０—８１．
［１２］黄新社．盾构 隧道衬砌 受力模 型建 立及施 工控 制措施 ［Ｊ］．交通科技与经济 ，２０１４，１６（２）：８４—８７．
［１３］周 迎 ，丁烈 云 ，周诚 ，等．越江隧道工程 泥水盾 构适 应性 分析研究 ［Ｊ］．铁道工程学 报 ，２０１０，２７（１１）：６８—７４．
１０７—１ １Ｏ．
［４］ 曹 晶珍 ，李俊伟．过江 隧道 盾构法施 工风险分析及 控制 ［Ｊ］．地下 空间与工程学报 ，２０１２，８（增 ２）：１７７７—１７８１．
［５］ 王定军 ，程盼盼．地铁 区间隧道 盾构施工安全风 险管理 研究 ［Ｊ］．工程 建设 与设计 ，２０１６（４）：１６７—１７０．
· ８Ｏ·
交 通 科 技 与 经 济
第 ２Ｏ卷
主要测 试 的项 目有 ：管 片 沉 降 与 收敛 、地 面沉 降 、江 堤 （含 钢 闸板 ）沉 降 与倾 斜 等 。根 据 各 项 监 测情 况 ， 对 盾 构 的施 工 进 行 动 态 调 整 ，实 现 信 息 化 施 工 ，保 证施 工安 全 。
（５）：１１２－１１７．
［１６］杨小伟 ，闫天俊 ，倪正 茂 ，等．武汉地 铁越江隧道施 工风 险分 析 与 控 制 Ｉ－Ｊ］．安 全 与 环 境 工 程 ，２０１２，１９（３）：
１０７一ｌ ｌ０．
［责任 编辑 ：王文福 ］
《交通科技 与经济》被 ＲＣＣＳＥ评 为 （２ ０ １ ７—２ ０ １ ８）Ａ 级核 心期 刊
［６］ 周诚 ，李勇军 ，王承 山．越 江地铁 盾构 隧道始 发安 全风 险控制研究 ＥＪ］．铁道工程学报 ，２０１２（１１）：８７—９３．
［７］ 曾铁 梅 ，吴贤 国，张立 茂 ，等．公路地 铁合建 越江 段大 直径盾 构隧道工程风 险分 析 ［Ｊ］．城 市轨 道交 通研 究 ，
２０１６，１９（１０）：１８－２２．
ＲＣＣＳＥ（Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｃｅｎｔｅｒ ｆｏｒ Ｃｈｉｎｅｓｅ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ）— — 中国科学 评价 研 究 中 心是 我 国高 等 院校 中第一 个综 合 性 的科学 评 价研究 中心 ，其 评 价体 系是 国内主要 核 刊遴选 体 系之 一 。
《中国学术 期 刊评 价研 究报 告 （武大 版 ）（２０１７— ２０１８）》（第 ５版 ）是 武 汉 大 学 中 国科 学 评 价 研 究 中心 于 ２０１７年发 布 的 国内权 威评 价报 告 之一 ，在 多年 的探 索 中 ，已经形 成 了相对 成 熟完 善 的科 学 评 价 体 系 ，在 出版 界 、学 术界 和科 研管 理 界均 产生 了重 要影 响 。到 目前 为 止 ，已有 ２０００多家 出版 机 构 和 ５００多 个科 研 管理 部 门将 《报告 》的期 刊评价 结果 作 为办 刊质 量评 估 和科 研评 定 的重要 参考 依 据和标 准 。
２）管片沉降与姿态 控制 、压力控 制等掘进参数 对施 工影 响 较 大 ，尤 其 数 据 离 散 型较 大 时 ，但 二 次 注 浆 的及 时性 与 施 工 规 范 性 对 沉 降 与 收敛 有 很 大 抑 制作 用 ；
３）江堤 （含 钢 闸板 ）沉 降 与 倾 斜 主要 受 到 旋 喷 桩 加 固 施 工 的 影 响 ，此 段 施 工 过 程 中 的 沉 降 为 ３．１～ 一４．８ ｍｍ，倾 斜 变 化 比较 大 ，最 大 为 ０．２８ 。 盾 构快 速穿 越 ，泥 水 平 衡 ，盾 构 能 够 很 好 地 满 足 变 形 控制 要求 ，河 堤处 于安 全范 围 内 。
［１４］任瑛楠 ，王弘琦 ，王建华．土压 平衡 盾构施 工 穿越 钱塘 江大堤沉降 控制 分析 ［Ｊ］．岩 土工 程学 报 ，２０１３，３５（增
２）：９３６—９３９
［１５］岳松林 ，范鹏 贤 ，卢浩 ，等．南京地铁 越江隧道盾构 开挖 面失稳 因素 的定量 分 析 ［Ｊ］．现 代 隧 道 技术 ，２０１３，５Ｏ
７２—７５．
［２］ 张维 ，邓 勇．南京地铁 十号线越 江隧道 主要 风险及措施 研究 ［Ｊ］．现代 隧道 技术 ，２０１２，４９（３）：１５４—１６０．
［３］ 杨小伟 ，闫天俊 ，倪正茂 ，等．武汉地铁越 江隧道施 工风 险：
［８］ 杨 秀权 ．复杂地 质盾构 隧道 安全管 理与风 险 防范对策 ［Ｊ］．隧道建设 ，２０１２，３２（６）：７６３—７６６．
［９］ 沈林 冲．杭州地铁 １号线下 穿钱塘 江工程 的若 干技术 问题口］．城市轨道交通研究 ，２０１１，１４（９）：８４—８８．
［１Ｏ］王俊 人．基 于 贝 叶斯 网络 的地铁 隧道 施 工 风 险 分 析 ［Ｊ］．交通科技与经济 ，２０１６，１８（１）：６１—６４．
５ 结论与总结
１）高度 重 视越 江 风 险 分 析 ，采 用 多 种 方 式 对 风 险 源进 行辨 识 ，结 合 理 论 建 模 的 计 算 结 果 ，合 理 制 定 越江 风 险控 制措施 ；
２）盾构 穿 江 时 ，要 根 据 地 质 情 况 ，合 理 进 行 盾 构选 型 ，在 穿越 砂层 时 ，优选 采用 泥水 盾构 ；
３）盾构越 江时 ，两侧 堤岸 的安全 直接影 响周边 环 境安全 ，为此 ，需要 对堤岸 的安全 进行 重点研 究 ，要 对 堤 岸的结构 进行 分析 ，并 制定 合 理 的控 制 标 准 ，结 合 信 息化施工手 段 ，加强监 测 ，以保证 周边环 境安全 。
参考 文献 ：
Ｅ１］ 刘训华 ，李 博 ，季 昌．越江地铁 隧道 土压 平衡盾构施工 土 压 力 分 区研 究 ＥＪ］．城 市 轨 道 交 通 研 究 ，２０１２，１５（９）：
［１１］付艳斌 ．上软下 硬地层 中盾构 法 隧道施 工技 术 ［Ｊ］．交 通科技与经济 ，２００９，１１（４）：８０—８１．
［１２］黄新社．盾构 隧道衬砌 受力模 型建 立及施 工控 制措施 ［Ｊ］．交通科技与经济 ，２０１４，１６（２）：８４—８７．
［１３］周 迎 ，丁烈 云 ，周诚 ，等．越江隧道工程 泥水盾 构适 应性 分析研究 ［Ｊ］．铁道工程学 报 ，２０１０，２７（１１）：６８—７４．
１０７—１ １Ｏ．
［４］ 曹 晶珍 ，李俊伟．过江 隧道 盾构法施 工风险分析及 控制 ［Ｊ］．地下 空间与工程学报 ，２０１２，８（增 ２）：１７７７—１７８１．
［５］ 王定军 ，程盼盼．地铁 区间隧道 盾构施工安全风 险管理 研究 ［Ｊ］．工程 建设 与设计 ，２０１６（４）：１６７—１７０．
· ８Ｏ·
交 通 科 技 与 经 济
第 ２Ｏ卷
主要测 试 的项 目有 ：管 片 沉 降 与 收敛 、地 面沉 降 、江 堤 （含 钢 闸板 ）沉 降 与倾 斜 等 。根 据 各 项 监 测情 况 ， 对 盾 构 的施 工 进 行 动 态 调 整 ，实 现 信 息 化 施 工 ，保 证施 工安 全 。
（５）：１１２－１１７．
［１６］杨小伟 ，闫天俊 ，倪正 茂 ，等．武汉地 铁越江隧道施 工风 险分 析 与 控 制 Ｉ－Ｊ］．安 全 与 环 境 工 程 ，２０１２，１９（３）：
１０７一ｌ ｌ０．
［责任 编辑 ：王文福 ］
《交通科技 与经济》被 ＲＣＣＳＥ评 为 （２ ０ １ ７—２ ０ １ ８）Ａ 级核 心期 刊