MND100020可移动型液压加气子站简介范文

可移动型液压加气子站产品简介（撬装式CNG液压加气装置）
安瑞科（廊坊）能源装备集成有限公司
可移动型液压加气子站产品简介
（撬装式CNG液压加气装置）
为适应清洁能源汽车市场发展的需求，提供更先进的加气设备来推动天然气的广泛利用，安瑞科集成公司自主研发制造了最新产品——可移动型液压加气子站。

目前，固定式CNG汽车加气站的建设，从政府审批、规划报建、购买土地到采购设备以及相关场站的土建施工、设计、安装调试、验收等，程序繁多，会耗费大量的人力、财力、物力和时间。

在有些城市车辆气化程度很高，但是土地使用面积紧张；还有一些公交公司和厂矿企业车辆气化程度高，但是离加气站距离较远。

撬装式CNG液压加气装置的研制成功，对加气不方便，加气量需求较大的地区或用户提供了一个快捷、方便的汽车加气解决方案。

可移动型加气子站系统分为两部分：撬装式CNG液压加气装置、液压子站专用拖车。

液压子站专用拖车部分不需做变动，撬装式CNG液压加气装置是通过LND1000型子站改进变形，将现有子站的控制系统、动力气源装置、液压系统和加气机集成到一个橇体内，需要加气时将撬装式CNG液压加气装置与液压子站专用拖车背对停靠并连接在一起、外接电源，即可对其他车辆进行加气。

□技术原理及优势
图一可移动型液压子站工作原理
图二可移动型液压子站设备布置简图
我公司现研发生产的可移动型液压加气子站技术是采用液压的方式，来实现天然气的增压和置换。

（一）、原理及布置（见图一、图二）如下：
1．用液压子站专用拖车与撬装式CNG液压加气装置快速连接。

2．以液压动力系统将液体介质恒压（20MPa或其它设定的压力）注入气瓶，将瓶内的天然气以同样压力稳定地推出，经过精过滤，可输送给加气机，直接给天然气汽车、公交车充气。

3．控制瓶内剩余气体的量，并通过其减压扩容将注入瓶内的液体介质推回液体箱。

4．液压介质为稳定性很高的介质，不和天然气发生反应。

（二）、撬装式CNG液压加气装置简介：
撬装式CNG液压加气装置通常由以下两部分组成：30英尺三轴低骨架半挂车（附图1）、可移动式液压增压箱体。

可移动式液压增压箱体包括以下几部分：箱体、动力系统、液压增压系统、气动控制系统、自动控制系统、车载加气机等系统。

本设备采用30英尺标准箱体，外形尺寸（长×宽×高（mm）：9125×2438×2591），四角顶吊，四底角栓固。

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箱体共分为4个仓，具体见图三。

分别为液压增压仓、控制仓、加气仓、管路连接仓。

此箱体的外壁充分考虑了保温降噪。

1、增压仓内壁按岩棉、阻燃纤维布、多孔板隔噪结构设计，内壁整体厚度50mm。

增压仓内固定增压设备，两侧设置4个开门，箱内有行走通道，便于设备安装及维护。

增压系统原理与设备子站橇体增压系统一样，采用液压式增压系统。

此系统已非常成熟，运行安全可靠并能满足我们的1000Nm3/h的加气要求。

仓内设有能提供0.6～0.8MPa压缩空气的空压机和压缩空气干燥器，此空压机经改装对所有电器元件都更换为防爆电器元件，提高了整个系统的安全性。

2、控制仓内固定控制柜，与增压仓之间的隔壁上设置玻璃窗。

在控制仓可通过玻璃窗观察增压设备。

控制仓内壁设置防火材料，增加系统的安全性。

控制系统装到防爆控制柜内，电气设备均采用防爆设备，能满足国家对加气站的要求。

3、加气仓固定加气机。

两侧开门使加气仓内空气流通，防止天然气的聚集。

加气系统采用2个单枪加气机，设有拉断阀增加系统安全性，控制屏可以上下滑动，便于操作。

加气机分别位于箱体的两侧，能同时给两侧的汽车加气。

此仓在关闭仓门整体运输时应将所有管系中的CNG排空，以保障设备运输时的安全。

4、管路连接仓是增压设备与CNG长管拖车的连接部分，设置有缓冲瓶及顶升设备。

系统工作时，此仓门常开，用管路把可移动液压式CNG加气橇体箱体与CNG长管拖车的储气专用瓶组连接。

为了使系统更安全，可移动液压式CNG加气橇体箱体4个仓内均设有燃气报警探头，每个探头对应一个燃气报警器，当某个仓燃气发生泄漏时，且仓内泄漏的燃气达到爆炸下限的浓度的6%时(3000ppm)，燃气报警器向PLC发出信号，触摸屏显示“XX仓燃气报警器动作”，且控制柜发出光信号进行提示，整个设备停止运行。

4个仓内均设有防爆照明灯，夜间能正常工作。

（三）、可移动式CNG液压加气子站与传统加气子站的对比优势
1、传统加气子站一般都是与加油站合建或是单独建设，占地面积较大、选址建设周期长、其加气地点固定，这样就给气量需求大但是又不方便去固定加气站加气的用户带来很大的不便。

2、可移动式CNG液压加气子站为用户提供了一种加气量大且不受地点限制的一种加气方式。

这种设备只需将设备背靠距离三米停好，管路经快装接头连接，接通电源即可实
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现不间断加气。

3、可移动CNG加气子站与传统加气子站比较起来有以下特点：
a．设备集成化程度更高，整套设备即是一个加气站。

b．系统自动化程度更高，操作方便，运行稳定。

c．占地面积小，在大城市显得尤其重要。

d．无需建站，加气完成后即可随拖车方便的移动。

e．加气过程安全，设备可靠。

4、可移动CNG加气子站新技术可持续发展趋势
在现如今的固定式加气站的大量投入使用，对于一般的大中型城市基本可以满足需求，但是土地使用紧张的大城市的公交车加气、距离加气站较远的厂矿企业的车辆加气、路途较远的车队加气等特殊情况就需要一种可灵活的、可随时提供CNG的加气设备。

如没有管道气源，可移动加气子站可以灵活的设在符合交通要求和消防规范的前提下任何地方，既可以固定在公交车站、厂矿企业，又可以随车队行走等多种方式提供气源。

□主要技术参数
公称工作压力： 20MPa
工作能力： 1000Nm3/H
高压气出口管径：内径Φ14mm （3/4英寸）
取气率： 95%
钢瓶卸完气后余压：≤1MPa
工作温度： -30℃～+50℃
主电机功率： 37KW
系统总功率：≤55KW
设备重量：约12000Kg（含介质）
设备噪音：≤75dB（A）,距离设备1米处
含尘粒径：≤5μm
控制方式： PLC可编程自动控制
工作周期：连续
高压天然气系统设有安全阀开启压力 1.15倍的最高工作压力
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液压介质实际储备量： 2750L
排气温度： 常温（环境温度）
正常情况下液体损耗： 0.3L/10000Nm 3CNG 气体
压力表： 精度等级1.5级
防爆标志： Exdemib ⅡAT4
□设备外形图
□市场需求及预测
（一）、市场分析
随着我国经济的快速发展，环保问题已成为我国城市经济和社会可持续发展的桎梏，以天然气作为汽车代用燃料，可有效地降低汽车尾气中的有害成份，是控制城市大气污染的最有效措施之一。

2000年4
月，我国正式启动《试点示范城市机动车空气污染评估方
法研究》项目，该项目的实施将对“清洁汽车行动”的有效实施起到监督和评价的作用，并为治理汽车尾气污染提供了科学的评价方法和决策依据。

另外，建设部编制了《汽车用燃气加气站技术规范》作为强制性标准来规范建设。

“清洁汽车行动”得到了一汽、东风汽车、上汽、天汽、重庆长安等汽车生产厂家的积极响应，这些厂家积极开展燃气单燃料发动机的研制开发和生产并大力建立燃气汽车售后服务网络。

天然气单燃料发动机的研制成功，将极大地推动天燃气汽车市场快速发展，随之带动天然气的加注站也会飞速发展。

自2004年以来，我公司在CNG加气子站项目的生产制造以及销售方面显现了旺盛的生命力及其他企业不可比拟的优势。

在现如今车辆气化率越来越高的发展趋势下，我公司开发的可移动式加气站将为广大用户提供一种可以解决多种状况的加气需求的方案。

（二）、市场预测
根据《全国城市天然气利用规划》，2010年以前，将有135个城市建有加气站，除12个示范城市外，其余每个城市公共汽车和出租车的平均总量约为1500辆，按国家环保政策规定推算，10年内将改装双燃料汽车7.74万辆，平均每年将改装双燃料汽车0.774万辆。

在改装双燃料及单燃料的车辆越来越多的情况下，我公司提供的这种简易的可移动式加气站的优势将是显而易见的。

这种可移动式加气站占用的面积小、无需建站、集成化及自动化程度高，可满足所有气化车辆的加气要求。

尤其可以立即解决城市燃气车辆初步发展时期，加气站投入不足和建站周期长的问题。

可移动型加气子站的技术优势明显，主要表现在：设备集成化、系统自动化程度很高；操作方便，运行稳定；占地面积小、无需建站，加气完成后即可随拖车移动；加气过程安全可靠、维护成本低。

□设备投资预算
三、以上价格中不包括运费，此价格有效期30天；
四、设备交货期：合同生效之日起个月。

安瑞科（廊坊）能源装备集成有限公司
2010年10月附：国家级专家研讨会纪要
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