汽车数据通讯系统故障案例

别克威朗车辆数据通讯系统故障诊断
车辆信息如下：
车型：上汽通用别克威朗发动机型号：L3G
制造年月:2018年10月里程数：26890km
一、故障现象：
起动时，起动机无反应。

对发动机检查，机油液位及油质正常，发动机外围线路管路及机械外观正常，无异味，无过热等情况，可以初步确定发动机机械系统无故障。

二、原因分析：
1.电源系统有故障。

2.起动系统有故障。

3.汽车数据通讯系统有故障。

三、诊断过程:
1.测量电源电压为1
2.23V，同时按压喇叭，声音响亮，确定蓄电池电量正常，初步判定汽车电源系统正常。

2.连接汽车诊断仪诊断仪无法与车辆控制系统通讯。

怀疑车辆数据通讯系统有故障，决定对车辆数据通讯系统进行检查。

3.查阅维修手册，数据通讯电路图如下：
根据数据通讯电路可知，电源变压器T19内部和发动机控制模块K20内部的终端电阻都由两个60Ω的电阻串联而成，此两部分的终端电阻为并联关系，所以在数据通讯连接器X84的6号与14号针脚之间可测得电阻约为60Ω，实际测得121.2Ω，分析可知测得的电阻是其中一部分的终端电阻，判定车辆数据通讯系统有断路故障。

4.断开车身控制模块K9的线束插头X6。

①测量X84诊断接口14号与6号针脚之间电阻值为120.5Ω，数据正常，根据测量数值判断故障范围为K9车身模块与K20发动机控制模块之间的数据通讯电路存在断路故障。

5.复位车身控制模块K9的线束插头X6，断开车身控制模块K9的线束插头X1。

①测量X84接口14号与6号针脚的电阻值为无穷大，根据测量数值判定故障范围为K9车身模块与K20发动机控制模块之间的数据通讯电路有断路故障。

6.根据X84至K20的数据通讯电路图分析：X84至K20数据通讯电路经过车身控制模块K9、插接器X121、动力转向控制模块K43、插接器X190、变速器控制模块T12、自动变速箱总成T12、发动机控制模块K20等。

查阅维修手册和实车观察可知插接器X190位置最明显，容易检查测量，确定从X190开始检查数据通讯电路。

7.断开插接器X190，确定针脚号位置。

8.从数据通讯电路可知X190的2号与3号针脚插孔电阻值约为120Ω（实际为K20内部的终端电阻值），测得阻值为无穷大，判定不正常，确定 X190至K20之间数据通讯电路有断路故障。

9.断开发动机控制模块K20的线束插头X1。

10.测量发动机控制模块K20至插接器X190的数据通讯电路电阻值。

根据数据通讯电路可知发动机控制模块K20的X1插头的9号插孔至X190的 2号插孔电阻值应不大于0.5Ω，测量结果为无穷大，判定为不正常，确定此条数据通讯电路有断路故障。

11.断开变速器总成T12线束插头。

测T12线束插头X1的7号插孔至X190 2号插孔电阻值应不大于0.5Ω，测
量数据为无穷大，判定不正常，确定此条电路断路。

12.线路检查发现故障断点为变速器控制模块T12线束插头X1的7号插孔至X190的2号插孔线路断路，有历史修复痕迹，现二次断路。

13.将故障断点修复完成。

四、试车：
故障排除后，发动机正常起动，系统无故障码，排故成功，维修结束。

五、排故总结：
在此次故障排除的过程中，出现的问题在于对故障范围的判断，对X84接口14号与6号针脚测量数值为121.2Ω，判定数据通讯电路内有故障后，在断开车身控制模块K9的线束插头X6，对X84接口14号与6号针脚电阻值测量数值为120.5Ω正常，应该立即判定数据通讯电路X84至K20段存在断路故障，对此段数据通讯电路进行检查，不需要再分段对X84至T19的数据通讯电路进行测量，把测量数值进行比较，缩小故障范围，这样重复去验证故障点导致最终排除故障花费时间比较多，应在日后的检修过程中避免此类情况的发生。