汽车驱动桥轮毂油封漏油问题的分析与解决
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综合信息
区域治理
汽车驱动桥轮毂油封漏油问题的分析与解决
梅开宏
陕西汉德车桥有限公司西安分公司。陕西 西安７１０２００
摘要：汽车驱动桥的渗漏是困扰汽车的难题之一。该文从驱动桥密封的结构特点及运动件对油封的影响，提出了油封与相配件在 相对运动中的摆差、轮边装调、油封制造等方面是解决动态密封漏油的关键，并对具体方案进行了分析和阐述，为动态低压密封漏油 问题的解决提供了参考。
用，２０１ ２（０９）：４找出潜在的危险因素，并提 出防治措施。提高胶带运输机的安全性和 煤矿的生产效率。
参考文献： …王磊．刍议煤矿胶带机胶带跑偏 的原因分析及处理措施Ｕ１科技展望，
２０１６，１８：５１＋５３．
１２１王鹏，石青，王玉民，王昭煤矿
胶带输送机打滑及跑偏原因分析Ⅱ】机电 产品开发与创新，２０１６，０６：６３—６４＋４６．
２装配的控制 装配也是一个重要环节：①对装配的 零件要去除毛刺，特别是与油封相配的轴。 装配端应保证有一个圆弧倒角，且粗糙度 符合要求，过渡必须光滑，并绝对避免毛 刺，这样才能避免装配过程中对油封刃口 的损伤。②油封的压装配必须用专用压具， 并定期检查压具两端的平行度．保证油封 压正，对中。 四、结束语 通过分析验证。得出汽车驱动桥轮毂 油封漏油的主要原因．并对提出改进措施。 自从采取以上措施后，撕太尔桥的轮毂油 封漏油有大幅下降。所以解决漏油问题不 仅要提高油封质量，更要提高相配件质量， 这样才能有效解决问题。 参考文献： １１１李晓丽，王俊杰，路强．汽车驱动 桥后盖焊缝渗油、漏油原因分析及改进措 施【１１．汽车实用技术，２０１５（０７）． 『２１王亮，景乙桐．中重型柴油 汽车驱动桥漏油原因分析ＩＪ】汽车运
油封在安装、使用过程中存在一定的 偏心是不可避免的。究其原因是在进行轴 加工时出现圆度偏差问题，从而导至轴安 装时出现偏心和跳动问题。因此在油封安 装过程中，严格遵循相关技术规范和工艺 标准。装配前检测轴、座孔、油封尺寸等 技术要求是否符合标准．是否有伤痕、倒 角毛刺、磨损、异物、缺陷及锈迹：使用 油封装配组件或专用工具，在接触面涂抹 机油后匀速压入油封座圈，确保曲轴后油 封在压入时未产生偏斜、扭曲，如果环境 低于１０℃，应将油封放在不超过３０℃的 环境中充分预热后方可安装；安装完成后。 用深度尺检查油封的平面度小于Ｏ．２。压 入深度满足技术要求．如果不满足要求重 新安装。
关键词：汽车驱动；桥轮毂油封漏油；问题
一、汽车驱动桥轮最油封漏油原因 １油封的设计、材质及存储 发动机油封是一种技术含量较高的精 密橡胶零件，它是通过柔性橡胶密封唇与 轴的接触来防止机油泄漏，设计结构上大 体分为单唇型、双唇型、单向回流型、双 向回流型等形式。目前，庆铃系列、尼桑 Ｄ２２等轻型汽车发动机曲轴后油封采用双 唇、单向回流型式。双唇中。一个为主唇 口，形成油膜；另一个为防尘副唇口。油 封主唇口与旋转轴之间为过盈配合，安装 后，油封刃Ｅｌ的过盈压力和自紧弹簧的收 缩力对旋转轴产生一定的径向压力，形成 ０．２５至０．５毫米宽的密封接触环带。在润 滑油压力的作用下，油液渗入油封刃口与 转轴之间形成极薄的一层油膜。 油膜在油液表面张力的作用下，在转 轴和油封刃口外沿形成一个“新月”面。 从而实现旋转轴的密封。油封的密封能力。 取决于密封面油膜的厚度、模具的精确程 度。有些国产模具制作出的油封。回油线 粗细不一，深浅不一。长短不一，且不均 匀。油封内外圈加工尺寸、同轴度、径向 跳动误差较大；过盈量过小，唇口不能跟 随或补偿轴的偏心，产生缝隙而泄漏；过 盈量过大，则可能导致接触面的摩擦力加 大，使唇口温度升高，老化加剧而降低使 用寿命。达不到很好的密封效果。因而在 选择油封材质时，应根据其不同的转速、 温度、介质、压力条件、相关件质量等要 素。来设计其硬度、压缩永久变形等指标。 若选用的油封材质硬度过高时油封易于老 化漏油，硬度太低则会导致油封腰部变形 漏油。目前，尼桑Ｄ２２使用油封材料为 氟橡胶混合结构，耐磨性和密封性较好。 油封材质中包含橡胶成分。应在干燥、干 净的环境中独立码放整齐，确保唇口完整。 存储时间不宜超过一年，除非可以对尺寸、 径向力等指标进行检测，长时间存储会导 致橡胶老化、龟裂，影响密封效果。 ２油封安装过程不符合技术规范
的偏心量加大为０．２ｍｍ，按车辆速度进行 变化试验。油封在试验条件下不渗漏，即 试验合格方可装车。通过试验可以确认油 封的性能如回弹性、耐油性、抗老化性等． 是对油封的综合检验。其次加强对刃口尺 寸的检测，油封有的是切唇，有的是模压 成型，不论那种油封，刃Ｉ：９是关键。刃口 尺寸很难测量，为此制做了塞规，用塞规 不仅能检测尺寸，也可对刃口椭圆及点状 缺陷进行检测。即将油封套于塞规上透过 光线很容易发现油封刃１：３的椭圆及点状缺 陷。油封的椭圆在止端就表现为缝隙，如 果出现缝隙则不合格：同时点状缺陷通过 透光十分明显．此系缺胶、杂质等问题造 成。对切唇油封还存在切唇过程中对油封 刃Ｅｌ的损伤所引起的缺陷．这些都是产生 漏油现象的因素。通过以上方法，严格地 控制了油封质量
＝、影响油封压入质量的关照因素 分析
１组件质量分析 通过对汽车装配组件的质量进行检 测。随机抽取了２００多个组件中均没有 明显刮痕和砂孔；所检测的油封组件的合 格率也可以达到１００％。均没有形成变形 现象，但是无法保证在安装时出现的变形 问题；对定位装置的精确度进行检测之后 也可以全部符合设计要求。 ２压入速度分析 针对压入的速度进行检测，调整压入 速度。以不同的速度进行压入，观察压入 速度对油封的影响作用。第１次压入的 速度值设为３ｓ／台，第２次将速度调整为 ５ｓ／台，经过实验观察油封的压入深度变 化对比发现，在改变压入速度的情况下， 油封压入深度的变化并不明显，油封的压 入质量也没有得到显著改善．由此可见。 压入速度的变化并不是造成曲轴后油封压 入偏斜的因素。 三、汽车驱动桥轮段油封灞油措施 １油封的质量控制 首先对油封进行台架试验，模拟实际 车况进行试验，即试验中加温，轴对油封
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汽车驱动桥轮毂油封漏油问题的分析与解决
梅开宏
陕西汉德车桥有限公司西安分公司。陕西 西安７１０２００
摘要：汽车驱动桥的渗漏是困扰汽车的难题之一。该文从驱动桥密封的结构特点及运动件对油封的影响，提出了油封与相配件在 相对运动中的摆差、轮边装调、油封制造等方面是解决动态密封漏油的关键，并对具体方案进行了分析和阐述，为动态低压密封漏油 问题的解决提供了参考。
用，２０１ ２（０９）：４找出潜在的危险因素，并提 出防治措施。提高胶带运输机的安全性和 煤矿的生产效率。
参考文献： …王磊．刍议煤矿胶带机胶带跑偏 的原因分析及处理措施Ｕ１科技展望，
２０１６，１８：５１＋５３．
１２１王鹏，石青，王玉民，王昭煤矿
胶带输送机打滑及跑偏原因分析Ⅱ】机电 产品开发与创新，２０１６，０６：６３—６４＋４６．
２装配的控制 装配也是一个重要环节：①对装配的 零件要去除毛刺，特别是与油封相配的轴。 装配端应保证有一个圆弧倒角，且粗糙度 符合要求，过渡必须光滑，并绝对避免毛 刺，这样才能避免装配过程中对油封刃口 的损伤。②油封的压装配必须用专用压具， 并定期检查压具两端的平行度．保证油封 压正，对中。 四、结束语 通过分析验证。得出汽车驱动桥轮毂 油封漏油的主要原因．并对提出改进措施。 自从采取以上措施后，撕太尔桥的轮毂油 封漏油有大幅下降。所以解决漏油问题不 仅要提高油封质量，更要提高相配件质量， 这样才能有效解决问题。 参考文献： １１１李晓丽，王俊杰，路强．汽车驱动 桥后盖焊缝渗油、漏油原因分析及改进措 施【１１．汽车实用技术，２０１５（０７）． 『２１王亮，景乙桐．中重型柴油 汽车驱动桥漏油原因分析ＩＪ】汽车运
油封在安装、使用过程中存在一定的 偏心是不可避免的。究其原因是在进行轴 加工时出现圆度偏差问题，从而导至轴安 装时出现偏心和跳动问题。因此在油封安 装过程中，严格遵循相关技术规范和工艺 标准。装配前检测轴、座孔、油封尺寸等 技术要求是否符合标准．是否有伤痕、倒 角毛刺、磨损、异物、缺陷及锈迹：使用 油封装配组件或专用工具，在接触面涂抹 机油后匀速压入油封座圈，确保曲轴后油 封在压入时未产生偏斜、扭曲，如果环境 低于１０℃，应将油封放在不超过３０℃的 环境中充分预热后方可安装；安装完成后。 用深度尺检查油封的平面度小于Ｏ．２。压 入深度满足技术要求．如果不满足要求重 新安装。
关键词：汽车驱动；桥轮毂油封漏油；问题
一、汽车驱动桥轮最油封漏油原因 １油封的设计、材质及存储 发动机油封是一种技术含量较高的精 密橡胶零件，它是通过柔性橡胶密封唇与 轴的接触来防止机油泄漏，设计结构上大 体分为单唇型、双唇型、单向回流型、双 向回流型等形式。目前，庆铃系列、尼桑 Ｄ２２等轻型汽车发动机曲轴后油封采用双 唇、单向回流型式。双唇中。一个为主唇 口，形成油膜；另一个为防尘副唇口。油 封主唇口与旋转轴之间为过盈配合，安装 后，油封刃Ｅｌ的过盈压力和自紧弹簧的收 缩力对旋转轴产生一定的径向压力，形成 ０．２５至０．５毫米宽的密封接触环带。在润 滑油压力的作用下，油液渗入油封刃口与 转轴之间形成极薄的一层油膜。 油膜在油液表面张力的作用下，在转 轴和油封刃口外沿形成一个“新月”面。 从而实现旋转轴的密封。油封的密封能力。 取决于密封面油膜的厚度、模具的精确程 度。有些国产模具制作出的油封。回油线 粗细不一，深浅不一。长短不一，且不均 匀。油封内外圈加工尺寸、同轴度、径向 跳动误差较大；过盈量过小，唇口不能跟 随或补偿轴的偏心，产生缝隙而泄漏；过 盈量过大，则可能导致接触面的摩擦力加 大，使唇口温度升高，老化加剧而降低使 用寿命。达不到很好的密封效果。因而在 选择油封材质时，应根据其不同的转速、 温度、介质、压力条件、相关件质量等要 素。来设计其硬度、压缩永久变形等指标。 若选用的油封材质硬度过高时油封易于老 化漏油，硬度太低则会导致油封腰部变形 漏油。目前，尼桑Ｄ２２使用油封材料为 氟橡胶混合结构，耐磨性和密封性较好。 油封材质中包含橡胶成分。应在干燥、干 净的环境中独立码放整齐，确保唇口完整。 存储时间不宜超过一年，除非可以对尺寸、 径向力等指标进行检测，长时间存储会导 致橡胶老化、龟裂，影响密封效果。 ２油封安装过程不符合技术规范
的偏心量加大为０．２ｍｍ，按车辆速度进行 变化试验。油封在试验条件下不渗漏，即 试验合格方可装车。通过试验可以确认油 封的性能如回弹性、耐油性、抗老化性等． 是对油封的综合检验。其次加强对刃口尺 寸的检测，油封有的是切唇，有的是模压 成型，不论那种油封，刃Ｉ：９是关键。刃口 尺寸很难测量，为此制做了塞规，用塞规 不仅能检测尺寸，也可对刃口椭圆及点状 缺陷进行检测。即将油封套于塞规上透过 光线很容易发现油封刃１：３的椭圆及点状缺 陷。油封的椭圆在止端就表现为缝隙，如 果出现缝隙则不合格：同时点状缺陷通过 透光十分明显．此系缺胶、杂质等问题造 成。对切唇油封还存在切唇过程中对油封 刃Ｅｌ的损伤所引起的缺陷．这些都是产生 漏油现象的因素。通过以上方法，严格地 控制了油封质量
＝、影响油封压入质量的关照因素 分析
１组件质量分析 通过对汽车装配组件的质量进行检 测。随机抽取了２００多个组件中均没有 明显刮痕和砂孔；所检测的油封组件的合 格率也可以达到１００％。均没有形成变形 现象，但是无法保证在安装时出现的变形 问题；对定位装置的精确度进行检测之后 也可以全部符合设计要求。 ２压入速度分析 针对压入的速度进行检测，调整压入 速度。以不同的速度进行压入，观察压入 速度对油封的影响作用。第１次压入的 速度值设为３ｓ／台，第２次将速度调整为 ５ｓ／台，经过实验观察油封的压入深度变 化对比发现，在改变压入速度的情况下， 油封压入深度的变化并不明显，油封的压 入质量也没有得到显著改善．由此可见。 压入速度的变化并不是造成曲轴后油封压 入偏斜的因素。 三、汽车驱动桥轮段油封灞油措施 １油封的质量控制 首先对油封进行台架试验，模拟实际 车况进行试验，即试验中加温，轴对油封