北京地铁施工组织设计(五)

北京地铁施工组织设计（五）
5.4高架桥工程施工 5.4.1工程概述5.4.1.1工程结构设计概况四惠东站至高碑店站高架桥起止里程为K2＋349.09～K3＋343.67，全长994.58m。

该桥主要为跨越京通快速路，高碑店北路，平房西路，三条主干道而设计。

该桥西侧与四惠东站连接东侧与高碑店高架车站相连。

高架桥平面位于曲线上，曲线半径R＝2000m。

最小曲线半径R ＝79
6.20m。

竖曲线半径R＝3000m和R＝5000m。

全桥44个墩台，其中1#为桥台，2#—7#墩为双柱式桥墩，8#—13#墩为大跨门式桥墩，14#—44#墩为独柱式桥墩。

该桥梁部为7孔20m跨，2孔22m跨，22孔25m跨四片式I形钢筋砼组合梁，1联〔20×2＋27＋20×2 〕 5跨现浇砼箱型连续梁，2孔20m跨和5孔22m跨钢梁。

基础为1.0m 直径钻孔桩，每个承台4根～6根，桩长11m—29m，与车站连接的44#墩，基础为0.6m直径钻孔桩，每个承台4根桩。

5.4.1.2工程环境该桥所处环境较为复杂，地铁八通线跨越京通快速路左道后顺路堤中间修建，两路堤坡脚中间净空只有2.0m宽，施工机械、设备进出好不容易，且路堤上方快速路面通车非常繁忙，给施工带来很多矛盾和干扰。

快速路两侧机动车道和人行通道运输通行同样繁忙，施工极为不便。

该桥两侧人行道外侧为城市绿化地和居民休闲活动场所，无施工利用场所。

5.4.1.3交通、供水、供电供水供电来源考虑从四惠东站连接。

跨越人行道、京通机动车辅道，采用水电路穿入防护钢管内，钢管上方铺装双坡面交通防护钢板，跨越京通快速左道，采取
从高碑店北路立交桥下通过然后水电管路顺防撞板外侧铺设。

为了包管快速路通行安全，并便于防护8#～13#门式桥墩的钻孔桩、承台、墩身施工，采用单侧方法在快速路面上施工。

减少双侧占路时间。

在机动车辅道和行人道上施工时，采取不中断交通，由人工疏导方法解决施工干扰。

对高碑店北路立交桥和平房西路立交桥附近桥墩的钻孔桩、承台和墩身施工时，各工序施工所设计道路交通、供水、供电问题详见各方案。

采取施工单位与交通部门合作完成疏导交通施工任务。

5.4.2施工进度计划四惠东站～高碑店站高架桥施工进度计划编制是在满足总工期要求时间内，确保各工序有足够的施工时间。

1、首先安排包管1#桥台和1联（20＋20＋27＋20＋20）m5跨现浇砼箱形梁的钻孔桩施工。

其次安排5孔22m箱形钢梁的钻孔桩施工，其余I形钢筋砼梁的钻孔桩依次组织施工。

2、第44#墩是一个独立的墩形和钻孔桩径，所处位置是在高碑店高架车站处，由于墩位控制车站施工的出入口，所以高架桥施工钻孔桩时，此墩安排在最后，待车站路基边坡防护完成清运土方后，再组织开钻施工。

3、2001年12月施工队伍上场后，采用内燃发动机，首先安排钻孔桩试桩施工。

2002年2月份检测试桩。

4、2002年元月份安排架设临时电力线，修建配电室，同时安排路基边坡临时防护钢板桩施工。

二月份刷边坡清运路基边坡土方，同时安装防护钢板，确保三月一日钻孔桩全面开钻。

5、钻孔桩施工采用两班制昼夜施工，四月初竣工。

墩台身砼工程采用流水作业方法组织施工，充分发挥模板作用，加快周转速度。

高架桥下部工程完成时间拟于五月二十五日。

6、箱形钢梁吊装和I形砼梁吊装浇
筑及连续箱形梁现浇工程于五月下旬开始施工。

九月十五日全部竣工。

5.4.3施工任务划分及施工组织1、高架桥工程由道桥公司组织施工。

公司下设五个工区，第一工区负责施工准备、钻孔桩灌注砼、墩台身浇筑砼和钢筋加工及桥面系工程。

第二工区负责钻孔桩的钻孔及配属工程。

第三工区负责一联（20＋20＋27＋20＋20）m—5跨现浇连续箱形梁工程。

第四工区负责I形钢筋砼组合梁吊装及工地现浇工程。

第五工区负责箱形钢梁吊装工程。

5.4.4高架桥下部结构施工5.4.4.1施工挨次本标段高架桥，桥基础设计1#台～43#墩均采用D ＝1.0m的钻孔灌注桩，桩长11～29米，1#桥台设计为8根桩；8#墩摆布侧承台均为6根桩；9#墩承台左侧为4根桩，右侧为6根桩；10#墩承台左侧为6根桩，右侧为4根桩；11#墩承台摆布侧为6根桩；12#墩承台左侧为4根桩，右侧为6根桩；13#墩承台左侧为4根桩，右侧为6根桩。

其余桥墩承台设计均为4根桩。

共设计钻孔灌注桩220根。

高架桥桩基施工分为两个流水区段同时进行施工，第一流水区段从1#台～22#墩，第二流水区段从23#墩～44#墩，每个流水区段各安排五台反循环回转钻机，为不影响桥头路基的开工时间，由一区段首先开钻1#桥台，二区段为现浇连续梁创造开工条件，首先开钻43#墩。

为了不影响施工质量，同时提高工作效率，各区段分配任务如下：一区段5台钻机施工，1#钻机负责1#墩～5#墩，2#钻机负责6#墩～9墩，3#钻机负责10#墩～13#墩，4#钻机负责14#墩～17#墩，5#钻机负责18#墩～22#墩。

二区段5台钻机施工，6#钻机负责23#墩～27#墩，7#钻机负责28#墩～32#墩，8#钻机负责33#墩～37#墩，
9#钻机负责38#墩～40#墩，10#钻机负责41#墩～44#墩。

两个流水区段的钻机于2002年2月下旬上场，三月一日陆续全部开钻。

5.4.4.2钻孔灌注桩施工1、成孔方案选择四惠东～高碑店区间高架桥的桩基础所处的地形比力平坦，桩孔通过地层从上至下依次是：（1）人工填土层：粘质粉土素填土①层，杂填土①1层，新沉积土层，粉质粘土①2层。

（2）第四纪沉积土层：粘质粉土砂质粉土②层，粉质粘土重粉质粘土②1层；粉质粘土重粉质粘土③层，粉质粘土砂质粉土③1层；粉细砂④层；粉质粘土④2层。

粉质粘土重粉质粘土⑤层；粘质粉土砂质粉土⑤1层；粘土⑤2层。

圆砾⑥层，中粗砂⑥1层，粉细砂⑥2层，粉质粘土砂质粉土⑥3层；粘土重粉质粘土⑦层，粉质粘土粘质粉土⑦1层，粉细砂⑦2层；粉细砂⑧层，中粗砂⑧1层，粉质粘土粘质粉土⑧2层，圆砾⑧3层。

按照地质条件，采用反循环回转钻机成孔，高架桥配备10台钻机来承担220根钻孔桩的施工任务。