铁路扩能改造工程卸枕更换轨枕作业指导书

铁路扩能改造工程卸枕更换轨枕作业指导书
1、适用范围
XX全线卸枕、更换轨枕。

2、作业准备
已完成工区组建，施工队伍已进场，招远北站货场已到达III型枕30000根桥枕到货7000根。

轨道车租赁协议已签订，随时可以进场，施工机具设备已进场。

表2-1劳动力及工器具准备
3、施工程序
本段施工项目全部为营业线施工，主要施工步骤：卸枕、锚固、道口改造、抽换轨枕、补砟捣固、现场清理开通线路。

3.1区间卸枕
车辆组织：租用六台康明斯轨道吊车及九辆平板车，每两台轨道吊带三个平板编成一组，区间运行三组连挂，九个平板其中长15米载重40吨平板3个、长13米载重16吨平板6个。

轨枕装车：轨枕在封锁前一天装车，人工配合轨道吊及8t汽车吊装车（25t轨道吊工作半径12m，汽车吊工作半径6m），轨枕沿平板中心线垂直装车，层与层之间垫5*5cm方木，平板车两端轨枕成台阶码放并加固，加固方法采用8#铁丝捆绑。

轨枕车区间运行：区间封锁命令下达后，按照调度命令，开通轨枕车进入区间路径，轨枕车进入区间以最快不超过每小时35公里运行。

卸车地点：本区段选定招远北站西咽喉17号道岔岔后为本次卸车起点，每公里卸1667根，（道口两侧5m范围内不卸枕）延续向龙口西站方向运送，直至达到更换用量。

卸车：现场卸枕负责人在封锁命令下达后，在预卸枕地段设置好防护，在轨枕车到达后引导轨枕车准确对位停靠。

轨枕车停靠完成，现场卸枕负责人组织人工配合轨道吊卸车，每台轨道吊配2人，中间平板人工卸车10人，每组轨道车14人，共计42人。

人工卸车：采用人工拖拽卸车法，车上人垫好滚木、挂好绳子后远离轨枕，下面人用力拖拽，轨枕着地后车下2人负责将轨枕拨正，严禁侵入限界。

（站
内不允许人工卸车）现场轨道车需要移动变化卸枕位置时，有现场施工负责人联络车站调度移动变换卸枕位置。

列车变换位置前要确认已卸轨枕不侵入限界，卸车完成有施工负责人联系车站调度，轨道车按照调度指令返回车站进行二次装车。

是否二次运送根据现场情况而定，但绝不能超点延点。

表3.1-1卸枕作业时间
外形尺寸10870*3120*4070，车重约34吨，康明斯290发动机。

3.3 硫磺锚固
材料：硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。

硫磺采用一级粉状或块状硫磺，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。

水泥、砂子、石蜡等原材料必须符合设计及规范要求。

硫磺锚固浆配合比：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1:0.5:1.5:0.02
硫磺砂浆熬制：先将河砂过筛，筛除直径大于2mm的砂粒和污泥后，对砂子加温烘烤，一般是前一天就开始烘烤，为第二天用砂做准备。

锚固浆熬制先将砂子加热至100－120℃时加入水泥，继续炒拌至130℃时，加入硫磺和石蜡，加热至150－160℃时即可使用。

硫磺砂浆温度不超过180℃。

入孔时温度不小于130℃。

溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。

锚固前应清除轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上的粘附物。

灌注干燥的底砂时用有刻度的木棒检查深度，保证灌浆深度不小130毫米，预留孔底部应堵塞紧密，严防漏浆。

将锚固浆灌入轨枕螺旋道钉孔内时，一次灌注,灌完后徐徐插入螺旋道钉，锚固浆灌注要饱满，个别不饱满应补浆；溢出的残渣凝固后应铲除整平。

螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不的大于2度。

道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底应高出承轨槽面，但不得大于2mm。

一批轨枕锚固完后，在监理见证下进行抗拔试验，采用专用抗拔力测试仪按规范要求对锚固质量进行检查（3个/Km）,螺旋道钉达到抗拔力要求不得小于60KN，并做好试验记录填写试验报告。

3.4 更换III型枕
更换轨枕采取封锁天窗内集中成段更换施工。

本段更换轨枕施工从招远北站西咽喉区17号道岔岔后开始向龙口西方向更换，更换轨枕施工前先完成对既有线路标高贯通测量，确认线路中桩，确定线路坡度和纵断面。

测量确定招远北站及龙口西站新道岔位置，更换时预留岔位。

对调查中发现的既有设备，在设备管理单位指导及配合下进
行设置防护，确保设备完好使用正常。

签订施工安全协议和施工配合协议、上报施工要点计划并获得批准、在劳动力到位、机具设备到位、材料准备到位的前提下，设置好防护然后开始更换轨枕。

①确认招远北站西咽喉区17号道岔岔后为本次更换轨枕起点，有技术人员在钢轨内腰上用油漆准确标注III型枕位置，以便方正轨枕；设置水平桩和中心桩用于恢复线路时控制标高和中心位置，水平桩在直线上每50米设一个，在曲线上每20米设一个，更换轨枕时既有扣件利旧。

②封锁命令下达后，按规定设置防护后，开始轨枕更换施工，首先拆除影响更换轨枕作业的轨道加强设备、桥梁护轨、道口铺面。

然后扒出轨枕盒内道砟，卸下轨枕扣件。

将轨枕横向拨入扒开的轨枕盒内并放倒，用夹钳或绳索顺着道床槽抽出旧轨枕，放置在路肩上。

整平原轨底道床使其深度稍大于待换轨枕和胶垫的厚度。

将待换轨枕放倒，用夹钳或绳索顺着道床槽将轨枕穿入，将轨枕立放并拨移至预定位置上，螺栓涂油安装扣件。

穿入一根新枕后，立即安装胶垫、挡板座、轨距挡板、弹条、垫圈和螺帽，并扭紧扣件，扭力矩要达到80-150N，满足铁路维修规范3.5.3条规定，回填道砟并捣实。

③整理作业．每组在完成换枕任务后需将旧枕移至车作业范以外路肩上、旧枕下的道砟彻底回收、并确保枕头、轨底石砟回填饱满。

机械捣固作业。

检査线路，区间开通。

开通后线路按不大于35km/s 速度慢行。

④开通后慢行时间内作业内容：对换枕地段的轨距、水平、方向进行全面检查，复拧扣件，方正轨枕、恢复标准道床，改正超限处所，整理道床及清理污土。

⑤桥上轨枕更换：桥枕更换前桥枕已运至桥下并锚固，按《铁路桥梁铺设护轮轨暂行规定》铁运【2007】243号，K454+960.7桥面轨枕更换，第一步先加固步行板，在步行板上铺一层5cm厚木板，并用铁丝加固，在既有栏杆上设置固定防护网。

第二步将多余的道砟装袋
放在桥梁上，第三步拆除护轮轨，将护轮轨拨到两侧。

第四步松开正线轨枕扣件进行轨枕更换，更换时钢轨解体成段更换。

旧道床清理采取分段倒翻，污土装袋。

轨枕用吊车从桥下直接吊到线路上就位铺设，按该顺序将新枕换上，按标注的轨枕位置就位后拧紧扣件，然后进行下段施工，施工段不应大于200米。

并将装袋清砟填入已经更换的轨枕盒内，把先更换的轨枕盒道砟填满，并捣固。

重复以上工序，完成桥枕更换，更换轨枕施工时，及时联系桥梁加固施工单位，配合及时更换梁端横盖板，严禁人行道存放物料。

高温天气解体钢轨连接应有防胀轨预案。

3.5 线路养护（点内、点外养护）
轨枕抽换开始后，在封锁点内作业队要成立线路养护班组，让有经验的技术人员带领，对线路进行养护，组织4组专业捣固人员用插入式震动棒对已经更换完成轨枕进行捣固，同时组织8组小型液压捣固机进行捣固，捣固时要分组进行，避免漏捣，补充道砟封锁点内采用老K车运送，运砟车按照调度命令由专人带道进入封锁区间卸砟，卸车地段按照测量人员提供的位置进行边走边卸，严格控制卸车速度和列车走行速度，严禁偏卸造成列车偏载，严禁超卸侵限。

养护起道时按水平桩先将一股轨面起至设计标高（曲线先起内股），再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平和前后高低，找平小洼。

曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，不允许出现三角坑及反超高。

串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象。

线路开通后，利用列车间隔继续对线路进行巡养。

巡养时按照工务维修规则进行施工防护，派驻站联络员进行登记，现场设置防护，养护机具采用一操四震动棒进行捣固，不得使用液压捣固机。

3.6 线路开通
线路开通前由设备产权单位、监理单位、监控单位、施工单位一起对线路几何尺寸进行全面检查，在确认施工地段线路条件满足《普速铁路工务安全规则》TG/GW101-2014，2.1.18条规定后，无侵限材料后，现场负责人通知驻站联络员现场施工完毕，报驻站联络员销记线路开通，线路开通后首趟通过工程车辆。

限速：线路开通后现场防护员按照《普速铁路工务安全规则》慢行要求，设置慢行防护，插慢行牌并现场防护。

防护期间驻站人员要及时向工地防护员通报列车运行等情况。

首列车辆限速35㎞/h，第二列45㎞/h，不少于四小时后，恢复常速。

3.7 路用车辆管理
停放：根据施工单位和设备管理单位签订的线路及货场使用协议，本段路用车辆停靠在招远北站货1股、货2股，机车停放时要有防溜措施，设置铁鞋。

施工单位租用外部轨道车，进场后要经大家洼车辆段检验合格后，方可上道运行。

租用的平板车要经青州车管段检验合格后，方可上道运行。

路用车辆的使用：纳入XX公司的运输管理，进出场按照施工前上报的运输计划有车站调度车辆运行，各种作业车辆必须严格按照规定速度行车，避免出现脱线甚至颠覆事故。

影响范围：招远北站-龙口西站包含站内及区间行车。

天窗点计划需求：不小于6小时，尽可能安排在白天。

3.8 防护方案
3.8.1封锁线路施工防护
（1）施工封锁的前一天，根据《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014] 172）要求向防护人员交待慢行防护和封锁防护的要求，并按照《普速铁路工务安全规则》TG/GW101-2014，2.2.8、2.2.9条规定设置防护。

（2）施工计划下达后，进一步细化日施工方案，具体落实各项施工内容、安全措施及负责人。

在正式施工前72小时向设备管理单位提交《施工配合通知单》。

（3）施工点名签到会：在施工前60～90分钟召开点名签到会。

施工安全监控人员、现场防护人员及驻站联络员在施工开始前50分钟到岗，并在《施工现场安全重点监控表》上签到，现场施工安全监控人员、防护员和施工负责人由驻站联络员联系后代签。

施工作业人员、施工配合人员在施工开始前50分钟到达施工现场附近的安全地点集结待命。

（4）施工登记及施工命令发布：施工负责人确认已做好一切施工准备工作，于施工开始前40分钟，由施工负责人（驻站联络员）在招远北站或龙口西站《行车设备施工登记薄》内按规定要求进行登记。

施工现场要严格按照规定设置防护，在封锁前30分钟，防护员带对讲机、减速标、作业标到达指定位置。

（5）下达封锁命令设好防护后，方可进行施工作业，未设好防护,严禁开工。

施工期间，设备管理单位配合人员未到场不得施工。

封锁后，防护员在施工地点两侧线路中心设置停车信号牌。

（6）施工作业完成后，经施工单位、设备管理单位检查，确认列车放行条件后，办理开通销记，按规定开通线路。

（7）在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业。

（8）线路开通后，防护员接施工负责人命令撤除停车信号牌，并按慢行要求设置慢行防护标识。

（9）驻站人员要及时向工地防护员通报列车运行等情况。

3.8.2防护用品表
4、质量控制措施
（1）更换轨枕施工时，要预留足够的捣固时间，每次每根捣固不少于6次。

点内捣固尽量不要使用振动棒，点外捣固不得使用液压捣固机。

捣固前要对捣固机械进行检修保养，确保捣板长度与III型枕厚度相匹配。

（2）卸枕前轨枕间距的测量及标注要避免累积误差，并按照测量尺上标定位置准确涂点，卸枕时要做到点对点对位卸枕，卸后应立即组织人员把轨枕抬摆到位，要做到当天工作量当天清。

（3）硫磺锚固配合比，严格执行《修规》附录四和硫磺锚固配合比的用料和工艺。

（4）更换轨枕前编制作业指导书，详细对作业人员进行技术交底。

更换枕木要提前60分钟结束，为捣固留足时间。

更换轨枕地段要一次性更换完成，严禁更换轨枕地段有旧枕存在，避免道床软硬不均引起晃车。

（5）当日换枕工序结束后必须由各小组组长逐根检查，保证轨枕方正，扣件齐全、位置正确、密贴，胶垫与轨底对齐、不歪斜，扭力达标，石碴回填饱满，边坡基本成型，标志齐全。

检查不合格，要求工人继续整修，必须在封锁开通前完成。

（6）在更换轨枕施工时，新旧线路交接处要加强捣固，做好顺坡，顺坡率不大于1‰。

杜绝超限，加强线路开通前的检查工作，要专人、专用检查记录薄进行检查，建立统一的专项监督制度，对施工上存在的问题，作业队长及时向现场负责人汇报，在线路开通前必须解决。

（7）老K车补咋时施工负责人（添乘机车）与卸车人员保持联系不中断。

卸车要对称卸砟，避免列车偏载，与道口时要及时关闭砟门，严禁卸不完砟返程运行，控制好卸砟数量及时派人清道。

5、安全保证要求
（1）在施工准备工作到位的情况下，开工前与设备管理单位签订施工安全协议，明确责任范围，确保施工安全。

施工前，由安质部对全体施工人员进行安全教育培训，组织学习安全规章及有关安全操作技术，必须经过安全技术教育培训，考试合格，方可上道作业。

（2）卸枕作业人员必须服从命令听从作业组长的指挥，施工人员不准在车辆运行中抢上、抢下、爬车、跳车和在车上站立行走，严禁将长大料具高举挥动。

（3）轨枕车发车前，要对轨枕车辆做细致检查，如发现车辆捆绑存在问题，在发车前及时整改，重新做加固处理，确保车辆运输安全。

（4）站内、岔区及信号机处更换轨枕时，由于附近设备较多，施工前对线路设备要做好防护，避免损伤。

（5）卸车时车上垫木、铁线、草垫等废旧料严禁随意丢弃，应及时回收，指定地点集中处理。

对卸下轨枕设置专人负责超限检查，确保无超限处所后，作业队长方可通知领车员向前带领机车，防护员随车移动。

卸下的轨枕在限界外稳固摆放，卸下的轨枕立即清理，不得超限。

（6）现场负责人应提前安排作业组长、对卸车地点进行确认并在卸车地点的远端方向设置临时车挡，避免车辆越界行驶。

（7）在倒运轨枕时，装卸要按章作业，轨枕钩挂牢固，注意碰伤手脚，提高自身安全防范意识，确保自身的人身绝对安全。

（8）硫磺锚固时要做好劳动保护，佩戴防毒面具、手套等保护用品，避免中毒和烫伤。

（9）安全防火措施：硫磺锚固时应选择远离村庄比较空旷的地方，并设置好围挡，熬制锚固块时应设看火人，配备灭火器和砂箱。

原材料存放时应单独存放，避免与一些高温物体接触，做好隔热防火措施，应派专人对材料库进行不定期巡检，避免火灾的发生。

（10）松解扣件时，各小组组长要严格把关，随时注意轨温变化，每组分量10根以上连续松开轨枕扣件不得超过六根，每组分量16根以下松开扣件数不得大于本组分量一半，以后紧一根松一根，坚决杜绝超松螺栓。

（11）线路开通前，作业队长要组织对线路几何尺寸、材料机具、施工人员等全面检查，做好记录（现场负责人要进行签认），确认达到放行列车条件、材料机具无侵限，方可通知驻站联络员办理消记手续、通知工地防护员撤除封锁防护，开通线路，按照XX批准的慢行条件设置慢行牌。

提前送电，驻站员要经现场负责人同意后按调度命令要求办理手续。

（12）加强线路巡查养护
a、加强施工后线路巡查、保养，发现问题，设置好防护后及时整治，需要封锁点整修时，必须上报整修计划，登记要点及时消灭，确保行车安全。

b、加强对岔区、曲线、桥梁及两端、新旧线路接茬地段等薄弱处所重点盯控。

c、对于水平、高低、轨向超限处所做好记录，并及时整修合格，并在检查记录本上填写整修后的结果。

d、有危及行车安全的处所及时向施工负责人汇报，请求限速。

e、线路未交接前，现场负责人指派专人定期巡查，发现线路设备故障或接到影响行车安全报警时，迅速赶赴现场进行线路紧急整修，保证线路行车安全。

（13）既有线换枕地段旧轨枕螺栓需提前涂油，作业中发现油脂遗洒在轨面上时，作业人员要用随身携带清理油脂的棉布或棉纱擦除干净。

确保轨面上的遗洒油脂及时得到清理。

（14）作业人员班前要充分休息，严禁饮酒。

根据工作性质按规定着装和使用劳动保护用品。

（15）使用吊车起重时须确认四周有无电线，应与电线的保持足够的安全距离。

（16）要加强对劳务人员的管理，施工前必须对劳务人员进行施工安全培训、法制教育、坚持先培训、后上岗的原则。

在既有线上施工的劳务人员必须有正式职工带领并有责任心强的职工担任防护员。

劳务人员不能单独上道施工和担任防护员工作。

（17）施工前要认真做好人力、机具、物资、劳保和防护设施等各项准备工作；现场机具、物资、设备堆放必须牢固，符合限界要求；
（18）对有可能影响轨道电路和行车信号的准备作业必须在电务人员指导配合下进行，不得随意拆除连接线、绝缘设施和电务设备，对可能联电的作业工具都必须加装绝缘防护，防止工具联电而影响行
车信号。

（19）如因特殊情况不能按时开通时，施工领导应提前30分钟上报车站值班员，请求列车调度员延长施工时间。

（20）施工后要坚持逐级复查制度，及时清理施工机具、路料等，达到放行列车条件并经监理和设备管理部门确认后，方可在《行车设备施工登记薄》内销记开通。

（21）驻站联络员配备无线对讲机，施工人员、防护员、联络员严格使用施工频道，严禁占用行车频道联系。

（22）在有轨道电路的区段内施工时，如道尺、长撬棍等应做好绝缘措施。

不得用金属材料搭接两股钢轨，严禁打断、打脱连接钢轨的导接线、道岔区段内的跳线和电务箱盒引向钢轨的引接线。

6、应急措施及预案
6.1防胀轨措施及预案
6.1.1防胀轨措施
（1）抽换轨枕施工时应密切注意线路方向变化，如发现胀轨迹象立即停止作业，迅速采取覆盖钢轨浇水降温、回填石碴、道床捣固、堆高碴肩等有效措施防止胀轨。

（2）施工后要及时消灭线路不良轨向，对线路轨向不达标处所及时进行整治，如发现胀轨迹象应及时通知车站，并立即设置停车信号，迅速组织人员处理。

（3）高温季节施工时要全天候监测轨温，作业时要在轨温允许的范围内施工，杜绝胀轨现象的发生。

（4）应急人员安排，如有应急需要，施工负责人提前通报并及时调用，若人员不足时，回填人员及整修人员立即补充。

应急物质：锯轨机、短轨、异性轨、50/60急救夹板、打眼机、发电机、水箱、棉纱、氧气乙炔等。

存放地点在招远北站，指定车辆拉运，专人负责，并确保状态良好。

6.1.2防胀轨应对预案
（1）紧急处理
点外发生胀轨首先拦停列车，设置防护通知车站值班员、通知施工负责人后进行以下应急响应。

点内发生胀轨按以下应急响应措施处理。

①各级抢修单位迅速组织人员赶赴现场进行抢修，在枕木头堆碴夯实，阻止轨道变形进一步扩大。

②用预先淋湿的海绵覆在钢轨上后再重复进行浇水降温。

其降温范围为胀轨跑道区段两端延长各50-70m为起止点，降温时从两端由外向内对两股钢轨同时进行。

③轨温明显下降后，抓紧时间把鼓出部分拨回原位，及时回填道碴，经检查确认线路达到放行列车条件后，方可开通线路。

④在涨轨跑道程度较严重、浇水降温不奏效时，应果断采取切割方案，及时将一端左右股钢轨同时切割，将胀轨部分及前后各50米的线路扣件松开，以释放应力，使用拨道机具将胀出的线路拨回原位，再重新锁定线路，切割另一端钢轨，使轨缝控制在30mm以内，及时上好夹板和急救器，经检查确认线路达到放行列车条件后，方可开通线路。

⑤放行第一趟列车限速5km/h，首趟通过后线路无异常变化，第二趟可放行速度为15～25km/h，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，限速45km/h放行列车，并派人进行24小时检查监控。

（2）临时处理
使用切割方案进行紧急处理后，接头用10.9级螺栓拧紧，在胀轨地段及前后各50m范围内拧紧扣件，按正常速度放行列车。

6.2防止挖断、挖伤电缆措施及应对预案
6.2.1防止挖断、挖伤电缆措施
施工人员要保护施工沿线的电力、通讯、信号、电（光）缆设施及输油管道在地面上的设施和在地面上所设的标桩，不得随意挪动或破坏。

（1）在进行卸枕、换枕前，邀请设备管理单位的相关部门等，对施工范围内或可能影响通讯信号等设备正常使用的情况，特别是地下电（光）缆及管道等隐蔽工程情况进行调查，拟定保护措施。

（2）地下设施情况不明时不得盲目施工。

（3）因施工造成地下电（光）缆或管道设施不能正常使用时，施工人员应立即采取措施，并迅速通知产权管理部门派人抢修，防止扩大损失，确保地下电（光）缆和管道的畅通。

应急材料：设备管理单位现场使用的同型号电缆、接线器等其他工具。

存放地点在工区驻地，指定车辆拉运，专人负责，并确保状态良好。

6.2.2防止挖断、挖伤电缆及应对方案
（1）执行应急抢险领导小组的抢险命令，迅速判断出故障现象和地点，向上级汇报并组织抢险小组携带器材赶赴，确定抢救方案。

抢险小组到达事故现场后，及时了解故障原因及光缆受损范围向上级汇报，对抢险人员进行分工并组织实施抢修工作，掌握抢修工作的全过程，随时向上级汇报抢险进展情况。

应根据现场实际发生事故情况，最大可能迅速调集人员、材料、器材、车辆迅速投入开展抢修突击行动。

（2）对挖断的光电缆，第一时间采取临时抢通暂时恢复光电缆的使用，缩短抢修时间，减少对铁路运输的影响，防止事故升级。

（3）确保临时抢通的光电缆能正常使用到＂天窗＂时间，以便利用＂天窗＂进行正式的光电缆接续工作。

6.3防机车脱轨措施及应对预案
6.3.1防机车脱轨措施
要加强线路病害整治，提高线路标准。

逐步改善线路碎弯、轨向不平顺等线路问题，保证轨道受力均匀，避免列车通过时的振动加剧，造成车轮悬浮，引起脱轨。

老K车补砟、卸枕施工时要加强线路巡视，确保轨枕和道砟不侵限，防止列车脱轨。

应急材料：复轨器4个，存放地点在招远北站，指定车辆拉运，专人负责，并确保状态良好。

6.3.2防止机车车辆脱轨及应对方案
机车车辆在施工运行中发生脱轨，先处置、后汇报、宁错停、勿盲行的应急处置原则。

先设置好防护，然后汇报处理。