大桥通航净空尺度和技术要求论证报告

第1章概述
五河县地处皖东北淮河中下游，因境内怀、浍、漴、潼、沱五水汇聚而得名，是蚌埠市唯一毗邻苏浙地区的县。

全县总面积1595平方公里，人口72万，辖15个乡镇，1个省级经济开发区、1个省级自然保护区、一个省级森林公园，237个行政村（居）。

其区位优越，处于长三角边缘，是安徽省东向发展的23个县（区）之一，蚌宁高速公路在沫河口镇设有出入口，拟开工的徐明高速出入口设在县城规划红线西侧。

境内淮河横贯东西，104国道贯穿南北，306省道、304省道与怀洪新河并行。

五河发展潜力较好，融资平台广阔，是皖北唯一加入省担保集团的县，已被纳入第一批利用国家开发银行政策性贷款发展县域经济行列，省级经济开发区下辖城南工业区、沫河口工业区，规划面积分别为10平方公里和30平方公里，已完成23平方公里基础设施配套，精细化工、食品饮料、纺织服装、机械制造、农副产品加工等园区产业初具规模，现有企业118家。

曾获“安徽省投资环境十佳县”、“招商投资最佳诚信县”、“全国最具投资潜力百强县市”称号。

2008年被省政府列入第二批扩权试点县之一。

现状青年路北起国防路，南至城南路，红线宽度30米，是五河县城南北向的主要通道。

为了更好的沟通新老城区，适应全县经济的快速发展，打通青年路刻不容缓。

规划中的青年路直达新城区，规划红线宽度40米。

拟建桥梁位于五河县城区青年路上，北起于与大桥路相交处，自北
向南跨新开浍河段，南止于与前进路相交处，为青年路的控制性节点，它的建设直接关系到青年路的畅通，同时它的建成也必将成为五河县的又一景观。

因此，受五河县城市建设投资经营有限责任公司的委托，我院承担了《五河县青年路大桥通航净空尺度和技术要求论证报告》的编制工作。

2010年4月9日，安徽省港航管理局在蚌埠主持召开了《五河县青年路大桥通航净空尺度和技术要求论证报告》评审会，会后五河县城市建设投资经营有限责任公司重新委托华杰工程咨询有限公司对大桥可行性研究报告进行优化，并将大桥名称更名为五河县青年南路新开河桥。

根据专家意见和桥梁主设单位提供的《五河县青年南路新开河桥工程可行性研究调整报告》，我院对原《五河县青年路大桥通航净空尺度和技术要求论证报告》进行修改完善，并编制《五河县青年南路新开河桥通航净空尺度和技术要求论证报告》（报批稿）。

1.1 任务依据和技术标准
1．五河县城市建设投资经营有限责任公司关于“五河县青年路大桥通航净空尺度和技术要求论证报告”的合同书；
2．华杰工程咨询有限公司设计文件：《五河县青年南路新开河桥工程可行性研究调整报告》；
3.淮河河道管理局设计院设计文件：《五河县青年南路新开河桥工程防洪影响评价报告》；
4．交通运输部关于《跨越国家航道的桥梁通航净空尺度和技术要求的审批办法》的通知(交基发[1994]906号文)；
5．交通运输部关于《桥梁通航净空尺度和技术要求论证研究报告》文本格式和内容要求；
6．中华人民共和国国家标准《内河通航标准》GB50139-2004；
7．中华人民共和国交通运输部发布《内河航道维护技术规范》JTJ287-2005；
8．中华人民共和国交通运输部发布《航道整治工程技术规范》JTJ312-2004；
9．安徽省交通勘察设计院2007年4月编制的《沱浍河航运开发建设工程（安徽段）预可行性研究报告》；
10．《内河助航标志》（GB55863-93）；
11．《内河通航安全标志》GB13581-2008；
12．《内河通航水域桥梁警示标志》JT376-1998；
13．中华人民共和国海事局《中国海区可航行水域桥梁助航标志》；
14．《全国内河航道与港口布局规划》；
15．交通运输部、安徽省政府2009年2月交规划发〔2009〕86号《蚌埠港总体规划》；
16．安徽省交通运输厅2006年5月《安徽省内河航运发展规划》。

1.2 报告论证的必要性
为了加强对航道上建设跨河建筑物的管理，交通运输部于1994年发布了《跨越国家航道的桥梁通航净空尺度和技术要求的审批办法》（交基发[1994]906号）。

根据近年发现已审批和论证工作中存在一些问题。

交通运输部于2006年7月26日下发了交水发[2006]388号《关于进一步做好
跨越航道的桥梁通航净空尺度和技术要求审批工作的通知》。

安徽省交通运输厅于2006年10月24日下发了皖交海[2006]56号《转发交通部关于进一步做好跨越航道的桥梁通航净空尺度和技术要求审批工作的通知》。

在所有的临、跨、过航道的建筑设施中，桥梁对航道的影响最大，而且桥梁的通航净空尺度和通航孔的布设直接影响通航能力和航行安全，对桥梁的通航净空尺度的控制将对航道的发展和船舶的航行带来深远的影响。

为使桥梁通航净空尺度和技术要求的审查工作程序化、规范化，使桥梁建设符合国家规定的通航标准，有效保护航运资源以适应水运发展，确保船舶的航行安全畅通，对跨越国家航道的桥梁必须进行技术要求论证。

做好这项工作是综合利用水资源，充分发挥水运在综合交通运输中作用的需要；是树立和落实科学发展观，走可持续发展道路，建设节约型交通的需要，是各级交通主管部门履行职责的需要。

1.3 桥梁建设地点和桥址方案
根据安徽省水利水电勘测设计院2009年5月编制完成的《五河复线船闸枢纽布置工程方案设计》，五河复线船闸布置在老船闸北面，闸室长180m，净宽12m，上下游引航道底宽均为36m。

推荐方案中复线船闸闸室中心线与老船闸闸室中心线间距85.9m；比选方案中复线船闸闸室中心线与老船闸闸室中心线间距159m。

拟建的五河县青年路大桥工程位于浍河五河枢纽上游约260m处，上跨现有船闸上游引航道和拟建船闸的上游导航墙段，距浍河上游分流口约2000m。

受两边市政道路接线的影响，桥址受到限制，具有唯一性，只能在桥墩布置上采取相应的措施，既不要影响现有船闸的使用，又兼顾
拟建船闸的布置。

1.4 桥梁建设规模、结构形式和技术标准
1.4.1 建设规模
路线呈南北走向，北起于与大桥路相交处，自北向南跨新开浍河段，南止于与前进路相交处，线路全长约845m，其中桥梁长367.5m，接线长约478m。

1.4.2 结构形式
①总体构造
主桥结构采用独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，外形采用横向无支撑的天鹅塔造型设计，气势恢宏，天鹅桥塔刚柔相济，动静结合，富于变化，如同振翅欲飞的天鹅，具有较强的现代感与视觉冲击力；斜拉索扇形布置，简洁明快，主梁采用流线形设计，增加桥梁的纤细感。

整体形成独特的交通景观，将成为五河县的标志性建筑。

本方案主桥采用2×70米独塔双索面六跨预应力混凝土斜拉桥方案，下部结构为柱式桥台，圆柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。

主桥全桥长140米，全宽31.8米。

南侧引桥为2×30简支装配式组合箱梁结构; 北侧引桥为4×40简支装配式组合箱梁结构，引桥全桥长220米，全宽28.0米。

主桥主梁设计：主梁采用预应力混凝土加劲梁，按单箱六室设计，主桥翼板宽为27.40m，桥塔处局部加宽为31.80m，箱底宽25.40m,桥塔处局部加宽为29.40m，箱体梁高3m渐变到2m，顶板厚25cm，底板厚22cm；采用C50混凝土。

主塔设计：主塔横桥向间距30.0m，在主梁以上高42.5m，索塔布置
在人行道间。

主塔为预应力结构，采用C50混凝土，横、纵向分别设置预应力钢筋。

斜拉索设计：斜拉索为双索面，横桥向对称布置在索区里。

塔上索距2m，梁上索距5m。

采用直径φ7毫米的镀锌高强钢丝。

②结构体系
主桥采用塔、梁、墩固结的结构体系。

既免除了大型支座又能满足悬臂施工的稳定要求，还对结构的水平位移具有约束功能，因此结构的整体刚度比较好，主梁挠度小。

且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度，它利用桥塔的柔度来适应结构由预应力、混凝土收缩、徐变和温度变化所引起的位移，能满足特大跨径桥梁的受力要求。

1.4.3 技术标准
(1) 道路等级：城市主干路；
(2) 设计速度：60公里/小时；
(3) 道路宽度：28米，控制红线宽度：40米；
(4) 标准分幅: 2.25米（人行道）+11米（机动车道）+1.5（硬隔离带）+11米（机动车道）+2.25米（人行道）＝28米；
(5) 桥梁荷载：公路-Ⅰ级，人群荷载：4kN/m2；
(6) 航道标准：Ⅳ级航道：
最高通航水位：16.61米（黄海基准，下同）
最低通航水位，13.00米，
通航净宽不小于55米，净空不小于7米；
(7) 船舶撞击荷载：横桥向：550kN。

顺桥向：450kN；
(8) 地震动峰值加速度： 0.15g；
(9) 防洪标准：按100年一遇设防；
(10) 桥梁的设计基准期为100年。

1.5 航道、港口和航运现状
1、航道现状
（1）航道现状
浍河航道是《安徽省内河航运发展规划》（2005～2020年）航道布局中五条地区重要航道之一，已列入交通运输部“十一五”建设计划。

浍河是淮河左岸较大支流，发源于河南省的商丘境内，从永城新桥至入淮口全长约205km，其中河南境内从新桥至省界李口集长约14.5km，安徽境内从李口集至入淮河口长约190.4km。

浍河原是一条淮北豫、皖两省的主要排水和通航河流，历史上受黄泛的影响，河道淤积严重。

浍河从新桥至临涣46.5km，因水位不衔接和闸坝碍航不能通航。

临涣至蕲县48.5 km为断航河段，蕲县至入淮口112.0 km为通航河段，其
中蕲县至固镇闸约38 km ，水深1.2m，航宽30m，弯曲半径250m；固镇闸至九湾段约26km，水深2.63m，航宽65m，弯曲半径260m；九湾至西坝口约44km，是怀洪新河的一部分，深槽底宽60m以上，水深已达2.63m，航宽70m以上，弯曲半径260m；西坝口至河口约4km，水深1.25m，航宽20m，弯曲半径260m。

（2）水利工程设施与通航建筑物
浍河安徽境内目前共有5座节制闸，从1959年起，安徽水利部门相继在南坪、蕲县、固镇、五河四处修建了节制闸，2006年又在临焕新建节制闸1座，但均未同步建设过船设施，致使浍河全线断航。

1972年，水利部门在五河兴建了100吨级船闸，闸室有效尺度为100×10.4（10）×1.75米，设计年通过能力190万吨；从1994年开始，水利部门实施了包浍河初步治理工程，内容包括河道疏浚、扩挖，并在固镇兴建了100吨级船闸，闸室有效尺度为80×8（8）×1.5米，设计年通过能力150万吨，使蕲县以下得以通航。

经过数年来的疏浚维护，蕲县到五河段基本达到Ⅵ级航道标准。

2008年底，500吨级的蕲县船闸开工建设，计划今年通航。

同时由于五河船闸建设标准较低，五河复线船闸工程日前也已通过安徽省发改委审查立项。

并由安徽省水利水电勘测设计院于2009年5月编制完成《五河复线船闸枢纽布置工程方案设计》。

（3）桥梁现状
目前浍河蕲县闸至入淮口112.0 km为通航河段，现有跨河桥梁4座，净高、净宽多不能满足现状Ⅴ级航道的要求，且铁路桥改造相对难度较大，主要桥梁现状详见表1-1。

该河段拟建跨河桥梁2座，详见表1-2：
表1-1主要桥梁现状表
表1-2主要拟建桥梁表
2、港口现状
拟建桥梁位于蚌埠市五河县浍河上，与拟建桥梁有关的港口主要是浍河航道位于拟建桥梁上游的蚌埠港固镇港区及宿州港等。

蚌埠港固镇港区位于浍河固镇节制闸枢纽下的浍河左、右岸两边，现港区自然岸线长3.2km，码头最大靠泊能力300吨级。

宿州港位于浍河航道上有蕲县、蕲东2个港区。

码头最大靠泊能力300吨级。

3、航运现状
浍河航运主要货种为煤炭出口和矿建材料进口，另有少量粮食和非金属矿石运输。

其中沿河的煤炭出口占出口货物的绝大部分，主要从蕲县港区下水运至苏、浙、沪等地；另外矿建材料进口占各港吞吐量的比重也较大，特别是近年来随着城市建设的推进，矿建材料的进口也快速增长。

1.6 航道、港口和航运发展规划
1、航道规划
国家发展和改革委员会、交通部批准的《全国内河航道与港口布局规划（2006～2020年）》中，淮河是全国内河水运主通道总体布局规划方案“一纵三横两网”中的“一纵”，即京杭运河——淮河主通道的重要组成部分。

浍河航道是淮河航道网的重要支流，在安徽省内河航道布局中，是形成安徽省内河航道的骨架体系的“两干三支”水运主通道（长江、淮河、合裕线、芜申运河、沙颍河）和“五条区域性重要航道”（兆河～西河、涡河、浍河、青弋江、新安江）之一，也是沟通豫皖两省水运的主通道和区域性重要航道。

根据《安徽省内河航运发展规划》，浍河自省界李口集至入淮河口计190.4km，规划为Ⅳ级航道。

另根据《沱浍河航运开发建设工程（安徽段）预可行性研究报告》，安徽段工程自省界李口集至入淮河口航道通过设计后总长为181.6km，航道按Ⅳ级航道尺度设计。

2、港口规划
根据《蚌埠港总体规划》，浍河安徽段规划有蚌埠港固镇港区，下辖有湖沟、城关、九湾3个作业区，规划建港利用岸线总长5.7km；近期新建或改扩建500吨级泊位18个，其中件杂货泊位3个，散货泊位6个；另配套规划锚地泊位9个。

根据《宿州港总体规划》，宿州港在浍河上规划有蕲县港区，包括原蕲县、蕲东两港区。

蕲县港区为宿州市重点发展之主港区，主要以煤炭出口为主。

规划蕲县港区总泊位数26个，其中，20个煤炭泊位，2个件杂货泊位，2个黄砂泊位，2个危险品泊位；最大靠泊能力500吨级。

另
规划水上支持保障系统1个。

岸线长度约3150米，陆域纵深100～200米，形成港区陆域面积22.44万平方米，预留陆域面积40.58万平方米，设计年吞吐量能力326.08万吨。

3、航运规划
2020年安徽省航运发展总体目标为：按照全面建设小康社会的总体要求，以运输需求为导向，以提升航道等级、改善港口设施、推广标准船型、完善支持保障、加强行业管理为主要手段，航道发展强化10条通道，港口发展突出13个重点，形成干支联网、港站完善、船舶先进、畅通高效、安全环保的安徽航运体系。

安徽省内河航道布局为：以四级及以上航道为主体，由“两干三支”水运主通道（长江、淮河、合裕线、芜申运河、沙颍河）和“五条区域性重要航道”（兆河～西河、涡河、浍河、青弋江、新安江）”共同形成安徽省内河航道的骨架体系，辅以一般航道，实现对省内主要工业城市、能源及矿建基地、水上旅游风景区和周边相邻航区的有效沟通。

“十一五”期间，将重点建设芜申运河、沙颍河、兆河～西河、浍河、涡河航道工程等，改善航道里程约550km，到2010年Ⅳ级及以上高等级航道里程超过1400km，基本建成全省内河水运主通道；2020年，改善航道里程约1000km，Ⅳ级及以上高等级航道里程超过2000km，基本形成由水运主通道和区域性重要航道组成的全省内河航道骨架体系。

第2章桥区航道河床演变分析
2.1 桥区自然条件
1.流域概况
浍河是淮河左岸较大支流，发源于河南省的商丘境内，从永城新桥至入淮口全长约205公里，其中河南境内从新桥至省界李口集长约14.5公里，安徽境内从李口集至入淮河口长约190.4公里。

浍河原是一条淮北豫、皖两省的主要排水和通航河流，历史上受黄泛的影响，河道淤积严重。

浍河安徽境内目前共有5座节制闸，自上游向下依次为：临焕、南坪、蕲县、固镇、五河等，但均未同步建设过船设施，致使浍河全线断航。

1972年，水利部门在五河兴建了100吨级船闸，闸室有效尺度为100×10.4（10）×1.75米，设计年通过能力190万吨；从1994年开始，水利部门实施了包浍河初步治理工程，内容包括河道疏浚、扩挖，并在固镇兴建了100吨级船闸，闸室有效尺度为80×8（8）×1.5米，设计年通过能力150万吨；2008年底，交通部门实施了浍河复航工程，在蕲县开工建设500吨级船闸，闸室有效尺度为130×12×3.0m，设计年通过能力550万吨。

2.气象
淮河以北为淮北平原，淮河以南为江淮丘陵。

蚌埠位于安徽省东北部，滨临淮河，位于淮河中游，属暖温带半湿润季风气候区，春季多雨，盛夏炎热，秋季干燥，无霜期长，四季分明而春秋较短，具有明显的季节性，全年主导风向为东北偏东风。

历年气象因子如下：
（1）气温
历年平均气温15.2℃左右
极端最高气温42℃
极端最低气温-22.8℃
≤0℃天数67.1天/年
（2）风况
常风向为东北东，频率16%
风级≥8级最多26天/年，最少3天/年
最大风速达21.3m/s
平均风速为3.5 m/s左右
（3）降水
由于受季风的影响，冷暖气团交锋频繁，天气多变，夏雨集中，年降水量905.4mm，降水量年际变化和年内分配极不均匀，汛期5～9月份降水占全年的68.9%，年最大降水量一般达多年平均降水量的1.72倍，年最大降水量达1559.5mm，最小降水量仅为442.1mm，比值约为3.53倍。

（4）雾况
雾日天数19.9天/年，
年无霜期217天。

3.地质
以淮河为界，淮北为北淮阳地区，大部分为第四纪浮土覆盖，淮南属淮阴地质的尖端部分，地层比较古老，大部分是前震旦纪和震旦纪地层。

岩层走向大致东西延伸。

由北向南地层逐渐由老变新；倾角一般不大，倾向延长。

在地质构造上，全县淮南丘陵区之朱顶、小溪区域，处于郯庐断裂带的主干断裂朱顶—石门山断裂、五河—合肥断裂，形成相对抬升的地垒式断块。

桥位区土层基本为粉砂土、砂土、粉质粘土，下卧石灰岩。

4.地震
据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001），场地地震动峰值加速度（g）为0.10g。

5.水文
浍河多年平均径流深237毫米，相当于水量6.94亿m3,其年内分配也极不均匀，汛期占全年的80%，年内径流深最大值出现在7月85毫米，其次是8月，为59毫米。

年径流深年际变化也很大，最大为1965年，径流深600毫米，最小为1978年，径流深只有10毫米。

浍河上根据固镇水文站的实测资料，浍河的多年平均含沙量为0.102kg/m3。

多年平均输沙量为10.5万吨，多年平均输沙模数为23.5吨/平方公里，其含沙量只有淮河干流吴家渡站含沙量的四分之一，属少沙河流。

浍河沿岸地下水资源丰富，埋深在1.0～4.0米之间,丰水期河水高于地下水位,河水补给地下水,中枯水期地下水位高于河水水位，地下水补给河水。

2.2 河床演变分析
桥梁位于五河枢纽上游约260m处，上跨现有船闸上游引航道，桥位上游约2000m处即为怀洪新河与浍河分流口。

由于经人工整治开挖，河道
顺直，河床平缓，水位受上游固镇节制闸与下游五河节制闸（新浍河）控制，水流流速较缓，含沙量少，多年观测结果表明，河床冲淤变化很小，河势稳定。

第3章桥位方案选择的通航要求论证随着我国经济的发展，在通航河流上修建的桥梁已越来越多，桥址选择需考虑自然条件、交通布局、城镇规划及水利、航道等诸多因素，从通航要求看，根据《内河通航标准》和《内河航道维护技术规范》，桥位的确定应与航道自然条件和远期发展规划相适应，要与港口现状及远期发展总体布局规划相协调，还必须满足桥区船舶通航安全、航道通畅的要求。

下面结合桥区河段的具体情况对桥位的通航要求进行分析。

3.1 桥位处河道分析
《内河通航标准》（GB50139-2004）5.1.1条1中：“水上过河建筑物应建在河床稳定、航道水深充裕和水流条件良好的平顺河段，远离易变的洲滩。

”
河道河底高程在9.1～10.2m之间，桥位处远期蓄水位为14.67m，设计最低通航水位13.0m，水深条件良好。

拟建桥梁处主河道较平顺，受下游节制闸控制，中枯水期水流条件较好，河槽稳定。

3.2 桥位与港口作业区、弯道、分汇流口和锚地等的距离分析
《内河通航标准》（GB50139-2004）5.1.1条2中：水上过河建筑物的选址应避开滩险、通航控制河段、弯道、分流口、汇流口或港口作业区及锚地，其距离上游不得小于顶推船队长度的4倍或拖带船队长度的3倍；下游不得小于顶推船队长度的2倍或拖带船队长度的1.5倍。

本次论证设计船型详见第4章，尺寸为：
500吨级货船： 45.0×7.3×1.9 (总长×总宽×吃水)
500吨级货船： 67.5×10.8×1.6(总长×总宽×吃水)
500吨级驳船 42.3×8.2×2.6 (总长×总宽×吃水)
300吨级货船： 55.0×8.6×1.3(总长×总宽×吃水)
500吨级拖带船队：194×9.6×2.0(总长×总宽×吃水)
300吨级拖带船队：210×8.0×1.9(总长×总宽×吃水)
300吨级拖带船队：375×8.0×1.9(总长×总宽×吃水)
500吨级顶推船队：111×10.8×1.6(总长×总宽×吃水)
各安全通航的间距要求计算如下：
上游：4倍顶推船队长度： 4 ×111=444m
3倍拖带船队长度： 3 ×375=1125m
下游：2倍顶推船队长度： 2 ×111=222m
1.5倍拖带船队长度：1.5×375=56
2.5m
3.2.1 桥位与险滩、通行控制河道、弯道、分流口、汇流口距离
河道滩险、通行控制河道、弯道、分流口、汇流口处水流条件复杂，船舶航行不易控制，在上述河道附近，拟建桥梁和船舶的安全都得不到保证。

拟建桥梁上游河道弯曲半径约2000m，下游为受船闸控制的引航道及节制闸控制的禁航区，桥址上下游较长范围内没有河道滩险、弯道等；上游距浍河与怀洪新河分流口约2000m，大于3倍拖带船队长度1125m，故与桥位间距满足规范要求。

3.2.2 桥位与港口作业区、锚地距离
港口作业区、锚地均为船舶停靠的地方，往往船舶密集，所占水域面积较大，而且船舶停靠与起航有时需要调头，如果船舶调头时临近桥区或一旦船舶抛锚，对于桥梁和船舶的安全都将受到严重的威胁。

浍河航道规划港区较少，上游最近的为规划的固镇港区九湾作业区，与桥位间距约41.5km；下游与五河县老港作业区之间由五河枢纽相隔，不会对船舶安全航行产生不利影响；距桥位最近的锚地为五河城关作业区规划锚地，位于淮河岸边。

因此，拟建桥梁距港口作业区、锚地的距离满足规范要求。

3.2.3 桥位与相邻水上过河建筑物轴线间距分析
《内河通航标准》（GB50139-2004）5.1.1条3中：两相邻水上过河建筑物的轴线间距，Ⅰ～Ⅴ级航道应大于代表船队长度与代表船队下行5min航程之和。

Ⅵ～Ⅶ级航道应大于代表船队长度与代表船队下行3min 航程之和。

5.1.2条3中：当两座相邻水上过河建筑物的轴线间距不能满足5.1.1条要求，且其所处通航水域无碍航水流时，可靠近布置，但两过河建筑物间相邻边缘距离应控制在50m以内，且通航孔必须相互对应。

河网地区相邻两过河建筑物的边缘距离，经论证可适当加大。

船舶设计航速按9.0km/h（即2.5m/s）计，考虑常规水流流速1m/s，两跨河建筑物的轴线间距不小于L=(2.5+1)×60×5+375=1425m。

五河县青年路大桥上距五河浍河大桥约1000m，下距五河枢纽公路桥约260m。

拟建桥梁与上下游桥梁间距离均不能满足规范5.1.1中条3的要求。

但
由于桥位位于老船闸和拟建的复线船闸上游侧引航道位置处，船舶航迹被严格限制在引航道范围内，所以桥梁建设不会对船舶航行带来不利影响。

3.3 桥位方案分析与评估
通过以上分析，桥位处上下游河道较平顺，上游2000m处为两河道分流口，由于受上下游节制闸控制，河势稳定，河床平缓少变，水深条件良好，在通航期内水流流速较小，基本符合桥址选择的要求；从港口布局现状条件和规划情况看，拟建桥位与两侧作业区距离均满足规范要求，建桥对目前的港口布局和远景规划没有影响；拟建大桥不能满足两相邻过河建筑物的轴线间距要求，但由于桥址位于老船闸和拟建的复线船闸上游侧引航道位置处，船舶航迹被严格限制在引航道范围内，所以桥梁建设不会对船舶航行带来不利影响。

综合分析来看，桥位方案基本符合规范选址要求。