汽车汽油机和柴油机燃油供给系的异同
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依维柯汽车燃油供给系的组成及工作原理是什么?
8140.07/27 型发动机的燃油供给系主要由燃油箱、低压燃油管、输油泵、燃油滤清器、喷 油泵(转子分配泵,装有喷油提前调节器和起动加浓装置等)、高压油管和喷油器等组成.其中, 喷油泵和喷油器的结构比较复杂,部件最精密,其技术性能对发动机的工作影响也最大.在使
1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由 ECU 适时控制。
2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油 的最佳控制点。
3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。
相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低 30％），而且柴油价格较 低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低 ，扭距要比汽油机大，但 其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油 机差。但随着现代技术的 发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都已经开始使用柴油发动机 了
分类汽油喷射型式分为机械式和电子控制式两种。机械式汽油喷射装置是一种以机械液力控 制的喷射技术，早在 30 年代就应用在飞机发动机，50 年代开始应用在德国奔驰 300BL 轿 车发动机上。集成电路的出现使电子技术能在发动机上得到应用，一种更好的汽油喷射装 置――电子控制汽油喷射技术也就应运而生了。
柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、 排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度 却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提 高到 10MPa 以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可 燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为 16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达 3.5-4.5MPa，同时温度高达 750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为 0.6-1.2MPa， 温度达 600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与 空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到 6-9MPa，温度也升到 2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气 管排入大气中。
（1） 水分蒸发是 qm,W （kg 水•h-1）； （2） 空气消耗 qm,L（kg 绝干气•h-1）；
原湿空气消耗量 qm,L’（kg 原空气•h-1）；
（3）干燥产品量 qm,G2（kg•h-1）。 解：
qmG1=1000kg/h, w1=40℃, w2=5% H1=0.009, H2=0.039 qmGC=qmG1(1-w1)=1000(1-0.4)=600kg/h
汽车汽油机和柴油机燃油供给系的异同
汽车汽油机
优点汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证 气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机 的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器 高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复（电脑件只能整件更换）， 但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道了。
用中应及时和定期对其保养和检修。 供油系统的工作原理,是输油泵从燃油箱中吸出燃油,经过燃油滤清器后剩达供油泵进油腔. 供油泵为叶片式,它的作用是依据发动机转递的增加来提高燃油压力;然后燃油到达调压阀, 此阀用来调节喷油泵内的燃油压力；分配器柱塞进一步提高油压,并通过高压油管将燃油送 入喷油器,从喷油器渗出的燃油被回油阀回收,并送回燃油箱。为 101.3kN/m2 ,相对湿度为 50%，干球温度为 20o C。
试用 I-H 图求解：
(a)水蒸汽分压 p；
(b)湿度Ｈ；
(c)热焓Ｉ； (d)露点 td ； (e)湿球温度 tw ； (f)如将含 500kg/h 干空气的湿空气预热至 117oC，求所需热量Ｑ。 解： 由已知条件：Ｐ＝101.3kN/m2，Ψ 0＝50%，t0=20o C 在 I-H 图上定出湿空气 的状态点Ａ点。 (a)水蒸汽分压 p 过预热器气所获得的热量为
历史从 60 年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困 扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术装置去取替已有几十 年历史的化油器，汽油喷射技术的发明和应用，使人们这一理想能以实现。早在 1967 年， 德国波许公司成功地研制了 D 型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是以 进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂 ，成本高，不稳定的缺 点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为 L 型电子控制汽油喷射装置，它以进气管 内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出 相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用， 并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。至 1979 年起美国的通用，福特，日本的丰田， 三菱，日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广， 使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国的轿 车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。从 99 年 1 月 1 日起，只有采用电子控制 汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。
结构任何一种电子控制汽油喷射装置，都是由喷油油路，传感器组和电子控制单元(微型电 脑)三大部分组成。当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷 射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。
原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组 成，电控单元发出的指令 信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温 度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给"中枢神经"的电子控制单元。 电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上 各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所 需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸 燃烧产生动力。
普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种 供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来 愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。
共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管 道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供 油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压 油泵、压力传感器和 ECU 组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变 了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面：
每小时含 500kg 干空气的湿空气通过预热所获得的热量为
例题 13-2：在一连续干燥器中干燥盐类结晶，每小时处理湿物料为 1000kg，经 干燥后物料的含水量由 40%减至 5%（均为湿基），以热空气为干燥介质，初始 湿度 H1 为 0.009kg 水•kg-1 绝干气，离开干燥器时湿度 H2 为 0.039kg 水•kg-1 绝干 气，假定干燥过程中无物料损失，试求：
第十三章：干燥
通过本章的学习，应熟练掌握表示湿空气性质的参数，正确应用空气的 H–I 图确定空气的状态点及其性质参数；熟练应用物料衡算及热量衡算解决干燥过程 中的计算问题；了解干燥过程的平衡关系和速率特征及干燥时间的计算；了解干 燥器的类型及强化干燥操作的基本方法。
二、本章思考题
1、工业上常用的去湿方法有哪几种？ 态参数？ 11、当湿空气的总压变化时，湿空气 H–I 图上的各线将如何变化? 在 t、H 相同的条件下，提高压力对干燥操作是否有利? 为什么? 12、作为干燥介质的湿空气为什么要先经预热后再送入干燥器？ 13、采用一定湿度的热空气干燥湿物料，被除去的水分是结合水还是非结合 水？为什么？ 14、干燥过程分哪几种阶段？它们有什么特征？ 15、什么叫临界含水量和平衡含水量？ 16、干燥时间包括几个部分？怎样计算？ 17、干燥哪一类物料用部分废气循环？废气的作用是什么？ 18、影响干燥操作的主要因素是什么？调节、控制时应注意哪些问题？
∴ q mG2
q mGC 1 w2
600 631.6kg/ h 1 0.05
x1=0.4/0.6=0.67, x2=5/95=0.053 ①qmw=qmGC(x1-x2)=600(0.67-0.053)=368.6kg/h ②qmL(H2-H1)=qmw
q mL
q mw H2 H1
368.6 12286.7 0.039 0.009
qmL’=qmL(1+H1)=12286.7(1+0.009)=12397.3kg/h ③qmGC=qmG2(1-w2)
8140.07/27 型发动机的燃油供给系主要由燃油箱、低压燃油管、输油泵、燃油滤清器、喷 油泵(转子分配泵,装有喷油提前调节器和起动加浓装置等)、高压油管和喷油器等组成.其中, 喷油泵和喷油器的结构比较复杂,部件最精密,其技术性能对发动机的工作影响也最大.在使
1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由 ECU 适时控制。
2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油 的最佳控制点。
3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。
相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低 30％），而且柴油价格较 低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低 ，扭距要比汽油机大，但 其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油 机差。但随着现代技术的 发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都已经开始使用柴油发动机 了
分类汽油喷射型式分为机械式和电子控制式两种。机械式汽油喷射装置是一种以机械液力控 制的喷射技术，早在 30 年代就应用在飞机发动机，50 年代开始应用在德国奔驰 300BL 轿 车发动机上。集成电路的出现使电子技术能在发动机上得到应用，一种更好的汽油喷射装 置――电子控制汽油喷射技术也就应运而生了。
柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、 排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度 却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提 高到 10MPa 以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可 燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为 16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达 3.5-4.5MPa，同时温度高达 750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为 0.6-1.2MPa， 温度达 600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与 空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到 6-9MPa，温度也升到 2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气 管排入大气中。
（1） 水分蒸发是 qm,W （kg 水•h-1）； （2） 空气消耗 qm,L（kg 绝干气•h-1）；
原湿空气消耗量 qm,L’（kg 原空气•h-1）；
（3）干燥产品量 qm,G2（kg•h-1）。 解：
qmG1=1000kg/h, w1=40℃, w2=5% H1=0.009, H2=0.039 qmGC=qmG1(1-w1)=1000(1-0.4)=600kg/h
汽车汽油机和柴油机燃油供给系的异同
汽车汽油机
优点汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证 气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机 的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器 高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复（电脑件只能整件更换）， 但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道了。
用中应及时和定期对其保养和检修。 供油系统的工作原理,是输油泵从燃油箱中吸出燃油,经过燃油滤清器后剩达供油泵进油腔. 供油泵为叶片式,它的作用是依据发动机转递的增加来提高燃油压力;然后燃油到达调压阀, 此阀用来调节喷油泵内的燃油压力；分配器柱塞进一步提高油压,并通过高压油管将燃油送 入喷油器,从喷油器渗出的燃油被回油阀回收,并送回燃油箱。为 101.3kN/m2 ,相对湿度为 50%，干球温度为 20o C。
试用 I-H 图求解：
(a)水蒸汽分压 p；
(b)湿度Ｈ；
(c)热焓Ｉ； (d)露点 td ； (e)湿球温度 tw ； (f)如将含 500kg/h 干空气的湿空气预热至 117oC，求所需热量Ｑ。 解： 由已知条件：Ｐ＝101.3kN/m2，Ψ 0＝50%，t0=20o C 在 I-H 图上定出湿空气 的状态点Ａ点。 (a)水蒸汽分压 p 过预热器气所获得的热量为
历史从 60 年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困 扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术装置去取替已有几十 年历史的化油器，汽油喷射技术的发明和应用，使人们这一理想能以实现。早在 1967 年， 德国波许公司成功地研制了 D 型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是以 进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂 ，成本高，不稳定的缺 点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为 L 型电子控制汽油喷射装置，它以进气管 内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出 相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用， 并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。至 1979 年起美国的通用，福特，日本的丰田， 三菱，日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广， 使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国的轿 车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。从 99 年 1 月 1 日起，只有采用电子控制 汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。
结构任何一种电子控制汽油喷射装置，都是由喷油油路，传感器组和电子控制单元(微型电 脑)三大部分组成。当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷 射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。
原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组 成，电控单元发出的指令 信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温 度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给"中枢神经"的电子控制单元。 电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上 各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所 需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸 燃烧产生动力。
普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种 供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来 愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。
共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管 道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供 油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压 油泵、压力传感器和 ECU 组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变 了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面：
每小时含 500kg 干空气的湿空气通过预热所获得的热量为
例题 13-2：在一连续干燥器中干燥盐类结晶，每小时处理湿物料为 1000kg，经 干燥后物料的含水量由 40%减至 5%（均为湿基），以热空气为干燥介质，初始 湿度 H1 为 0.009kg 水•kg-1 绝干气，离开干燥器时湿度 H2 为 0.039kg 水•kg-1 绝干 气，假定干燥过程中无物料损失，试求：
第十三章：干燥
通过本章的学习，应熟练掌握表示湿空气性质的参数，正确应用空气的 H–I 图确定空气的状态点及其性质参数；熟练应用物料衡算及热量衡算解决干燥过程 中的计算问题；了解干燥过程的平衡关系和速率特征及干燥时间的计算；了解干 燥器的类型及强化干燥操作的基本方法。
二、本章思考题
1、工业上常用的去湿方法有哪几种？ 态参数？ 11、当湿空气的总压变化时，湿空气 H–I 图上的各线将如何变化? 在 t、H 相同的条件下，提高压力对干燥操作是否有利? 为什么? 12、作为干燥介质的湿空气为什么要先经预热后再送入干燥器？ 13、采用一定湿度的热空气干燥湿物料，被除去的水分是结合水还是非结合 水？为什么？ 14、干燥过程分哪几种阶段？它们有什么特征？ 15、什么叫临界含水量和平衡含水量？ 16、干燥时间包括几个部分？怎样计算？ 17、干燥哪一类物料用部分废气循环？废气的作用是什么？ 18、影响干燥操作的主要因素是什么？调节、控制时应注意哪些问题？
∴ q mG2
q mGC 1 w2
600 631.6kg/ h 1 0.05
x1=0.4/0.6=0.67, x2=5/95=0.053 ①qmw=qmGC(x1-x2)=600(0.67-0.053)=368.6kg/h ②qmL(H2-H1)=qmw
q mL
q mw H2 H1
368.6 12286.7 0.039 0.009
qmL’=qmL(1+H1)=12286.7(1+0.009)=12397.3kg/h ③qmGC=qmG2(1-w2)